La ZBE de Málaga ha sacado de la circulación una media de 25.000 coches al día, según los primeros datos oficiales recogidos por las cámaras del Área de Movilidad del Ayuntamiento.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: la Zona de Bajas Emisiones de Málaga ya reduce el tráfico diario entre un 10% y un 20% en el perímetro central, según el informe municipal.
- Cómo te afecta: si tu coche no tiene etiqueta ambiental y no está empadronado en Málaga capital, no puedes entrar y te arriesgas a una multa de 200 euros.
- Puntos clave y plazos: en noviembre de 2026 el veto se ampliará a los vehículos con etiqueta B empadronados fuera; los censados en Málaga no tienen fecha de exclusión.
Qué dicen las cámaras de la ZBE
Antes de la ordenanza, en 2023, accedían a la zona en días laborables unos 200.000 vehículos. En el primer trimestre de 2026, la cifra ha bajado a unos 175.000 accesos diarios, según el informe municipal basado en 67 puntos de control de entradas y salidas.
El descenso de 25.000 vehículos al día se reparte de forma desigual: las caídas oscilan entre el 10% y el 20% según el punto de medición. En cifras mensuales, los accesos laborables pasaron de 174.923 en diciembre de 2025 a 179.657 en marzo de 2026, con mínimos en enero y febrero.
El escenario base de 2023 contabilizaba 206.500 accesos laborables, de los que 155.924 eran internos y 50.577 externos. Hoy, un tercio de los accesos corresponde a vehículos metropolitanos; el resto es tráfico interno de la ciudad.
El Ayuntamiento atribuye la reducción a la disuasión de la ZBE y a otras medidas de movilidad sostenible. Los fines de semana, el tráfico baja a unos 125.000 vehículos por jornada, con 128.798 accesos en diciembre de 2025 y 130.569 en marzo de 2026.
La ZBE de Málaga no pregunta el motivo del viaje: lee la matrícula, cruza los datos con la DGT y aplica la restricción según la etiqueta ambiental del vehículo.
El coche sigue siendo el gran protagonista, con el 85% de los accesos. Le siguen las motos y ciclomotores (6,1%), las furgonetas y camiones de hasta 3.500 kilos (5,8%) y los autobuses (2,5%).
Por etiquetas, el 50,4% de los accesos corresponde a coches con sello C; el 20% son B, el 19,6% ECO y el 4,7% Cero. Los vehículos sin etiqueta han caído del 24,7% registrado en 2023 al 5,2% en marzo de 2026. Entre los foráneos sometidos a sanción, los sin etiqueta no llegan al 2%.
Quién puede entrar y qué multas hay
La restricción principal está ligada al empadronamiento del vehículo. Las sanciones ya se aplican a los vehículos sin distintivo ambiental que pagan el impuesto de circulación fuera de Málaga capital.
Entrar sin permiso a la ZBE cuesta 200 euros, que se quedan en 100 euros con pronto pago. En los dos primeros meses de multas, las cámaras detectaron 12.000 accesos no permitidos.
En noviembre de 2026, el veto se ampliará a los vehículos con etiqueta B empadronados fuera de la ciudad. Los coches y motos censados en Málaga podrán seguir circulando hasta agotar su vida útil, sin fecha de exclusión.
No necesitas llevar el adhesivo físico en el cristal. Puedes comprobar la etiqueta de tu coche introduciendo la matrícula en la web oficial de la DGT.
El recurso judicial y lo que queda por concretar
La aplicación de la ZBE en Málaga capital está pendiente de decisión judicial. La formación que interpuso el recurso sostiene que el expediente municipal está plagado de errores, imprecisiones y defectos, y se muestra segura de que la Sala de lo Contencioso-Administrativo declarará la nulidad de la ordenanza. Los servicios jurídicos municipales no descartan un revés, aunque lo consideran subsanable a corto plazo.
La ordenanza que regula la zona entró en vigor en noviembre de 2024. Las sanciones comenzaron un año después. A diferencia de otras ciudades, Málaga no exige llevar el distintivo físico: el control se basa exclusivamente en la lectura de matrículas y el cruce con la base de datos de la DGT.
El perímetro de la ZBE abarca algo más de 400 hectáreas del centro y el litoral. Está delimitado por el Paseo Marítimo Antonio Machado, la Avenida de Andalucía, el Paseo de Martiricos y el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso, entre otras vías principales.
La concejala de Movilidad, Trinidad Hernández, sostiene que el principal efecto ha sido la renovación de la flota más que una reducción drástica del tráfico. Según Hernández, el descenso de los vehículos sin etiqueta y el aumento de los ECO refuerzan la valoración positiva de la medida.
Los resultados resultan relevantes en un contexto de crecimiento de población en Málaga y su área metropolitana entre 2020 y 2026, según recoge el informe. Otras ciudades han optado por calendarios más duros para los vehículos con etiqueta B; en Málaga, los empadronados mantienen un margen mayor y no tienen fecha de exclusión.
La próxima fecha clave es noviembre de 2026, cuando el veto se amplía a los vehículos con etiqueta B foráneos. Para los empadronados en Málaga, la norma no fija por ahora una fecha de exclusión.
