BYD ya vende más coches en la Unión Europea que Ford. Entre enero y septiembre de 2026 el fabricante chino ha matriculado 206.002 turismos frente a los 191.896 de la marca estadounidense, una diferencia de más de 14.000 unidades que hace seis años habría sonado a ciencia ficción.
El dato no llega solo. BYD también ha adelantado a Tesla, que acumula 188.035 matriculaciones, y a SEAT, que suma 141.787 unidades en el mismo periodo. Son las estadísticas oficiales de matriculación publicadas en Europa, el termómetro que mide el pulso real del mercado, y el resultado dibuja un cambio de jerarquía que afecta a marcas con más de un siglo de historia en el continente.
El sorpasso que empezó siendo una marca casi desconocida
Antes de la pandemia, pocos conductores europeos sabían situar a este fabricante, cuya historia industrial arrancó en el negocio de las baterías y no en el del automóvil. La marca aterrizó en Europa con una gama exclusivamente eléctrica, volúmenes pequeños y la etiqueta de ‘marca china’ por delante. Hoy ha multiplicado por más de dos sus matriculaciones respecto al mismo periodo de 2025, con un crecimiento del 154%, mientras Ford perdía alrededor de 41.000 unidades y un 17,6% interanual.
Conviene poner la cifra en su sitio: esas 206.002 unidades representan en torno al 2,4% del mercado comunitario. Volkswagen, Toyota o Skoda siguen muy por delante en volumen. Pero el adelantamiento importa por lo que simboliza, no por la cuota: un recién llegado compitiendo de tú a tú con marcas que llevan décadas construyendo red comercial, posventa y fábricas en Europa.
Hace seis años nadie sabía pronunciar su nombre; hoy BYD discute el volumen de ventas con marcas centenarias y lo hace creciendo a un ritmo del 154%.
La clave no está solo en los coches eléctricos
El primer movimiento de BYD en Europa fue apostar únicamente por el coche eléctrico. La estrategia se quedó corta pronto. Al añadir híbridos enchufables encontró el hueco que el comprador europeo sí estaba dispuesto a pagar: el Seal U DM-i se convirtió en el híbrido enchufable más vendido de Europa en 2025 y esa familia de vehículos sostiene hoy buena parte del crecimiento.
Ford, mientras tanto, atraviesa una transformación de signo contrario. La retirada de modelos históricos como el Fiesta y el Focus ha vaciado segmentos donde la marca era fuerte, y su nueva generación de eléctricos —Explorer y Capri— no está rindiendo al ritmo previsto. El grueso de sus ventas europeas depende hoy de dos nombres conocidos: Puma y Kuga.
- BYD: 206.002 unidades entre enero y septiembre, un 154,4% más.
- Ford: 191.896 unidades, un 17,6% menos.
- Tesla: 188.035 unidades, un 68,9% más.
- SEAT: 141.787 unidades, un 0,9% menos.
Eso sí, Ford conserva una posición que estas estadísticas no capturan: los vehículos comerciales. La Ranger es la pick-up más vendida del continente y la familia Transit sigue siendo la referencia de las furgonetas, un negocio que no entra en el recuento de turismos y que sostiene buena parte de la presencia industrial de la marca en Europa.
Qué significa este adelantamiento mirado desde España
En España el fenómeno ya se nota en la calle. BYD cerró septiembre como sexta marca más vendida, con una cuota del 4,7%, y sus híbridos enchufables acumulan 20.148 matriculaciones entre enero y septiembre, casi el triple que un año antes. Son cifras que en un concesionario de barrio se traducen en algo muy concreto: espacio en el escaparate que hasta hace poco ocupaba otra marca.
La comparación con el mercado español invita a una lectura más amplia. Durante años, los fabricantes chinos se conformaban con cuotas residuales y con el coche eléctrico barato como única arma. La secuencia que ha seguido BYD —eléctricos primero, híbridos enchufables después— demuestra que el comprador europeo no elige una tecnología por bandera, sino una relación entre precio y equipamiento. Ahí la marca china ha encontrado su ventaja, y ahí se explica que el mismo patrón funcione en Madrid, en Lisboa y en Varsovia.
La foto ampliada refuerza la tendencia. Si se suman Reino Unido y los países de la EFTA, BYD también va por delante de Ford: 283.997 matriculaciones frente a 277.269. Ya no es un adelantamiento puntual en un mercado concreto, es una posición sostenida en el conjunto del continente, y eso obliga a las marcas tradicionales a revisar precios y versiones de acceso.
El siguiente hito mira a la recta final del ejercicio. Con Ford inmerso en la renovación de su gama y con el mercado europeo pendiente de cómo evolucione la demanda de híbridos enchufables, la pregunta deja de ser si BYD superará a Ford en el cómputo anual de 2026 y pasa a ser cuántas marcas tradicionales quedarán por detrás cuando se publiquen los datos de diciembre.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: 206.002 matriculaciones de BYD en la Unión Europea entre enero y septiembre, frente a las 191.896 de Ford y las 188.035 de Tesla.
- Consejo práctico: si te planteas una marca de implantación reciente, comprueba antes la red de talleres autorizados y el plazo de suministro de recambios en tu provincia; el ahorro de la compra se juega ahí a cinco años vista.
- Así te afecta: más competencia en volumen presiona los precios a la baja y acelera la llegada de híbridos enchufables asequibles al mercado español, justo el tipo de coche que hoy copa las ventas particulares.
