El Rally Dakar siempre ha sido un escenario ideal para poner al límite la tecnología. Ahora, Toyota GAZOO Racing quiere aprovechar una vez más la competición más exigente del planeta para dar un paso decisivo en el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad. La firma japonesa ha confirmado su participación en el Dakar 2027 con el nuevo DKR GR FC Hilux, un prototipo equipado con tecnología de pila de combustible de hidrógeno que competirá dentro de la categoría experimental Dakar Future Mission 1000.
La iniciativa representa un importante hito para Toyota, ya que será la primera vez que la compañía compita en una prueba automovilística con un vehículo eléctrico de pila de combustible alimentado por hidrógeno. Más allá del resultado deportivo, el objetivo principal pasa por acelerar la evolución de esta tecnología en condiciones extremas y trasladar posteriormente los conocimientos adquiridos a futuros modelos de producción.
La piloto Dania Akeel se encargará de llevar este Toyota DKR GR FC Hilux en el Dakar
El desarrollo del DKR GR FC Hilux ha sido posible gracias a la colaboración entre varios departamentos y socios estratégicos del fabricante. El centro europeo de investigación y desarrollo de Toyota, ubicado en Bélgica, ha trabajado conjuntamente con Overdrive Racing, responsable del exitoso programa Hilux en rally raid, además de TOYOTA RACING GmbH y Toyota Motor Corporation.
Tras un intenso proceso de diseño e ingeniería, la construcción del vehículo ya ha concluido y actualmente se encuentra inmerso en una fase de pruebas dinámicas. Estos ensayos serán fundamentales para validar el rendimiento y la fiabilidad de un sistema de propulsión que deberá enfrentarse a algunas de las condiciones más extremas del automovilismo mundial.
Al volante de este innovador prototipo estará Dania Akeel, una de las pilotos más destacadas del panorama internacional de rally raid. La saudí será la encargada de participar tanto en el desarrollo técnico del proyecto como en su estreno competitivo durante el Dakar 2027.
Toyota adapta la base del ya conocido Hilux de competición para desarrollar esta máquina
Desde su llegada a la disciplina en 2021, Akeel ha experimentado una progresión meteórica. Su trayectoria incluye un puesto entre los diez mejores de la categoría T3 en su debut en el Dakar, una victoria de etapa en la categoría Challenger y diversos triunfos en pruebas del Campeonato del Mundo de Rally Raid. Su experiencia en competición y su capacidad para aportar información técnica serán claves en la evolución de este proyecto.
A nivel técnico, el DKR GR FC Hilux parte de la misma base estructural que el actual vehículo de competición de Toyota. Comparte el chasis tubular, la célula de seguridad, las suspensiones y el sistema de frenos, aunque incorpora una arquitectura de propulsión completamente diferente.
Una criatura que encierra buena parte de la tecnología del conocido Toyota Mirai
El sistema combina dos pilas de combustible integradas en una única unidad de alta potencia capaz de desarrollar 400 kW (544 CV). Para almacenar el combustible utiliza cuatro depósitos de hidrógeno a alta presión derivados de la tecnología empleada en el Toyota Mirai. Además, incorpora un eje eléctrico específico, una avanzada unidad de control desarrollada por IAV y un sistema de refrigeración de alta tensión diseñado para soportar las exigencias de las etapas desérticas.
Otro de los aspectos más interesantes del proyecto es la introducción de materiales más sostenibles. Algunos elementos de la carrocería fabricados tradicionalmente en fibra de carbono han sido sustituidos por paneles elaborados con fibras naturales, una solución que también será puesta a prueba durante la competición.
Con el apoyo de socios como DENSO, TOYO TIRE, IAV, PRF y Jameel Motorsport, la compañía japonesa busca demostrar que el hidrógeno puede desempeñar un papel relevante en el futuro del automovilismo. El Dakar 2027 será el escenario donde esta prometedora tecnología deberá demostrar todo su potencial en las condiciones más extremas imaginables.
Ficha técnica del Toyota DKR GR FC Hilux
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Chasis | Estructura tubular |
| Carrocería | Fibra de carbono y fibras naturales |
| Sistema de propulsión | Dos pilas de combustible controladas mediante ECU de IAV |
| Potencia total del sistema | 400 kW (544 CV) |
| Combustible | Hidrógeno gaseoso comprimido |
| Capacidad de combustible | Cuatro depósitos de hidrógeno a alta presión con capacidad total de 8,4 kg |
| Refrigeración | Sistema de alta tensión |
| Suspensión | Doble triángulo con 350 mm de recorrido |
| Longitud | 4.500 mm |
| Anchura | 2.300 mm |
| Altura | 2.100 mm |
| Peso total | Menos de 2.500 kg |
| Neumáticos | TOYO TIRES OPEN COUNTRY M/T-R |
Fotos: Toyota
