Toyota ha emitido una orden correctiva en la que se compromete con las autoridades japonesas a fortalecer la supervisión de la certificación de sus vehículos para evitar nuevas sanciones tras la crisis de seguridad en la que se han visto envueltos algunos de sus modelos de coches en los últimos meses.
El mayor fabricante de vehículos del mundo asegura que tomará medidas para mejorar sus procesos de producción, incluida una mayor participación de los gerentes en el ensamblaje, la asignación de más personal a tareas de certificación y la aclaración de responsabilidades de puestos específicos como, por ejemplo, el de ingeniero jefe.
SUSPENSIÓN DE LA PRODUCCIÓN
A principios de junio el grupo automovilístico advirtió que había siete modelos afectados por las irregularidades en las pruebas de seguridad de sus vehículos en el marco de la investigación sobre el asunto dirigida por el Ministerio japonés de Transporte y Turismo, que solicitó a los fabricantes del país una revisión de todas las solicitudes de certificación realizadas en la última década.
En el caso concreto de Toyota fueron finalmente siete los modelos afectados que solo se venden en Japón. Sin embargo, dos de ellos, el Toyota Yaris Cross y Lexus RX, también se venden en Europa aunque por las especificaciones y los sistemas de homologación diferentes, no se van a ver afectados en el caso de las unidades distribuidas en el viejo continente, según confirmaron fuentes de la automovilística a Europa Press.
A día de hoy, Toyota ha paralizado la comercialización del Corolla Fielder, el Corolla Axio y el Yaris Cross, fabricados en suelo japonés y cuyas ventas se realizan fuera del Viejo Continente.
En los últimos días, medios japoneses han asegurado que este escándalo reducirá la producción global anual de Toyota en unos 500.000 vehículos de los 11 millones que vende al año en todo el mundo.
Cuando se habla de leyendas del automovilismo, pocos nombres resuenan con tanta fuerza como el de Walter Röhrl. Conocido por su maestría al volante, ha sido un ícono en el mundo de los rallyes y un referente en el desarrollo de algunos de los coches más icónicos de la historia. Sin embargo, hasta los grandes tienen sus debilidades, y parece que él ha encontrado un nuevo amor en el mundo del automovilismo: el McLaren F1. Una comparación entre titanes
Recientemente, tuvo la oportunidad de probar el nuevo deportivo britácnico, un superdeportivo que ha capturado la imaginación de los entusiastas del motor desde su lanzamiento en los años 90. En un video en alemán, que está disponible con subtítulos para aquellos que quieran sumergirse en los detalles, el ex piloto de rally se sienta al volante del F1 para una prueba de conducción que muchos solo pueden soñar.
Walter Rohrl prefirió el McLaren por sobre el Porsche Carrera GT
El Porsche Carrera GT, con su motor V-10, es una obra maestra de ingeniería y uno de los superdeportivos más admirados de todos los tiempos. Walter Röhrl, quien participó en su desarrollo, conoce este coche mejor que nadie. Su comparación con el McLaren F1, un vehículo que muchos consideran el mejor superdeportivo jamás construido, es una discusión que podría durar años entre los aficionados al motor.
Al escucharlo hablar sobre el modelo británico, es evidente que este coche ha dejado una impresión profunda en él. Describe el F1 como un «instrumento finamente calibrado», destacando su precisión, su sensación al conducirlo y la increíble experiencia que ofrece a quien tiene la suerte de estar detrás de su volante. En contraste, describe al coche alemán con un respeto reverencial, pero su tono sugiere que el otro le ha ofrecido algo que incluso el Porsche no pudo: una experiencia de conducción que es «prácticamente perfecta».
Una mirada fascinante de Walter Röhrl por el McLaren F1
Este modelo ha sido un automóvil admirado durante décadas, y escuchar la opinión de alguien como Walter Röhrl solo aumenta su leyenda. Este vehículo, diseñado por Gordon Murray, no solo fue el coche más rápido del mundo durante muchos años, sino que también estableció un nuevo estándar en términos de ingeniería y diseño automovilístico.
Para los entusiastas del automovilismo, este video es más que una simple revisión de un coche. Es una ventana al pensamiento de uno de los pilotos más respetados del mundo. Röhrl, que ha visto y conducido prácticamente todos los coches importantes de las últimas décadas, ofrece una perspectiva única sobre lo que hace que un coche sea verdaderamente especial. Su fascinación por el McLaren F1 y su disposición a considerar cambiar su Carrera GT por este vehículo es una declaración poderosa sobre el impacto que el F1 ha tenido en él.
Cuando se trata del mantenimiento de tu coche, el aceite de motor juega un papel crucial en la longevidad y el rendimiento del motor. Sin embargo, es posible que muchos conductores no consideren el impacto negativo que puede tener utilizar aceite de motor caducado. Aunque pueda parecer una opción económica o conveniente utilizar esa vieja lata de aceite que ha estado guardada en el garaje durante años, las consecuencias para el motor pueden ser desastrosas.
Un reciente estudio presentado en el canal de YouTube The Motor Oil Geek, con Lake Speed Jr. como anfitrión, destaca los peligros de esta práctica y explica por qué es crucial utilizar siempre aceite fresco y de calidad. Además, te muestra que termina pasando si uno decide buscar la posibilidad menos costosa y aplica algún fluido vencido o con muchos años sin utilizar.
El mito del «aceite eterno» para el coche
La idea de que el aceite de motor puede durar indefinidamente es un mito común. Muchos conductores piensan que, mientras el aceite esté sellado, debería seguir siendo eficaz para suc coche, independientemente del tiempo que haya pasado desde su compra. Lake Speed Jr. desafió esta creencia realizando un experimento con contenedores de aceite sellados que habían estado almacenados durante décadas.
En su video, utiliza dos tipos de envases: uno de plástico con aceite Valvoline de 20 años de antigüedad y otro de metal con aceite Mobil1 de 50 años. Su objetivo era ver si una buena agitación podría devolverle al aceite sus propiedades lubricantes. Los resultados, como era de esperar, fueron desalentadores. Independientemente del envase o del tipo de agitación, ambos aceites mostraron signos significativos de oxidación, lo que significa que los aditivos cruciales, como el zinc, el fósforo y el azufre, se habían degradado químicamente.
El impacto de la oxidación en el aceite
La oxidación es el enemigo silencioso del aceite de motor. Con el tiempo, la exposición al aire y a las fluctuaciones de temperatura provoca reacciones químicas en el aceite, degradando tanto el aceite base como los aditivos. En el caso del aceite Valvoline almacenado en un envase de plástico, el estudio encontró incluso señales de agua en el aceite, acumulada a lo largo de dos décadas debido a la condensación.
La presencia de agua en el aceite no solo reduce su eficacia, sino que también puede causar daños graves al motor al promover la formación de lodos y la corrosión interna. Por otro lado, el aceite almacenado en un envase de metal también sufrió una degradación significativa, aunque en menor medida que el de plástico. Sin embargo, ambos aceites demostraron que el simple hecho de estar sellados no garantiza su frescura ni su efectividad.
En el mundo del automovilismo, pocos coches tienen el estatus icónico que ostenta el Mazda MX-5, conocido en muchas regiones como Miata. Este roadster japonés, apreciado por su manejo ágil y diseño atemporal, ha ganado seguidores leales desde su lanzamiento en 1989. Sin embargo, incluso los coches más queridos pueden terminar en el olvido.
Tal es el caso de un Miata de 1990 que, después de ser guardado en un granero durante seis largos años, parecía haber visto sus mejores días. Pero, como muchas historias de redención automotriz, este modelo tuvo una segunda oportunidad para brillar gracias a los expertos de WD Detailing. Lo encontraron y terminaron arreglándolo para que vuelve a ser el glorioso automóvil que era.
El abandono de este Mazda 1990
El Mazda en cuestión no es solo un coche más. Fue el primer vehículo de su propietario, y como cualquier primer amor, tenía un lugar especial en su corazón. Sin embargo, la vida a veces toma giros inesperados, y cuando el dueño decidió formar una familia, el pequeño y deportivo roadster quedó relegado a un segundo plano. Así, este vehículo fue estacionado en un granero, donde acumuló polvo, suciedad y virutas de madera durante seis años.
Afortunadamente, fue guardado en el interior, lo que evitó daños mayores por la intemperie, pero su condición aún dejaba mucho que desear. El coche, que originalmente lucía un tono personalizado de azul claro, estaba prácticamente irreconocible debajo de la gruesa capa de mugre. Además, el hecho de que el Miata hubiera estado sobre un suelo húmedo durante tanto tiempo planteaba preocupaciones sobre la corrosión en el chasis y el tren de rodaje.
La intervención de WD Detailing: Resucitando al Mazda
Cuando el equipo de WD Detailing llegó al lugar, se enfrentó a un Miata que, a simple vista, parecía haber perdido su brillo para siempre. Sin embargo, los expertos sabían que, con el enfoque correcto, podían devolverle la vida a este vehículo tan especial. El proceso de restauración comenzó con una limpieza exhaustiva del exterior, que incluyó aspirar toda la suciedad acumulada y un lavado a presión para eliminar las capas de mugre que ocultaban el verdadero color del coche.
El momento de la verdad llegó cuando intentaron arrancar el motor. Aunque giraba y tenía chispa, el Mazda se negó a encender, ni siquiera con el uso de líquido de arranque. Una prueba de compresión mostró niveles de aproximadamente 90 psi en todos los cilindros, muy por debajo de los niveles óptimos, lo que indicaba posibles problemas internos más graves. La esperanza de que el motor pudiera ser revivido quedó en suspenso, a la espera de una intervención mecánica más profunda. A pesar de los problemas mecánicos, el propietario no pudo contener su alegría al ver a su amado coche luciendo como nuevo.
Ibiza, la famosa isla balear conocida por sus fiestas lujosas y su ambiente exclusivo, es un lugar donde la extravagancia no tiene límites. No es raro ver coches exóticos desfilando por sus calles, especialmente en áreas cercanas a puertos deportivos repletos de yates. Sin embargo, lo que ocurrió recientemente en una de esas glamorosas zonas ha dejado a muchos atónitos.
Un McLaren Senna, valorado en aproximadamente 1,5 millones de dólares, fue visto protagonizando una maniobra de aparcamiento un tanto desafortunada, que terminó con un golpe a otro vehículo. El incidente fue capturado en video y compartido en Instagram por la cuenta supercar.fails, donde rápidamente se hizo viral. Es sorprendente el poco cuidado que tuvo este exclusivo deportivo.
¿Cómo fue el accidente ocurrido en Ibiza?
En el clip, se observa al conductor del exclusivo McLaren intentando salir de un espacio de estacionamiento en Ibiza. A pesar de que maniobrar a baja velocidad debería ser una tarea sencilla, la situación se complicó cuando el conductor pisó el acelerador con demasiada fuerza, retrocediendo directamente hacia un Audi Q7 blanco que estaba estacionado detrás.
El choque, aunque a baja velocidad, fue suficiente para que el parachoques delantero del coche alemán y el difusor trasero de fibra de carbono del modelo británico pudieran haber sufrido daños. En situaciones como esta, es común esperar que el conductor responsable salga de su vehículo, inspeccione los daños y, si es necesario, deje una nota con sus datos para el propietario del coche afectado. Sin embargo, en este caso, el conductor del decidió marcharse a toda velocidad.
El lujo no exime de la responsabilidad
El McLaren Senna es un coche de ensueño, un superdeportivo diseñado para la pista pero homologado para circular por la calle. Su exclusividad y precio lo convierten en una joya automotriz que solo unos pocos pueden poseer. Sin embargo, conducir un coche de tal calibre no debería eximir a nadie de cumplir con las reglas básicas de respeto y responsabilidad.
Si el conductor puede permitirse un coche de 1,5 millones de dólares, debería también poder permitirse el pequeño coste de reparar el daño causado a otro vehículo, o al menos, dejar una nota con sus datos. Es importante destacar que no se conocen todos los detalles del incidente. Es posible que el conductor de este deportivo sea también el propietario del Audi o que conozca al dueño, lo que podría explicar la falta de acción inmediata.
El Martes 13 es una fecha que, para muchas personas, está cargada de supersticiones y malos presagios. Aunque algunas creencias puedan parecer inofensivas, la realidad es que muchas de ellas pueden afectar nuestra vida diaria de maneras inesperadas, especialmente al volante. Por cumplir con estas acciones que no tiene un asidero científico, podemos poner en riesgo nuestra vida o la de otros conductores.
Si eres una de las personas que se siente incómoda manejando en un día tan «fatídico», aquí te presentamos cinco motivos por los cuales podrías reconsiderar ponerte al volante en estos días. Es importante cuidarse y no dejar todo librado a situaciones imaginarias que nos planteamos que solamente pueden provocar que perdamos de vista lo verdaderamente relevante al momento de conducir.
Los 5 motivos para no conducir un martes 13, si eras supersticioso
El primero es que, para quienes son supersticiosos, el simple hecho de estar al volante un martes 13 puede generar un nivel elevado de ansiedad. Esto puede desencadenadar que estés más distraído o nervioso de lo normal, lo cual puede afectar su capacidad de reacción y toma de decisiones en la carretera. La segunda es algunas supersticiones pueden ser bastante peligrosas, como el hecho de no respirar al pasar por un túnel o levantar los pies al cruzar un puente.
La tercera es que el cerebro busca patrones que no existen. Si alguna vez has realizado una acción específica y, casualmente, te ha seguido un resultado positivo, es probable que asocies ambos eventos, aunque no estén relacionados. Esta búsqueda de conexiones inexistentes es lo que puede llevar a la creación de «cábalas». Sin embargo, es importante recordar que solo porque dos cosas suceden al mismo tiempo no significa que una cause la otra.
Más motivos para tener cuidado un martes 13
La distracción es el mayor enemigo al volante, conducir es una actividad que requiere toda nuestra atención. Cuando permitimos que las supersticiones y los rituales ocupen nuestro pensamiento mientras estamos manejando, nuestra capacidad para enfocarnos en la carretera disminuye. Incluso pequeñas distracciones pueden tener consecuencias graves.
Por último, tienes que priorizar el sentido común por sobre las creencias. Las supersticiones pueden ofrecer una falsa sensación de control, el sentido común y la adherencia a las normas de tráfico son lo que realmente previenen accidentes. Mantener tu coche en buen estado, seguir las recomendaciones del fabricante, y prestar atención a la carretera son prácticas mucho más efectivas para garantizar un viaje seguro, sin importar la fecha del calendario.
El aceite de motor es uno de los elementos más cruciales para el funcionamiento saludable de un vehículo. En Youtube, se mostró el caso de un motor EcoBoost de Ford con más de 100.000 millas (unos 160.000 kilómetros) recorridas sin un cambio adecuado es un claro ejemplo de las devastadoras consecuencias de la negligencia en el mantenimiento automotriz.
No realizar el cambio en tiempo y forma puede ser una de las peores decisiones que un propietario de automóvil puede tomar, y el desastroso resultado de esta decisión puede ser fatal para el motor. Este fluido desempeña un papel fundamental en la protección y el mantenimiento del motor. Su función principal es lubricar las piezas móviles, reducir la fricción y disipar el calor generado por el funcionamiento del vehículo.
El caso del motor EcoBoost de Ford: una lección dolorosa
El canal de YouTube I Do Cars documentó un caso impactante en el que se desarmó un motor EcoBoost de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros, extraído de una Ford Ranger con más de 100.000 millas recorridas. Desde el primer momento, era evidente que este motor había sido víctima de una falta de mantenimiento extremo. La tapa de la cadena de distribución estaba cubierta de barniz, una clara señal de que el aceite no había sido cambiado en mucho tiempo. Pero lo peor estaba por venir.
Al quitar la tapa de válvulas, se reveló una gruesa capa de lodo y residuos que cubría todas las superficies internas del motor. Este lodo es el resultado directo de no cambiar el aceite de manera regular, y su presencia en el motor indica que los conductos de aceite y las piezas móviles estaban gravemente afectados. Mientras continuaba desarmando el corazón del automóvil, la magnitud del daño se hizo aún más evidente. El fondo del cárter estaba cubierto por una gruesa capa de lodo, y había más barniz en el bloque del motor.
La falta de cambio de aceite como el gran culpable
Este fallo en la lubricación fue lo que finalmente provocó que uno de los cojinetes de biela se fusionara con el cigüeñal y se desintegrara parcialmente, un daño catastrófico que prácticamente condenó al motor. La inspección del CarFax de la camioneta reveló que no había evidencia de cambios de aceite en las últimas 50.000 millas, lo que sugiere que este vehículo estuvo funcionando con el mismo aceite durante la mayor parte de su vida útil.
El caso del EcoBoost debe tomarse como una lección seria para todos los propietarios de automóviles. El aceite de motor no es algo que se pueda ignorar o postergar. Con el tiempo, este fluido se degrada y pierde su capacidad para proteger y limpiar el motor, lo que conduce a la acumulación de lodo y barniz, y eventualmente a fallos catastróficos en el motor.
El Martes 13, una fecha que muchos asocian con la mala suerte, puede tener un impacto significativo en la forma en que algunas personas conducen. Aunque parezca una creencia inofensiva, las supersticiones relacionadas con la conducción pueden ser peligrosas. Según estudios recientes, 1 de cada 4 personas en todo el mundo tiene alguna superstición al volante, lo que puede llevar a comportamientos arriesgados en la carretera.
Las supersticiones o cábalas, como se lo conoce en diferentes países, al momento de conducir son creencias irracionales que llevan a los conductores a realizar ciertos rituales para evitar la mala suerte o atraer la buena. Algunas de las más comunes incluyen aguantar la respiración al pasar por un túnel, levantar los pies al cruzar un puente o vías de tren, y evitar conducir bajo escaleras.
Las supersticiones más comunes, el miedo al Martes 13 y las consecuencias
Estas prácticas, aunque parecen inofensivas, pueden distraer a los conductores y poner en riesgo su seguridad y la de los demás. Por ejemplo, una de las supersticiones más extendidas es aguantar la respiración al atravesar un túnel. Según una encuesta, cerca del 30% de las mujeres y el 35% de los hombres han admitido hacer esto. La creencia popular dice que aguantar la respiración en un túnel evitará la mala suerte o incluso concederá un deseo.
Sin embargo, lo que esta superstición no dice es que esta práctica puede provocar mareos o incluso desmayos por falta de oxígeno, lo que podría resultar en un accidente grave. La mejor manera de garantizar la seguridad al volante es dejar esto de lado y conducir con sentido común. Por ser Martes 13 no vas a tener problemas al momento de estar detrás del volante.
Los peligros de las supersticiones en la conducción
Aunque algunas supersticiones al volante pueden parecer triviales o incluso divertidas, pueden tener consecuencias graves. Aguantar la respiración en un túnel, como se mencionó anteriormente, puede provocar una pérdida de conciencia y causar un accidente. Además, realizar maniobras innecesarias, como levantar los pies al cruzar un puente, puede hacer que los conductores pierdan el control del vehículo, especialmente en situaciones de emergencia.
Es fundamental recordar que la seguridad en la conducción no depende de rituales o creencias irracionales, sino de la atención y el respeto por las normas de tráfico. Estas acciones pueden desviar la atención del conductor y aumentar el riesgo de accidentes. Las cábalas surgen porque el cerebro humano tiende a buscar patrones y conexiones, incluso cuando no existen. Si una persona realiza una acción y luego sucede algo positivo, es posible que asocie ambos eventos y desarrolle una superstición.
Europa es un continente lleno de historia, cultura y paisajes impresionantes que lo convierten en un destino turístico soñado para viajeros de todo el mundo. Sin embargo, cuando se trata de conducir, no todos los países europeos son iguales en términos de seguridad vial. Algunos de los destinos más populares también tienen las tasas de mortalidad en carretera más altas del continente, lo que puede convertir unas vacaciones idílicas en una experiencia peligrosa si decides viajar en coche. Aquí te presentamos cinco países europeos que son perfectos para unas vacaciones, pero donde es mejor dejar el coche en casa si quieres asegurarte de volver a salvo.
Bulgaria: un encanto peligroso
Bulgaria es un país fascinante, lleno de paisajes montañosos, playas en el Mar Negro y ciudades históricas como Sofía y Plovdiv. Sin embargo, es también el país con la tasa más alta de muertes en carretera en Europa. Con 81,6 muertes por millón de habitantes, sus carreteras son un verdadero peligro.
El encanto de Bulgaria radica en su diversidad cultural y natural, pero sus carreteras, muchas veces mal mantenidas y con conductores imprudentes, pueden hacer que un viaje en coche sea una experiencia arriesgada. En lugar de alquilar un coche, considera utilizar el transporte público o contratar excursiones organizadas para explorar el país de manera más segura.
Rumania: belleza y riesgos
Rumania es otro destino europeo lleno de belleza natural y riqueza cultural, desde los misteriosos castillos de Transilvania hasta los impresionantes paisajes de los Cárpatos. Sin embargo, Rumania ocupa el segundo lugar en cuanto a muertes en carretera en Europa, con 81,1 muertes por millón de habitantes.
Aunque Rumania tiene carreteras pintorescas que recorren paisajes de ensueño, la realidad es que la infraestructura vial es deficiente y los accidentes son comunes. Para disfrutar de todo lo que este país tiene para ofrecer, es más seguro optar por trenes o autobuses, que te permitirán recorrer sus maravillas sin poner en riesgo tu seguridad.
Croacia: un paraíso con trampas
Croacia se ha convertido en un destino turístico muy popular en los últimos años, especialmente por sus impresionantes costas, islas y ciudades medievales como Dubrovnik. Sin embargo, Croacia también es conocida por su alta tasa de accidentes de tráfico, con 71,2 muertes por millón de habitantes.
Las carreteras costeras de Croacia, aunque hermosas, son a menudo estrechas y peligrosas, con curvas cerradas y poca visibilidad. Además, durante la temporada alta, el tráfico puede ser caótico, aumentando el riesgo de accidentes. Para evitar problemas, lo mejor es disfrutar de la costa dálmata en barco o utilizando los autobuses locales, que son seguros y frecuentes.
Portugal: entre el sol y el peligro
Portugal es famoso por su clima cálido, playas doradas y ciudades vibrantes como Lisboa y Oporto. Sin embargo, con 60,2 muertes en carretera por millón de habitantes, también es uno de los países más peligrosos para conducir en Europa.
Las carreteras de Portugal, especialmente en las zonas rurales y montañosas, pueden ser muy desafiantes para los conductores. Además, la conducción agresiva es un problema común en algunas áreas. Si decides visitar Portugal, considera moverte en transporte público o alquilar bicicletas para explorar las ciudades, lo que te permitirá disfrutar del paisaje sin exponerte a los riesgos de la carretera.
Grecia: historia y peligro en las carreteras
Grecia es un destino de ensueño, lleno de islas paradisíacas, ruinas antiguas y una rica historia que se remonta a miles de años. No obstante, Grecia ocupa el séptimo lugar en la lista de países europeos con las carreteras más peligrosas, con 59,6 muertes en carretera por millón de habitantes.
Las carreteras en Grecia, especialmente en las islas, pueden ser traicioneras, con muchas curvas cerradas, pendientes pronunciadas y conductores que no siempre siguen las reglas de tráfico. Para explorar Grecia de manera segura, lo mejor es utilizar el transporte público, que es amplio y eficiente, o contratar servicios de traslado privados que te permitan disfrutar del país sin preocupaciones.
Disfruta de Europa con precaución
Europa tiene mucho que ofrecer a los viajeros, desde paisajes naturales impresionantes hasta ciudades llenas de historia y cultura. Sin embargo, es importante tener en cuenta que no todos los países son seguros para conducir, y en algunos casos, es mejor dejar el coche en casa y optar por alternativas de transporte más seguras.
Bulgaria, Rumania, Croacia, Portugal y Grecia son países maravillosos para visitar, pero si quieres asegurarte de regresar sano y salvo, considera utilizar transporte público, contratar excursiones organizadas o simplemente moverte a pie. De esta manera, podrás disfrutar de todo lo que estos países tienen para ofrecer sin exponerte a los peligros de sus carreteras. Después de todo, las vacaciones deberían ser un tiempo para relajarse y disfrutar, no para correr riesgos innecesarios.
Renault es una de las marcas con mayor arraigo en España, no sólo por su volumen de ventas, sino también a nivel industrial. No en vano, en Castilla y León hay una fabrica Renault en Valladolid y otra en Palencia, que forman el denominado Polo de Hibridación de Renault Group, pues en ellas se producen en grueso de modelos híbridos de la marca francesa: Captur (también Mitsubishi ASX) y Symbioz en Valladolid; y Austral, Espace y Rafale el Palencia. De hecho, de los modelos híbridos de la marca, únicamente el Clio y el Arkana no se fabrican en España.
Conviene destacar que actualmente Renault cuenta con siete modelos híbridos en su oferta, que le sitúan como segunda marca sólo por detrás de Toyota. En total, el 42 % de sus ventas corresponden a modelos propulsados por un sistema híbrido no enchufable (HEV), con especial presencia en el segmento C-SUV, donde cuentan con tres modelos: Symbioz, Arkana y Austral.
Hemos tenido la oportunidad de realizar una visita a gran parte de las instalaciones de la fábrica Renault en Valladolid. Dicho complejo, que comenzó a funcionar en 1972, cuenta con más de 300.000 metros cuadrados de instalaciones de donde han salido más de 8 millones de vehículos; actualmente, el 90 % de su producción se destina a exportación a más de 40 países. Asimismo, la planta se encuentra en pleno proceso de digitalización en todos sus departamentos, además de seguir el plan de descarbonización marcado por el programa Renaulution.
El recorrido que hemos realizado ha comprendido los cuatro departamentos más importantes del proceso final de fabricación de un coche: chapa, pintura, carrocería/taller de baterías y montaje. En todos ellos, los responsables han puesto énfasis en un aspecto: calidad.
Taller de chapa
A este departamento llegan los diferentes paneles que, inicialmente, son ensambladas por robots que llevan a cabo la soldadura para formar la carrocería. Este proceso está automatizado casi por completo y es donde mejor se puede apreciar las mejoras en el proceso de digitalización, que también comprenden del uso de inteligencia artificial mediante cámaras que monitorizan todo el proceso para optimizar la labor de los 770 robots y 350 operarios.
Para abastecer de piezas a los robots se emplean unos vehículos autónomos AGV Automatic Guided Vehicles), de modo que las piezas no pasan por manos humanas y se garantiza que estén libres de cualquier tipo de residuos. Cada vehículo lleva más de 3.500 puntos de soldadura, de los cuales el 78,8 % se realizan en el departamento de chapa. En total, salen de línea 62 unidades cada hora.
Carrocería y baterías
El ensamblado de las baterías del polo de hibridación se realiza en el departamento SPB, perteneciente a la factoría de carrocerías, y lugar donde se ensamblaba el Twizy. Para ello dispone de la última tecnología para el ensamblado de baterías eléctricas de tracción para vehículos híbridos, con un proceso diseñado para asegurar la máxima seguridad y calidad del producto.
Un taller dedicado al ensamblado de baterías para los vehículos (híbridos no enchufables con una capacidad de 60 baterías a la hora: BTA 1.0 280 V con una capacidad de 1,2 kWh (Captur y Mitsubishi ASX) y BTA 1.5 400 V con 1,75 kWh para los modelos fabricados en Palencia. Un segundo taller, de reciente integración, está dedicado a los vehículos PHEV (híbridos enchufables) con una capacidad de seis baterías por hora del modelo BTJ 400 V/21 kWh que se utiliza en el nuevo Rafale PHEV.
Pintura
No es habitual que un fabricante te permita acceder a un taller de pintura, y agradecemos a Renault que nos haya permitido ver una parte de este laborioso proceso. 243 operarios trabajan esta cadena donde llegan las carrocerías una vez montadas, así como los paragolpes. En función del modelo hay hasta siete tonalidades disponibles, además del cada vez más popular color bitono que permite pintar el techo y los retrovisores en gris, negro o beige perla. A modo de curiosidad, los tonos más complejos a la hora de pintar son los azules (hay dos, azul rayo y, sólo para el Symbioz, azul mercurio).
También conviene reseñar que en el departamento de pintura se ha instalado un ‘Túnel de detección automática’, donde cada cámara realiza más de 1.600 fotografías/minuto, lo cual permite un control de calidad exhaustivo, asegurando la calidad superficial y el aspecto final de la pintura, recogiendo 65.000 fotos por vehículo, que serán analizadas con inteligencia artificial, gracias a 40 nuevas cámaras situadas a la entrada y salida del túnel.
Por otra parte, el departamento de pintura, capaz de despachar 68 vehículos cada a hora, es el laboratorio de la fábrica, donde las condiciones de limpieza son una característica de base del proceso. Y también es uno de los pasos clave en la descarbonización, debido al considerable consumo energético y de agua que requiere el proceso.
En este sentido, todas las pinturas que se emplean son de base agua, y la factoría de Valladolid es la única del grupo que emplea un proceso denominado 4wet, que permite aplicar las capas una detrás de otra (másticos, base 0, base de color y barniz ) con un único pase por horno al final del proceso.
Montaje
Este es el departamento donde más intervención humana se precisa, de ahí que trabajen en ella 1.121 personas en la línea principal y en las cuatro secundarias, de las cuales salen 900 unidades diarias (una cada 59 segundos). En esta fase, donde el coche ya llega con su estructura completa, se añaden los salpicaderos, asientos, motor, caja de cambios… Valladolid es una planta piloto dentro del Manufacturing 4.0, una parte fundamental de la digitalización puesto que permite recopilar y almacenar en la nube 15.595 datos cada segundo.
Todas las referencias se montan en poco más de cuatro horas en el departamento de montaje, en la carrocería pintada que llega del departamento de pintura, para finalizar el proceso de producción. Cabe destacar que durante este proceso se retiran las puertas de los coches para mejorar la ergonomía en las operaciones interiores del vehículo y garantizar su calidad; estas se colocan en una balancela sincronizada que las transporta hasta que se vuelven a montar sobre el mismo vehículo.
Una vez unidos los ejes y los componentes de la mecánica, el vehículo sigue avanzando por la línea de montaje instalando las puertas, ruedas, combustible y otros fluidos necesarios para el funcionamiento. En todo el proceso, la factoría de Valladolid cuenta con trineos de altura variable que optimizan la ergonomía de los puestos de trabajo. Al final de la línea el vehículo terminado arranca por primera vez. Después es sometido a una inspección técnica, donde se comprobará que el funcionamiento es correcto. Todos los vehículos, el 100% son sometidos a pruebas en estático y dinámico, además de la comprobación del correcto funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS).
Plan de descarbonización 2030
El plan Renaulution contempla ambiciosos objetivos de descarbonización que buscan la neutralidad de carbono en las fábricas en 2030, Europa en 2040 y en el mundo en 2050. Para ello la factoría aplica todas las acciones que contribuyan al plan de descarbonización del grupo, como por ejemplo que toda la energía eléctrica consumida sea verde. Esto es una realidad gracias al acuerdo alcanzado con Iberdrola en abril de 2021.
La fábrica también ha adaptado una herramienta denominada Ecogy que permite la medición, procesamiento y análisis en tiempo real del consumo energético (electricidad, agua, gas etc.). Es una necesidad para mejorar la eficiencia energética de cada centro y, en general, para el grupo en su ambición de lograr cero emisiones netas de carbono.
Han pasado solo unos días desde que la compañía india Tata Motors mostraba al mundo entero la versión de producción de su esperado Tata Curvv, un llamativo SUV compacto y con cierto aire deportivo que ya fue adelantado por un prototipo que llevaba ese mismo nombre y que fue presentado hace dos años. Pero ha sido ahora cuando ha dado todos sus detalles y lo ha puesto a la venta en India.
Como dijimos en su día, este Tata Curvv es prácticamente calcado a aquel prototipo que la casa india presentó en abril de 2022. Se han suavizado algunos detalles, al igual que se han colocado unos retrovisores tradicionales. Pero en líneas generales poco cambia e incluso se mantienen sus tiradores enrasados o una marcada caida del techo en su parte final que nos puede recordar a vehículos como el BMW X2 o el Renault Arkana.
Aire deportivo para el exterior del Tata Curvv
Pero salvando las distancias, incluso en el tamaño, porque si los dos modelos antes mencionados miden 4,55 y 4,57 metros de largo respectivamente, este nuevo Tata Curvv se conforma con 4,31 metros. También decir que mide 1,81 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Y estas cotas las comparten las versiones con mecánicas de combustión y las versiones con mecánicas eléctricas. Si bien estas últimas son fácilmente identificables por sus detalles exteriores en busca de una máxima eficiencia aerodinámica para exprimir su autonomía al máximo.
Cualquiera de estos Tata Curvv nacen desde una nueva plataforma que lleva el nombre de ATLAS. Construida con aceros de alta resistencia y aluminio, ha sido concebida para poderse adaptar a mecánicas de combustión y eléctricas, sin olvidar de que tiene suspensiones independientes delante, semi-independientes detrás, así como es compatible con los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad activa.
Un SUV que cuenta con toda la tecnología imaginable
En el interior sucede más de lo mismo, porque además de compartir ADN con el prototipo original, este nuevo Tata Curvv hereda el lenguaje de diseño visto en otros modelos de la casa india como es el conocido Nexon. Este sensacional SUV exprime al máximo los 2.560 milímetros de distancia entre ejes para ofrecer un amplio interior, destacando un maletero con 500 litros de capacidad. Decir que los eléctricos suman un segundo maletero delante con 11,6 litros adicionales.
Ese espacio se combina con la última tecnología, porque en función del acabado elegido por el cliente, este Tata Curvv tiene cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla central táctil de 12,3 pulgadas, climatizador manos táctiles, cámara de visión 360 grados, asientos tapizados en cuero, con calefacción y ventilación, techo panorámico eléctrico, sistema de sonido JBL con 9 altavoces…
El Tata Curvv llega primero con dos opciones 100% eléctrica
Como hemos dicho, este Tata Curvv llegará a la India con motores de combustión y con dos mecánicas eléctricas. Entre los primeros hay dos motores 1.2 Turbo llamados Revotron e Hyperion, este último con inyección directa de gasolina. Erogan 120 y 125 CV de potencia respectivamente, al igual que entregan 170 y 225 Nm de par motor. En el otro lado vemos un 1.5 Diésel llamado Kryojet que proporciona 118 CV de potencia y 260 Nm. Independientemente de la opción elegida, cualquiera de ellos se puede acompañar de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática de doble embrague y 7 relaciones para enviar esas cifras al eje delantero, porque ningún Tata Curvv contará con tracción total con la que sacar más partido a sus 180 milímetros de altura libre al suelo.
Pero mucho más interesante es la versión eléctrica que ofrece este Tata Curvv. Disponible en versiones 45 y 55, estas tienen una batería de 45 y de 55 kWh de capacidad respectivamente que le permiten homologar una autonomía media de 502 y 585 kilómetros en el que imaginamos un benévolo ciclo para la India. También en función de su capacidad varía su potencia de recarga en corriente continua, que es de 60 y de 70 kW respectivamente.
En la India lo tienen por menos de 20.000 euros al cambio
Los Tata Curvv 45 utilizan un motor delantero con 110 kW de potencia (150 CV) y 215 Nm de par motor, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos. La versión con mayor capacidad de batería, usan un motor con 123 kW de potencia (167 CV) y con el mismo par motor de 215 Nm, gracias a lo cual demandan 8,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Curiosamente la compañía india no ha desvelado el precio de este Tata Curvv con los motores de combustión (se darán a conocer el 2 de septiembre), pero si que ha anunciado los precios de sus versiones eléctricas, que son siete en función de la mecánica y del nivel de acabado:
Curvv EV Creative 45: 174.900 rupias (19.085 euros).
Curvv EV Accomplished 45: 184.900 rupias (20.180 euros).
Curvv EV Accomplished+ 45: 192.900 rupias (21.050 euros).
Curvv EV Accomplished 55: 192.500 rupias (21.000 euros).
Curvv EV Accomplished+ 55: 199.900 rupias (21.815 euros).
Curvv EV Empowered+ 55: 212.500 rupias (23.190 euros).
Curvv EV Empowered A 55: 219.900 rupias (24.000 euros).
A nada que seas mínimamente aficionado al Porsche 911, sabrás que Singer es uno de los más reputados especialistas en restaurar y actualizar los 911 clásicos y 964 (básicamente, todos los 911 con motor refrigerado por aire y aceite). En esta ocasión, la empresa noteamericana fundada por el músico Rob Dickinson presenta cuatro reinterpretaciones del modelo que nos permiten disfrutar de cuatro diferentes siluetas: targa, cabriolet, coupé y coupé con el morro plano.
En todos los casos, el modelo reinterpretado es el mítico 930, el primer Porsche 911 Turbo, nacido para trasladar la experiencia de Porsche en competición con los motores sobrealimentados. Hoy en día el turbocompresor es un recurso técnico habitual en los motores de gasolina, independientemente de que hablemos de modelos de altas prestaciones o de vehículos orientados a lograr bajos consumos y emisiones, pero en 1974 la palabra ‘turbo’ era aún exótica.
El Porsche 911 Turbo nace hace ahora 50 años
Para entender aquel Porsche 911 Turbo 930 hay que retroceder aún más en el tiempo, hasta finales de la década de 1960, cuando Porsche comenzó a emplear los turbocompresores para sus vehículos de competición. En 1972 daría luz verde al desarrollo de la versión turboalimentada del 911, que vería la luz en octubre de 1974.
Desarrollado por Ernst Fuhrmann, el motor del 930 adaptó la tecnología del 917/30 CAN-AM y la aplicó sobre la base del motor bóxer de seis cilindros de 3,0 litros utilizado en el Carrera RS 3.0, con su carrera alargada, su relación de compresión muy reducida (6,5:1) y su turbocompresor KKK. Inicialmente desarrollaba 343 Nm que se traducían en unos explosivos 260 CV, cifras muy respetables hace ya medio siglo.
Entre 1974 y 1989, el 930 no paró de evolucionar. Intercooler, aumento de cilindrada a 3,3 litros, escape mejorado, radiador de aceite adicional y otras mejoras hicieron que el Porsche 911 Turbo 930 alcanzara los 330 CV y los 432 Nm. Este motor siguió evolucionándose hasta 1992 en el posterior 964 Turbo S, con árboles de levas de mayor cruce, inyectores de mayor caudal y más presión en su turbocompresor, alcanzando 381 CV y 508 Nm. Su sucesor, el motor M64 de 3,6 litros, aún conservaba el diseño de refrigeración por aire (y mediante el circuito de lubricación), con 385 CV y 520 Nm en su versión más potente.
¿Cómo sería hoy un Porsche 911 Turbo 930?
Así que si en 1989 había concluido el capítulo del Porsche 911 clásico, en 1993 se había cerrado el libro de los Porsche 911 refrigerados por aire (y aceite). La línea genealógica de los 911 tuvo continuidad con los 993, 996, 997, 991 y los actuales 992, del mismo modo que el apellido Turbo ha seguido asociado a los motores más potentes de estos deportivos, con 650 CV y 800 Nm en el caso de los Turbo S.
Pero, para los aficionados más puristas, hay un universo paralelo en el que los 911 clásicos y los motores refrigerados por aire (y aceite) han seguido evolucionando, y ése es precisamente el universo recreado por Rob Dickinson y escenificado por esta muestra de cuatro Porsche 911 con cuatro estilos de carrocería.
Según el propio Rob Dickinson, “el 911 Turbo se lanzó hace cincuenta años. Desde entonces ha sido un modelo emblemático, un héroe de las autopistas y un ganador de carreras, amado por conductores y entusiastas de todo el mundo. Estamos entusiasmados de colaborar con los propietarios para celebrar este icono de la carretera y la pista y desearle al 911 turboalimentado un muy feliz cumpleaños”.
La base de los restomods de Singer es siempre un Porsche 911 964
Independientemente de que el cliente desee reproducir el aspecto del Porsche 911 clásico o del propio 964, la base siempre es el bastidor de un 964. Todos los vehículos “reimaginados” por Singer están propulsados por una evolución de los motores bóxer Mezger originales de seis cilindros refrigerados por aire (y aceite).
El uso de dos turbocompresores con turbina de geometría variable eleva la potencia hasta los 510 CV, que se envían a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades, con la ayuda del control de tracción y el control electrónico de estabilidad desarrollados con Bosch, y los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S o Pilot Sport Cup 2.
Singer da a elegir una configuración para conducción deportiva o de gran turismo, y los vehículos se benefician de los desarrollos tecnológicos incorporados al automóvil a los largo de estos 50 años, tales como frenos cerámicos, neumáticos de altas prestaciones, faros LED y un largo etcétera. Y tú, ¿con cuál te quedas?
El Nissan Frontier (D41) es el equivalente norteamericana del añorado pick up Nissan Navara, cuya última versión (D40) se estuvo vendiendo en España entre 2005 y 2015 con enorme éxito, dejando huérfanos a los usuarios tanto de estos vehículos como de todoterrenos puros. Curiosamente, aquel mismo Nissan Navara D40 siguió vendiéndose como Nissan Frontier en EE. UU., con las correspondientes actualizaciones, hasta 2021, año en que fue reemplazado por un nuevo Nissan Frontier (D41).
Así que el Nissan Frontier que actualmente se comercializa en Norteamérica es en realidad un modelo evolucionado del Nissan Navara descatalogado en Europa, y ahora ha recibido una actualización para rejuvenecerse, incorporando sistemas ADAS de última generación, un sistema de info-entretenimiento igualmente nuevo y mejoras en cuanto a capacidad de remolque, algo crucial en el mercado americano.
Así cambia el Nissan Frontier 2025
Firmada en Nashville, Tennessee (donde Nissan North America, Inc. tiene su sede y la fábrica en la que nace este vehículo), la nota de prensa de la filial norteamericana del fabricante japonés afirma que “La Nissan Frontier 2025 redobla su espíritu implacable con un nuevo diseño robusto, una utilidad mejorada para el trabajo o el ocio y una tecnología actualizada que simplifica cada viaje”.
Esto se traduce en una serie de interesantes mejoras que se han llevado a cabo tras consultar directamente a los clientes y que se traducen en un vehículo muy atractivo que tiene el “morbo” de mostrarnos cómo podría ser el Nissan Navara a día de hoy si no hubiera dejado de venderse en Europa. Y lo que vemos nos gusta mucho.
Como es habitual, hay cambios en la parrilla y el parachoques. También se ha rediseñado el portón trasero de las versiones PRO-X y PRO-4X (las más orientadas al uso fuera del asfalto), hay llantas de 17’’ de nuevo diseño y un color inédito denominado Afterburn Orange.
En cuanto al interior, encontramos molduras nuevas en el salpicadero y un volante con ajuste telescópico en todos los niveles de equipamiento. En los acabados PRO-X, PRO-4X y SL, el reglaje eléctrico del asiento del conductor se extiende también al asiento del pasajero, mientras que en los niveles de equipamiento SV y superiores, el asiento del conductor con ajuste eléctrico de seis posiciones ahora incluye un soporte lumbar eléctrico de dos posiciones.
Los niveles de acabado SV y superiores incorporan un sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas “para que los conductores puedan utilizar las funciones en pantalla de forma más eficaz y sencilla”. Además, la conectividad inalámbrica tanto para Android Auto como para Apple CarPlay se convierte en estándar.
También es de serie en todas las versiones la ventana trasera corrediza y el soporte para gafas de sol, a lo que las versiones SL añaden un cargador de teléfono inalámbrico, cámaras 360º y asiento eléctrico para el pasajero.
Finalmente, aunque los motores no cambian, sí hay modificaciones técnicas que permiten aumentar la capacidad de remolque en unas 500 libras (227 kg) independientemente de la versión escogida. De todos modos, el dato final tampoco es para tirar cohetes, ya que la capacidad de remolque oscila entre 7.000 y 7.150 libras (según versiones), lo que supone entre 3.175 y 3.245 kilos, con un peso máximo de vehículo más remolque de 11.960 libras (5.425 kilos) en todos los casos.
Bajo el capó del renovado Nissan Frontier
A diferencia del Nissan Navara europeo, el Nissan Frontier monta un motor V6 atmosférico de 3,8 litros con inyección directa acoplado a una transmisión automática de 9 velocidades. El conjunto ofrece 310 HP (314 CV) y 281 lb-ft (381 Nm), así como función de parada y arranque automáticos. El control electrónico de tracción es estándar, y en los PRO-4X se añade un diferencial trasero bloqueable, neumáticos todoterreno, muelles y amortiguadores Bilstein y detalles estéticos específicos.
Opcionalmente puede montarse un sistema de guías con argollas móviles para la caja de carga y una toma de corriente de 120 voltios (el estándar norteamericano de la corriente eléctrica doméstica). Además, el Nissan Frontier SL (el más lujoso) ofrece tapicería de cuero, volante forrado en cuero con calefacción, faros LED y un sistema de audio Fender con 10 altavoces.
Lo cierto es que no hay nada revolucionario en este sucesor del Nissan Navara, pero no podemos dejar de pensar que nos encantaría que Nissan ofreciera en Europa un vehículo como este Nissan Frontier, y nos apena que poco a poco la oferta de todoterrenos se limite a vehículos de muy alta gama dotados de complejos sistemas de electrificación y abundante equipamiento tecnológico que no responden siempre a la realidad del mercado.
Especificaciones del Nissan Frontier 2025
Motor
Código
VQ38
Distribución
Doble árbol de levas en cabeza
Posición
Montado longitudinalmente
Cilindros / configuración
V6
Composición del bloque/culata
Aluminio/aluminio
Cilindrada (litros/cm3)
3,8 litros/3.799
Potenciamáxima
314 CV a 6.400 rpm
Par motor
381 Nm a 4.400 rpm
Diámetro x carrera (mm)
95,5 x 88,4
Relación de compresión (:1)
11.0
Bujías
Con punta de platino
Régimen máximo del motor
6.600 rpm
Sistema de admisión
Aspiración natural
Distribución (válvulas)
Sistema de control de sincronización variable continua de válvulas, DOHC, 24 válvulas, alzada y fase variable
En líneas generales, el segmento de los pick-up es bastante residual en el conjunto del mercado de Europa occidental (aunque ha tenido épocas de esplendor), pero en zonas como América del Norte o Australia tiene una importancia capital a nivel de ventas. Y si bien los grandes reyes son Ford y Toyota, la gran mayoría de fabricantes generalistas (e incluso alguno Premium) tienen o han tenido una propuesta.
Una de las excepciones, dentro de los fabricantes de gran volumen, es la coreana Kia… aunque por poco tiempo. De hecho, no es la primera vez que nos llegan fotos de su nueva pick-up, denominada Tasman en referencia al Mar de Tasmania, que se encuentra entre Australia y Nueva Zelanda. No obstante, en esta ocasión el Tasman ha sido fotografiado en Europa occidental, más concretamente en carreteras del sur de España, lo que nos hace pensar en si la marca oriental ampliará los mercados que tenía previstos inicialmente (Corea del Sur, Oceanía, África y Oriente Medio).
Por el momento, el Kia Tasman es toda una incógnita
Lo cierto es que, de momento, poco sabemos de este modelo más allá de su nombre. Por ejemplo, se desconoce qué plataforma empleará, aunque se da por hecho que será un chasis de largueros y travesaños, lo habitual en este tipo de vehículos. Si nos fijamos en la gama mundial del grupo Hyundai-Kia, el único modelo a la venta actualmente con esta configuración es el Kia Mohave (Borrego en algunos mercados), que bien podría ser el ‘donante’.
En cuanto a su configuración, parece bastante claro que Kia apostará por lo más demandado para un uso mismo, es decir con doble cabina y una caja de carga más corta. No obstante, a tenor de las imágenes, el Tasman será bastante largo; no en vano, sus proporciones cuadradas recuerdan al Jeep Gladiator, uno de los pick-up más largos que se hayan vendido en Europa, con 5,59 metros de longitud; de hecho, en el caso de España únicamente el Ram 1500 le supera, pues roza los 6 metros de largo.
En este sentido, conviene hacer una reseña, lo que en Europa es un vehículo enorme, en Estados Unidos o Australia se considera prácticamente un utilitario. Sea como fuere, los principales rivales del Tasman serán el Ford Ranger (y por extensión, el Volkswagen Amarok, que es el mismo coche) y el Toyota Hilux, que se mueven entre 5,3 y 5,4 metros de longitud.
En este sentido, en las pruebas invernales realizadas al norte de Suecia, se vio al Tasman acompañado por un Ford Ranger Raptor, la versión más extrema realizada sobre este modelo, por lo que Kia se está fijando en lo mejor del segmento para el desarrollo de su nuevo modelo. Una de las particularidades del Raptor es el uso de muelles en el eje trasero en lugar de ballestas, una configuración que no parece que vaya a replicar en el Tasman; al menos, en la unidad de pruebas se aprecia lo que parecen ser los extremos de unas ballestas.
En lo referente a la parte mecánica, es probable que el Kia Tasman esté propulsado por al menos dos motores diésel, con un cuatro cilindros de 2.2 litros (el que monta el Sorento, entre otros) y un V6 diésel de 3.0 litros. Menos probable, aunque también posible, es la introducción de un gasolina más potente que pueda hacer frente al mencionado Ford Ranger Raptor, si bien esta hipotética versión también requeriría de cambios en el chasis. Tampoco es descartable un versión 100 % eléctrica, aunque según algunos rumores el grupo coreano está desarrollando un modelo específico, también de tipo pick-up, con este tipo de propulsión pero que no tendrá nada que ver con el Tasman.
Se espera que el Tasman se fabrique en un volumen anual de entre 120.000 y 130.000 unidades; veremos si, finalmente, la firma coreana decide lanzarlo también en Europa occidental, algo que dependerá en gran medida, de la acogida que tengan sus principales rivales.
Por cada coche nuevo que estrenan los españoles cambian de manos 1,9 usados. De hecho, las ventas de coches de segunda mano crecieron un 18% el pasado mes de julio, con más 178.500 unidades comercializadas y acumulan un total de 1.198.904, lo que supone una subida del 9,1% en lo que va de año.
Las principales asociaciones del sector estiman que el mercado cerrará 2024 superando los dos millones de unidades y alcanzando los niveles prepandemia. Esto supondría que el conjunto de ventas de coches usados duplicará a las de turismos nuevos, que se prevé estarán en torno al millón de unidades.
Diésel, gasolina o eléctrico: ¿Qué coche de ocasión prefieren los españoles?
Los coches propulsados por diésel siguen siendo los grandes triunfadores del mercado de segunda mano, acaparando más de la mitad de las ventas. Pero, lo cierto es que las operaciones con turismos 100% eléctricos usados acumulan a estas alturas del año un aumento de casi el 70% y contabilizan 10.458 unidades hasta julio, según los datos de Ganvam (distribuidores oficiales e independientes) y Faconauto (concesionarios).
Por otro lado, también han crecido las ventas de coches híbridos enchufables más de un 90%, hasta sumar un total de 17.311 unidades hasta el pasado mes de julio. Unos crecimientos que sirven al sector para reivindicar el mercado de segunda mano como «una garantía para convertir la movilidad cero emisiones en una opción asequible para el conjunto de la ciudadanía», según explican.
Los usados «jóvenes» tiran del mercado
Los coches usados con menos antigüedad están tirando del mercado de ocasión, sobre todo favorecidos por la renovación de flotas por parte de empresas de alquiler y de renting. Así, las ventas de modelos de entre uno y tres años fueron las que más crecieron en julio, incrementatándose un 44,5%, con un total de 14.330 unidades vendidas.
Por su parte, las ventas de coches de entre 10 y 15 años acumulan un retroceso de casi un 7% hasta julio, hasta situarse en las 194.000 unidades vendidas.
¿Dónde se compran y venden más coches de segunda mano?
Por lo que respecta a las comunidades autónomas en las que el mercado de segunda mano es más dinámico, Andalucía destaca por encima del resto, con 214.939 unidades acumuladas en lo que va de año. El segundo lugar en el que más usados cambian de manos es la comunidad de Madrid mientras que Cataluña completa el podio.
En el lado contrario se sitúan las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, con solo 1.716 y 2.259 transacciones de coches usados este año y Cantabria, con poco más de 13.000.
The Little Car Companý, la compañía creadora de pequeñas obras de arte sobre ruedas cambia de nombre y pasa a llamarse Hedley Studios. Pero la esencia se mantiene y la nueva denominación de marca no significa que vayan a cambiar en su forma de trabajar ni sus exclusivas creaciones. El proceso de rebranding se ha concretado tras una exhaustiva investigación sobre marcas de lujo. En ese estudio se observó que muchas marcas de renombre mundial llevan con orgullo el nombre de sus fundadores.
Por eso, a partir de ahora la compañía tomará el nombre de su CEO y fundador Ben Hedley. A pesar del cambio de nombre, Hedley Studios mantiene su firme compromiso con la precisión, la artesanía y la calidad que siempre han definido sus productos. Y no solo eso, sino que también seguirá trabajando para entender las necesidades y los gustos de los clientes, además de las nuevas tendencias de mercado.
Es una de las señas de identidad de Hedley Studios -y antes The Little Car Company– la de mantener una comunicación regular con sus clientes sin importar si poseenuna única pieza o una colección completa, el equipo de Hedley Studios se esfuerza por entender cómo utilizan sus creaciones, si las conducen o las utilizan como piezas estáticas como en una exposición.
El nuevo logo ‘Hedley Hallmark’
Como parte de esta transformación, Hedley Studios ha adoptado un nuevo logo, conocido como el ‘Hedley Hallmark’. Un logo que simboliza el compromiso de la marca con la calidad y la artesanía, en la línea de las marcas de lujo más reconocidas del mundo que poseen símbolos visuales inconfundibles que actúan como sellos de calidad. Un símbolo que ayudará a posicionar a la marca en su expansión a nivel global. Desde Bicester hasta clientes en todo el mundo, el ‘Hedley Hallmark’ identificará la manera de trabajar tan exclusiva de la empresa.
La empresa continuará desarrollando su serie de iconos, que incluye modelos como elBugatti Baby II Series, el Ferrari Testa Rossa J Series, el Bentley Blower Jnr Series y la Colección Aston Martin DB5 Junior. Estas obras de arte que pueden ser conducidas no son simples juguetes, sino piezas meticulosamente elaboradas por un equipo de expertos que fusionan la técnica más avanzada con una atención al detalle excepcional, rindiendo homenaje a los coches originales, que ya son considerados obras de arte por derecho propio.
Ben Hedley, CEO y fundador de Hedley Studios.
Ben Hedley, fundador y CEO de Hedley Studios, ha explicado el objetivo y lo que esperan conseguir con el cambio de denominación de la compañía: «El rebranding como Hedley Studios marca un hito en nuestro viaje como marca de lujo, y un recorrido personal del que estoy increíblemente orgulloso. Esta evolución no solo honra nuestro patrimonio, sino que también nos impulsa hacia un futuro donde seguimos fusionando arte con la excelencia automovilística».
Ese futuro pinta bien una vez visto la evolución del negocio. «En los últimos tres años, hemos entregado más de 450 vehículos a clientes en más de 50 países, lo que demuestra la dedicación y la artesanía de nuestros artesanos, consolidando nuestro estatus como una marca de lujo global. Estamos entusiasmados de continuar con nuestro legado, creando obras de arte que pueden ser conducidas y que inspiran y deleitan a coleccionistas de todo el mundo», ha comentado Hedley.
Las pequeñas obras de arte sobre ruedas han llegado a propietarios en ciudades como Boston, Basilea, Baréin y Bangkok, lo que demuestra el atractivo y la demanda mundial de estas piezas coleccionables. Mirando hacia el futuro, Hedley Studios está listo para revolucionar su cartera con una serie de proyectos innovadores que redefinirán la artesanía automovilística. Esta nueva era anuncia una serie de colaboraciones y creaciones a medida que prometen encender elevar aún más la exclusividad y el encanto de estas creaciones de la compañía con sede en Bicester.
El nuevo Jaecoo 7 llegará al mercado el próximo mes de septiembrey, para darlo a conocer, la marca ha puesto en marcha un sorteo en sus redes sociales que permitirá a dos ganadores pasar dos días en un hotel Ruralka y, además, probar el coche.
Hasta el 14 de agosto, todos los que deseen probar el nuevo Jaecoo 7 y además participar en el sorteo de dos noches de hotel acompañados de la persona que quieran solo tienen que seguir los perfiles de Jaecoo España y de Ruralka, dar ‘me gusta’ a sus publicaciones y mencionar a un acompañante con el que quieran compartir un fin de semana.
El Jaecoo 7 ofrece 500.000 kilómetros de garantía
El Jaecoo 7 llega a España con una interesante oferta y es que todos aquellos que lo reserven online a través de la web oficial de la marca en España disfrutarán de una garantía total del motor válida hasta 500.000 kilómetros.
El nuevo modelo de la marca china es un todoterreno con 4,5 metros de largo, que en el inicio de su comercialización estará disponible equipado con un motor de gasolina de 1.598 cc y 108 kW (145) CV, cambio automático 7DCT, tracción delantera o 4×4, 7 modos de conducción, tracción delantera o total y muchas soluciones tecnológicas de seguridad y confort.
Las primeras unidades de este modelo desembarcaron recientemente en el puerto de Valenciaprocedentes de China para ser distribuidas en los concesionarios de la marca en España, que cuenta con más de 55 concesionarios.
La marca ha anunciado más adelante una variante híbrida enchufable (PHEV), lo que ampliará las opciones de este modelo en el mercado. A este se unirá también el Jaecoo 8, un SUV de grandes dimensiones (4,8 metros de largo), que será el tope de gama.
Este nuevo modelo contará con un motor de gasolina 2.0 TGDI con 249 CV y transmisión de doble embrague 7DCT de siete velocidades, y una versión híbrida enchufable PHEV con motor 1.5 TGDI, dos motores eléctricos y sistema de transmisión DHT de tres velocidades. Esta última variante ofrecerá una potencia combinada de 597 CV y un par máximo de 915 Nm, permitiendo al Jaecoo 8 acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos.
Nissan ya tiene en el mercado el nuevo Qashqai,un modelo que se acaba de renovar con un gran cambio estético y más tecnología. Y es precisamente en este apartado, en el que el Qashqai es el primer vehículo de la gama europea de Nissan que incorpora el conjunto de aplicaciones de Google.
Así, los compradores del Qashqai podrán disponer, por ejemplo, de la aplicación Google Maps de serie, lo que les facilitará los viajes. Pero la integración es mucho mayor, ya que cuando el conductor se registra en el sistema con una cuenta personal de Google, podrá acceder a sus ubicaciones y puntos de interés favoritos, lo que reduce la necesidad de tener el teléfono móvil a mano.
Además, esta integración con Google está siempre a la última, porque las actualizaciones se hacen de manera automática y garantizan que la información de los mapas esté siempre al día.
Por otro lado, el conductor del Qashqai puede comunicarse con el vehículo mediante comandos de voz mientras conduce. Con este asistente se pueden controlar en manos libres la navegación del vehículo, la información, el audio y la climatización de manera intuitiva.
Aplicaciones en el Qashqai para el hogar y para el coche
Los conductores también podrán acceder a numerosas aplicaciones que están disponibles para descargar en Google Play, entre ellas música, podcasts o audiolibros, que escucharán directamente en su vehículo.
El sistema también les advertirá si su Qashqai ha sufrido algún tipo de manipulación y, en caso de cualquier anomalía, se puede inmovilizar el coche gracias a un proveedor externo a Nissan, que informará a las autoridades policiales para recuperarlo, incluso si los ladrones lo han trasladado a algún en país extranjero.
Igualmente, los clientes de la marca japonesa que compren este crossover y tengan una suscripción a un plan de datos también pueden utilizar el sistema de hogar inteligente Alexa de Amazon, lo que les permitirá interactuar con Amazon Alexa desde su Qashqai para reproducir música en casa, controlar dispositivos domésticos inteligentes, etc.
La historia del Ford Escort RS Cosworth es de sobra conocida. Resumiendo mucho, se trataba de un cruce entre el Sierra RS Cosworth 4×4 (que donaba chasis, motor y transmisión) y la quinta generación del Ford Escort con el fin de arrasar en el Campeonato del Mundo de Rallys (WRC).
Así, a partir de 1992 comenzaron a fabricarse las 2.500 unidades exigidas para la homologación en las instalaciones de la desaparecida Karmann, en Rheine (Alemania), quien ya tenía experiencia fabricando el Escort Cabriolet. Debido al notable éxito del RS Cosworth, la producción se amplió, si bien el turbocompresor original Garrett T3/T04B se reemplazó por un más dócil T25, la potencia se redujo de los 227 CV originales a 217 CV, y el gigantesco alerón trasero se reemplazó por uno más pequeño.
Pero hoy no vamos a hablar de los Ford Escort RS Cosworth de la segunda fase y, en realidad, tampoco vamos a hablar del Ford Escort RS Cosworth de producción original, ya que la unidad que tienes ante tus ojos es uno de los tres prototipos ensamblados a mano antes de iniciarse la fabricación en serie.
La curiosa historia de este Ford Escort RS Cosworth
Este Ford Escort RS Cosworth en particular es, en realidad, un coche muy mediático, ya que en su momento fue el vehículo empleado en su día a día por el célebre y polémico comunicador Jeremy Clarkson. Normalmente, los periodistas del motor disfrutamos de la cesión de los vehículos que probamos durante una semana, pero Ford ofreció esta unidad en préstamo a Clarkson durante 12 meses para que lo evaluara.
Posteriormente, esta misma unidad se ofreció como premio de un concurso en la revista Top Gear junto con un seguro gratuito durante un periodo de un año, lo que no debía de ser barato en aquella época para el famoso compacto deportivo de marca americana, desarrollo británico y producción alemana.
En el año 2000, este Escort volvió a caer en las manos del cómico comunicador para aparecer en su programa de televisión Clarkson’s Car Years, donde coche y personaje fueron filmados transitando por el célebre Paso de Buttertubs, en North Yorkshire (Inglaterra), en una pieza en la que el histriónico Clarkson no dudaba en ensalzar las virtudes de esta maravillosa máquina.
Más recientemente, parece ser que el actual propietario de esta unidad ha llevado a cabo una revisión completa de los frenos y la suspensión, ha instalado un nuevo juego de llantas originales NOS y ha reemplazado el revestimiento del techo.
Según reporta Iconic Auctioneers, el vehículo cuenta con mejoras mecánicas menores y está listo para seguir dando guerra por North Yorkshire o por donde haga falta, ya que va a ser subastado a finales de agosto en Silverstone.
Un Ford Escort RS Cosworth de una preserie de tres unidades
Más allá de la anécdota de haber sido conducido por el farandulero presentador, este Ford Escort RS Cosworth es un vehículo realmente singular por su condición de prototipo y por contar con algunas especificaciones que lo hacen especialmente atractivo, como la ausencia de catalizador, algo que en la época, y especialmente en el caso de motores sobrealimentados, podía suponer en torno a un 10 % de potencia extra o más.
Por otra parte, aunque no hay una cifra oficial, en su momento se rumoreaba que la producción de cada uno de estos tres prototipos costó más de 250.000 libras esterlinas (unos 291.400 euros, al cambio actual), algo que dota de un interés adicional a esta unidad, de número de chasis WF0BXXGKABNY95976, carrocería Mallard Green (Verde Ánade) y matrícula K38 FMC.
Un vistazo detallado a las fotos revela el aparentemente buen estado del vehículo, que no puede ocultar su uso a lo largo de los más de 30 años que han pasado desde su fabricación, con el cuero de los hombros de los asientos Recaro cuarteado, el splitter delantero deformado y un odómetro de sólo cinco dígitos que registra 82.514 millas (132.789 km) pero bien podría haber dado ya una vuelta.
En cualquier caso, la casa de subastas estima que el vehículo podría alcanzar un valor de entre 65.000 y 75.000 libras (redondeando, de 65.000 a 90.000 euros) cuando se ofrezca en Silverstone a finales de agosto, un valor que no es excesivo tratándose de uno de los prototipos del vehículo cuya versión de Grupo A logró 10 victorias en rallys del Mundial entre 1993 y 1997 en una de las épocas más disputadas del campeonato.
La era eléctrica de Acuraestá a punto de comenzar. De hecho está empezando en estos momentos, en la Monterey Car Week. Ahí, la marca de lujo de Honda para el mercado americano, ha anunciado un innovador SUV, en realidad un concept todavía, que se convertirá en la base de su primer modelo cien por cien eléctrico. Un modelo del que Acura por el momento solo ha mostrado un teaser.
Aunque no hay muchos más detalles precisos, sí se sabe que la firma quiere convertir la Monterey Car Week en un evento donde mostrar lo revolucionario de su apuesta tecnológica. Y es que en este evento que se celebra en California, Acura ya ha mostrado importantes novedades en otras ocasiones. Por ejemplo, hace dos años Acura mostró el concept Precision EV, que sirvió de base para el actual ZDX.
En este caso, a diferencia de otros fabricantes que emplean plataformas comunes, la plataforma sobre la que se desarrollará el próximo SUV de Acura será completamente nueva. Este diseño se ha desarrollado en colaboración con Honda, y no estará relacionado con la plataforma Ultium de General Motors, que se utiliza en el ZDX. Esta decisión estratégica indica el compromiso de Acura de desarrollar soluciones personalizadas que potencien la innovación.
La plataforma del nuevo Acura será flexible, para varios tamaños de coche
La nueva plataforma no solo destacará por su diseño, sino también por el software desarrollado internamente que permitirá una flexibilidad sin precedentes para que sobre ella se pueda desarrollar coches en diversos segmentos. Según las primeras informaciones, los primeros modelos pertenecerán a los segmentos medios y altos, con una autonomía por encima de los 450 kilometros o más por carga, un aspecto crucial para la competitividad en el mercado de vehículos eléctricos.
Entre los más inmediatos que utilizarán esta plataforma está la nueva marca de coches eléctricos Afeela, creada tras el acuerdo entre Honda y Sony. Y en cuanto a los plazos de desarrollo y lanzamiento, el primer modelo de Honda que utilizará esta plataforma estará disponible en el mercado de Estados Unidos en 2026. Se anticipa que para ese mismo año estará disponible el primer modelo de Afeela, así como la versión de producción del concept de Acura presentado en la Monterey Car Week.
Un modelo este de Acura que además puede abrir un aspecto nuevo en cuanto a su forma de comercialización, porque la marca parece tener clara la idea de vender todos sus vehículos eléctricos exclusivamente on line, emulando el modelo de negocio de marcas ya consolidadas como Tesla y Rivian.
Acura no dice adiós a modelos de combustión
La producción de estos vehículos se llevará a cabo en una planta de Honda en Marysville, Ohio, que ha sido renovada para cumplir con los estándares necesarios para la fabricación de vehículos eléctricos. Además, las baterías también se proveerán desde una nueva planta en Ohio que Honda está montando ahora mismo junto con LG.
Aunque la apuesta de Acura por los vehículos eléctricos es clara, la marca no abandonará por completo los motores de combustión. Su próximo lanzamiento, planeado para principios del próximo año, será el ADX, un crossover subcompacto que complementará la actual oferta de la marca y que está desarrollado junto al Honda HR-V. Esto refuerza la idea de que Acura busca un enfoque equilibrado en su oferta, combinando modelos eléctricos con opciones tradicionales para dar respuesta a todos los gustos y necesidades del consumidor.
Aunque en esa dirección nunca faltarán los compromisos de la marca con la innovación y la sostenibilidad. Y ese aspecto, la posición de la marca demostrando que la movilidad eléctrica puede ser accesible sin sacrificar la calidad y el rendimiento puede ser clave. Este primer modelo eléctrico puede dar pistas de por dónde van a ir los tiros en el futuro de la firma más exclusiva de Honda.
