El Lexus UX es el representante de la marca Premium japonesa en el segmento C-SUV, a la par que su modelo más exitoso (supone un 45 % de las matriculaciones totales), un puesto que muy probablemente cederá al recién llegado LBX. Desembarcó en el mercado español en 2018 con una versión híbrida de 184 CV (UX 250h), disponible tanto en tracción delantera como 4×4 (E-Four), esta última con un segundo motor eléctrico de 7 CV.
En este último aspecto es donde más se aprecia la gran mejora en el nuevo UX 300h, pues en la versión E-Four el propulsor eléctrico trasero es completamente diferente y desarrolla 40 CV. Es un dato muy representativo, aunque para nada el único, pues el UX 300h representa un gran avance desde muchos aspectos respecto a su antecesor, el cual probamos hace apenas un año.
Sin ir más lejos, la batería del UX 300h es de iones de litio, en lugar de la de niquel metal-hidruro del UX 250h. El nuevo sistema híbrido de quinta generación (el mismo que se emplea en el Toyota C-HR 200h, entre otros) conlleva otros cambios en su estructura, como el reposicionamiento del inversor, ahora integrado en el motor. En el caso del UX 300h con tracción total, esto supone un notable incremento de la capacidad del maletero (donde antes se ubicaba dicho inversor), que crece de los 283 litros a los 317 litros. Pese a la mejora, sigue estando por debajo de la media, igual que en lo referente a espacio en las plazas traseras.
El Lexus UX 300h recibe un nuevo cuadro de mandos
El habitáculo del nuevo UX también recibe importantes cambios, entre los que destaca un cuadro de mandos Lexus Digital Cockpit de 12,3 pulgadas (disponible en algunos acabados) con una nueva interfaz que permite hasta tres tipos distintos de visualización. Ofrece mucha información de manera muy clara y se maneja mediante unos mandos físicos en el volante, aunque de primeras resulta poco intuitiva y requiere de un cierto periodo de adaptación.
Cabe destacar que Lexus ha reestructurado por completo la gama para hacerla más sencilla de cara al cliente. De esta forma, en el caso del UX 300h, se ofrece un acabado de acceso (sin denominación), Relax y F Sport; todos se pueden complementar con un paquete de equipamiento, identificable por el signo ‘+’ acompañando el nombre (Relax+, por ejemplo).
En lo que respecta al sistema multimedia, también ha mejorado y puede ser de dos tipos: Lexus Link Connect, con una pantalla táctil de 8 pulgadas (20 cm), o Lexus Link Pro (disponible desde el acabado Relax), con más funcionalidades y una pantalla de 12,3 pulgadas. Además de ser fácil de usar, los sistemas tienen más potencia de cálculo y ofrecen una respuesta más rápida a las acciones del conductor. Ambas versiones presentan gráficos en alta definición que se pueden ver bien independientemente de las condiciones de luz.
Además, el más completo ofrece un nuevo sistema de reconocimiento de voz incluye la opción de utilizar el asistente a bordo “Hey Lexus”, que responde a instrucciones de voz para facilitar la conexión de llamadas telefónicas, la manipulación de los controles de sonido y el climatizador y las búsquedas en Internet. Está programado para comprender términos más informales, para detectar si es el conductor o el pasajero delantero quien habla y para distinguir entre el ruido de fondo y las instrucciones, de forma que no sea necesario silenciar el audio.
Así va el Lexus UX 300h
La marca japonesa ha mejorado dos aspectos fundamentales como son la rigidez y la insonorización. Para lo primero ha modificado el soporte del radiador y el refuerzo del panel posterior inferior, mientras que para lo segundo se ha añadido material de absorción acústica bajo los pilares centrales y en el suelo del vehículo, con lo que se ha logrado rebajar la sonoridad en el habitáculo en 1,7 dB.
En la práctica, el UX 300h sigue siendo un coche extremadamente suave y silencioso a velocidad sostenida, aunque el ruido del motor en fase de máxima aceleración se continua apreciando con claridad en el habitáculo. La ganancia de potencia (15 CV) es evidente y permite realizar los adelantamientos con mayor presteza, aunque sin duda el aspecto en el que más destaca es en consumo. No en vano, con esta actualización ha mejorado la cifra homologada en ciclo mixto hasta 5,0 litros cada 100 kilómetros en el mejor de los casos; de hecho, ahora todos los UX 300h de tracción delantera están exentos del impuesto de matriculación.
Ya que hablamos de dinero, ahora la gama del Lexus UX 300h, que reemplaza al UX 250h, tiene un precio de salida de 40.100 euros sin incluir descuentos. El acabado F Sport está disponible desde 41.300 euros, mientras que en el caso del más completo Relax la tarifa aumenta hasta 48.900 euros.
En cuanto a las opciones de decoración exterior, se añade una nueva pintura denominada Copper Petra. En total, se puede escoger entre 12 colores, de los que Blanco Nova y Azul Eléctrico son exclusivos para los acabados F Sport y F Sport+. Adicionalmente, para el F Sport+ se incorpora una combinación bitono en que el negro contrastado llega más allá del techo, hasta el borde superior de los marcos de las ventanillas laterales y los pilares delanteros y traseros.
