El verano de 2026 está marcando un hito para la logística portuaria española. Más de 6.100 coches de las marcas chinas Leapmotor y Geely han desembarcado en la terminal de Bouzas, en Vigo, en una operación que convierte a la ciudad gallega en el nuevo epicentro del desembarco automovilístico chino en Europa. La descarga, que ha pasado relativamente desapercibida frente a otros movimientos portuarios, revela la creciente capacidad de Vigo para absorber tráficos Ro-Ro y la imparable expansión de los fabricantes asiáticos.
Según fuentes del Puerto de Vigo, del total de vehículos llegados, 5.300 corresponden a Leapmotor International, la sociedad controlada en un 51% por Stellantis y dedicada a la venta y exportación de los modelos de la firma china fuera de su país. Los otros 800 vehículos llevan el sello de Geely, el conglomerado dueño de marcas como Volvo, Polestar o Smart, que acaba de dar un paso más en su despliegue ibérico.
Vigo sustituye a Amberes en una operativa puntual
La razón por la que Vigo ha cogido el relevo de Amberes, el tradicional punto de entrada de Leapmotor en Europa, está en la congestión del puerto belga. La terminal de Bouzas ha demostrado tener la capacidad de maniobra y los muelles Ro-Ro para absorber estos volúmenes de forma ágil. Aunque la operación ha sido calificada de «puntual», el sector logístico no oculta que este movimiento refleja un espaldarazo a la infraestructura olívica, que aspira a captar más tráficos asiáticos ante un escenario de crecientes importaciones.
Los modelos de Leapmotor serán ahora reembarcados para su distribución en otros mercados europeos, mientras que los de Geely emprenderán camino por carretera hacia distintos puntos de España y Portugal. Esta dualidad operativa confirma la versatilidad de Vigo como nodo logístico, capaz de servir de hub de importación para destinos continentales y también de puerta de entrada directa al mercado ibérico.
Geely acelera su red comercial con un socio gallego
El otro gran protagonista de este desembarco es Geely, que en abril anunció su asociación con el grupo gallego Pérez Rumbao para la distribución de sus vehículos. Los concesionarios de esta compañía en Vigo, A Coruña, Oviedo y Valladolid ya ofrecen modelos de la marca china, que se suma a otras enseñas asiáticas como BYD, MG o Maxus en el portfolio del distribuidor. Los 800 coches de Geely llegados a Bouzas se destinarán a reforzar el estocaje de estos puntos de venta y a cubrir los pedidos en la península.
Esta estrategia refuerza un canal que no para de crecer. En la comunidad gallega, los datos de los registros oficiales reflejan que durante el primer semestre de 2026 se matricularon 2.258 coches fabricados en China, lo que supone un incremento del 60% respecto al mismo periodo del año anterior. La oferta se ha ampliado además de seis a diecinueve marcas distintas en apenas tres años, una explosión que da cuenta del interés de los fabricantes chinos por el mercado español.
La llegada masiva de Leapmotor y Geely a Vigo no es un hecho aislado: confirma que los puertos españoles se juegan el liderazgo logístico en la nueva era de la importación automovilística china.
La cuota china sigue al alza en el mercado español
El desembarco de fabricantes asiáticos coincide con un contexto de alza en sus cifras comerciales en toda España. Según los datos del sector, las marcas chinas ya representan una parte relevante —aunque todavía minoritaria— de las ventas totales de turismos, con un crecimiento interanual de doble dígito. MG lidera con claridad, seguida de BYD, Omoda y Jaecoo. En Galicia, por ejemplo, las matriculaciones del primer semestre estuvieron encabezadas por MG con 778 unidades, seguida de BYD con 681 y el tándem Omoda/Jaecoo con 508 entre ambas.
El crecimiento de las marcas chinas no es flor de un día. Europa asiste a una ofensiva comercial que ha llevado a los fabricantes del gigante asiático a superar los aranceles con una estrategia de producción en el extranjero y acuerdos con socios locales. En España, firmas como MG, BYD o Leapmotor aprovechan la demanda de vehículos eléctricos asequibles y la saturación de ciertos mercados del norte de Europa para colocar producto en el sur. Los datos de matriculaciones así lo corroboran.
Los fabricantes chinos ya no solo compiten en precio, sino que están posicionando modelos eléctricos e híbridos enchufables que empiezan a desafiar a los europeos en tecnología y equipamiento. La presión logística se nota también en los puertos: hasta mayo, Vigo había importado coches chinos por valor de 12,6 millones de euros, más del doble que en el mismo periodo de 2025, según los registros oficiales de comercio. La tendencia, a todas luces, no es coyuntural.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: Llegada de 6.100 vehículos chinos a Vigo (5.300 Leapmotor y 800 Geely); 2.258 matriculaciones de marcas chinas en Galicia en H1 2026, un 60% más que el año anterior; valor de las importaciones chinas de coches por Vigo: 12,6 millones de euros hasta mayo, el doble que en 2025.
- Cómo te afecta: La mayor presencia de marcas chinas en los concesionarios españoles amplía la oferta para el comprador, con modelos cada vez más competitivos en tecnología y precio. La presión sobre los fabricantes europeos podría traducirse en ajustes de catálogo y promociones, algo a vigilar si estás pensando en cambiar de coche.
- También debes saber: La operación en Vigo es puntual por la congestión de Amberes, pero si el puerto gallego demuestra su eficiencia, podría consolidarse como entrada habitual de importaciones chinas, generando actividad logística y empleo en la zona.
