Un neumático por debajo de 1,6 milímetros de dibujo suspende la ITV y se castiga con hasta 200 euros de multa por rueda. Saber cuándo cambiarlos depende de tres datos concretos, no de la intuición.
La ley fija un mínimo de 1,6 milímetros en toda la banda de rodadura. El Reglamento General de Circulación sanciona cada rueda que no cumpla con 200 euros, una cantidad que se multiplica si el coche circula con las cuatro gastadas: hasta 800 euros en el peor de los casos. No resta puntos del carnet, pero se paga igual.
La segunda factura llega en la ITV. El dibujo por debajo del mínimo es defecto grave: no pasa la inspección, hay que corregirlo y volver a pagar la revisión. Y entre medias, una rueda gastada pierde agarre en mojado justo cuando lo necesitas.
Los tres datos que deciden el cambio
El primero es la edad. El código DOT es el DNI del neumático: va grabado en el flanco y sus cuatro últimos dígitos indican semana y año de fabricación. Un 2319 salió de fábrica en la semana 23 de 2019.
La antigüedad no es por sí sola motivo de rechazo en la ITV, pero explica lo que viene después. Con más de cinco años el caucho pierde elasticidad y conviene una revisión anual en un profesional; a partir de los diez, las recomendaciones del fabricante apuntan a sustituirlo aunque conserve dibujo.
Cambiar cuatro neumáticos cuesta entre 250 y 700 euros; esperar a que lo diga la ITV añade multa, repetición de la inspección y riesgo de aquaplaning.
El segundo dato es el desgaste. Se mide en la banda de rodadura, en el centro y en los hombros, y los propios neumáticos llevan testigos: unos resaltes en los surcos que asoman al alcanzar 1,6 milímetros. Si los ves, la decisión ya está tomada.
El tercero es la presión. Se comprueba en frío, una vez al mes y antes de cualquier viaje largo, con la tabla que va en la puerta del conductor o en la tapa del depósito. Rodar medio bar por debajo de lo indicado calienta la rueda, se come los hombros y alarga la frenada. En la información oficial de la DGT sobre el mantenimiento del vehículo tienes el resto de comprobaciones básicas antes de salir a carretera.
Checklist rápida
| # | Qué revisar | Detalle clave |
|---|---|---|
| 1 | Fecha DOT | Los cuatro últimos dígitos del flanco dan semana y año. A partir de cinco años, revisión anual; a los diez, valorar el cambio. |
| 2 | Profundidad del dibujo | Mínimo legal de 1,6 milímetros. Por debajo hay multa de hasta 200 euros por rueda y defecto grave en la ITV. |
| 3 | Presión en frío | Según la tabla del fabricante, una vez al mes. Una caída de medio bar aumenta el desgaste y la distancia de frenado. |
Cómo comprobarlo en casa sin herramientas caras
No hace falta elevador ni conocimientos de mecánica. Un manómetro de bolsillo cuesta menos de 15 euros y una galga de profundidad, menos de 10 euros. Con eso se revisan las cuatro ruedas en cinco minutos.
Mide el dibujo en tres puntos de cada rueda: centro y hombros. Si la diferencia entre ellos es grande, el problema no es la goma sino la geometría, y ahí conviene acudir a un taller de confianza para revisar alineación y suspensión.
- Aprovecha para buscar bultos, cortes, grietas en el flanco y objetos clavados entre los surcos.
- Comprueba la presión de las cuatro ruedas y la de la de repuesto, si el coche la lleva.
- Si notas vibración en el volante a partir de 90 km/h, pide un equilibrado: no se corrige solo.
Hay señales que no admiten espera: bultos en el flanco, cortes que dejan ver la carcasa o pinchazos en el hombro. Ahí no hay reparación posible.
Cuánto cuesta llegar tarde
Un juego de cuatro neumáticos de turismo cuesta, según las tarifas medias del sector, entre 250 y 700 euros, en función de medida, marca y tipo de vehículo. Es una cifra cerrada y previsible.
Cambiar las ruedas cuando el dibujo baja de 3 milímetros, el umbral que muchos fabricantes consideran el límite real para rodar con lluvia, cuesta lo previsto. Esperar al mínimo legal suma la multa y una segunda inspección que hay que pagar otra vez.
Rotar los neumáticos cada 10.000 o 15.000 kilómetros, según las recomendaciones del fabricante, reparte el desgaste entre los dos ejes y alarga la vida del juego. En un coche de tracción delantera, las ruedas motrices se comen antes los hombros, y esa diferencia se nota en el bolsillo.
Conviene apuntar dos fechas: la del último cambio de ruedas y la de la próxima ITV. Si haces pocos kilómetros al año, manda la edad del caucho; si haces muchos, manda el dibujo. Y en los dos casos, revisar la presión una vez al mes sigue siendo lo más barato de todo el mantenimiento.
