Mercedes-AMG acaba de presentar el GT 53 4-Door Coupé, la puerta de entrada a su gama de berlinas eléctricas de altas prestaciones. Con 536 CV y 800 Nm de par máximo, este modelo recurre a dos motores eléctricos de flujo axial firmados por Yasa, los mismos que montan sus hermanos mayores, aunque renuncia al tercer propulsor para rebajar precio y aumentar la autonomía. El resultado es una berlina deportiva que homologa 809 kilómetros en ciclo WLTP, carga a 600 kW en corriente continua y arranca en 115.430 euros en Alemania, muy por debajo del Porsche Taycan 4S con el que compite directamente.
Así se sitúa en la familia eléctrica de Affalterbach
El nuevo GT 53 se coloca por debajo de los GT 55 y GT 63, ambos con tres motores y potencias de hasta 1.153 CV. Mientras que aquellos apuntan directamente a las versiones Turbo del Taycan, el GT 53 persigue al Taycan 4S con una factura mucho más contenida. La pérdida de un motor se traduce en una potencia máxima de 544 CV (400 kW) y un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (3,5 segundos si descontamos el primer pie de salida), cifras que siguen siendo más que suficientes para cualquier conducción deportiva en carretera abierta.
La velocidad máxima queda limitada a 230 km/h de serie, pero puede ampliarse hasta 250 km/h con el paquete AMG Driver’s Package opcional. No es la agilidad de un GT 63, pero el menor peso y la misma suspensión neumática adaptativa y el sistema de vectorización de par permiten que el comportamiento dinámico se mantenga a un alto nivel.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 106 kWh útiles (química NMC, 800 V).
- Autonomía WLTP: 809 km (combinado).
- Carga DC máxima: 600 kW; añade más de 534 km en 10 minutos en condiciones ideales.
- Arquitectura eléctrica: 800 V, que reduce secciones de cable y pérdidas térmicas, permitiendo picos de carga tan elevados.
- Precio: desde 115.430 euros en Alemania (todavía sin confirmar para el mercado español).
Dos motores axiales y un falso seis cilindros
Los dos motores eléctricos de flujo axial Yasa son los protagonistas técnicos. A diferencia de los motores radiales tradicionales, los axiales son mucho más compactos y ligeros para una misma potencia, lo que beneficia el reparto de masas y el espacio disponible. En el GT 53, uno va montado en cada eje para mantener la tracción total, una característica común a toda la gama AMG eléctrica.
La otra gran novedad es el sonido. Mientras el GT 63 simula un V8, el GT 53 estrena un sonido sintetizado que emula el seis cilindros en línea turboalimentado tan característico de AMG. La grabación se ha realizado con enorme detalle, y el resultado se mezcla con cambios de marcha simulados, manejables desde las levas del volante para quienes todavía añoran las sensaciones de un motor de combustión.
El GT 53 no solo rebaja el precio de entrada a la saga eléctrica de Affalterbach; demuestra que eliminar un motor puede sumar autonomía sin sacrificar carácter deportivo.
Análisis: la eficiencia como argumento de venta
Al prescindir del tercer motor, el GT 53 gana en eficiencia: la autonomía WLTP se eleva desde los 700 kilómetros de sus hermanos mayores hasta los 809 kilómetros. En uso real por autopista a 120 km/h, donde la resistencia aerodinámica es dominante, la mejora será menor, pero la cifra oficial deja claro que el menor consumo permite viajes muy largos sin ansiedad de recarga. Y cuando toca enchufar, la capacidad de carga de 600 kW –si se encuentra un punto compatible– puede añadir más de 534 kilómetros de autonomía en 10 minutos, un dato que solo se explica gracias a la arquitectura de 800 V y a una gestión térmica muy afinada.
El GT 53 mantiene la misma batería de 106 kWh, la misma plataforma y la misma suspensión neumática adaptativa con vectorización de par. Esto significa que no se renuncia ni a la habitabilidad interior –con su doble pantalla de 14 pulgadas y el sistema AMG Response Control que permite personalizar la respuesta del tren motriz– ni a la dinámica de conducción que se espera de un AMG.
Con un precio de partida de 115.430 euros, el GT 53 se convierte en una propuesta sensata para quien quiera un gran turismo eléctrico sin llegar a las cifras estratosféricas de los modelos de tres motores. La referencia directa es el Porsche Taycan 4S, que arranca en 122.000 euros. La llegada de esta versión demuestra que la estrategia de Affalterbach pasa por ampliar la base de clientes sin diluir la imagen deportiva de la marca. Queda por ver cómo se traduce este precio en el mercado español y si el sonido sintetizado convence tanto por sensaciones como por decibelios, pero los números ya hablan por sí solos.
