Las carreras de F1 se acortan a 290 km en 2027 para salvar un reglamento con el consumo al límite.
La propuesta, enviada por correo electrónico a los equipos la semana pasada, ha recibido un amplio consenso. Pero le queda el trámite definitivo: la ratificación por parte del Consejo Mundial del Motor.
El origen del ajuste está en el nuevo reparto de potencia entre la propulsión eléctrica y el motor de combustión. Ese equilibrio eleva el consumo y obliga a elegir entre agrandar los depósitos o acortar las carreras.
Ampliar el depósito tropieza con un problema crónico de la F1 actual: el peso. Los coches actuales son ya 30 kg más ligeros que la generación anterior, pero el margen sigue siendo estrecho, y aumentar la capacidad supondría devolver al coche parte de esos kilos.
Por qué el depósito ya no da para 305 kilómetros
Este reparto de potencia no es un capricho: es la consecuencia de una reforma técnica que quiso equilibrar la propulsión eléctrica y la combustión.
La cuestión no es teórica. Si los nuevos motores de combustión consumen más, los depósitos actuales no garantizan completar los 305 km sin que la gestión de la energía se convierta en una carrera de supervivencia.
La F1 no recorta kilómetros por espectáculo: los recorta porque el depósito y el peso le han dejado sin margen.
Los pilotos no están contentos. El estilo de conducción que exige la gestión constante de la energía entre recuperación y despliegue resulta contraintuitivo, y el efecto ‘yo-yo’ por los cambios en el estado de carga de la batería tampoco ha gustado a la parrilla.
Por eso la discusión inicial fue selectiva: se planteó acortar solo las carreras con mayor riesgo de quedarse sin combustible. La idea se descartó porque habría señalado con el dedo a esos eventos y habría amplificado las críticas al reglamento.
La solución de fondo ya está pactada para 2028, con una ratio de 60:40 a favor de la combustión y un mayor flujo de combustible. Pero antes hay un paso intermedio, y el peso del depósito sigue siendo una limitación real.
Un recorte uniforme para silenciar el debate
La decisión de recortar todas las carreras por igual responde a una lógica de comunicación más que a una necesidad técnica. El titular de los derechos comerciales sabe que acortar solo unos pocos grandes premios habría convertido el problema en tema de fin de semana.
Estandarizar los 290 km reduce la exposición: el asunto pierde fuerza como tema de conversación y se convierte en un dato del reglamento. No es la primera vez que la categoría ajusta la duración de sus carreras.
En 1958, la distancia máxima pasó de 500 km o tres horas a 300 km y dos horas, dentro de un paquete que también prohibió los combustibles con base de alcohol.
Mónaco, con su tope especial de 260 km, entra en la partida. La lógica uniformista apunta a que también se acorte, aunque su caso tiene más que ver con la densidad de tráfico y el sobrecalentamiento de la batería que con la autonomía del depósito.
Aquel cambio buscaba adaptar la categoría a una nueva realidad técnica. El de 2027 hace lo mismo, con una diferencia: entonces nadie acusaba a la FIA de haber roto el espectáculo con el reglamento.
Análisis de Impacto Motor16
La lectura industrial del recorte va más allá del reglamento técnico. En la F1 actual, los kilómetros de carrera son también minutos de emisión en televisión y patrocinio. Reducir la distancia máxima en un 5% anticipa una discusión incómoda para el titular comercial: si los grandes premios se acortan por el consumo, los contratos de retransmisión y los formatos de fin de semana pueden verse obligados a ajustarse.
En términos comparados, el automovilismo de resistencia lidia con la misma tensión entre electrificación y autonomía desde hace años. La Fórmula E resuelve el problema con carreras de unos 45 minutos y una gestión de energía mucho más agresiva. La F1 no quiere llegar a ese punto, pero el recorte a 290 km es un primer paso en esa dirección.
- Dato de mercado: los equipos han aceptado la propuesta por email, según Autosport, pero el Consejo Mundial del Motor aún no la ha ratificado.
- El rumor: Mónaco, que tiene un tope especial de 260 km, también podría acortarse, algo que abriría un debate sobre la parrilla y la clasificación en el circuito más corto del calendario.
- Veredicto: la F1 gana tiempo para corregir un reglamento impopular sin dinamitar su producto. Lo que no soluciona es la raíz: el nuevo reparto de potencia sigue sin convencer a los pilotos.
El próximo hito será la ratificación formal por parte del Consejo Mundial del Motor. Si la propuesta supera ese trámite, la distancia de 290 km quedará blindada para 2027. A medio plazo, la F1 tendrá que decidir si sacrificar kilómetros es un precio razonable para sostener un reglamento que ni siquiera los protagonistas defienden.
