29.990 dólares. Ese es el precio del Tesla Cybercab, el coche más barato que la marca de Elon Musk ha puesto nunca a la venta. La cifra se conoció el viernes 13 de noviembre y deja al biplaza autónomo 7.000 dólares por debajo del Model 3. Ahora bien, hay una letra pequeña que rompe la foto: sin pagar una cuota mensual, el coche no se mueve.
Tesla ha abierto los pedidos solo para lo que llama ‘clientes seleccionados’, por invitación, y únicamente en zonas donde ya opera su servicio Robotaxi. La disponibilidad inicial es limitada y la compañía no ha aclarado cuándo —ni si— abrirá la mano al público general. Las primeras entregas, según la captura de la página de pedido que acompañó al anuncio, empezarían el mes que viene, es decir, en diciembre.
Es un hito que llevaba una década anunciándose. Por primera vez, una persona física puede comprar un coche de nivel 4 de autonomía —capaz de circular sin supervisión humana dentro de áreas delimitadas— y aparcarlo en su garaje. Hasta hoy, los vehículos sin conductor eran propiedad de flotas: Waymo, Zoox o el propio Robotaxi de Tesla.
Qué entra en los 29.990 dólares y qué se queda fuera
Por ese dinero te llevas un coche de dos plazas, sin volante, sin pedales y sin espejos retrovisores laterales. Mantiene el acabado dorado de los prototipos. Lo que no entra en el precio es la autonomía.
La cuota es de 299 dólares al mes, con el primer mes de regalo. Echa cuentas: 3.588 dólares al año —unos 3.300 euros al cambio actual— solo para que el vehículo acepte órdenes, y eso antes de seguro, neumáticos o mantenimiento. Un Model 3 de acceso se queda en 36.990 dólares y no exige cuota alguna para arrancar, según los datos que maneja la propia Tesla.
Y no, el Cybercab no rueda en cualquier sitio. La marca habla de ‘áreas de servicio compatibles’, esto es, donde su red Robotaxi tiene cobertura. Fuera de ahí, el coche es un mueble muy caro con dos asientos.
Un coche de 29.990 dólares que necesita 3.588 más al año para funcionar no es barato: es una cuota de entrada disfrazada de precio de etiqueta.
La cuota de 299 dólares al mes que no se puede esquivar
Pongámoslo en perspectiva de conductor español. Un compacto de gasolina que haga 15.000 kilómetros al año se deja unos 1.200 euros en carburante. El Cybercab se come casi el triple, cada ejercicio, solo en software, y encima con el radio de acción limitado a las ciudades donde Tesla tenga desplegado el servicio.
Queda otra pregunta sin respuesta oficial: si el propietario podrá añadir su coche a la flota Robotaxi y sacarse un sobresueldo mientras no lo usa. Era una de las promesas clásicas de Musk y el comunicado no la menciona. Tampoco aclara a qué velocidad se ampliarán las zonas compatibles, que es lo que decide si el coche sirve para algo más que para moverse por el centro de Austin.
Sin volante ni pedales: el muro de la seguridad federal
La NHTSA, la agencia federal de seguridad vial de EE.UU., ya ha puesto el foco en el diseño. Su pregunta es concreta: cómo ha determinado Tesla que un coche sin volante, sin pedales y sin retrovisores cumple los estándares federales, cuando esos tres elementos son obligatorios por norma.
Existe una vía: solicitar una exención. El problema es el techo. Estas autorizaciones están limitadas a 2.500 vehículos al año por fabricante. Zoox logró hace poco luz verde para 5.000 unidades repartidas en dos años. La propia NHTSA ha dicho que trabaja en agilizar la normativa, lo que jugaría a favor de Tesla. El muro, de momento, es alto.
Los dueños de un Tesla con FSD, de nuevo a la espera
Hay un colectivo que no ha recibido la noticia con palmas. Miles de propietarios pagaron en su día por la conducción autónoma de Tesla y siguen esperando a que su Model 3 o su Model Y se muevan solos. El último calendario de Musk sitúa esa capacidad en el segundo trimestre de 2027, y solo en zonas con Robotaxi activo.
La competencia no se queda quieta. Rivian quiere meter lidar —el sensor láser que dibuja el entorno en tres dimensiones— y un chip propio en el R2 para aspirar algún día a la conducción autónoma. General Motors prepara una versión eyes-off de Super Cruise, que permite apartar la vista de la carretera, en el Cadillac Escalade IQ para 2028, empezando por autopista. Ninguno vende todavía un coche particular que se conduzca solo.
Ese es el terreno que Tesla acaba de pisar primero, con todas las dudas encima de la mesa. Y con una promesa pendiente que arrastra desde 2020: el millón de robotaxis que nunca llegó.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 29.990 dólares de precio y 299 al mes de suscripción obligatoria, lo que suma 3.588 dólares anuales solo para poder usar el coche.
- Comparativa: 7.000 dólares por debajo del Model 3, pero la cuota de autonomía se come ese ahorro en menos de dos años.
- Letra pequeña: venta por invitación, disponibilidad inicial limitada y circulación restringida a zonas con Robotaxi operativo.
- Lo que falta por saber: si el dueño podrá rentabilizar el coche en la flota Robotaxi y cuándo se ampliarán las áreas compatibles.
- Lectura de Motor16: el precio de etiqueta es un gancho comercial; el coste real de propiedad sigue siendo la gran incógnita.
