El nombre de Bernard Arnault es sinónimo de lujo, poder y una inmensa fortuna. Dueño de un imperio que incluye marcas icónicas como Louis Vuitton, Moët & Chandon y Tiffany & Co., el empresario francés ha consolidado su posición como uno de los hombres más ricos del mundo. Con una fortuna de más de 167.600 millones de euros, podría permitirse cualquier capricho que su vasto patrimonio le permita, desde mansiones en lugares exclusivos hasta coches de alta gama.
Sin embargo, una de sus decisiones más curiosas en cuanto a automóviles lo llevó a vivir una insólita anécdota que lo dejó fuera de su propia empresa. En lugar de optar por un coche deportivo exótico o una berlina de lujo con todas las comodidades, Arnault eligió un modesto coche para moverse por la ciudad. Este vehículo, que no se asocia precisamente con los millonarios, provocó que no lo dejaran ingresar a su propia compañía.
¿Cuál es el coche que conduce Bernard Arnault?
Bernard Arnault adquirió un Peugeot 205 en su versión GTI de 1990, con 130 caballos de fuerza y un motor 1.9 de gasolina. Lo más sorprendente fue la medida de seguridad que decidió tomar: mandar blindar el coche, convirtiendo en el modelo más seguro del mundo. El coche fue completamente desmantelado para dotarlo de protección B2, capaz de resistir disparos de armas cortas, tanto en los cristales como en la carrocería. Esta modificación le añadió unos 500 kg de peso al coche, lo que obligó a adaptar las suspensiones y los frenos para mantener la estabilidad del vehículo.
Lo más llamativo es que, a pesar de la discreción y seguridad que buscaba con este vehículo, el Peugeot 205 de Arnault terminó siendo una verdadera pieza de conversación. No solo por la anécdota en sus oficinas, sino también porque en 2018, tras casi 30 años de uso y con solo 15.000 kilómetros en su marcador, decidió vender el coche por 37.500 euros.
La historia de que cuando a Bernard Arnault no lo dejaron entrar a su oficina por este coche
A pesar de los esfuerzos por mantener la discreción y seguridad con este vehículo, el peculiar gusto de Bernard Arnault por su coche le causó una situación incómoda en la propia sede de su empresa en París. Un día, durante el fin de semana, el magnate decidió acercarse a sus oficinas a bordo de su apreciado automóvil. Al llegar, el guarda de seguridad —nuevo en el puesto— no podía creer que alguien como este empresario llegara conduciendo un vehículo de estas características.
El guardia, convencido de que un multimillonario no podría estar al volante de un Peugeot 205, se negó a dejarle pasar. Después de una intensa discusión, en la que Arnault intentó sin éxito convencer al guardia de su identidad, finalmente logró cruzar las puertas de su empresa, aunque no sin antes haber pasado un mal rato. La situación, que podría parecer sacada de una película, refleja cómo incluso las personas más poderosas pueden enfrentarse a situaciones absurdas por sus elecciones poco convencionales.
Contratar el seguro del coche en una provincia u otra puede suponer una diferencia de hasta 200 euros. Y es que, el precio del seguro puede variar mucho en función de factores como el perfil del conductor o las características del vehículo, pero también influye, por ejemplo, la provincia en que se contrata.
Según los datos de Roams Insurtech, correduría de seguros del grupo Roams, el coste de un seguro de coche en España se sitúa en unos 410,47€/año. Pero si la póliza obligatoria se contrata en Ávila, el conductor pagará una media de 304,46€/año mientras que a los ceutíes les cuesta de media casi el doble un seguro con las mismas características: 520,23€/año.
En el ranking de los territorios más caros (ver tabla) para el seguro del coche figuran, además de Ceuta, Murcia, Cádiz, Málaga y Pontevedra. En el lado contrario, a Ávila le siguen como provincias más baratas Albacete, Álava, Alicante, Cáceres o Badajoz.
Factores que influyen en la prima del seguro del coche
“Tener un buen historial como conductor es importante a la hora de conseguir un buen precio en el seguro del coche; pero aun siendo un buen conductor, hay diferencias importantes, que pueden alcanzar hasta un 90%, entre tener asegurado el coche en una provincia u otra”, explica Pablo Pareles, director general de Roams Insurtech.
Según los datos de esta aseguradora, a la hora de calcular la prima de un seguro también se tienen en cuenta factores como la calidad de las carreteras, sobre todo, secundarias y de montaña, en caso de que haya en esa provincia ya que esto puede incrementar la siniestralidad.
Y también influye la climatología de la zona. Si se trata de un territorio en el que es habitual que haya lluvias intensas, esto puede provocar atascos que acaben convirtiéndose en golpes, lo que aumentaría la potencial siniestralidad y, en consecuencia, la prima de la póliza.
El fraude al seguro es otra de las variables que pueden influir en el incremento de la cuota del seguro. Murcia se sitúa a la cabeza a nivel nacional como la comunidad con mayor fraude al seguro, según el VII Barómetro del Fraude en el Seguro de Autos y Hogar elaborado por Línea Directa. Esto explicaría que contratar una póliza en Murcia cueste de media 509,79€/año, lo que le convierte en una de las provincias más caras a nivel nacional, solo superada por la ciudad autónoma de Ceuta.
En este sentido, Murcia lidera el ranking de provincias en las que se han detectado más organizaciones que tratan de estafar al seguro de coche, con una tasa que multiplica por 4,5 a la media nacional. Le siguen, a mucha distancia, Andalucía y Cantabria.
El Renault 5 causó furor desde el día en que Luca de Meo anunció el plan Renaulution… y lo ‘ilustró’ con un concept que mostraba claramente las líneas –modernizadas y actualidas de aquel primer R5 y el posterior Supercinco. Cada aparición del 5 en un comunicado, una foto, un evento; cada vez que se anunciaba alguna característica, se mostraba algún detalle o se concretaba una peculiaridad era seguido con enorme interés.
Porque el Renault 5 trascendía, en cierto modo, lanzamiento de un coche; era algo más. Para los que hemos conocido y conducido el 5 clásico, era una vuelta a nuestro pasado un poco cargada de nostalgia. Para los que no han vivido la época mágica del utilitario nacido en 1972 sus rasgos rápidamente se han convertido en un icono. Y si además, hablamos de un modelo que se ha puesto como tarea añadida popularizar –también en el precio- la movilidad cien por cien eléctrica y hacerla accesible y asequible, la expectación que ha despertado es enorme.
Es un coche que gana al natural y eso que las fotos le hacen justicia. Y que muestra un punto pasional en un mundo tan racional como el de los coches eléctricos. Pocos coches en los últimos tiempos han hecho girar tantas miradas a su paso. Y cuando un coche entra por los ojos, ya tiene mucho camino recorrido. En cierto modo, se podría decir que parece haber encontrado la fórmula de éxito que un día encontró Mini o Fiat con su 500. Eso ahora, es cierto, lo debe refrendar el mercado. Pero como decía José Manuel González, compañero periodista, “cuando si lo que discutimos es sobre si el color verde o el amarillo, lo que es evidente es que el coche gusta”. Y el Renault 5 gusta.
Estilo y datos objetivos a favor del Renault 5
Y no lo hace solo por estilo. También por dato objetivos. Por ejemplo, sus dimensiones -3,92 metros de largo y 1,77 metros de ancho – lo hacen ideal para el mundo urbano al que está enfocado. Pero además, esas dimensiones esconden una distancia entre ejes de 2,54 metros que permite aprovechar cada centímetro en el habitáculo (aunque no sobre el espacio atrás? y los voladizos cortos que redundan en una maniobrabilidad excepcional. El agraciado conjunto se complementa con unas espectaculares llantas de 18 pulgadas.
Todo esto que se ve parte de una novedad que no está a la vista, la plataforma AmpR Small, destinada exclusivamente a coches eléctricos del segmento B. Una base que permite ofrecer unas características técnicas interesantes y perfectamente adaptadas al uso que se va a hacer del coche. Con dos niveles de batería de iones de litio -40 y 52 kWh- garantiza autonomías muy notables -312 kilómetros para la pequeña y 410 la de mayor capacidad. Eso garantiza muchas horas al volante sin estrés; máxime cuando uno de los hábitat naturales del coche será la ciudad, donde mejorará estas cifras. Por cierto, una útil información del cuadro nos dirá en todo momento la autonomía que nos queda en función de si circulamos en autovía, en carretera o en ciudad.
El punto pasional no llega solo de un diseño atractivo. También tiene que ver con el rendimiento. Un modelo que quiera con orgullo el mismo nombre que aquellos que tuvieron apellido Turbo, tiene que ofrecer cifras a la altura. El motor eléctrico presenta tres niveles de potencia: 95 CV, 120 CV y 150 CV, con un par máxima de 215 Nm, 225 Nm y 245 Nm respectivamente. La velocidad está limitada a 150 km/h, y la variante más potente acelera de 0 a 100 km/h en apenas 7 segundos.
Tecnología de carga con lo último
La carga de las baterías se ha optimizado y el Renault 5 E-TECH incluye un cargador de 11 kW, lo que permite una carga rápida en corriente alterna. Y en corriente continua puede cargar en función de la versión entre 80 y 100 kW con lo que pueden cargarse al 80% en aproximadamente media hora. Además, incorpora interesantes tecnologías como el sistema V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar la energía de la batería del coche para alimentar otros dispositivos, como bicicletas o patinetes eléctricos.
Otro de los puntos inteligentes de su puesta en escena, en este aspecto es la posibilidad de combinar potencias de motor y capacidades de batería a discreción. Salvo la versión de acceso que estará disponible en 2025 solo con batería pequeña, el resto de versiones de la gama se podrán configurar al gusto de cada cual: batería grande con motor menos potente; batería pequeña con los motores más potentes… Y en todo los niveles de acabado.
Hablando de acabados, toca mencionar el interior del Renault 5 E-TECH que ha sido diseñado con un enfoque en la calidad y el confort, aunque es cierto que para el confort, el espacio en las plazas traseras no es de lo más destacable. Sí lo es su maletero con 326 litros. Pero más allá del espacio, los acabados tanto por calidades como por estilo son de nivel. El salpicadero presenta un diseño acolchado de dos alturas y un tapizado en relieve que da sensación de calidad.
Se incorporan dos pantallas digitales frente al conductor de 10 pulgadas y 7 pulgadas en las versiones que de momento se han presentado. Estas pantallas ofrecen información intuitiva y accesible, facilitando la navegación, el acceso a funciones del vehículo y la conectividad con dispositivos móviles. Además, la interfaz se complementa con un sistema de sonido de alta calidad, diseñado para proporcionar una experiencia acústica envolvente que acompaña cada viaje.
Con el ‘cerebro’ de Google
Equipado con el sistema de infoentretenimiento Easy Link, los conductores pueden disfrutar de una integración fluida con sus smartphones a través de Apple CarPlay y Android Auto. La conectividad 4G también está disponible, permitiendo actualizaciones de software por aire y servicios en línea que enriquecen la experiencia a bordo. Porque el ‘cerebro’ viene de la mano del sistema operativo de Google, lo que además de hacer sencillo su uso, lo hace casi ilimitado en cuanto a opciones –navegación, route planner, cálculo de autonomía…- pues se pueden descargar aplicaciones directamente al coche. Y cuenta con un asistente virtual llamado Reno –con tecnología ChatGPT- al que se le pueden preguntar cosas sobre el funcionamiento del coche –tiene respuestas para más de 200 preguntas-, el viaje o todo tipo de informaciones.
La seguridad es otra prioridad en el Renault 5 E-TECH. Equipado con una serie de 26 asistentes de conducción, como el control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento en el carril, y el frenado automático de emergencia, este coche busca ofrecer no solo una experiencia de conducción placentera, sino también segura. Y cuenta con elementos impropios de un modelo del segmento B.
Todo en el Renault 5 llama la atención y parece interesante. Pero falta ponernos al volante para confirmarlo. Así lo hacemos en Niza, en la presentación internacional. Lo primero que destaca es la comodidad en el interior, gracias a unos asientos que se inspiran en aquellos con sujeciones laterales definidas que ofrecía el modelo original. Frente al conductor un volante que parece excesivamente grande para este coche –aunque su uso desmiente esta sensación- y dos pantallas colocadas en disposición horizontal que llenan la vista del conductor. Personalmente las hubiera puesto más pequeñas, pero los tiempos y las preferencias mandan.
Así va el Renault 5 E-TECH
A partir de aquí, todo es sencillo. Pulsamos el botón de arranque, insertamos la D en el mando situado detrás del volante en la parte superior derecha y nos ponemos en marcha. La primera impresión es su silencio y suavidad en la conducción. A medida que recorremos las calles de Niza vemos que el coche está en su salsa en el entorno urbano. Su agilidad para moverse en espacios reducidos y la facilidad con la que se maniobra lo convierten en un compañero ideal para la vida en la ciudad. A esta maniobrabilidad ayuda una dirección muy directa, con solo 2,6 vueltas de volante. Una ventaja en ciudad, aunque en carretera o autovía es demasiado sensible.
Llega después una zona de autopista en la que con cruceros de entre 100 y 130 el Renault 5 de 150 caballos se mueve con ligereza y prontitud y con máxima suavidad. Va muy bien en este escenario y también cuando salimos de las vías rápidas y afrontamos carreteras convencionales. Nos toca además un día de lluvia intensa y el coche muestra máximo rigor en su contacto con el suelo. Es muy ágil en curvas y disfruta de unas suspensiones y una estabilidad sobresaliente. Además de unos frenos con una potencia y mordiente ajustadas; aunque al principio el tacto del pedal parece un poco artificial. Compromiso entre confort y dinamismo muy bien conseguido.
Tal vez el punto donde debería haber mejora es en una dirección con un tacto demasiado suave. También nos llama la atención la peculiar ubicación de las palancas, pues a la derecha del volante tenemos tres ‘satélites’ –palanca de cambios, mando de limpiaparabrisas y la palanca de manejo de volumen del equipo de sonido-. Eso hace que en un día lluvioso como el que tenemos en Niza, nos ‘tropecemos’ casi permanentemente cada vez que accionamos los limpiaparabrisas.
La guinda de la prueba viene con el consumo; muy razonable. Algo a lo que ayuda, sin ningún tipo de duda, la ligereza del conjunto, que no llega a los 1.500 kilos. Nuestro recorrido de más de 100 kilómetros –sin buscar un consumo mínimo sino el uso natural de cualquier cliente- arroja unos muy interesantes 15,3 kWh de gasto. Eso nos daría, con esta batería grande para recorrer 339 kilómetros; una cifra muy respetable.
Hablando de cifras, el precio de este Renault 5 comienza ahora mismo en 32.900 euros de la versión Techno –la segunda más equipada- y llega a los 34.900 en el Iconic cinq –tope de gama hasta que llegue el acabado Roland Garros-. Más adelante aparecerán los acabados Evolution –desde 27.900 euros- y el Five –entrada a la gama por 24.900 euros-. A estos precios se les descuentan unos 1.400 euros de campaña comercial de la marca del rombo y el plan Moves, que puede llegar a los 7.000 euros al achatarrar un coche. En ese caso, el que quiera llegar al mundo eléctrico de la mano de esta ‘nueva leyenda’ lo hará por unos 16.000 euros.
El Ghost es el modelo más importante de la historia reciente de Rolls-Royce. La primera generación se presentó en 2009 para satisfacer las necesidades de lo que entonces era una categoría completamente nueva de consumidores de lujo. Estos clientes, con una edad media inferior a la de aquellos que accedían al Phantom, solicitaban un modelo que fuera más accesible y versátil. Además, algunos pretendían conducir el coche ellos mismos, lo cual implica un proceso de personalización diferente al de su hermano mayor.
La segunda generación del Ghost, lanzada en 2020, supuso un punto y aparte pues cambió por completo tanto en lo referente a la plataforma como desde el punto de vista mecánico. El diseño también fue revisado, aunque mantuvo las líneas originales, que también han sido respetadas en esta actualización, o como lo denomina la marca de Goodwood, Series II, que ya pudimos ver durante su fase de pruebas.
Cabe reseñar que el Ghost de 2020 fue el Rolls-Royce más avanzado tecnológicamente jamás creado. En particular, su sistema de suspensión Planar, que los ingenieros tardaron 10 años en perfeccionar, produjo una sensación de «volar sobre tierra» nunca antes lograda en un automóvil. Con un motor de gasolina V12 biturbo de 6,75 litros, además de dirección en las cuatro ruedas y tracción a las cuatro ruedas, el Ghost se convirtió rápidamente en el modelo más dinámico y centrado en el conductor de la familia Rolls-Royce.
El Rolls-Royce Ghost Series II presenta aún más posibilidades de personalización
No obstante, uno de los aspectos que más atrae a los clientes a Rolls-Royce está en las infinitas posibilidades de personalización que ofrece el fabricante británico. No en vano, según datos internos, los clientes de Ghost invierten, de media, el 10 % del precio de compra de su automóvil en Bespoke, que es como se conoce al área destinada a la personalización. De ahí que sea casi imposible encontrar dos Ghost completamente iguales. Para ampliar sus opciones, los clientes ahora tienen acceso a acabados interiores y características nunca antes disponibles en Ghost, así como tecnologías de software avanzadas que permiten a Bespoke ingresar al mundo digital.
Cuando llegó el momento de actualizar el Ghost, Rolls-Royce habló con sus clientes sobre sus requisitos. Para ellos, el potencial del Ghost como plataforma para el dinamismo personal y de ingeniería era fundamental para su atractivo. Respetando sus deseos, Rolls-Royce realizó mejoras de diseño sutiles pero significativas al formar la Ghost Series II, e incorporó el extraordinario y riguroso sistema de propulsión que incorporó a este automóvil a la leyenda de Rolls-Royce.
En el frontal, la principal novedad del Ghost Series II está en los gráficos actualizados de los faros delanteros y las luces de circulación diurna, que fluyen desde la sección inferior de la parrilla hasta el borde de las aletas delanteras. La parte inferior del extremo delantero proporciona una base para la parrilla, aumentada por nuevos adornos cromados que forman un pedestal visual «flotante» para el símbolo de la marca, el Spirit of Ecstasy. A pesar de las modificaciones, la anchura total no ha sido alterada, manteniéndose en unos generosos 2.148 milímetros.
En la vista trasera, Ghost Series II se beneficia de una nueva configuración de luces traseras, que armoniza las superficies laterales y traseras. Este tratamiento se inspiró en Spectre, cada uno presenta dos paneles de luces verticales expresivos flanqueados por un elemento cromado curvado, discretamente inscrito con el monograma «R» doble.
En la vista lateral, los clientes pueden elegir entre dos nuevos diseños de llantas de 22 pulgadas y 9 radios, uno completamente pulido y otro parcialmente pulido. Ambos tratamientos son un complemento elegante y moderno para el diseño contemporáneo pero atemporal de Ghost Series II, y reflejan sutilmente su potencia subyacente.
Para Ghost Series II, los diseñadores también han creado un nuevo color exterior, que se suma a la paleta existente de la marca de más de 44.000 tonos y al servicio de color Bespoke, donde los clientes pueden crear su propio tono y reservarlo para su uso exclusivo. Bautizado como Mustique Blue, este acabado metálico captura los tonos y el glamour de la isla caribeña que le da nombre, utilizando escamas de vidrio y mica para crear un brillo que evoca la luz del sol reflejándose en un mar tropical.
Pasamos al interior, donde el Ghost Series II celebra la artesanía, tanto analógica como digital. La pantalla de información central, alojada en el nuevo panel de cristal de pilar a pilar, incorpora el sistema operativo que también admite personalización, pues el color de los diales de instrumentos digitales ahora se puede adaptar para complementar la paleta interior o el acabado exterior del automóvil.
Las funciones de entretenimiento y conectividad se han mejorado significativamente para el Ghost Series II. Los pasajeros de los asientos traseros ahora pueden conectar hasta dos dispositivos de transmisión a las pantallas traseras, transmitir de forma independiente en cada pantalla y seleccionar su entretenimiento preferido desde una interfaz desarrollada recientemente, que también administra funciones de los asientos, como masajes, calefacción y refrigeración. Los auriculares Bluetooth de cualquier tipo se pueden emparejar con el sistema de infoentretenimiento del asiento trasero, y todos los ocupantes se benefician de un punto de acceso Wi-Fi mejorado y puertos de carga USB-C ocultos discretamente en la consola central.
En el corazón de Ghost Series II se encuentra el mismo propulsor de gasolina V12 biturbo de 6,75 litros y la caja de cambios de ocho velocidades de la marca, junto con la tracción y la dirección a las cuatro ruedas. El par máximo está disponible desde tan solo 1.600 rpm (solo 600 rpm por encima del ralentí), lo que crea la percepción de una marcha sin fin y la exclusiva «capacidad de flotar» asociada con la experiencia Rolls-Royce.
El célebre sistema de suspensión plana de Ghost Series II incorpora la exclusiva unidad de amortiguación de horquilla superior sobre el conjunto de suspensión delantera. Esto actúa en conjunto con los amortiguadores de control electrónico de variación continua y los conjuntos de puntales neumáticos de alto volumen y autonivelación para crear una expresión aún más estable y sin esfuerzo de la «conducción en alfombra mágica» sin esfuerzo de la marca. El eje trasero de cinco enlaces se beneficia de la misma tecnología de suspensión neumática de alto volumen y autonivelación.
Los sistemas de suspensión y chasis se complementan con el sistema Flagbearer de la marca, que utiliza cámaras para leer la carretera por delante y preparar la suspensión para cualquier cambio en la superficie de la misma. Esto se complementa con la transmisión asistida por satélite de la marca, que utiliza datos de GPS para seleccionar la marcha óptima para salir de una curva en función de la extensión de su curvatura. Estas tecnologías funcionan como una sola, lo que permite al Ghost anticipar y reaccionar ante las carreteras más exigentes sin esfuerzo, combinando una serenidad incomparable con un dinamismo y una agilidad notables.
En verano de 2023, Toyota presentó la nueva generación (serie 250) de su icónico todo terreno, el Land Cruiser. Para nuestro mercado, la marca japonesa puso a la venta dos acabados: First Edition, limitado a 250 unidades, y VX, del que únicamente llegarán 500 unidades en 2024. En la parte mecánica, mantiene el 2.8 turbodiésel de su antecesor, con 204 CV, si bien en 2025 será reemplazado por una variante dotada de hibridación ligera.
Lo cierto es que echamos de menos las versiones básicas que ofrecía su antecesor, las cuales dábamos por desaparecidas. Cuál ha sido nuestra sorpresa al enterarnos que hay un Land Cruiser con acabado básico a la venta, de hecho en la misma Península Ibérica. Pero no te hagas ilusiones, porque no puedes comprarlo.
Se trata de Gibraltar Stockholdings, la filial de Toyota encargada de suministrar todoterrenos y vehículos comerciales a ejércitos, organizaciones humanitarias y otros flotistas que desarrollan su actividad en lo que Toyota denomina “países generales”. No es la primera vez que nos encontramos algo similar, pues a principios de este mismo año nos encontramos con un acabado básico del Land Cruiser 300, un modelo que no se vende en España.
Este Toyota Land Cruiser es aún más básico de lo que te esperas
De regreso a nuestro protagonista, lo primero que hay que matizar es que en aquel mercado se conoce como Land Cruiser Prado, pues el que nosotros conocemos como Land Cruiser 300 es para ellos el modelo ‘estándar’. Esta serie no es para nada desconocida en España; de hecho fue bastante popular cuando se comercializaba la Serie 80 e incluso cuando fue reemplazada por la Serie 100, que se vendían paralelamente a los más compactos y asequibles Land Cruiser 90 y 120. También se comercializó el Land Cruiser 200, en su día un rival de mucho cuidado para el Range Rover.
Lo cierto es que esta terminación básica no lo es tanto visto desde el exterior, pues se aprecian unas llantas de aleación de 18 pulgadas semejantes a las que monta el modelo que se vende en España; en la anterior generación, el Land Cruiser más básico (GX) montaba unas llantas de acero sin ningún tipo de adorno. Al fijarse con más detenimiento, se observan ciertas piezas sin pintar, como partes del paragolpes delantero, lo mismo que sucede en el trasero e incluso en el portón. Este último también prescinde del alerón en la parte superior. Otro detalle de la trasera es que las faldillas tras las ruedas son de tipo flexible, en vez de rígidas.
Otro aspecto importante es la gama cromática de pinturas para el exterior se reduce… a una: blanca, no hay más para elegir. No obstante, donde más se aprecia el carácter austero de esta configuración es en el habitáculo. De primeras, los asientos están tapizados en una tela nada vistosa, sino más bien todo lo contrario. Lo mismo sucede con el volante, que no lleva ningún tipo de cuero de recubrimiento. Este material (probablemente, sintético) sí se encuentra en el fuelle del selector del cambio. La pantalla central también es de menor tamaño a la que tenemos aquí, y no se ofrece un equipamiento como el control de velocidad de crucero.
En el Land Cruiser 250 que podemos comprar en los concesionarios únicamente hay un acabado VX, que es tradicionalmente el acabado intermedio de Toyota, si bien en esta ocasión está muy bien equipado, con techo practicable, tapicería de cuero sintético y el sistema multimedia Toyota Smart Connect con pantalla de 12,3’’, además de unos materiales claramente más vistosos que los de la anterior serie 150. En el del Gibraltar Stockholdings, la única concesión al lujo es la climatización independiente para las plazas traseras, que ocasionalmente podrían estar ocupadas por algún algo mandatario.
Eso sí, hay un punto en común de este Land Cruiser con el nuestro, además de las siete plazas, y es el motor, pues ambos recurren al archiconocido 2.8 turbodiésel de 204 CV asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones. En otros mercados, como el estadounidense, el Land Cruiser va unido a una mecánica de gasolina 2.4 hibridada con más de 300 CV de potencia.
Viajemos en el tiempo hasta finales de 2021, momento en el que el artesanal carrocero holandés Heritage Customs mostraba al mundo entero unos bocetos que avanzaban una versión del Land Rover Defender con una carrocería descapotable. Aquellos bocetos se acabaron materializando, porque Heritage Customs convirtió en una realidad semejante maravilla que prometió fabricar contadas unidades. Y este nuevo The Spirit of Cyprus Valiance Convertible es un claro ejemplo de ello.
Vaya por delante que cuando los chicos de Heritage Customs presentaron este impresionante descapotable nacido desde la base de un Land Rover Defender 90, dijeron que no iban a ensamblar más de cinco ejemplares. Cifra que con el paso del tiempo parece ser que no será tan limitada, porque seguro que el carrocero holandés ha encontrado todo un filón con semejante conversión que solo ellos consiguen hacer y que cobran por unos módicos 85.000 euros sin impuestos… Hablamos solo de la conversión.
85.000 euros cuesta hacer un Land Rover Defender descapotable
De ahí que ahora se diga que este nuevo The Spirit of Cyprus Valiance Convertible pueda llegar a convertirse en una edición limitada, porque tampoco se habla de que sea una creación única para un inconformista cliente. Lo que está claro es que nace desde la base de un Land Rover Defender 90, cuya carrocería ha sido debidamente modificada para la ocasión, destacando la llegada de un techo de lona, en este caso acabado en color azul como la parte superior de la carrocería. Y es que el artesanal carrocero holandés dice que se inspiró en el cielo de Chipre para idear dicha tonalidad.
Que está combinada con una parte inferior en color blanco, dos tonos muy presentes en la isla mediterránea. Este sublime The Spirit of Cyprus Valiance Convertible también se asienta sobre unas llantas de aspecto clásico que tienen 20 pulgadas, las cuales se calzan con unos neumáticos de corte off-road que miden 275/55 R20.
Un interior creado a imagen y semejanza del exterior
Los mismos colores que se han utilizado en la carrocería de este singular Land Rover Defender se han trasladado al habitáculo. Y es que componentes como los asientos, paneles de las puertas, salpicadero, volante, consola central y más detalles, se visten con suave cuero natural en colores azul y blanco.
Como suele ser habitual en la gran mayoría de los trabajos de Heritage Customs, se desconocen algunos detalles de este nuevo The Spirit of Cyprus Valiance Convertible. Uno de ellos es la base sobre la que nace a nivel mecánico, de igual manera que no ha salido a la luz el precio de dicho trabajo de convertir un sensacional Land Rover Defender 90 en un descapotable… debidamente personalizado para la ocasión. Y es que será muy superior a esos mencionados 85.000 euros que piden de partida por el trabajo.
De este Land Rover Defender descapotable dijeron que fabricarán 5 unidades
«Estamos encantados de presentar este encantador The Spirit of Cyprus Valiance Convertible», dijo el cofundador y diseñador de Heritage Customs, Niels van Roij. Nuestro objetivo era crear un vehículo que encapsulara la belleza, la cultura y el espíritu de la isla, sin dejar de ser fiel a la herencia resistente del Land Rover Defender. El resultado es un vehículo sofisticado pero aventurero, perfecto para este cliente, que buscaba singularidad y elegancia en su experiencia de conducción».
La compañía coreana Hyundai aún no se ha pronunciado sobre la gama o sobre los precios que su esperado Hyundai Inster va a tener en España. Sin embargo, este simpático urbanita eléctrico ya se vende en otros mercados como Reino Unido, desde donde ahora nos llega la noticia de que también ofrecerá una variante con cierto aire off-road que lleva el apellido Cross.
Con el objetivo de potenciar las habilidades off-road de este diminuto vehículo eléctrico con solo 3,83 metros de largo, la compañía coreana ha decidido modificar los paragolpes de este Hyundai Inster Cross. Estos tienen unas formas mucho más angulares y se acompañan de zonas en color metálico, las cuales también enmarcan sus característicos faros circulares con tecnología Full LED. Más allá de estos componentes, la versión Cross del Hyundai Inster también presenta unos marcos para los pasos de rueda, estribos laterales modificados…
El Hyundai Inster Cross llegará con un color exclusivo
Todo ello acabado en material plástico, lo que le va a permitir resaltar en una diminuta carrocería que estará disponible en seis colores diferentes: Atlas White, Natural Ivory, Aero Silver Matte, Abyss Black Pearl y Jungle Khaki. Algunos de estos colores se van a poder solicitar con un techo acabado en negro, mientras que hay que destacar que este Hyundai Inster Cross ofrecerá un tono exclusivo para dicha versión y llamado Amazonas Green Matte.
Aquí no acaban los detalles que realzan la capacidad off-road de este Hyundai Inster Cross, porque vendrá equipado con un práctico portaequipajes para el techo, de la misma manera que se va a sentar sobre unas llantas específicas de 17 pulgadas. Es de suponer que apostará por los mismos neumáticos 205/45 R17 que utilizan otras versiones de este diminuto utilitario eléctrico. Sin embargo, la compañía coreana no se ha pronunciado sobre si esta versión Cross contará con algún que otro retoque en la suspensión para separar su carrocería del asfalto unos valiosos milímetros.
Detalles específicos también en el interior de esta versión Cross
La compañía coreana también ha trabajado en el interior de este aventurero Hyundai Inster Cross, el cual va a lucir un tapizado específico en tela de color gris y adornada con detalles en amarillo lima. Precisamente este último tono es el que se ha elegido para pintar algunas zonas de su salpicadero, además de la parte inferior de sus puertas.
En el comunicado que anuncia el nacimiento de este Hyundai Inster Cross se habla de que va a tener una autonomía de 359 kilómetros, lo que viene a ser solo un kilómetro menos de lo que homologa la versión ‘normal’ cuando se equipa con las llantas de 17 pulgadas (con las de 15 pulgadas su autonomía se estira hasta los 370 kilómetros). Eso significa que esta aventurera versión estará acompañada de la batería más capaz de la gama con 49 kWh, porque la versión de acceso se conforma con otra de 41 kWh. Independientemente de ello, esta batería admite recargas rápidas en corriente continua hasta 85 kW, de forma que en unos 30 minutos puede pasar del 10 al 80% de su capacidad.
El Hyundai Inster Cross usará la mecánica más potente de la gama
Al contar con la batería más capaz, también hay que tener en cuenta que este Hyundai Inster Cross usará el motor de 85,5 kW de potencia (115 CV), gracias al cual este diminuto urbanita eléctrico es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y alcanzar una velocidad punta de 150 km/h.
Se prevé que la producción de este aventurero Hyundai Inster Cross comience a finales de este mismo año en la planta que la compañía tiene en Corea. De ahí que por el momento no se haya desvelado su precio. Sin embargo, si que te podemos decir que en Reino Unido tienen uno de estos utilitarios eléctricos desde 23.495 libras (28.040 euros), aunque dar el salto al más potente y con mayor autonomía, requiere un desembolso mínimo de 25.045 libras (29.890 euros). Y está claro que esta versión Cross será aún más cara.
A día de hoy, todo aquel que desee adquirir un SUV firmado por Acura, la compañía premium de Honda para Estados Unidos, tiene que desembolsar un mínimo de 44.700 dólares (40.900 euros). Sin embargo esa cuantía económica se va a reducir de forma drástica cuando se lance al mercado este prometido Acura ADX, un nuevo SUV de acceso para la casa americana, el cual nacerá desde un conocido modelo del fabricante nipón Honda.
La compañía americana ya se pronunció de forma oficial sobre este Acura ADX el pasado mes de abril. Sin embargo, no ha sido hasta ahora cuando estos han ahondado en la noticia y además, han mostrado algunas interesantes imágenes que nos aportan pequeñas pinceladas de cómo será el diseño exterior e interior de este prometedor vehículo.
El Acura ADX será su futuro SUV de acceso
Precisamente algunas imágenes nos permiten contemplar detalles como un prominente alerón trasero, que estará acompañado de un segundo alerón más discreto y de unos pilotos posteriores LED con una característica firma luminosa llamada ‘Chicane’. También se puede ver una ventana trasera con un diseño triangular, la cual nos da una pequeña pista del modelo del fabricante Honda que se ha tomado como punto de partida para confeccionar este Acura ADX.
Si damos el salto al interior del futuro SUV de acceso de la compañía americana, nos encontramos con unos confortables asientos que están tapizados en suave cuero y tejido Alcantara de dos colores, además de que estarán equipados de calefacción y ventilación. Tampoco desentonan unos pespuntes en contraste, techo panorámico eléctrico, sistema de sonido Bang & Olufsen… Aunque todo esto va a depender claramente del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
Podría nacer desde la base del nuevo Honda ZR-V
La compañía americana ha confirmado que este nuevo Acura ADX va a llegar a los concesionarios que la marca tiene en Estados Unidos este mismo otoño, equipado con un motor sobrealimentado de gasolina. Y es que este detalle, acompañado de esas pinceladas en el exterior apuntan a que la base elegida para su desarrollo no es otra que la del Honda ZR-V, una criatura que también se vende en nuestro mercado, pero exclusivamente con una mecánica híbrida.
De ahí que todavía nos encontremos con muchos interrogantes entorno a este futuro Acura ADX, que según rumorean, podría presentarse en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, que abrirá sus puertas en el mes de noviembre.
Hace solo un año que los chicos de Subaru decidieron poner a punto a todos los niveles a su sensacional y aventurero Subaru Crosstrek, una criatura que la compañía japonesa también comercializa en nuestro mercado desde 32.500 euros. Sin embargo, al otro lado del océano, escenario donde ahora se pone al día, el compacto de la compañía presume de tener un precio mucho más comedido.
Y es que a pesar de la juventud que emana este Subaru Crosstrek, la compañía japonesa ha decidido actualizarlo al otro lado del océano. Cierto es que los cambios son realmente limitados, pero hay que tener en cuenta que aparece un nuevo nivel de equipamiento, que además se beneficia de una mecánica más poderosa, pero muy diferente a la que se ofrece en España y que presume de tener etiqueta ECO.
El Subaru Crosstrek vuelve a tener acabado Premium
Los chicos de Subaru devuelven a su sensacional Subaru Crosstrek el acabado Premium, que había desaparecido. Toma como punto de partida la versión de acceso, pero añade algunos detalles en materia de equipamiento de serie, además de un motor más potente. Y es que pasa de utilizar un 2.0 Bóxer a un 2.5 Bóxer, que es el mismo que emplean las versiones más equipadas de este compacto tan aventurero.
Ambos motores Bóxer tienen cuatro cilindros y son atmosféricos. Pero gracias a esa mayor cilindrada, puede pasar de 154 a 185 CV de potencia, de igual manera que su par motor escala de 197 a 241 Nm. Gracias a esa inyección de energía se van a mejorar sus prestaciones, pero todos ellos están acompañados de un cambio automático de tipo CVT y llamado Lineartronic, así como de un sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive. Seña de identidad en la casa japonesa.
Detalles de acabado y un extra en seguridad
Sin embargo, el nuevo acabado Premim suma el avanzado sistema X-Mode, que ofrece configuraciones para nieve/tierra y nieve profunda/barro. Gracias a estos nuevos modos de conducción, el Subaru Crosstrek incrementa su capacidad off-road, pues la propia compañía japonesa asegura que su X-Mode puede ‘optimizar mejor el rendimiento de la tracción en las cuatro ruedas en condiciones climáticas difíciles o en carreteras en mal estado’.
Más allá de la introducción de este nuevo acabado Premium, los Subaru Crosstrek que se venden en Estados Unidos introducen algunos detalles en materia de nuevos colores para la carrocería, así como nuevos tapizados para sus asientos. La compañía japonesa también pone de relieve que los Subaru Crosstrek con alerta de tráfico cruzado trasero y sensores de ángulo muerto, ahora añaden dirección automática de emergencia. «Funciona con el sistema EyeSight y detección de puntos ciegos para ayudar con el control de la dirección dentro del carril de viaje para ayudar a evitar choques frontales a velocidades inferiores a 50 mph (80 km/h)».
El Subaru Crosstrek más caro en USA es más barato que el de acceso aquí
Pero hasta aquí todos los cambios de este sensacional Subaru Crosstrek en Estados Unidos, que está disponible con cinco niveles de equipamiento, donde el más completo de todos es incluso 2.800 euros más barato que la versión de acceso en España:
Parece mentira que el escultural Lexus LC fuera presentado al mundo entero en el año 2017. Desde entonces han pasado nada menos que siete años y esta sensacional criatura sigue tan fresca como el primer día gracias a un diseño atemporal. Desafortunadamente Lexus, la firma premium de Toyota, dejó de comercializarlo en algunas partes del mundo, entre las que nos incluye a nosotros. Pero en otras, como es el caso de Estados Unidos, esta belleza sigue dando guerra hasta el punto de que ha sido debidamente actualizado… Sin romper moldes.
Como puedes comprobar a primera vista, el Lexus LC sigue presentando un diseño exterior casi inalterado desde que viera la luz en el año 2017. Pero eso no quiere decir que los ingenieros de la compañía japonesa no se hayan esmerado a la hora de ponerlo a tono, porque muchas mejoras se esconden debajo de esa escultural carrocería. Tanto es así que los LC 500 y LC 500h ahora tienen unos nuevos refuerzos estructurales que han permitido incrementar la rigidez del vehículo, lo que redunda en un efecto positivo a la hora de conducirlo.
Los Lexus LC estrenan nuevas opciones de personalización
Más allá de esos cambios los diseñadores de la casa nipona han incrementado las opciones a la hora de personalizar su majestuoso coupé. Para ello han sumado una nueva tonalidad llamada Iridium, de forma que ahora el Lexus LC está disponible en nueve colores exteriores: Ultrasonic Blue, Mica 2.0, Copper Crest, Cavier, Cloudburst Gray, Iridium, Ultra White, Infrared, Flare Yellow y Nori Green Pearl.
En Estados Unidos la compañía japonesa ofrece a todos los clientes de uno de estos Lexus LC pasar por el programa Bespoke Build, lo que permite personalizar el vehículo con una serie de elementos específicos entre los que hay un techo de fibra de carbono para el Coupé, llantas forjadas de 21 pulgadas con acabado negro, molduras en cromo oscuro, un sistema ‘air scarf’ para el Convertible… El cual también ofrecerá la posibilidad de elegir su capota de lona en colores rojo o azul a quienes apuesten por confiar en los servicios de Bespoke Build.
La división Bespoke Build permite personalizarlos al máximo
Solo los Lexus LC que pasen por las experimentadas manos de la división Bespoke Build van a poder lucir un habitáculo vestido de forma íntegra en suave cuero que combina los colores azul y blanco. Esta es una interesante alternativa al resto de combinaciones que están disponibles de serie tanto en el Coupé como en el Convertible, donde ahora los asientos traseros se pueden solicitar tapizados en tejido Alcantara, al igual que los LC 500h equipados con un paquete deportivo opcional añaden las molduras de fibra de carbono.
Donde no hay cambio alguno es bajo el capó delantero de este bello coupé de la casa japonesa. Y es que ahí sigue latiendo el extraordinario corazón 5.0 V8 atmosférico, un bloque capaz de generar 478 CV de potencia a 7.100 rpm, así como 540 Nm de par motor a 4.800 rpm. Esas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático que tiene 10 velocidades para poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,4 segundos (4,6 segundos demandan los Convertible), además de para alcanzar una velocidad máxima limitada a 270 km/h.
Dos opciones mecánicas para los Lexus LC que siguen inalteradas
Ten en cuenta que los Lexus LC 500 firman en Estados Unidos un gasto medio de 18 millas por galón, el equivalente a unos 15,7 l/100 km. De ahí que quien busque una alternativa más eficiente podrá decantarse por un Lexus LC 500h. Disponible exclusivamente con carrocería Coupé, estos esconden una mecánica híbrida que entrega 359 CV de potencia y donde la voz cantante recae en el conocido 3.5 V6 atmosférico. Estos tienen una transmisión automática de tipo CVT y pueden acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Todo ello sin olvidarnos de que homologan un gasto medio de 29 millas por galón, lo que son unos 9,7 l/100 km.
Para que te hagas una idea, adquirir uno de estos actualizados Lexus LC en Estados Unidos requiere un desembolso mínimo de 99.250 dólares (90.340 euros). Apostar por un LC 500h Coupé eleva esa tarifa hasta los 102.400 dólares (93.205 euros), mientras que allí un fascinante LC 500 Convertible sale por un mínimo de 106.450 dólares (96.895 euros).
Para los propietarios de un BMW, un Mini o un Rolls-Royce mantener su vehículo actualizado es muy fácil con el Remote Software Upgrade. La actualización se transmite por radio y puede descargarse a través de la app o de la tarjeta SIM del coche y se inicia la instalación directamente en el vehículo.
Una tecnología que el Grupo BMW implementó hace cinco años y que ha extendido a todas sus marcas, modelos y tipos de propulsión hasta el punto de que ahora celebra el hito de haber llegado a los 10 millones de actualizaciones de software remotas de BMW instaladas con éxito.
BMW ya ha anunciado nuevas funcionalidades
La plataforma Remote Software Upgrade ha permitido implementar numerosas funciones en los vehículos de las marcas. Desde novedades en materia de confort, como los nuevos diseños de luces de bienvenida o la personalización de la luz exterior, hasta mejoras en la seguridad, el sistema de información y entretenimiento, la conducción, el sistema de propulsión y la asistencia al conductor llegan por aire a los coches de las marcas de BMW.
Y el Grupo BMW ya ha anunciado que en breve dispondrá de nuevas actualizaciones que incluyen un modo silencioso de conducción (para modelos con sistema operativo BMW 8.5 o 9 en combinación con el sistema Digital Premium) y una nueva vista de las curvas en el Head-Up Display (para modelos con Operating System 9 y Head-Up Display en combinación con Digital Premium).
“En la actualidad, BMW puede proporcionar actualizaciones por radio a más de nueve millones de vehículos en todo el mundo. Y podemos actualizar todo el software del vehículo de esta manera. Esta capacidad demuestra claramente nuestra experiencia en el campo de los vehículos definidos por software. El hecho de que ya se hayan realizado diez millones de actualizaciones de software remotas en vehículos subraya la popularidad de esta forma de innovación entre nuestros clientes”, ha explicado Christoph Grote, vicepresidente senior de Electrónica y Software del Grupo BMW.
Además, la llegada del nuevo sistema operativo 9 significa que también los modelos de Mini pueden actualizarse de forma remota, al igual que el Rolls-Royce Spectre. “La función de actualización remota de software nos permite seguir mejorando nuestros vehículos sin necesidad de visitar el taller. Esto aporta mayor comodidad y seguridad a nuestros clientes y también les ofrece nuevas características y mejoras funcionales”, añadió Grote.
Nuestro país podría tener una red de 48.209 cargadores de acceso público (hay un total de 37.876 en marcha) si entrarán en funcionamiento los puntos no operativos, que son uno de cada cinco y han aumentado en el último trimestre del año hasta los 10.333. Esto supone que más del 21% de la infraestructura instalada en España no está operativa.
Los trámites burocráticos ralentizan la puesta en marcha de los puntos de recarga para coches electrificados y este es uno de los indicadores que evidencia que nuestro país avanza todavía de forma lenta en materia de electrificación. Según los datos del último Barómetro de la Electromovilidad, publicado por la asociación de fabricantes Anfac, en lo que llevamos de año, la red de cargadores pública creció en 12.696 puntos respecto a 2023, con un incremento más que notable, de un 50%. Pero, para cumplir los objetivos de descarbonización marcados por Bruselas, España debería cerrar el año con 63.500 puntos de recarga públicos.
🔌La red de puntos de recarga crece un 6%, hasta 37.876 en el 3T de 2024.
Desde #ANFAC insistimos en un plan de choque para agilizar la señalización de puntos de recarga que dé mayor visibilidad a la red existente.
Si se pusieran en marcha todos los cargadores que ahora mismo hay instalados y no están operativos, al menos, la red superaría el objetivo de 45.000 cargadores marcado para 2023, «lo que subraya la urgencia de actuar sobre este porcentaje inactivo», explican desde Anfac.
Señalización de los cargadores
A esto se añade otro problema: el hecho de que los cargadores no cuentan con la suficiente señalización en las carreteras. Según explica, José López-Tafall, director general de Anfac, “los millones de euros que están invirtiendo los fabricantes y los operadores de carga no son visibles porque no tenemos señales en la carretera que nos indiquen dónde están las electrolineras. Estas señales están ya diseñadas y aprobadas hace más de dos años por la DGT pero no se están instalando», ha explicado.
Esto ha motivado que la asociación de fabricanteshaya pedido al Gobierno que lleve a cabo un plan de choque para que en tres meses los cargadores que existen en nuestras carreteras estén señalizados en toda la red viaria nacional. «Si esto pudo hacerse cuando se modificó la velocidad máxima no entendemos que ahora se tarde años”, añade López-Tafall.
España, muy por debajo de la media Europea en cargadores instalados
Kia ha inaugurado un cargador ultrarrápido en sus instalaciones de Madrid.
Según el citado Barómetro de la Electromovilidad, en el tercer trimestre del año, el indicador de infraestructura de recarga (que mide el grado de desarrollo de la red de cargadores públicos) se situaba en 9,3 puntos, muy por debajo de la media europea, que está en 18,5 puntos. España sigue bajando en este ranking y solo hay dos países que ocupan una posición peor: República Checa, con 6,7 puntos, y Hungría, con 4,2 puntos.
Por otra parte, actualmente solo el 29% de los cargadores instalados tienen una potencia superior a 22 kW. Esto supone que el 71% de los puntos de recarga con los que cuenta España, el tiempo para la recarga es de entre 3 y 19 horas. España tiene solo 2.705 cargadores ultrarrápidos, con una potencia igual o superior a 150 kW, lo que representa el 7,1% del total de puntos de carga de acceso público operativos.
Matriculaciones a la baja
A la lenta puesta en marcha de los cargadores se unen las bajas matriculaciones de vehículos electrificados. En el último trimestre se vendieron un total de 80.232 coches electrificados, lo que supone menos del 30% del cumplimiento del objetivo anual establecido en 280.000.
Estas cifras lastran el cómputo global de electromovilidad, es decir, el indicador que valora la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de cargadores de acceso público, que está en 15,3 puntos sobre 100.
El Barómetro destaca que nuestro índice nacional ha crecido respecto al trimestre anterior mientras que el europeo ha caído 5 décimas en relación con el trimestre anterior, pasando de 29,1 a 28,6, debido, principalmente, al estancamiento de las ventas de coches electrificados en el mercado de Alemania. España ha crecido más que el país germano en este indicador en el último trimestre.
Un índice en el que, por el que respecta a España, hay que cuatro comunidades autónomas que crecen por encima de la media (15,3): Navarra, Cataluña, Castilla-La Mancha y Castilla y León.
En numerosas ocasiones hemos oído hablar de las excelencias acerca de la experiencia cliente que reciben los consumidores en su relación con los productos y servicios que ofrecen las marcas relacionadas con el automóvil. Sin embargo, lo cierto es que las expectativas de los consumidores de la industria automotriz se están quedando atrás en comparación con la que reciben en otros sectores, según pone de manifiesto un estudio al respecto elaborado por el Instituto de Investigación Capgmini.
El sector automotriz se esfuerza, y mucho, de un tiempo a esta parte por ofrecer la mejor experiencia cliente en relación con sus productos y servicios, sin embargo de entre las 13 grandes industrias vinculadas al mundo del consumo, fabricantes y concesionarios de automóviles ocupan el noveno y el undécimo lugar.
Consumidores insatisfechos
Y es que, según destaca el informe Capgémini, “los consumidores están más satisfechos con las experiencias generales que les ofrecen los minoristas físicos y en línea que con sus experiencias directas con los fabricantes y concesionarios de vehículos”.
Y es en estos momentos cuando las marcascomienzan a sorprenderse. Lo es porque si de algoestán orgullosasla gran mayoría de ellas en considerar que están ofreciendo una experiencia cliente realmente sobresaliente, cuando según el estudio la brecha existente entre lo que se considera una excelente experiencia cliente por parte de las marcas y servicios del automóvil con respecto a lo que consideran los usuarios es muy amplia.
El sector del automóvil por debajo de lo esperado
La realidad que dibujan los resultados obtenidos por el estudio llevado a cabo por el Instituto de Investigación Capgémini dice que la experiencia cliente en el sector de automoción suele estar por debajo de la media de la que reciben los clientes en otros sectores de actividad. La del sector de automoción ocupa el 9º lugar entre los 13 principales sectores de la economía orientados al consumidor.
El Net Promoter Score de las marcas de vehículos muestra claramente que la brecha existente entre lo que las marcas consideran y lo que opinan los consumidores al respecto de este asunto es muy amplia. Lo que los ejecutivos encuestados al respecto valoran con una puntuación media de 14, para los consumidores participantes en el mismo estudio apenas con un 2, una puntuación que además es la menor a la que recibe cualquier otro sector orientado al consumidor. Y es que la brecha es ciertamente muy amplia.
Existe una amplia brecha de percepción
El estudio ha detectado que en el sector automotriz existen importantes brechas de percepción entre empresas y clientes en materia de reputación de marca, facilidad de uso y acceso así como de conexión emocional con los servicios y productos.
Mientras el 73% de las marcas de vehículos o proveedores de movilidad contempla la reputación e imagen de marca como el factor principal en la decisión de compra de los consumidores, tan sólo el 48% de estos lo cree así. Según el informe de Capgemini, esta falta de alineación entre ambas percepciones es una de las claves de la insatisfacción generalizada existente de los consumidores con los fabricantes o proveedores de servicios de movilidad de sus vehículos.
Y es que aproximadamente tres de cada cuatro consumidores no están satisfechos con la combinación de servicios que les ofrecen las marcas, y casi la misma cantidad informa de experiencias inconsistentes que recibe a través de los distintos canales mediante los cuales se relaciona con ellas, incluidas las aplicaciones telemáticas, sitios web e interacciones en persona, en todo el ámbito de su relación con la marca, es decir, tanto durante la precompra del vehículo como hasta las operaciones postventa.
90% manifiesta insatisfacción con su experiencia
Según el informe de Capgemini, sólo el 29% de los de los clientes de marcas de automoción y servicios de movilidad califica de muy buenas o buenas las experiencias coherentes en todos los canales. La gran mayoría (90%) se declara insatisfecha con los servicios integrados que se les prestan -desde la precompra hasta la posventa-, por ejemplo, en lo que respecta a la disponibilidad de una única aplicación para todas las necesidades relacionadas con el vehículo o el transporte.
Siete de cada diez organizaciones consideran que la experiencia cliente es una prioridad de alto nivel en la compañía, que les ofrece oportunidades que poder aprovechar mediante el desarrollo de nuevas experiencias digitales y servicios posteriores a la compra que poder ofrecer a los clientes.
17% empresas no implica a su equipo digital
Sin embargo y pese al alto número de ellas, apenas una de cada cinco (17%) de las organizaciones encuestadas por el estudio de Capgemini implica a sus equipos informáticos o digitales en este tipo de iniciativas para mejorar la experiencia al cliente. Así, no es de extrañar que el estudio refleje igualmente que tres cuartas partes de los clientes se muestren insatisfechos con las experiencias digitales que las marcas ponen a su alcance.
Y es que para el 41% de las organizaciones encuestadas para la elaboración del estudio la experiencia cliente de su empresa se limita a tan sólo unas pocas áreas funcionales de la misma (básicamente las de ventas, atención al cliente y soporte técnico), y apenas un tercio de las mismas (27%) intervienen en las de marketing y comunicaciones, en contraste con el 49% de organizaciones que sí contempla la experiencia cliente en sus labores de I+D.
Escasa IA para mejorar la experiencia cliente
Solo el 18 % de las organizaciones encuestadas tienen una estrategia de CX coherente y menos de un tercio de los encuestados considera que la CX es una prioridad estratégica para toda la organización. El estudio muestra además que la mayoría de las organizaciones aún no han aprovechadotodo el potencial que las nuevas tecnologías en materia de inteligencia artificial pueden aportarles de cara a mejorar la experiencia cliente que ofrecen.
En general, el informe destaca que las iniciativas de experiencia cliente se centran de forma desproporcionada en las fases de precompra y compra, en contraste con las etapas posteriores a la compra del viaje del cliente, como la revisión y el mantenimiento, y el final de la vida útil del vehículo, incluida la reventa, la renovación de suscripciones y el reacondicionamiento. El 57% de los consumidores encuestados que tienen previsto cambiar de marca en un plazo de 6 a 18 meses manifiesta su insatisfacción con la experiencia de servicio y mantenimiento posterior a la compra.
El informe concluye con importantes consejos para las marcas que buscan lograr la excelencia en la experiencia del cliente automotriz. Según los datos aportados, los líderes de la industria adoptan para ello varias prácticas clave.
Entre estas prácticas clave para mejorar la experiencia cliente en el sector de automoción estaría el diseñar experiencias integrales que abarquen todas las fases, desde la precompra hasta la recompra; ofrecer amplios servicios de movilidad que simplifiquen la propiedad del automóvil;aprovechar los datos de los consumidores para obtener mejores conocimientos y conexiones más sólidas; construir un ecosistema de marca que atraiga a los clientes más allá de los vehículos; fomentar la lealtad a través de la participación de la comunidad, la exclusividad y recompensas significativas; brindar experiencias digitales de vanguardia;y emplear IA para una experiencia del cliente personalizada y sin fricciones.
Es imprescindible interaccionar con el cliente
“En un sector en constante cambio, es imprescindible centrarse en las interacciones con el cliente; pero, cuando se trata de ofrecer una experiencia de cliente consistente, cada caso es único”, señala Laurence Noël, responsable Global del Sector Automoción en Capgemini, quien indica que el estudio destaca como “los consumidores de servicios de movilidad exigen el mismo nivel de experiencia que el ofrecido por otros sectores: es decir, que sea sin complicaciones, digitalizada y sostenible”..
El responsable del sector de automoción de Capgemini también destaca como “además, se está produciendo un importante cambio cultural, especialmente entre los consumidores de la Generación Z, los millenials y la Generación X en Europa, desde la propiedad del vehículo al acceso al transporte bajo demanda.
Experiencias que abarquen todo el ciclo de vida
Así, las empresas de automoción deben aprovechar la oportunidad que ofrecen las soluciones digitales que mejoran la experiencia del cliente para crear verdaderas experiencias integrales que abarquen todo el ciclo de vida, más allá de las ofertas de preventa y venta; e incluyan el mantenimiento, las actualizaciones de software y los servicios personalizados”.
Según concluye Noël, “en este mercado altamente competitivo y en rápida evolución, una experiencia de movilidad completa a lo largo del recorrido del cliente hasta el final de la vida útil del vehículo puede considerarse una de las principales prioridades de las marcas para diferenciarse”.
Para descargar el informe completo puedes visitar este enlace
El impacto que los sobrecostes que SEAT deberá soportar por la imposición de un arancel del 21% al Cupra Tavascan por parte de la Unión Europea supondrá un importante hándicap para las cuentas de la compañía española que podría llegar a perder varios cientos de millones de euros y ver amenazados numerosos empleos por esta circunstancia.
En su momento, distintas fuentes de la compañía española y del Grupo Volkswagen ya avisaron del “enorme perjuicio” que la imposición de aranceles podría provocar en la marca española del grupo alemán. Perjuicios tan graves que incluso pondrán en riesgo y “perjudicarán la estabilidad” de la marca.
Seat ya ha cuantificado las posibles pérdidas
Y ahora, es su presidente, Wayne Griffiths, el que junto con el equipo directivo y financiero de SEAT han cuantificado el impacto de dicha decisión. Un impacto que ya han anticipado en un encuentro recientemente mantenido con los representantes sindicales de la compañía.
Según las informaciones facilitadas, los volúmenes previstos de producción y ventas del Tavascan, unas 70.000 unidades al año, llegarían a producir a causa de los aranceles del 21% impuestos por la Unión Europea, un impacto negativo en las cuentas de la compañía de hasta 500 millones de euros, debido a los sobrecostes imprevistos que esta imposición genera y que, lógicamente, no pudieron ser tenidos en cuenta a la hora de planificar el desarrollo y producción del modelo.
Según los datos proporcionados por Rafael Guerrero, responsable de CC.OO. en Seat durante un reciente encuentro sectorial del sindicato en Barcelona, en el corto plazo, es decir en lo que resta del actual ejercicio 2024, las ventas de unidades del Tavascan que puedan llegar a producirse van a generar un impacto negativo de alrededor de 100 millones de euros a causa simplemente de la imposición del nuevo arancel del 215 que la Unión Europa ha decidido aplicar a la marca.
Tavascan, sus ventas son clave para Seat/Cupra
Las ventas del Tavascan, a las que habrá que sumar también las del también modelo eléctrico Cupra Born y las de las variantes híbridas de los León, Formentor y del nuevo Terramar, son ciertamente estratégicas para que SEAT pueda alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de carbono fijados por la Unión Europea, de ahí la necesidad de contabilizar el mayor número de unidades posible de todos los modelos citados para poder evitar las posibles sanciones que la UE podría imponerles por no cumplir dichos objetivos.
Los aranceles al Tavascan suponen un fuerte hándicap con el que batallar para alcanzarlos, pues para evitar dichas sanciones SEAT debería dados los actuales niveles de producción previstos para el modelo, venderlo a pérdidas en el mercado, lo que generaría los cientos de millones de pérdidas ya comentados.
El fabricante español podría igualmente reducir las ventas previstas del modelo para evitar dichas pérdidas, pero ello sería a costa de tener que recortar igualmente la producción y venta del resto de modelos de combustión de la marca en igual número o cantidad proporcional, puesto que esa sería la única forma de poder reducir los niveles de CO2 de su gama y conseguir cumplir con los límites establecidos en la normativa de la UE para la misma.
Fuerte repercusión sobre el empleo en Seat
Dichos recortes tendrían además, del fuerte impacto económico comentado, una grave repercusión sobre el volumen de empleos que la marca española genera, especialmente en España.
Y es que para poder compensar la pérdida de la reducción de emisiones de CO2 que suponen las ventas perdidas por el Tavascán y sus recortes de producción en China, SEAT tendría que reducir la producción de otros modelos ICE en torno a las 100.000 unidades, lo que supondría un recorte de 90.000 unidades en la capacidad de producción de la factoría de Martorell u el resto en otras factorías del grupo Volkswagen en Europa donde se producen otros modelos de la marca.
Estos recortes, especialmente en España producirán importantes recortes en los volúmenes de empleo de la marca, sobre todo teniendo en cuenta el grave daño económico que se genera para la empresa.
Así las cosas, podría decirse, según comenta Rafael Guerrero, que “el Cupra Tavascán nace herido de muerte, sies que finalmente se mantienen los volúmenes de producción y ventas previstos antes de conocerse la imposición de los aranceles”.
Inicialmente, la UE aplicó a SEAT el máximo porcentaje de arancel previsto (superior al 35%), aunque posteriormente lo redujo hasta el 21%. Aun así, estos aranceles suponen que el Tavascán estará gravado con unos aranceles del 31% pues hay que recordar que los nuevos aranceles que definitivamente aplica la Unión Europea a los modelos eléctricos importados desde China se suman al 10% de arancel que con carácter general ya se aplicaba previamente,
El Tavascán «es un coche europeo»
Tanto desde los sindicatos como desde la propia directiva de SEAT se ha criticado duramente la decisión de la Unión Europea, en especial por considerar que el modelo español debería ser considerado como tal dada la fuerte implantación de la marca en España y que el desarrollo y diseño del mismo se ha realizado en territorio europeo.
Si finalmente SEAT se ve obligada a tener que reducir la producción del resto de vehículos dotados con motor de combustión por este asunto, el propio fabricante ya considera que estaría en peligro una quinta parte de la producción prevista en la planta de Martorell. Según ha comentado Rafael Guerrero, ese escenario tendría “unas muy graves consecuencias para el empleo previsto en la misma”.
Seat busca de la UE un trato igual al de Tesla
Actualmente los dirigentes de la marca española negocian con la Comisión Española buscando conseguir reducir en mayor medida los aranceles impuestos al Tavascan. Una situación similar a la que la UE mantuvo con el fabricante americano Tesla y que ha permitido que el Model 3 de la marca americana tan solo fuera gravado con un 9,9% de aranceles adicionales.
En SEAT también se confía, al igual que también lo hace el resto del sector de automoción, que la Comisión Europea abra la mano con los objetivos de reducción de CO2 previstos para el año 2025, dada las bajas ventas de vehículos eléctricos que se vienen produciendo en el mercado europeo. Esa mayor flexibilidad también ayudaría para que el fabricante español pudiera reducir el impacto que los aranceles del Tavascan tendrían sobre sus resultados.
Seat no es el único fabricante en esta situación. Según ha comentado el presidente de ACEA, Luca de Meo, CEO igualmente del Gripo Renault, los fabricantes de automóviles pueden tener que hacer frente en 2025 a sanciones por valor de 15.000 millones de euros si la UE no abre la mano y flexibiliza sus objetivos de reducción de las emisiones CO2. De no hacerlo, los fabricantes deberían reducir en algo más de 2.2 millones de unidades la producción previstas de sus distintas gamas de modelos con motores de combustión para alcanzarlos, lo que supondría graves pérdidas económicas en sus resultados además de un fuerte golpe a los volúmenes de empleo que maneja el sector.
A finales del pasado mes de septiembre la compañía alemana Volkswagen presentaba al otro lado del océano su actualizado Volkswagen Taos. Hablamos de un exitoso SUV compacto que causa verdadero furor al otro lado del océano, donde el pasado año se vendieron más de 60.000 unidades. De ahí que estos hayan andado con pies de plomo a la hora de ponerlo a tono para una nueva temporada. De igual manera que se han contenido al máximo en sus precios, que en Estados Unidos parten desde unos ajustados 24.995 dólares (22.865 euros).
Ese es el precio para un Volkswagen Taos S, el nivel de equipamiento de acceso, porque este interesante SUV compactotambién se comercializa al otro lado del océano con los acabados SE, SE Black y SEL. Además, cualquiera de ellos puede equiparse con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion, que en el caso del más completo pasa a ser de serie.
Un mejorado 1.5 TSI para todos los Volkswagen Taos
Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, todos los Volkswagen Taos apuestan por el conocido motor 1.5 TSI, un bloque de gasolina que la compañía alemana mejora para esta nueva temporada con la introducción de un intercooler más generoso, un nuevo filtro de partículas, nuevos anillos para los pistones, inyectores mejorados. Gracias a estos dos detalles, ese bloque conocido con el código EA211 ha pasado de generar 160 a 176 CV de potencia. Ahora bien, el par máximo no varía un ápice con sus 250 Nm.
Además de esta inyección de energía, todos los Volkswagen Taos ahora equipan de serie un cambio automático de 8 velocidades, elemento que anteriormente estaba limitado a las unidades equipadas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Sin embargo, ahora también es el cambio utilizado por los Volkswagen Taos de tracción delantera, que antes apostaban por la transmisión DSG de 7 relaciones, la cual ahora ha desaparecido de la oferta de este interesante SUV de 4,46 metros de largo y que guarda una estrecha relación con ‘nuestro’ Seat Ateca.
En EE.UU. tienen siete versiones para poder elegir
Independientemente de todas estas mejoras y cambios a nivel mecánico, en su día ya hablamos de que este actualizado Volkswagen Taos estrenaba nuevo cuadro digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central que ha pasado de 6,5 a 8 pulgadas, nuevos mandos táctiles para el climatizador automático, molduras, tapizados… Pero también colores, llantas… Lo necesario para refrescar la imagen exterior e interior de este interesante SUV del que llegan siete versiones diferentes:
Taos 1.5 TSI S: 24.995 dólares (22.865 euros).
Taos 1.5 TSI 4Motion S: 26.695 dólares (24.420 euros).
Taos 1.5 TSI SE: 27.895 dólares (25.520 euros).
Taos 1.5 TSI 4Motion SE: 29.595 dólares (27.075 euros).
Taos 1.5 TSI SE Black: 30.145 dólares (27.580 euros).
Taos 1.5 TSI 4Motion SE Black: 31.845 dólares (29.135 euros).
Taos 1.5 TSI 4Motion SEL: 34.695 dólares (31.740 euros).
Traemos a los lectores una nueva noticia: El vehículo que las ITV tienen en el punto de mira y que también está obligado a pasar la inspección.
Hay que tener cuidado con el tema de la Inspección Técnica de Vehículos porque cualquier vehículo ha de pasarla para que se pueda decir que es apto para la circulación.
Además, en la actualidad, esta inspección está avisada para que un tipo de vehículo en concreto pase por ella porque, en el caso de que no lo hagan los conductores, serán sancionados.
Un vehículo que está en el punto de mira de las ITV
¿Qué se puede decir de la Inspección Técnica de Vehículos?, pues que es una inspección importante por la cual tiene que pasar cualquier tipo de vehículo para que se pueda decir que es apto para la circulación.
Lo primero que han de saber los conductores es que la ITV es obligatoria y esto quiere decir que tienen que pasar los vehículos por la misma y, una vez en dicha inspección, los profesionales analizarán si el vehículo en cuestión tiene taras o si todo está correcto.
Todos aquellos vehículos que estén matriculados o puestos en circulación se tienen que someter a esta inspección en cualquier estación de inspección que se encuentre autorizada.
También resulta importante que los usuarios no se olviden de que los vehículos tienen que pasar por esta inspección porque, si les pillan los agentes de Tráfico, tendrán que pagar una multa económica un tanto alta.
Un vehículo que tendrá que pasar la ITV sí o sí
Cualquier conductor ha de ser consciente de que vehículos como las furgonetas, los turismos o los camiones tienen que pasar por la ITV pero, atentos a esto porque, los quads van a tener que pasar por esta inspección de forma obligatoria.
Hay personas que pensaban que no era necesario pero la Inspección Técnica de Vehículos ha advertido que las personas que tengan estos vehículos han de saber que tendrán que llevarlos a la inspección.
Se trata de vehículos que suelen ser empleados como transportes alternativos en los entornos rurales y en aquellos entornos que son de montaña.
Y es que los conocidos quads en la actualidad son muy utilizados en las zonas urbanas y es por ello que la Dirección General de Tráfico ha tomado la decisión de que han de pasar por una ITV o Inspección Técnica de Vehículos para confirmar que todo está correcto.
La Inspección Técnica de Vehículos es necesaria
Hay que tener en mente que este tipo de inspecciones son muy necesarias y es que, solamente de esta forma, se puede saber si un vehículo es apto para la circulación o si el propietario del mismo ha de acudir a un taller para solucionar algunos problemas.
Hay que recalcar en este artículo la gran importancia con la que cuenta la inspección técnica porque, por medio de la misma, se pueden reducir los accidentes además de los siniestros mortales en las carreteras.
Esto es así porque, en el caso de que un vehículo presente ciertos desperfectos, el conductor va a tener la oportunidad de llevarlo al taller con el objetivo de que los profesionales puedan repararlo.
También es conveniente que se señale en esta noticia que existen vehículos que son muy peligrosos porque tienen poca estabilidad y siempre resulta conveniente que los propietarios los lleven a la Inspección Técnica de Vehículos.
Los quads son vehículos delicados
Con respecto a los quads se puede decir que son vehículos polivalentes, prácticos además de versátiles y es cierto que pueden ser utilizados en cualquier tipo de terreno.
Pero la Inspección Técnica de Vehículos advierte de que este tipo de vehículos presenta algunos riesgos adicionales y es por ello que hay que vigilarlos bien de cerca.
Tienen baja estabilidad y una conducción que resulta un tanto compleja y esto implica que no cualquier persona puede utilizarlos sin dañarse o sin dañar a otras personas.
Aunque hay que admitir que se trata de un medio de transporte que está homologado además de matriculado pero se encuentran sujetos a ciertas normativas y a ciertas regulaciones.
Información sobre las Inspección Técnicas de los quads
Hay que señalar que las Inspección Técnicas de Vehículos de los quads comprueban diferentes aspectos de los mismos e intentan saber los profesionales si cumplen o no con las normativas.
Lo que hacen los profesionales es identificar el vehículo con el fin de asegurar que coincide la información que se encuentra reflejada en la ficha técnica y la del permiso de circulación con la matrícula del mismo y con el número de bastidor.
También es conveniente que se mencione en este artículo que en la inspección miran que coincida la información con el acondicionamiento exterior y comprueban que el alumbrado y la señalización, las emisiones y los ruidos estén correctos.
Además, los lectores tienen que saber que estos vehículos son un poco delicados y los usuarios de los mismos pueden acabar en el suelo en cualquier momento.
El día en que entra en vigor el nuevo límite de alcoholemia de la DGT: 0,2 gr/l, así que muy atento a todo porque esta noticia es relevante.
Pues, en efecto, las autoridades encargadas van a modificar el límite de alcoholemia porque se están percatando de que los conductores siguen sin respetar las normas y beben mientras conducen.
La Dirección General de Tráfico se está poniendo seria con este tema y piensa que es mejor bajar un poco el límite para que los conductores se conciencien.
El nuevo límite de alcoholemia que quiere poner la DGT
Cuando se está en la carretera los conductores tienen que obedecer las normas que dicta la Dirección General de Tráfico y esto implica que no deben beber ni tomar estupefacientes mientras vayan en el interior del vehículo.
La DGT tenía claro que este año 2024 iba a estar cargado de novedades porque quiere mejorar la seguridad vial en las carreteras y sabe que hay que modificar o actualizar la normativa para que todo esto se lleve a cabo.
Los controles de alcoholemia son importantes porque gracias a los mismos se pueden reducir los accidentes aunque siempre hay que concienciar a los conductores de que no hay que beber si se va a coger un vehículo.
Hace poco el Congreso de los Diputados aprobó una proposición no de Ley en la cual se advierte que se procederá a realizar una rebaja de 0,2 gr/l la tasa máxima de alcohol en sangre que está permitida y a 0,1 mg/l en aire espirado.
El Gobierno ha defendido que se trata de una medida que es necesaria porque así se puede asegurar que los conductores no vayan a consumir alcohol.
Una buena noticia de la mano de la DGT
La DGT quiere que se reduzcan los accidentes en la carretera y, para que se produzca esto, tiene que llevar a cabo algunas modificaciones de las normas.
Ahora, el límite se va a establecer en 0,20 gramos por litro en sangre en lugar de los 0,5 gr/l que se encontraban estipulados hasta el día de hoy.
Se trata de una reducción que va a afectar al aire espirado porque el límite va a ser modificado de 0,25 miligramos por litro a los 0,10 miligramos por litro.
De esta forma cree la DGT o Dirección General de Tráfico que los conductores se concienciarán más y tendrán más cuidado a la hora de conducir porque no tomarán nada de alcohol.
Una propuesta que busca salvar muchas vidas
Hay accidentes que se han producido en las carreteras de toda España en los cuales se comprobó que los conductores habían tomado alguna sustancia estupefaciente y habían bebido alcohol.
La DGT es consciente de esto y por ello en este año 2024 va a modificar los límites de alcoholemia para ver si así los conductores dejan de beber en el momento en el que vayan a coger el coche o la moto para conducir.
Se trata de una propuesta que posiblemente salvará muchas vidas a partir de ahora y es que lo que no quieren las autoridades encargadas es que se produzcan más accidentes en España.
Pero los lectores tienen que saber que la reducción que quiere añadir para este año la Dirección General de Tráfico no será aplicada de forma inmediata.
Para que todo el cambio se lleve a cabo tienen que modificar el artículo número 20 del Reglamento General de Circulación que se llama de la siguiente forma: «Tasas de alcohol en sangre y en aire espirado».
Se tienen que realizar modificaciones
Ciertamente las normas no pueden ser modificadas de un día para otro ni pueden poner esta modificación de los límites de alcoholemia de la noche a la mañana.
El primero paso que tendrá que llevar a cabo la DGT o Dirección General de Tráfico será sacar adelante una proposición no de ley y ésta ha de ser aprobada en el Congreso de los Diputados.
Además, hay que señalar que el Ministerio del Interior va a tener que redactar una proposición de Ley en el caso de que quiera modificar el reglamento y quiera establecer el límite nuevo y esto quiere decir que esta modificación entrará en vigor en el año 2025.
El objetivo que tiene esta medida es el de alinearse con ciertos países como son Suecia o Noruega porque tienen fijados en la normativa los límites nuevos.
Hay que señalar que se trata de una medida muy urgente porque el alcohol termina con la vida de muchas personas y hay quien se dedica a beber alcohol y coge el coche sin pensar en las consecuencias fatales.
Hoy os traemos noticia con vídeos: El día que la Policía de Madrid alucinó con lo que un carnicero llevaba en el maletero de su Audi A3.
¿Crees que los conductores no suelen llevar en la zona del maletero o en el interior del vehículo objetos curiosos?, pues en este artículo te vamos a dar una pequeña sorpresa.
Hay conductores de todo tipo y esto lo sabe bien el organismo de la Dirección General de Tráfico y la Guardia de Madrid y es por ello que os vamos a informar de esta noticia.
La Policía de Madrid ha alucinado con un carnicero
¿Sabes que en ocasiones algún que otro Guardia ha encontrado cosas un tanto curiosas en los vehículos de los conductores?, pues sí, la Policía a veces caza a los conductores transportando droga o alimentos sin refrigerar, como en este caso concreto.
Los conductores han de tener mucho cuidado porque la Policía no se anda con tonterías y hay cosas que no pueden permitir como el caso del que vamos a hablar en este artículo.
Pues, en este caso concreto, os podemos decir que la Guardia pilló a un conductor que trabajaba en una carnicería llevando dentro de su Audi A3 carne sin refrigerar.
No es necesario que se mencione en esta noticia que se trata de un acto ilegal además de que es una infracción porque la carne o cualquier producto fresco no puede ser llevada en cualquier tipo de vehículo.
Este tipo de alimentos ha de contar con una inspección concreta y en todo momento el propietario o dueño del negocio ha de introducir el producto en camiones específicos porque, en el caso de que no sea así, se pueden contaminar los alimentos.
La Policía nunca descansa
Tienen que saber los lectores que recientemente los agentes de la Policía cazaron a un conductor que llevaba dentro del maletero del vehículo muchos kilos de carne.
Los agentes siempre advierten a los conductores de que no se puede circular llevando determinados productos porque se trata de un acto que es ilegal y es que, productos como la carne, pescado y demás han de ir en camiones específicos.
Hay que mencionar en esta noticia que la Policía Municipal de la ciudad de Madrid fue capaz de intervenir unos 70 kg de carne que se encontraban sin refrigerar y que fueron transportados por el propietario de una carnicería en el interior de un maletero.
Además, hay que añadir en esta noticia que se encontraba el vehículo concretamente en Carabanchel y es conveniente que los conductores sepan que esto no se puede ni se debe hacer porque necesitan una protección térmica.
Avisaron a los especialistas de Madrid Salud del Ayuntamiento quienes fueron los que se encargaron de levantar el acta y acabaron comprobando que, efectivamente, el género que había en el interior del vehículo se encontraba entre los 11,8 y los 18,7 grados.
Alimentos que fueron destruidos por los agentes la Policía
Es conveniente que se deje claro que esto es algo que nadie debería hacer porque se trata de un delito y, como no podía ser menos, los especialistas se encaran de destruir toda la carne existente.
Unas líneas más atrás los lectores podéis ver el vídeo de lo ocurrido y, para aquellos que cuenten con una cuenta de Instagram, podéis ver qué fue lo que ocurrió.
Da igual si tenéis una pescadería, una carnicería o vais con prisa porque se trata de un delito ya que se rompe la cadena de frío y esto quiere decir que ningún usuario podría ingerir carne o cualquier otro producto ya que podría caer enfermo.
Hay usuarios que piensan que no van a ser pillados por los agentes pero en ocasiones se equivocan ya que suelen llevar a cabo controles para comprobar que todo esté en perfecto orden.
En esta ocasión el carnicero ha sido cazado y posiblemente tenga que pagar una sanción económica que resulte un tanto interesante porque ha cometido un delito grave.
La Policía siempre captura a los que cometen infracciones
Cualquier conductor ha de caer en la cuenta de que dentro de un vehículo nadie puede transportar alimentos de ningún tipo sobre todo si van a ser consumidos en un bar o en un restaurante.
Si los agentes no hubieran pillado a este conductor posiblemente la carne hubiera sido ofrecida a los comensales y hubiese ocurrido alguna negligencia dentro del restaurante o del bar.
Lo que tiene que tener en cuenta cualquier persona que tenga un negocio de este tipo es que los alimentos han de ir dentro de una cámara frigorífica y esto implica que hay que emplear vehículos específicos para evitar que el alimento se estropee.
Posiblemente el conductor de este vehículo tenga que acudir a la comisaría porque ha cometido un delito y, si no lo hubiesen cazado los agentes, podría haber intoxicado a muchas personas.
En los últimos años, los patinetes eléctricos se han vuelto una opción popular para la movilidad urbana. Por su diseño compacto, facilidad de uso y sostenibilidad, han ganado muchos adeptos en todo el mundo. Pero ¿dónde están los límites? En un reciente vídeo viral en Instagram, un usuario en patinete adelanta coches a gran velocidad en una autopista, desafiando las leyes de tráfico y el sentido común. La escena ha abierto un debate sobre el lugar de estos vehículos en el entorno de las ciudades.
Los patinetes eléctricos: revolución en la movilidad urbana
Los patinetes eléctricos surgieron como una solución a los problemas de movilidad urbana, especialmente en grandes ciudades, donde el tráfico es denso y los atascos son una rutina diaria. Estos vehículos ofrecen una alternativa económica y ecológica ideal para distancias cortas y medianas, lo que ha provocado un aumento en su uso.
Con su tamaño pequeño, que permite evitar embotellamientos y acceder a donde los automóviles no pueden, los patinetes se han convertido en herramienta esencial para quienes buscan rapidez y eficiencia en su transporte diario. Además, su bajo coste y su fácil mantenimiento los hacen aún más atractivos frente a opciones como bicis o motocicletas. Sin embargo, su adopción masiva también implica desafíos.
El límite entre lo práctico y lo temerario
En el vídeo de Instagram, el usuario del patinete eléctrico llega incluso a tener el descaro de adelantar un coche de policía. La escena reabre el debate sobre los límites de estos Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Los patinetes están diseñados para la ciudad, con velocidades promedio de unos 25 km/h. Pero existe una realidad preocupante: algunos usuarios no respetan los límites de velocidad ni las normas de circulación.
Este tipo de conductas temerarias no solo pone en riesgo la vida del conductor, sino también la de los demás usuarios de la vía. Las autopistas están diseñadas para vehículos pesados que viajan a altas velocidades. Un patinete eléctrico, ni lo tiene permitido, ni está equipado para circular por ellas. La falta de protección y la alta exposición a los elementos hacen que cualquier accidente pueda tener consecuencias fatales.
Regulación y seguridad: ¿estamos preparados?
Debido al crecimiento en el uso de patinetes eléctricos, muchos gobiernos han implementado regulaciones para garantizar la seguridad de todos los usuarios. En varias ciudades, se han establecido límites de velocidad, zonas específicas para la circulación y requisitos como el uso de casco. Pero, como se evidencia en el vídeo, no todos respetan estas normativas.
La falta de una legislación homogénea ha generado vacío legal en algunos lugares, lagunas que aprovechan los conductores imprudentes. En España, los patinetes eléctricos están prohibidos en autopistas. Sin embargo, aún algunos usuarios deciden saltarse las regulaciones y desafiar a las autoridades realizando actos temerarios en las carreteras.
Las consecuencias del mal uso
La popularidad de los patinetes eléctricos ha traído consigo un aumento en los accidentes relacionados con su uso: desde caídas por falta de equilibrio hasta colisiones con peatones o vehículos. En el caso del vídeo viral, la conducción imprudente en la autopista no solo podría haber resultado en una multa, sino también en un accidente grave o incluso mortal.
Es importante recordar que los patinetes eléctricos, aunque prácticos y ecológicos, son vehículos con limitaciones claras. No están diseñados para viajar a altas velocidades ni mucho menos para competir con automóviles en una autopista. La seguridad deben ser siempre una prioridad, tanto para el propio conductor del patinete como para los demás usuarios de la vía.
Hacia una movilidad más consciente
El incidente del patinete en la autopista pone en relieve la necesidad de una mayor concienciación sobre el uso responsable de estos VMP. Con su popularidad siguiendo en aumento, es crucial que los usuarios entiendan que deben cumplir con las normativas. Los patinetes eléctricos pueden ser una herramienta poderosa para mejorar la movilidad en las ciudades, pero solo si se usan de forma segura y responsable.
De igual modo, las ciudades deberán seguir mejorando las infraestructuras dedicadas a este tipo de transporte. Por ejemplo, con la creación de más carriles específicos y zonas de circulación para vehículos ligeros. También será necesario fomentar campañas de educación vial que enseñen a los usuarios de patinetes a respetar las normas de tráfico y comprender los riesgos de una conducción temeraria.
La convivencia con otros tipos de movilidad
El uso de patinetes eléctricos en las vías urbanas presenta tanto ventajas como desafíos en su convivencia con el resto de vehículos. Los patinetes ocupan menos espacio y facilitan una movilidad ágil, lo que ayuda a reducir la congestión en la circulación. Además, al ser eléctricos, se reduce la contaminación del aire y el ruido en las ciudades.
Sin embargo, especialmente cuando los patinetes comparten espacio con vehículos más grandes y rápidos, aumenta el riesgo de accidentes. La falta de visibilidad y la vulnerabilidad de los conductores de estos VMP, sumado a comportamientos imprudentes, pueden generar situaciones peligrosas. Por ello es crucial que se respeten las normativas, para garantizar la seguridad y la convivencia en las carreteras de todos los usuarios de la vía.
El repostaje de combustible parece una tarea simple y rutinaria para muchos conductores. Pero lo que pocos saben es que manipular la manguera, en ciertas circunstancias, podría salirles caro. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha impuesto una normativa que, de incumplirla, puede resultar en una multa de hasta 100 €. En este artículo, te explicamos cuándo y por qué podrían sancionarte, para que evites sorpresas desagradables en la gasolinera.
La multa por repostar sin supervisión
Aunque las gasolineras de autoservicio son cada vez más comunes, no todas permiten que el cliente reposte por su cuenta sin supervisión. Según el Real Decreto 706/2017, solo las gasolineras homologadas para el autoservicio permiten esta práctica. Estas estaciones deben estar debidamente señalizadas y contar con todas las medidas de seguridad necesarias, como extintores, instrucciones para el usuario y sistemas de parada de emergencia.
Si decides repostar en una gasolinera que no cumpla con estos requisitos o no está habilitada para el autoservicio, debes saber que podrías enfrentarte a una sanción de hasta 100 €. La medida busca evitar situaciones de riesgo, pues el manejo de los combustibles puede ser peligroso por su naturaleza inflamable. Si no estás seguro de si puedes repostar tú mismo, mejor pregunta a un empleado antes de coger la manguera.
¿Dónde puedes repostar por tu cuenta?
Repostar por cuenta propia es completamente legal en las estaciones de servicio adecuadamente homologadas. Se caracterizan por tener una señalización visible que indica que el cliente puede repostar sin la ayuda de un operario. Además, deberán proporcionar al usuario todas las instrucciones necesarias para garantizar un repostaje seguro y eficiente.
En muchas gasolineras de autoservicio, se puede incluso pagar directamente en los surtidores, eliminando la necesidad de interactuar con el personal. Es importante que el conductor mantenga las medidas de seguridad básicas, como no usar el teléfono móvil y apagar el motor del vehículo durante el repostaje. Son pequeñas acciones que pueden prevenir accidentes graves.
La importancia de la seguridad
El manejo de combustibles es una actividad delicada. Son sustancias inflamables que, manipuladas incorrectamente, pueden causar incendios o explosiones. Por este motivo, no todas las gasolineras permiten el autoservicio; especialmente aquellas que no cumplen con los estándares de seguridad exigidos por la normativa vigente.
La DGT ha reforzado esta normativa a fin de garantizar la seguridad, tanto de los conductores como de los operarios de las estaciones de servicio. Además de utilizar el móvil y mantener el motor encendido mientras se manipula el combustible, otros comportamientos peligrosos pueden hacer aumentar la multa. Vigila, minimiza los riesgos.
Cómo evitar sanciones y ahorrar combustible
Respetar las normas de seguridad en las gasolineras no solo te protege de una multa, también ayuda a reducir el riesgo de accidentes. Muchos conductores buscan ahorrar dinero, también, optimizando el uso de combustible. Para maximizar la eficiencia de tu vehículo y gastar menos en el surtidor, hay varias estrategias que puedes seguir.
Una de las prácticas más recomendadas es conducir suavemente. Evitar acelerones y frenazos bruscos permite que el motor funcione más eficientemente y, por tanto, consuma menos combustible. También es efectivo mantener una velocidad constante y anticipar los movimientos del tráfico. Además, controla la presión de los neumáticos: las ruedas desinfladas incrementan la resistencia al rodaje, aumentando el consumo.
Pequeños trucos para grandes ahorros
Más allá de la conducción suave y el mantenimiento de los neumáticos, hay otras formas de ahorrar gasolina que quizás no hayas considerado. Una es limitar el uso del aire acondicionado. Aunque es tentador encenderlo en días calurosos, el sistema aumenta el consumo de manera significativa. Utilízalo solo cuando sea estrictamente necesario y opta por ventilar el coche de manera natural para ahorrar a largo plazo.
También es recomendable aligerar la carga del vehículo. El coche necesitará más energía para moverse si llevas objetos pesados en el maletero o el asiento trasero. Cuanto más ligero sea el vehículo, menos combustible consumirá. Si te detienes durante mucho tiempo, como en un semáforo o en un atasco, apagar el motor también puede ser una manera sencilla de ahorrar gasolina.
Elige el mejor momento para repostar
Finalmente, algo tan sencillo como elegir el momento adecuado para repostar también puede marcar la diferencia en tu gasto en combustible. Algunos expertos sugieren poner gasolina en las primeras o las últimas horas del día, cuando las temperaturas son más bajas, pues el combustible es más denso en condiciones de frío y cunde más.
Aunque el ahorro con este método pueda parecer insignificante, a largo plazo podría contribuir a reducir tus gastos en combustible. Ayúdate también de las múltiples aplicaciones y herramientas online que te permiten comparar precios entre distintas estaciones de servicio o saber dónde está más económica la gasolina. Tu bolsillo te lo agradecerá.
