En el mundo del mantenimiento del automóvil, pocos temas generan tanta curiosidad y debate como el uso de aditivos para la gasolina y el diésel. Estos productos, que se añaden directamente al combustible, prometen mejorar el rendimiento del motor, mantener el sistema de inyección limpio, reducir el consumo e incluso alargar la vida útil de ciertos componentes. Sin embargo, no todo es tan sencillo: aunque hay casos en los que realmente pueden ser útiles, en otros pueden ser simplemente innecesarios o incluso contraproducentes. La clave está en saber qué aditivo utilizar, cuándo y por qué.

A lo largo de los últimos años, los fabricantes de estos productos han desarrollado fórmulas más avanzadas, capaces de actuar de manera muy específica en las zonas del motor donde más se acumula suciedad. Pero también han crecido los mitos y la publicidad exagerada. El objetivo de este artículo es analizar de forma clara y directa si realmente merece la pena usar aditivos, en qué situaciones pueden marcar la diferencia y cuáles son sus limitaciones.

Qué son realmente los aditivos para combustible

Un aditivo para gasolina o diésel es un compuesto químico diseñado para mezclarse con el combustible con el fin de modificar o mejorar alguna de sus propiedades. Dependiendo de su formulación, pueden actuar como limpiadores, lubricantes, mejoradores del índice de cetano o de octano, inhibidores de corrosión o incluso como estabilizadores que evitan que el combustible se degrade con el tiempo.

Estos productos no son algo nuevo. De hecho, las propias petroleras incluyen aditivos básicos en los combustibles que encontramos en las gasolineras. Sin embargo, los aditivos comerciales que se venden al público buscan ofrecer un plus adicional. En muchos casos, están especialmente pensados para coches con alto kilometraje, vehículos que han sufrido un mantenimiento irregular o motores que suelen trabajar en condiciones muy exigentes.

Beneficios potenciales del uso de aditivos

Uno de los beneficios más conocidos es la capacidad de limpiar el sistema de inyección y las válvulas de admisión. Con el tiempo, la combustión deja residuos de carbonilla y barnices que pueden dificultar el flujo de combustible y aire, afectando al rendimiento y aumentando el consumo. Un aditivo de limpieza puede disolver parte de estos depósitos, restaurando una combustión más eficiente.

Otro punto a favor es la mejora de la lubricación interna, especialmente en motores diésel antiguos, donde el azufre del combustible ayudaba a lubricar, pero que ahora, con los combustibles de bajo contenido en azufre, han perdido esa propiedad. Algunos aditivos aportan un extra de lubricidad que puede ayudar a prolongar la vida de la bomba de inyección y otros elementos mecánicos.

Casos en los que sí pueden ser recomendables

El uso de aditivos cobra sentido en vehículos con muchos kilómetros que nunca han recibido un tratamiento de limpieza del sistema de combustible. También pueden ser útiles en coches que han estado mucho tiempo parados, ya que el combustible viejo puede dejar sedimentos en el depósito y en las líneas de alimentación.

Asimismo, en zonas con combustibles de menor calidad o con alto contenido en impurezas, un aditivo puede ser un aliado para evitar que estas partículas lleguen a obstruir inyectores o filtros. Incluso para conductores que utilizan su vehículo de forma muy esporádica, un estabilizador de combustible puede evitar problemas de arranque o funcionamiento irregular al cabo de varios meses.

Posibles inconvenientes y precauciones

No todo es positivo. Usar aditivos de forma indiscriminada o en dosis excesivas puede tener efectos no deseados. Algunos productos muy agresivos pueden dañar juntas, retenes o componentes de goma. Además, si el motor está muy sucio, un limpiador potente puede desprender demasiados residuos de golpe, provocando obstrucciones en filtros e inyectores.

Otro aspecto a considerar es que muchos coches modernos, especialmente los que cumplen con normativas Euro 6 y posteriores, ya están diseñados para funcionar de manera óptima con combustibles de calidad estándar. En estos casos, añadir aditivos sin una necesidad concreta puede suponer un gasto innecesario. Por eso es importante leer siempre las indicaciones del fabricante del aditivo y, cuando sea posible, consultar el manual del coche o al servicio técnico oficial.

Cómo elegir y utilizar correctamente un aditivo

La elección debe basarse en el problema o necesidad concreta. Si el objetivo es limpiar el sistema, conviene elegir un aditivo con detergentes específicos para inyección. Si lo que se busca es mejorar el arranque en frío en un diésel, un mejorador de cetano puede ser la opción. Para mantener el combustible en buen estado durante meses, lo ideal será un estabilizador.

En cuanto a su uso, la mayoría de fabricantes recomienda verter el contenido del envase directamente en el depósito antes de repostar, para que el aditivo se mezcle correctamente con el combustible. También es importante respetar las dosis indicadas: más no siempre es mejor, y un exceso puede incluso alterar las propiedades del combustible.

Lo que hace unos años parecía surrealista y ni de lejos sería una amenaza (al menos, a medio plazo), hoy es una realidad. Los fabricantes chinos han llegado al sector para quedarse, y ya empiezan a liderar incluso en los segmentos en los que parecía imposible que lo hicieran. Y si no, que se lo digan a Ferrari.

En los últimos años, muchos fabricantes chinos han lanzado al mercado nuevos modelos eléctricos de altas prestaciones con los que están cambiando las reglas del juego. Y esto ha hecho que hasta Ferrari haya comprado un modelo del Xiaomi SU7 Ultra, un coche 100% eléctrico de origen chino, para analizarlo en el circuito de Fiorano.

No es para menos, porque este nuevo lanzamiento ha batido récords y está humillando a sus rivales europeos. Y encima llega con un precio más barato que la mayoría de compactos bien equipados.

Las cifras del Xiaomi SU7 Ultra que asustan a Ferrari

La ficha técnica del Xiaomi SU7 Ultra no necesita adornos ni florituras. Tiene un sistema de propulsión eléctrico que desarrolla nada menos que 1.500 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos, y su velocidad máxima declarada es de 360 km/h. A eso hay que añadir una puesta a punto aerodinámica avanzada y un software de gestión desarrollado por la propia Xiaomi, con experiencia en Inteligencia Artificial y movilidad conectada.

Pero los números no terminan aquí. En su intento por entrar en el club de los grandes deportivos eléctricos, Xiaomi se atrevió con Nürburgring. No solo se atrevió, sino que batió el récord del Porsche Taycan, que hasta entonces lideraba la tabla de tiempos entre eléctricos, bajando el crono de los 7:04 minutos a poco más de 7:01.

Y eso, con una unidad de producción. Con una versión optimizada —no homologada para calle—, el SU7 Ultra logró un tiempo de 6:22 minutos, un registro que se acerca peligrosamente a los mejores tiempos de coches de competición.

¿Lo más llamativo? Su precio en China ronda los 70.000 euros. Es decir, una pequeña parte del coste de un superdeportivo europeo con prestaciones similares. Si alguien pensaba que China solo competía por precio, puede que este sea el momento de actualizar el discurso, y la mejor prueba es la estrategia de Ferrari.

Ferrari toma nota: el superdeportivo chino entra en Maranello

La imagen de un coche chino rodando en Fiorano, la pista de desarrollo de Ferrari, tiene algo de icono generacional. Pero no es un gesto simbólico. La marca de Maranello está inmersa en el desarrollo de su primer superdeportivo eléctrico, que verá la luz previsiblemente en 2026, y quiere entender a fondo qué ha conseguido Xiaomi con su deportivo eléctrico.

La información que ha trascendido apunta a que los ingenieros de Ferrari están interesados en la arquitectura eléctrica, la eficiencia del sistema de refrigeración y la puesta a punto de chasis del SU7. No lo van a copiar (o eso parece), pero sí quieren entender qué tecnologías han desarrollado en tan poco tiempo.

Este tipo de benchmarking no es nuevo en la industria ni mucho menos, pero lo que más llama la atención es que lo haga Ferrari y con un fabricante que hasta hace muy poco era ajeno al mundo de los coches. Y eso nos dice mucho del vértigo con el que está evolucionando el sector, en especial en el terreno eléctrico, donde marcas como Xiaomi, BYD o Nio están subiendo el listón a una velocidad que incomoda a los fabricantes tradicionales.

Europa sigue siendo referente, sinónimo de deportividad y de calidad. Pero tiene que acelerar en términos de innovación eléctrica y tecnología si no quiere que otros fabricantes chinos, como Xiaomi en este caso, les adelanten por la derecha.

Si estás pensando en estrenar moto este año, probablemente tengas en mente el diseño, la potencia y el confort. Sin embargo, hay un factor que suele pasar desapercibido hasta que llega el momento de pagar: el precio del seguro. Y es que no todas las marcas cuestan lo mismo de asegurar. Las diferencias pueden ser tan grandes que afecten seriamente a tu presupuesto anual.

Lo creas o no, en España hay motos cuyo seguro cuesta más que el de algunos coches pequeños. Según el ranking de 2025 de Rastreator, ciertas marcas disparan el precio de la póliza hasta límites sorprendentes. La buena noticia es que este gasto se puede prever antes de comprar. La mala, que si eliges mal, podrías terminar pagando más en seguros que en combustible.

Aprilia, la reina del seguro caro

Si tu corazón late rápido al ver una Aprilia, prepárate: también lo notará tu cartera. Con una prima media anual de 394 € para un seguro a terceros ampliado, se corona como la marca más cara de asegurar en España en 2025. ¿El motivo? Modelos de alta gama, motores potentes, acabados premium y tecnología de vanguardia que encarecen cualquier reparación. Y las aseguradoras lo saben.

El problema para el comprador no es solo el precio de la moto, sino el coste de mantenerla asegurada año tras año. Si optas por una Aprilia, tendrás que estar preparado para pagar una póliza considerablemente más alta que la media. Una cifra que podría subir aún más si eliges cobertura a todo riesgo o tu perfil de conductor no es el estándar utilizado en el estudio.

Triumph, el encanto británico a precio de oro

La segunda en la lista es Triumph, con un coste medio anual de 314 €. La firma británica es sinónimo de tradición y elegancia, pero también de motos robustas y de alto valor. Y claro, lo exclusivo, se paga. Los componentes específicos, y en muchos casos importados, disparan la factura del taller; por lo que las aseguradoras ajustan sus precios en consecuencia.

Además, muchas Triumph están diseñadas para recorrer largas distancias y afrontar un uso intensivo, lo que implica un mayor riesgo para las compañías de seguros y, por tanto, eleva el coste. Así que si estás pensando en comprarte una de estas motos, haz números. Porque sí, su fiabilidad y su estética enamoran, pero su seguro no pasa desapercibido.

Piaggio, la sorpresa italiana

¿Un scooter caro de asegurar? Puede que no lo imagines, pero Piaggio rompe el estereotipo. Asegurar una Piaggio cuesta de media 303 € al año, lo que la sitúa en el tercer puesto del ranking. La razón es que la marca no solo fabrica scooters, también modelos más potentes y con precios de mercado elevados, factores que influyen directamente en el coste del seguro.

Además, las motos y scooters de Piaggio son muy populares en entornos urbanos, donde el riesgo de accidentes menores, robos o vandalismo es mayor. Ese factor, combinado con el coste de las piezas originales, hace que el seguro se dispare. Tenlo en cuenta: aunque Piaggio pueda parecer una opción urbana y práctica, su póliza te puede costar bastante más de lo que imaginas.

Las marcas de moto que te pueden salvar el bolsillo

En el lado opuesto del ranking están las marcas que harán sonreír a tu cuenta bancaria. Daelim lidera la lista de las opciones más económicas, con un coste medio de solo 129 €. Le siguen Gilera y Peugeot, con pólizas de seguro de 169 € y 181 € respectivamente. ¿La diferencia con Aprilia? Más de 250 € al año. Una cantidad que bien te podría dar para repostar varias veces combustible.

Ojo, ello no quiere decir que estas motos sean peores; sino que su coste de reparación, valor de mercado y perfil de usuario hacen que las aseguradoras las consideren de menor riesgo. Para quienes buscan una moto funcional y económica, estas marcas pueden ser una excelente alternativa. Sobre todo si el presupuesto es ajustado.

¿Cómo elegir moto pensando también en el seguro?

Al elegir moto, ¿eres de los que se dejan llevar únicamente por su estética o sus prestaciones? Pues ten cuidado. El seguro es un gasto fijo que tendrás que pagar cada año, y que puede condicionar tus finanzas si no lo calculas con antelación. La clave es encontrar el equilibrio perfecto entre tus deseos y lo que puedes asumir económicamente.

Antes de lanzarte a comprar, compara precios. No solo los de las motos que te gustan, sino también de lo que costaría asegurarlas. Herramientas como Rastreator permiten simular en minutos el precio de la póliza según tu perfil, tu lugar de residencia y el tipo de seguro que prefieres. Con una simple búsqueda podrás evitarte disgustos… y ahorrarte muchos euros.

El protagonista de esta historia es un Mercedes-AMG E63, un coche que no pasa desapercibido en ningún escenario, y que ahora forma parte de un proceso judicial. El motivo es una presunta estafa en la que estarían involucrados Iñaki y Nico Williams, delanteros del Athletic Club, y en la que la Dirección General de Tráfico (DGT) también tiene algo que decir.

De momento, los dos hermanos tendrán que acudir a declarar el próximo 27 de enero en el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de Aoiz (Navarra) en calidad de investigados. ¿Qué ha ocurrido y de qué se les acusa?

El Mercedes-AMG que un juez tiene en el punto de mira

Según ha trascendido en los últimos días, la empresa Omnigestión 24 SLU, dedicada a la compraventa de vehículos, ha presentado una querella contra los hermanos Williams por un presunto delito de estafa y apropiación indebida. El vehículo en cuestión es un Mercedes-AMG E63, valorado en unos 80.000 euros.

Lo ocurrido parte de un acuerdo, en el que los hermanos Williams conseguirían el AMG E63 a cambio de un Mercedes CLA45 de su propiedad. Para ello, según consta en la denuncia, utilizaron a un intermediario; y en la operación de compraventa, la compradora era una tía de los futbolistas. Según la denuncia, actuó como parte simulada para complicar el seguimiento del coche y evitar que el vendedor lo recuperara.

Una vez que el Mercedes-AMG quedó registrado a nombre de esta tercera persona, la empresa asegura que perdió el contacto con los jugadores, que no entregaron su vehículo ni realizaron ninguna otra contraprestación. La querella sostiene que hubo un plan orquestado para quedarse con el coche ‘a coste cero’, en palabras del escrito judicial, basándose en la confianza que había con el vendedor.

Ante esta situación, el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de Aoiz (Navarra) ha citado a Iñaki y Nico Williams como investigados para el próximo mes de enero.

¿Y la DGT qué papel juega en todo esto?

A priori, es una disputa entre particulares, pero la DGT está ‘implicada’ como fuente clave de información. En cualquier compraventa o intercambio de vehículos, los datos de titularidad y los trámites de cambio de nombre son los que permiten determinar la propiedad real del coche en cada momento.

En este caso, la jueza ha solicitado a la DGT que aporte informes sobre la titularidad del Mercedes-AMG, si se produjeron cambios de nombre, en qué fechas y con qué documentación. Es una información que permitirá comprobar si hubo intención fraudulenta y qué movimientos administrativos acompañaron a la operación de los hermanos Williams.

Además, se han dictado medidas cautelares para impedir la disposición del vehículo, lo que en la práctica significa que no puede venderse, donarse ni transferirse hasta que el procedimiento se resuelva.

La reacción de Iñaki y Nico Williams

Iñaki y Nico Williams prefirieron mantener silencio ante las primeras informaciones, pero en los últimos días han dado su versión de los hechos. Sobre todo, después de conocerse que el escrito judicial les acusa de «quedarse con el vehículo sin realizar contraprestación de ningún tipo».

«Negamos rotundamente haber incurrido en delito alguno. No existe base fáctica ni jurídica que sustente la imputación de conductas penales. Por otro lado, la denuncia presentada oculta y tergiversa deliberadamente los hechos reales acaecidos. Es evidente que el propósito subyacente de esta denuncia infundada es menoscabar nuestra imagen personal y profesional, buscando coaccionarnos para que efectuemos un pago indebido», expresan en el comunicado.

Además, añaden que colaborarán para esclarecer los hechos al encontrarse «profundamente tranquilos de conciencia, ya que no hemos cometido ningún acto ilícito ni contrario a los valores que nos han guiado siempre, tanto en lo personal como en lo profesional».

La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva ya muchos años utilizando vehículos camuflados para controlar la seguridad vial. Comenzó hace unos años con coches patrulla más discretos que los convencionales, y con el paso del tiempo es fácil encontrar vehículos de todo tipo (y con una apariencia bastante común) que se mezclan con el tráfico para detectar infracciones.

Ahora, en pleno verano y con millones de desplazamientos por delante, la DGT ha intensificado sus esfuerzos con una nueva generación de vehículos camuflados que no son lo que parecen. La intención, por supuesto, es reforzar la vigilancia ante los excesos de velocidad, el uso del móvil al volante, no llevar el cinturón de seguridad o realizar maniobras peligrosas. Y lo hacen con nuevos medios que ya están en circulación en las carreteras españolas.

Furgonetas que parecen de reparto, pero te van a multar

No son una novedad absoluta, porque ya sabíamos que las furgonetas camufladas son uno de los grandes reclamos de la DGT. Tienen colores neutros (normalmente blanco), no tienen rótulos y además utilizan los modelos más comunes en ciudades, así que pasan fácilmente desapercibidas. Pero no van a repartir ningún paquete, sino que van a vigilar lo que haces en la carretera.

La DGT empezó a probar este sistema hace unos cinco años, pero ha sido en los dos últimos cuando se ha terminado de consolidar en sus campañas de vigilancia. Ahora mismo, hay al menos 75 unidades circulando por las carreteras españolas, después de varias adquisiciones gracias a los fondos europeos Next Generation.

Por ejemplo, son habituales modelos como la Renault Master, Fiat Scudo o Ford Transit Custom, aunque en los últimos meses se han sumado las Citroën Berlingo eléctricas fabricadas en Vigo. ¿Y por qué furgonetas y no turismos?

Al viajar más alto que un turismo, los agentes pueden comprobar fácilmente si los conductores utilizan el móvil, si llevan el cinturón de seguridad y tienen una mejor visión de las infracciones. Hay unidades que simplemente recogen imágenes para después sancionar, mientras otras actúan directamente e interceptan al conductor. No es ningún secreto, porque la propia DGT ha confirmado que llevan todo el verano circulando y lo seguirán haciendo durante las operaciones especiales de este mes de agosto.

La nueva oleada de vehículos camuflados de la DGT

Además de las furgonetas, Tráfico utiliza muchos otros vehículos camuflados con el único fin de ampliar la capacidad de detección sin llamar mucho la atención. No hay datos oficiales sobre modelos o unidades concretas, pero sí que sabemos que utilizan camiones, SUV discretos y hasta motos eléctricas con cámaras de grabación.

En estos nuevos vehículos, los agentes se centran más en observar (y multar) el comportamiento peligroso de los conductores más que en los excesos de velocidad. A diferencia de los radares de toda la vida, estas unidades se centran más en otro tipo de infracciones que son imposibles de detectar con un cinemómetro fijo. Por ejemplo, llevar el móvil en la mano, fumar al volante cuando hay menores en el coche, no respetar un ceda el paso o realizar giros indebidos.

Por supuesto, todos estos vehículos llevan cámaras integradas para grabar esas conductas, a lo que se suma la posibilidad de coordinarse con patrullas de la Guardia Civil en zonas cercanas.

Ahora bien, si te preguntas si hay algún truco para identificar a estos vehículos camuflados de la DGT, sí lo hay, aunque tendrás que prestar mucha atención. En su interior circulan agentes de tráfico, normalmente a una velocidad por debajo de la máxima permitida, con prudencia y sin cometer ninguna infracción. Los vehículos del Parque Móvil de la Guardia Civil están identificados en las matrículas con las siglas ‘PGC’, pero no tendrás esta ‘ayuda’ en las placas de los coches camuflados.

Aunque a menudo parece algo simple, conducir esconde una complejidad técnica que a menudo pasamos por alto. Todos pensamos que dominamos el arte de los pedales y el cambio de marchas, pero, ¿y si resulta que llevas toda la vida cometiendo errores al cambiar de velocidad? ¿Y si esos pequeños fallos están desgastando tu coche de forma prematura sin que te des cuenta?

Muchos conductores, incluso aquellos con años de experiencia, tienen vicios que parecen inofensivos, pero que a largo plazo se traducen en un gasto innecesario y, lo que es peor, en averías costosas. Un experto ha revelado cuáles son los errores más comunes que cometemos al cambiar de marcha.

El secreto de un cambio de marchas perfecto

Para entender por qué cometemos errores, primero debemos comprender qué ocurre dentro de tu coche cuando pisas el embrague y mueves la palanca. No se trata de un simple movimiento de mano y pie, sino de un proceso mecánico preciso y delicado.

El embrague es el componente clave en este proceso. Se compone de dos discos: uno que gira con el motor y otro que lo hace con la caja de cambios. Cuando pisas el pedal del embrague, estos discos se separan, permitiendo que el motor gire sin transmitir potencia a las ruedas. Al soltar el pedal, los discos vuelven a unirse y, al acoplarse, la potencia del motor se transmite de nuevo a la caja de cambios y, por tanto, a las ruedas.

El error fundamental, según este experto, se produce en el momento del acoplamiento de los discos. La mayoría de conductores se apresuran al soltar el pedal, intentando hacerlo lo más rápido posible. Esto hace que los discos se acoplen de golpe, generando un rozamiento excesivo y un desgaste prematuro de las piezas.

Por lo tanto, el secreto está en la progresividad. Lo ideal es soltar el pedal de forma lenta y controlada, permitiendo que los discos se unan de forma suave y gradual. Este simple gesto no solo prolonga la vida útil del embrague, sino que también hace que la conducción sea más fluida y cómoda.

Los errores más comunes que desgastan tu coche

Más allá de la falta de progresividad al soltar el embrague, existen otros vicios que se han arraigado en nuestra forma de conducir. Si te sientes identificado con alguno de ellos, no te preocupes, no eres el único, pero sí es el momento de corregirlos.

¿Eres de los que deja el pie apoyado en el pedal del embrague mientras conduces? Es una costumbre muy extendida, pero perjudicial. Aunque no lo pises del todo, la simple presión de tu pie hace que los discos se mantengan ligeramente separados, lo que provoca un rozamiento constante. Este «roce fantasma» reduce la vida útil del embrague. La solución es tan simple como quitar el pie del embrague en cuanto hayas cambiado de marcha y apoyarlo en el reposapiés. De esta forma, te aseguras de que el embrague está acoplado y no sufre un desgaste innecesario.

Aunque parezca una locura, muchos conductores, sobre todo en ciudad, tienen la costumbre de mantener el pie sobre el pedal del freno incluso cuando no lo están usando. Aunque no lo pisen, la simple cercanía al pedal crea una situación de riesgo y, en algunos casos, provoca que lo pisen de forma involuntaria. Esto no solo genera una resistencia innecesaria al movimiento del coche, sino que también puede ser peligroso en una situación de emergencia. La regla es usar un pie para cada pedal. Si no estás frenando, tu pie derecho debe estar listo para acelerar. Mantener ambos pies cerca de los pedales en todo momento te dará un mayor control y una respuesta más rápida en carretera.

Muchos conductores tienen la costumbre de usar el punto muerto en exceso. Lo hacen para ahorrar combustible, pero es una práctica que, en realidad, puede ser perjudicial. El punto muerto desconecta el motor de la transmisión, por lo que el coche avanza por inercia. Aunque en teoría parece una buena idea, no es la forma correcta de conducir. El freno motor es la herramienta que deberías utilizar en lugar del punto muerto. Al mantener una marcha engranada, el motor actúa como un freno natural, ayudando a reducir la velocidad sin necesidad de pisar el pedal del freno de forma constante. Esto no solo ahorra combustible, sino que también prolonga la vida útil de los frenos.

Otro error común es la manía de circular en marchas cortas, como la segunda o la tercera, en lugar de subir a una marcha más larga. Esto no solo hace que el motor trabaje en revoluciones más altas de lo necesario, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible y un mayor desgaste, sino que también hace que la conducción sea más ruidosa e incómoda. La regla es sencilla: cuanto más alta sea la marcha, más bajo será el consumo y el desgaste. Siempre que las condiciones de la carretera lo permitan, circula en la marcha más larga posible, sin que el motor se sienta forzado.

¿Cuándo y cómo cambiar de marcha?

Saber qué hacer con el embrague y los pedales es solo la mitad de la batalla. La otra mitad es saber cuándo cambiar de marcha. Si cambias demasiado pronto o demasiado tarde, el motor sufrirá, gastarás más combustible y tu conducción será menos fluida.

Si escuchas atentamente el sonido del motor, te dirá cuándo es el momento perfecto para cambiar de marcha. Si el sonido es demasiado alto y forzado, significa que necesitas subir de marcha. Si, por el contrario, el motor suena ahogado o el coche vibra, es una señal de que tienes que bajar. La clave está en encontrar el punto de equilibrio. Para la mayoría de los coches, el punto ideal para cambiar de marcha se encuentra entre las 2.500 y 3.000 revoluciones por minuto. Pero no todos los coches son iguales, por lo que lo ideal es familiarizarte con el sonido de tu motor y aprender a interpretar sus señales.

El doble embrague es una técnica que consiste en pisar el embrague, poner punto muerto, soltarlo, dar un golpe de gas y volver a pisarlo para engranar la marcha deseada. Aunque en el pasado era una técnica esencial para evitar el desgaste en los coches antiguos, hoy en día no es necesaria. Los coches modernos cuentan con sincronizadores que hacen este trabajo de forma automática, por lo que el doble embrague es una técnica obsoleta y, en muchos casos, perjudicial, ya que puede generar un mayor desgaste si no se realiza de forma perfecta.

En definitiva, cambiar de marcha no es solo un acto mecánico, sino una habilidad que se perfecciona con la práctica y el conocimiento. La mayoría de los errores que cometemos son el resultado de malos hábitos adquiridos con el tiempo.

Lo bueno es que corregirlos es más fácil de lo que parece. La clave está en ser consciente de lo que haces. Estos pequeños cambios de hábito no solo te harán un mejor conductor, sino que también te ahorrarán dinero a largo plazo, ya que prolongarás la vida útil de tu embrague, tus frenos y tu motor.

Con el paso del tiempo, esas alfombrillas que un día fueron negras o grises, pasan a tener un tono indefinido debido al uso, el barro y quién sabe qué más. La suciedad está tan agarrada que parece parte del tejido. Pero hay un producto de Mercadona que cuesta menos de dos euros y que, con solo un poco de esfuerzo, las deja como si acabaran de salir de fábrica.

Si estás cansado de ver tus alfombrillas en ese estado lamentable y quieres saber cómo conseguir este «milagro», sigue leyendo.

El producto viral de Mercadona que está causando furor entre los conductores

El producto en cuestión es el Limpia Tapicerías y Alfombras con espuma activa Bosque Verde, una fórmula que ha conquistado tanto a dueños de casas como a conductores. Y no es para menos, porque su eficacia es sorprendente. Por un precio de menos de 2 euros, esta botella con pulverizador promete resultados profesionales, eliminando la suciedad incrustada y las manchas difíciles sin la necesidad de frotar como un loco.

Su secreto está en su fórmula, que genera una espuma activa que penetra en las fibras del tejido. Esta espuma levanta la suciedad de la alfombrilla, disolviéndola y facilitando su eliminación. No solo las limpia, sino que también desinfecta y neutraliza los malos olores, dejando un aroma fresco y limpio en el interior de tu coche.

Hay varias razones por las que este producto, a pesar de no estar pensado de forma específica para coche, es una muy buena opción si quieres evitar tener que comprar unas alfombrillas nuevas:

• Es versátil: No solo sirve para las alfombrillas. Su fórmula está diseñada para limpiar todo tipo de tapicerías. Esto significa que con una sola botella, puedes dejar impecable el interior de tu coche.
• Es potente contra las manchas: Ya sea barro, manchas de comida, restos de refresco o cualquier otra cosa que se haya derramado, la espuma activa actúa sobre la suciedad incrustada, facilitando su eliminación. Olvídate de frotar con un cepillo hasta que te duela el brazo.
• Es fácil de usar: No necesitas ser un experto en limpieza ni tener herramientas especiales. El proceso es tan sencillo que cualquier persona puede hacerlo. Ahorrarás tiempo y esfuerzo, y no tendrás que gastar dinero en servicios de limpieza profesional.
• No deja residuo: A diferencia de otros productos que pueden dejar cercos o una sensación pegajosa, este limpiador de Mercadona se retira con un paño húmedo, dejando la superficie limpia, seca y sin rastros de producto.

Cómo limpiar las alfombrillas de coche como un profesional

Antes de aplicar cualquier producto, es fundamental eliminar el exceso de suciedad. Saca las alfombrillas del coche y sacúdelas para desprender el polvo, la tierra y los residuos más grandes. Si tienes una aspiradora, pásala a fondo para retirar toda la suciedad suelta que se haya quedado enganchada en las fibras. Si no, un cepillo de cerdas duras también te puede ayudar.

Con la alfombrilla libre de polvo, coge la botella de producto de Mercadona. Es recomendable hacer una prueba antes de usarlo en toda la superficie. Una vez que has comprobado que es seguro, pulveriza el producto de manera uniforme sobre toda la alfombrilla. Verás cómo la espuma activa empieza a cubrir la superficie. No te pases con la cantidad, una capa fina es suficiente. Deja que el producto actúe durante unos cinco minutos para que la espuma penetre y disuelva la suciedad.

Coge un paño limpio y húmedo y pásalo por toda la alfombrilla para retirar los restos de la espuma y la suciedad que se ha desprendido. Verás cómo la tela se va aclarando y el paño se mancha, lo que confirma que el producto está funcionando. Si la alfombrilla estaba muy sucia, puede que necesites repetir este proceso varias veces con un paño limpio.

Una vez que la has aclarado bien, es hora de dejarla secar. Es muy importante que las alfombrillas estén bien secas antes de volver a colocarlas en el coche, ya que la humedad puede generar malos olores o moho. Puedes dejarlas al aire en una zona de sombra o en un lugar ventilado. El secado completo puede tardar unas horas, así que ten paciencia.

Algunos consejos importantes

Aunque este producto de Mercadona es un auténtico salvavidas, hay algunas precauciones que debes tener en cuenta para evitar dañar tus alfombrillas o la tapicería:

• No es apto para todos los tejidos: El limpiador está diseñado para tejidos sintéticos. No lo uses en tapicerías de piel, seda, cáñamo, esparto o fibras naturales, ya que podría dañarlas.
• Lee las instrucciones: Siempre es recomendable leer las instrucciones que vienen en la botella. El fabricante tiene sus propias recomendaciones.
• Usa guantes: Como con cualquier producto de limpieza, es aconsejable usar guantes para proteger tus manos.
• No mezcles productos: Nunca mezcles el limpiador de Mercadona con lejía u otros productos de limpieza, ya que la combinación podría ser peligrosa.

Darle una nueva vida a las alfombrillas de tu coche es más fácil y barato de lo que pensabas. Con el Limpia Tapicerías y Alfombras con espuma activa Bosque Verde de Mercadona, puedes lograr resultados sorprendentes por un precio de risa. La próxima vez que te subas a tu coche, tus pies pisarán una superficie limpia y fresca, y tú te sentirás mucho mejor.

Todos sabemos que para ponerse al volante es necesario estar en buenas condiciones de salud. Pero, ¿y si te dijera que una visita rutinaria al médico o el diagnóstico de una dolencia muy común podría poner en jaque tu carnet? La DGT tiene una lista muy larga de dolencias por las que te lo pueden retirar, y algunas son bastante más comunes de lo que puedes imaginar.

Basándose en criterios médicos, la DGT puede decidir que ya no eres apto para conducir, de forma temporal o incluso permanente. Y lo más llamativo es que hace más de 25 años que está en vigor esta lista, aunque para la mayoría pase desapercibida. Hasta que te diagnostican alguna de estas enfermedades.

Enfermedades por las que la DGT puede restringir o anular tu carnet

La lista de patologías que la DGT vigila de cerca es amplia, aunque no significa que por tener una de estas enfermedades vayas a perder el carnet de forma automática. En la mayoría de los casos, se exige un informe favorable de tu médico especialista que certifique que la enfermedad está controlada y no afecta a tu capacidad para conducir de forma segura.

Si has sufrido un infarto agudo de miocardio, la normativa exige que pasen al menos seis meses antes de que puedas volver a conducir, siempre con un informe cardiológico favorable. Lo mismo ocurre si te han colocado un marcapasos; tras el primer mes de la implantación, podrás renovar tu permiso con una vigencia de tres años, sujeto a revisión. Las arritmias o la colocación de un desfibrilador automático también requieren periodos de espera e informes médicos detallados que aseguren que no hay riesgo de pérdida de conciencia.

La diabetes es una de las enfermedades más comunes en nuestro país. El principal peligro al volante para una persona con este problema de salud es sufrir una hipoglucemia, que puede provocar mareos, desorientación e incluso la pérdida de conocimiento. Por ello, la DGT exige a los conductores diabéticos un informe de su endocrino que acredite el control de la enfermedad. Si has sufrido una hipoglucemia que haya requerido ayuda de otra persona, Tráfico te retirará el permiso durante al menos seis meses hasta que demuestres un control adecuado de tu patología.

Afecciones como la epilepsia o haber sufrido una crisis convulsiva son situaciones muy delicadas. Si has tenido una crisis por primera vez, la DGT te exigirá estar un año entero sin episodios para poder conducir. En casos de epilepsia diagnosticada, este periodo libre de crisis se puede ampliar, y siempre necesitarás un informe neurológico muy detallado. Lo mismo sucede con el Accidente Isquémico Transitorio (AIT), donde se exige un mínimo de seis meses sin síntomas y un informe favorable para poder volver a ponerse al volante.

Otras dolencias que vigila la DGT

A menudo subestimada, la salud mental es crucial para una conducción segura. Trastornos como la depresión, la ansiedad, el TDAH, el trastorno obsesivo-compulsivo o las psicosis pueden afectar a la concentración, la toma de decisiones y el tiempo de reacción. La normativa es clara: si padeces un trastorno de este tipo en una fase grave o con síntomas que puedan comprometer la seguridad vial, no podrás obtener ni renovar el carnet. Para poder hacerlo, es imprescindible presentar un informe de tu psiquiatra o psicólogo que certifique que te encuentras en un estado estable y que el tratamiento que sigues no tiene efectos secundarios peligrosos para la conducción.

Dentro de las enfermedades respiratorias, la apnea del sueño es una de las que más preocupan a la DGT. Este trastorno provoca pausas en la respiración durante el sueño, lo que resulta en un descanso de mala calidad y una somnolencia excesiva de día. Quedarse dormido al volante es una de las causas más peligrosas de accidente. Si te diagnostican apnea del sueño, solo podrás conducir si demuestras, con un informe médico, que estás siguiendo el tratamiento y que este es efectivo para controlar la somnolencia.

Ver y oír bien es indispensable para conducir. Enfermedades degenerativas de la vista como el glaucoma, las cataratas o la degeneración macular pueden limitar tu capacidad para conducir. Dependiendo de la gravedad y del informe del oftalmólogo, la DGT puede imponer restricciones como no conducir de noche, limitar la velocidad máxima o incluso obligarte a instalar espejos retrovisores adicionales. Una agudeza visual por debajo de los mínimos legales es causa directa de denegación del permiso.

Los tratamientos oncológicos como la quimioterapia pueden provocar efectos secundarios (fatiga, náuseas, mareos) que incapacitan temporalmente para la conducción. Una vez superada la enfermedad y sin secuelas que afecten a la conducción, se puede recuperar el permiso con un informe favorable. Por otro lado, enfermedades del aparato locomotor como la artritis reumatoide, que pueden limitar la movilidad de brazos, piernas o cuello, también son evaluadas con lupa. Si la enfermedad te impide manejar los mandos del coche con soltura, no podrás conducir un vehículo sin las adaptaciones necesarias.

¿Qué hago si tengo una de estas enfermedades?

La clave es la transparencia y la responsabilidad. Si padeces alguna de estas dolencias o cualquier otra que creas que puede afectar a tu conducción, el primer paso es hablar con tu médico especialista. Él es quien mejor puede evaluar tu caso y determinar si estás en condiciones de conducir de forma segura. Si te da un informe favorable, llévalo al centro de reconocimiento de conductores. No intentes ocultar información. Un médico cualificado detectará cualquier anomalía, y mentir solo empeorará tu situación.

Tener una enfermedad controlada es, en la mayoría de los casos, la llave para mantener tu carnet, aunque sea con ciertas restricciones o con la obligación de renovarlo más a menudo. La carretera es un espacio compartido, y la salud es la primera norma de seguridad.