La llegada de los robotaxis a Madrid ha dejado de ser un proyecto lejano. WeRide y Uber trabajan para operar en la Comunidad de Madrid antes de que termine 2026, pero la pregunta que sigue sin cerrarse es quién responde si un coche sin conductor provoca un accidente.
El encaje legal de las pruebas: qué es el programa ES-AV
El primer paso no es comercial, sino administrativo. La Dirección General de Tráfico tiene en marcha el ES-AV, el Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados. Es la vía habilitada para que un vehículo automatizado pueda probarse en vías abiertas al tráfico general.
WeRide asegura contar con una flota global de unos 3.400 vehículos de nivel 4 de automatización, de los que más de 1.800 son robotaxis presentes en más de 60 ciudades de 13 países. En Madrid, el proyecto se retoma junto a Uber y contempla operar antes de que acabe el año, siempre que supere los trámites que marca el programa.
El nivel 4 de automatización implica que el coche puede operar sin conductor en entornos determinados, aunque no en todas las vías ni en todas las condiciones meteorológicas. Esa diferencia es clave para entender por qué el seguro no puede tratarse como un coche particular al uso.
El programa ES-AV contempla distintas fases. Se puede empezar con pocos vehículos y un operador de seguridad a bordo, y avanzar hacia un predespliegue con supervisión remota, sin conductor físico dentro del vehículo. También reconoce autorizaciones concedidas en otros Estados del Espacio Económico Europeo y adapta las condiciones al grado de madurez de cada proyecto. La DGT dispone de la Oficina para la Facilitación de Pruebas de Vehículos Automatizados en Vías Públicas (OFVA) como punto de referencia para los promotores.
Quién responde si el coche autónomo sufre un accidente
Obtener la autorización no resuelve el reparto de la responsabilidad civil. En un coche particular, la póliza cubre los daños a terceros con un conductor identificado. En un robotaxi, el control recae en el sistema automatizado y la discusión se desplaza hacia el fabricante, el operador remoto o el titular de la flota.
La responsabilidad civil es la obligación de reparar los daños que se causan a terceros. En un coche particular, el seguro obligatorio cubre lesiones y daños materiales hasta los límites legales. En un robotaxi, al no existir conductor, hay que decidir si responde el fabricante del software, el operador que supervisa la flota o el titular del vehículo.
El seguro del robotaxi no puede copiar la póliza del coche particular: la responsabilidad se reparte entre más actores y debe quedar claro quién responde ante el perjudicado.
El programa ES-AV fija las condiciones técnicas de las pruebas, pero no cierra por sí solo todas las dudas de la explotación comercial. La gestión de infracciones, la responsabilidad del fabricante frente al operador, la conservación de datos para reconstruir un incidente, la ciberseguridad o el acceso de las Administraciones a información técnica son cuestiones que se irán definiendo a medida que los proyectos avancen.
Además del seguro, la ciberseguridad y la protección de datos condicionan la póliza: si se altera el sistema o se pierden los registros del vehículo, la reconstrucción del siniestro se complica y la cobertura puede quedar expuesta a interpretaciones.
Qué debe vigilar el usuario antes de subirse a un robotaxi
Para el usuario que se suba por primera vez a un robotaxi en Madrid, lo importante es distinguir entre la responsabilidad civil del operador y la cobertura del viajero. En los servicios de transporte con conductor, la protección del pasajero suele formar parte de la actividad. En el coche autónomo, todavía no hay un contrato de seguro estándar para el cliente final, por lo que conviene leer las condiciones de uso antes de contratar el trayecto.
- Qué cobertura de responsabilidad civil declara el operador del robotaxi.
- Si la póliza cubre al pasajero en caso de accidente o interrupción del servicio.
- Qué datos se conservan y quién puede acceder a ellos tras un siniestro.
El seguro de responsabilidad civil profesional y los seguros de flotas son hoy las figuras más cercanas para cubrir los primeros despliegues comerciales. Las aseguradoras necesitarán datos de siniestralidad, kilometraje y funcionamiento del sistema para fijar primas. A partir de ahí, podrán lanzar coberturas específicas para pasajeros y terceros.
El sector asegurador tendrá que adaptar productos de flotas y de responsabilidad civil profesional a un modelo sin conductor identificado. La siniestralidad real de los primeros despliegues será una de las referencias que marcarán las futuras tarifas. Por ahora, el seguro del robotaxi en Madrid no tiene una prima pública de referencia y su precio dependerá de cómo quede definido el reparto de responsabilidades en el programa ES-AV. Las primas del seguro de coche particular tampoco se verán alteradas a corto plazo, pero la siniestralidad del vehículo autónomo irá marcando las tarifas de las pólizas de flotas y de los seguros de movilidad.
📌 El seguro al detalle
- Qué ofrece este seguro: Actualmente no existe un producto comercial cerrado de seguro de robotaxi en España; la cobertura se vincula a las autorizaciones de prueba y a la futura operación de flotas de vehículos autónomos como la que preparan WeRide y Uber en Madrid.
- A quién va dirigido: Principalmente a operadores de flotas, fabricantes de sistemas autónomos y usuarios de movilidad urbana que contraten estos servicios en Madrid una vez superado el programa ES-AV.
- Cuánto cuesta: No hay una prima pública de referencia; el precio dependerá del marco de responsabilidad civil que se defina, de la siniestralidad observada en las pruebas y de los productos que lancen las aseguradoras.
