El Lexus TZ 2027 arranca en 64.050 dólares, unos 54.400 euros al cambio, con tres filas de asientos y hasta 507 km de autonomía EPA en su versión de batería grande.
La marca presentó el TZ el pasado mayo sin desglosar precio ni tren motriz. Ahora ha actualizado su dosier de prensa con tres versiones, dos capacidades de batería y tres autonomías distintas, todas con tracción total y dos motores. Las conversiones a euros de este texto usan un cambio aproximado de 0,85 euros por dólar.
Tres versiones, tres autonomías y una misma receta
La entrada de gama es el TZ 450e Premium, con un paquete de 77 kWh que homologa 253 millas, 407 km, en ciclo EPA. Sus dos motores suman 308 CV (230 kW) y 437 Nm, suficientes para un 0-96 km/h en 6,2 segundos y 180 km/h de velocidad máxima.
Un escalón por encima, el Premium Touring sube a 72.050 dólares, unos 61.200 euros, con batería de 96 kWh y 315 millas (507 km) EPA. El peso extra se paga en aceleración: 6,5 segundos en el 0-96 km/h. A cambio, la capacidad de remolque crece de 1.089 a 1.588 kg.
La tercera variante, el TZ Luxury de 80.550 dólares, repite el tren motriz del Touring pero se queda en 279 millas (449 km). La causa está en las llantas de 22 pulgadas, frente a las 20 de las versiones inferiores.
La autonomía extra de la batería de 96 kWh importa menos que la potencia de carga, y ese dato sigue sin aparecer en la ficha del TZ.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 77 kWh en el TZ Premium y 96 kWh en el Premium Touring y el Luxury.
- Autonomía EPA: 407 km, 507 km y 449 km según versión; ciclo estadounidense, más duro en autopista que el WLTP europeo.
- Carga DC máxima: sin dato publicado; el TZ usa puerto NACS en Norteamérica y admite carga bidireccional.
- Arquitectura eléctrica: el fabricante no ha detallado la tensión de la plataforma ni la curva de recarga.
- Potencia y prestaciones: 308 CV (230 kW) y 437 Nm de par; 0-96 km/h en 6,2 segundos y 180 km/h de velocidad máxima.
- Precio y fecha: desde 64.050 dólares, unos 54.400 euros; lanzamiento previsto para finales de 2026 en Estados Unidos.
Comparativa técnica
| Aspecto | TZ Premium | TZ Premium Touring | TZ Luxury |
|---|---|---|---|
| Batería | 77 kWh | 96 kWh | 96 kWh |
| Autonomía EPA | 407 km | 507 km | 449 km |
| Llantas | 20 pulgadas | 20 pulgadas | 22 pulgadas |
| Precio de partida | 64.050 dólares | 72.050 dólares | 80.550 dólares |
Por qué 22 pulgadas cuestan 58 kilómetros
Entre el Premium Touring y el Luxury hay 58 km de diferencia, y no los marcan ni la batería ni los motores. Los marca la rueda. Una llanta de 22 pulgadas con neumático de perfil bajo añade masa no suspendida, ensancha la huella de contacto y obliga a montar frenos mayores: discos de 401 mm con pinzas de seis pistones, frente a los 340 mm y dos pistones de las versiones básicas.
Ese conjunto pesa más y gira más lejos del eje, dos factores que castigan la eficiencia. En un eléctrico, donde cada kWh cuenta, la penalización se traduce directamente en kilómetros que desaparecen del cuadro.
En el enchufe
El TZ estrena puerto NACS en Norteamérica y admite carga bidireccional, es decir, entregar energía desde la batería a equipos externos. Lexus no ha publicado la potencia de carga ni la curva de recarga, así que la comparación con sus rivales queda en el aire.
Sin ese dato, el comprador no puede calcular cuánto tardará en recuperar del 10 al 80% en un cargador rápido. Es la cifra que más pesa en un viaje largo y la que la ficha del TZ omite por ahora.
Lo que conviene vigilar antes de reservar
El TZ entra en un segmento con referencias asentadas. Según las tarifas publicadas, su versión de acceso queda por debajo de algunas configuraciones del Kia EV9 y apenas 3.960 dólares, unos 3.400 euros, por encima del Lexus TX 350 de gasolina con tracción total. Quien busca tres filas dentro de la propia marca tiene ahora dos caminos separados por ese importe.
Ahora bien, las cifras de autonomía del TZ corresponden al ciclo EPA estadounidense, más severo en autopista que el WLTP europeo. No hay homologación europea publicada ni fecha confirmada de llegada a ese mercado, de modo que cualquier extrapolación a carreteras españolas es, de momento, una estimación.
Queda pendiente el dato que más condiciona el uso diario: la potencia de carga DC y la curva de recarga. Lexus tampoco ha detallado si la plataforma trabaja a 400V o a 800V, un factor decisivo en los tiempos de recarga durante un viaje.
En equipamiento, el TZ llega con instrumentación digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 14 pulgadas, doble cargador inalámbrico, techo panorámico de cristal y audio de 12 altavoces. El Luxury añade un Mark Levinson de 21 altavoces, cristales acústicos y calefacción radiante. Con la segunda y la tercera fila plegadas, el maletero declara 2.591 litros.
En asistencia, incorpora el Lexus Safety System+ 4.0: control de crucero adaptativo con función de parada, Lane Tracing Assist, precolisión con detección de peatones, Emergency Steer Assist y asistencia en atascos. Es un conjunto de nivel 2 según la clasificación SAE, lo que significa que ayuda, pero exige las manos en el volante y mantiene la responsabilidad en el conductor.
El lanzamiento está previsto para finales de este año en Estados Unidos, con el apartado eléctrico todavía incompleto. La próxima actualización del dosier debería traer la potencia de carga, el dato que terminará de ordenar la comparativa entre las tres versiones.
