La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2027 ya se puede configurar por 35.490 euros, y la novedad no está donde esperas.
Ducati ha aprovechado su año del centenario para apretar todavía más el vínculo entre su trail asfáltica de altas prestaciones y sus motos de competición. El diseño lo firma el Centro Stile Ducati junto a Drudi Performance, y toma prestados códigos visuales directamente de MotoGP y Superbike. La intención es clara: que la moto transmita sensación de movimiento incluso con la pata de cabra puesta. Dejémoslo en que lo consiguen.
El V4 Granturismo mantiene los 170 CV y los 124 Nm, con los mismos 1.158 cc de siempre. Hablamos de un cuatro cilindros con cigüeñal contrarrotante, una solución heredada del trabajo de Ducati Corse en competición que reduce las inercias giroscópicas y se traduce en una moto que gira y cambia de dirección con menos esfuerzo del que su envergadura sugiere.
Qué cambia de verdad en la Multistrada V4 Pikes Peak 2027
El grueso de la actualización es visual. Llega una decoración nueva, más presencia de fibra de carbono, silenciador Akrapovič de titanio, barras de horquilla Öhlins anodizadas en dorado, cúpula baja tintada, asiento específico con logotipo V4 y el emblema Ducati Corse en el pico. Nada de esto cambia el cronómetro; todo esto cambia el deseo.
Donde sí manda la técnica es en el chasis. La rueda delantera de 17 pulgadas y las llantas forjadas marcan la diferencia frente al planteamiento más campero de otras Multistrada. Se suma el basculante monobrazo, la suspensión electrónica Öhlins Smart EC 2.0, capaz de adaptar su funcionamiento a cada fase de la conducción, y unos neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 delante y 190/55 detrás. Perfil bajo, goma de carretera, cero concesiones al monte.
Ducati no ha tocado ni un caballo porque no le hacía falta: la Pikes Peak se vende por lo que insinúa, no por lo que promete.
Modo Race y una postura más cerca del manillar
El modo Race ajusta motor, controles y cambio rápido para dejarlo todo en manos del piloto. Es el rasgo que mejor separa a esta versión del resto de la familia. La ergonomía acompaña: reposapiés más altos y retrasados, manillar más bajo, estrecho y plano. Menos turismo, más libertad de movimientos cuando sube el ritmo.
Eso sí, la filosofía viajera no desaparece del todo. La moto sigue admitiendo equipaje, así que puedes plantarte en los Alpes con maletas y volver con la espalda entera. Otra cosa es que te apetezca hacerlo con esta postura.
Electrónica, Ducati Factory Made y precio en España
El radar delantero y trasero habilita el control de crucero adaptativo y la detección de ángulo muerto, dos ayudas que en una moto de 170 CV con uso turístico-deportivo se agradecen más de lo que parece. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas incorpora Ducati Connect y navegación con mapa completo.
El programa Ducati Factory Made permite configurar la moto desde fábrica y ahorrarse el taller después. Entre las opciones hay llantas forjadas en rojo, pinzas de freno en rojo o negro,, distintas alturas de asiento, más componentes de carbono, faros auxiliares y un conjunto completo de equipaje con maletas laterales y top case.
La Pikes Peak 2027 arranca en 35.490 euros en España, según el configurador publicado en la web oficial de Ducati. Ya está disponible para configurar en Europa, y esa cifra es solo el punto de partida: cada extra del Factory Made la mueve hacia arriba.
Análisis: la Pikes Peak es la Multistrada menos Multistrada
El apellido de esta versión remite a la mítica subida a Pikes Peak, el escenario donde Ducati ha medido históricamente su versión más deportiva. Y ahí está la clave del producto: dentro de la familia Multistrada, esta es la que renuncia a más cosas para ganar en asfalto. Quien busca una trail de verdad tiene otras versiones en el catálogo; quien busca una sport-tourer con manillar alto, tiene aquí su candidata.
El movimiento de 2027 es, en el fondo, un ejercicio de imagen y personalización. Ducati no ha necesitado tocar la mecánica porque el V4 Granturismo ya cumplía, y ha preferido invertir en la decoración firmada con Drudi Performance y en ampliar el catálogo de fábrica. Es una jugada lógica en pleno centenario: la marca vende competición e historia, y esta moto es el vehículo perfecto para hacerlo sin tocar la factura de desarrollo.
¿Justifica el cambio a quien ya tiene una Pikes Peak anterior? Sinceramente, no. A quien viene de una trail convencional y quiere algo con 17 pulgadas delante, la respuesta cambia por completo. La siguiente cita interesante de la marca apunta a 2027, con las variantes V4 SP ya confirmadas para la Panigale y la Streetfighter.
