Renault mueve ficha justo cuando la ofensiva eléctrica europea se calienta. La firma del rombo prepara la evolución Gen 2 Evo para los motores de sus utilitarios eléctricos, una mejora centrada en el inversor y el reductor que promete más autonomía y una respuesta más viva sin tocar la química de las baterías. El R5 y el R4 heredarán la tecnología que ya estrenó el nuevo Twingo, aunque sin el capado de potencia de la versión urbana. Te cuento qué cambia y cuándo llegará.
Qué trae la Gen 2 Evo bajo el capó
La actualización no es un motor completamente nuevo, sino una refinada puesta a punto de los motores síncronos de excitación externa que ya montan el Renault 5 y el Renault 4. El foco está en dos componentes clave: el inversor y el reductor. Según Marianne Bataillon, responsable de desarrollo de motores y baterías de Renault, la marca ha conseguido reducir las pérdidas energéticas internas, lo que se traduce directamente en más kilómetros por carga sin aumentar ni un gramo la capacidad de la batería.
El inversor gestiona cómo fluye la corriente desde la batería al motor, y el reductor ajusta la entrega de par para que las ruedas aprovechen cada vatio. Al afinar ambos, Renault logra un doble efecto: el coche gasta menos electricidad cuando circulas a ritmo constante y, al mismo tiempo, ofrece una entrega de potencia más contundente cuando hundes el acelerador. La Gen 2 Evo ya rueda en el Twingo, pero limitada a 80 CV por el enfoque urbano del modelo. En el R5 y el R4, con mayor margen térmico y baterías, se espera que la ganancia de potencia ronde los 10-15 CV extras.
Autonomía y potencia: lo que ganan el R5 y el R4
Hoy, el R5 de acceso entrega 121 CV con una batería de 40 kWh y homologa 309 kilómetros; la variante de largo alcance sube a 148 CV con 52 kWh para 406 kilómetros. El R4, por su carrocería más alta, se queda en 402 kilómetros con la misma mecánica de 148 CV. Son cifras dignas, pero los rivales que vienen en 2027 —el Volkswagen ID. Polo y el Skoda Epiq— ya apuntan a 455 y 438 kilómetros respectivamente en sus versiones tope.
La Gen 2 Evo debería acortar esa brecha sin necesidad de una nueva batería. A falta de datos oficiales, el incremento de eficiencia derivado del inversor y el reductor podría elevar la autonomía del R5 de 406 km a una zona cercana a los 430-440 km, mientras que el R4 rozaría los 420 km. Y la patada al acelerador sería más inmediata, con una respuesta más rápida desde parado. Todo ello sin sacrificar consumos en autopista, donde estos utilitarios se juegan la credibilidad.
Con la Gen 2 Evo, Renault aprieta las tuercas a la competencia sin cambiar de batería: solo mejorando la eficiencia del motor y la gestión del par.
¿Qué esperar de los nuevos rivales?
Aunque el ID. Polo y el Epiq prometen más autonomía sobre el papel, la ventaja real de Renault podría venir de la mano de la experiencia de las entregas masivas. Ambos modelos rivales tendrán que demostrar que sus cifras de laboratorio aguantan en el día a día, mientras que el R5 ya ha pasado la criba del mercado real (más de 40.000 unidades vendidas en Europa en 2025). Combinar esa madurez con un plus de eficiencia puede ser el argumento definitivo.
¿Merece la pena esperar a la nueva versión?
La respuesta depende de cuándo necesites el coche. Si tu intención es comprar un utilitario eléctrico antes de finales de 2026, las versiones actuales del R5 y el R4 siguen siendo competitivas, sobre todo con el descuento del Plan MOVES y las ayudas estatales. Pero si puedes aguantar unos meses y quieres la máxima autonomía posible, la Gen 2 Evo llegará entre finales de este año y principios de 2027.
Un matiz práctico: las mejoras no afectan a la capacidad de carga rápida (se mantiene en 100 kW en corriente continua) ni al tamaño del maletero, así que la experiencia de uso será muy similar. La diferencia la notarás en el ordenador de viaje y en cómo responde al meter el pie al salir de un semáforo. Para quien valore el tacto de conducción, la actualización puede ser más golosa que una simple cifra de autonomía.
Información útil para el conductor
- Novedad: inversor y reductor rediseñados para aumentar eficiencia y respuesta del motor.
- Llegada prevista: entre finales de 2026 y principios de 2027, primero en R5 y R4.
- Impacto en autonomía: estimación de +20-30 km en ciclo WLTP respecto a las versiones actuales de 52 kWh.
- ¿Afecta a la garantía de las unidades actuales? No, las versiones vigentes mantienen su cobertura de 8 años o 160.000 km para la batería.
- Consejo de Motor16.com: si compras ahora, negocia un buen descuento; si puedes esperar, la Gen 2 Evo eleva el listón y puede mejorar la reventa.
