El MG 07 ha hecho su aparición en China con una combinación que hasta ahora parecía imposible: conducción asistida con sensor LiDAR integrado de serie por un precio que arranca en torno a los 16.200 euros. La berlina eléctrica de la firma propiedad de SAIC mide 4,89 metros y competirá en tamaño con un Tesla Model 3, pero lo hace con un arsenal tecnológico que incluye 11 cámaras exteriores y el sistema Momenta R7 de procesamiento con inteligencia artificial.
El dato más llamativo es el LiDAR, un sensor láser situado sobre el techo que, junto a las cámaras, permite al vehículo construir un mapa tridimensional del entorno. Hasta ahora, esta tecnología se reservaba a modelos de lujo o a niveles de conducción autónoma L3; verla en una berlina de menos de 20.000 euros en China anticipa el salto que están dando los ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor) en el mercado asiático.
El sensor LiDAR y el sistema Momenta R7: el cerebro de la asistencia al volante
El MG 07 no es el primer coche chino con LiDAR, pero sí el debut de la marca con esta tecnología. Salvo la versión más básica (650 Comfort), todas las demás montan el sensor sobre el techo, combinado con las 11 cámaras y un sistema de procesamiento que ejecuta modelos de inteligencia artificial en tiempo real. El software Momenta R7 está diseñado para interpretar los datos del LiDAR y ofrecer funciones de conducción asistida de nivel L2+: mantenimiento de carril activo, frenada de emergencia, control de crucero adaptativo y asistente de cambio de carril, entre otras. El conductor sigue siendo responsable en todo momento, pero el conjunto de sensores eleva la seguridad pasiva a un nivel muy superior al de coches sin esta redundancia de percepción.
La inclusión del LiDAR permite una detección de obstáculos más precisa, incluso en condiciones de poca luz o con peatones que cruzan de forma imprevista. En la práctica, esto se traduce en reacciones más rápidas del sistema, con tiempos de respuesta que los ADAS de cámara pura no pueden igualar.
Del habitáculo a la batería: la tecnología que el conductor nota
Además del apartado de asistencia, el MG 07 impresiona por lo que ofrece a bordo. La pantalla central de 15,6 pulgadas domina el salpicadero con una interfaz táctil intuitiva, acompañada de un equipo de sonido con 21 altavoces y un asiento del acompañante con posición de gravedad cero. La conectividad no se detalla al completo, pero se espera compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, siguiendo la tónica de otros modelos chinos modernos.
En el apartado energético, las versiones superiores (845) equipan una batería de 91 kWh suministrada por CATL y una arquitectura de 800 voltios que permite cargar del 30 al 80% en apenas 12 minutos. La cifra de autonomía anunciada, 845 kilómetros bajo el ciclo CLTC, es optimista: en condiciones WLTP europeas rondaría los 700 km, siempre que la eficiencia esté a la altura. Las variantes de acceso, con 67 kWh y 400 voltios, reducen la potencia a 239 CV y la carga al 80% a unos 20 minutos.
La conducción asistida con LiDAR, hasta ahora propia de modelos de alta gama, se vuelve accesible en una berlina de precio contenido, acercando la tecnología a más conductores.
Para el conductor que viene de un coche más antiguo, el salto es notable: tener un sensor láser que completa la visión de las cámaras multiplica la capacidad del vehículo para anticiparse a los peligros, sin que el usuario tenga que hacer nada más que mantener la atención en la vía.
¿Llegará a Europa? Precios y equipamiento en perspectiva
De momento, el MG 07 es un producto exclusivo para China. Las versiones 610 y 650 arrancarán sus entregas a finales de agosto de 2026, mientras que las variantes de 845 km de autonomía llegarán en octubre. Los precios, desde 16.200 euros para el 650 Comfort hasta 21.400 euros para el 845 Flagship, son imposibles de replicar en Europa con los aranceles actuales y los costes de homologación. Si MG decidiera importarlo, el precio se multiplicaría fácilmente por dos.
Sin embargo, el MG 07 marca un camino: muestra que la conducción asistida con LiDAR no solo es viable en berlinas de tamaño medio, sino que además puede ser asequible. Los fabricantes europeos toman nota, mientras el conductor observa cómo la tecnología que antes parecía de ciencia ficción se cuela en coches de precio terrenal al otro lado del mundo.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: 155.900 yuanes (unos 20.100 euros) para la versión 845 LiDAR con sensor láser, 91 kWh y carga del 30 al 80% en 12 minutos.
- Lo que equipa: LiDAR sobre el techo, 11 cámaras exteriores, sistema Momenta R7 con inteligencia artificial, pantalla de 15,6 pulgadas, 21 altavoces, baterías de 67 o 91 kWh y arquitectura de 400 u 800 voltios según versión.
- Así te afecta como conductor: el sensor LiDAR añade redundancia y precisión a los ADAS, mejorando la seguridad en situaciones de baja iluminación o con obstáculos imprevistos. La carga ultrarrápida y la amplia autonomía reducen la ansiedad en viajes largos, siempre con un ojo puesto en la diferencia entre el ciclo CLTC y el real.
