El Porsche 718 eléctrico será una realidad. El nuevo máximo responsable de la marca, Michael Leiters, ha confirmado en una entrevista con el Frankfurter Allgemeine Zeitung que el deportivo eléctrico de acceso se fabricará, revirtiendo los planes de cancelación que se barajaban meses atrás. La decisión, según el propio Leiters, responde a una evaluación económica que convierte al modelo en viable, y coincide con la necesidad de Audi de compartir plataforma para su futuro TT eléctrico.
En paralelo, el Taycan mantiene su producción a corto plazo pese a que las ventas globales del modelo cayeron un 25% en el primer semestre de 2026, con sólo 6.219 unidades entregadas. Estos datos, revelados por la propia marca, cuestionan la velocidad de adopción del vehículo eléctrico entre los clientes de Porsche. La reorientación se enmarca en un plan de reestructuración bautizado “Forja de deportivos 2035”, que contempla la eliminación de 9.000 empleos hasta 2035 mediante despidos, jubilaciones anticipadas y bajas voluntarias.
La anterior dirección, liderada por Oliver Blume, había destinado 1.800 millones de euros en exceso a la electrificación, lo que redujo el beneficio operativo de la marca. Leiters busca ahora una estrategia más medida que combine la oferta eléctrica con versiones de combustión en aquellos modelos donde la demanda del mercado lo aconseje.
Las claves técnicas
- Confirmación del 718 eléctrico: La versión cero emisiones de los Boxster y Cayman se desarrollará sobre la nueva plataforma eléctrica de Porsche, que también dará vida al Audi TT eléctrico.
- Taycan sigue vivo: A pesar de la caída de ventas —un 22% en 2025 y un 25% adicional en el primer semestre de 2026—, el sedán eléctrico permanece en producción para rentabilizar la inversión ya realizada y observar la evolución de la demanda.
- Versiones de gasolina: Porsche adaptará la familia 718 eléctrica para ofrecer motores de combustión interna en las versiones de acceso, siempre que sus precios sean competitivos frente a los eléctricos.
- Reestructuración laboral: El recorte de 9.000 puestos de trabajo persigue reducir el gasto operativo y corregir el desequilibrio financiero heredado.
La plataforma compartida y la lógica del Grupo Volkswagen
El giro hacia adelante con el 718 eléctrico no puede desligarse de la necesidad de sinergias industriales dentro del Grupo Volkswagen. Leiters asegura que su decisión se tomó “ante todo desde la perspectiva de Porsche”, pero admite que la coincidencia con los planes de Audi para un TT eléctrico sobre la misma base técnica ha sido determinante. “Con el 718 eléctrico, hemos llegado a la conclusión de que fabricaremos el modelo porque es la mejor solución desde el punto de vista económico y será un coche fantástico”, declaró el CEO.
El desarrollo conjunto permite amortizar la inversión en la nueva arquitectura para deportivos eléctricos, aunque introduce una dependencia estratégica entre las dos marcas. Si Audi no hubiera necesitado un TT cero emisiones, la decisión de Porsche podría haber sido distinta. De hecho, la marca de los cuatro aros ya había anunciado su intención de lanzar un sucesor eléctrico del TT, por lo que la plataforma compartida se convierte en un proyecto de mayor escala que beneficia a ambas firmas.
Aunque el 718 eléctrico se fabricará por criterios económicos, su éxito dependerá de que los entusiastas acepten un deportivo sin sonido de combustión, algo que las cifras del Taycan aún no han demostrado.
Esta lógica de compartir costes es esencial en un contexto en el que el mercado de deportivos eléctricos sigue sin despegar. Los elevados costes de desarrollo de baterías de alto rendimiento y sistemas de propulsión específicos hacen inviable amortizar una plataforma con un solo modelo. Así, el 718 eléctrico y el futuro Audi TT eléctrico compartirán módulos de batería, inversores de carburo de silicio y sistemas de refrigeración, lo que abaratará cada unidad y hará más competitivo el precio final para el comprador.
El Taycan, entre inversiones pasadas y demanda incierta
El Taycan ha sido, junto al Macan eléctrico, la gran apuesta eléctrica de Porsche desde 2019. Sin embargo, las cifras de 2025 y 2026 reflejan un enfriamiento notable: en 2025 se vendieron 16.339 unidades, un 22% menos que el año anterior, y en el primer semestre de 2026 la caída se acelera al 25% con apenas 6.219 matriculaciones. Pese a ello, Leiters ha decidido mantener el modelo en producción a corto plazo. La razón es doble: por un lado, las fuertes inversiones ya realizadas en la plataforma J1 del Taycan hacen que cancelarlo ahora supusiera un coste hundido aún mayor; por otro, la marca quiere analizar si la demanda repunta con nuevas versiones o estímulos de mercado antes de tomar una decisión definitiva sobre un posible relevo híbrido.
Los rumores apuntaban a que el Taycan podría ser reemplazado por un nuevo Panamera híbrido enchufable, pero la confirmación de su continuidad deja abierta la puerta a una segunda generación eléctrica si las condiciones de mercado mejoran. En cualquier caso, la decisión de Porsche de adaptar los 718 para ofrecer motores de combustión interna junto a las versiones eléctricas indica que la marca no quiere poner todos los huevos en la cesta de la electrificación total, al menos en el segmento de los deportivos.
La marca de Stuttgart se aferra a la diversificación: eléctricos para cumplir con las emisiones, gasolina para los puristas y recortes para sanear las cuentas. El 718 eléctrico encarna esa dualidad y será, en última instancia, el mercado quien dictamine si la jugada es la correcta. El plan ‘Forja de deportivos 2035’ no es sólo un ajuste de plantilla, sino una reorientación completa de la estrategia de producto de Porsche, que pasa por no abandonar los motores de combustión mientras la demanda de eléctricos en el segmento de altas prestaciones siga siendo incierta.
