BMW ha puesto en marcha la producción en serie de la octava generación del Serie 3 en la planta alemana de Dingolfing. Un acontecimiento importante para uno de los modelos más emblemáticos de la marca, que regresa a unas instalaciones con una larga trayectoria vinculada a esta berlina. La nueva generación llegará con importantes avances tecnológicos heredados de la Neue Klasse, entre ellos el sistema BMW Panoramic iDrive, una arquitectura electrónica completamente renovada y nuevos asistentes a la conducción.
El inicio de fabricación corresponde a las versiones con motores de combustión, aunque la gama incorporará también variantes híbridas enchufables a partir del próximo año. BMW ha optado por distribuir la producción de esta nueva generación entre dos centros industriales: Dingolfing se encargará de las berlinas con motores térmicos e híbridos enchufables, mientras que la planta de Múnich fabricará el nuevo BMW i3, la alternativa completamente eléctrica.
Esta estrategia responde al planteamiento de apertura tecnológica del fabricante alemán, que pretende ofrecer diferentes sistemas de propulsión para adaptarse a las necesidades de sus clientes. Para hacer posible esta transformación, el Grupo BMW ha destinado alrededor de 1.000 millones de euros al desarrollo de sus instalaciones de Múnich y Dingolfing.
El BMW Serie 3 comparte línea de producción con los Serie 4 y Serie 5
Una de las claves del proyecto es la flexibilidad industrial. En Dingolfing, el nuevo Serie 3 se fabrica junto a los conocidos BMW Serie 4 y BMW Serie 5 en una misma línea de montaje, situada en la nave 50. Esta organización permite adaptar los procesos productivos a diferentes modelos y configuraciones mecánicas sin necesidad de desarrollar instalaciones completamente independientes.
La integración del nuevo modelo también ha exigido incorporar tecnologías específicas de la Neue Klasse. En los talleres de pintura y montaje se han aprovechado buena parte de las líneas existentes, mientras que en el área de carrocería se ha instalado una nueva línea de producción independiente del sistema de propulsión.
BMW también ha apostado por reutilizar equipamiento industrial. Aproximadamente un tercio de los 750 robots empleados en esta área, junto con otros componentes de las instalaciones, procede de sistemas de producción anteriores. A ello se suman tecnologías de ajuste automático de puertas y elementos de cierre, además de sistemas de inspección automatizada de superficies para mejorar el control de calidad.
La digitalización alcanza igualmente a la logística. Carretillas elevadoras automatizadas, Splitbots y alrededor de 250 robots de transporte inteligentes se encargan de gestionar el suministro de materiales y las entregas a las diferentes áreas de producción.
Todo ello forma parte de la estrategia BMW iFACTORY, que busca combinar eficiencia industrial, digitalización y aprovechamiento de recursos mediante automatización, inteligencia artificial y robótica avanzada.
Landshut, una pieza fundamental en la fabricación del nuevo Serie 3
La producción del nuevo BMW Serie 3 no depende exclusivamente de Dingolfing. La planta de Landshut desempeña un papel esencial como proveedor de componentes mecánicos y elementos del habitáculo.
Entre sus aportaciones figuran los cárteres y las culatas para los motores de cuatro y seis cilindros, además del árbol de transmisión. También fabrica componentes interiores como el salpicadero y la guantera.
Uno de los elementos más llamativos es un nuevo sistema de iluminación integrado en el puesto de conducción. Mediante una caja de luz, diferentes materiales del salpicadero se iluminan desde su parte posterior, creando un efecto visual distintivo. Esta tecnología pasó de la fase inicial de desarrollo a su industrialización y posterior fabricación en serie en Landshut.
Un regreso con más de un millón de unidades fabricadas
La relación entre el BMW Serie 3 y Dingolfing viene de lejos. La primera generación, conocida como E21, comenzó a fabricarse en estas instalaciones en 1980. Posteriormente, la planta produjo distintas generaciones de la berlina hasta 2004 y también ensambló el Serie 3 Gran Turismo entre 2013 y 2021.
En total, de sus líneas de producción han salido más de 1,15 millones de BMW Serie 3. Una cifra que refleja la importancia histórica de este modelo, cuya trayectoria comenzó en 1975 y acumula alrededor de 18 millones de unidades vendidas en todo el mundo.
El regreso de la berlina supone además un respaldo para la planta y sus trabajadores. Dingolfing es el mayor centro de producción de BMW en Europa, cuenta con unos 18.000 empleados y 950 aprendices, y fabrica aproximadamente 1.350 vehículos diarios. Su catálogo incluye modelos de las Series 4, 5 y 7, el BMW iX y diferentes vehículos de BMW M GmbH, además del Serie 7 Protection.
Lanzamiento comercial a partir de 2027
El comienzo de la producción marca el inicio del aumento progresivo de la fabricación de la octava generación del BMW Serie 3. Su llegada al mercado se realizará por etapas a partir del primer trimestre de 2027.
BMW afronta así una nueva etapa para uno de sus modelos fundamentales, combinando la continuidad de los motores de combustión con la electrificación y las tecnologías desarrolladas para la Neue Klasse. Un movimiento que demuestra que el futuro de la firma de Múnich no pasa por una única solución mecánica, sino por una estrategia capaz de integrar diferentes alternativas de propulsión bajo una misma arquitectura industrial.
Cinco claves del nuevo BMW Serie 3:
- Octava generación: ya ha comenzado su producción en serie en Dingolfing.
- Dos centros de fabricación: Dingolfing producirá las versiones térmicas e híbridas enchufables, mientras que Múnich fabricará el BMW i3 eléctrico.
- Tecnología Neue Klasse: incorpora BMW Panoramic iDrive, nueva arquitectura electrónica y asistentes de conducción.
- Regreso histórico: Dingolfing acumula más de 1,15 millones de Serie 3 fabricados.
- Lanzamiento comercial: previsto por etapas a partir del primer trimestre de 2027.
Fotos: BMW
