Las gasolineras low cost ganan terreno en nuestro país. Ocho de cada diez conductores las eligen para repostar sus vehículos y el número de personas que llenan el depósito en estas estaciones de servicio de bajo costese ha incrementado más de un 19% en los dos últimos años.
Son algunas de las conclusiones del estudio sobre ‘hábitos de consumo de combustible en España’, elaborado por Plenoil, en el que también se evidencia que la elección de gasolineras low cost es la primera opción para los jóvenes de entre 25 y 34 años (49,6 %) y para los adultos de entre 45 y 54 años (44,7 %).
Crece el número de conductores que elige repostar en gasolineras de bajo coste.
Por regiones, el informe revela que son las comunidades autónomas de La Rioja (53,3 %), Baleares (52,9 %) y la Comunidad Valenciana (48,2%) los territorios en los que más conductores tienen estas gasolineras low cost como primera opción para llenar el depósito de sus coches.
El precio, el principal factor para repostar en estas gasolineras
Respecto a las razones que esgrimen los conductores para elegir este tipo de gasolineras, el 90,1% dice que reposta en ellas por el precio y tienen menos en cuenta si la estación de servicio tiene tienda o cafetería (9,9 %). Al margen del precio, también valoran la proximidad al lugar de domicilio o trabajo (54,5 %).
Por otra parte, la mayoría se decanta por estaciones de servicio situadas en zonas urbanas (42,1%), seguidas de aquellas que se encuentran en las inmediaciones de un pueblo o ciudad (27,1%) y en polígonos (19,6%).
Además, lo más valorado por los conductores en su experiencia en las gasolineras low cost es el factor tiempo, donde el 59,2 % considera importante que las estaciones cuenten con varios surtidores para evitar largas esperas, seguido del servicio 24 horas (57,7 %), las garantías de seguridad (38,4 %), el personal a pie de pista (37 %) y el hecho de que sean automáticas para agilizar el proceso de pago (33,6 %).
Fidelidad a la marca
Respecto a la fidelidad a una determinada gasolinera, el estudio pone de manifiesto que cerca del 80 % de los conductores suele repostar en la misma marca (78,3 %). Los que más han fidelizado su repostaje son cántabros (91,7 %), aragoneses (90,2 %), riojanos (86,7 %) y gallegos (85,2 %). Por el contrario, madrileños (68,1 %), valencianos (74,1 %) y vascos (76,4 %) varían más de marca.
Los responsables del estudio de Plenoil también han preguntado sobre las diferencias entre el combustible de las gasolineras tradicionales y las low cost y la mayoría de los encuestados aseguran confiar en la calidad del combustible de las estaciones de bajo coste. Entre las comunidades con mejor percepción se encuentran Baleares (64,7 %), Cataluña (63,7 %), Extremadura (62,8 %), Comunidad Valenciana (62,3 %) y Galicia (61,1%).
“No es que estés forzando demasiado, a veces puede ser que simplemente te relajes un poco. Quizás fue algo de ambas cosas. No quería tener una ventaja de un segundo, quería tener la mayor ventaja posible”. Fue cuestión de centímetros y fortuna que la victoria de Lando Norris en el Gran Premio de Singapur no terminara en infierno para el piloto británico, porque estuvo a punto de arruinar la fiesta del equipo británico. Posiblemente, su temporada. Y quién sabe cómo hubiera sufrido su imagen tras los altibajos y dudas que arrastra en 2024.
Con casi 25 segundos de ventaja, en solitario y con Max Verstappen a distancia de prismáticos, Norris estuvo a punto de terminar su carrera contra las protecciones en dos ocasiones. “Total concentración”, “echa un trago” le indicó nervioso su ingeniero por la radio tras el segundo susto. Por unos instantes, la camisa se subió al cuello en el muro de boxes del equipo británico.
A distancia de prismáticos
McLaren no logró la primera línea por el error de Piastri en su vuelta final y el tiro en el pie de Ferrari con sus neumáticos. Fue Verstappen quien hizo malabarismos con su talento para colocarse junto a Norris para la salida. Sobrevolaba el temor de que este repitiera la costumbre de las cinco poles anteriores: nunca había completado en cabeza la primera vuelta. Sin embargo, el británico se lanzó con determinación a romper el maleficio, y lo rompió en esta ocasión. Primera meta, conseguida.
El MCL38 ha dado tal salto cualitativo, que sus rivales aspiran ya a repartirse las migajas o aprovecharse de sus errores. Norris rodaba tranquilo en los primeros compases de la carrera, con Verstappen a menos de cinco segundos. Si quedaba alguna esperanza, de repente, el británico dejó con la boca abierta y en la distancia a Verstappen con un enorme arreón. Antes de entrar en boxes, había dejado a casi 25 segundos en la distancia al neerlandés. Ver para creer.
Sin embargo, en semejante y solitaria cabalgada, llegaron dos sustos. El primero en la curva 14, tocando muy ligeramente el alerón delantero. Luego, tocó el muro con la parte trasera en la 10. Bien atacando para lograr la vuelta rápida (arrebatada por Ricciardo), bien por la dureza de la carrera, Lando Norris levantaba sensación de fragilidad o falta de concentración. A la postre, logró salvar ambos incidentes.
¿Y si Lando Norris hubiera fallado?
¿Y si Norris hubiera malogrado tan incontestable victoria por error propio y sin presión alguna de un rival? Sobre el británico habría caído una abrumadora avalancha de críticas que hubieran reafirmado las dudas para su liderazgo dentro del equipo y su potencial para rivalizar con Verstappen para el título.
Su imagen habría sufrido un desgaste brutal porque además Verstappen habría heredado los 25 puntos de la victoria, y virtualmente liquidado sus opciones para el campeonato. Por cuestión de centímetros, Norris salvó tales escenarios, y terminó 21 segundos por delante del holandés.
“Fue una carrera increíble, aunque tuve algunos momentos muy difíciles, con pequeños problemas en el medio, pero estaba bien controlado”, explicaba al terminar el piloto británico, en referencia a esos sustos, y seguro que suspirando por haberlos salvado. “El coche era fantástico, podía atacar, estuvimos volando toda la carrera y al final pude relajarme. Así que fue agradable, pero muy difícil. Estoy sin aliento, pero fue muy divertido”. Fue brutal.
McLaren no logró intercalar a Oscar Piastri entre Lando Norris y Verstappen y reducir la más la diferencia con el neerlandés, con una ventaja de 52 puntos a falta de seis carreras para terminar el campeonato. Ante el nivel mostrado por McLaren, seguirá la cuenta atrás con la tijera. Norris necesita reducir diez puntos por carrera, por lo que la ayuda de su compañero será crucial. Y sin margen para los errores.
Sensación de oportunidad perdida
Mercedes salvó con George Russell los muebles y una cuarta posición que a punto estuvo de caer a manos de Charles Leclerc quien, como todo el equipo Ferrari, salió de Marina Bay con la sensación de oportunidad perdida. En la Scuderia tenían marcada con una cruz blanca las pistas de Bakú y Marina Bay. En la primera, Piastri aguó la fiesta. En la segunda, sus dos pilotos perdieron el sábado toda opción con sus posiciones de salida, noveno el monegasco (limites de pista) y décimo Sainz (accidente).
Leclerc logró remontar hasta la quinta posición gracias al gran ritmo de carrera que disfruta el SF24, tan opuesto a su capacidad para calentar neumático a una vuelta el sábado. «Hablamos mucho sobre estrategias y sobre hacer una parada en boxes muy temprana como hizo Sainz para hacer el undercut”, explicaba el monegasco, satisfecho, aunque frustrado por el resultado final, a pesar de superar a varios monoplazas, incluyendo Hamilton (sexto).
“Pero siempre es difícil… Pensamos que era mejor adoptar dos estrategias diferentes con los dos monoplazas, imaginando también la intervención de un coche de seguridad, una bandera roja. Pero luego supimos que ir un poco más lejos (alargar al máximo el primer relevo, como fue su caso) no sería un desastre, de hecho, hicimos una buena carrera y no me arrepiento».
Sainz no levanta cabeza
Por su parte, Carlos Sainz sufrió con otro fin de semana azaroso después del podio perdido en Bakú. Al error del sábado se sumó una primera vuelta que complicó más si cabe su carrera.
Tras una buena arrancada, la arriesgada apurada de Franco Colapinto en la primera curva dejó al madrileño luchando con Pérez y Tsunoda, en la que perdió dos posiciones. A partir de ese instante, como Sainz resumiría, se trataba de “limitación de daños”.
Ferrari aplicó con Sainz la estrategia de parada madrugadora, que permitió al madrileño recuperar varias posiciones (tres desde la posición de salida) con un hábil undercut a varios pilotos. Sin embargo, desde la vuelta 14 Sainz tuvo que hacer malabarismos para llegar a la meta en séptima posición, a gran distancia de Lewis Hamilton, quien lamentaba su estrategia de haber salido con el compuesto más blando
“Ha sido una estrategia muy arriesgada y al límite porque me ha hecho muy lento al final de carrera, pero si queríamos pasar a la mitad de la parrilla que teníamos delante era necesaria”, explicaba el madrileño. “Al final era un séptimo, lo que nos daba la predicción, sobre todo saliendo por el lado sucio, teniendo que evitar a un Williams en la salida que casi nos hace perder la carrera en la curva 1”.
Sainz también se lamentaba del factor que está condicionando parte de sus fines de semana en 2024, y que le ha mermado en estos circuitos teóricamente favorables a Ferrari. “Esta claro que el coche de este año y yo, de vez en cuando en la clasificación, nos cuesta poner el punto exacto del neumático para poner una buena vuelta de clasificación. El año pasado era el punto fuerte del coche, este es la carrera. En clasificación cuesta un poco más, hay que descubrir por qué y cómo podemos mejorar las clasificaciones de aquí a final de año”.
Y se hizo de nuevo el milagro
Cuando el jueves hablaba Fernando Alonso del “milagro” de puntuar en Marina Bay, nadie podría imaginar que terminara a un puñado de segundos de Carlos Sainz, en octava posición, después del sexto de Bakú.
“Hemos tenido un fin de semana difícil, y este circuito saca todas nuestras debilidades en el coche, no tenemos tracción, giro en el volante en las curvas lentas y tampoco muy estable en frenada. En general teníamos mucho miedo a este circuito, que se confirmaba porque en todas las sesiones no íbamos cómodos”, explicaba el asturiano tras una increíble séptima posición de parrilla el sábado, que le brindaba la oportunidad de agarrarse con uñas y dientes a esa franja en la carrera.
Mientras su compañero Stroll gritaba por las radios las maldades de un AMR24 totalmente desconectado para el necesario equilibrio en una pista que exige confianza en la máquina, Alonso sacaba un resultado que tampoco estaba en las simulaciones de Aston Martin para Marina Bay.
“Hemos tenido que tirar durante toda la carrera, muy física, también muy dura para los neumáticos. La primera parte ha sido detrás de Hulkenberg (quien había salido sexto de parrilla), intentando meterle un poco de presión”, resumía el asturiano. “Luego, parando unas vueltas antes que él conseguimos adelantarle”.
“Ha sido una carrera difícil, tanto físicamente como para los neumáticos. Hemos sufrido muchísimo durante todo el fin de semana. Hemos cogido puntos en Bakú y Singapur porque son dos circuitos urbanos en los que hemos hecho una buena crono y donde todo ha salido de cara, pero cuando lleguemos a un circuito normal con prestaciones normales, ahora no tenemos el ritmo para coger puntos”. Porque los milagros no se producen tres veces seguidas.
Un nuevo sueño de Colin Chapman acaba de ser mostrado al mundo. Un sueño que habla de futuro, pero también recuerda al pasado. Se llama Theory 1, y es un concept eléctrico que evoca al icónico Lotus Esprit. Con un diseño repleto de innovaciones pero en cuyas líneas se reflejan inmediatamente y a primera vista aquellos rasgos futuristas del Esprit.
El Lotus Theory 1 es un superdeportivo eléctrico realizado en fibra de carbono, que con un peso de 1.600 kg, incorpora una disposición de tres asientos al estilo del McLaren F1. Las puertas en ala de mariposa contribuyen a un aspecto futurista. Y en esa inspiración en el Esprit de 1977, combina elementos modernos con una forma elegante y aerodinámica. Todo ello aderezado con abundancia de carbono visible tanto en el exterior como en el interior para dar al coche una estética impactante y distintiva.
1.000 caballos y unas prestaciones de infarto
Si el diseño y el estilo son llamativos, todavía mucho más lo son las características que anuncia. Uno de los detalles más innovadores del Theory 1 es su sistema de propulsión con doble motor que genera unos impresionantes 1.000 caballos de potencia máxima. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h, este superdeportivo eléctrico quiere redefinir las prestaciones en su categoría.
Está equipado con una batería de 70 kWh, con la que el Theory 1 puede recorrer 402 km con una sola carga, una cifra que lo que lo convierte en un modelo más que viable para el uso diario. Ese rango de uso se debe fundamentalmente a las ventajas de su construcción ligera. Una ligereza que permite a Lotus mantenerse fiel a su legado de vehículos centrados en el conductor, ofreciendo una experiencia de conducción auténticamente deportiva, como se espera de todos los modelos bajo este nombre.
Los asientos de este Lotus interactúan con el conductor
Entre las innovaciones más notables en el Lotus Theory 1 está el sistema Lotuswear, desarrollado junto con Motorskins. Este sistema utiliza robótica textil adaptativa para brindar retroalimentación háptica al conductor a través del asiento y el volante. Eso significa que a través de los asientos, el coche activa impulsos que indican al piloto cuándo hacer un giro o interactuar con diversas funciones del vehículo.
La dirección steer-by-wire es otro de los nuevos contenidos tecnológicos que ofrece este superdeportivo. Este sistema permite ajustar la relación y el tacto de la dirección de manera virtual, lo que podría sacrificar parte de la sensación de conducción pura que caracteriza a los modelos tradicionales de la marca. Sin embargo, Lotus asegura que esto proporciona a los conductores una nueva dimensión de personalización en su experiencia de conducción.
Uno de los desarrollos más interesantes en el Theory 1 es el uso del motor y el ensamblaje de la batería como miembro estresado. Esto permite que el chasis transfiera fuerzas directamente de la suspensión, un principio que también se aplicó en el célebre Lotus 49 F1 en los años 60.
En el desarrollo tienen un papel fundamental los neumáticos. En este caso cuenta con unos Pirelli P Zero Elect que son una parte integral del rendimiento del Theory 1. Estos neumáticos han sido diseñados específicamente para reducir la resistencia a la rodadura y aumentar la autonomía, permitiendo que el vehículo maximice su eficiencia sin comprometer el agarre.
El aspecto del Theory 1 y esa relación estilísticas con el Esprit, uno de los modelos más icónicos de la marca británica hacen pensar, inmediatamente en expectativas sobre su posible producción. Sobre todo por su atractivo en compa, lo que genera expectativas sobre su posible producción. El Theory 1 no solo se presenta como un superdeportivo más, sino como un verdadero testimonio de la evolución tecnológica que Lotus busca incorporar en sus futuros modelos.
Aunque el Theory 1 no llegue finalmente a la producción, lo que sí parece claro es que pueda servir de ‘laboratorio’ de innovaciones que apuntan al futuro electrificado de los coches deportivos. Y todo indica que este modelo será un precursor de nuevas generaciones de vehículos bajo la marca creada por el genial Colin Chapman.
Bajo el paraguas de Geely, el grupo dueño de Lotus y también de marcas como Volvo, Polestar, Zeekr o Smart seguirá llevando al límite la inventiva y la innovación en el mundo del automóvil.
Corría el año 2020 cuando el gigante chino BYD lanzaba al mercado una sensacional berlina con cinco metros de largo y disponible con mecánicas eléctricas o híbridas enchufables. Hablamos del conocido BYD Han, una criatura que recibió una completa actualización hace cosa de dos años coincidiendo con su lanzamiento en otras muchas partes del mundo, entre las que se encuentra España. Y donde ya nos gustaría que tuviera los mismos precios que en China, donde le han vuelto a poner a punto para ser mejor que nunca.
Cierto es que a nivel estético hay muy pocos cambios. Tanto es así que estos no afectan para nada a las sensacionales dimensiones de esta eficiente berlina, que mide 5,00 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Pero lo curioso es que ahora tanto las versiones eléctricas, como las híbridas enchufables, que reciben el nombre de BYD Han DM-i, lucen el mismo aspecto exterior. De forma que ahora son prácticamente calcadas. Cosa que antes no pasaba al sumar este último un paragolpes diferente con tomas de refrigeración adicionales para su motor de combustión.
El BYD Han estrena un sensor LiDAR para sus ayudas a la conducción
Los diseñadores de la compañía china si que han añadido un nuevo color Fashion Gray a la paleta de tonalidades de este BYD Han, que también se puede solicitar con un paquete llamado Black Sports que acentúa su deportividad. Otro detalle a tener en cuenta es que sobre su luna delantera podemos apreciar un nuevo radar de tipo LiDAR, de forma que sus sistemas de ayuda a la conducción han mejorado de forma drástica gracias a este componente que es exclusivo de los niveles de equipamiento más completos.
Y es que estas versiones del revitalizado BYD Han además de llegar con ese mencionado radar de tipo LiDAR, también estrenan un sistema BYD DiPilot 300 mejorado, el cual pone a trabajar a un total de 31 sensores, además de al avanzado chip Nvidia Orin-X que además cuenta con inteligencia artificial.
Mejoras para aumentar su sensación de calidad y su confort de marcha
Si accedemos al interior de este actualizado BYD Han nos vamos a encontrar con una nueva pantalla central táctil que tiene 15,6 pulgadas, así como con un nuevo volante de dos brazos semejante al que también acaba de estrenar el renovado Seal. La compañía china también ha aprovechado la ocasión para mejorar los tapizados en cuero Nappa, las molduras en aluminio o madera… Detalles que ayudan a potenciar la sensación de calidad en una berlina que en función de su acabado puede equipar asientos delanteros con masaje, ventilación y calefacción, un sistema de sonido Dynaudio con 12 altavoces y 775 vatios de potencia…
Los ingenieros de la compañía china han ido mucho más allá del diseño y del equipamiento a la hora de poner a tono este BYD Han. Y es que también han trabajado en la suspensión, diseñando un nuevo esquema de cinco brazos para su parte posterior, además de que se ha retocado el sistema de amortiguación variable, todo ello para potenciar el confort de marcha a la hora de viajar en semejante berlina. Que como hemos dicho anteriormente, en China se ha ofrecido siempre con una mecánica eléctrica o una híbrida enchufable.
125 km de autonomía eléctrica para los BYD Han DM-i
Esta última utiliza un corazón 1.5 Turbo que entrega 115 kW (156 CV) y 225 Nm, además de un motor eléctrico que inyecta otros 200 kW (272 CV) y 315 Nm. De ahí que estemos hablando de una poderosa berlina que es capaz de generar un total de 422 CV de potencia conjunta, suficiente para alcanzar los 100 km/h desde parado en cuestión de 6,9 segundos. Pero que sepas que todo ello llega exclusivamente a sus dos ruedas delanteras, que pueden ser 245/50 R18 o 245/45 R19 en función del nivel de equipamiento elegido.
Además de su lado prestacional, este BYD Han DM-i tiene su lado eficiente. La compañía china no ha desvelado la capacidad que tiene su batería, pero si que se sabe que homologa una autonomía en modo eléctrico de 125 kilómetros. Ahora bien, la autonomía combinada de esta versión híbrida enchufable alcanza unos sensacionales 1.350 kilómetros.
Entre 506 y 701 kilómetros de autonomía para los eléctricos puros
Quienes no teman dar el salto al eléctrico puro, este BYD Han ofrece tres opciones 100% eléctricas, donde solo la de acceso conserva la arquitectura eléctrica de 400 voltios. Porque la novedad es que esta berlina estrena en sus dos versiones superiores la tecnología de 800 voltios, gracias a la cual puede cargar sus baterías, las nuevas BYD Blade, de forma más rápida. Tanto es así que el fabricante chino asegura que en 10 minutos puede acumular energía para poder recorrer 160 kilómetros.
Más allá de este detalle, los chicos de BYD no han desvelado la capacidad que tienen las baterías utilizadas por esta sensacional berlina eléctrica (los que se venden en España usan una de tipo LFP con 85,4 kWh de capacidad que les permite homologar una autonomía WLTP de 521 kilómetros y cargar a 120 kW de potencia), pero si que anuncian unas autonomías homologadas en el favorable ciclo CLTC para China de 506, 605 y 701 kilómetros en función de la capacidad de la misma.
Tres opciones mecánicas para los BYD Han eléctricos
La versión de acceso a la gama eléctrica de este BYD Han, la de 506 kilómetros, utiliza un motor con 150 kW de potencia (204 CV) y con 310 Nm de par motor. La opción intermedia, la de 605 kilómetros de autonomía esconde una máquina eléctrica con 168 kW de potencia (228 CV) y 350 Nm de par motor. Por su parte la versión con mayor autonomía de la gama, 701 kilómetros, también usa un único motor que inyecta 180 kW de potencia (245 CV) y 350 Nm de par motor. Y es que en China esta berlina eléctrica no ofrece una alternativa con dos motores, que es la única opción con la que se vende en España. Si bien, todos tienen tracción delantera y curiosamente todos demandan 7,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Por si todo esto no fuera suficiente, que sepas que en China ya se pueden comprar uno de estos actualizados BYD Han eléctricos desde 179.800 yuanes (22.870 euros). Dar el salto a la versión intermedia requiere pagar 195.800 yuanes (24.910 euros), mientras que la versión con mayor autonomía arranca en 209.800 yuanes (26.690 euros). Sin duda unos precios mucho más atractivos que los 69.990 euros que cuesta en España, con la diferencia mecánica antes mencionada.
Una sensacional berlina que parte de los 21.090 euros al cambio
Pero aquellos que apuesten por la versión híbrida enchufable aún tendrán que desembolsar menos dinero, porque en China hay cinco niveles de equipamiento para poder elegir con precios que oscilan entre los 165.800 y los 225.800 yuanes (entre 21.090 y 28.725 euros).
La movilidad sostenible es una prioridad para Toyota desde hace años. La marca que apostó por la tecnología híbrida cuando todo el mundo decía que estaban locos, siempre busca fórmulas para mejorar sus coches, para hacerlos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Y lo hace por todo tipo de vías: desde la investigación en nuevos sistemas de propulsión nuevas hasta dispositivos o tecnologías que mejoran lo ya existente.
Es el caso del Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220, el hibrido enchufable de su SUV superventas, que se convierte en una de las mejores opciones para aquellos que buscan una experiencia de conducción eficiente y sin emisiones. Un modelo que brilla por sus características propias, como su impresionante autonomía en ciudad. Y que sigue creciendo con tecnologías para mejorar su rendimiento.
Un rendimiento en el que destacan datos como una autonomía eléctrica que le permite alcanzar hasta 100 km en entornos urbanos. Mientras que en condiciones de ciclo WTLP combinado, esta autonomía se reduce a 66 km; una cifra más que notable y que garantiza que la mayoría de desplazamientos diarios se pueden acometer con la carga de la batería, generando 0 emisiones.
Esta cifra se consigue afinando al máximo todos los procesos en el uso del coche. Por ejemplo, `para maximizar la autonomía eléctrica, el Toyota C-HR está equipado con un sistema de climatización por bomba de calor, una tecnología innovadora que minimiza el impacto del aire acondicionado en la autonomía de uso del coche permitiendo a los conductores disfrutar de un confort climático sin sacrificar la eficiencia energética del vehículo.
Geofencing, la nueva innovación del Toyota C-HR Plug-In Hybrid 220
Uno de los avances más destacados del Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 es su sistema de ‘geofencing‘, que permite alternar entre los modos de conducción híbrido y eléctrico de forma automática. Este sistema no solo optimiza la eficiencia energética, sino que también ayuda a identificar tramos de la ruta donde se puede recuperar energía al conducir, mejorando aún más la autonomía.
El sistema de navegación del vehículo, permanentemente conectado, integra información sobre el tráfico y las características de las carreteras por las que se circula. Al aprender de las rutas cotidianas y los estilos de conducción del usuario, el Toyota C-HR puede seleccionar el modo más eficiente en cada momento. Incluso, si el trayecto incluye zonas de bajas emisiones, el sistema de ‘geofencing’ es capaz de calcular cuánta carga hace falta para realizar la ruta en modo eléctrico y guardarla en la batería.
Es solo un ejemplo de lo que pequeños ‘gestos tecnológicos’ pueden ayudar a reducir el consumo y a aprovechar al máximo cada gota de energía, sea del tipo que sea. Por ejemplo, con la Asistencia a la Deceleración Predictiva, que maximiza la recuperación de energía durante la conducción. El sistema analiza trayectos previos y la información del sistema de navegación y con ello puede identificar los mejores momentos y tramos para regenerar energía y por tanto, para reducir el consumo de combustible.
El sistema de navegacióntambién anticipa situaciones como ascensos o tramos de carretera donde se requiere mayor potencia, cambiando automáticamente al modo híbrido para cargar la batería. Esto no solo asegura un consumo de combustible más bajo, sino que también optimiza el aprovechamiento de la energía a lo largo del tiempo.
Eficiente y de alto rendimiento
La tecnología incluso también busca la mayor eficiencia, en términos de tiempo, en la recarga. El Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 se beneficia de un sistema de calefacción de batería que reduce significativamente el tiempo de recarga en climas fríos. Además, la refrigeración de la batería asegura un rendimiento óptimo y alarga la autonomía del vehículo.Y cuando la carga de la batería se agota durante trayectos largos, el coche pasa automáticamente al modo híbrido, y funciona como cualquier otro hibrido autorrecargable de la marca, lo que garantiza siempre un consumo muy aquilatado.
El potente motor del Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 está diseñado además de para la eficiencia, para ofrecer una experiencia de conducción dinámica. Equipa un motor eléctrico de 163 CV (120 kW) y un motor de combustión de 2.0 litros con 152 CV (112 kW). Su potencia combinada de 223 caballos le permite ofrecer unas notables prestaciones, como los 7,2 segundos que necesita para el 0 a 100 km/h.
El nuevo Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de la marca japonesa a partir de 37.000 euros si se decide una compra tradicional; o si se opta por Toyota Easy Plus, una opción de financiación que permite adquirir el vehículo por tan solo 250 €/mes, incluyendo 4 años de garantía y 4 años de mantenimiento.
Y por ese precio, además de todas las ventajas de la tecnología, se disfruta de la etiqueta 0 de la DGT y de la subvención del Plan Moves III que permite un descuento de hasta 5.000 euros si se achatarra un coche al comprar un híbrido enchufable.
No deberíamos tardar demasiado tiempo en conocer el aspecto definitivo de un actualizado Tesla Model Y. Pero esa criatura no debería estar muy lejos del diseño exterior que luce este particular Lecar 459 Hybrid, un llamativo crossover que nada tiene en común con el exitoso crossover de la firma de California. Y es que se trata de un ‘asequible’ vehículo con una mecánica electrificada, el cual ha sido desarrollado por una empresa con el sello ‘made in Brasil’.
Precisamente Lecar ha sido bautizado como ‘el fabricante de automóviles brasileño más nuevo’, el cual planea lanzar al mercado una completa ‘gama de vehículos electrificados tan sofisticados como asequibles, que estarán destinados a clientes locales’. Y su primer producto se trata de este Lecar 459 Hybrid, una criatura que se ha desvelado en el mundo digital, porque su producción se espera que arranque en el año 2026.
Este Lecar 459 Hybrid será lanzado en el año 2026
Salta a la vista las claras similitudes en diseño que este Lecar 459 Hybrid tiene con el conocido Tesla Model Y. Sobre todo si analizas las formas de sus perfiles. Sin embargo, este nuevo vehículo es considerablemente más comedido en dimensiones, porque ‘solo’ mide 4,35 metros de largo. Eso vienen a ser 40 centímetros menos que el mencionado Model Y, de la misma forma que es lo mismo que mide de largo un SUV de la talla del nuevo Hyundai Kona.
Esa llamativa carrocería se sustenta sobre un chasis de tipo monocasco, el cual le permite a este Lecar 459 Hybrid presumir de ofrecer una distancia entre ejes de 2.700 milímetros, lo que son 40 milímetros más que el SUV coreano. A pesar de ofrecer una mecánica de tipo eléctrica con autonomía extendida, sus creadores han conseguido mantener a raya el peso de esta criatura, que dicen se va a conformar con 1.396 kilos.
Horse suministra su motor eléctrico que es un generador
Por el momento la compañía brasileña no ha desvelado imágenes del interior de este Lecar 459 Hybrid, pero si que han anunciado que va a tener espacio para cinco ocupantes, además de un maletero con 530 litros de capacidad. Cifra más que considerable para un vehículo de sus dimensiones. La casa brasileña también asegura que llegará al mundo real con un puñado de sistemas de ayuda a la conducción, entre las que destacará un sistema de conducción autónoma de nivel 2.
Para dar movimiento a este interesante Lecar 459 Hybrid, la compañía brasileña ha contado con los servicios de Horse, una empresa conjunta entre Renault Group y Geely. Precisamente Horse es el que proporciona un motor 1.0 Turbo, un bloque que tiene tres cilindros, inyección directa de carburante, doble árbol de levas en cabeza… Vamos, que visto así, no es otra cosa que el conocido motor 1.0 TCe de la firma del rombo, que en esta criatura presume de generar 116 CV de potencia y 200 Nm de par motor, sin olvidarnos de que puede funcionar con gasolina sin plomo o con etanol.
1.000 kilómetros de autonomía para este Lecar 459 Hybrid
Estas cifras son las anunciadas por Horse, porque los chicos de Lecar hablan de que ese motor de combustión interna produce en su Lecar 459 Hybrid un total de 122 CV y de 220 Nm. Lo cierto es que poco importa, porque ese bloque no se encarga de mover a este eficiente vehículo, peso que recae directamente en un motor eléctrico que proporciona 120 kW de potencia (163 CV) y 258 Nm de par motor y que está ubicado en el eje trasero. Y es que ese motor de gasolina solo funciona como mero generador de energía cuando sus baterías con 18,4 kWh de capacidad se agotan (ten en cuenta que las baterías de un Renault Rafale híbrido enchufable tienen 22 kWh).
Con todo ello este Lecar 459 Hybrid puede presumir de ofrecer unas interesantes prestaciones, como demuestra con los 10,9 segundos que requiere para poder acelerar de 0 a 100 km/h. Más significativa es una autonomía conjunta prometida de 1.000 kilómetros, de los cuales alrededor de 100 kilómetros se podrán cubrir con la energía de su batería, teniendo mucha menos dependencia de la infraestructura de recarga del país.
Se venderá en Brasil por unos 24.235 euros al cambio
La compañía brasileña dice que este Lecar 459 Hybrid va a comenzar a fabricarse en una nueva factoría que se levantará en Espírito Santo, Brasil, a finales de este mismo año. Y es que como se ha dicho, la producción de este interesante vehículo está programada que comience en agosto de 2026. De allí saldrán entorno a 120.000 unidades al año, teniendo en cuenta que Horse anunció hace solo unos días que suministrará 12.000 motores destinados a este vehículo, que ya se sabe, cuenta con diferentes prototipos de prueba en activo.
Tan interesantes como las prestaciones que promete este Lecar 459 Hybrid es su precio. Y es que la casa brasileña asegura que lo van a lanzar al mercado por 147.900 reales, lo que vienen a ser como unos 24.235 euros al cambio actual. Y los primeros que deseen tener uno en su casa, que sepan que ya pueden reservar el suyo con un depósito de 1.300 reales (210 euros). Pero por el momento parece que nos quedaremos con las ganas de verlo, porque no se han pronunciado si esta criatura viajará en un futuro fuera de sus fronteras.
Desde que la artesanal compañía automovilística Pagani Automobili lanzara a la venta su legendario Pagani Zonda, esta criatura se convirtió en todo un objeto de deseo por los apasionados al mundo de las cuatro ruedas más acaudalados del planeta tierra. Pero esa aureola entorno al Zonda aumento de forma exponencial cuando la casa italo-argentina dejó de fabricarlo para ceder su espacio al mítico Huayra. Otra auténtica obra de arte sobre cuatro ruedas.
A lo largo de la dilatada carrera de semejante superdeportivo artesanal (ha estado en activo entre 1999 y 2019), del exótico Pagani Zonda se han concebido infinidad de unidades debidamente personalizadas para la ocasión, a cual más especial que la anterior. Pero esta criatura que ahora mismo tienes delante de tus ojos es probable que se lleve la palma por muchos detalles, los que además no hacen otra cosa que añadir ceros a su factura de venta. Y no precisamente por la parte delantera.
El último Pagani Zonda antes de la llegada de los HP Barchetta
Esta maravilla que ahora mismo tienes delante de tus ojos es un Pagani Zonda 760 Roadster que fue bautizado en su día con el apellido ‘Diamante Verde’. Aquello ocurrió precisamente cuando abandonó la fábrica en el año 2017, siendo el último Pagani Zonda 760 construido por la marca italo-argentina, antes de que esta arrancara con la artesanal producción de los extraordinarios HP Barchetta.
Este detalle es un punto a su favor, a los que suma el privilegio de ser una criatura de las llamadas ‘one off’ y de las que solo hay, y habrá, una en el mundo. Y es que su afortunado propietario no escatimó en gastos a la hora de personalizar este Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde, que para comenzar, luce una carrocería de fibra de carbono en la que se han incrustado unos ‘copos’ de metal verde, que le dan un aspecto único y que hacen juego con su nombre. Por si esto no fuera suficiente, la firma italo-argentina también pintó diferentes elementos exteriores en verde brillante, como los extremos de su sensacional alerón posterior y otro muchos.
Mercedes-AMG fabrica este 7.3 V12 atmosférico con 760 CV
Los toques personalizados no terminan aquí, porque el capó delantero de este Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde es el mismo que emplean los salvajes Zonda 760 LM, cuenta con unos pasos de rueda ensanchados, una toma de admisión de aire entre sus asientos, una aleta central que recorre el vehículo… Y un sublime corazón 7.3 V12 atmosférico especialmente fabricado bajo el lema ‘one man, one engine’ por los artesanos de Mercedes-AMG en Affalterbach.
Y es que esta maravilla de la ingeniería es un 760 original y no una de las muchas conversiones que la casa italo-argentina ha realizado con el paso del tiempo con unidades previas del Pagani Zonda. De ahí que hablemos de una maravilla capaz de proporcionar la friolera de 760 CV de potencia, los cuales son enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de una transmisión robotizada Xtrac de 7 velocidades. Conjunto que desde el año 2017 tan solo ha recorrido 700 kilómetros.
Se dice que por este Pagani Zonda se piden 10 millones
Ese detalle hace que este sensacional Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde luzca como recién salido de fábrica. Y lo mismo ocurre con su inmaculado habitáculo, donde la voz cantante la lleva la ingente cantidad de aluminio y de fibra de carbono, materiales con los que también se han fabricado sus asientos, equipados con arneses de seguridad y vestidos con cuero de color negro y tejido Alcantara de color verde. Entre ellos no podía faltar esa placa ‘1 of 1’ que deja claro que no se trata de un Zonda ‘del motón’.
Son los especialistas alemanes de Mechatronik quienes tienen a la venta este impresionante Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde. Son ellos quienes dan todos los detalles de esta maravilla, pero hay uno que se reservan y que no es otro que el del precio de esta criatura. Ahora bien, suenan rumores que de cambiará de manos por una cifra en la que hay ocho dígitos.
Han pasado la friolera de 12 años desde que la casa japonesa Honda dejó de comercializar en España su legendario Accord. Sin embargo, esa mítica berlina aún se mantiene con vida en otras muchas partes del mundo, como es el caso de Estados Unidos, donde la firma nipona tiene a la venta la que es la undécima generación, la cual se lanzó al mercado en el año 2022 y que que se refresca ahora para afrontar una nueva temporada.
Berlina que en esta undécima generación (la última que se ofreció aquí fue la octava) se llegó a estirar de forma considerable hasta alcanzar unos notables 4,97 metros de largo. También estrenó avanzadas tecnologías en materia de seguridad y ayudas a la conducción, mecánicas… Donde como curiosidad decir que desapareció el poderoso corazón 2.0 i-VTEC Turbo. De ahí que desde esa fecha, todos los Honda Accord que se venden en Estados Unidos emplean un motor 1.5 i-VTEC Turbo o una interesante y eficiente mecánica híbrida.
El Honda Accord estrena un deportivo acabado EX
Para afrontar una nueva temporada la compañía japonesa ha decidido refrescar este Honda Accord, el cual aterrizará en los concesionarios de Estados Unidos con un nuevo nivel de equipamiento que lleva el nombre de SE. Disponible en exclusiva para las unidades con el corazón 1.5 i-VTEC Turbo, estos se anuncian como una variante con tintes deportivos que aterriza para reemplazar al anterior acabado EX.
De ahí que estos nuevos Honda Accord SE contemplen detalles en color negro brillante en el exterior, porque de ese tono se han pintado las carcasas de sus espejos retrovisores, la antena de tipo aleta de tiburón o las llantas de aleación de 17 pulgadas. Pero además, en el interior abunda el equipamiento de serie, porque cuentan con asientos delanteros con regulación eléctrica y con calefacción, cuadro digital de 10,2 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbricas, techo solar eléctrico, climatizador automático de dos zonas, sistema de sonido con ocho altavoces, molduras en color negro piano…
Esconde un interesante corazón 1.5 i-VTEC Turbo
Como hemos dicho, este nuevo acabado SE del Honda Accord se acompaña en exclusiva del corazón 1.5 i-VTEC Turbo, un motor que es capaz de proporcionar 195 CV de potencia y 260 Nm de par motor. Cifras que son enviados en exclusiva a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT, el cual ofrece una ‘programación Step-Shift’ que permite simular cambios de marcha como si de un automático tradicional se tratase.
Al margen de la llegada de este nuevo nivel de equipamiento, los cambios introducidos en el Honda Accord son bastante limitados. Si bien, ahora todos vienen equipados de serie con salidas de ventilación específicas para las plazas traseras o nuevos puertos USB-C para los asientos posteriores. Decir que los equipados con mecánica híbrida tienen asientos delanteros con calefacción, además de un cargador inalámbrico, mientras que los exclusivos Touring Hybrid estrenan ahora el volante con calefacción.
El Honda Accord Hybrid se lleva más del 50% de las ventas
Precisamente los Honda Accord equipados con una mecánica híbrida combinan un bloque 2.0 i-VTEC al que se suman dos motores eléctricos. Entre todos ellos puede proporcionar 208 CV de potencia combinada, así como 355 Nm de par motor, que también son enviados a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de variador continuo para ofrecer unas buenas prestaciones, así como un gasto medio homologado de 48 millas por galón. El equivalente a unos 5,9 l/100 km.
De ahí que no nos debería de extrañar que más de la mitad de los Honda Accord que se matriculan en Estados Unidos apuesten por la mecánica híbrida, a la cual la casa japonesa ha dado mayor protagonismo en la gama al contar con cuatro niveles de acabado por los dos disponibles con el motor de combustión. Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios al otro lado del océano:
Hablar del especialista alemán Mansory es hacerlo de uno de los mejores, más atrevidos y mas excéntricos preparadores del planeta tierra. Pero su gama de productos no solo se limita a extravagantes y poderosos deportivos, todoterrenos o berlinas de precios prohibitivos, sino que también dispone de una oferta de productos de merchandisign digna de la mejor discoteca, equipo de fútbol o artista de renombre.
Basta echar un vistazo por su página web para encontrar artículos que van desde cualquier prenda de ropa que te puedas imaginar, hasta calendarios personalizados, pasando por carteras, bolsos de viaje, maletas, carcasas para los Apple Watch… Y por si todo esto no fuera suficiente para dejarte todo tu sueldo en una visita a Mansory, estos van y lanzan ahora una llamativa shisha para todos aquellos que saborean este ‘placer’ y que ofrecen como edición limitada.
Carbono y cristal soplado para la shisha de Mansory
Para ello han desarrollado una extraordinaria pieza que está fabricada en vidrio soplado de forma artesanal y un material que los chicos de Mansory trabajan como pocos en el mundo. Este no es otra que la fibra de carbono, que el cliente de una de estas shishas podrá solicitar con acabado brillante o satinado. Tal y como también ocurre con las piezas aerodinámicas que conciben para sus vehículos.
Estas sensacionales shishas de Mansory se ofrecen a modo de edición limitada, de tal manera que tan solo se van a fabricar 1.500 piezas que estarán numeradas de forma individual en paquetes de 500 ejemplares. Y es que el cliente podrá encargar la suya en colores rojo, verde o azul. Dicho tono es proporcionado por una LED que hay ubicada en el interior de su base, la cual se proyecta sobre la shisha creando un ambiente y una atmósfera acogedora e íntima.
Ya se venden a un precio de 1.190 euros la pieza
La última incorporación al extenso catálogo del especialista alemán Mansory mide 78 centímetros de alto y 31 centímetros de ancho en su base, pero también debes tener en cuenta que estos están pidiendo nada menos que 1.190 euros por cada una de estas exclusivas shishas de edición limitada.
Eso es considerablemente más de lo que cuestan los otros accesorios que Mansory ha confeccionado pensando en todos aquellos apasionados al mundo del tabaco y donde no falta una caja para puros personalizada por 399 euros o una exclusiva pipa fabricada en fibra de carbono y por la que piden 900 euros. Pero ojo, porque esta no está del todo completa sin el sensacional soporte, también de fibra de carbono y por el que están pidiendo otros 595 euros.
La historia del legendario Toyota Highlander en nuestro mercado guarda una estrecha relación al popular dicho ‘como el Guadiana’. Y es que la compañía japonesa tan pronto lo tenía presente en sus concesionarios, como que lo hacía desaparecer sin previo aviso. Sin embargo, en Estados Unidos eso jamás ha sucedido desde que estos lo presentaron al mundo entero en el Salón del Automóvil de Nueva York en el año 2000.
De ahí que el Toyota Highlander se esté preparando para celebrar por todo lo alto sus 25 años de historia. Y no es para menos, porque este generoso SUV que mide 4,97 metros de largo (recuerda que incluso al otro lado del océano se ofrece una versión estirada y llamada Grand Highlander), es todo un fenómeno de masas hasta el punto de que en sus primeros años de producción se vendieron allí más de un millón de unidades.
Detalles exclusivos para este Toyota Highlander tan especial
La compañía japonesa también se prepara para celebrar dicho acontecimiento, destacando sobre todo la aparición de una edición especial que conmemora precisamente los 25 años de historia del Toyota Highlander. Para dar vida a esta edición limitada, han tomado como punto de partida un sensacional Highlander Hybrid Limited AWD, que llama la atención por los detalles plateados de su exterior, por sus pertinentes emblemas o por sus llantas de 20 pulgadas. Esa generosa carrocería se va a poder solicitar en los colores Heavy Metal o Wind Chill Pearl.
Como buena edición especial que conmemora los 25 años de historia del Toyota Highlander, en el interior también abundan los detalles personalizados, que comienzan con un suave tapizado en cuero de color marrón Portobello. En sus reposacabezas delanteros se plasma un emblema específico, también presente en los umbrales metálicos de las puertas, las alfombrillas y las luces LED que proyectan dicho gráfico sobre el asfalto.
Sólo se van a fabricar 2.500 unidades para EE.UU.
Tomar como punto de partida un Limited Hybrid AWD, los clientes de uno de estos exclusivos Toyota Highlander gozar de una completa dotación de serie, en la que no falta un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, un sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, un climatizador automático de tres zonas, un equipo de sonido JBL con 11 altavoces, el sistema Toyota Safety Sense 2.5+… Y así podríamos llegar a estar un buen rato.
Desafortunadamente esta edición especial que conmemora los 25 años de vida del Toyota Highlander estará limitada a 2.500 unidades, todas ellas para Estados Unidos. Y todas ellas acompañadas de su mecánica híbrida, que combina un motor 2.5 de gasolina con dos motores eléctricos para proporcionar un total de 246 CV de potencia, cifras que son enviadas a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático de variador continuo. Combinación que además de garantizar buenas prestaciones, le permiten firmar un gasto medio de 35 millas por galón (8,1 l/100 km).
El Toyota Highlander también ofrece un motor 2.4 Turbo
Eso es mucho menos que lo que gastan los Toyota Highlander con su otra opción mecánica, que no es otra que un corazón 2.4 Turbo. Se trata de un bloque de gasolina con 268 CV de potencia y con 420 Nm de par motor, que si está disponible con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas. Pero siempre acompañado de un cambio automático con 8 velocidades. Y es que estos firman un gasto medio en Estados Unidos de 25 millas por galón (11,3 l/100 km).
Al margen de la llegada de esta edición especial, los Toyota Highlander también estrenan una nueva gama de colores entre los que aparecen los llamados Cement y el Heavy Metal. Por su parte los XSE Turbo suman un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, el cual tiene unos gráficos específicos para acentuar su carácter deportivo.
Al otro lado del océano parten desde los 39.520 dólares
Los Toyota Highlander con mecánica híbrida también estrenan el nuevo emblema Beyond Zero en su zaga, lo que hace que ahora todos presenten el mismo emblema de la compañía japonesa en su parte delantera y trasera. Y es que recuerda que los híbridos antes lucían un fondo azulado que ahora desaparece.
La casa nipona dice que este revitalizado Toyota Highlander, junto con su edición especial por el 25 aniversario, será puesto a la venta en Estados Unidos el próximo mes de noviembre. De la misma manera que solo han desvelado el precio de partida de este generoso SUV, que al otro lado del océano es de 39.520 dólares, el equivalente a unos 35.530 euros al cambio actual. Sin duda alguna, mucho menos que los 60.500 euros que la casa nipona pide en España a día de hoy… Mañana no se sabe si estará en su catálogo.
El pasado mes de julio fue cuando el Departamento de Policía de Irvine, California, anunció la llegada de un electrizante integrante a su flota de vehículos. Este no era otro que un sensacional Tesla Cybertruck debidamente adaptado para cumplir con sus funciones como vehículo patrulla. Parece que aquella noticia inicialmente hizo gracia a sus vecinos, que veían con buenos ojos la llegada de semejante pick-up eléctrico a sus calles. Pero tras conocer la factura de compra, piensan que no ha sido tan buena idea.
Y es que el Departamento de Policía de Irvine no es precisamente como el de la ciudad de Dubai. Y ahora les ha costado justificar los cerca de 150.000 dólares (135.410 euros) que les ha costado este Tesla Cybertruck. Cuantía con la que al otro lado del océano casi te da para poderte comprar un flamante Porsche 911 Carrera GTS a estrenar, una criatura que tiene un precio de 164.900 dólares (148.860 euros).
Han elegido el Tesla Cybertruck más salvaje, el Cyberbeast
Han sido los chicos de Forbes quienes confirman que el Departamento de Policía de Irvine pagó en su día 99.990 dólares (90.265 euros) por un Tesla Cybertruck Cyberbeast, la versión más salvaje de este pick-up eléctrico. A esa cifra también se tuvieron que añadir otros 20.000 dólares (18.055 euros) para convertirlo en uno de los exclusivos Foundation Series. Mientras que el resto para llegar a alcanzar esos 150.000 dólares (135.410 euros) vienen de las diferentes modificaciones que se han tenido que realizar para convertirlo en vehículo patrulla.
Pero la escandalosa factura de compra de este Tesla Cybertruck no es lo único que ha enfurecido a los vecinos de la ciudad de Irvine. Y es que ahora el Departamento de Policía de la ciudad también ha anunciado las funciones que va a desempeñar este excesivo pick-up eléctrico. Y precisamente no son patrullar la ciudad. Estos parece que lo han creado a modo de anuncio publicitario rodante, porque está destinado a promover su programa de Educación sobre la Resistencia al Abuso de Drogas DARE.
Había más motivos para haber elegido un Rivian R1T
Todo ello ha incendiado las redes sociales, donde vecinos de la ciudad de Irvine muestran su descontento con este Tesla Cybertruck publicando críticas del tipo: «Es bueno ver que mi dinero de los impuestos se desperdicia en algo que no es práctico para la aplicación de la ley». Otro comentario dice: «No hay necesidad de un costoso Tesla Cybertruck cuando los Ford Explorer pueden hacer lo mismo a costos más bajos».
Algunos vecinos han ido un paso más allá y apuntan directamente a uno de los archienemigos de Tesla, que no es otra que Rivian. Este fabricante ofrece su pick-up R1T desde 69.900 dólares (63.100 euros), y es capaz de desempeñar las mismas funciones que este controvertido Tesla Cybertruck. Pero por ahí no van los tiros, porque lo hiriente es que Rivian tiene una instalación de diseño y de ingeniería precisamente en Irvine.
Casi cualquier pick-up eléctrico es más barato que este Tesla Cybertruck
Ese Rivian R1T no es la única alternativa ‘asequible’ a este ostentoso Tesla Cybertruck. Muestra de ello es que en Estados Unidos un Ford F-150 Lightning parte desde los 62.995 dólares (56.870 euros), mientras que un Chevrolet Silverado EV First Edition sale por 96.495 dólares (87.110 euros). Para más inri, hasta un imponente GMC Hummer EV hubiera sido más barato que este controvertido coche policía, porque arranca en los 98.845 dólares (89.230 euros).
Pero todo esto ahora poco importa, porque el Departamento de Policía de Irvine está a punto de recibir su Tesla Cybertruck, que seguro que levanta nuevas ampollas entre los vecinos cuando pise las calles.
Desde que la segunda generación de los sensacionales Subaru BRZ y Toyota GR86 viera la luz, ambos modelos se han convertido en auténticos deportivos de culto dentro de nuestras fronteras. Más allá de por su maravilloso comportamiento dinámico o sus prestaciones, por su exclusividad. Aún tratándose de deportivos ‘de acceso’. Y es que ambas criaturas han llegado a España con cuentagotas, de forma que solo unos pocos privilegiados han tenido el honor de hacerse con uno. Cosa que no ocurre en otras partes del mundo.
Una de esas partes del mundo es Estados Unidos, donde tanto los Subaru BRZ como los Toyota GR86 se venden como cualquier otro modelo de la marca. Sin limitaciones ni cosas por el estilo. Aún así, el primero de ellos no ha tenido el privilegio de poder mantener sus tarifas inalteradas, porque para afrontar una nueva temporada, sus precios se han incrementado de forma ligera. Cosa que intenta justificar con algún que otro retoque.
El Subaru BRZ conserva sus tres acabados en Estados Unidos
Como ocurría el pasado año, el Subaru BRZ está disponible en Estados Unidos con los niveles de equipamiento Premium, Limited y tS. Como punto común, todos ellos vienen equipados con un sensacional cambio manual de 6 velocidades, siendo el Limited el único que puede ofrecer una alternativa automática de 6 relaciones con la que jamás ha llegado a España. El cambio más significativo en este deportivo es que ahora los manuales añaden un nuevo modo ‘Sport’ que ayuda a mejorar la respuesta de su motor bóxer atmosférico al pisar el acelerador.
Parece ser que hasta aquí llegan los cambios efectuados en el Subaru BRZ, porque a diferencia de lo que ocurre en su país natal, Japón, la nota de prensa emitida por la compañía japonesa en Estados Unidos no hace alusión a retoques en la suspensión o en la dirección asistida eléctrica, que si que variaron para acentuar su carácter dinámico en las unidades que se venden precisamente en Japón.
Se pueden comprar uno desde 27.940 euros al cambio actual
Para que te puedas hacer una idea, al otro lado del océano tienen un Subaru BRZ desde 31.095 dólares (27.940 euros). Eso vienen a ser 950 dólares (855 euros) más que la pasada temporada, aunque también hay que tener en cuenta que es más caro que su ‘alma gemela’, porque en Estados Unidos el Toyota GR86 parte desde los 29.300 dólares (26.330 euros) en su versión de acceso.
Pero todo ello sorprende aún mucho más cuando te das cuenta que los últimos Subaru BRZ que han llegado a España, concretamente una tirada anunciada en agosto de 30 ejemplares (en total se han traído 355 unidades desde su lanzamiento, de ahí la exclusividad de la que hablábamos al principio), se han adjudicado por unos módicos 43.000 euros. Que se dice pronto.
Los Subaru BRZ Limited tienen opción a un cambio automático
Quienes al otro lado del océano busquen algo más de equipamiento, que sepan que pueden pasar del acabado Premium al Limited, que contempla llantas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medida 205/40 R18, retrovisores exteriores con calefacción, sistema de audio mejorado, sensores de ángulo muerto, asistente de mantenimiento en el carril, luces de carretera automáticas, asientos tapizados en tejido Ultrasuede y cuero rojo, asientos delanteros con calefacción… Pero todo ello por 33.745 dólares (30.325 euros) en los manuales y 34.595 dólares (31.085 euros) en los automáticos.
En la parte alta de la gama tienen los Subaru BRZ tS, que al otro lado del océano cuestan 36.245 dólares (32.570 euros). Enfocados a quienes busquen la variante más dinámica de la gama, estos añaden unos amortiguadores Hitachi desarrollados para la ocasión, un equipo de frenos firmado por Brembo y unas llantas forjadas de 18 pulgadas. Todo ello sin pasar por alto los diferentes detalles creados para la ocasión, tanto en el exterior como en el interior.
Todos comparten un sensacional motor 2.4 Bóxer
Donde no hay cambio alguno para esta temporada ni en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, es en la parte mecánica. Y es que todos los Subaru BRZ esconden bajo su capó delantero un sensacional motor bóxer atmosférico, que tiene 2.4 litros y cuatro cilindros, siendo capaz de generar 234 CV de potencia a 7.000 rpm, así como 250 Nm de par motor a 3.700 rpm. Independientemente del cambio elegido por el cliente, esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras para dar vida a un emocionante deportivo que brilla más por su comportamiento dinámico que por sus prestaciones puras y duras. Todo ello teniendo en cuenta que pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 226 km/h.
El ministro de Economía de Alemania, Robert Habeck, ha expresado su intención de ayudar a Volkswagen en su proceso de reestructuración. Durante una reciente visita a la fábrica de Emden, donde trabajan cerca de 8.000 personas, subrayó la importancia de que la empresa cumpla con los derechos de los trabajadores y que recupere los convenios colectivos. Estos convenios son esenciales, ya que garantizan hasta 2029 la protección de los empleados contra despidos motivados por razones operativas.
La responsabilidad de Volkswagen en la crisis
Habeck ha afirmado que, aunque el gobierno está dispuesto a apoyar, «una gran parte del trabajo lo tiene que hacer la empresa». Esto implica que la viabilidad del negocio depende principalmente de las decisiones que tome Volkswagen. La situación actual, marcada por la caída de la producción y las ventas, requiere que la automovilística implementen soluciones efectivas desde dentro.
Inversiones en la planta de Emden
Desde 2020, Volkswagen ha invertido más de 1.000 millones de euros en la remodelación de la planta de Emden. Este centro, junto al de Zwickau, se destinará exclusivamente a la producción de vehículos eléctricos. Esta estrategia está alineada con la tendencia global hacia la electrificación del sector automotriz, pero también conlleva riesgos en un mercado que enfrenta desafíos significativos.
Despidos y reducción de turnos
A pesar de las inversiones, la situación en la planta de Emden se ha vuelto crítica. La empresa ha tomado decisiones difíciles, como despedir a 1.000 trabajadores temporales debido a la baja producción. También se han cancelado los turnos de noche, lo que refleja la necesidad de reducir costes en un entorno complicado.
El impacto de la caída en las ventas
En agosto, las cifras de ventas de coches eléctricos en Alemania cayeron drásticamente, superando el 69% en comparación con el mismo mes del año anterior. Solo se contabilizaron unas 27.000 matriculaciones, un descenso alarmante que resalta la urgencia de Volkswagen por ajustar su producción y estrategia comercial.
Los desafíos del mercado automotriz
La crisis que enfrenta Volkswagen no es un caso aislado, sino parte de una tendencia más amplia que afecta a la industria automotriz alemana. Factores como el cambio en las preferencias de los consumidores, la competencia creciente de fabricantes de vehículos eléctricos y las preocupaciones medioambientales están transformando el panorama automovilístico.
Nuevas estrategias para la sostenibilidad
Para sobrevivir en este mercado cambiante, las empresas deben adoptar modelos de negocio sostenibles. La sostenibilidad no solo es una tendencia, sino una necesidad imperante. Volkswagen, al centrarse en su división de vehículos eléctricos, intenta posicionarse como líder en este nuevo paradigma, pero la pregunta es si lo hará a tiempo.
Las expectativas futuras para Volkswagen
A medida que Volkswagen se enfrenta a la caída de las ventas y la presión gubernamental, las expectativas para el futuro son inciertas. La compañía necesita equilibrar sus inversiones en nuevas tecnologías con la necesidad de mantener su fuerza laboral. La gestión del talento y la innovación serán cruciales para garantizar su supervivencia.
La necesidad de recurrir a nuevas tecnologías
La adopción de nuevas tecnologías y la innovación constante en el diseño y la producción serán vitales. Esto no solo incluye vehículos eléctricos, sino también soluciones de movilidad inteligente que respondan a las necesidades emergentes de los consumidores. Volkswagen debe estar a la vanguardia para adaptarse a este nuevo entorno.
Conclusión: El futuro de Volkswagen está en juego
El futuro de Volkswagen está en un delicado equilibrio entre la necesidad de innovar y la responsabilidad social hacia sus empleados. Con el apoyo del gobierno y una transformación profunda, la automovilística tiene la oportunidad de superar esta crisis y adaptarse a las nuevas realidades del mercado. Sin embargo, el camino hacia la recuperación será desafiante y requerirá decisiones estratégicas y audaces.
Los anuncios publicitarios en Estados Unidos están un paso por delante que en el resto del mundo. Y los del sector automovilístico no son menos que el resto. Para ejemplo el último anuncio de la marca coreana Kia, que no se ha cortado a la hora de anunciar al otro lado del océano su nuevo K5 GT, una emocionante berlina que es capaz de plantar cara a toda una institución en el segmento como lo es BMW Serie 5. Y así nos lo quieren demostrar. Bueno, ellos directamente no, porque Kia ha contratado a la empresa independiente AMCI, que es quien enfrenta a estos dos vehículos.
Para ponernos en situación, comparar un BMW Serie 5 con un Kia K5 no es de recibo desde el minuto uno en términos de posicionamiento. Pues lo correcto hubiera sido comparar la berlina coreana con el hermano pequeño del de Múnich, el BMW Serie 3. Sobre todo con el estirón que recibió el modelo alemán en esta última generación hasta llegar a los 5,06 metros de longitud. Porque vienen a ser 16 centímetros más de lo que mide el modelo coreano, que al otro lado del océano cuesta prácticamente la mitad que el alemán.
El Kia K5 GT cuesta casi la mitad que un BMW 530i
Y es que en Estados Unidos se pueden comprar uno de estos Kia K5 GT desde 33.090 dólares (29.780 euros), mientras que el BMW 530i elegido para la comparativa por la casa coreana parte desde los 57.900 dólares (52.110 euros). Esa diferencia económica ya juega un papel clave en la berlina coreana, que presume de tener una cifras de prestaciones que nada tienen que envidiar a las del alemán. Todo gracias a que los K5 GT esconden un 2.0 T-GDI con 294 CV de potencia y 420 Nm de par motor, mientras que esa versión del BMW Serie 5, que no se vende en España, recurre a un 2.0 TwinPower Turbo con 258 CV de potencia y 400 Nm de par motor.
Ambos tienen un cambio automático de 8 velocidades (convertidor de par en BMW y doble embrague en Kia), mientras que el alemán es propulsión trasera y el coreano, también 200 kilos más ligero, tracción delantera. Todo ello hace que sus cifras de aceleración de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) sean casi calcadas, con 5,5 segundos para el 530i y con 5,4 segundos para el K5 GT, que también se lleva la victoria a la hora de analizar su comportamiento dinámico, porque en curva soporta una aceleración lateral de 0,93 g en lugar de los 0,90 que admite la berlina alemana.
Nico Williams, una de las jóvenes promesas del fútbol español, ha sido noticia recientemente no solo por su desempeño en el campo, sino también por una decisión que va en contra de los consejos de su madre y su hermano. A sus 22 años, el futbolista del Athletic Club ha decidido hacerse con un lujoso Porsche 911 GT3, un coche que, aunque deseado por muchos, fue motivo de discusión familiar cuando Nico tenía 18 años. A pesar de las advertencias familiares, parece que ha llegado el momento para que el joven se dé el capricho que tanto anhelaba.
El Porsche 911 GT3: el sueño que no pudo esperar
Durante una entrevista, Nico Williams reveló que cuando tenía 18 años quiso comprarse un coche deportivo. Sin embargo, su madre y su hermano mayor, Iñaki, lo convencieron de no hacerlo. Según ellos, el coche que Nico tenía en mente era demasiado potente para alguien de su edad, y le recomendaron optar por algo más modesto durante unos años antes de pensar en coches deportivos.
Nico, que entonces accedió a la recomendación familiar, pasó los últimos años conduciendo un Mercedes-AMG CLA 45 S, un coche de altas prestaciones, pero lejos de los extremos del Porsche 911 GT3 que finalmente ha adquirido. Ahora, con más experiencia al volante y una carrera profesional más consolidada, ha decidido que ya es el momento de cumplir su sueño.
Características del Porsche 911 GT3
El Porsche 911 GT3 no es cualquier coche. Se trata de una de las versiones más deportivas de la famosa gama 911 de Porsche, con un precio base de más de 220.000 euros, lo que ya lo coloca en una liga exclusiva. Este modelo cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros que entrega 510 caballos de fuerza (CV) y 470 Nm de par máximo. Esto le permite alcanzar los 100 km/h en apenas 3,4 segundos, con una velocidad máxima de 320 km/h en su versión manual.
Aparte de su impresionante rendimiento, el Porsche 911 GT3 destaca por su diseño aerodinámico y su alerón trasero que mejora la adherencia del coche al asfalto. Este modelo también cuenta con un sistema de suspensión delantera que mejora la estabilidad y el paso por curva, características que lo hacen extremadamente ágil en carretera y circuito.
El debate familiar: ¿demasiado para su edad?
La decisión de Nico de comprar un coche tan potente fue cuestionada por su familia cuando tenía solo 18 años. Tanto su madre como su hermano le recomendaron ser más prudente y elegir un coche más sencillo, argumentando que, con el tiempo, podría considerar uno más avanzado y costoso. En aquel momento, Nico decidió escucharles y optar por un vehículo más accesible, pero mantuvo su deseo por un Porsche 911 GT3.
Cuatro años después, parece que Nico ha decidido que ya es lo suficientemente maduro y tiene la experiencia necesaria para manejar un coche de estas características. Aunque su decisión puede parecer impulsiva, es probable que haya esperado pacientemente el momento adecuado para darse este lujoso capricho.
Un coche especial en muchos aspectos
Lo que hace al Porsche 911 GT3 un modelo único no solo es su motor o su velocidad, sino también su naturaleza de aspiración atmosférica. A diferencia de otros modelos de la gama 911, este coche no cuenta con un turbo, lo que le permite tener una entrega de potencia más lineal y una experiencia de conducción más pura. Su motor puede llegar hasta las 8.400 revoluciones por minuto, lo que también le da un sonido característico y atractivo para los amantes de los coches deportivos.
Además, cuenta con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática PDK de siete, ambas con tracción trasera y un sistema de eje direccional trasero, lo que mejora su estabilidad y agilidad en curvas. Con estas características, no es difícil entender por qué Nico Williams, un joven amante de la velocidad y el rendimiento, finalmente decidió hacerse con este coche.
El Mercedes-AMG CLA 45 S: su primer coche de alta gama
Antes de decidirse por el Porsche, Nico ya era propietario de un coche de alta gama: el Mercedes-AMG CLA 45 S. Aunque menos potente que su nuevo Porsche, este vehículo sigue siendo un deportivo en toda regla. Cuenta con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 421 CV y un par máximo de 500 Nm. Este coche es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos, con una velocidad máxima de 270 km/h.
En el día de hoy os traemos este tema: Ni los temidos drones de la DGT se te van a escapar con esta app gratuita para Android Auto.
Ahora cualquier conductor puede saber dónde están los drones o los radares de la Dirección General de Tráfico gracias al uso de diferentes apps.
De esta forma los conductores se podrán librar de alguna que otra sanción además de que podrán dar con alguna que otra ruta que sea alternativa.
Apps que son gratuitas para saber dónde están los drones de la DGT
Por regla general el organismo de la Dirección General de Tráfico suele hacer uso de drones en el momento en el que tiene que vigilar a los infractores pero es cierto que en la actualidad los usuarios emplean diferentes aplicaciones para saber dónde se encuentran.
A día de hoy los conductores pueden encontrar en internet diferentes aplicaciones, las pueden descargar y pueden saber en cada momento dónde están los drones que utiliza la DGT, dónde están ubicados los radares y otros dispositivos diferentes.
De esta forma cualquier conductor podrá ir circulando tranquilamente y podrá buscar rutas alternativas en el caso de que no quiera ir por un determinado camino.
Ciertamente hay conductores que emplean las apps de Google Maps o de Waze aunque hay otras tantas que son muy útiles e incluso mejores que éstas.
Para saber dónde hay radares o drones de la Dirección General de Tráfico puedes descargarte TomTom NaviGO, además de Sygic GPS Navigation o HERE WeGo.
Gracias a estas apps, podrás saber dónde están los dispositivos que usa la DGT
¿Todas las aplicaciones que existen en internet son iguales de útiles para saber dónde se encuentran los radares o los drones que utiliza la Dirección General de Tráfico o DGT?
Pues has de saber que no y es que algunas son mejores que otras y unas aplicaciones cuentan con unas funcionalidades y características muy concretas.
Además hay usuarios que prefieren utilizar un tipo específico de aplicación pero otros prefieren utilizar las convencionales como son Google Maps y/o Waze.
De esta forma los conductores podrán ahorrarse las multas porque podrán ver en tiempo real dónde están ubicados los radares de la DGT o los drones o los helicópteros Pegasus.
Si quieres saber dónde hay radares de velocidad y quieres recibir alguna que otra alerta en tiempo real puedes descargarte la app para Android Auto RadarBot.
Aplicaciones que son legales
Esta duda surge muchas veces y es que hay conductores que no saben si estas apps son legales o no y si pueden ser sancionados por el organismo de la DGT.
Pues tenéis que saber que este tipo de aplicaciones son perfectamente legales además de que la Dirección General de Tráfico en muchas ocasiones advierten a los conductores de que las pueden utilizar siempre y cuando sea de forma respetuosa.
¿Qué quiere decir esto?, pues que pueden usarlas siempre que no hayan bebidos y que estén buscando una ruta alternativa para no ser sancionados por los agentes de Tráfico.
Además, la app de RadarBot puede avisar a los conductores de que hay radares, pueden avisarles de que hay helicópteros Pegasus con el objetivo de que vayan circulando con cuidado.
Una aplicación para detectar radares de la DGT que lo tiene todo
Esto es algo que han de tener en cuenta los conductores y aquellas personas que están leyendo este artículo y es que RadarBot es una aplicación líder en lo que respecta a la detección de los radares y las alertas de tráfico en tiempo real.
Cuenta con una cantidad de 20 millones de descargas y es que es mucho más completa que otras además de que cuenta con una buena base de datos.
Siempre está actualizada y se trata de un punto a favor porque, de esta forma, los conductores van a poder contar con información en tiempo real acerca de los radares, drones y demás dispositivos que suele utilizar la Dirección General de Tráfico en el día a día.
Además, cualquier usuario que llegue a utilizar esta app, podrá circular por la carretera tranquilamente porque no será sancionado, sabrá dónde hay radares y podrá escoger una ruta alternativa.
Te podrás anticipar a cualquier imprevisto que haya en la carretera
¿Que hay un accidente en la carretera?, pues en el caso de que te descargues la app de RadarBot te darás cuenta de que te podrás anticipar a cualquier tipo de imprevisto.
Te proporciona esta app alertas en tiempo real y podrás saber dónde se encuentran los radares fijos y los móviles de la DGT además de que podrás saber dónde hay helicópteros Pegasus y drones de este organismo.
Esta app destaca porque tiene la capacidad de ofrecer a los conductores información acerca de los límites de velocidad específicos para las motos, para los coches y los vehículos que son comerciales.
Así los usuarios podrán tener toda la información al alcance de la mano y podrán saber en todo momento si estarían cometiendo algún delito por exceder los límites de velocidad o no.
En los últimos años, los patinetes eléctricos se han convertido en uno de los medios de transporte más populares en las ciudades. Ofrecen una solución rápida, económica y sostenible para moverse por las calles congestionadas. Sin embargo, con el aumento de su uso, también han surgido nuevas normativas para garantizar la seguridad tanto de los conductores como del resto de usuarios de la vía pública. Si tienes un patinete eléctrico o planeas adquirir uno, es importante que conozcas todas las reglas que debes cumplir.
Nueva normativa de la DGT para patinetes eléctricos
A partir del 22 de enero de 2024, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido una serie de normativas que todos los patinetes eléctricos deben cumplir para circular legalmente. Esta nueva regulación tiene como objetivo aumentar la seguridad en las vías y garantizar que los vehículos de movilidad personal (VMP) cumplan con ciertos estándares de calidad.
Entre los requisitos más importantes, los patinetes eléctricos no podrán superar una velocidad máxima de 25 km/h. Además, deberán contar con sistemas de seguridad que eviten que los usuarios puedan modificar la velocidad o la potencia del motor. También se exige que los patinetes tengan frenos independientes que proporcionen una desaceleración mínima de 3,5 m/s, lo que asegura una capacidad de frenado eficiente.
Características de seguridad obligatorias
Uno de los puntos clave de la nueva normativa es la seguridad. Los patinetes eléctricos deberán tener ciertos elementos que garanticen la protección tanto del conductor como de los peatones. Entre estos, se incluye la obligatoriedad de un avisador acústico, que permitirá al conductor alertar a otras personas de su presencia en la vía. Además, para evitar que los patinetes se caigan cuando están aparcados en la vía pública, deberán contar con un sistema de estabilización, como una pata de cabra o un caballete.
Otro aspecto importante es el tamaño de las ruedas. Las normativas exigen un diámetro mínimo de 203,2 mm y una superficie rugosa que asegure la adherencia al terreno. Esta medida está pensada para mejorar el control del patinete en diferentes superficies y evitar accidentes.
Marcaje y visibilidad del patinete
Cada patinete eléctrico deberá contar con un marcaje de fábrica único y permanente que incluya información clave, como la velocidad máxima, el número de serie y el año de fabricación. Esto permitirá una identificación clara del vehículo y facilitará su registro. Además, los patinetes deberán llevar un portaidentificador en la parte trasera para que las autoridades puedan verificar fácilmente si cumplen con la normativa.
La visibilidad también es un aspecto esencial. Los patinetes eléctricos estarán obligados a llevar catadióptricos (reflectores) en la parte frontal, en los laterales y en la parte trasera. Además, deberán contar con una luz de freno diferenciada o combinada con la luz trasera, para que los conductores de otros vehículos y los peatones puedan ver claramente las maniobras del patinete, incluso en condiciones de poca luz.
Es fundamental que los usuarios de patinetes eléctricos cumplan con las normas de tráfico, al igual que cualquier otro vehículo. Esto incluye respetar las señales de tráfico, los semáforos y las indicaciones de los agentes de la autoridad. Los patinetes eléctricos no están exentos de multas por infracciones de tráfico, por lo que es importante estar bien informado sobre las reglas de circulación.
La importancia de adquirir un patinete certificado
Uno de los aspectos más relevantes de la nueva normativa es la obligación de adquirir patinetes que cuenten con el certificado correspondiente. No todos los vehículos que se venden como patinetes eléctricos cumplen con las características de los VMP. La DGT advierte a los usuarios que revisen detenidamente en su web oficial qué marcas y modelos están certificados antes de realizar una compra.
Aquellos patinetes que no cuenten con el certificado oficial y se adquieran antes del 22 de enero de 2024 podrán seguir circulando hasta enero de 2027. Sin embargo, después de esa fecha, su uso estará completamente prohibido. Por lo tanto, es fundamental que, si planeas comprar un patinete, te asegures de que cumple con todas las normativas exigidas para evitar sanciones o problemas legales.
Es un hecho. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite imprescindible para garantizar la seguridad en las carreteras españolas. Nos guste o no. Su principal función es asegurar que los coches que circulan por las vías públicas cumplen con los requisitos técnicos y normativos establecidos, evitando posibles fallos mecánicos que puedan poner en peligro a los conductores y peatones. Sin embargo, a pesar de ser un proceso relativamente rápido, muchos propietarios de vehículos no siempre disponen del tiempo o la disposición para llevar personalmente su coche a la inspección. ¿La solución? Cualquier persona puede encargarse de este trámite, aunque no sea el titular del vehículo.
La normativa: no es necesario ser el titular del coche
Una de las dudas más frecuentes entre los conductores es si es obligatorio que el propietario del coche sea quien lo lleve a pasar la ITV. La respuesta es clara: no. Según la normativa actual, cualquier persona con carnet de conducir está habilitada para llevar un coche a la inspección técnica, sin necesidad de que el titular esté presente o de que firme una autorización especial.
Esto significa que puedes delegar esta tarea en alguien de confianza, como un amigo, familiar o incluso un vecino. No importa el vínculo que tengas con esa persona; lo único que se requiere es que el conductor tenga en su poder la documentación necesaria para presentar en la estación de ITV. Este detalle hace que el trámite sea accesible y práctico para aquellos propietarios que, por distintas razones, no pueden asistir a la cita en persona.
¿Qué documentación necesita la persona que lleva el coche?
Aunque no sea necesario que el propietario del coche acuda personalmente, sí es imprescindible que quien lleve el vehículo a la inspección cuente con toda la documentación requerida. Sin estos documentos, el coche no podrá pasar la ITV, lo que podría ocasionar problemas tanto para el propietario como para el conductor.
Los documentos necesarios son el permiso de circulación del vehículo, la ficha técnica del mismo, el recibo del seguro obligatorio en vigor, y, en caso de que se trate de un coche de empresa, el CIF correspondiente que identifique a la compañía propietaria. Además, el conductor debe llevar su documento de identidad y, por supuesto, su carnet de conducir. Con todo esto en regla, el coche estará listo para someterse a la inspección, sin importar quién lo lleve.
Servicios especializados: talleres y aseguradoras
Para aquellos conductores que no puedan delegar esta tarea en una persona cercana o de confianza, existen otras opciones que facilitan el proceso. Hoy en día, muchos talleres y aseguradoras ofrecen servicios que incluyen llevar tu coche a pasar la ITV por ti. Esta alternativa es muy práctica, sobre todo para quienes no tienen tiempo o prefieren evitar cualquier complicación.
Además, algunos talleres ofrecen revisiones previas al servicio de ITV. Esto significa que los mecánicos revisan el coche antes de llevarlo a la inspección oficial para asegurarse de que todo está en orden y reducir las probabilidades de que el coche no pase la ITV a la primera. Este tipo de servicio puede ser una excelente opción, ya que te ahorra tiempo y, en muchos casos, dinero, al evitar una segunda visita a la estación de inspección.
El titular sigue siendo responsable
A pesar de que cualquier persona con carnet de conducir puede llevar el coche a la ITV, es importante recordar que el titular del vehículo sigue siendo el principal responsable. Esto significa que, si el coche no pasa la inspección o si tiene problemas de seguridad, el propietario es quien debe asumir las consecuencias y encargarse de que todo se solucione a tiempo.
La Dirección General de Tráfico (DGT) recomienda que, siempre que sea posible, sea el propio titular quien lleve el coche a la inspección, ya que es el responsable de que el vehículo esté en regla y circule en condiciones óptimas. Sin embargo, si no es posible, delegar esta tarea en otra persona es perfectamente legal y no supone ningún tipo de riesgo, siempre que el coche pase la ITV con éxito.
¿Qué sucede si el coche no pasa la ITV?
En caso de que el vehículo no supere la ITV, la estación de inspección emitirá un informe detallado de los problemas detectados. Dependiendo de la gravedad de los fallos, se clasifican en leves o graves. Los fallos leves no impiden que el coche siga circulando, aunque es recomendable solucionarlos cuanto antes. Por otro lado, si los fallos son graves, el coche no podrá circular hasta que se hayan corregido y el vehículo haya pasado una nueva inspección.
Si alguna vez te has fijado en los pequeños «pelos» que sobresalen de los neumáticos nuevos y te has preguntado para qué sirven, no estás solo. Durante años, muchas personas han especulado sobre su función, creando todo tipo de mitos y teorías. En este artículo, desmentimos las creencias más comunes sobre los famosos pelillos de los neumáticos y explicamos su verdadera razón de ser. Spoiler: no tienen ninguna utilidad práctica.
Los mitos alrededor de los pelos de los neumáticos
Uno de los mitos más extendidos sobre los pelos de los neumáticos es la creencia de que «si están ahí, es por algo». Muchos suponen que estos pequeños filamentos juegan un papel importante en el rendimiento o seguridad del neumático, lo que ha llevado a algunos padres a reprimir a sus hijos cuando intentan arrancarlos. Sin embargo, esto no es más que un malentendido. La presencia o ausencia de estos pelillos no afecta en absoluto al funcionamiento del neumático.
El mito de la edad y el desgaste
Otra creencia común es que los pelos de los neumáticos pueden indicar la edad o el desgaste del neumático. Algunos piensan que, al mantenerse intactos, los pelos indican que la goma es reciente o que apenas ha sido utilizada. Esto también es falso. La verdadera manera de conocer la edad de un neumático es verificar su fecha de fabricación, la cual está impresa en el lateral de la rueda en un código numérico.
Para determinar el desgaste, hay testigos específicos en la banda de rodadura del neumático. Estos pequeños indicadores muestran cuándo la profundidad del dibujo ha alcanzado un nivel crítico, y es momento de cambiar el neumático. Los pelos no te ayudarán en absoluto a evaluar ni la condición ni el desgaste de la goma.
¿Para qué sirven y por qué están ahí?
Ahora que hemos desmontado los mitos, es hora de responder a la verdadera pregunta: ¿para qué sirven los pelos de los neumáticos y por qué aparecen? La realidad es que estos pelillos no cumplen ninguna función específica en el rendimiento del neumático, sino que son simplemente un subproducto del proceso de fabricación.
Durante la producción de neumáticos, el caucho líquido se inyecta en un molde para dar forma a la goma. Estos moldes incluyen pequeños orificios por los que el aire atrapado dentro puede escapar. Si el aire no se expulsara, el neumático quedaría defectuoso, lleno de burbujas internas que comprometerían su calidad. Una vez que el aire se ha liberado, parte del caucho sobrante se cuela a través de estos pequeños agujeros, formando los filamentos que todos conocemos como los «pelos» del neumático.
El proceso de fabricación del neumático
Para entender mejor la presencia de estos pelos, es útil saber un poco más sobre cómo se fabrican los neumáticos. El proceso comienza con la mezcla de caucho líquido y otros componentes que se introducen en moldes de metal. Estos moldes tienen grabados los patrones del dibujo de la banda de rodadura y están diseñados para expulsar cualquier exceso de aire.
Cuando el caucho entra en el molde, el aire necesita un escape, y lo hace a través de diminutos orificios. El caucho sobrante sale también por esos agujeros, creando esos pelos que vemos al comprar un neumático nuevo. En resumen, son una señal de que el proceso de fabricación ha sido adecuado, pero no tienen ninguna función más allá de esto.
¿Qué indican realmente los pelos?
Si bien los pelos no afectan el rendimiento ni la seguridad del neumático, pueden servir para una sola cosa:indicar que el neumático es nuevo. Cuando compras neumáticos que aún tienen estos pelillos, sabes que provienen directamente de fábrica y no han sido usados en absoluto.
Sin embargo, es importante no confundir la presencia de los pelos con un indicador de calidad. El hecho de que un neumático tenga estos filamentos no significa necesariamente que sea de mejor calidad que otro que no los tenga. Son simplemente el resultado del proceso de fabricación y se irán desgastando naturalmente con el uso.
¿Es malo quitar los pelos?
Algunas personas, al ver los pelos de los neumáticos, sienten la tentación de arrancarlos, mientras que otras los dejan en su lugar porque temen que hacerlo sea perjudicial. La verdad es que no pasa absolutamente nada si decides quitar los pelos. Como hemos mencionado antes, no tienen ninguna función relacionada con la seguridad o el rendimiento del coche, por lo que eliminarlos es simplemente una cuestión de preferencia personal.
De hecho, para muchas personas, arrancar estos pelillos es una actividad relajante o incluso divertida. Si te encuentras entre aquellos que disfrutan quitando estos filamentos, puedes hacerlo con tranquilidad sabiendo que no estás dañando el neumático en absoluto. Pues eso, «pelillos a la mar».
Hoy hablaremos de un tema que puede interesar: La DGT también hace caja con David Broncano. Y no por sus cifras de audiencia precisamente.
Cuando se trata de poner multas porque hay personas que se dedican a cometer infracciones, la Dirección General de Tráfico no se queda corta y es por ello que en muchas ocasiones hasta las personas que son famosas acaban siendo sancionadas.
En este caso podemos hablar de un ejemplo muy claro y sí, estamos haciendo referencia a David Broncano porque recientemente cometió algunas infracciones.
La DGT se puede hacer de oro con David Broncano
No es de extrañar que David Broncano en ocasiones cometa infracciones aunque ciertamente la Dirección General de Tráfico lo ha podido cazar y queda poco para que se haga de oro con él.
Hay que tener claro que hay veces en las cuales David Broncano ha ido circulando utilizando un patinete eléctrico mientras escuchaba música o iba circulando por donde quería y ha sido cazad por el organismo de la DGT.
Se podría decir que Broncano tiene ciertos problemas con las autoridades encargadas y es que no para de acumular multas aunque parece ser que a él no le importa mucho este tema.
En abril del año 2019 se hizo vial una foto de Broncano junto con dos agentes y es que parece ser que le multaron porque iba en bicicleta circulando por la acera y, para colmo de malo, llevaba puestos los auriculares.
Hay que señalar que la sanción que le pusieron fue de 800 euros y esto dio mucho que hablar en el programa que él está realizando además de que se ha vuelto una broma.
La DGT puede ganar mucho dinero con Broncano
El presentador David Broncano en alguna que otra ocasión ha contado al público que tiene una relación especial con el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico y es que no para de acumular multas.
En algunas ocasiones los agentes de Tráfico le han cazado cometiendo infracciones y esto es algo que parece no molestar mucho a este presentador aunque el organismo piensa que, poco a poco, ganará mucho dinero si sigue multando a este hombre.
El historial de David Broncano comenzó allá en el año 2019 porque un radar le puso unos 3.000 euros de multas concretamente en la Castellana de Madrid.
Y esto ocurrió así porque él pasaba todos los días a una velocidad de unos 62 km/h por una zona en la que realmente tenía que haber conducido a 50 km/h.
Cuando tuvo que ir al Ayuntamiento para pagar las multas que debía, el empleado le dijo que tenía que hacer frente a una cantidad de dinero bastante elevada.
Se lo toma a broma pero debe mucho dinero a la DGT
Si veis el programa que realiza David Broncado os percataréis de que suele hacer bromas con el tema de las multas que debe a la Dirección General de Tráfico.
Realmente no debería de hacer esto porque se trata de un tema serio y es que puede ser que en el futuro acabe teniendo un accidente grave y que la multa llegue a ser aún mayor.
Os podemos decir que en el año 2019 la Policía Municipal de la ciudad de Madrid paró a Broncano porque iba a gran velocidad por la acera además de que llevaba los auriculares puestos.
Esto se puede traducir en que los agentes le pusieron una multa de la cantidad de 800 euros además de que ponía en riesgo a los peatones que iban andando por donde él circulaba.
En otro programa que realizó comentó que la Guardia Civil de Tráfico en otra ocasión le paró porque su vehículo no tenía la ITV en vigor aunque ocurrió en el año 2021.
Mucho cuidado con cometer infracciones
¿Eres de los conductores que, como David Broncano, circulan como quieren aunque luego tengan que pagar una cantidad elevada de multas o eres más precavido?
Pues el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico pide a los conductores que anden con mucho cuidado, que respeten siempre las normas y que no hagan como el presentador ha hecho en demasiadas ocasiones.
Hay personas a las que les da igual circular de forma correcta o no aunque acaben provocando un accidente grave y esto es algo que hay que evitar a toda costa.
El organismo de la DGT recuerda en las redes sociales a los usuarios que no pueden ni deben exceder los límites de velocidad porque pueden ser sancionados con multas de lo más interesantes.
Si circulas por una zona en la que el límite de velocidad está en 90 km/h o en 120 km/h, no se te ocurra pisar de más el acelerador porque puedes atropellar a cualquier persona, puedes chocar con otro coche y puedes acabar en el hospital.
