Suzuki tardó más que la mayoría en dar el paso al eléctrico puro. Mientras el sector acumulaba lanzamientos, la marca japonesa mantuvo su apuesta por la hibridación ligera y la tracción total mecánica como señas de identidad. Ahora, el e Vitara llega para cerrar ese capítulo pendiente, y lo hace sin renunciar a ninguna de las dos cosas: es eléctrico al cien por cien y tiene cuatro ruedas motrices.
El e Vitara no es el Vitara de gasolina con el motor cambiado. Comparte nombre y silueta con su predecesor de combustión, pero por debajo es un coche completamente distinto. Se asienta sobre la plataforma Heartect-e, de desarrollo específico para vehículos eléctricos y concebida por Suzuki, aunque de ella se beneficia el Toyota Urban Cruiser -su gemelos- que no va a llegar en principio a España. La estructura organiza el espacio de las baterías en el suelo del habitáculo para bajar el centro de gravedad, elimina los voladizos largos y libera espacio interior. El resultado en cifras: 4,28 metros de longitud, 1,80 de anchura y una distancia entre ejes de 2,70 metros, veinte centímetros más que la del Vitara de combustión.
Tres niveles de potencia y hasta 426 kilómetros de autonomía
La gama se articula en tres niveles de potencia. La versión de acceso emplea un motor delantero de 144 CV con batería LFP de 49 kWh y 344 kilómetros de autonomía homologada. La versión intermedia sube a 174 CV con batería de 61 kWh y 426 kilómetros. Y la versión que protagoniza esta prueba es la de tracción total, denominada ALLGRIP-e: dos motores independientes —174 CV delante y 65 CV detrás—, potencia combinada de 184 CV y la misma batería de 61 kWh.
Son cifras de rendimiento interesantes, lo mismo que lo relativo a la recarga donde ofrece una potencia máxima en corriente continua de 90 kW, que permite pasar del 10 al 80 por ciento de la batería en aproximadamente 45 minutos. No es la carga más rápida del segmento, pero se sitúa dentro de lo habitual para un uso normal que incluya paradas en viajes de larga distancia.
El habitáculo del e-Vitara muestra esa filosofía funcional que es norma en la marca japonesa. Todo tiene buen aspecto y acabados notables. El salpicadero presenta una pantalla de instrumentación digital de 10,2 pulgadas y una pantalla central de 10,1, integradas en un único módulo panorámico. La consola central es elevada, con espacio bajo ella y un selector de cambio de funcionamiento sencillo. Lo que distingue al e Vitara de muchos de sus rivales de estilo mucho más tecnológico es la decisión de hacer las cosas fáciles para los usuarios manteniendo mandos físicos para las funciones de uso frecuente: climatización, modos de conducción y modo pedal tienen sus propios controles táctiles o botones diferenciados, sin necesidad de navegar por submenús.
El maletero tiene una capacidad de 238 litros, un poco escasa para el tamaño exterior del coche, aunque puede mejorar hasta los 310 litros cuando los asientos traseros se deslizan hacia adelante, a costa de perder espacio para las piernas. No obstante, La distancia entre ejes más larga que la del Vitara de combustión tiene su reflejo en el espacio para los ocupantes traseros, que resulta más generoso de lo que la carrocería podría anticipar.
Así va el Suzuki e-Vitara
En carretera, la plataforma Heartect-e proporciona un centro de gravedad más bajo que el habitual en los SUV convencionales, con una incidencia directa en la estabilidad en recta y en la respuesta en cambios de carril. La dirección transmite información sobre el estado del asfalto y la carga en el eje delantero sin una asistencia excesiva. En la variante AllGrip-e, el sistema de Control Activo en Curvas actúa frenando las ruedas interiores para reducir el subviraje. La suspensión delantera es de tipo McPherson; la trasera, multibrazo, una solución poco frecuente en este tramo de precio.
La capacidad todoterreno constituye uno de los argumentos diferenciadores del modelo respecto al resto de SUV eléctricos compactos del segmento. El modo Trail, activable desde un botón físico en la consola, gestiona el par de forma independiente en cada rueda, replicando la función de un diferencial de deslizamiento limitado. A ello se suman el control de descenso de pendientes y una altura libre al suelo de 18 centímetros. Para los desplazamientos en asfalto, el e Vitara ofrece los modos ECO, NORMAL y SPORT, así como SNOW en las versiones de tracción delantera y AUTO junto a TRAIL en las de tracción total.
Durante la prueba por la sierra de Madrid, la versión ALLGRIP-e destaca por su respuesta inmediata al acelerador, progresiva y linea. Ofrece una excelente pisada y estabilidad gracias al bajo centro de gravedad de la plataforma eléctrica. Dirección firme, suspensiones nada blandas y frenos con buena mordiente muestran el buen hacer del coche sobre el asfalto. Además resuelve los adelantamientos con prontitud. Y si rematamos las sensaciones con el dato de consumo, no está mal; por encima de los 16,6 kWh/100 km homologados, pero los 18,5 de nuestro recorrido son un gasto razonable. Como los precios, que descontando promociones y ayudas del Gobierno, arrancan en 28.675 euros (36.175 en el caso de esta versión 4×4).
Tal vez la mejor manera de explicar lo que es este e-Vitara es decir que se trata de todo un Suzuki. Los modelos de la marca japonesa posiblemente no son los mejores en nada; pero cumplen a la perfección en todo. Eso le pasa a este primer eléctrico de la marca, un coche sin complicaciones, robusto, con buenas cifras de rendimiento y autonomía que además se atreve con la experiencia 4×4.
Imágenes Suzuki e-Vitara
Fotos: Suzuki
