Los helicópteros Pegasus de la DGT han dejado de volar y no hay fecha para que vuelvan. La empresa que los opera se ha quedado sin liquidez y Tráfico ha preferido bajarlos todos al suelo antes que arriesgar un incidente en el aire.
La compañía se llama Eliance, un operador de aviación con sede en Madrid que lleva décadas trabajando en el sector. Se ha declarado en preconcurso de acreedores tras cerrar 2025 con unas pérdidas de 24 millones de euros, una cifra que ha acabado salpicando de lleno el contrato de vigilancia aérea con la DGT.
Así se ha tomado la decisión: todos los aparatos, a Cuatro Vientos
La Subdirección General de Tráfico ha ordenado la retirada de toda la flota a la base de Cuatro Vientos, en Madrid. La suspensión de vuelos se adoptó por precaución: el riesgo es que la falta de recursos materiales o de personal acabe comprometiendo la seguridad de las operaciones aeronáuticas.
En la práctica, eso significa que el servicio queda parado de forma indefinida. No hay calendario de reanudación, ni siquiera aproximado. Mientras no se resuelva el contrato, el conductor dejará de ver el helicóptero sobrevolando la autovía.
Un helicóptero parado no es un radar apagado: lo que se pierde es la mirada que detecta el móvil, el cinturón y el adelantamiento desde el aire.
Cuántos aparatos quedan en tierra
La flota de Tráfico está formada por 13 helicópteros. Diez de ellos van equipados con el sistema Pegasus, que combina cámaras de alta precisión y tecnología de radar para vigilar las carreteras y detectar infracciones desde el aire. Todos, sin excepción, han quedado apartados de sus funciones.
Lo que no se ha apagado es el resto de la red. Los radares fijos, los radares móviles y los cinemómetros de tramo siguen funcionando con normalidad, y las patrullas de la Guardia Civil de Tráfico tampoco han cambiado su rutina. La vigilancia en carretera continúa; lo que falta es el ojo aéreo. Las campañas activas se pueden consultar en la web oficial de la DGT.
El matiz importa, y mucho. El Pegasus no multaba por volar: sancionaba lo que veía. Uso del móvil al volante (200 euros y 6 puntos), no llevar el cinturón puesto (200 euros y 4 puntos), adelantamientos indebidos o circular por el arcén. Esa capacidad de vigilancia queda, de momento, en el hangar.
El aparato cubría lo que ningún cinemómetro alcanza: hábitos y maniobras que solo se detectan desde arriba y en movimiento. Esa cobertura desaparece hasta nueva orden.
Cuidado con la tentación de leer la noticia como un permiso. La ausencia de helicópteros no relaja ni un solo límite de velocidad. Los radares de tramo siguen midiendo la velocidad media de kilómetros enteros y los móviles siguen apostados en los arcenes, muchas veces en los mismos puntos que antes cubría el aparato.
51 millones de euros y una investigación abierta
El golpe llega en un momento delicado. Tráfico había destinado 51 millones de euros a renovar el servicio de vigilancia aérea y a devolver el protagonismo a los Pegasus en la lucha contra las infracciones más peligrosas. Ese plan queda, por ahora, en suspenso.
A los problemas financieros de la adjudicataria se suma otro frente. En enero de 2026, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia inspeccionó las instalaciones de la compañía por una posible participación en un cártel para manipular licitaciones públicas relacionadas con servicios de emergencia, transporte sanitario, extinción de incendios y rescate. La investigación continúa abierta.
El Pegasus arrastra años de altibajos: es un sistema que la DGT ha intentado recuperar y reforzar en varias ocasiones, y esta es la última piedra en el camino. Ahora toca buscar salida. Sobre la mesa hay tres vías: una nueva adjudicataria, un contrato puente con otro operador o una renegociación con la compañía actual. Ninguna es inmediata, y ninguna devuelve los vuelos a corto plazo.
Para el carnet, el resumen es sencillo: el helicóptero no está, pero la multa por el móvil sigue costando lo mismo. Si mirabas al cielo antes de coger el teléfono, ahora mira al arcén. Y si te llega una sanción de un radar, recuerda que tienes 20 días para pagar con el 50% de descuento o para presentar alegaciones.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: a todos los conductores que circulan por carreteras vigiladas por la DGT y, en especial, a quienes tenían el helicóptero como única presión disuasoria en su trayecto habitual.
- Cifras a tener en cuenta: 13 helicópteros en tierra (10 de ellos con sistema Pegasus), 24 millones de euros de pérdidas de la operadora, 51 millones de euros invertidos en renovar el servicio y ningún plazo oficial de reanudación.
- Consejo para evitarlo: no cambies tus hábitos por esta noticia; radares fijos, móviles y de tramo siguen activos, y el móvil al volante sigue costando 200 euros y 6 puntos.
