Microlino, reconocido líder en soluciones innovadoras de micromovilidad, ha captado la atención del sector con la presentación mundial de su nuevo concepto, el Microlino Spider. Este vehículo es la cuarta iteración de la familia de microcoches suizos que combina diseño retro con tecnología eléctrica de vanguardia.
Cuarta variante del Microlino
Este modelo sigue los pasos de sus exitosos predecesores, como el clásico Microlino (prueba de este modelo), el ligero Microlino Lite y el veraniego Microlino Spiaggina. Recordad que estas variantes incorporan una sola puerta de acceso, que se sitúa en el frontal del propio vehículo. Sin embargo, el Spider presenta una propuesta diferente: un vehículo diseñado específicamente para contextos como clubes de golf, hoteles, resorts europeos y comunidades residenciales en Estados Unidos.
Según Wim Ouboter, fundador y presidente de Micro, el objetivo del Spider es satisfacer las necesidades de los viajes cotidianos, como trayectos al trabajo o pequeñas diligencias, en lugar de viajes que requieren una gran capacidad de carga. “El Microlino Spider está pensado para el 95% de los desplazamientos diarios, donde la eficiencia y la comodidad son clave”, aseguró.
En el mercado estadounidense, donde los buggies de golf tienen gran popularidad, el Microlino Spider ofrece una alternativa más ecológica, segura y estilizada. Además, cumple con las regulaciones de carreteras de hasta 35 mph (56 km/h), lo que le permite circular por más de la mitad de la red vial del país.
El diseño del Microlino Spider refleja una evolución dentro de la estética distintiva de la marca. Con su carrocería abierta y la ausencia de puertas, evoca la funcionalidad de un buggie de golf, pero con un toque moderno y elegante. Entre sus características está un techo abierto, opcionalmente complementado con un techo de tela para protección solar.
Además cuenta con acabados de madera, con elegantes detalles de inspiración marítima en el volante y en los umbrales de las puertas. También presenta detalles de pintura innovadora, que cambian de tonalidad en función de la luz, y presumen de un acceso y salidas fáciles y confortables, gracias al fácil acceso lateral en lugar de la puerta delantera tradicional.
Interior del Microlino Spider
En el interior, el llamativo exterior se combina con un moderno color azul y blanco. Esta combinación de estética y funcionalidad garantiza que el Spider no sea solo un vehículo, sino una declaración de intenciones. Cada detalle ha sido cuidadosamente diseñado para ofrecer una experiencia única, posicionando al Microlino Spider no solo como un medio de transporte, sino como un símbolo de estilo de vida.
Basado en la misma plataforma técnica que el Microlino actual, el Spider se adapta a las normativas del mercado estadounidense, destacando por su motor eléctrico y su gama de colores vibrantes. Este vehículo está diseñado para cubrir trayectos cortos de manera eficiente, como ir de compras, visitar a amigos o desplazarse al trabajo
En Europa, este fabricante aprovechará su red consolidada de más de 100 distribuidores para la comercialización del Microlino Spider. Mientras tanto, en Estados Unidos, la empresa busca socios estratégicos que faciliten su lanzamiento, desde concesionarios hasta empresas de leasing.
Abre nuevas soluciones de movilidad
El Microlino Spider simboliza una nueva era en la movilidad, donde convergen la sostenibilidad, la comodidad y el diseño. Ya sea en destinos vacacionales europeos o comunidades urbanas estadounidenses, este vehículo ofrece una solución innovadora para el transporte del día a día. Su debut en el Salón del Automóvil de Bruselas 2025 reafirma el compromiso de Micro de liderar la evolución de la micromovilidad.
En España se comercializará gracias a Astara, una empresa global de movilidad comprometida con la sostenibilidad y centrada en las personas.
Los fabricantes de automóviles chinos están demostrando que la innovación es su nuevo estándar, y Xpeng lo confirma con su impresionante creación: el Xpeng AeroHT. Este impresionante, resultado de dos años de desarrollo intensivo, se presentó oficialmente en septiembre pasado y será producido en una nueva planta de última generación en Guangzhou, China.
Este centro de fabricación, con una extensión de 180.000 metros cuadrados, permitirá a Xpeng producir hasta 10.000 unidades al año. Según la compañía, ya se han asegurado más de 3.000 pedidos de este vehículo único, con entregas previstas para 2026.
El Xpeng AeroHT no es solo un vehículo, sino un sistema completo que integra dos máquinas: por un lado, se trata de una furgoneta terrestre de seis ruedas y, por otro, una aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). La ‘nave nodriza’ es una enorme furgoneta de seis ruedas con evidentes similitudes de diseño con el Tesla Cybertruck.
Medidas del Xpeng AeroHT
Mide aproximadamente 5,5 metros de largo, 2 metros de ancho y otros 2 de alto. Tiene algunas características de diseño raras y extravagantes, ninguna más evidente que los espejos laterales digitales que pueden retraerse en los guardabarros delanteros cuando no se utilizan.
Si se mira el Xpeng AeroHT desde un costado, parece una minivan alargada a la que le han inyectado demasiadas hormonas de crecimiento. No hay ventanas laterales en la segunda fila, ya que toda la mitad trasera del vehículo de seis ruedas se usa como zona de carga para el eVTOL.
Todo eléctrico y con más de 1.000 km de autonomía
En términos de potencia, tiene una arquitectura eléctrica de 800 voltios y es un vehículo eléctrico de autonomía extendidq, aunque Xpeng aún no ha revelado detalles específicos sobre su sistema motriz. Aun así, se destaca por una autonomía combinada superior a los 1.000 kilómetros y su capacidad de servir como estación de carga modular para el eVTOL.
En cuanto al avión, cuenta con una pequeña cabina hecha de fibra de carbono ligera y tiene un diseño de seis rotores con hélices y brazos plegables. Puede ser conducido de forma manual o autónoma, y actualmente se están probando más de 200 unidades. El año pasado, el eVTOL recibió la certificación de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil del Centro y Sur de China.
Se espera que el precio inicial del AeroHT del fabricante chino sea de unos 2 millones de yuanes (unos 266.000 euros) en China. El fabricante de automóviles no ha dicho si tiene planes de ofrecerlo en otros mercados. De momento Xpeng comercializa en España tres, modelos, todos ellos eléctricos: los SUV G6 y G9, y el P7, una berlina del segmento D.
Corría el año 2022 cuando la compañía americana GMC lanzaba en Estados Unidos la tercera generación de su exitoso GMC Terrain, un interesante SUV que a pesar de medir 4,70 metros de largo (eso vienen a ser 9 centímetros menos de lo que miden vehículos como los Peugeot 5008 o Volkswagen Tayron), se trata del modelo más comedido en tamaño que ofrece el fabricante americano al otro lado del océano.
Además, este GMC Terrain también mide 1,89 metros de ancho y 1,68 metros de alto, sin olvidar que se sustenta sobre una plataforma con 2.730 milímetros de distancia entre ejes. A pesar de esas interesantes dimensiones, esta criatura se comercializa exclusivamente con cinco plazas y sin opción a una tercera fila de asientos como en los dos SUV antes mencionados. Y para mantenerlo más en forma que nunca antes, el fabricante americano ahora ha decidido actualizarlo.
En el exterior del GMC Terrain no hay cambio alguno
Vaya por delante que no vas a encontrar ningún cambio estético en el exterior de este actualizado GMC Terrain, porque todo se conserva como hasta la fecha. Sin embargo, en el interior si que han llegado importantes mejoras en materia de diseño, tecnología o calidad. Mejoras que también se traducen en una subida de precio de 1.300 dólares (1.245 euros) si se compara con la versión de acceso anterior, la cual ahora el fabricante americano ha decidido borrar del mapa. Y es que la gama disponible al otro lado del océano también ha variado de forma drástica para esta nueva temporada.
Tanto es así que a día de hoy quien desee hacerse con uno de estos actualizados GMC Terrain solo va a poder adquirirlo con un nuevo nivel de equipamiento llamado Elevation. Básicamente porque los anteriores SLE, SLT, AT4 y Denali no aparecen… aunque se les espera. Por lo menos a los dos últimos, puesto que el fabricante americano ha confirmado que más adelante va a poner a la venta estos acabados AT4 y Denali con las mejoras que acaba de introducir en este acabado Elevation, el cual llega con importantes mejoras si se compara con el anterior SLE de acceso.
Mucha más tecnología en el interior de este interesante SUV
Muestra de ello es que llegan equipados con asientos delanteros calefactados, volante con calefacción, control de velocidad adaptativo, arranque remoto… elementos que anteriormente estaban disponibles de forma opcional en esos SLE y que ahora son de serie en los Elevation. Aunque el cambio más radical e importante viene en forma de una nueva pantalla central táctil, la cual modifica por completo el diseño de la consola central. Y es que esta ha pasado de 8 a 15 pulgadas, además de que cuenta con Google integrado, así como conectividad Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Otro punto a su favor es la llegada de un cuadro de instrumentos digital de 11 pulgadas que reemplaza a los clásicos relojes analógicos empleados hasta la fecha.
Donde no hay cambio alguno es debajo del capó delantero de este actualizado GMC Terrain, porque como venía ocurriendo hasta ahora, ahí se esconde un motor 1.5 Turbo, un bloque de gasolina y con cuatro cilindros que entrega 177 CV de potencia. Ahora bien, hay importantes cambios si el cliente lo elige con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas. Muestra de ello es que el par motor pasa de 250 a 275 Nm, de igual manera que hay cambio automático de tipo CVT o cambio automático de convertidor de par y ocho velocidades respectivamente. De la misma manera que los que tienen tracción delantera pueden remolcar 363 kilos, mientras que con tracción total llegan a los 680 kilos.
Este actualizado GMC Terrain parte desde los 31.395 dólares
Como hemos dicho, todas estas mejoras se traducen en un incremento de precio de 1.300 dólares (1.245 euros) si lo comparamos con los ya desaparecidos GMC Terrain SLE, porque ahora los nuevos Elevation arrancan en Estados Unidos desde los 31.395 dólares (30.110 euros). Aunque si el cliente lo quiere con tracción a las cuatro ruedas va a tener que sumar 2.000 dólares (1.920 euros) a esa cuantía.
La marca automovilística francesa Citroën ha lanzado su innovador programa de coberturas, denominado Citroën We Care, que promete revolucionar la experiencia de los usuarios de vehículos adquiridos a partir de 2025. Este programa ofrece una garantía de hasta ocho años desde la primera matriculación o hasta 160.000 kilómetros de autonomía, lo que sin duda refuerza la confianza en sus vehículos.
¿Qué es Citroën We Care?
Citroën We Care es un programa que amplía considerablemente la protección de los vehículos, cubriendo componentes esenciales como el motor, la caja de cambios y la transmisión. Esta cobertura es aplicable tanto para vehículos de propulsión de combustión como para los eléctricos, lo que sitúa a Citroën en una posición favorable frente a otras marcas. Por ejemplo, Peugeot, también del grupo Stellantis, ofrece ciertas limitaciones en sus garantías, especialmente para los vehículos eléctricos.
Beneficios de Citroën We Care
Cobertura Completa: La garantía de Citroën We Care abarca una amplia gama de componentes, lo que proporciona una mayor tranquilidad a los propietarios. Saber que el motor y la caja de cambios están cubiertos reduce las preocupaciones sobre reparaciones costosas.
Flexibilidad en la Activación: Esta nueva cobertura se activa una vez que la garantía legal expira. Esto permite que los compradores de vehículos nuevos tengan el control sobre su garantía, al tiempo que asumen la responsabilidad de mantener su vehículo en óptimas condiciones.
Ampliación de Garantía en Revisiones: Los propietarios pueden aumentar el período de garantía tras cada revisión programada en un taller de la red Citroën. Esto significa que es posible extender la cobertura hasta un máximo de 8 años desde la primera matriculación o hasta alcanzar los 160.000 kilómetros, lo que suceda en primer lugar. Este aspecto es fundamental para aquellos que desean una mayor tranquilidad a largo plazo.
Intervalos de servicio y mantenimiento
Una de las cuestiones más relevantes cuando se trata de vehículos es, sin duda, el mantenimiento. Con Citroën We Care, los intervalos de servicio varían en función de la motorización:
Vehículos de Combustión Interna e Híbridos: Estos vehículos deben someterse a una revisión anual o al alcance del kilometraje máximo programado, lo que resulta conveniente y evita sorpresas en costos futuros.
Vehículos Eléctricos: Para estos modelos, las revisiones se programan cada dos años o según el kilometraje máximo establecido. Este esquema es especialmente atractivo para los conductores que prefieren una menor frecuencia de visitas al taller.
Disponibilidad y alcance del programa
El programa Citroën We Care estará disponible a partir del 1 de enero de 2025 en varios países del continente europeo, incluyendo Francia, Alemania, Italia, España, Bélgica, Luxemburgo, Polonia, Gran Bretaña, Portugal, Austria, y Países Bajos. Esta expansión muestra el compromiso de Citroën de estar cerca de sus clientes y de ofrecer servicios que se adapten a sus necesidades.
Implicaciones para la industria automovilística
La introducción de programas de garantía como Citroën We Care no solo beneficia a los usuarios finales, sino que también representa un cambio de paradigma para la industria automovilística. A medida que los consumidores exigen más transparencia y confianza en sus vehículos, es fundamental que las marcas innoven en sus estrategias de servicio.
La importancia de la experiencia del cliente
En un mercado cada vez más competitivo, la experiencia del cliente juega un papel crucial. Citroën We Care no solo se centra en los aspectos técnicos del automóvil, sino que también trabaja en la mejora continua de los servicios al cliente, asegurando que cada propietario de un vehículo Citroën se sienta valorado y respaldado.
Durante este pasado 2024 Volkswagen Vehículos Comerciales entregó 408.300 vehículos a clientes de todos los mercados en los que la marca está presente, cifra muy similar a la del año anterior, cuando el fabricante alemán entregó 409.400 unidades. Los modelos más demandados por sus clientes fueron los Caddy, Crafter y Multivan, los cuales experimentaron significativos crecimientos a lo largo del año.
La división de vehículos comerciales del Grupo Volkswagen registró un año desigual en cuanto a su actividad, tal y como afirma Lasr Krause, miembro del Consejo de Administración y responsable de Ventas, Marketing y Postventa de Volkswagen Vehículos Comerciales: “2024 fue un año desafiante —afirma Krause—, con un primer semestre muy fuerte y un segundo semestre difícil”.
Aún así, el responsable de Ventas de Volkswagen Vehiculos Comerciales se muestra relativamente satisfecho del desempeño alcanzado por la marca durante el año, pues “no solo pudimos mantener nuestra participación de mercado a nivel internacional, sino también expandirla aún más en algunos mercados, lo que es un gran logro. En Europa, somos el claro líder del mercado en el segmento B de furgonetas eléctricas con nuestro ID. Buzz totalmente eléctrico”.
ID.Buzz incrementa el 70% su número de pedidos
En concreto, las mejoras introducidas en la gama delID.Buzz, con el lanzamiento de la versión GTX de batalla larga y la versión de tracción total de la variante ID.Buzz Cargo, fueron las que aportaron un mayor éxito de ventas al inicio del 2024,incrementando la recepción de pedidos del modelo un 70% en comparación con el 2023. En líneas generales, Volkswagen Vehículos Comerciales valora la aceptación de los modelos de la gama ampliada y de las distintas variantes del ID.Buzz a lo largo del pasado ejercicio de manera positiva. Para este año que ahora comienza, se prevé la introducción del mismo en los mercados de Australia, Nueva Zelanda, Hong Kong, Israel, Indonesia, y Japón.
En cuanto a la línea de negocio del Transporter 6.1, la producción de este modelo finalizó a mediados del pasado ejercicio y ahora la marca está a la espera del lanzamiento de la nueva generación del modelo, la T7. Krause manifestó su agradecimiento a los empleados de la marca por concluir todas los pedidos de unidades en las fechas previstas al tiempo que se mostraba “especialmente satisfecho de que hayamos logrado un fuerte crecimiento del 44% para nuestro Multivan en 2024” .
Igualmente destacó la introducción de nuevos modelos en la gama al cierre del 2024: “a finales de año, entregamos los primeros nuevos modelos California y Transporter a los clientes. De este modo, la introducción de la nueva generación en el segmento Bulli ya está completa”.
Las ventas del Caddy crecieron un 17,2%
En lo que respecta al modelo más popular de la gama de Volkswagen Vehículos Comerciales, el Caddy, este mantiene una trayectoria de crecimiento en sus ventas y supera ya las 100.000 unidades comercializadas. Tras registrar un incremento del 13% en sus ventas en 2023, durante el pasado año las entregas del Caddy registraron un nuevo crecimiento del 17,2%, lo que le ha permitido alcanzar las 107.200 entregas a clientes durante el pasado ejercicio, una cifra que convierte al vehículo de reparto urbano de la marca en el segundo modelo más demandado de la gama del fabricante alemán.
En 2025 el Caddy entrará en la era de electrificación con la introducción en su gama de la nueva versión híbrida, la cual ofrece una autonomía de hasta 122 km en modo de uso completamente eléctrico.
2024, año de renovación para Volkswagen Vehículos Comerciales
Para Volkswagen Vehiculos Comerciales el 2024 ha sido un añó de impasse motivado por la fuerte renovación llevada a cabo en su gama y la incorporación de un importante número de modelos y versiones a la misma. Una actualización de su producto que de cara al ejercicio que ahora comienza le va a permitir contar con la mejor y más amplia gama de vehículos que el fabricante alemán ha ofrecido a lo largo de su historia.
La incorporación a la gama del nuevo Transporter viene a completar el exitoso trío que este modelo conforma en la oferta del mercado junto con el ID.buzz y el Multivan, permitiendo a Volkswagen Vehículos Comerciales ofrecer a cada cliente un modelo completamente adecuado a sus necesidades individuales.
“Seguimos impulsando la internacionalización y tenemos los vehículos adecuados para las necesidades de nuestros clientes con nuestros motores de combustión de alta eficiencia, nuevas versiones totalmente eléctricas e híbridas”, comenta al respecto el miembro del Consejo de Administración responsable de Ventas, Marketing y Posventa de Volkswagen Vehículos Comerciales (VWCV), Lars Krause, quien enfatizó la respuesta muy positiva del mercado americano a la llegada en 2024 del ID.Buzz, “un icono eléctrico también aquí”.
Portfolio de producto completamente renovado en 2025
De cara al 2025 “tenemos muchos planes para el nuevo año y nuestra cartera está mejor posicionada que nunca. Esto es algo positivo, ya que nos enfrentamos a unas condiciones económicas difíciles en las que los clientes, tanto privados como comerciales, están pensando más detenidamente antes de realizar una inversión”.
Por modelos, durante 2024 VW Vehículos Comerciales entregó 28.700 unidades del ID.Buzz (entre las cuales no se contemplan las 1.300 destinadas al mercado de América del Norte que se entregaron en noviembre como vehículos para efectuar el lanzamiento de las nuevas versiones del modelo .
El mayor volumen de ventas de la marca lo registró nuevamente la exitosa serie T, alcazando las 148.300 entregas a clientes. Además, ya se han producido las primeras 1.000 entregas a clientes de la nueva generación del Transporter a clientes seleccionados en distintos mercados y otras 17.600 unidades del nuevo California 6.1, cuyas entregas dieron comienzo a mediados del pasado mes de diciembre. En cuanto al Multivan, sus cifras de entrega aumentaron muy significativamente a lo largo del pasado ejercicio, incrementándose en un 46,6%
Finalmente, destacar que las ventas del Caddy alcanzaron las 107.200 unidades, lo que representa un crecimiento del 17,2% con respecto a las efectuadas en 2024 y las del Crafter superaron las 72.000 unidades (la marca siempre redondea todas sus cifras de entrega a la centena más cercana), lo que le supuso aumentar en un 17,2% las realizadas en 2023.
Son muchos los superdeportivos que para salvaguardar algunos de sus caros componentes mecánicos, técnicos o aerodinámicos vienen equipados con un sistema que permite elevar el eje delantero con solo pulsar un botón. Ahora bien, para hacer lo mismo que sus competidores, este sorprendente YangWang U9 va un paso más allá. O unos cuantos. Porque gracias a su sofisticada suspensión bautizada con el nombre de Disus X, incluso tiene la capacidad de poder volar sobre el asfalto para sortear baches, badenes… Como si del propio vehículo de James Bond se tratase, pero sin dar el salto a la gran pantalla.
No es ni mucho menos la vez primera que el fabricante de automóviles chino nos deleita con las habilidades de este YangWang U9, un impresionante superdeportivo eléctrico que en China ya está a la venta con un precio de partida de 1.680.000 yuanes (unos 220.000 euros al cambio actual). Y es que en vídeos anteriores nos han demostrado de lo que es capaz de hacer gracias entre otros, a su sofisticada suspensión Disus X. Porque este elemento es vital para poder circular sobre tres ruedas o incluso bailar. Cosas tan ‘inútiles’ en un superdeportivo eléctrico como la de levitar sobre el asfalto. La última habilidad oculta de semejante criatura.
1.305 CV y 1.690 Nm generan los cuatro motores del YangWang U9
En el último vídeo facilitado por la compañía china se puede ver cómo este YangWang U9 acelera hasta alcanzar los 120 km/h. Cosa que por otro lado le lleva poco más de los 2,36 segundos que requiere para acelerar de 0 a 100 km/h gracias a sus cuatro motores capaces de proporcionar 960 kW de potencia (1.305 CV) y 1.690 Nm de par motor. Pero es que cuando alcanza dicha velocidad, sus ruedas delanteras se levantan para saltar sobre un cráter lleno de agua. Y a estas les siguen las traseras, manteniéndose en el aire más de seis metros.
Para hacerlo más emocionante y propio de la gran pantalla como si de una película de 007 se tratase, este YangWang U9 también vuela por encima de un tramo de cuatro metros repleto de púas metálicas con 35 milímetros de alto y capaces de destrozar sus cuatro neumáticos en cuestión de segundos. Y por si todo esto no fuera suficiente, el puesto de conducción se encuentra vacío, pues el fabricante chino integrado bajo el paraguas del gigante BYD confía de forma absoluta en el sistema de conducción autónoma que equipa este superdeportivo eléctrico que hace unos meses tuvo el privilegio de pasar por España y que presume de desafiar a las leyes de la física.
En esas gélidas mañanas de invierno, cuando las temperaturas nocturnas parecen haberse confabulado contra tus prisas matutinas, el parabrisas de tu coche se convierte en un lienzo helado que exige tu atención. El hielo, ese enemigo silencioso que cubre las lunas del vehículo, no solo es molesto, sino que tambiénpone en jaque tu seguridad al volante. Sin embargo, hay buenas noticias: una sencilla pócima casera puede convertirse en tu mejor aliada para combatir la escarcha de forma rápida y económica.
La pocima de vinagre y agua.
El arma secreta que muchos conductores están descubriendo tiene dos ingredientes que probablemente ya tengas en casa: vinagre blanco y agua. Según expertos de la empresa británica Windscreen Wipers , esta mezcla sencilla es sorprendentemente efectiva. La fórmula es clara: combina 125 mililitros de vinagre blanco con 375 mililitros de agua en un pulverizador de 500 mililitros. ¿El secreto? El ácido acético presente en el vinagre. Este compuesto químico actúa reduciendo el punto de congelación del agua, dificultando la formación de hielo en los cristales del coche.
Una vez lista la mezcla, tienes dos opciones de uso. Puedes pulverizarla sobre el parabrisas por la noche, antes de que bajen las temperaturas, creando una especie de escudo químico que evita la formación de escarcha. Si prefieres hacerlo por la mañana, la mezcla también te será útil: al rociarla directamente sobre el hielo, este se derretirá casi de inmediato, ahorrándote valiosos minutos y el esfuerzo de rascar.
Más allá del parabrisas: cuida tus escobillas
El parabrisas es solo una parte de la batalla contra el invierno. Las escobillas del limpiaparabrisas, esenciales para garantizar una buena visibilidad, también están en peligro de congelarse. Si se quedan rígidos debido al frío, pueden dañar el vidrio o no funcionar correctamente. Aquí entra en juego otro aliado químico: el alcohol isopropílico. Este producto, con un punto de congelación más bajo que el agua, puede aplicarse sobre las escobillas para mantenerlas funcionales durante las noches más frías.
Los especialistas en limpiaparabrisas recomiendan aplicar alcohol isopropílico en las escobillas antes de que caiga la helada. Así, no solo evitarás que se congele, sino que también prolongarás su vida útil, ya que el frío extremo puede deteriorar el caucho.
El inesperado poder de la cebolla
Si el vinagre no te convence o simplemente quieres probar algo diferente, te presentamos una opción que, aunque suena inusual, tiene un respaldo sorprendente: la cebolla. Sí, ha leído bien. Frotar una cebolla cruda sobre el parabrisas la noche previa a una helada puede crear una capa protectora que previene la formación de hielo.
Los aceites naturales de la cebolla son los responsables de este fenómeno. Según los mismos expertos británicos, estos aceites forman una película sobre el vidrio que actúa como barrera contra la escarcha. Aunque la idea de restregar una hortaliza sobre tu coche puede parecer extraña, los resultados son efectivos, y no deja de ser una solución ingeniosa para las mañanas invernales. Eso sí, si decides optar por este método, prepárate para las miradas curiosas de tus vecinos.
Alternativas prácticas y comerciales
Por supuesto, no todo el mundo está dispuesto a experimentar con vinagre o cebollas en sus coches. Para los más tradicionales o aquellos que buscan una solución más estándar, existen en el mercado productos diseñados específicamente para evitar que el hielo se acumule en los cristales. Las cubiertas de invierno para parabrisas son una excelente opción. Estas fundas se colocan sobre el vidrio antes de que caiga la helada y se retiren por la mañana, dejando el cristal limpio y listo para conducir.
Otra alternativa son los descongelantes líquidos comerciales, que suelen contener ingredientes similares a la mezcla de vinagre y agua, pero con formulaciones específicas para condiciones extremas. Aunque son menos económicos, pueden ser una opción más práctica si no quieres preparar la mezcla tú mismo.
La importancia de la prevención
Independientemente del método que elijas, la clave está en la prevención. Actuar antes de que el hielo se forme no solo te ahorrará tiempo, sino que también protegerá tu vehículo. La escarcha no solo dificulta la conducción, sino que también puede dañar el vidrio si se intenta raspar con herramientas inadecuadas.
Además, mantener una buena visibilidad es esencial para la seguridad vial, especialmente en invierno, cuando las condiciones climáticas ya son de por sí complicadas. Una mezcla casera, una cebolla o un producto comercial pueden marcar la diferencia entre una mañana fluida y un inicio del día lleno de contratiempos.
Combatir el hielo en el parabrisas de tu coche no tiene por qué ser una tarea ardua ni costosa. Con un poco de creatividad y el uso de elementos cotidianos como el vinagre o incluso una cebolla, puedes simplificar tus mañanas de invierno y garantizar una conducción más segura. Así que, la próxima vez que te enfrentes a una helada nocturna, recuerda: con nocturnidad y alevosía, la pócima está en tus manos.
Este es el día en que la DGT pasará a estar en el punto de mira de todas las autoescuelas porque quieren modificar la forma de acudir a las mismas.
¿Se tratará de una idea novedosa?, pues posiblemente los profesionales que trabajan en las autoescuelas no lo vean tan claro y es que siempre hay que aprender a usar un vehículo acompañado de una persona que tenga estudios y experiencia.
En este artículo os vamos a decir en qué consiste la novedad y os vamos a dar mucha información porque es importante qué sepáis qué es lo que pasará este año.
La DGT podría estar en el punto de mira de las autoescuelas
¿Qué va a ocurrir ahora con el organismo de la Dirección General de Tráfico?, pues que quiere modificar algunas cuantas cosas que guardan relación con el tema de obtener el carnet de conducir.
Según la DGT sería buena idea que los estudiantes que quisieran obtener el permiso de conducir lo hicieran acompañados de profesores que no fueran profesionales aunque realmente los profesores de autoescuela no están de acuerdo con esta decisión.
Esto, como es evidente, no gusta a las personas que trabajan en las autoescuelas como profesores porque tienen en cuenta que solamente van a poder aprender los alumnos a coger un vehículo si cuentan con un profesional al lado.
Es por ello que en este año 2025 se está estudiando implantar el modelo estadounidense para que los alumnos puedan aprender a conducir sin necesidad de acudir a la autoescuela.
La DGT quiere llevar a cabo unos cuantos cambios
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Para que una persona pueda aprender a conducir de forma correcta es necesario que haya una persona que esté experimentada porque así puede corregir, puede decir dónde están los fallos y puede dar algunas recomendaciones.
De hecho la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha dejado claro que la conducción acompañada por una persona que no sea profesional puede llegar a mejorar en cierta manera el aprendizaje aunque es cierto que algunos profesores de autoescuela no están de acuerdo con este método.
Es cierto que se señale que esta propuesta va a afectar de forma directa a todas las autoescuelas de España pero esto no quiere decir que las mismas estén de acuerdo con la misma.
Un modelo con el que muchos no están de acuerdo
Se va a decir en este artículo que dicha proposición viene de la mano de la CNMC o Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia porque quiere llevar a cabo algunas modificaciones en el sector de la conducción.
Creen que con esta modificación se va a mejorar mucho la formación y se reducirán gastos y es por ello que dicho organismo quiere que España adopte a partir de este año 2025 el modelo estadounidense.
Así, los alumnos que quieran obtener el permiso de conducir van a poder hacerlo pero estarán acompañados de tutores que no son profesionales.
Lo que están buscando es que se puedan facilitar algunas alternativas de formación y así podrán incluir métodos digitales además de online porque creen que todo podrá mejorar en lo que respecta a la educación vial.
Una medida que la DGT ve necesaria
¿Qué dice el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico sobre esta medida?, pues cree que resultaría conveniente probarla en España porque en otros países europeos como son Francia o Portugal ya se está utilizando.
También hay organismos que han dejado claro que esta nueva forma de aprendizaje podría mejorarlo todo y posiblemente el día de mañana se reduzcan los accidentes en las carreteras.
Es cierto que el permiso de conducir es un documento importante sobre todo en aquellas zonas de España que se encuentran menos pobladas y menos conectadas y siempre hay que mirar por el bien de cada alumno.
Pero, ¿este método de aprendizaje en qué consiste?, pues básicamente una persona que sea amiga tuya o un familiar podría ir acompañándote en el examen práctico.
Según la DGT las autoescuelas podrían ahorrar en gastos
La DGT o Dirección General de Tráfico entiende que, si no se contratan a profesionales experimentados, las autoescuelas podrían ahorrar mucho dinero.
Es cierto que los profesores no están de acuerdo con esta medida porque esto perjudicaría más de lo que realmente podría beneficiar a cualquier alumno que quisiera obtener el permiso de conducir.
Pero, ¿qué es lo que piensan otros organismos?, pues algunos creen que se trata de una buena iniciativa y posiblemente se mejoría de este modo la seguridad vial.
Así que, para este año 2025 tenemos algunas novedades y, por suerte o por desgracia, esta afecta de forma directa a cualquier autoescuela que haya en España.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite indispensable para mantener la seguridad vial en España. Su principal herramienta de identificación es la pegatina que, estratégicamente colocada en el parabrisas, permite a las autoridades saber de un vistazo si el vehículo cumple con los requisitos legales. Pero, ¿cuántas de estas pegatinas puedes llevar sin meterte en problemas con la ley? Aquí te lo explicamos al detalle.
Una cuestión de visibilidad y orden
Lo primero que debes tener en cuenta es que la pegatina de la ITV, conocida técnicamente como distintivo V-19, no solo certifica que tu vehículo ha superado la inspección obligatoria, sino que también tiene un lugar específico asignado en el parabrisas. Este distintivo debe colocarse en la parte superior derecha del cristal delantero. Esto no es un capricho, sino una normativa diseñada para que no interfiera en tu visión mientras conduces.
Aunque la ley establece que debes llevar esta pegatina de forma visible, no menciona expresamente cuántas puedes colocar. Sin embargo, llevar varias pegatinas de la ITV acumuladas puede tener consecuencias legales dependiendo de su número y de su ubicación.
El límite razonable
La Dirección General de Tráfico (DGT) permite llevar más de una pegatina de la ITV en el parabrisas, pero con determinadas condiciones. Por ejemplo, si conservas una o dos pegatinas anteriores además de la actual, no deberías tener problemas legales. Esto se debe a que la normativa no contempla como composición específica el hecho de acumular pegatinas.
El problema surge cuando estas pegatinas empiezan a convertirse en un obstáculo para la visibilidad. Según el Reglamento General de Circulación, la superficie acristalada del vehículo debe permitir una “visibilidad diáfana de la vía”. En otras palabras, si la cantidad de pegatinas afecta tu capacidad para ver la carretera, podrías enfrentarte a una multa de hasta 200 euros.
¿Qué pasa si me multan?
En la práctica, las autoridades suelen ser flexibles con este tema. Si un agente de tráfico detecta que lleva varias pegatinas, probablemente te advierta antes de sancionarte. No obstante, en caso de que decida imponer una multa, la importación puede ser considerable: 200 euros, aunque sin pérdida de puntos en el carnet de conducir.
Este escenario se complica si las pegatinas están mal colocadas. Colocar el distintivo de la ITV en un lugar distinto al indicado podría costar 80 euros de multa. Así que, aunque decidas conservar pegatinas de inspecciones pasadas, asegúrate de que no estén mal ubicadas ni interfieran con tu campo de visión.
Otros distintivos en el parabrisas
Además de la pegatina de la ITV, hay otros distintivos que puedes llevar en el parabrisas sin problemas. Por ejemplo:
El distintivo medioambiental de la DGT : obligatorio en algunas zonas con restricciones de tráfico.
El sello de telepeaje : útil para circular por autopistas con pesos automáticos.
Sin embargo, cualquier elemento adicional que coloque debe cumplir con las mismas reglas: no obstruir la visibilidad ni ocupar un espacio indebido.
¿Qué hacer en caso de cambio de parabrisas?
Un escenario común es el cambio del parabrisas. Si has tenido que reemplazarlo debido a un desperfecto, es posible que olvides trasladar la pegatina de la ITV al nuevo cristal. En este caso, no te alarmes: puedes solicitar un duplicado en el centro donde realizaste la inspección. Deberás presentar la ficha técnica del vehículo como prueba de que tu ITV está al día.
Si te determinó antes de colocar el duplicado, explica la situación a los agentes de tráfico y muestra tu ficha técnica con la anotación de la última inspección superada. Esto debería ser suficiente para evitar una sanción.
¿Es obligatorio llevar la pegatina de la ITV
Sí, es obligatorio llevarla. Aunque las autoridades pueden consultar en su base de datos si su vehículo tiene la ITV en regla, la normativa exige que el distintivo esté colocado en el parabrisas. Esto se considera una medida de seguridad y una forma de agilizar el trabajo de los agentes de tráfico.
Aunque la ley no especifica un límite exacto, la respuesta corta sería: una es ideal, dos son aceptables y más de eso podría meterte en problemas si afecta tu visibilidad. Para evitar sanciones, lo mejor es retirar las pegatinas antiguas y mantener solo la vigente. Recuerde que la seguridad vial empieza por detalles como estos. Tu parabrisas debe ser una ventana clara al camino, no un museo de inspecciones pasadas.
El invierno tiene un efecto notorio sobre los automóviles, y no hay duda de que el frío hielo, afecta de forma directa a la seguridad en las carreteras. A medida que las gélidas temperaturas caen y las noches se alargan, los conductores se enfrentan a un problema común: los parabrisas congelados. Aunque parece una tarea sencilla, el proceso de descongelar la luna del coche puede resultar ser un verdadero desafío, y si no se hace de manera adecuada, puede terminar dañando el vehículo.
Ante estos escenarios, la Guardia Civil ha tomado la iniciativa de compartir recomendaciones sobre cómo hacerlo correctamente a través de X (la antigua Twitter). Si alguna vez te encuentras en la situación de tener que despejar el hielo de tu coche, estas recomendaciones pueden ser esenciales para garantizar la seguridad tanto del vehículo como del conductor.
El riesgo de aplicar agua caliente al parabrisas
La imagen de un conductor vertiendo agua caliente sobre el cristal congelado para retirar el hielo es bastante común, pero este acto, aparentemente simple, puede tener consecuencias devastadoras para el vehículo. Según los expertos, al aplicar agua caliente al cristal congelado, se crea un contraste de temperaturas tan extremo que puede provocar la ruptura de la luna del coche, una avería costosa y, en algunos casos, irreversible.
La razón detrás de este fenómeno es la física:el vidrio se expande y contrae a medida que cambia de temperatura. Al agregar agua caliente sobre el cristal helado, el material no tiene tiempo para adaptarse al cambio, lo que puede llevar a grietas o incluso a la fractura total del parabrisas.
Por lo tanto, la Guardia Civil desaconseja enfáticamente este tipo de práctica. En su lugar, existen métodos mucho más seguros y efectivos para lidiar con el hielo en el parabrisas sin poner en riesgo la integridad del vehículo.
El consejo de la Guardia Civil: usar productos caseros y comunes
La Guardia Civil, en su publicación a través de X, no solo advierte sobre los peligros de utilizar agua caliente, sino que también ofrece soluciones más prácticas y menos arriesgadas. Para la descongelación de parabrisas, se pueden utilizar productos que solemos tener en casa, como el alcohol y el agua salada. Ambas alternativas son eficaces para deshacer el hielo, pero se deben aplicar correctamente para obtener los mejores resultados.
La mezcla más recomendada por los expertos es una solución de una parte de agua y dos partes de alcohol. El alcohol tiene un punto de congelación mucho más bajo que el agua, lo que lo convierte en un agente ideal para combatir el hielo de manera rápida y efectiva. Además, el alcohol se evapora rápidamente, lo que ayuda a que el cristal se seque más rápidamente sin dejar residuos.
Por otro lado, si no tienes alcohol en la mano, la solución de agua salada también puede ser útil. La sal reduce el punto de congelación del agua, lo que permite que el hielo se derrita de manera más efectiva.
Pasos a seguir para descongelar el parabrisas de forma correcto
Si tienes a mano una mezcla de alcohol y agua o agua salada, es fundamental aplicarla correctamente. La Guardia Civil establece una serie de pasos claros para realizar esta tarea de manera efectiva y segura:
Arranca el motor del coche : Esto permitirá que el sistema de calefacción comience a funcionar. Active el flujo de aire caliente hacia el parabrisas, de forma similar a cuando desempaña los cristales. Esto ayuda a calentar el vidrio de manera progresiva y evita choques térmicos.
Evite cambios bruscos de temperatura : Aunque pueda parecer una solución rápida, nunca utilice agua caliente directamente sobre el parabrisas congelado. Calienta el coche gradualmente y utiliza el ventilador para elevar la temperatura del interior del vehículo.
Aplica la solución preparada : Utiliza un rociador para esparcir de manera uniforme la mezcla de alcohol y agua (o agua salada) sobre el cristal. Asegúrese de cubrir toda la superficie afectada. En caso de una capa de hielo delgada, esta solución será suficiente para deshacer el hielo en cuestión de segundos.
Una vez aplicada la mezcla sobre el cristal, utilice una rasqueta limpiacristales para retirar el hielo derretido. Asegúrese de hacerlo con suavidad para evitar dañar el vidrio o las escobillas del limpiaparabrisas. Este paso eliminará los restos de hielo que queden adheridos a la superficie del parabrisas.
Usa el limpiaparabrisas : Después de haber retirado la mayor parte del hielo, puedes utilizar el limpiaparabrisas para purgar cualquier residuo que quede en el cristal. Es importante asegurarte de que las escobillas estén en buen estado antes de utilizarlas, ya que si están desgastadas o congeladas, pueden romperse fácilmente durante su uso.
Lo que nunca debes hacer
Si bien la solución es bastante sencilla, hay varios errores comunes que se deben evitar a toda costa para no causar daños al vehículo:
No verter agua caliente sobre el cristal : Como mencionamos anteriormente, el contraste extremo de temperaturas puede romper el parabrisas. El cristal de los coches es sensible a los cambios bruscos de temperatura, por lo que nunca se debe aplicar agua caliente directamente sobre él.
No echar agua desde el interior del vehículo : Aunque pueda parecer que verter agua caliente o tibia desde el interior del coche es una buena solución, esta práctica es peligrosa. El agua puede entrar en contacto con las partes eléctricas del vehículo o, peor aún, con los componentes del sistema de calefacción, lo que podría generar cortocircuitos.
Evitar accionar el limpiaparabrisas sin retirar el hielo primero : Una de las malas prácticas más comunes es intentar quitar el hielo con el limpiaparabrisas sin haber retirado primero el hielo manualmente. Esto puede dañar las escobillas, el mecanismo del limpiaparabrisas e incluso el motor que las acciona. Además, si las escobillas están congeladas, intentar hacerlas funcionar podría romperlas.
No utilizar sal después de la helada : Si bien la sal es un excelente preventivo para evitar que el hielo se forme en primer lugar, es importante no echarla sobre el cristal después de que ya se ha formado la capa de hielo. La sal puede rayar el cristal y causar corrosión en la chapa del vehículo, lo que a largo plazo afectará la apariencia y durabilidad del coche.
La solución esta en casa
El hielo en el parabrisas es uno de esos inconvenientes que parecen menores, pero si no se manejan correctamente, pueden convertirse en un problema costoso y peligroso. La clave está en evitar prácticas dañinas, como verter agua caliente, y seguir las recomendaciones de expertos, como las proporcionadas.
La solución está al alcance de todos: con productos tan comunes como alcohol, agua salada y una buena rasqueta, puedes deshacerte del hielo de manera rápida, efectiva y, lo más importante, sin poner en riesgo tu coche. Además, tomar medidas preventivas, como cubrir el parabrisas durante las noches heladas o aplicar sal antes de la formación de hielo, puede ahorrarte tiempo y molestias al inicio de tus mañanas invernales.
En definitiva, cuidar tu vehículo y tu seguridad en invierno no tiene por qué ser complicado. Un poco de preparación, las herramientas adecuadas y el conocimiento necesario te permitirán enfrentar las heladas sin preocuparte por dañar tu coche.
Google Maps, la aplicación de navegación más utilizada en el mundo, ha dado un paso más hacia la comodidad y seguridad de los conductores. Recientemente, ha incorporado una nueva funcionalidad integrada que ayuda a evitar multas de tráfico, especialmente aquellas relacionadas con los límites de velocidad. Este avance tecnológico promete convertirse en un aliado indispensable para quienes buscan desplazarse con seguridad y dentro de las normas de tránsito.
El aviso de radares: una función que salva bolsillos y puntos
La nueva funcionalidad de Google Maps alerta a los conductores sobre la ubicación de radares de velocidad, tanto fijos como móviles. Este sistema no solo busca evitar sanciones económicas que pueden alcanzar hasta 600 euros, sino también fomentar una conducción más responsable.
Cuando un conductor se acerca a un radar, la aplicación emite una notificación visual y sonora para advertir sobre el límite de velocidad vigente. Este aviso permite ajustar la velocidad antes de llegar al radar, reduciendo el riesgo de infringir las normas y, en consecuencia, de recibir una multa.
Cómo funciona la integración de la nueva aplicación
Esta herramienta utiliza datos actualizados sobre la ubicación de radares, recopilados de diversas fuentes confiables, como bases de datos oficiales y reportes de usuarios en tiempo real. La información se integra directamente en la interfaz de Google Maps, haciendo que el acceso sea intuitivo y sencillo.
El proceso no requiere descargas adicionales, ya que la función se activa automáticamente con la última actualización de la aplicación. Los usuarios simplemente deben ingresar un destino, y Google Maps se encargará de notificar sobre cualquier radar en la ruta seleccionada. Además, la precisión de estas alertas mejora continuamente gracias a la colaboración de la comunidad de conductores.
Multas evitables con esta tecnología
Uno de los principales beneficios de esta nueva funcionalidad es la posibilidad de evitar multas significativas. En España, superar el límite de velocidad puede acarrear sanciones económicas que varían según el exceso registrado. Por ejemplo, conducir 20 km/h por encima del límite en una vía urbana puede costar hasta 100 euros, mientras que exceder en 50 km/h en una autopista puede resultar en multas de hasta 600 euros y la pérdida de puntos en el carnet.
La herramienta no solo ayuda a prevenir sanciones económicas, sino también a conservar los puntos del carnet de conducir, un recurso valioso para cualquier conductor. Al fomentar el respeto por los límites de velocidad, Google Maps contribuye a una circulación más segura y responsable.
Impacto en la seguridad vial
Además de evitar multas, esta funcionalidad tiene un impacto positivo en la seguridad vial. Conducir a una velocidad adecuada reduce significativamente el riesgo de accidentes, ya que permite reaccionar de manera más eficiente ante situaciones inesperadas en la carretera.
La posibilidad de prever la ubicación de radares también tiene un efecto educativo. Los conductores tienden a ser más conscientes de su velocidad y ajustan su comportamiento para cumplir con las normas, lo que beneficia a todos los usuarios de la vía, incluidos peatones y ciclistas.
¿Qué hace que esta función sea diferente?
Aunque existen aplicaciones específicas para detectar radares, como Waze o Radardroid, la ventaja de Google Maps radica en su amplia base de usuarios y su integración con otros servicios de Google.Al centralizar las funciones de navegación y alertas de tráfico en una sola plataforma, la experiencia del usuario se vuelve más fluida y práctica.
Además, Google Maps es conocido por su capacidad de combinar datos en tiempo real con información histórica, lo que asegura que las alertas de radares sean precisas y relevantes. Esto diferencia a la aplicación de sus competidores y refuerza su posición como líder en el mercado de navegación.
Cómo activar y utilizar esta función
Para aprovechar al máximo esta nueva funcionalidad, los usuarios deben asegurarse de que su aplicación esté actualizada a la última versión disponible. Una vez hecho esto, no es necesario realizar configuraciones adicionales, ya que las alertas de radares están habilitadas de forma predeterminada.
Sin embargo, para una experiencia más personalizada, los conductores pueden ajustar las notificaciones y sonidos desde la configuración de la aplicación. Esto les permite adaptar la herramienta a sus preferencias, garantizando que las alertas sean efectivas sin resultar intrusivas. La nueva aplicación integrada en Google Maps no solo es una herramienta para evitar multas de hasta 600 euros, sino también un paso adelante en la promoción de la seguridad vial.
La DGT te dice cómo debes arrancar tu coche cuando la temperatura es bajo cero, así que continúa leyendo este artículo porque seguramente te resultará interesante.
Llega la época de frío y lo que quieren hacer los conductores es saber algunos trucos para poder calentar un poco el vehículo de forma tal que el motor no se estropee.
Pues las autoridades encargadas os dirán la forma correcta en la que vais a tener que arrancar el vehículo en el caso de que la temperatura se encuentre a bajo cero.
La DGT te enseña a arrancar tu vehículo cuando hace mucho frío
Cuando estamos en temporada de frío es extraño el día en el que a algún conductor no le cuesta arrancar el vehículo y es por ello que la Dirección General de Tráfico os va a enseñar la forma correcta en la que deberéis arrancar el vehículo.
Lo primero que tienen que saber los conductores es que el motor de cualquier vehículo es delicado y es por ello que la DGT pide desde su página web a los mismos que no lo hagan a lo bestia.
Un consejo muy útil que te van a ofrecer las autoridades encargadas es que no mantengas el giro de la llave del vehículo más de 5 segundos y tendrás que tener paciencia para que la batería del mismo recupere poco a poco la energía.
Otro consejo que te vamos a dar es que mantengas las luces apagadas en el momento en el que vayas a arrancar tu vehículo porque así no consumirás tanta energía.
La DGT te pide que cuides mucho el motor
¿Qué elemento del vehículo resulta delicado?, pues la DGT o Dirección General de Tráfico afirma que hay que mimar el motor porque si éste falla, cabe la posibilidad de que el conductor no pueda arrancar de ninguna manera el vehículo.
En el caso de que la temperatura exterior llegue a ser muy fría, puedes echar mano de un truco que es bueno para que la batería pueda realizar su función y puedes acceder a la web del organismo en el caso de que quieras hacer las cosas de forma correcta.
Tendrás que calentar la batería de forma previa y si no sabes cómo hacerlo te diremos que simplemente tendrás que hacer uso de un secador de pelo y no podrás acercarlo a menos de 10 centímetros.
También cabe la posibilidad de que puedas poner encima del motor de tu coche una bolsa o paños calientes con el fin de que pueda arrancar sin necesidad de que dañes el mismo.
Otros consejos que vienen de la mano de la DGT
Algo que pueden hacer los conductores es pisar el embrague a fondoantes de proceder a arrancar el motor porque así éste despertará y no habrá problemas a la hora de calentarlo, no se estropeará, durará mucho más en funcionamiento y estarás alargando la vida útil.
Mucho cuidado con mantener el giro de la llave durante mucho tiempo porque, en el caso de que no te arranque a la primera, no tendrás que obligar al motor a arrancar más de 5 segundos porque, si lo haces, el motor probablemente deje de arrancar.
Puedes encender los calentadores en el caso de que tengas un vehículo que utilice diésel 2 o 3 veces antes de que vayas a arrancarlo y, para llevar a cabo esta tarea, tendrás que poner el contacto hasta que se apague la señal que guarda relación con los calentadores.
El organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico pide a los usuarios que aparquen el vehículo en una zona que esté resguardada porque así no se enfriará tanto el motor y será más sencillo utilizar el mismo al día siguiente.
La DGT te pide que tengas paciencia en invierno
Sabemos que en invierno es complicado calentar el motor del vehículo porque a veces no tienen tiempo los conductores y en otras ocasiones los mismos no tienen ganas de estar realizando actividades varias para que el dispositivo acabe arrancando.
Puedes probar a dar golpes en la zona del capó y la DGT o Dirección General de Tráfico advierte que se trata de un consejo que sirve para que cualquier gato que haya o cualquier otro animal salga hacia el exterior sin ser lastimado.
En todo caso procura cuidar siempre tu vehículo, cuida el motor del mismo todo lo que puedas y así verás como éste no se estropea por mucho uso que le des además de que puedes encontrar recomendaciones muy válidas en la página web de dicho organismo oficial.
En invierno existen zonas en las que hay más nieve o menos, llueve más o menos pero esto no quiere decir que no haya buenas soluciones para cuidar el motor de los vehículos para que puedan durar mucho más y así se evitan los paseos al taller.
Seguro que conoces esa sensación: regresas a tu coche tras un día largo, y ahí está. Una pequeña abolladura o una rayadura en la carrocería que antes no estaba. Pero en vez de indignarte, encuentras una nota bajo el limpiaparabrisas. «Lamento el golpe. Llámame al 654 123 456 para resolverlo.» ¿Honesto, verdad? Pues no siempre. Esta situación, que podría parecer un acto de responsabilidad, es en realidad la puerta de entrada a una estafa que está poniendo en jaque a conductores en todo el país.
El fraude que juega con tu confianza
En los últimos meses, los delincuentes han perfeccionado esta artimaña que mezcla pequeños daños premeditados con una dosis de manipulación digital. El truco es simple: golpear o rayar un coche estacionado y dejar una nota para aparecer como conductor responsable. Cuando el propietario llama al número, se encuentra con alguien dispuesto a solucionar el problema, incluso ofreciendo contactar a su aseguradora para gestionar la reparación. Pero no te dejes engañar. Este falso «culpable» tiene un objetivo claro: llevarte hacia un enlace fraudulento donde tu información personal se convierte en su botón.
Modus operandi: ¿Cómo funciona esta trampa?
El proceso sigue un patrón cuidadosamente diseñado para parecer legítimo:
El daño intencionado: Los estafadores seleccionan vehículos estacionados, preferentemente en zonas con poca vigilancia, y los dañan ligeramente. Puede tratarse de una abolladura, un arañazo o incluso un retrovisor roto.
La nota «responsable»: En el limpiaparabrisas, colocando un mensaje escrito a mano o impreso que aparentemente honestidad: «Lamento el incidente. Llámame y lo resolveremos». El tono educado y profesional elimina sospechas.
El contacto telefónico: Al llamar, el supuesto culpable asegura que su compañía de seguros cubrirá los costos, facilitando una solución «rápida». Aquí es donde se introduce la idea de que la aseguradora contactará contigo directamente.
El enlace fraudulento: Más tarde, recibes un mensaje de texto o un correo electrónico con un enlace para «iniciar el trámite». La página a la que te dirige parece oficial, con logotipos y diseño casi idénticos a los de una aseguradora real. Sin embargo, al completar el formulario, estás entregando tus datos a los estafadores.
Las consecuencias de caer en la trampa
Los riesgos de estafa esta van mucho más allá del daño al coche. Los datos que proporcionas en la página falsa pueden ser usados para:
Robo de identidad: Usa tus datos para abrir cuentas bancarias o solicitar préstamos a tu nombre.
Acceso a cuentas bancarias: Con tu información financiera, pueden vaciar tus ahorros.
Compras fraudulentas: Si les proporcionan datos de su tarjeta, realizarán compras que acabarán en su factura.
Una vez que tengan tus datos, revertir el daño puede ser un proceso largo y costoso.
¿Cómo protegerte de esta estafa?
Aunque esta trampa está diseñada para ser convincente, hay medidas que puedes tomar para evitar convertirte en una víctima:
Desconfía de la facilidad aparente: Si encuentras una nota en tu coche tras un golpe, mantén la calma pero analiza la situación. No des por sentado que quien la dejó tiene buenas intenciones.
Verifica la identidad del «culpable»: Si decide llamar al número, haga preguntas detalladas sobre el incidente. A menudo, los estafadores tienen información vaga o generalizada que no coincide con los hechos.
No compartas datos personales o financieros: Ninguna asegurada legítima te pedirá datos sensibles a través de un enlace o mensaje de texto. Si recibes un enlace, no lo abras.
Consulta directamente con tu aseguradora: Si crees que el incidente es legítimo, contacta con tu aseguradora para verificar la información. Utilice siempre los números oficiales de atención al cliente.
Revise el enlace antes de hacer clic: Aunque la página pueda parecer legítima, verifique la URL. Si no corresponde al dominio oficial de una aseguradora conocida, es un fraude.
Denuncia la estafa: Si detecta que ha sido objetivo de esta trampa, informe a las autoridades. La policía y los organismos de defensa al consumidor pueden ayudar a reportar y prevenir futuros casos.
¿Qué hacer si ya has caído?
Si sospecha que ha sido víctima de esta estafa, actúe rápido:
Bloquea tus tarjetas: Contacta con tu banco para evitar que los estafadores accedan a tu dinero.
Cambia tus contraseñas: Si has proporcionado credenciales, cámbialas inmediatamente en todos tus servicios.
Revisa tus cuentas: Controla tus movimientos bancarios para detectar cualquier actividad sospechosa.
Denuncia el fraude: Informa a las autoridades y presenta una queja ante tu banco y aseguradora.
Este nuevo tipo de estafa es un recordatorio de que la confianza y la precaución deben ir de la mano. Los delincuentes aprovechan situaciones comunes para manipularnos, pero con información y una pizca de escepticismo, puedes evitar caer en sus redes.
La próxima vez que encuentres una nota en tu parabrisas, piénsalo dos veces antes de confiar. Más vale prevenir que lamentar.
La edad media de los vehículos que circulan por España ha alcanzado más de 14 años, con un kilometraje promedio de 166.000 kilómetros. Estas conclusiones se extraen de un exhaustivo análisis realizado a más de 25,6 millones de coches a lo largo de 2024. En este artículo, desglosaremos las estadísticas más relevantes y el impacto que tienen en el mercado de ocasión y en los vehículos eléctricos.
Estado actual del parque automovilístico en España
Según el análisis, algunas comunidades autónomas destacan por tener un mayor kilometraje promedio. Por ejemplo:
Galicia: 185,000 km
Extremadura: 183,000 km
Castilla-La Mancha: 183,000 km
Mientras que regiones como Baleares, Cataluña y Ceuta presentan los kilometrajes más bajos, situándose en 139,000 km, 145,000 km y 151,000 km, respectivamente. La edad de los vehículos también varía significativamente; Melilla tiene coches con una antigüedad media que supera los 15 años, mientras que comunidades como Madrid y Cataluña cuentan con una edad media de 9 y 11 años, respectivamente.
La realidad del mercado de vehículos nuevos
Es importante destacar que solo un 13% de los coches en circulación en España tienen menos de 3 años. Este dato indica una clara tendencia hacia la compra de vehículos de ocasión, lo que implica un riesgo potencial en la calidad y estado de los coches disponibles en el mercado.
Riesgos asociados a los vehículos en circulación
El informe revela que 4,6 millones de coches que circulan por las carreteras españolas presentan algún tipo de riesgo. Alrededor del 18% de los vehículos podrían tener problemas que incluyen:
Uso anterior como vehículo de alquiler (7%)
Procedencia de importaciones (7%)
Inconsistencias en el kilometraje (4%)
Daños o accidentes previos (3%)
Andalucía es la comunidad autónoma con el mayor número de coches en riesgo, alcanzando cerca de 800.000 vehículos.
Comunidades con alto porcentaje de riesgo
Las Islas Canarias con un 30% y Baleares con un 29% son regiones donde el porcentaje de coches con riesgos se sitúa muy por encima de la media nacional. Llama la atención que, a pesar de tener una edad media de solo 12 años, una porción sustancial de estos vehículos tiene antecedentes que afectan su valoración y seguridad.
El creciente mercado de ocasión en España
Durante el último año, se ha observado que 54% de los coches en circulación en España han tenido dos o más propietarios. Este fenómeno indica un claro aumento en el interés por el mercado de vehículos de ocasión. Sin embargo, las diferencias son notables entre comunidades:
Extremadura: Solo 34% de los coches han tenido un único propietario.
Madrid: Un 57% de los vehículos han sido de un único dueño.
La presencia de vehículos de leasing y alquiler en grandes ciudades como Madrid y Barcelona puede estar influyendo en estos datos, ya que a menudo son registrados en estas localidades aunque se utilicen en otras áreas del país.
Aumento en la alquiler y importaciones de vehículos
El análisis de 2024 también resalta un notable crecimiento en el mercado de alquiler e importaciones:
Alquiler de vehículos: Aumentó en un 27.6% con respecto al año anterior, alcanzando 55,254 unidades.
Importaciones: Crecieron un 26.4%, con un total de 39,282 coches.
Las importaciones, que representan el 6% del parque automovilístico, tienen una antigüedad media de 15 años y un kilometraje promedio de 195,000 km, superando la media nacional. Un 17% de estos vehículos han reportado daños previos, un dato alarmante que resalta la necesidad de investigar la historia del vehículo antes de la compra.
Marcas preferidas en importaciones
Entre las marcas más populares en el mercado de importación se encuentran:
Mercedes: 19%
Volkswagen: 14%
BMW: 13%
Audi: 11%
Renault: 7%
Por otro lado, los vehículos de alquiler, que conforman el 6% del parque automovilístico español, son significativamente más nuevos, con una edad media de 7 años, y solo un 25% tiene más de 10 años de antigüedad.
LIDL tiene el accesorio por el que suspira tu coche en invierno. Y lo bajan de 24,99 a 19,99 euros, así que aprovecha esta oportunidad.
Este supermercado suele ofrecer a los clientes productos que están muy bien para cualquier tipo de vehículo además de que los precios suelen ser competitivos.
Pues ahora vas a tener unas buenas cadenas de nieve textiles por menos de lo que te imaginas y lo mejor de todo es que vas a poder ir seguro cuando vayas circulando.
Un accesorio que todo vehículo tendría que utilizar
Por regla general la mayoría de las personas que tienen coche o moto, suelen acudir a LIDL porque ofrece a los clientes algún producto que suele ser muy útil tanto para la temporada de verano como para la temporada de invierno.
Ahora, en el caso de que vayáis a este supermercado, os podréis encontrar con un accesorio tan necesario como son las cadenas de tela para la nieve ya que son excelentes sobre todo para las personas que viven en lugares en los que suele nevar mucho.
Con respecto a este producto hay que mencionar que sirve para los turismos, SUV, para los vehículos 4×4 y para las furgonetas, así que se podría afirmar que se trata de un accesorio ideal.
Hay que tener en cuenta que, estas fundas de nieve para las ruedas de los vehículos son antideslizantes para los neumáticos sobre el hielo y sobre la nieve.
Un supermercado que ofrece un buen accesorio para tu vehículo
Esto no es algo que extrañe a nadie y es que, por regla general el supermercado LIDL ofrece a los clientes buenos accesorios para los vehículos y esto lo agradecen y mucho los clientes porque así pueden ahorrar algo de dinero en el vehículo.
Ciertamente los clientes que acuden a este supermercado afirman que pueden encontrar productos novedosos y productos que son comercializados en tiendas específicas pero por menos cantidad de dinero.
Es más, puedes encontrar alfombrillas para tu vehículo, cargadores y todo lo necesario para ir preparado en la época de verano y en la de invierno.
Lo positivo que hay en todo esto es que los conductores pueden ahorrar algo de dinero porque, en lugar de adquirir un producto por 30 o 40 euros, pueden comprarlo a mitad de precio y esto acaba siendo rentable.
Un producto que presenta unas buenas características
Se trata de una oferta que es importante porque no todos los días se pueden ver productos esenciales para el coche a precios tan rentables y esto es algo que tienen en cuenta todas las personas que tienen coche, moto o furgoneta.
¿Qué podemos decir sobre este producto?, pues que son unas fundas de nieve para los neumáticos, es una solución muy práctica, garantiza la seguridad al conductor sobre hielo y sobre nieve.
Además, este tipo de fundas se encuentran diseñadas para los turismos, para los SUV, para los vehículos que son 4×4 y para las furgonetas y, por si fuera poco, cumplen con la homologación nueva europea EN-16662-1.
Podemos añadir en esta noticia que este gran producto de LIDL tiene la ventaja de que son una mezcla de unos calcetines de invierno y unas cadenas convencionales.
Unas fundas que se instalan de forma sencilla
Este accesorio se instala de una manera muy sencilla y es que se pueden montar en tan sólo 3 minutos, cuenta con gran resistencia y ha sido fabricado con tejido 3D.
Además, garantiza una buena tracción y esto es importante tenerlo en cuenta porque así no se van a producir inconvenientes en las carreteras y el agarre va a ser perfecto.
Da igual si te encuentras en una carretera mixta o no porque gracias a este producto que está vendiendo LIDL podrás circular tranquilamente por donde haya hielo o nieve.
Pueden ofrecer a los clientes un buen rendimiento y confianza porque cuentan con buena calidad y esto es lo mejor cuando se trata de productos que van a ser empleados en la carretera.
Algunas razones para que compres este producto
En el caso de que quieras adquirir este producto pero tengas algunas dudas, has de saber que es antideslizante, cuenta con la correspondiente homologación y esto quiere decir que aunque sea económico, puedes llevarlo porque es legal.
Se podría decir que son unas especies de calcetines para cualquier tipo de vehículo y lo vais a poder encontrar en el supermercado LIDL a un precio irresistible.
Tiene una estructura de alta resistencia, el tejido es de 3D y puede garantizar a los usuarios una correcta tracción y un buen agarre aunque haya mucha nieve en la carretera.
En el caso de que vivas en una zona en la que suela haber mucha nieve, se te va a recomendar en este artículo que acudas a este supermercado a adquirir este producto porque verás la gran calidad con la que cuenta.
A finales del pasado año teníamos la suerte de poder viajar hasta Lisboa para poder conducir por vez primera el esperado Kia EV3, un interesante C-SUV 100% eléctrico en el que la compañía coreana tiene depositadas grandes esperanzas. Y lo cierto es que tras aquella toma de contacto, nosotros también nos vinimos con un buen sabor de boca, porque aquellas afirmaciones de que podía llegar a convertirse en el único vehículo del hogar de muchas familias se podían confirmar.
Teníamos ganas de que este Kia EV3 llegara a la redacción de Motor16 para poder ponerlo someter a nuestras habituales pruebas con mayor detenimiento. Y estas te las vamos a contar más adelante. Sin embargo, para poder llegar a comprobar esas afirmaciones realizadas por la marca coreana de que este Kia EV3 ‘podía llegar a convertirse en el único vehículo del hogar de muchas familias’, nos hemos animado a ir un paso más allá y decidimos realizar un viaje que nos llevaría hasta San Sebastián con este electrizante vehículo.
Esta versión del Kia EV3 homologa 563 kilómetros de autonomía
Viaje que arrancamos con la batería cargada al 100%, indicando una autonomía de 471 kilómetros. Sin embargo, el indicador de este Kia EV3 también visualiza la autonomía máxima y la mínima que podríamos llegar a alcanzar con esa carga, que en este momento era de 742 y de 317 kilómetros respectivamente. Y ya te digo que a la hora de viajar por autopista o autovía, mejor quédate con la más desfavorable para cubrirte las espaldas. Que aún así es digna de admiración gracias a que este Kia EV3 en cuestión esconde una batería con 81,4 kWh de capacidad (77,0 kWh útiles). Porque como sabrás, hay una variante que se conforma con una batería de 58,3 kWh de capacidad con la que firma una autonomía media de 436 kilómetros, lo que vienen a ser 127 menos que nuestro protagonista, que presume con sus 563 kilómetros.
En el exterior el termómetro marca siete grados, pero decidimos no pasar calamidades. De ahí que apostemos por poner la climatización a 22 grados (ya lo teníamos preclimatizado, cosa que se hace fácilmente desde su aplicación), además de conectar la calefacción de asientos y volante. Aunque este Kia EV3 carece de bomba de calor, lo cierto es que consigue mantener una temperatura idónea en el habitáculo y hacerlo de forma rápida. Pero es verdad que ese elemento le vendría de fábula, también para aminorar el gasto, porque sería inferior que con la tecnología empleada.
Un viaje a unos escrupulosos 120 km/h
En cuestión de minutos nos incorporamos a la autovía y de forma rápida y sencilla colocamos el regulador de velocidad a 120 km/h. Antes de entrar en la Nacional I y poner rumbo directo hacia San Sebastián, bordeamos Madrid por la M-40, aminorando esa velocidad hasta los 100 km/h. El frío exterior de la zona de Somosierra, unido a esos ritmos de autovía, a la orografía siempre ascendente, a la calefacción y al detalle que viajamos cuatro adultos con su respectivo equipaje, hace que el consumo se resienta, pero la primera parada la hacemos tras haber recorrido 295,5 kilómetros en El Alfoz, a la entrada de Burgos.
En ese momento el ordenador de este Kia EV3 indicaba un gasto de 21,6 kWh/100 km, al igual que su batería había bajado hasta el 19%, con los que podíamos seguir circulando otros 67 kilómetros (53 kilómetros en el caso más desfavorable). Gracias a un cargador de Zunder, que llegó a alcanzar los 123 kW de potencia, en cuestión de 30 minutos (lo que tardamos en tomar un café) la batería había alcanzado el 79%. En ese tiempo habíamos recuperado 51,06 kWh y nos había costado 28 euros.
Este Kia EV3 recorre más de 300 kilómetros sin parar en autovía
Nos ponemos de nuevo en marcha con el regulador vuelto a colocar a 120 km/h. No hemos hablado de este Kia EV3, del que sorprende lo bien aprovechados que están sus apenas 4,30 metros de largo. Y es que en su interior hay mucho espacio, además de mucho confort gracias a unos cómodos asientos, múltiples puertos USB-C, salidas de ventilación traseras… Pero es cierto que se echan de manos algunos huecos con tapa o unos plásticos con un toque extra de calidad, porque aunque los ajustes son perfectos, lo cierto es que todos son rígidos y se marcan con facilidad.
Con una única parada a medio camino llegamos con este Kia EV3 a San Sebastián tras recorrer otros 232,1 kilómetros (527,6 kilómetros en total). En esta segunda etapa, con un terreno mucho más favorable y con una temperatura exterior superior a los 12 grados en todo momento, el gasto medio se quedó en apenas 16,6 kWh/100 km. De ahí que llegáramos con un 33% de carga en su batería y con una autonomía de 135 kilómetros (97 kilómetros en el caso menos favorable).
Comienza una vuelta a Madrid no exenta de aventura
Como no teníamos prisa por volvernos a Madrid, en vez de buscar un cargador rápido de corriente continua, nos conformamos con uno de Repsol que cargaba a 7,4 kW en corriente alterna. Y allí es donde conectamos este Kia EV3 durante siete horas, en las que suministramos 47,39 kWh por unos módicos 16,63 euros. Al final de la carga su cuadro de instrumentos indicaba que las baterías se encontraban al 83% y autonomía para recorrer 353 kilómetros (261 kilómetros en el caso más desfavorable).
Con esas cifras nos ponemos a retroceder sobre nuestros pasos con el punto de mira puesto en el cargador de Zunder de El Alfoz, Burgos, donde habíamos bordado la parada al ir a Burgos. 232,1 kilómetros que deberíamos cubrir sin problemas a pesar de sortear ese desnivel que eleva el gasto real. Sin embargo, se sumó un importante viento de cara que nos acompañó desde Vitoria. De ahí que este Kia EV3 llegara a cargar las pilas con un gasto de 24,8 kWh/100 km tras haber cubierto 221,7 kilómetros. Elevado, pero aún así, en su batería quedaba un 12% de energía, suficiente para recorrer otros 36 kilómetros (34 kilómetros en el caso más desfavorable). Y recordemos que el climatizador estuvo siempre conectado a 22 grados.
Al Kia EV3 aún no le reconocen muchos cargadores rápidos
Pero como por desgracia suele ocurrir cuando se viaja por España en coche eléctrico, no todo podía salir al pie de la letra. Esos cargadores habían decidido dejar de funcionar minutos antes de nuestra llegada. La primera en la frente, que intentamos subsanar bajando a Burgos y recargar en otros de la misma compañía que suministran hasta 180 kW de potencia. Localizado el más cercano, lo ponemos a cargar y para nuestra sorpresa, no reconoce a este Kia EV3. Por lo visto es tan moderno que las marcas de cargadores (Integeam en este caso) no los han actualizado. Y tras hablar con Zunder, parece que tampoco hemos sido los primeros en tener problemas con un Kia EV3 en estos cargadores, porque el resto de los usados eran de la marca ABB y debidamente actualizados.
En ese momento comienza la angustia, porque la inmensa mayoría de los cargadores de corriente continua que hay en Burgos son de Integeam. Y es que paramos en otro de Repsol (suerte que ese día nos los encontramos vacíos) con la misma suerte. Pero ahora nuestro Kia EV3 marcaba un 10% de carga y la autonomía bajaba de forma estrepitosa cuando recibimos una llamada de Zunder, en la que nos dicen que en Sarracín tienen cargadores ABB (no deberían de fallar), pero que son de 50 kW. Y sin pensarlo dos veces, con calma y sin calefacción ponemos rumbo a esa estación de carga, a la que llegamos casi tiritando.
El regreso a Madrid no fue tan rápido como la ida a San Sebastián
Efectivamente, esos cargadores si se sincronizan con el Kia EV3, que comienza a cargar en corriente continua. Pero tras una hora y 10 minutos le había inyectado 51,13 kWh, su batería marcaba un 70% de carga e indicaba una autonomía de 288 kilómetros (229 kilómetros en el caso más desfavorable). Conteniendo la respiración y haciendo la conducción más eficiente del mundo, incluso nos hubiera dado para llegar a casa… Pero a toro pasado todo se ve de otra manera. De forma que durante ese tiempo nos pusimos a investigar puntos de recarga por el camino… Por si acaso.
Desgraciadamente no había más cargadores de ABB y no nos la queríamos jugar a una sola carta, de forma que reemprendemos la marcha de forma tranquila y sin superar la barrera de los 110 km/h hasta llegar a Milagros tras recorrer 81,7 kilómetros, donde Ionity tiene una estación de carga, que por suerte… estaba vacía y además reconoció al Kia EV3. Y eso que no las teníamos todas con nosotros. Aunque no del todo, porque no pasó de 70 kW cuando este Kia EV3 admite hasta 128 kW. Aún así, estuvimos apenas 14 minutos, en los que sumamos 17,91 kWh gracias a los cuales la autonomía escaló hasta los 306 kilómetros (239 kilómetros en el caso menos favorable).
El Kia EV3 ofrece un sensacional confort de marcha
Con eso ya no había problemas para llegar a casa a ritmos de autovía, los que volvemos a seleccionar en el control de velocidad nada más volver a pisar el asfalto. Además ayuda el que tras coronar el puerto de Somosierra, el terreno hasta llegar a Madrid es mucho más favorable. Último ‘sting’ con 206,4 kilómetros de recorrido en los que este Kia EV3 marcó un gasto de 19,2 kWh/100 km, llegando a nuestro destino con un 24% de energía en sus baterías (lo que ni llegamos a cargar en Ionity) y con una autonomía restante de 90 kilómetros (70 en el peor de los casos).
He de confesar que este Kia EV3 bordó el viaje a todos los niveles. Destacar detalles como su confortable suspensión, que hace que los kilómetros no pesen. De igual manera su extraordinario aislamiento ayuda a viajar de forma cómoda, ayudado por un excelente puesto de conducción donde brilla su ergonomía (conserva botones de acceso rápido que son muy intuitivos) y por un equipamiento en el que nada echas en falta. Ahora bien, nuestro protagonista también presumía de ser un GT-Line, que implica unos neumáticos en medida 215/50 R19.
Si lo vas a usar para viajar, mejor apuesta por el acabado Earth
Si piensas en un Kia EV3 para viajar, me quedaría con el acabado Earth. Cierto es que no tiene una dotación de serie tan completa como el GT-Line, pero si que se asienta sobre unos neumáticos 215/50 R17 que aminoran el consumo medio homologado de 16,2 kWh/100 km a 14,9 kWh/100 km. De ahí que su autonomía media pase de 563 kilómetros en los GT-Line a 605 kilómetros. Y seguro que esto es una ventaja a la hora de viajar por carretera. Todo ello sin olvidarnos de que sin descuentos ni ayudas sus precios son de 43.205 euros (Earth) y de 48.705 euros (GT-Line).
Al margen de todo esto, sorprende que un vehículo tan moderno como el Kia EV3 no se encuentre en la base de datos de fabricantes de cargadores o de empresas que suministran energía (Ionity ni lo tiene en su catálogo y solo reconoce los EV6 y EV9), haciendo que la carga en esas estaciones sea imposible de realizar. Eso no hace otra cosa que poner trabas a una movilidad eléctrica, que con un poco de planificación previa, puede llegar a ser perfecta. Tanto como este Kia EV3.
El viaje en cifras:
Madrid – San Sebastián: 102,36 kWh para recorrer 527,6 kilómetros San Sebastián – Madrid: 112,58 kWh para recorrer 531,7 kilómetros Energía consumida: 214,94 kWh Distancia recorrida: 1.059,3 kilómetros Consumo medio: 20,29 kWh/100 km Gasto estimado*: 118,2 euros
*Teniendo en cuenta haberlo cargado siempre en cargadores de corriente continua con un precio de 0,55 euros el kilovatio.
Como ya hemos visto, una de las claves que hacen del Mercedes Clase G un vehículo inmune al paso del tiempo es su constante actualización. No obstante, la primera revisión de calado de la serie W463, aparecida en 1989, llegará tres años más tarde.
En realidad, el primer anticipo lo encontramos en septiembre de 1991, en el Salón del Automóvil de Fráncfort, donde junto al espectacular prototipo “experimental” C112 se exhibe un más discreto GD 350 que marcará el pistoletazo de salida para toda una nueva generación de mecánicas que convertirán al Clase G en un musculoso todoterreno de altas prestaciones.
El GD 350 es el primer Clase G turbodiésel. Su motor OM 603 es un seis cilindros en línea de 3,5 litros alimentado mediante inyección indirecta. Desarrolla 305 Nm a sólo 1.800 rpm que se traducen en
136 CV a 4.000 r.p.m. Con semejante potencia, la velocidad máxima alcanza los 145 km/h, mientras que el consumo oscila entre los 11,8 l/100 km que se logran en carretera y los 16,9 homologados cuando se circula a 120 km/h por autopista. Además, gracias a su generoso par motor, el GD 350 es capaz de remolcar 3.500 kilos (con freno) en su versión de batalla larga.
A su lado, el 300 GE, con motor de gasolina de seis cilindros, tres litros, 168 CV y “sólo” 190 Nm comienza a verse amenazado por su hermano diésel, algo que se solucionará en 1993, con la llegada del primer motor V8 a la familia del Clase G. El 500 GE será la estrella indiscutible de Mercedes durante el transcurso del 63.º Salón del Automóvil de Ginebra, celebrado en marzo de 1993.
El Mercedes 500 GE es el primer Clase G con motor V8
Lanzado como una edición limitada a 500 unidades, el 500 GE viene equipado como una auténtica limusina, con su carrocería de cinco puertas acabada en el exclusivo color azul amatista metalizado, que se extiende a los parachoques y las carcasas de los espejos retrovisores.
Entre su completo equipamiento de serie encontramos tapicería de cuero negro y gris, inserciones de madera de raíz de nogal que se extienden a los guarnecidos de las puertas, aire acondicionado, asientos delanteros calefactados, techo practicable eléctrico, antena telescópica eléctrica, seis altavoces, control de velocidad de crucero, lavafaros e incluso la preinstalación de la bola de remolque.
Pero lo verdaderamente importante se encuentra bajo el capó, donde se aloja el motor M 117 V8 atmosférico de 5,0 litros, que desarrolla 240 CV y 375 Nm, cifras que permiten al Clase G alcanzar los 180 km/h y pasar de cero a 100 km/h en 11,4 segundos, todo ello con un consumo medio homologado de 19,4 l/100 km.
El Mercedes 500 GE era un Clase G fuertemente modificado
Las modificaciones técnicas se completan con un cambio automático de cuatro velocidades, anchos neumáticos Bridgestone en medida 265/70 R16, frenos sobredimensionados con ABS y la supresión del bloqueo del diferencial delantero, que a la postre sería una de las decisiones más controvertidas.
La profundidad de vadeo se ve ligeramente reducida, mientras que la capacidad de remolque se limita a 2.950 kilos.
Y si los 240 CV no eran suficiente, AMG (que montaba parcialmente los 500 GE en Affalterbach) ofrecía una preparación de la vieja escuela que llevaba la cilindrada del V8 a los seis litros, logrando extraer 326 CV y nada menos que 525 Nm del motor M 117, con lo que el 0-100 km/h bajaba hasta los 10,8 segundos mientras que la velocidad máxima alcanzaba los 195 km/h.
La era de las prestaciones había llegado ya al todoterreno de Mercedes aunque fuera de manera efímera, con una exclusiva y carísima serie especial de la que se comercializarían menos de medio millar de unidades a lo largo de solamente un año.No obstante, aún quedaba mucho camino por andar. A pesar del empeño puesto por AMG para sacar el mayor dinamismo del modelo, el cambio automático de cuatro velocidades 722.3 limitaba enormemente sus prestaciones. Todo esto comenzaría a solucionarse en 1998 con la llegada del G 500 con motor M113, pero esta es otra historia que contaremos a su debido tiempo.
El Rolls-Royce Phantom Extended Dragon es uno de esos one-off que no dejan indiferentes; coches únicos, fuertemente personalizados para responder a los requerimientos más atrevidos de sus usuarios que en esta ocasión recoge motivos de la cultura china combinando recursos de artesanía con tecnologías de vanguardia para lograr una decoración única.
Así, este Rolls-Royce Phantom Extended es un modelo único creado para celebrar el año del dragón. Encargado por un exigente cliente de China, “ofrece una interpretación contemporánea de la antigua leyenda china de dos dragones con una perla, un motivo con un simbolismo complejo y un gran significado cultural, celebrado en el arte, la arquitectura y la literatura de toda Asia Oriental”, tal y como recoge el comunicado oficial de la marca británica propiedad de BMW.
De esta manera, el vehículo permite conmemorar la llegada del año lunar del dragón, así como el centenario de los modelos Phantom, eventos ambos que se celebran a lo largo de 2025. En cualquier caso, dentro de 12 años volverá a haber un año del dragón, así que si el coche se pasa de moda no pasa nada; esperamos un tiempo y lo disfrutamos durante el siguiente ciclo. Seguramente este Rolls-Royce Phantom no sea el único coche de su propietario.
Marquetería personalizada en el salpicadero del Rolls-Royce Phantom Extended Dragon.
Diseñado en China y fabricado en Inglaterra… al contrario que otros
En el centro de este encargo a medida se encuentra la interpretación “sensible y profundamente informada” de Rolls-Royce de la iconografía tradicional china, hábilmente combinada con la caligrafía creativa. Según la firma británica, esta fusión de la cultura china con la estética occidental es un importante motor del sector de lujo del país, en particular entre los consumidores más jóvenes, entre los que hay un especial interés por la marca Rolls-Royce.
Dirigida por creativos de Rolls-Royce con sede en China, esta versión única del Rolls-Royce Phantom es una muestra de cómo las “oficinas privadas” (los concesionarios) regionales de la marca británica en todo el mundo pueden ayudar a crear un vehículo totalmente personalizado que será fabricado a miles de kilómetros, ya que en este caso fue la Oficina Privada de la marca en Shanghái (China) la que llevó toda la esencia de la fábrica de Goodwood (Inglaterra) al país asiático.
En este sentido, Shuai Feng, diseñador principal de productos a medida de Rolls-Royce Motor Cars en la oficina privada en Shanghái, comenta que “nuestro objetivo […] era expresar los símbolos más venerados de China y la iconografía personal del cliente de manera impactante pero respetuosa, al mismo tiempo que incorporaba sutilmente la caligrafía del diseño de Rolls-Royce […] Nuestros artesanos lo han logrado utilizando diferentes medios, capturando el rico legado de la región, el cliente y la marca Rolls-Royce”.
El trabajo de marquetería del Rolls-Royce Phantom representa “la danza de los dragones”
En este Rolls-Royce Phantom Dragon, la “galería” (básicamente, la superficie frontal del salpicadero) se personaliza para representar un tema recurrente de la iconografía china: la danza de los dos dragones. Se trata de una antigua leyenda que data de hace más de 3,000 años.
Dos dragones, protectores del reino humano, custodian la perla divina que los dioses les regalaron por sus buenas acciones. En lugar de reclamar el tesoro con avaricia, los dragones se lo cedieron el uno al otro, símbolo de la bondad y la generosidad de espíritu. Movidos por la lealtad de los dragones, los dioses les otorgaron una segunda perla, que las criaturas absorbieron antes de ascender como deidades.
Así, los dragones simbolizan el poder y la buena fortuna, mientras la perla es un símbolo de pureza y la perfección. Además, la interacción de los dragones representa el equilibrio armonioso del Yin y el Yang.
La galería recoge este motivo con un soberbio trabajo de marquetería firmado por Bespoke (la marca de Rolls-Royce para sus creaciones artesanales exclusivas). Consta de 297 piezas y cuatro tipos de madera cuya creación ha llevado tres meses a un artesano de los talleres de la firma británica.
La obra de arte representa a los dos dragones, encerrados en nubes arremolinadas, que protegen la perla encarnada por el propio reloj Bespoke. La capa base está hecha de eucalipto ahumado; el contorno de las formas, de solo 0,5 mm de anchura, emplea chapa de sicomoro y relleno de vetas de fresno, elegidas por su grano natural que imita la textura de las nubes. Las “sombras” son de chapa de madera negra de Bolívar, lo que dota a la pieza de una sensación de profundidad que hace que los dragones parezcan flotar sobre la superficie.
Pero aunque la obra de marquetería del salpicadero es la pieza central de la personalización de este Rolls-Royce Phantom Extended Dragon, los detalles exclusivos son numerosos y se extienden a las puertas decoradas con eucalipto ahumado de poro abierto natural o los revestimientos de cuero Ardent Red y negro para los asientos Serenity reclinables delanteros y traseros. Tampoco falta el nombre de la familia del cliente escrito en antigua caligrafía china, bordado meticulosamente en los reposacabezas con hilo de algodón en contraste.
Un techo de discoteca para este Rolls-Royce Phantom Extended Dragon
La personalización continúa con el impresionante revestimiento del techo Starlight a medida que representa de forma abstracta el tema de los dos dragones, en rojo y blanco. Esta composición consta de 768 luces de fibra óptica rojas y 576 blancas, cada una de ellas colocada a mano individualmente y rodeada de 24 “estrellas fugaces”. La carrocería está pintada en Iced Diamond Black satinado brillante.
Techo Starlight personalizado del Rolls-Royce Phantom Extended Dragon.
Martina Starke, directora de diseño a medida de Rolls-Royce Motor Cars, explica que “uno de los puntos fuertes de la marca Rolls-Royce es la creación de productos que integran de forma sensible y respetuosa la iconografía de culturas específicas, interpretada a través de nuestra propia artesanía innovadora y nuestro lenguaje de diseño”.
Martina continúa aclarando que “como todos los automóviles Bespoke, este magnífico Phantom Extended es un testimonio de las habilidades y la creatividad de nuestros diseñadores, ingenieros y artesanos Bespoke […] Tener un equipo dedicado de Rolls-Royce en China nos brinda una comprensión y una conexión únicas con uno de los mercados de lujo más importantes del mundo”.
Corría el año 2002 cuando Acura, la compañía premium de Honda para Estados Unidos, comenzaba a ofrecer al otro lado del océano un deportivo coupé compacto que básicamente no era otra cosa que un Honda Integra, que había lanzado al mercado en Japón un año antes, y debidamente aderezado con nuevos emblemas. Aquel deportivo que se convirtió en todo un éxito para la marca llevaba el nombre de RSX como acrónimo de Rally Sportscar X-perimental.
Los chicos de Acura mantuvieron con vida aquel sensacional RSX hasta el año 2006 en Estados Unidos antes de dejarlo caer en el olvido… hasta 19 años después. Porque ahora la casa americana acaba de anunciar que el nombre de RSX regresa a la actualidad, pero en esta segunda vida que le han ofrecido, en forma de deportivo SUV que esconderá una mecánica 100% eléctrica.
El futuro Acura RSX solo comparte tres letras con su antepasado
No es nada nuevo que las marcas de automóviles hayan decidido rescatar nombre ilustres de antaño para renombrar a modernos automóviles, con los que en la inmensa mayoría de los casos no tienen ni un nexo de unión a nivel de diseño, tecnología… Y por mencionar algunos casos nos podemos encontrar con criaturas como los Ford Capri, Opel Frontera… Y ahora Acura sigue ese camino con este futuro RSX, que nada tiene que ver con su antepasado.
Comenzando porque este futuro Acura RSX será un vehículo 100% eléctrico, que además se va a convertir en el primer modelo de la marca en nacer desde una arquitectura desarrollada de forma interna por Honda para vehículos eléctricos, abandonando así la plataforma Ultium sobre la que nace el conocido Acura ZDX y que llegó a ser utilizada por la marca americana, y también por la propia Honda, gracias a un acuerdo con el gigante General Motors.
Un SUV eléctrico inspirado en el Performance EV Concept
Esa sofisticada plataforma fue la pieza clave de Honda en el pasado CES de Las Vegas, escenario donde fueron presentado los prototipos de la Serie 0 del fabricante japonés. Ambas criaturas toman como punto de partida esa plataforma sobre la que también se asentará este Acura RSX, la cual le va a permitir ofrecer vehículos eléctricos más ligeros y más dinámicos, gracias a que se podrá reducir la altura de las baterías utilizadas, bajando su centro de gravedad.
Otro detalle que rompe moldes con su antepasado y que va más allá de esa mecánica 100% eléctrica es que este futuro Acura RSX es un SUV con aires deportivos. Criatura que ha sido adelantada con una única imagen en la que se pueden entrever sus formas, heredadas del sensacional prototipo Performance EV Concept que presentaron el pasado mes de agosto. Sin embargo, la criatura que llegue a los concesionarios lucirá un aspecto algo menos futurista, aunque arriesgado, como viene demostrando la compañía americana con sus últimas criaturas.
El Acura RSX llegará a los concesionarios a comienzos de 2026
Se desconocen las dimensiones de este Acura RSX, pero esta primera imagen nos recuerda a algunos SUV deportivos como pueden ser el Cupra Tavascan, Renault Rafale, Skoda Enyaq Coupé… Por mencionar algunos, aunque puede que esta futura criatura esté más en el tamaño de vehículos como el BMW X6. Pronto lo descubriremos.
Otra de las particularidades de este futuro Acura RSX es que se va a convertir en el primer modelo eléctrico de la marca en ser producido en el nuevo ‘EV Hub’ que abrirá sus puertas en Ohio. Esto ocurrirá antes de comienzos de 2026, momento en el que esta criatura llegará a los concesionarios de la compañía en Estados Unidos tras superar una exhaustiva fase de pruebas que van a dar su pistoletazo de salida esta misma semana.
Presentado en verano de 2022, el Vision 7S fue un prototipo que anticipaba un futuro SUV 100 % eléctrico de generoso tamaño (unos 4,9 metros de largo) y capacidad para siete ocupantes. Más allá de novedoso concepto que representa dentro de la marca checa, el Vision 7S fue el encargado de presentar en sociedad el nuevo lenguaje de diseño, con frontal denominado ‘Tech Deck Face’ que reinterpreta las clásicas barras de la parrilla de Skoda y es significativamente más ancha que esa parrilla.
Dicho lenguaje de diseño ya está en la calle, y por partida doble, pues lo estrenó el Elroq y lo ha continuado el restyling del Enyaq, que aún no se encuentra disponible en España aunque lo estará durante el primer semestre de este año. Tanto el Elroq como el futuro Vision 7S, sea cual sea su nombre definitivo (se especula con Skoda Space), forman parte de la estrategia de lanzamientos de modelos 100 % eléctricos expuesta por los responsables de la marca aquel agosto de 2022, y que contemplaba el lanzamiento de tres nuevas opciones ‘cero emisiones’ hasta 2026; la tercera estará representada por el pequeño Epiq que se fabricará en Navarra.
Por el momento, centrémonos en el Vision 7S fotografiado por nuestros colegas durante las pruebas invernales al norte de Suecia, pues hay mucha tela que cortar. Si nos detenemos a analizarlo, es el primer concepto de este estilo dentro del Grupo Volkswagen, al menos en la gama destinada a Europa, pues en China se comercializa, desde 2021, el Volkswagen ID.6, también realizado sobre la plataforma MEB y basado en el prototipo ID.Roomzz.
El Skoda Vision 7S contará con varias opciones mecánicas y de batería
Finalmente, parece que será Skoda la marca encargada de estrenar este concepto, en lo que será su cuarto modelo 100 % eléctrico (obviamos al Citigo iV, que tuvo un paso testimonial) tras el recientemente renovado Enyaq y el Elroq, la última incorporación a la gama, y el próximo Epiq, un SUV de 4,1 metros de longitud que costará a partir de 25.000 euros. El Vision 7S será el modelo más largo de la firma, en pugna con el Superb, que en su configuración berlina llega a los 4.912 milímetros.
En el caso del Vision 7S, llegará a un segmento aún poco explotado, pues si buscamos modelos con similares características sólo nos aparecen el Peugeot E-3008 y el BYD Tang. También podría encajar en esta definición el Tesla Model Y, aunque debido al diseño de su carrocería la tercera fila de asientos ofrece muy poco espacio. Por encima en tamaño (más de 5 metros) y precio están modelos como el Volvo EX90 o el Kia EV9.
En el caso del Skoda, la oferta mecánica contará con varias opciones, aunque la única prácticamente segura es una con 286 CV, que es la potencia estándar de los motores que está utilizando el Grupo Volkswagen, lo que le situaría en un interesante punto intermedio entre el E-3008 (230 CV en su configuración más potente) y el BYD Tang, que se desmarca con 517 CV. En el caso del Vision 7S, y si nos basamos en la actual oferta de eléctricos, el tope estará en unos 340 CV en el caso de la versión de doble motor, que probablemente lleve el apellido RS.
En cuanto a las baterías, se ofrecerán al menos dos opciones, tal y como sucede en sus hermanos Epiq y Enyaq, siendo la más capaz de 82 kWh de capacidad bruta. No obstante, algunos modelos de esta plataforma están empleando algunas de mayor capacidad, hasta de 91 kWh en el caso del ID.7.
Mucho nos tememos que aún tardaremos un tiempo en salir de dudas, pues el Vision 7S aún se encuentra en una fase muy temprana de desarrollo y poco a poco iremos descubriendo nuevos detalles. En cualquier caso, su lanzamiento comercial está totalmente descartado que se produzca este año, y probablemente no lo conoceremos hasta el año que viene.
