Casi uno de cada cuatro puntos de recarga públicos sigue fuera de servicio en España, según el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC. Con 17.821 cargadores instalados sin operar, la asistencia del coche eléctrico se ha convertido en una cobertura tan práctica como el precio de la póliza a la hora de evitar pagar una grúa por batería agotada.
La red pública suma 56.682 puntos operativos tras incorporar 1.605 instalaciones durante el segundo trimestre de 2026. En total, si los 17.821 equipos fuera de servicio estuvieran activos, España superaría los 74.500 cargadores. La lectura práctica para el conductor es clara: planificar una ruta solo con el mapa de enchufes no siempre garantiza llegar al destino con batería, porque el punto puede estar averiado al llegar.
Qué supone un cargador averiado para tu cobertura
Cuando un coche eléctrico se queda sin batería junto a un punto de recarga que no funciona, la asistencia en viaje es la cobertura que entra en juego. En términos generales, incluye el envío de una grúa para trasladar el vehículo hasta el cargador operativo más cercano o hasta un taller, según las condiciones de la póliza. La batería descargada no se considera una avería mecánica en todos los contratos, así que conviene confirmar si la grúa está cubierta por quedarse sin batería o solo por fallo del vehículo.
La distribución de la red añade otro factor. El 68% de los cargadores tiene una potencia de hasta 22 kW y solo el 5% ofrece 250 kW o más; los puntos rápidos son minoritarios y no siempre están donde aparecen en la ruta. Por eso, la letra pequeña de la asistencia debería leerse antes del viaje largo, no después del parte de grúa.
La grúa por batería agotada es la línea que separa un imprevisto con solución rápida de un desembolso que puede evitarse con una llamada previa a la aseguradora.
Qué cubre la asistencia en carretera del coche eléctrico
La cobertura suele activarse desde una aplicación o teléfono de asistencia y, en la mayoría de las pólizas, se mide por número de servicios anuales y por kilómetros de traslado. Antes de contratar, conviene aclarar tres puntos concretos:
- si la grúa cubre el traslado hasta un punto de recarga operativo o únicamente hasta el taller más próximo;
- el número máximo de servicios de asistencia al año por quedarse sin batería;
- si el desplazamiento incluye al acompañante y al equipaje cuando el coche no puede continuar.
Algunas pólizas permiten incluir un servicio específico de recarga de emergencia, aunque no es estándar. Conviene pedir el desglose por escrito y conservar el número de asistencia en el móvil. Con un parque de más de 141.000 turismos electrificados matriculados en el primer semestre de 2026, la demanda de este tipo de coberturas crece al mismo ritmo que la infraestructura.
Cómo elegir sin pagar de más y qué seguirá marcando la diferencia
El indicador de infraestructura de ANFAC sitúa a España en 15,4 puntos sobre 100, por debajo de la media europea de 31,1. Ese desfase convive con un dato clave: el número de cargadores operativos sube, pero también lo hace el de equipos pendientes de mantenimiento. El usuario no tiene capacidad de reparar la red; sí puede comparar coberturas antes de firmar y comprobar cada año si la asistencia en carretera sigue incluida sin coste adicional.
La tecnología de supervisión remota, como la gestión centralizada de tarjetas eSIM y las alertas en tiempo real, apunta a reducir los tiempos de reparación y a mejorar la disponibilidad de los equipos. Para el conductor, la utilidad está en elegir aplicaciones y operadores que informen del estado real del cargador antes de desviarse de la ruta. Planificar con margen de batería y revisar las condiciones de la grúa son las dos palancas que más reducen la factura del imprevisto.
📌 El seguro al detalle
- Qué ofrece este seguro: la asistencia en viaje para coches eléctricos cubre, según póliza, el traslado en grúa hasta un cargador operativo o taller y puede incluir servicios de recarga de emergencia si se contrata de forma expresa.
- A quién va dirigido: a conductores de coches eléctricos o híbridos enchufables que usan la red pública, especialmente quienes hacen viajes largos o dependen de puntos de recarga con disponibilidad irregular.
- Cuánto cuesta: no hay una tarifa única; la asistencia suele estar integrada en pólizas a todo riesgo o en módulos específicos, por lo que conviene comparar el coste anual con el precio puntual de una grúa.
