La Moto Morini 350 Sport resucita la mítica 3 ½ con un V-Twin de 32,6 CV y menos de 165 kg. Cincuenta años después de que la original pisara el asfalto por primera vez, la firma italiana vuelve a poner en el mercado una bicilíndrica de estilo setentero que aterriza en la red oficial española en noviembre de 2026. El objetivo es claro: conquistar al motorista del carnet A2 sin renunciar a la herencia de una leyenda.
No es una operación menor. La nueva Moto Morini 350 Sport recupera la denominación 3 ½ cincuenta años después de que la original llegara a las carreteras, manteniendo la esencia que la encumbró.
Qué hay detrás del nombre 3 ½
La historia arranca en 1973, cuando Moto Morini puso en producción una pequeña bicilíndrica diseñada por el ingeniero Franco Lambertini. Aquellos 344 cc con motor en V se convirtieron en uno de los modelos más reconocibles de la firma, un capítulo que sigue documentado en la historia de Moto Morini. Un año más tarde llegó la versión Sport, más agresiva estéticamente, y fue esa la que colocó el nombre en la lista de las motos que cualquier aficionado quería tener.
Han pasado más de cinco décadas. La compañía lo resume así: ‘El resultado se reconoce enseguida: una 3 ½ que parece haber salido de una fotografía de los años 70, pero que pertenece completamente a 2026’. El primer avance se vio en EICMA 2024, con un concept que dejó claro por dónde iban los tiros.
Cómo es la nueva Moto Morini 350 Sport
El corazón es un motor bicilíndrico en V de 60°, con doble árbol de levas en culata (DOHC), 8 válvulas y 350 cc. La marca declara 32,6 CV a 8.500 rpm y 31 Nm de par a 6.500 rpm, con una velocidad punta de 150 km/h. Cifras honestas para un A2, más centradas en el carácter que en la potencia bruta.
La parte ciclo apuesta por soluciones clásicas: chasis doble cuna de acero, basculante de aluminio, horquilla invertida de 43 mm, y monoamortiguador trasero regulable anclado en posición central. El frenado combina un doble disco delantero de 300 mm con pinza fija de cuatro pistones y un disco trasero de 255 mm, todo con ABS de doble canal. Las ruedas son de 17 pulgadas, con neumáticos 110/70 y 150/60.
Un V-Twin de 350 cc y menos de 165 kg: la fórmula de la pequeña bicilíndrica sigue teniendo sentido cincuenta años después.
Pero si una cifra llama la atención, esa es el peso. La 350 Sport se queda por debajo de los 165 kg en orden de marcha, un dato que con 32,6 CV deja una relación peso/potencia muy saludable para una moto pensada para el carnet A2.
El depósito son 15 litros y el asiento se sitúa a 780 mm del suelo, una altura amable para la mayoría de motoristas. La iluminación es LED y el panel recurre a una pantalla TFT con navegador integrado.
Análisis: qué significa la 3 ½ para el A2
El sector lleva años revisitando viejas glorias y los resultados son desiguales. Hay revivals que se quedan en el gesto estético y otros que capturan de verdad el espíritu del original. La 3 ½ juega en el segundo terreno: reutiliza el nombre, mantiene la silueta reconocible y respeta la fórmula mecánica, ese V-Twin de cilindrada pequeña que hizo diferente a la original en los años 70 y 80.
Dicho esto, el segmento de las retro A2 está más competido que nunca, con rivales consolidadas que juegan con potencias más altas. La Moto Morini no busca pelear en el terreno de los caballos, sino en el del carácter. Ahí entra en juego el precio, un dato que la marca todavía no ha desvelado para España. La comercialización arranca en noviembre de 2026, y será entonces cuando conozcamos la cifra definitiva.
La apuesta tiene su interés. Frente a la carrera por más centímetros cúbicos y más electrónica, Morini propone volver al origen: una moto ligera y sencilla, con un motor que invita a estirar marchas. Para quien busca emociones sin complicaciones, encaja. Para quien espera prestaciones puras, no será su moto.
Ficha técnica de la Moto Morini 350 Sport
- Motor: bicilíndrico en V a 60°, DOHC, 8 válvulas, 350 cc
- Potencia: 32,6 CV a 8.500 rpm; par máximo, 31 Nm a 6.500 rpm
- Velocidad punta: 150 km/h
- Chasis: doble cuna de acero; basculante de aluminio
- Suspensión: horquilla invertida de 43 mm delante; monoamortiguador regulable central detrás
- Frenos: doble disco delantero de 300 mm con pinza de 4 pistones; disco trasero de 255 mm; ABS de doble canal
- Neumáticos: 110/70 y 150/60 sobre llantas de 17 pulgadas
- Peso: menos de 165 kg en orden de marcha
- Depósito: 15 litros; asiento a 780 mm
- Iluminación LED y pantalla TFT con navegador integrado
Score
El diseño fiel al original y el peso contenido son sus grandes avales. La potencia justa para el A2 y la falta de precio confirmado, sus incógnitas.
Nota: 8/10
Tu Mecánico de Confianza
Antes de que la 3 ½ llegue a los concesionarios, conviene tener claras un par de cosas propias de cualquier bicilíndrica en V de nueva factura.
- Rodaje de los primeros kilómetros: respeta las indicaciones del manual, evita regímenes constantes y no apures el motor en frío. Un buen rodaje condiciona la vida del bloque.
- Tensión y lubricación de la cadena: revisa la transmisión secundaria con regularidad, sobre todo si ruedas a diario por ciudad.
- Red oficial y recambios: confirma con tu concesionario la disponibilidad de piezas y el plan de mantenimiento antes de reservar. En motos de reciente lanzamiento, ese detalle marca la diferencia.
Y como siempre, para cualquier intervención en frenos, suspensión o parte eléctrica, consulta con un profesional si no tienes experiencia.
