La AUGC rechaza el borrador de productividad de la Agrupación de Tráfico: prima la denuncia y recorta el control preventivo. Traducido al arcón, el conductor debe esperar más controles orientados al parte y menos vigilancia disuasoria.
El pasado 12 de noviembre, el grupo de trabajo convocado para analizar el borrador que modifica la Instrucción de la Jefatura de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil sobre la gestión de la productividad por objetivos puso sobre la mesa la versión del 30 de octubre de 2026. La asociación anunció que remitirá por escrito un dossier completo de alegaciones. Lo que se discute, en el fondo, es qué trabajo se premia.
Qué cambia en el cuadro de indicadores
Sobre el papel, el borrador mantiene intacto el articulado de la Instrucción de 2025 y solo retoca el cuadro con el que se evalúa el rendimiento de las unidades. Se pasa de 27 a 30 indicadores, el peso de la actividad sube un 6,5 %, el de resultado baja un 4 % y el de calidad un 2,5 %.
- Se suprimen el indicador de controlados por radar y el de pruebas de drogas.
- Bajan los controlados en transportes (de 15 a 10 puntos), los kilómetros en moto (de 25 a 20) y la atención a siniestros ARENAS (de 20 a 10).
- Suben las denuncias por elementos de seguridad (de 10 a 15) y otras denuncias de seguridad vial (de 5 a 10), además de los delitos relacionados con el permiso de conducir.
- Entran los acompañamientos —pruebas deportivas, convoyes, transportes y personalidades— con 20 puntos.
La Jefatura justificó parte de los cambios en la fiabilidad de los datos: las pruebas de drogas están limitadas por la dotación de cada unidad y el registro de controlados por radar depende de anotaciones manuales. La AUGC contestó que esas pruebas están tasadas, son un dato objetivo, y que dejar de puntuarlas desincentiva el control preventivo porque exigen mucho más tiempo que una prueba de alcohol.
De 73 a 45 puntos: el control preventivo pierde un 38 %
Con el mismo total de 413 puntos, el reparto cambia de manos. El control preventivo y la presencia en carretera pasan de 73 a 45 puntos, un 38 % menos. Las denuncias y los delitos crecen de 128 a 173, un 35 % más.
Ese intercambio tiene una lectura muy concreta. Un positivo puede contabilizarse a la vez como denuncia, delito e investigado o detenido, mientras que una prueba de drogas con resultado negativo —la prevención conseguida— deja de sumar. En la práctica, el agente que dedica la mañana a esas pruebas puntúa menos que el que formula partes.
La AUGC lo resumió así en la reunión: ‘Redistribuir el peso de los indicadores dentro del mismo cuadro no es una revisión’. El compromiso de revisar el sistema se había asumido un año antes.
En el mismo encuentro salió otro agravio que la asociación lleva tiempo denunciando: la Jefatura de la ATGC y la Escuela de Tráfico tienen garantizada una gradación al menos igual al percentil 70 de las unidades que sí compiten. Eso deja a unas 30 de las 43 unidades tipo subsector —las que pasan el año en moto, en controles y en atestados— en posición de cobrar menos que un destino de oficina que no se evalúa. Piden un indicador propio o quedar en la media del personal operativo.
El nuevo indicador de calidad C5 también genera rechazo. Resta puntos a toda la unidad por errores administrativos en el nombramiento de los cometidos del servicio, un fallo que no comete quien está en carretera. La propuesta es que mida los cambios de servicio, turno o cometido impuestos sin reflejo en el nombramiento, porque son los que alteran el descanso.
Más denuncias no significan mejor vigilancia: un indicador que premia el parte y no la prevención acaba cambiando el trabajo que se hace en la carretera.
Donde sí hay coincidencia con otras asociaciones es en la transparencia: reclaman que se publiquen la metodología de cálculo y los resultados por unidad, para que cada guardia civil sepa qué debe mejorar. La Jefatura se comprometió a estudiar mecanismos de difusión más homogéneos.
Qué significa todo esto para el conductor
Esto no es una multa ni una instrucción nueva de la DGT: es un sistema interno de retribución variable. Pero termina teniendo consecuencias visibles en el arcén. Si los indicadores que más pesan son los elementos de seguridad y las denuncias de seguridad vial, lo razonable es esperar más controles de cinturón, neumáticos, alumbrado, documentación, ITV y móvil al volante, que son los que se convierten en un parte en pocos minutos.
La otra cara es la vigilancia preventiva: menos presencia disuasoria, menos peso para los kilómetros en moto y ninguna puntuación por una prueba de drogas negativa. Eso no significa que desaparezcan los controles de alcoholemia ni que el radar deje de funcionar, aunque el número de controlados deje de contar para la evaluación de la unidad.
El consejo es sencillo: no interpretes la ausencia de patrulla como ausencia de control. Revisa antes de salir lo que se resuelve en un minuto —ITV en vigor, seguro, cinturón, neumáticos y alumbrado— y no confíes en la suerte. Y si llega una denuncia, apunta los 20 días que tienes para el pronto pago o para alegar: cada paso administrativo tiene su plazo.
El texto no está cerrado. La AUGC presentará sus alegaciones por escrito y la Jefatura ha quedado en estudiar cómo difundir los datos. Conviene seguir la pista: si el cuadro se aprueba tal cual, el mapa de controles de la Agrupación de Tráfico se moverá hacia el parte. Apunta la fecha y no te confíes.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: al personal de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en su retribución variable, y de rebote a cualquier conductor que circule por vías vigiladas por estas unidades.
- Cifras a tener en cuenta: 413 puntos totales; el control preventivo cae de 73 a 45 puntos (-38 %) y las denuncias suben de 128 a 173 (+35 %); 27 a 30 indicadores; se mantienen los 20 días para el pronto pago o la alegación ante una denuncia.
- Consejo para evitarlo: revisa documentación y elementos de seguridad antes de salir, no cuentes con la falta de patrulla y guarda copia de cualquier alegación que presentes.
