La gama del Renault Clio se amplía con una nueva motorización bicombustible gasolina/GLP que ofrece una cifra de autonomía sorprendente, pues combinando el rendimiento de los dos depósitos, este Clio puede recorrer hasta 1.450 kilómetros sin parar a repostar, convirtiéndose en el único modelo de la gama Renault con esta combinación de propulsión y transmisión automática.
El nuevo modelo de Renault con el motor Eco-G 120 CV EDC, opera con gasolina y GLP (gas licuado del petróleo) se asocia a una caja automática de doble embrague con lo que el confort de marcha es máximo. Los pedidos se han abierto el 1 de junio, con previsión de que las primeras unidades lleguen a los clientes antes del verano.
El nuevo bloque Eco-G 120 se basa en un motor de tres cilindros turboalimentado de 1.200 c.c. y supone una mejora técnica respecto al motor Eco-G 100 del Clio 5. Porque en este nuevo Clio de GLP la potencia pasa de 100 CV a 120 CV (90 kW), un incremento de 20 CV, mientras que el par máximo se sitúa en 200 Nm, 30 Nm más que en la versión anterior. Con ello se consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos.
Dos depósitos para una autonomía de hasta 1.450 km
El sistema bicombustible del nuevo Clio cuenta con dos depósitos independientes: uno de gasolina de 39 litros de capacidad y uno de GLP de 50 litros. Este último aumenta su capacidad un 25 por ciento respecto al del Clio 5, pasando de 40 a 50 litros. El resultado es una autonomía combinada de hasta 1.450 kilómetros. El depósito de GLP se aloja en el espacio destinado habitualmente a la rueda de repuesto, sin afectar a la capacidad del maletero ni al depósito de gasolina, aunque, eso sí, anula la rueda de repuesto, que se sustituye por un kit antipinchazos.
Los retoques en la parte mecánica, con el aumento de potencia y también de par tienen una incidencia directa en el consumo. Con GLP, el motor registra un consumo desde 6,5 l/100 km lo que supone unas emisiones de CO₂ desde 105 g/km. Cuando el cohce se mueve utilizando la gasolina, el consumo desciende a 5,4 l/100 km, con emisiones de 122 g/km. La circulación utilizando GLP genera de media un 10 por ciento menos de emisiones de CO₂ que un motor de gasolina equivalente, según los datos de Renault. Ese enfoque sostenible hace que el nuevo Clio Eco-G disponga de la etiqueta ECO de la DGT.
La parte mecánica se completa con una transmisión automática de doble embrague EDC que permite cambios de marcha sin interrupción del par motor. El sistema incluye levas en el volante para el control manual de los cambios. Este Clio Eco-G 120 EDC es el único modelo de la gama Renault que combina motorización GLP con caja automática.
Más de 15 años de experiencia
Es la última evolución de una tecnología que la marca francesa lleva más de 15 años aplicándose en los vehículos del grupo. La integración del sistema bicombustible se realiza directamente en fábrica desde la fase de diseño del motor, en lugar de aplicarse como una adaptación posterior.
El nuevo Clio se convierte en el tercer modelo de la gama de Renault que dispone de este doble sistema de combustible, junto al Captur y el Symbioz. Los dos SUV de la marca del rombo ya hicieron la transición del motor de 100 CV al motor de 120 CV, pero en ambos el cambio disponible es una caja manual de seis velocidades. El Clio, por tanto, se distingue gracias a la caja automática EDC.
La versión de acceso, Clio Evolution Eco-G 120 CV EDC, tiene un precio de salida de 20.374 euros, con una cuota de financiación desde 89 euros al mes. Los pedidos ya pueden realizarse y las primeras entregas de la versión de biocombustible del Clio serán antes del verano.
Imágenes Renault Clio Eco-G EDC
Fotos: Renault
