La historia de Lexus comenzó, comercialmente hablando, el 1989, con el lanzamiento del LS 400. Este tipo de carrocerías sedán han sido la base de la gama de la marca japonesa durante muchos años, aunque casi sin darnos cuenta han ido desapareciendo. Hasta el punto de que, actualmente, todo este legado cae en un único modelo, el Lexus ES, al menos en el caso de Europa; en algunos mercados, aún se venden el IS y el LS.
Se trata de otra gama con mucha tradición, pues el primer ES llegó apenas unos meses después del LS. Se trata de la octava generación, si bien a España no llegó hasta la séptima edición, en 2019. Este modelo compartía muchos elementos mecánicos y estructurales con el Toyota Camry (aunque la distancia entre ejes era más larga) y, ahora, también sirve como base para el nuevo Lexus ES, que por primera vez se ofrece con mecánica 100 % eléctrica.
Respecto a su antecesor, el Lexus ES crece considerablemente en tamaño, hasta los 5,14 metros, lo que le sitúa a medio camino entre un segmento E, como podría ser un BMW Serie 5, y el superior, donde estaría el Serie 7 o un Mercedes Clase S. La generosa distancia entre ejes favorece una excelente habitabilidad, con mucho espacio para las piernas de los pasajeros posteriores.
En el puesto de conducción nos encontramos con un ambiente tecnológico y sofisticado, aunque la calidad percibida no es tan alta como productos semejantes del pasado, como el GS. Aunque todas las superficies están tapizadas o tienen materiales blandos, la sensación general queda por debajo de, por ejemplo, un RX. Eso sí, es de aplaudir que hayan mantenido los botones físicos para las principales funciones. Los ubicados en la tira central del salpicadero (los del climatizador, entre otros) van integrados en una misma pieza y son de tipo háptico, aunque son muy precisos.
Otro aspecto que ha cambiado considerablemente es el acceso al habitáculo, pues es un coche más alto y, por tanto, es mucho más cómodo que un sedán más tradicional, como era su antecesor. Además, la línea trasera tipo fastback favorece que no haya problema con el espacio libre al techo en las plazas traseras. El maletero no es grande en relación a su tamaño exterior, aunque está en la media del segmento y vale perfectamente para el equipaje de fin de semana de cuatro adultos. En concreto, el ES híbrido tiene 493 litros y el eléctrico, 517 litros.
Como sistemas de propulsión ofrece dos opciones híbridas y otras tantas eléctricas; no se prevé una versión híbrida enchufable. En el caso de España, se venden las dos eléctricas (350e y 500e) y la híbrida menos potente, denominada 300h. También como novedad, esta se puede elegir con tracción delantera o a las cuatro ruedas
Todas las versiones tienen un acabado denominado Signature, ya muy completo. En el caso del ES 300h AWD se puede elegir uno superior, llamado Exclusive. Cabe reseñar que sobre la versión eléctrica 350e hay un acabado de ultralujo denominado Omotenashi+, que incluye elementos como un asiento trasero derecho con inclinación del respaldo, reposapies ajustable y ventilación integrada, entre otras comodidades.
Hemos probado con detenimiento el ES 300h con tracción delantera, que será la variante con más demanda en nuestro país. Tiene unas prestaciones correctas para su potencia, y en un recorrido de unos 150 km, en su mayoría llanos, obtuvimos un consumo de 5,4 L/100 km, una cifra por encima de la homologada, aunque buena buena en términos absolutos. Con todo, lo mejor del ES es la comodidad que proporciona, tanto en lo referente a la suspensión como a los asientos (con calefacción y ventilación de serie).
La gama del Lexus ES 2027 tiene un precio de tarifa a partir de 61.500 euros, que además es compartido por el híbrido y el eléctrico. Dicha cantidad no incluye ningún tipo de descuento; con ellos aplicados, se queda en 56.900 euros.
Galería de imágenes del Lexus ES 2027
Fotos: Lexus
