Marzo de 2026 pasará a la historia del automóvil británico como el mes en que un SUV chino, el Jaecoo 7, encabezó las listas de ventas con más de 10.000 unidades matriculadas. Harry Metcalfe, alma del canal Harry’s garage, no podía ignorar el fenómeno y decidió probar a fondo la versión híbrida enchufable SHP para entender qué había detrás de unas cifras que desafían los prejuicios del mercado.
Metcalfe recuerda que las primeras reseñas en publicaciones como Autocar o What Car? apenas concedieron dos estrellas al modelo. Sin embargo, los compradores han ignorado esas valoraciones y han abarrotado los concesionarios. La respuesta, según el youtuber, tiene poco que ver con las sensaciones al volante y mucho con la calculadora.
Un precio que descoloca a la competencia
El Jaecoo 7 SHP sale a la venta desde 35.175 libras (el acabado de gasolina puro arranca en 29.000 libras). Por ese desembolso, este SUV que también se vende en España incluye de serie un equipamiento abrumador: techo panorámico, asientos eléctricos con ventilación, purificador de aire, alerta de tráfico cruzado y, sobre todo, una garantía de siete años o 100.000 millas —con los tres primeros años sin límite de kilometraje—. Metcalfe apunta que, en un contrato de financiación PCP, la cuota ronda apenas las 300 libras al mes, una cifra muy inferior a la de sus rivales directos.
Interior: entre lujos táctiles y plásticos baratos
Al abrir la puerta, el presentador destaca una sensación ambivalente. Las superficies altas del salpicadero y el volante —forrado en un material que “parece cuero de verdad”— transmiten calidad, pero las zonas bajas son de plástico duro. El habitáculo es oscuro y el diseño recuerda al de ciertos Range Rover, algo que Metcalfe cree que ha seducido a muchos compradores. El doble acristalamiento y un sellado de puertas muy cuidado contribuyen a un ambiente sorprendentemente silencioso para un coche de este precio.
La gran pega, sin embargo, es la pantalla central. Desde ella se controlan casi todas las funciones y, según el análisis de Harry’s garage, exige demasiadas interacciones. Cada vez que se quiere acceder a Apple CarPlay, el sistema regresa a la pantalla de inicio y obliga a navegar de nuevo; las ayudas a la conducción son tan intrusivas que Metcalfe recomienda desactivarlas antes de arrancar. “Interactúas con la pantalla demasiado a menudo”, subraya.
Para el ciudadano medio, no hay forma más barata de estrenar un coche de este tamaño con siete años de garantía.
— Harry Metcalfe, presentador de Harry’s garage
La eficiencia como bandera: un híbrido con alma eléctrica
El verdadero as en la manga del Jaecoo 7 es su tren motriz. La versión probada monta una batería de 18 kWh que, según el ciclo de homologación, permite recorrer 56 millas en modo eléctrico. Harry Metcalfe confirma que el dato se acerca a la realidad: con la batería recién cargada el ordenador marcaba 58 millas, y tras varios trayectos se mantenía por encima de las 50. Pero lo más llamativo, sostiene, es el consumo eléctrico real: entre 3 y 4 millas por kilovatio hora (un Range Rover Sport híbrido necesitaba el doble de batería para lograr la misma autonomía eléctrica).
El motor gasolina 1.5 litros con ciclo Atkinson actúa de manera peculiar: la mayor parte del tiempo el coche se mueve como un eléctrico puro y el propulsor térmico solo se enciende para recargar la batería o, en momentos muy concretos, para enviar algo de par a las ruedas delanteras. Metcalfe admite que no logró entender del todo cómo se transmite la potencia, pero confirma que el conjunto es extraordinariamente eficiente. Con el depósito lleno y la batería al máximo, la marca promete 745 millas de autonomía combinada; el youtuber, después de más de 350 millas recorridas, obtuvo una predicción de 441 millas restantes, cifra que juzga como muy creíble.
Dinámica: confort irregular y una pantalla que incomoda
En carretera, las sensaciones son mixtas. La suspensión de muelles —sin amortiguación adaptativa— digiere aceptablemente las irregularidades, pero cuando el asfalto empeora aparece un balanceo que Metcalfe describe como “una ligera oscilación”. La dirección, puesta en modo Sport, gana algo de peso y resulta más natural; en cambio, el control de crucero convencional se niega a funcionar si no están activados los avisos de mantenimiento de carril, un detalle que el presentador tacha de absurdo.
La insonorización es buena (el medidor arrojó valores cercanos a los 70 dB), aunque el ruido de rodadura se hace presente, un efecto colateral habitual cuando se aísla tanto el habitáculo. En el lado positivo, el peso del conjunto apenas llega a los 1.810 kilos, casi una tonelada menos que su equivalente europeo de la misma categoría. “Es increíblemente ligero”, remarca Metcalfe, y eso se traduce en una agilidad pasable y una eficiencia que pocos híbridos enchufables igualan.
La lectura de Harry: una amenaza seria para los fabricantes tradicionales
Tras su prueba, Harry Metcalfe reconoce que no es un coche para entusiastas —la suspensión no es la más refinada pero cumple y la interacción con la pantalla puede resultar frustrante—, pero entiende perfectamente las cifras de ventas: “Para el comprador medio es un transporte formidable”. Subraya que el precio de partida en China ronda los 18.000-20.000 euros, por lo que la marca (perteneciente al grupo Chery) tiene margen suficiente para ofrecer un producto tan equipado en Europa a un precio imbatible.
El canal apunta un dato que debería preocupar a los constructores europeos: el Jaecoo 7 cuesta 5.000 libras menos que sus rivales directos y casi la mitad que un equivalente premium. Además, Chery ha firmado un acuerdo con un fabricante europeo para producir su próximo modelo 100% eléctrico, señal de que la ofensiva china no ha hecho más que empezar. Metcalfe cree que la única pieza que le falta al Jaecoo 7 es una versión enchufable con tracción total, algo que ya existe en otros mercados y que probablemente aterrizará en Reino Unido en el futuro.
La conclusión del vídeo es tan sencilla como demoledora: si buscas un SUV familiar nuevo con costes de uso mínimos, es difícil encontrar una propuesta más atractiva. El fenómeno comercial, lejos de ser una anécdota, parece abrir una nueva era de competencia global en la que el precio y la eficiencia marcarán la agenda.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Harry’s garage:
