Recargar una furgoneta eléctrica en horario valle cuesta entre 3 y 5 euros por cada 100 kilómetros, frente a los 13-15 euros de su equivalente diésel. Ese diferencial de coste energético es la primera cifra que un autónomo o una PYME debe poner sobre la mesa antes de renovar su flota ligera.
La decisión no se limita al precio de compra. El coste total de propiedad (TCO) suma energía, mantenimiento, ayudas a la compra, fiscalidad y valor residual. Y en un 2026 con restricciones crecientes al vehículo térmico en las ciudades, el cálculo es más determinante que nunca.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: el coste por 100 km de una furgoneta eléctrica recargada en base es hasta un 70% inferior al del diésel, lo que puede variar la renovación de flota incluso con mayor inversión inicial.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: ahorro energético de 3-5 €/100 km en base, mantenimiento más económico y acceso a zonas de bajas emisiones. En contra: mayor desembolso en la compra, necesidad de recarga nocturna en base para mantener esos costes y un valor residual que aún arrastra incertidumbre en flotas intensivas.
- Datos técnicos clave: consumo entre 25 y 35 kWh/100 km; coste energético en base de 3-5 €/100 km (eléctrico) y 13-15 €/100 km (diésel); ahorro por kilómetro de aproximadamente 10 céntimos; principal freno: precio de adquisición y disponibilidad de recarga propia.
Lo que cuesta recorrer 100 kilómetros en cada tecnología
Según datos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), una furgoneta eléctrica de reparto consume entre 25 y 35 kWh/100 km. Con una tarifa eléctrica con discriminación horaria y recarga nocturna en base, el coste energético se mueve entre 3 y 5 euros por 100 km.
Eso sí: el ahorro solo se materializa si el vehículo se recarga de forma mayoritaria en base. Si el operador depende de puntos de recarga rápida en vía pública, el precio por kWh sube y el coste por 100 km puede duplicarse hasta los 8-10 euros, lo que estrecha la ventaja.
En el lado diésel, un consumo realista de 8 a 9 litros por cada 100 km, con un precio del gasóleo en el entorno de 1,60-1,70 euros por litro según los datos del sector, arroja un coste de 13-15 euros por 100 km. La diferencia es de unos 10 céntimos por kilómetro.
Para un autónomo que recorre 30.000 kilómetros al año, el ahorro energético anual del eléctrico se acerca a 3.000 euros frente al diésel. Si el kilometraje es menor, la amortización del mayor precio de compra se alarga, y ahí es donde el TCO se vuelve imprescindible.
Con recarga nocturna en base, una furgoneta eléctrica puede ahorrar más de 2.500 euros anuales en energía a un autónomo que ruede 30.000 kilómetros.
Qué suma el TCO: mantenimiento, ayudas y valor residual
El mantenimiento juega a favor del eléctrico. Sin cambios de aceite, filtros de combustible, correas ni embrague, y con frenos que sufren menos gracias a la frenada regenerativa, las revisiones programadas son más sencillas y las paradas de taller se reducen. Según estimaciones del sector, el coste de mantenimiento de un comercial eléctrico puede ser entre un 30% y un 40% inferior al de un diésel equivalente.
El desembolso inicial, en cambio, sigue siendo el gran freno. Aunque la diferencia se ha reducido en los últimos dos años, una furgoneta eléctrica cuesta todavía varios miles de euros más que su hermana diésel. Las ayudas públicas, gestionadas en buena parte por el IDAE, pueden compensar ese sobrecoste: los programas de incentivos a la electrificación de flotas contemplan importes que conviene incluir en el cálculo del TCO antes de firmar la operación. Conviene revisar las condiciones vigentes porque las cuantías y los requisitos cambian entre convocatorias.
El valor residual es el tercer componente a vigilar. La demanda de usados eléctricos comerciales crece, pero la degradación de la batería en usos intensivos y la rápida evolución tecnológica añaden incertidumbre. Un gestor de flota debe pedir una proyección de valor residual a tres o cuatro años antes de comparar precios de compra, no después.
Veredicto profesional: cuándo compensa el salto al eléctrico
El TCO favorece a la furgoneta eléctrica cuando se cumplen tres condiciones: uso urbano o de reparto de corta distancia, punto de recarga propio en base y kilometraje anual suficiente para compensar la mayor inversión inicial. Si el autónomo rueda entre 50 y 120 kilómetros diarios y puede recargar cada noche en su instalación, el menor coste por kilómetro y el mantenimiento reducido suelen situar el punto de equilibrio entre el tercer y el cuarto año, incluso sin contar las ventajas de acceso a zonas de bajas emisiones.
Para flotas interurbanas o servicios que no pernoctan en base, el diésel sigue siendo más operativo. La recarga rápida encarece la factura energética y la autonomía real de un comercial eléctrico se reduce con carga y climatización; en ese escenario, el cálculo del TCO puede no compensar.
El mejor consejo profesional es claro: calcule el coste por 100 km con los datos reales de su ciclo de trabajo, sume mantenimiento y ayudas, y pregunte por el valor residual. La electrificación de la flota ligera ya no es cuestión de fe, sino de números.
