El BYD Seagull ha matriculado 93.738 unidades en China entre enero y octubre de 2026. Su rival directo, el Geely E2, 360.581. Casi cuatro a uno. Y esa distancia es la que ha empujado a BYD a mover ficha con una segunda generación que puede acabar decidiendo cuánto pagas tú por un eléctrico urbano en España.
El gesto que lo confirmó fue poco habitual. Wang Chuanfu, presidente y consejero delegado de BYD, se plantó el 13 de noviembre en un concesionario de Shangqiu para entregar en mano las llaves de una de las primeras unidades del nuevo Seagull. Un directivo de ese nivel no baja al suelo comercial por capricho: lo hace cuando un modelo se le escapa de las manos.
La paliza del Geely E2 en China: casi cuatro a uno
Los números, recogidos por Forocoches Eléctricos, no dejan margen a la interpretación. Entre enero y octubre de 2026, el Geely EX2 —conocido en China como Xingyuan y vendido aquí como Geely E2— firmó 360.581 matriculaciones frente a las 93.738 del Seagull. La brecha se abrió en enero (29.007 contra 5.329) y no se cerró ni un solo mes.
Octubre fue el mes más sangrante: 50.190 unidades del Geely frente a 10.134 del BYD, con un crecimiento del 13,4% respecto a septiembre. El 20 de octubre la marca alcanzó además el millón de unidades fabricadas del EX2, una cifra de producción acumulada y no de entregas, y el modelo ya rueda en Australia y Reino Unido.
Ojo, que el Seagull no es ningún fracaso. La primera generación acumulaba unos 1,55 millones de ventas hasta finales de septiembre de 2026. Lo que le ha pasado es de manual: el cambio de generación ha congelado al comprador, que prefiere esperar al modelo nuevo antes que quedarse con la unidad que hay en el concesionario.
En el coche eléctrico barato ya no gana quien llega antes, sino quien aguanta el precio mientras el rival se queda sin margen.
Qué cambia en el nuevo Seagull: más grande, trasero y con carga de cinco minutos
BYD no se ha limitado a un restyling. El nuevo Seagull mide 4,21 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,57 de alto, con 2,65 metros entre ejes. Son veinte centímetros más de coche, suficientes para meterlo de lleno en el segmento B europeo, el mismo terreno del Renault 5, el Citroën ë-C3 y el propio Geely E2.
Ha ganado una plaza (cinco en total), un maletero delantero de 94 litros y hasta 1.380 litros con los asientos traseros abatidos. Y debajo hay un cambio que casi nadie ve: adiós a la tracción delantera, hola a la propulsión trasera con suspensión multibrazo, que sustituye al viejo eje de torsión.
Dos motores, de 85 kW (116 CV) y 95 kW (129 CV), y dos baterías. La de acceso, de 30,1 kWh, homologa 320 km CLTC, que en estimación WLTP se quedarían en unos 278 km. La de 39,2 kWh anuncia 420 km CLTC, unos 365 km WLTP aplicando el mismo cálculo.
La novedad con más gancho está en la recarga: las tres versiones altas estrenan la carga ultrarrápida de BYD, con del 10% al 70% en cinco minutos y hasta el 97% en nueve. El acabado Smart añade un LiDAR en el techo y el sistema de asistencia DiPilot 300. Las variantes más baratas, eso sí, se quedan sin carga ultrarrápida.
BYD Seagull precio España: la horquilla que rompería el mercado
Aquí está la pregunta que te interesa. El Geely E2 arranca en España en 20.990 euros para el Pro, con motor trasero de 60 kW (82 CV), batería de 35 kWh, y 252 km WLTP. Sube a 24.990 euros el Pro+ (85 kW y 345 km) y a 27.490 el Max+, que añade asientos y volante calefactados, cámara de 540 grados, portón eléctrico y cargador inalámbrico. Todos con climatizador automático, pantalla de 14,6 pulgadas, cámara trasera y faros LED.
Para que el futuro Seagull europeo —que probablemente llegue rebautizado como Dolphin Surf— resulte competitivo, su versión de acceso debería moverse entre los 21.000 y 22.000 euros antes de ayudas, y las de batería grande con carga ultrarrápida entre 24.000 y 25.000. Es una estimación comercial, no una tarifa oficial, y conviene tomarla como lo que es: la referencia que la marca consulta en su web oficial en España antes de cada lanzamiento.
Hay un detalle que juega a favor de la bajada. En 2027 el modelo debería contar con producción europea, lo que rebajaría aranceles y costes logísticos. Y ese movimiento no afecta solo a Geely: también aprieta al Renault 5 y al ë-C3, que se mueven en la misma franja.
Lo que esto significa si estás mirando un eléctrico barato
La lectura práctica es sencilla. La competencia que ahora mismo se está dando de hostias en China es la mejor noticia que puede recibir tu cartera: cuando dos fabricantes se vigilan a ese nivel, el que cede margen es el fabricante, no el comprador.
Mi consejo es que no te lances con la primera oferta que veas. Los eléctricos del segmento B van a mejorar en dos frentes muy concretos durante los próximos meses: autonomía real por debajo de los 20.000 euros y sistemas de carga que hasta hace nada eran territorio de coche premium. Esperar cuesta tiempo; precipitarse cuesta dinero.
Y una advertencia de taller. Fíjate en la red de posventa antes que en la potencia. Un urbano eléctrico con carga rápida solo es útil si tienes un punto de corriente continua cerca de casa o del trabajo; si no, esos cinco minutos del folleto se convierten en una hora de carga lenta en el garaje comunitario.
BYD ha tenido que rediseñar entero uno de sus superventas porque un rival le ha comido la tostada con una propuesta más redonda. Eso, trasladado a Europa, se llama presión de precios. Y se llama, casi siempre, coches más completos por menos dinero.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el Geely E2 vendió 360.581 unidades en China entre enero y octubre de 2026, frente a las 93.738 del BYD Seagull.
- Precios de referencia en España: Geely E2 desde 20.990 euros (Pro), 24.990 (Pro+) y 27.490 (Max+), antes de ayudas y promociones.
- Qué puede llegar: un Seagull de segunda generación de 4,21 metros, propulsión trasera, cinco plazas y carga del 10% al 70% en cinco minutos en las versiones altas.
- Lectura de Motor16: si la versión de acceso aterriza entre 21.000 y 22.000 euros, el urbano eléctrico español entra en una guerra de precios que beneficia directamente al comprador.
- Curiosidad: el Geely EX2 superó el millón de unidades fabricadas el 20 de octubre de 2026, una cifra de producción acumulada, no de entregas a cliente.
