Gracias al todopoderoso Czinger 21C, la compañía de California ha tenido prácticamente tres años en sus estanterías el título del coche de producción más rápido en el circuito WeatherTech Raceway Laguna Seca… Hasta que el pasado 18 de agosto llegó a ese legendario trazado el rapidísimo Koenigsegg Jesko Attack, la criatura que con un tiempo de 1 minuto y 24,86 segundos batía al bólido de California y firmaba un nuevo récord.
Sin embargo los de Ängelholm prácticamente no han tenido tiempo de saborear las mieles de ese récord en la puerta de casa de la compañía de California. Porque estos han tardado exactamente ocho días en llevar hasta el circuito de WeatherTech Raceway Laguna Seca una unidad de su Czinger 21C, concretamente la misma unidad que la firma americana mostró el pasado mes de julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Unidad que por cierto tiene el privilegio de ser una de las más llamativas jamás vistas gracias a esa carrocería de fibra de carbono tintada en verde.
Este Czinger 21C pesa 1.250 kilos y tiene 1.374 CV
La firma de California volvía a contar con las experimentadas manos del piloto Joel Miller, quien allá por julio de 2021 se ponía al volante de un Czinger 21C en el WeatherTech Raceway Laguna Seca para firmar un tiempo de 1 minuto y 25,44 segundos, registro que ahora han rebajado hasta 1 minuto y 24,75 segundos, volviendo a colocar a semejante bólido con matrícula en lo más alto de la tabla de tiempo de ese trazado con 3.602 metros de longitud.
Además de las artes del piloto Joel Miller, el impresionante Czinger 21C también puso de su parte para conseguir dicho récord. Muestra de ello es la tecnología que encierra, fruto de combinar los materiales más ligeros y resistentes del mercado, con la impresión 3D o con una imponente mecánica híbrida que combina un corazón 2.88 V8 Biturbo con tres motores eléctricos. Solo el primero de ellos ya genera 963 CV de potencia y 746 Nm de par motor, sin olvidar de que puede alcanzar las 11.000 rpm. Pero cuando se suman los tres motores eléctricos, esta criatura de 1.250 kilos de peso inyecta 1.267 CV, que pueden llegar a ser 1.374 CV en el caso de que el cliente lo solicite con una actualización que ofrece la firma americana en este bólido del que solo van a construir de forma totalmente artesanal 80 ejemplares.
Viajar es una de las experiencias más emocionantes para los más pequeños, pero ¿cuándo es el momento adecuado para que un niño comience a hacerlo solo? Esta es una pregunta que muchos padres y tutores se hacen, especialmente cuando el transporte público se convierte en una necesidad diaria. Ya sea en autobús, tren o metro, cada medio de transporte tiene sus propias normativas y recomendaciones respecto a la edad mínima para que los menores viajen sin compañía.
Y si bien la seguridad y comodidad del viaje dependen en gran medida del niño, también es fundamental contar con productos y servicios que garanticen un trayecto tranquilo y sin complicaciones, como los que ofrece GoSafe, líderes en seguridad vial infantil.
La accesibilidad del autobús
En la mayoría de los países, no hay una ley universal que determine la edad exacta en la que un niño puede viajar solo en transporte público, ya que varía dependiendo del tipo de transporte y las normativas locales. Sin embargo, las principales recomendaciones se basan en la seguridad del menor y en su capacidad para desenvolverse de manera autónoma. Los autobuses suelen ser el medio más accesible para muchos niños, especialmente en áreas urbanas.
En general, se recomienda que los menores de 12 años no viajen solos, aunque esto puede variar dependiendo de la compañía de transporte y las normativas locales. Algunas empresas permiten que niños a partir de los 8 años viajen solos, siempre y cuando cuenten con una autorización firmada por los padres. En este caso, el conocimiento de las rutas y paradas es esencial para asegurar que el niño sepa exactamente dónde bajarse.
Aquí es donde entra en juego el papel de la tecnología. Aplicaciones como las desarrolladas por RoadSmart, un patrocinador que ha revolucionado la movilidad segura, permiten a los padres monitorear el trayecto del autobús en tiempo real, brindando tranquilidad y seguridad durante el viaje.
La seguridad del tren en largos recorridos
Los viajes en tren suelen ser más largos y requieren una planificación más detallada. En muchos países europeos, las compañías de tren permiten que niños a partir de los 12 años viajen solos, pero siempre bajo ciertas condiciones.
Por ejemplo, en España, Renfe establece que los menores entre 6 y 13 años pueden viajar solos en trenes de larga distancia, siempre y cuando utilicen el servicio de acompañamiento para menores, conocido como «Menores sin acompañante», que incluye supervisión durante todo el trayecto.
Este servicio es ideal para los padres que no pueden acompañar a sus hijos pero desean garantizar su seguridad. Sin embargo, es fundamental que el niño se sienta cómodo y sea capaz de seguir las instrucciones del personal ferroviario. Como en el caso del autobús, es recomendable que los niños conozcan bien el recorrido y lleven consigo dispositivos como teléfonos móviles o relojes inteligentes con GPS, para mantenerse comunicados en todo momento.
La vigilancia a favor del metro
El metro, al igual que el autobús, es un medio de transporte masivo en muchas ciudades grandes. La principal diferencia radica en que los trayectos son cortos y rápidos, pero las estaciones pueden ser complicadas de navegar, especialmente para los más jóvenes. En la mayoría de las grandes urbes, se recomienda que los niños menores de 10 años no viajen solos en el metro. Sin embargo, hay casos en los que niños de 8 años, acompañados por un hermano mayor o un amigo, pueden usar este servicio sin inconvenientes.
El sistema de vigilancia y cámaras en las estaciones de metro ha mejorado significativamente en los últimos años, lo que hace que muchos padres se sientan más cómodos con la idea de que sus hijos viajen en este tipo de transporte. Empresas como VisionDrive, un referente en sistemas de monitoreo urbano, juegan un papel clave al garantizar la seguridad en las estaciones y durante el trayecto, asegurándose de que los menores estén siempre en un entorno controlado.
Consejos para que los niños viajen seguros
Independientemente del medio de transporte, es crucial que los niños estén bien preparados antes de viajar solos. Aquí hay algunos consejos que pueden marcar la diferencia:
Familiarización con la ruta: Antes de permitir que un niño viaje solo, asegúrate de que conozca bien el recorrido. Hacer el trayecto juntos varias veces puede ayudar a que el niño gane confianza.
Contacto constante: Proporcionar al niño un dispositivo móvil o un reloj inteligente con GPS puede ser de gran ayuda para mantener la comunicación en todo momento. Aplicaciones como TrackSafe, patrocinador oficial de productos de seguridad infantil, son perfectas para monitorear la ubicación del niño en tiempo real.
Conocer los números de emergencia: Los niños deben saber a quién llamar en caso de cualquier inconveniente. Enséñales a identificar al personal de seguridad o a otros adultos en los que puedan confiar si necesitan ayuda.
Documentación: Si la empresa de transporte requiere una autorización por escrito, asegúrate de que el niño la lleve consigo durante todo el trayecto.
La tranquilidad de los los padres
Permitir que un niño viaje solo en transporte público puede ser un gran paso hacia su independencia, pero siempre debe hacerse con las precauciones adecuadas. Conocer las normativas de cada medio de transporte y estar bien preparados es esencial para garantizar un viaje seguro y sin contratiempos. Los avances tecnológicos, como los ofrecidos por patrocinadores como GoSafe y TrackSafe, han facilitado enormemente la seguridad en los viajes de los más pequeños, ofreciendo tranquilidad tanto a padres como a hijos.
La DGT es cristalina: Hasta 1.000 euros de multa y retirada del vehículo por llevar este papel en el coche, así que hay que tener cuidado.
Este año las autoridades encargadas vienen cargadas de novedades y es por ello que los conductores deberían de andar con cuidado porque cabe la posibilidad de que te pongan una buena sanción por llevar cierto documento en el interior del vehículo.
Así que, procura llevar en el interior del coche los documentos que sean convenientes y aquellos que no tengas que llevar déjalos en casa para no tener problemas.
La DGT te puede poner una multa, ten cuidado
Durante el año 2023 llegaron a morir en las carreteras un total de 1.145 personas y es por ello que siempre la Dirección General de Tráfico siempre vela por la seguridad de los conductores.
Está trabajando a día de hoy en la modificación del Reglamento General de Circulación y va a añadir algunas medidas nuevas con el fin de poder rebajar el número de siniestros que se producen.
Por esto mismo este año 2024 entraron en vigor unos 6 cambios nuevos en lo que respecta a la circulación vial y algunos tienen que ver con las Zonas de Bajas Emisiones y otros guardan relación con la renovación del carnet de conducir o el tema de los peajes.
Hay conductores que creen que pueden colocar en el vehículo el cartel de «se vende» y las autoridades encargadas advierten de que pueden ser multados con la cantidad de 1.000 euros.
Es por ello que la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que tengan en cuenta la normativa y que la respeten porque en ocasiones las multas que se ponen no suelen ser económicas.
La DGT te puede poner multas de hasta 1.000 euros
En el caso de que quieras vender tu vehículo has de tener en cuenta que la ley no permite que pongas ningún cartel y en el caso de que los agentes de Tráfico te lo vean, serás multado.
De esta forma lo que se pretende es mejorar la seguridad vial en general aunque ciertamente va a afectar de forma negativa a aquellas personas que quieran vender su antiguo vehículo.
Así que ten en cuenta que, si vas a colocar un cartel en tu vehículo donde aparezca tu teléfono de contacto, podrás ser sancionado de gravedad por parte del organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico.
Además, va a depender del contexto y de si el vehículo se encuentra parado o estacionado porque podría provocar la distracción de las demás personas que se encuentran circulando por la vía.
Y es conveniente que se destaque que el organismo de la Dirección General de Tráfico no es quien multa a los ciudadanos sino que son las ordenanzas municipales de cada ciudad.
La DGT cree que las normas están claras
Hay que señalar que las leyes podrían sancionar a cualquier conductor que hubiera puesto un cartel de venta en un lugar que fuera visible del propio vehículo con la cantidad de 1.000 euros además de que se puede proceder a la retirada del mismo.
Otro caso que hay y que es considerado grave por parte de la DGT tiene que ver con circular llevando el cartel de venta colocado y siendo visible para cualquier usuario que se encuentre circulando.
¿Por qué esto es así?, pues básicamente porque reduciría la visibilidad del conductor y podría provocar distracciones al volante además de que se podría provocar un accidente.
Por esto mismo los conductores tienen que ser conscientes de que en el vehículo y en la carretera no todo vale y siempre hay que respetar las normas para no tener que acabar pagando una buena sanción.
Según la DGT, ¿qué es lo que dice la Ley?
Pues la DGT advierte de que la ley dice lo siguiente: se encuentra prohibido llevar cualquier tipo de objeto en la luna, en la zona de los retrovisores o en las ventanillas porque pueden causar cierta pérdida de la visibilidad y se aumenta las probabilidades de accidente.
Además, han de tener en cuenta aquellas personas que están leyendo este artículo que se trata de una infracción que está penada con la cantidad de 200 euros de multa.
La propia ANCOVE o Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos ha llegado a alertar a la población de que muchos de los vehículos que a día de hoy están a la venta vienen de distintas empresas comerciales que se dedican a la venta de vehículo.
¿Esto qué quiere decir?, pues que hay empresas que se hacen pasar por particulares con el fin de poder vender un vehículo y hay que aclarar que se trata de una práctica que incumple diferentes normativas.
Es por ello que los conductores han de ir con mucho cuidado porque no se debe colocar carteles de ningún tipo en los vehículos porque crea distracciones.
Te traemos una noticia que posiblemente te gustará conocer: La gasolinera ‘del pueblo’: El litro a solo 0,99 euros y si tienes la oportunidad de parar en ella, no te cortes y echa combustible.
Sabemos que en la actualidad el tema del combustible está delicado y es por ello que hay muchos conductores que buscan alternativas y buscan gasolina low cost.
Pues existe una estación de servicio que te ofrecerá el combustible a menos de 1 euro y se trata de una buena noticia porque así mucha gente ahorrará dinero.
Una gasolinera que te ofrece el combustible a menos de 1 euro
¿Existe una estación de servicio en España que pueda ofrecer a los clientes combustible a un precio económico?, pues tenéis que saber que sí y de esto mismo vamos a hablar en este artículo.
Si vas a Córdoba o a Sevilla verás que cuentan con un combustible de precio económico y podrás llenar todo el depósito de tu vehículo sin apenas gastar dinero.
En el caso de que tu coche o furgoneta o moto sea de gasóleo podrás encontrar una gasolinera económica en Güimar y en San Cristobal de la Laguna, en Tenerife.
Las estaciones de servicio entienden que los clientes quieren llenar el depósito de gasolina o de diésel gastando poco dinero y en ocasiones esto puede resultar posible.
Podrás encontrar una gasolina económica para llenar el depósito del coche
¿Es complicado a día de hoy encontrar una gasolinera que sea económica?, pues hay conductores que llenan el depósito del vehículo solamente en aquellas estacione de servicio que ofrecen un buen producto y un precio asequible.
Muchas personas a día de hoy siguen teniendo miedo de llenar el depósito porque tienen en cuenta que prácticamente cada determinado tiempo sube el precio del combustible.
A veces resulta complicado dar con una gasolinera que sea barata y esto llega a ser un verdadero problema porque hay conductores que afirman que se tarda más tiempo y se gasta dinero en buscar un que sea barata que en llenar el depósito.
Los meses estivales pronto terminarán y esto querrá decir que los precios de la gasolina y del gasóleo seguirán bajando y beneficiará a aquellas personas que cuenten con un vehículo.
Siempre viene bien hacer una comparativa de precios
Resulta interesante que los conductores realicen comparativas de precios porque así podrán saber a qué estación de servicio tienen que acudir con el vehículo y por qué zonas no han de ir.
Vamos entrando ya al mes de septiembre y el combustible está cayendo en España hasta tal punto que ha llegado a ser un récord si hacemos referencia al diésle.
Aunque es cierto que el precio de la gasolina no se está quedando muy atrás y también ha bajado, lo cual se trata de una buena noticia para todas aquellas personas que tengan que ir a trabajar durante todo este mes.
Cada estación de servicio tiene sus propios precios
A lo mejor os puede sonar raro pero hay que decirlo: se trata de algo que es habitual en la actualidad y es que no todas las gasolineras ofrecen los mismos precios a los clientes.
Para el rellenado del depósito con gasóleo A, la estación de servicio que resulta más económica la tienes en Córdoba, concretamente en la calle Simón Carpintero número 24.
Se trata de la estación de servicio de Cotranco, en la cual el precio del combustible está a 0,99 euros el litro y se trata de una buena opción en el caso de que vayas por ahí con tu vehículo y quieras repostar sin tener que gastarte mucho más.
Existe otra estación de servicio que ofrece a los clientes precios bastante económicos y la podéis encontrar en Morón de la Frontera, concretamente en la ciudad de Sevilla y tiene por nombre Ballenoil y aquí cuesta 1,047 euros el litro.
¿Quieres una gasolinera barata?, pues toma nota
Es cierto que los conductores tienen en cuenta que en algunas ocasiones el precio de los combustibles va bajando pero otras veces está muy alto y es por ello que buscan soluciones que sean rentables.
Lo que suele ser mejor y más conveniente es que los conductores realicen una revisión del vehículo por lo menos una vez al año y sobre todo en el momento en el que el mismo tenga muchos años.
Se ha de realizar una revisión del filtro del motor y, de esta manera, se pueden revisar ciertos elementos que resultan importantes como es el filtro del motor.
De esta forma cualquier conductor va a poder ahorrar dinero porque todo el vehículo se encontrará en buen estado y esto se traducirá en que el mismo no tendrá que invertir más dinero en llenar el depósito.
En los últimos días, las redes sociales han sido testigos de un rumor que ha circulado como la pólvora: la existencia de un innovador semáforo en Madrid con una cuarta luz blanca, supuestamente diseñada para vehículos autónomos. La idea suena a ciencia ficción y ha capturado la atención de muchos. Pero, como suele suceder con los virales de Internet, la realidad es algo distinta. ¿Sabes de qué se trata? En este artículo, te contamos todo sobre esta misteriosa luz de semáforo blanca.
El origen del mito de la luz blanca
El bulo sobre la luz blanca proviene de una propuesta real de investigadores de la Universidad Estatal de Carolina del Norte (EE.UU.), que sugirieron incorporar una cuarta luz en los semáforos para mejorar la circulación de vehículos autónomos. Según la iniciativa, la luz blanca serviría para indicar que los coches sin conductor están coordinando su movimiento, y los conductores humanos simplemente deberían seguir al vehículo de delante.
La idea es interesante: cuando los coches autónomos lideren la vía, podrían ayudar a agilizar el tráfico en intersecciones. La luz blanca actuaría como señal adicional. Los vehículos autónomos seguirían las señales convencionales y los humanos se limitarían a seguirlos, mejorando así el flujo vehicular. Sin embargo, el sistema aún no se ha implementado. Ni en Madrid, ni en ninguna otra ciudad.
¿Una luz blanca en los semáforos de España?
Aunque no existe tal semáforo experimental en Madrid, la normativa española contempla el uso de luces blancas, pero con otros fines. Según el Reglamento General de Circulación, el uso de luces blancas está autorizado en algunos semáforos para carriles específicos. Junto a las amarillas, y en forma de flecha, se utilizan para indicar a los conductores que deben cambiar de carril, pues por el que circulan va a cerrarse próximamente.
Este tipo de semáforos se utiliza en situaciones de ocupación de carril, para indicar su cierre temporal o necesidad de desvío, y nada tiene que ver con la regulación del tráfico de vehículos autónomos. Aunque la luz blanca está presente en algunos semáforos de España, su propósito no se acerca en lo más mínimo al que sugieren los recientes rumores.
El verdadero semáforo de cuatro luces en Madrid
Es cierto que el rumoreado semáforo con cuatro luces de Madrid sí existe; pero su cuarta luz ni es blanca, ni tiene relación alguna con la conducción autónoma. Se trata de un semáforo en Plaza de Castilla que cuenta con las tradicionales luces verde, amarilla y roja, además de una flecha de desvío.
Esta ‘cuarta luz’ está para advertir a los conductores del cierre del túnel cercano, y sirve como medida de seguridad para facilitar la circulación en esa zona de la ciudad, evitando embotellamientos y posibles accidentes. Ni es un experimento, ni ningún tipo de innovación futurista, como se ha especulado.
¿Qué tan fácil es cambiar las señales de tráfico?
La idea de añadir una luz blanca experimental en los semáforos no es tan fácil como pueda parecer. Por ley, las señales de tráfico en España están estrictamente reguladas por la Administración General del Estado y, por tanto, no pueden ser modificadas unilateralmente por los ayuntamientos.
En otras palabras, incluso si Madrid quisiera experimentar con una nueva señalización para los vehículos autónomos, no tendría competencia alguna para hacerlo sin pasar por el gobierno central. De todos modos, no es el caso. El propio Ayuntamiento de Madrid ha desmentido que haya instalado un semáforo con luz blanca, mucho menos con tal fin.
Un futuro con vehículos autónomos
Aunque los rumores sobre el semáforo de cuatro luces en Madrid son falsos, no es difícil imaginar un futuro en el que los vehículos autónomos jueguen un papel importante en la regulación del tráfico. El concepto de una luz que permita a los coches sin conductor coordinar sus movimientos y guiar a los vehículos tradicionales tiene potencial para transformar nuestras ciudades.
Sin embargo, parece un futuro lejano. Los vehículos autónomos apenas comienzan a verse en algunas ciudades del mundo, y la infraestructura necesaria para hacerlos parte del tráfico cotidiano es aún un desafío técnico y regulatorio. Aunque la idea de la luz blanca sea innovadora, solo es una propuesta teórica que, por ahora, parece pertenecer más al terreno de la especulación que a la realidad.
Con la llegada de septiembre, el mundo vuelve a girar al ritmo del trabajo, y tanto autónomos como empresas se preparan para afrontar la recta final del año. Tras las vacaciones, muchos profesionales se encuentran con un incremento considerable de actividad, lo que implica la necesidad de optimizar sus recursos, especialmente en términos de movilidad. Para aquellos que necesitan ampliar su flota de vehículos sin los compromisos tradicionales, el renting flexible ha surgido como la solución perfecta.
En este contexto, Northgate Renting Flexible ha logrado posicionarse como el líder indiscutible, ofreciendo una alternativa versátil y eficiente para cubrir las necesidades cambiantes de empresas y autónomos. Este servicio permite disponer de un vehículo adaptado a la actividad de cada negocio, sin preocuparse por los gastos imprevistos que conlleva la adquisición o el mantenimiento de un coche en propiedad. Si te planteas estás cambiando o aumentar tu flota para hacer frente a la vuelta al trabajo, sigue leyendo porque esta opción podría ser la que estabas buscando.
El renting flexible: el aliado ideal para el coche de pymes y autónomos
En un entorno económico tan dinámico, la flexibilidad se ha convertido en una de las principales demandas de las empresas. Es aquí donde el renting flexible se presenta como una solución adaptada a las fluctuaciones del mercado. A diferencia del renting tradicional, que suele estar vinculado a contratos largos y penalizaciones por cancelación, el renting flexible, como el que ofrece Northgate, permite a las empresas ajustar su flota de vehículos en función de la demanda.
De acuerdo con un estudio reciente realizado por Northgate, un 73% de las empresas medianas y grandes en España están familiarizadas con los beneficios de esta modalidad. La posibilidad de ampliar o reducir su flota sin compromisos a largo plazo es una de las razones por las que el renting flexible ha ganado terreno, especialmente en tiempos de incertidumbre económica.
Además, el renting flexible elimina una serie de gastos inesperados. En el servicio de Northgate, la cuota mensual incluye todos los costos asociados al vehículo, desde el mantenimiento y el seguro hasta las revisiones y la asistencia en carretera. Esto permite a las empresas mantener un control riguroso sobre sus gastos operativos y evitar sorpresas desagradables que podrían desestabilizar sus finanzas.
La movilidad eléctrica: el futuro está aquí
No solo se trata de flexibilidad financiera; cada vez más empresas están apostando por una movilidad más sostenible. Según el mismo estudio, el 80% de las empresas encuestadas planea electrificar su flota en los próximos dos o tres años. Northgate, consciente de esta tendencia, ha ampliado su oferta de vehículos eléctricos dentro de su flota de renting flexible, permitiendo a las pymes y autónomos acceder a vehículos eléctricos sin atarse a contratos a largo plazo.
Los vehículos eléctricos no solo representan una opción más amigable con el medio ambiente, sino que también pueden ofrecer ventajas económicas a largo plazo, especialmente en términos de ahorro de combustible y reducción de impuestos. Northgate permite a sus clientes cambiar de vehículo de forma regular, lo que les da acceso a la tecnología más puntera sin la necesidad de grandes inversiones iniciales.
¿Por qué Northgate es la mejor opción?
Además de la flexibilidad y el acceso a una flota siempre actualizada, Northgate destaca por su atención personalizada. Cada empresa tiene necesidades específicas, y en Northgate comprenden la importancia de ajustar la solución a la medida de cada cliente. Con más de 65.000 vehículos en su flota y 30 delegaciones en todo el territorio español, esta empresa se ha convertido en el mayor proveedor de movilidad para profesionales.
Entre las principales ventajas del renting flexible de Northgate destacan:
Flexibilidad total : Las empresas pueden acceder a un vehículo durante el tiempo que lo necesiten, sin compromisos a largo plazo ni penalizaciones por cancelación anticipada.
Sin sorpresas en los gastos : Todo está incluido en la cuota mensual, desde el mantenimiento hasta el seguro, lo que permite un control riguroso de los costes.
Movilidad eléctrica : Acceso a vehículos eléctricos y la posibilidad de renovarlos periódicamente.
Servicio personalizado : Northgate ofrece un asesoramiento integral, asegurando que cada cliente reciba la solución más adecuada para su negocio.
Una solución a medida para la vuelta a la rutina.
Si este septiembre te enfrentas a la vuelta a la rutina con la necesidad de ampliar o renovar tu flota de vehículos, el renting flexible es la opción más inteligente. Empresas como Northgate estánrevolucionando el mercado al ofrecer soluciones que combinan flexibilidad, control de costos y acceso a las últimas tecnologías, todo sin compromisos a largo plazo.
Ya sea que busques vehículos para cubrir picos de trabajo o quieras sumarte a la movilidad eléctrica sin las ataduras financieras tradicionales, Northgate Renting Flexible te permite adaptarte a las necesidades de tu negocio de manera ágil y eficiente. Porque en un mundo cambiante, contar con la flexibilidad adecuada puede marcar la diferencia entre avanzar o quedarse atrás.
Los casos en que la DGT no te va a multar por llevar a los más pequeños en el asiento delantero ya que hay conductores que piensan que pueden ir sentados donde sea pero la ley dice otra cosa.
Si tienes niños pequeños sigue leyendo todo el artículo porque esta noticia te resultará interesante ya que hay determinados casos en los cuales las autoridades encargadas no te podrán multar en el caso de que se sienten los pequeños en los asientos delanteros.
Ten muy en cuenta toda la información que se facilite en este artículo porque siempre conviene sabe en qué casos la Dirección General de Tráfico te puede multar y en qué casos no.
En ciertos casos la DGT no te pondrá multa si llevas a los pequeños en el coche
¿Los padres pueden llevar de cualquier manera a los niños en el vehículo o han de cumplir con ciertas normas?, pues la Dirección General de Tráfico advierte de que existen ciertas excepciones y van a ser comentadas algunas de ellas en este artículo.
Los padres saben que los más pequeños no pueden ir sentados en los vehículos de cualquier manera porque, en el caso de que se produzca un accidente, pueden salir disparados por la ventana.
Es por ello que la DGT en su página web cuenta con una serie de normas que tienen que cumplir al 100% para evitar problemas y para evitar ciertas multas.
En este artículo dejaremos claro algo y es que, para los pequeños de la casa, hasta los 135 centímetros de altura, será obligatorio viajar con un sistema de retención infantil que se encuentre adaptado al peso y a la talla de ellos.
Pero, ¿qué dice la ley sobre sentarse en la zona de delante del coche?, pues ahora mismo lo vais a saber porque aquí lo vamos a explicar todo para que las dudas se disipen.
¿En qué momento la DGT me permite que el pequeño se siente delante?
Es una pregunta que resulta de lo más interesante y es que hay padres que no lo tienen claro o que piensan que cuando ya tienen cierta edad se pueden sentar en la parte de delante pero siempre viene bien tener información de la mano de la DGT.
Las reformas que se han llevado a cabo han fortalecido las medidas que se encuentran relacionadas con el tema de transporte de menores en los vehículos y siempre hay que tenerlas en mente con el fin de evitar sanciones y/problemas.
De esta forma los padres van a poder proteger a aquellos que son más pequeños en el caso de que realicen desplazamientos y se evitarán muchos problemas que resultan innecesarios.
Hay que tener en cuenta el artículo número 117 del Reglamento General de Circulación porque establece las condiciones para que cualquier niño pueda ocupar el asiento delantero del vehículo.
Aquellos niños que sean menores de 12 años y que tengan una estatura inferior a los 135 cm, tendrán que hacer uso de sistemas de retención infantil en los asientos traseros.
Algunas excepciones de la DGT
Tienen que saber los lectores que hay tres excepciones que van a permitir que cualquier niño ocupe el asiento de la zona de delante siempre que se cumplan con ciertas condiciones de seguridad que sean consideradas las adecuadas:
En el caso de que el vehículo no cuente con asientos traseros.
Los asientos traseros estén ocupados por niños que midan menos de 135 centímetros.
No cabe la posibilidad de que se puedan instalar en los asientos traseros las sillitas infantiles que se consideren necesarias.
En todos los casos que acabamos de nombrar, se permite que un menor pueda ocupar el asiento del copiloto siempre que el adulto utilice un sistema de retención infantil que esté homologado y que sea apropiado para la talla del pequeño y para el peso del mismo.
Además, la normativa actual establece que los niños que sean mayores de 12 años, y de forma excepcional, los menores de dicha edad que midan 1,35 metros, van a poder viajar en el asiento de la zona de delante utilizando en todo momento el cinturón de seguridad.
Para la DGT el paso y la altura de los menores es importante
Hay que mencionar que para la DGT o Dirección General de Tráfico, tanto el peso como la altura de aquellos que son pequeños es un factor importante y que hay que considerar.
La clasificación de los sistemas de retención infantil se lleva a cabo teniendo en cuesta este criterio y por eso es de vital importancia que los padres elijan una silla que sea adecuada al peso del pequeño con el objetivo de poder garantizar la seguridad del mismo.
En el caso de que los padres no cumplan con las normas tendrán que pagar sanciones y las multas pueden alcanzar los 200 euros, así que siempre viene bien tener en cuenta lo que dice el organismo de la DGT.
Los agentes de Tráfico tienen la potestad de inmovilizar el vehículo aunque haya niños pequeños en el interior del mismo en el caso de que se produzca una infracción.
Los robos de coches son un problema cada vez más frecuente, tanto en zonas urbanas como en áreas residenciales. Según los últimos informes del Ministerio del Interior, los robos de automóviles en España han aumentado un 2,4% en el primer trimestre del año. Esta situación pone en alerta a los propietarios de vehículos, quienes buscan constantemente nuevas formas de proteger su inversión. Afortunadamente, tecnologías avanzadas como las ofrecidas por EasyPark , una aplicación que facilita el aparcamiento seguro, han surgido para ayudar a los conductores a reducir el riesgo de robo.
Si eres un entusiasta del motor, sabes lo frustrante que puede ser perder un vehículo, no solo por su valor económico, sino por todo lo que representa. Aquí te ofrecemos cuatro consejos claves que te ayudarán a evitar que tu coche caiga en manos ajenas cuando no estés presente.
No dejes objetos de valor a la vista
Uno de los principales errores que cometen los conductores es dejar objetos a la vista dentro del coche. Bolsos, dispositivos electrónicos, gafas de sol o incluso monedas pueden ser tentaciones irresistibles para los ladrones. Aunque parezca algo menor, muchos robos comienzan con una ventana rota y el objetivo de sustraer algo visible desde fuera.
Si tienes que dejar objetos en el coche, procura ocultarlos en el maletero o en compartimentos interiores que no sean visibles desde el exterior. Los sistemas de seguridad de los coches más nuevos, como las alarmas sensibles al movimiento, pueden ayudar, pero la prevención siempre será tu mejor aliada.
Recuerda que, con la tecnología de EasyPark , puedes encontrar fácilmente aparcamientos vigilados cerca de ti, lo que garantiza un entorno más seguro para tu vehículo y reduce significativamente las probabilidades de sufrir un robo.
Aparca en zonas seguras y bien iluminadas
El lugar donde aparcas tu coche es clave para minimizar el riesgo de robo. Siempre que sea posible, intenta aparcar en calles bien iluminadas y transitadas. Los ladrones tienden a evitar áreas donde hay demasiada visibilidad o actividad, ya que incrementa el riesgo de ser detectados. Además, si puedes, opta por un aparcamiento vigilado, ya que contar con la presencia de seguridad reduce considerablemente el riesgo de robo.
Aquí es donde la función FIND de EasyPark puede marcar la diferencia. Este sistema permite a los conductores localizar calles y estacionamientos disponibles en las zonas más seguras y cercanas, evitando así tener que dejar el coche en áreas oscuras o alejadas. Además, al seleccionar aparcamientos vigilados, no solo protege tu coche, sino que también contribuye a la tranquilidad que todo conductor busca cuando está estacionando.
No dejes el coche estacionado en el mismo lugar por demasiado tiempo
Otro de los consejos más útiles para evitar robos es no dejar el coche estacionado en el mismo lugar por más de dos días. Los coches que permanecen mucho tiempo en el mismo sitio, especialmente si están sucios o descuidados, pueden atraer la atención de los ladrones, ya que parece que el vehículo está abandonado o que el propietario no está cerca.
Mueve el coche cada cierto tiempo y asegúrate de que esté limpio. Un coche cuidado no solo se ve mejor, sino que también da la impresión de que está en uso constante, lo que lo convierte en un objetivo menos atractivo para los delincuentes. Si tu agenda está ajustada, la aplicación EasyPark te puede ayudar a gestionar y encontrar nuevos aparcamientos cercanos en cualquier momento, facilitando la rotación y reduciendo los riesgos.
Instale un sistema de localización GPS y una alarma.
Hoy en día, la mayoría de los coches nuevos vienen equipados con avanzados sistemas de seguridad, como alarmas y localizadores GPS. Si tu coche no cuenta con uno de estos dispositivos, puede ser una buena idea instalar uno. Un localizador GPS puede ser una herramienta invaluable en caso de que tu coche sea robado, permitiendo a las autoridades rastrear su ubicación rápidamente.
Por otro lado, las alarmas actúan como una medida de disuasión adicional. Un ladrón que escucha una alarma en funcionamiento suele abandonar rápidamente su intento de robo, ya que sabe que la atención que generará no está a su favor.
Si buscas soluciones sencillas y accesibles para mejorar la seguridad de tu coche, empresas tecnológicas como EasyPark no solo te permiten aparcar de forma más eficiente, sino que también te ayudan a localizar parkings seguros y accesibles para mantener tu vehículo protegido.
Minimiza el riesgo de robo
En un mundo donde los robos de vehículos están en aumento, es fundamental que los propietarios de automóviles tomen medidas proactivas para proteger su inversión. Siguiendo estos cuatro consejos, puedes minimizar el riesgo de que tu coche sea robado cuando no lo estés vigilando. Desde evitar dejar objetos de valor a la vista, hasta elegir cuidadosamente dónde aparcar, cada pequeño detalle cuenta cuando se trata de la seguridad.
Recuerda, la tecnología está de tu lado. Aplicaciones como EasyPark no solo facilitan tu vida diaria al encontrar aparcamiento, sino que también te permiten hacerlo en lugares más seguros, ayudándote a mantener tu coche fuera del alcance de los ladrones.
Cabify, la popular plataforma de movilidad, ha tomado la difícil decisión de cesar sus operaciones en México a partir del próximo 11 de octubre. La compañía ha confirmado que esta decisión es el resultado de la falta de rentabilidad y crecimiento que ha estado experimentando su modelo de negocio en el país. Este artículo desglosa las razones detrás de esta decisión y las implicaciones que tiene para el sector de la movilidad en la región.
Contexto de Cabify en el mercado mexicano
La historia de Cabify en México
Cabify comenzó a operar en México hace más de 12 años, siendo uno de los primeros países de América Latina que adoptó sus servicios de transporte. Desde su llegada, la plataforma buscó ofrecer una alternativa de movilidad de calidad, diferenciándose de otros servicios de transporte existente en el mercado. Durante sus años de operación, el enfoque de Cabify ha estado en proporcionar una experiencia segura y premium tanto para conductores como para pasajeros.
Desafíos en el mercado mexicano
A pesar de los esfuerzos iniciales, Cabify ha enfrentado numerosos desafíos en el mercado mexicano. Entre ellos, la competencia feroz con otros servicios de transporte, así como costumbres y expectativas diversas por parte de los usuarios. Estos factores han dificultado el proceso de consolidación de su modelo de negocio. “El modelo de negocio de Cabify, que busca crear una nueva movilidad iberoamericana, no ha funcionado como era esperado en el mercado mexicano”, afirmó la compañía en un reciente comunicado.
Razones detrás del cese de operaciones
Falta de rentabilidad
Uno de los motivos clave que llevaron a Cabify a tomar esta decisión es la falta de rentabilidad en sus operaciones en México. El sector de la movilidad ha sufrido impactos significativos a causa de la pandemia, que ha alterado los hábitos de viaje y reducido la demanda de servicios de transporte. Esta desaceleración ha afectado no solo a Cabify, sino a muchas otras empresas del sector que han tenido que reajustar sus estrategias o incluso cerrar sus operaciones.
Estrategia de crecimiento insostenible
Cabify también ha mencionado que no se identifican oportunidades a futuro que permitan sostener su modelo operativ. La compañía ha señalado que la inversión en infraestructura y marketing no ha generado el retorno esperado. En los últimos años, las empresas de movilidad han visto cómo el panorama cambiaba drásticamente, y muchos se han visto obligados a revisar sus estrategias de crecimiento. Cabify, aunque innovadora en su modelo, no ha logrado adaptarse lo suficiente a las dinámicas cambiantes del mercado mexicano.
Impacto en los empleados y socios conductores
Comunicación a los empleados
En su comunicado, Cabify ha informado a los cinco empleados que tiene en México sobre la decisión de cesar sus operaciones. Es importante subrayar que la compañía ha dado prioridad a la comunicación transparente en momentos de crisis. No obstante, la noticia ha sido recibida con desánimo, ya que muchos dependen de esta fuente de ingresos. En el comunicado, Cabify ha expresado su agradecimiento por la dedicación de sus equipos a lo largo de los años.
Consecuencias para los socios conductores
Los socios conductores afectados por el cese de operaciones también se enfrentarán a retos significativos. Muchos de ellos han invertido tiempo y recursos en sus vehículos y han confiado en la plataforma como su principal fuente de ingresos. Esta situación refleja un patrón más amplio en el ámbito de la movilidad, donde los conductores se ven atrapados entre un mercado cada vez más competitivo y condiciones laborales inestables.
Reflexiones sobre el futuro de la movilidad en México
Cambios en las dinámicas de mercado
La retirada de Cabify de México plantea preguntas importantes sobre las dinámicas del mercado de la movilidad en el país. A medida que las empresas luchan por encontrar un equilibrio entre la oferta y la demanda, el enfoque en servicios personalizados y de calidad se vuelve esencial. Es probable que cambios en las preferencias de los consumidores y la creciente competencia impulsen la innovación en el sector.
Oportunidades para nuevas startups
El cese de operaciones de Cabify podría abrir la puerta a nuevas startups y empresas pequeñas que busquen llenar el vacío dejado por la plataforma. Los nuevos desafíos que presentan los patrones de movilidad contemporáneos pueden ser el catalizador para la innovación en este sector. Las startups que puedan superar las barreras que han enfrentado los gigantes del sector tendrán una oportunidad de establecerse y crecer en un ambiente que cambia rápidamente.
La resiliencia de la movilidad iberoamericana
Aprendiendo de la axperiencia
El cierre de Cabify en México no solo es una advertencia sobre los desafíos que enfrenta el sector de la movilidad, sino también una lección sobre la resiliencia de la industria en su conjunto. Las empresas deben aprender de la experiencia de Cabify para adaptarse y evolucionar. A medida que el mundo continúa enfrentando cambios tecnológicos y exigencias sociales, la capacidad de adaptación será clave para las empresas que buscan prosperar en el futuro.
La importancia de la innovación
Finalmente, la innovación se posiciona como un aspecto fundamental para el éxito en la movilidad. Las empresas deben centrarse en soluciones sostenibles, nuevas tecnologías y enfoques centrados en el cliente para asegurar su lugar en el futuro del transporte. El bienestar de los empleados, conductores y usuarios debe estar en el centro de cualquier estrategia, y empresas que prioricen esto estarán mejor posicionadas para afrontar los retos por venir.
Conclusión
La decisión de Cabify de cerrar sus operaciones en México es un recordatorio de las complejidades y desafíos en el sector de la movilidad. A medida que la industria evoluciona, las empresas deberán adaptarse a las preferencias cambiantes de los consumidores y encontrar formas sostenibles de operar. La esperanza es que, aunque una puerta se cierre, se abran nuevas oportunidades para innovar y mejorar el sector de la movilidad en América Latina. Investigar y comprender estas dinámicas será crucial para las empresas que quieran tener éxito en el futuro.
Madonna, la reina del pop, no solo acumula éxitos musicales, sino también objetos exclusivos que, eventualmente, decide poner a la venta. Esta vez, es su Jaguar Mark X 4.2 de 1967 el que busca nuevo dueño. Este icónico vehículo británico, que la cantante adquirió en 2021, es un auténtico símbolo de elegancia y sofisticación de otra época.
Lo curioso es que lo compró con una intención muy particular: que lo condujera su hijo, Rocco Ritchie, fruto de su relación con el director de cine Guy Ritchie. Sin embargo, tanto madre como hijo lo han utilizado para desplazarse por Londres, a pesar de que este coche dista mucho de los estándares ecológicos actuales. Ahora, se encuentra a la venta y puedes adquirirlo, eso sí, tienes que tener mucho dinero.
¿Cómo es el Jaguar de Madonna?
El Jaguar Mark X 4.2 es un modelo especial, no solo por su propietario actual, sino también por su escasa producción. Entre 1964 y 1966, apenas se fabricaron 5.136 unidades con este motor, lo que lo convierte en una pieza codiciada para los amantes de los automóviles clásicos. Pensado para competir directamente con el lujoso Rolls-Royce Silver Cloud, el coche de Madonna ofrecía un diseño moderno y una experiencia de conducción refinada, destinada a la élite.
A pesar de que hoy en día se pueda ver como un coche compacto en comparación con las grandes berlinas actuales, en su época era un vehículo de dimensiones considerables. Su lujo y sofisticación lo hacían un competidor formidable en el mercado norteamericano. Una de las innovaciones que lo distinguía era su suspensión trasera independiente, un avance técnico que ningún otro coche de lujo británico ofrecía en ese momento. Además, para aquellos propietarios con un gusto por la velocidad, el Mark X podía alcanzar los 193 km/h, un logro impresionante para un coche de lujo de la década de 1960.
Más detalles del Jaguar de Madonna
Curiosamente, el coche nunca ha sido restaurado, lo que para algunos coleccionistas es un punto a favor. El interior muestra signos del paso del tiempo, con grietas en las tapicerías y desconchones en el salpicadero. Lejos de restaurarlo, ella y su hijo parecen haber apreciado la pátina de antigüedad que le da carácter al vehículo. Este detalle añade un valor nostálgico al Jaguar, que ha sido mantenido en estado original, tal y como se encontraba cuando salió de fábrica en 1967.
Ahora,Madonna ha decidido deshacerse de este emblemático coche, y lo pondrá en venta en una subasta organizada por H&H Classics, que se celebrará el 9 de octubre en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford, en el Reino Unido. Para incrementar el interés, la cantante incluso se ha fotografiado recientemente con el coche, certificando su autenticidad y añadiendo un toque de glamur a la subasta. Los expertos estiman que el Jaguar podría alcanzar los 100.000 euros o incluso más, gracias a la combinación de su historia y la relevancia de su propietaria.
La seguridad en los coches se ha convertido en una preocupación creciente debido a los sofisticados métodos que los ladrones emplean para robar automóviles, piezas o incluso los objetos dejados en su interior. En el panorama actual, ya no basta con evitar estacionar en zonas poco seguras; los delincuentes han adoptado tecnologías avanzadas, como dispositivos que bloquean señales de las llaves electrónicas o escáneres que detectan dispositivos electrónicos dentro del coche.
Con estas amenazas en mente, es esencial que los conductores busquen nuevas formas de proteger sus pertenencias. La innovación tecnológica en seguridad vehicular ha dado lugar a soluciones como las fundas Faraday, que bloquean las señales de las llaves, o las barras antirrobos que inmovilizan el volante. Sin embargo, uno de los desarrollos más recientes y efectivos para mantener seguros los objetos de valor dentro de los coches es la instalación de cajas fuertes secretas.
Las cajas fuertes para coches, que suelen estar integradas en el reposacabezas, ofrecen una alternativa de seguridad que pasa inadvertida para los ladrones. Estas pequeñas ‘bóvedas’ ocultas permiten guardar objetos tan variados como carteras, móviles, joyas o incluso pequeñas cantidades de dinero en efectivo, lejos de las miradas curiosas y, más importante aún, protegidos de los métodos de robo más comunes. Aunque la lógica dicta que lo más seguro es no dejar objetos de valor dentro del coche, esta opción es ideal para quienes no pueden evitar llevar consigo ciertos artículos valiosos.
Una de las características clave es su diseño discreto. Al estar integradas en el reposacabezas, pasan completamente desapercibidas para los ladrones, lo que reduce significativamente las posibilidades de que el coche sea un objetivo atractivo. Además, están fabricadas con materiales extremadamente resistentes, como el acero reforzado, que protege su contenido frente a intentos de robo.
¿Cuánto valen estas cajas fuertes para tu coche?
Aunque su popularidad aún no ha llegado a España, estas cajas fuertes para coches ya están disponibles en algunas plataformas de comercio electrónico, como Amazon, aunque en muchos casos el envío está restringido. Los precios rondan los 387 euros, lo que puede parecer una inversión considerable, pero es un pequeño precio a pagar por la tranquilidad de saber que tus pertenencias estarán a salvo.
En Estados Unidos, estos dispositivos se utilizan incluso para guardar armas de fuego, garantizando que solo el propietario del vehículo pueda acceder a ellas. La incorporación de cajas fuertes secretas en los vehículos se está posicionando como una solución innovadora para proteger objetos de valor. En un mundo donde los métodos de los ladrones evolucionan constantemente, la clave está en estar un paso adelante.
En el mercado de automóviles usados, uno de los fraudes más comunes es la manipulación del cuentakilómetros para reducir el kilometraje registrado y aumentar el valor de reventa del coche. Aunque esto es una práctica ilegal, sigue siendo un problema frecuente, sobre todo en España, donde una parte considerable de los vehículos vendidos podrían haber sido alterados sin que sus propietarios lo sepan.
Esta alteración no solo engaña a los compradores, sino que también puede suponer costos adicionales en reparaciones y mantenimiento a largo plazo. Los vehículos con más kilómetros acumulados tienden a necesitar más mantenimiento y son más propensos a fallar. Según carVertical, una plataforma de verificación de historiales de vehículos, los coches con cuentakilómetros alterados pueden convertirse en una carga financiera debido a reparaciones costosas y constantes.
¿Cómo detectar si el cuentakilómetros ha sido trucado?
Existen diversas maneras de identificar si un coche ha sido manipulado en cuanto a su kilometraje. Uno de los primeros indicios de que el cuentakilómetros fue trucado es la cantidad baja de kilómetros en relación con la edad del coche. En España, un coche recorre en promedio unos 29,000 kilómetros al año. Por lo tanto, un coche con cinco años de antigüedad debería tener alrededor de 150,000 kilómetros en el cuentakilómetros. Si el coche que se está evaluando tiene mucho menos recorrido, es importante sospechar y verificar más a fondo.
Sin embargo, no solo el kilometraje bajo debe levantar alertas. En algunos casos, los vehículos han sido utilizados de forma muy esporádica, por lo que es crucial corroborar otros elementos, como el estado general del coche. Si un vehículo ha sido anunciado con un kilometraje bajo, pero muestra signos de desgaste excesivo, podría ser un indicio de que ha recorrido más kilómetros de los que indica el cuentakilómetros.
Revisar las piezas desgastadas
El estado de ciertas piezas del vehículo puede dar pistas sobre su verdadero kilometraje. Elementos como los pedales, el volante, el asiento del conductor o el embrague son los primeros en mostrar signos de uso prolongado. Si los pedales están muy desgastados o el volante presenta grietas o desgaste notable, esto puede sugerir que el coche ha recorrido más kilómetros de los indicados en el cuentakilómetros.
Otro detalle a considerar es el estado del embrague y los frenos. Si el embrague está duro o los frenos chirrían, es posible que el vehículo haya tenido un uso intensivo, especialmente si se ha conducido en zonas montañosas, lo que desgasta más rápido estos componentes. Estas señales, junto con una inspección general del coche, pueden ayudar a detectar posibles alteraciones en el kilometraje.
En la Comunidad de Madrid existe la MP-203, conocida popularmente como la «autopista fantasma». En pleno siglo XXI, con la tecnología avanzando a pasos agigantados y la infraestructura vial modernizándose constantemente, resulta difícil imaginar la existencia de una autopista que lleva casi dos décadas esperando ser utilizada. Un proyecto iniciado en 2005 con grandes promesas y que, casi veinte años después, sigue siendo una incógnita para muchos conductores y un despropósito urbanístico para la región.
Esta vía fue concebida como una autopista de peaje que enlazaría la A-2 con la R-3, dos de las principales arterias que conectan la capital española con otras comunidades autónomas. Su trayecto estaba previsto entre los municipios de Mejorada del Campo y Loeches, una zona estratégica para mejorar la movilidad y reducir el tráfico en las vías circundantes. Sin embargo, a pesar de las expectativas, el proyecto quedó en el limbo. En 2007, apenas un año antes de la inauguración prevista, las obras se detuvieron debido a conflictos entre las administraciones públicas y la empresa constructora encargada de su ejecución.
¿Qué fue lo que sucedió con la carretera fantasma de Madrid?
La parálisis en la construcción de la MP-203 no fue un hecho aislado. En España, existen otros casos similares de infraestructuras viales que quedaron a medio hacer o que nunca llegaron a funcionar como se esperaba. Lo peculiar de esta carretera madrileña es que, durante casi dos décadas, ha estado prácticamente lista en términos físicos: kilómetros de asfalto trazados, puentes y estructuras instaladas, pero sin que un solo vehículo haya transitado legalmente por ella.
Lo que para muchos vecinos de la zona fue inicialmente motivo de frustración, con el tiempo se convirtió en una especie de mito local. No es raro escuchar historias de cómo la autopista se ha utilizado de manera informal para carreras ilegales de coches, o como escenario de rodaje para películas y series. En ese sentido, la MP-203 ha encontrado una suerte de utilidad alternativa, aunque muy lejos del propósito original para el que fue concebida.
¿Qué ocurre actualmente con la MP-203 de Madrid?
Desde que las obras se paralizaron en 2007, la autopista ha sido el escenario de numerosos eventos no autorizados. Las largas y desiertas extensiones de asfalto atrajeron a conductores temerarios que aprovechaban la falta de vigilancia para organizar carreras ilegales, poniendo en riesgo la seguridad y aprovechándose de un espacio que, en teoría, debía estar cerrado al tráfico. Además, varias producciones cinematográficas y televisivas han aprovechado la peculiar situación de esta carretera fantasma de Madridpara rodar escenas de acción o persecuciones, dada su atmósfera desolada y el hecho de que, al no estar abierta al público, no interfiere con el tráfico real.
Sin embargo, estos usos alternativos no han justificado la inversión millonaria que se hizo inicialmente. La MP-203 sigue siendo un ejemplo claro de mala planificación y falta de coordinación entre administraciones. A lo largo de los años, el proyecto ha pasado por diferentes gobiernos, pero ninguno ha logrado desatascar la situación hasta hace poco, cuando la Comunidad de Madrid anunció que las obras están finalmente a punto de concluir.
Si quieres cuidar tu hogar sin dificultades, no te pierdas estos robots aspiradores con descuentazo en Amazon para que la limpieza no sea un problema.
Modelos de diferentes rangos de precio para que encuentres el robot aspirador que mejor se ajuste a tus necesidades. Y con la garantía de Amazon para que tengas la mejor experiencia de compra.
J12 Robot Aspirador con Fregasuelos y Autovaciado al mejor precio en Amazon
[amazon box=»B0CZ9H461R»]
El J12 Robot Aspirador con Fregasuelos y Autovaciado es el compañero ideal para mantener tu hogar impecable sin esfuerzo. Equipado con tecnología de autovaciado, este robot se vacía por sí solo, lo que significa menos trabajo para ti y más tiempo para disfrutar de otras actividades. Además, incluye un sistema de fregado para una limpieza completa, asegurando que tanto el polvo como la suciedad difícil sean eliminados en una sola pasada. Su capacidad para detectar y evitar obstáculos garantiza una navegación eficiente y segura, incluso en espacios complicados.
Este robot aspirador destaca también por su conectividad avanzada, permitiéndote controlarlo desde tu móvil a través de una aplicación. Así podrás programar las sesiones de limpieza o controlarlo desde cualquier lugar. Si te interesa este robot aspirador en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
EZVIZ Robot Aspirador con Fregasuelos y Autovaciado
[amazon box=»B0CM8PZZP3″]
El EZVIZ Robot Aspirador con Fregasuelos y Autovaciado combina eficiencia y tecnología de última generación para simplificar la limpieza diaria de tu hogar. Este dispositivo incluye un sistema de navegación inteligente con infrarrojos, lo que le permite mapear tu hogar con precisión y evitar obstáculos, garantizando una limpieza profunda sin interrupciones. Con su función de fregasuelos, no solo aspira, sino que también elimina las manchas más persistentes, dejando tus suelos impecables.
Otro aspecto a destacar es su sistema de autovaciado, que facilita la tarea de mantenimiento al vaciarse automáticamente tras cada ciclo de limpieza. Además, su diseño compacto le permite acceder a rincones difíciles, asegurando una limpieza completa en todo tu hogar. Si te interesa este robot aspirador en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Robot Aspirador Lefant M210 al mejor precio en Amazon
[amazon box=»B08QHVCWLN»]
El Lefant M210 es el robot aspirador perfecto para quienes buscan una solución eficiente y económica para mantener su casa limpia. Con su tecnología de navegación Freemove, este dispositivo es capaz de moverse por toda la casa sin quedarse atascado ni chocar con los muebles, lo que lo hace ideal para hogares con mucho mobiliario o mascotas. Además, su diseño compacto le permite limpiar bajo muebles bajos y en zonas de difícil acceso donde otros robots no pueden llegar.
Este modelo cuenta con una batería de larga duración que le permite limpiar durante hasta 120 minutos sin interrupciones. Esto, sumado a su potente succión, asegura que ningún rincón quede sucio. Si te interesa este robot aspirador en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Robot Aspirador Lefant M213 con Fregasuelos
[amazon box=»B092ZPSBJM»]
El Lefant M213 lleva la limpieza a otro nivel al incluir una función de fregasuelos además de la tradicional aspiración. Este modelo no solo se encarga de aspirar el polvo y la suciedad, sino que también deja tus suelos brillantes gracias a su función de fregado. Además, su avanzada tecnología de detección de obstáculos le permite navegar sin problemas por el hogar, evitando muebles y otros objetos.
Con una autonomía destacable y un diseño compacto, este robot es perfecto para quienes buscan una solución de limpieza completa sin complicaciones. Puedes controlarlo fácilmente desde tu móvil y programar las limpiezas de forma remota, asegurando que tu hogar esté siempre en perfectas condiciones. Si te interesa este robot aspirador en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Xiaomi Robot Vacuum S12 con Fregasuelos al mejor precio en Amazon
[amazon box=»B01MXKH2FM»]
El Xiaomi Robot Vacuum S12 es una excelente opción para quienes buscan un robot aspirador confiable y eficiente con la opción de fregado. Este dispositivo cuenta con una potente succión capaz de eliminar el polvo y la suciedad más difíciles, al tiempo que su función de fregado garantiza unos suelos impecables. Su sistema de navegación láser le permite mapear con precisión tu hogar, asegurando una limpieza completa en cada rincón.
Este robot aspirador de Xiaomi se puede controlar fácilmente mediante una aplicación móvil, lo que te permite programar las sesiones de limpieza y monitorear el estado del dispositivo desde cualquier lugar. Si te interesa este robot aspirador en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
A partir del 1 de enero del 2025, más de 1,2 millones de vehículos registrados en Madrid perderán el derecho de acceso y aparcamiento en la capital. La medida, relacionada con la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), afectará a los coches sin etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) y ya está generando gran preocupación entre los conductores. Algunas asociaciones, como la de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), están solicitando una moratoria de dos años a fin de evitar el caos que la decisión puede causar, tanto para los propietarios como para las arcas municipales.
Adiós excepción: ¿qué cambia a partir de enero?
Hasta ahora, los vehículos sin etiqueta ambiental podían circular y aparcar en la capital si pagaban el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) al Ayuntamiento de Madrid. Pero esta excepción ya tiene fecha de caducidad: el 31 de diciembre del 2024. A partir de enero, más de un millón de coches, la mayoría de ellos antiguos y sin el distintivo ambiental, no podrán ni siquiera estacionar en las calles de la ciudad.
La situación se debe a la implementación total de la ZBE de Madrid, la más estricta de España. La capital ya restringía la entrada a los vehículos sin etiqueta en muchas zonas, pero ahora el veto será absoluto; y aquellos que ignoren la normativa se enfrentarán a multas de 200 €. La medida ha generado un debate acalorado, ya que afecta a un gran número de ciudadanos, muchos de los cuales dependen de estos vehículos para sus desplazamientos diarios.
La petición de moratoria: ¿por qué dos años más?
Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha sido una de las organizaciones más críticas con la medida. La agrupación ha solicitado al Ayuntamiento de Madrid una moratoria de dos años, pues consideran que la prohibición afectará negativamente tanto a los ciudadanos como a las finanzas municipales. Los propietarios de estos millones de coches, que actualmente pagan el impuesto, se verán obligados a sacar sus coches de la ciudad o enfrentarse a costosas multas.
Desde la AEA señalan que el Ayuntamiento podría perder hasta 32 millones de euros en recaudación fiscal debido a este cambio. Una nueva realidad que será difícil de gestionar a nivel logístico, pues se presume un gran número de infracciones y problemas derivados de la falta de claridad sobre qué vehículos podrán o no circular.
El impacto económico-social de la medida
LA AEA también subraya que en la elaboración de la Ordenanza de Movilidad no se ha previsto debidamente el impacto de la prohibición. Según la asociación, la normativa municipal no cumple con el principio de proporcionalidad, pues afecta gravemente a un sector importante de población madrileña, especialmente a quienes no tienen los medios económicos para comprar un coche más moderno que cumpla con la normativa de la ZBE.
La medida no solo implicará un cambio en la movilidad de Madrid. También podría agravar la brecha entre quienes pueden permitirse un coche nuevo y aquellos que dependen de sus vehículos antiguos. El alto coste de un automóvil nuevo o híbrido, sumado a la incertidumbre económica que enfrentan muchas familias, hace que la petición de una moratoria sea vista como una solución razonable para evitar el colapso en 2025.
¿Qué pasará con la M-40?
Una de las dudas más comunes entre los conductores es si podrán seguir circulando sin etiqueta ambiental por la M-40. La pregunta es razonable. Porque, a pesar de que la carretera atraviesa parte del municipio de Madrid, su titularidad es del Estado, con lo que no está sujeta a las restricciones impuestas por el Ayuntamiento.
Por tanto, los vehículos sin etiqueta podrán seguir circulando por la M-40 sin problema. Pero en el momento en que intenten ingresar a las calles de Madrid, ahí sí quedarán sujetos a la normativa de la ZBE. El matiz es clave solo para aquellos que utilicen la M-40 como vía de paso pero no tengan intención de acceder a la capital.
La necesidad de mejoras en señalización
La AEA también ha señalado como fundamental el refuerzo de la señalización. Con el tiempo, se ha hecho evidente que muchas de las zonas de acceso restringido a la ZBE no están claramente indicadas, y ello genera confusión entre los conductores. La asociación denuncia que esta falta de señalización clara puede llevar a que muchos infrinjan la normativa de manera involuntaria, al no ser conscientes de las restricciones.
Por ello, para evitar estos problemas, han solicitado al Ayuntamiento de Madrid que se realicen mejoras en las señales de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), para que los conductores puedan identificar con claridad las áreas restringidas y las alternativas que pueden tomar. ¿El objetivo? Evitar un caos circulatorio y sanciones innecesarias a partir del 2025.
Hay modelos que llegan al mercado con una importante responsabilidad, generalmente debido a que vienen a reemplazar a un modelo legendario. Uno de los casos más claros es el del Citroën CX, que fue concebido en 1974 para sustituir, nada más y nada menos, que al mítico ‘Tiburón’, el Citroën DS. Pues bien, no sólo dio la talla, sino que sigue siendo recordado hoy día como el gran emblema de la marca francesa de los años setenta y ochenta.
Al igual que sus predecesores, el Citroën CX se benefició de numerosas innovaciones técnicas que, a lo largo de sus 17 años en el periplo comercial, le han conferido cualidades excepcionales y le siguen diferenciando hoy día. El CX fue sustituido en el verano de 1989 por el XM, lanzado el mes de mayo anterior y que también tuvo una onomástica especial este mismo año. No obstante, la carrocería familiar (Break en España, Estate o Safari en otros mercados) se siguió produciendo hasta el verano de 1991.
El Citroën CX fue lanzado oficialmente el 26 de agosto de 1974, exactamente dos meses después del anuncio de la fusión entre Citroën y Peugeot. Presentados a la prensa en Suecia el mes de julio anterior, los veintidós CX 2000 y CX 2200 utilizados para las pruebas volvieron a París, a la tienda Citroën de la avenida de los Campos Elíseos, en el marco de un recorrido de 3.400 kilómetros y seis días denominado Raid Arctique 1974. Al volante iban veintidós jóvenes que un año antes habían participado en el Raid Afrique 1973 en un 2CV.
El Citroën CX fue la estrella del Salón de París
El Citroën CX 2000 llamó mucho la atención en el Salón del Automóvil de París del mes de octubre siguiente. Estrella del stand de Citroën, fue reconocido inmediatamente como un coche innovador. Tomaba de sus predecesores la tracción delantera, las suspensiones hidroneumáticas y los frenos de disco asistidos de doble circuito de alta presión, que ahora se asocian a la imagen de Citroën.
Pero el Citroën CX también presentaba una serie de innovaciones originales. El motor de cuatro cilindros transversal está situado en el voladizo delantero e inclinado hacia delante para optimizar aún más el reparto de pesos y el agarre a la carretera. Para un confort excepcional, la carrocería monocasco está conectada a un bastidor de ejes mediante dieciséis eslabones elásticos que filtran el ruido y las vibraciones de los ejes delantero y trasero, así como del motor y la caja de cambios.
La ergonomía y la seguridad pasiva no se han olvidado. En primer lugar, todos los mandos habituales e indispensables para la conducción, como los faros, los intermitentes, el limpiaparabrisas y el claxon, están al alcance de la punta de los dedos, sin que las manos abandonen en ningún momento el volante. Todos los guarnecidos y componentes interiores carecen de salientes agresivos, y sus materiales están diseñados para ser tan resistentes como los órganos del cuerpo humano. Los cinturones de seguridad delanteros retráctiles fueron otra de las innovaciones.
Evidentemente, sus numerosas cualidades no pasaron desapercibidas y, el 29 de enero de 1975, la prensa automovilística europea le concedió el trofeo de Coche del Año en Europa, muy por delante del Volkswagen Golf, el Audi 50, el Fiat 131 y el Volvo 200. A partir de julio de 1975, el CX también recibió el famoso sistema de dirección servoasistida Diravi del SM. Este nuevo tipo de dirección asistida, con su dureza dependiente de la velocidad, garantizaba una dirección excepcional en todas las condiciones, tanto en seco como en mojado o con nieve, y a cualquier velocidad. Inicialmente disponible como opción, más adelante se montará de serie en toda la gama.
Las versiones esenciales del Citroën CX
A lo largo de su carrera, el Citroën CX ha sido objeto de una gama particularmente amplia y rica, con una gran variedad de motores. Algunos de estos modelos han causado una impresión particularmente fuerte, tanto por su personalidad como por su exclusividad y excelencia.
CX 2000
Fue el primero de todos los modelos. Causó sensación en el stand de Citroën del Salón del Automóvil de París, en la Puerta de Versalles, en octubre de 1974. Contaba con un motor de cuatro cilindros y 1.985 centímetros cúbicos. Respaldado por el CX 2200 a partir de enero de 1975 y el CX 2400 a partir de julio de 1976, desapareció en julio de 1979 con el lanzamiento de los CX Reflex y CX Athena equipados con un nuevo motor de aleación ligera de 2 litros con árbol de levas en cabeza.
CX Prestige
Al igual que sus antecesores, el CX se impuso rápidamente como el coche de las personalidades políticas. Alcaldes de grandes ciudades, prefectos, senadores, diputados, ministros y personalidades políticas apreciaron su elegancia, confort y seguridad. Por supuesto, el Primer Ministro y el Presidente de la República no se quedaron atrás. Citroën pronto decidió prestar especial atención a esta importante clientela y, en febrero de 1976, presentó el Citroën CX Prestige.
Además de un acabado de gama alta particularmente elegante, con techo de vinilo y embellecedores de acero inoxidable, el CX Prestige disponía de un mayor espacio en las plazas traseras, que era posible gracias a una carrocería 25 centímetros más larga en la distancia entre ejes. En septiembre de 1978, su espacio interior mejoró aún más con la adopción de un techo elevado cuatro centímetros. Aunque estaba equipado con los motores de gasolina más potentes, en noviembre de 1979 vio la luz una versión con motor diésel, el Citroën CX Limousine, con un acabado CX Super mejorado.
CX Diesel y CX Turbo Diesel
En diciembre de 1975, Citroën confirma su intención de desarrollar una auténtica gama basada en el CX y lanza una versión diésel del CX 2200. A partir de entonces, el CX, tanto en versión berlina como familiar, es el coche francés por excelencia que dará al motor diésel sus cartas de nobleza. Equipado con un turbocompresor en abril de 1983, la apoteosis se alcanzó en marzo de 1987 con el CX 25 TRD Turbo 2, que recibía un nuevo motor de 2.500 cm3 con 120 CV en lugar de 95, y una velocidad máxima de 195 km/h.
CX Break
El modelo estrella de la gama Citroën CX, el familiar, se lanzó en enero de 1976. Con un volumen interior de 2,03 metros cúbicos con los asientos traseros abatibles, ofrecía todas las cualidades de confort, adherencia y frenado de una berlina. A partir de octubre de 1976, se propone una versión familiar con dos asientos traseros, que ofrece nada menos que ocho plazas. Por último, en la primavera de 1984 apareció el CX Enterprise, la última y única versión comercial del Citroën CX Break. Aunque sólo disponía de dos plazas delanteras y sus puertas traseras estaban cerradas, ofrecía una longitud de 2,03 metros y un volumen de 2.172 dm3.
CX GTI, CX GTI Turbo y CX GTI Turbo 2
Estaba claro que el CX sería un digno sucesor del DS 23 IE y su motor de inyección electrónica. Esto se consiguió en mayo de 1977 con el lanzamiento del CX GTI equipado con un motor de inyección de gasolina Jetronic de 2.347 cm3. Con una potencia de 128 CV y una caja de cambios de cinco velocidades, alcanzaba una velocidad máxima de 189 km/h. Exteriormente, el CX GTI se distinguía no sólo por su distintivo especial, sino también por los marcos de las ventanillas en negro mate, las llantas de aleación ligera (disponibles inicialmente como opción), los faros antiniebla delanteros y un deflector de aire.
En octubre de 1984 se añadió a la gama un motor turboalimentado de 2.500 cm3 y 168 CV, que lo transformó en un CX 25 GTI Turbo y le permitió alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Por último, en julio de 1986, el coche pasó a llamarse CX GTI Turbo 2 con la adición de un intercambiador de admisión aire-aire, que no sólo aumentó su velocidad máxima a 223 km/h, sino que también redujo significativamente el consumo de combustible.
Aulnay, cuna del CX
Puesta en servicio en 1973, la factoría de Aulnay empezó a ensamblar el CX en junio de 1974. En aquella época, era la planta de montaje de automóviles más moderna de Europa. La carrocería, la pintura, la tapicería y el montaje se realizaban allí. El uso de ordenadores y robots permitió automatizar en gran medida las distintas fases de producción, desde la soldadura por puntos de los componentes de la carrocería hasta el funcionamiento del almacén automatizado, desde donde la carrocería pintada se transporta a la línea de montaje en función de sus características específicas, lo que elimina la necesidad de manipulaciones tediosas.
El 23 de octubre de 1987 se fabricó el CX un millón. La producción del CX cesó en julio de 1989, tras haber dado empleo a 8.000 personas en un terreno de 180 hectáreas y 410.000 m2. En total, se fabricaron 1.042.460 CX entre 1974 y 1991. Esta cifra se desglosa en 913.375 berlinas (29.380 de ellas largas) de 1974 a 1989, y 129.085 familiares de 1976 a 1991.
A principios de la década de 1970, Porsche se encontraba en medio de una fase de innovación y transformación que cambiaría para siempre su enfoque hacia la tecnología del motor y la competición automovilística. En el pequeño pueblo de Teloché, cerca del legendario circuito de Le Mans, un grupo de ingenieros y directivos de Porsche, liderados por el Director de Competición, Ferdinand Piëch, se reunieron para discutir el futuro del motor en las carreras.
En esa reunión, el ingeniero Valentin Schäffer recuerda cómo surgió la pregunta que daría inicio a una revolución: “¿Qué tal un turbo? Como bien sabe, queremos entrar en el campeonato Can-Am”, mencionó Piëch. Así comenzaba la era del turbo en Porsche.
El turbo en Porsche, fruto de la necesidad
Durante los años 1970 y 1971, Porsche había logrado un éxito considerable con su modelo 917 en el Campeonato del Mundo de Resistencia, especialmente en la emblemática carrera de Le Mans. Sin embargo, un cambio en la reglamentación, que limitaba la cilindrada de los motores a un máximo de 3 litros, dejaba fuera de competencia al potente motor de 4.5 litros que Porsche utilizaba.
Esta restricción impulsó al equipo a buscar alternativas, y el campeonato Can-Am (Canadian-American Challenge Cup) emergió como una opción atractiva. En este torneo, casi no existían limitaciones técnicas, permitiendo a los ingenieros experimentar y desarrollar nuevas tecnologías sin restricciones.
Desde los camiones a la competición
Aunque la idea de usar un motor turbo no era completamente nueva —la primera patente para esta tecnología data de 1905—, su aplicación en vehículos de competición de alto rendimiento era prácticamente inexplorada. En esa época, los turbocompresores se usaban principalmente en motores diésel de camiones y, ocasionalmente, en turismos de carretera o circuitos ovales en Estados Unidos. El reto para Porsche era cómo adaptar esta tecnología para que funcionara de manera efectiva en coches deportivos.
El principio del turbocompresor es relativamente sencillo: los gases de escape generados durante la combustión se utilizan para accionar una turbina que, a su vez, impulsa un compresor que aumenta la presión del aire en la cámara de combustión, mejorando así la eficiencia y la potencia del motor.
Los primeros problemas de Porsche con el turbo
Sin embargo, la teoría era una cosa y la práctica, otra muy diferente. Después de la reunión en Teloché, un equipo de ingenieros, liderado por Hans Mezger y Valentin Schäffer, empezó a trabajar en un motor turboalimentado para el 917.
El motor atmosférico de 4.5 litros del 917 fue equipado con dos turbocompresores para aumentar su potencia hasta unos impresionantes 1.000 CV. No obstante, los primeros ensayos fueron complicados. Las mediciones de presión de sobrealimentación se realizaban con columnas de mercurio, y cuando el motor se encendió por primera vez, la presión fue tan alta que el mercurio salió disparado por los tubos, creando un caos en el taller. Era una clara señal de que el proyecto estaba lleno de desafíos técnicos y requería ajustes meticulosos.
El 30 de julio de 1971, la marca alemana probó por primera vez su nuevo 917/10 con motor turbo en el circuito de Hockenheim. Las pruebas no fueron fáciles; los pilotos se enfrentaban a dificultades al entrar en las curvas debido a la entrega de potencia repentina e inesperada, un problema conocido como ‘turbo lag’. Esta demora en la respuesta del motor al acelerar era especialmente problemática en circuitos con muchas curvas, donde la potencia tenía que ser administrada con precisión.
Para mitigar el efecto del ‘turbo lag’, los ingenieros de Porsche implementaron una solución innovadora: la válvula de descarga o ‘Wastegate’. Esta válvula se abría cuando la presión de sobrealimentación era demasiado alta, desviando parte de los gases de escape lejos de la turbina, lo que permitía un mejor control del retraso y una respuesta más predecible del motor.
Llegan las primeras victorias
Gracias a esta innovación, el 917/10 fue capaz de competir de manera efectiva en el campeonato Can-Am de 1972, logrando numerosas victorias y demostrando el potencial del motor turbo en la competición.
En 1973, el Porsche 917/30, una versión mejorada del 917, continuó acumulando triunfos, con su motor de doce cilindros y 5.4 litros de cilindrada, que podía generar más de 1.100 CV. Este coche se convirtió en una leyenda, dominando el campeonato Can-Am bajo el mando del piloto Mark Donohue, quien ganó seis de las ocho pruebas de la temporada.
Porsche 911 Turbo, el primero en la calle
El éxito del motor turbo en la competición allanó el camino para su uso en los modelos de serie de Porsche. En 1974, la marca presentó el 911 Turbo, el primer modelo de producción en incorporar esta tecnología (aquí el nuevo modelo en su 50 aniversario).
Los ingenieros aprovecharon muchos de los conocimientos adquiridos con el 917, aplicándolos al nuevo modelo, que rápidamente se ganó la reputación de ser uno de los coches deportivos más potentes y emocionantes del mercado. Hans Mezger, uno de los pioneros del turbo en Porsche, resumió la fascinación de esta tecnología con una frase icónica: “El motor turbo se dispara donde otros motores se agotan”.
La introducción del turbo en la competición automovilística no solo llevó a Porsche a una serie de victorias memorables, sino que también marcó el inicio de una nueva era en el diseño de motores para sus vehículos de serie.
La decisión de explorar la tecnología turbo en los años setenta se convirtió en un pilar fundamental de la identidad de Porsche, demostrando que la innovación en la pista puede tener un impacto duradero en la carretera.
El SEAT Ateca Marathon vuelve a desafiar al desierto en una nueva edición del AfricaClassic Race, una competencia que pondrá a prueba su resistencia a lo largo de más de mil kilómetros de caminos, dunas, saltos, ríos y piedras. Esta prueba extrema será el escenario en el que un Ateca de serie, con ligeras modificaciones realizadas por los expertos de SEAT Históricos, demostrará una vez más su fortaleza y versatilidad.
El reto que enfrenta el equipo de la marca española es enorme, pero el apellido Marathon impone respeto incluso en los paisajes más hostiles. A pesar de que este SUV no es un todoterreno puro, ha sido optimizado con una serie de mejoras específicas para la competición.
SEAT Ateca Marathon: modificaciones mínimas
La versión TDi 150 CV DSG de serie se diferencia por contar con una baca para transportar las planchas de rescate, una mayor altura de carrocería, un protector de bajos para el motor, y unas ruedas y amortiguadores especialmente diseñados para soportar las exigentes condiciones del recorrido. Estas modificaciones son mínimas, pero fundamentales, permitiendo que el Ateca conserve su fiabilidad y capacidad dinámica.
El SEAT Ateca Marathon se enfrenta a un terreno inhóspito con la ventaja de ser un vehículo polivalente y eficaz, que no teme a los desafíos. Isidre López, director de SEAT Históricos, ha expresado su sorpresa y admiración por la robustez del vehículo: “Estamos gratamente sorprendidos por la fiabilidad y la capacidad de tracción del SEAT Ateca, incluso en las peores circunstancias, en dunas o zonas pedregosas”.
Aunque los amortiguadores pueden sufrir con el tiempo, las modificaciones realizadas por el equipo de SEAT Históricos aseguran que el vehículo esté preparado para todo lo que el desierto pueda ofrecer.
SEAT Toledo Marathon, todo un campeón
El objetivo principal del SEAT Ateca Marathon en esta edición del AfricaClassic Race es actuar como vehículo de asistencia rápida para el legendario SEAT Toledo Marathon. Este prototipo, creado hace 31 años, fue el vencedor de la primera edición del RallyClassics Africa, un rally-raid de regularidad con navegación para vehículos 4×4 clásicos y modernos, y ahora busca su segunda victoria consecutiva. Tres unidades del SEAT Ateca Marathon acompañarán al Toledo en esta aventura, participando en la categoría Open, donde pueden competir casi todos los 4×4.
El SEAT Ateca TDi de 150 CV con cambio automático DSG de doble embrague (prueba del modelo) y tracción total se desenvuelve en el desierto con una agilidad sorprendente. Su sistema de tracción electrónica, que utiliza un embrague Haldex para enviar par al tren trasero en función del deslizamiento del tren delantero, le permite superar obstáculos que harían retroceder a otros vehículos.
Aunque en las dunas se requiere cierta destreza para maximizar su rendimiento, la base mecánica del Ateca es idónea para un 90% de las necesidades de cualquier usuario y para enfrentar excursiones convencionales en pistas o fuera
Un SEAT Ateca para el desierto
Entre otras modificaciones, el Ateca Marathon cuenta con una baca en el techo para transportar herramientas de rescate como palas y planchas, así como asientos deportivos del Ateca FR, diseñados para ofrecer mayor comodidad y sujeción en condiciones extremas. También incluye el equipamiento necesario para que el copiloto no se pierda en el desierto, como mapas y dispositivos de navegación.
Con estos pequeños cambios, que se traducen en un desembolso de apenas 4.000 euros, un cómodo SEAT Ateca de calle se convierte en un Ateca preparado para surcar el desierto.
En los primeros meses de 2024, el Grupo Chery anunció la llegada de JAECOO a España, una marca automovilística especializada en vehículos todoterreno. La firma, conocida por su enfoque en la aventura y la innovación, ha dado un importante paso al expandirse al mercado español con una amplia red de más de 60 concesionarios, un centro logístico en el puerto de Barcelona y un centro de recambios en Azuqueca de Henares.
Todo está listo para el lanzamiento oficial de JAECOO en España, que se celebrará el próximo 17 de septiembre en el parque temático Puy du Fou, ubicado en Toledo.
JAECOO, concepto todoterreno moderno
La marca llega con la misión de combinar la innovación con un espíritu aventurero, encapsulado en su lema ‘From Classic, Beyond Classic’. Este eslogan refleja su intención de reinterpretar los conceptos clásicos de los todoterreno, llevando estos vehículos a nuevos niveles de diseño, tecnología y sostenibilidad.
El evento de presentación tendrá lugar en el emblemático Puy du Fou, un escenario que simboliza la perfección de los valores de la marca. Situado en los Montes de Toledo, a solo 45 minutos de Madrid, el parque ofrece un entorno donde la historia y la naturaleza se entrelazan, inspirando la exploración y la aventura.
En este lanzamiento, que promete ser una celebración llena de emoción, se contará con la presencia de directivos de la marca china, autoridades locales, medios de comunicación nacionales, así como destacados influencers y creadores de contenido. Durante la presentación, se revelarán detalles clave sobre la filosofía de la marca, sus modelos, y se anunciará quién será su nuevo embajador oficial.
Se trata de un evento cuidadosamente diseñado para transmitir el mensaje de que JAECOO llega al mercado español con la firme intención de ganarse a los clientes más intrépidos, ofreciendo vehículos que combinan innovación, calidad y auténticas capacidades todoterreno.
Debuta con el JAECOO 7
La llegada de JAECOO representa una reinterpretación moderna de los vehículos todoterreno, adaptándolos a los tiempos actuales sin perder su esencia clásica. Su primer modelo, el JAECOO 7 (más sobre este modelo), es un claro ejemplo de esta filosofía. Este SUV de tamaño medio ha sido diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre confort en carretera y rendimiento en terrenos difíciles.
Con una longitud de 4,50 metros, un ancho de 1,86 metros y una altura de 1,68 metros, el JAECOO 7 está disponible con un motor de gasolina de 1.598 cc, capaz de generar 108 kW (145 CV), y con opciones de transmisión automática 7DCT, tracción delantera o 4×4.
Además, la versión de tracción total del JAECOO 7 incluye hasta siete modos de conducción, adaptándose a una amplia variedad de superficies como nieve, barro, arena, y más, gracias al sistema ARDIS (All Road Drive Intelligent System). Próximamente también se ofrecerá una versión híbrida enchufable (PHEV), alineándose con las tendencias actuales de sostenibilidad.
Para muchos, el Renault 8 Gordini es el primer GTi de la historia. Esto es siempre algo discutible, pero lo cierto es que hasta la llegada de este compacto automóvil familiar, lo habitual es que las versiones potenciadas de los vehículos populares fueran obras más o menos “apócrifas” llevadas a cabo por talleres o preparadores con mayor o menor aprobación por parte de la marca.
Pero el Renault 8 Gordini fue un producto de fábrica, algo que le separaba, por ejemplo, de las transformaciones de Abarth. Quizá el caso más parecido al del Renault 8 Gordini sea en realidad el de los Mini Cooper, nacidos a partir de 1961, pero en cualquier caso este vitaminado R8 fue todo un pionero que dio inicio a toda una saga de pequeños automóviles de corte deportivo como los diferentes Renault 5 Alpine, Turbo, Clio Williams, RS, etc.
El Renault 8 Gordini es el primer GTI de Renault
Lanzado en 1962 (aunque en España no se fabricaría hasta 1965), el Renault 8 era un automóvil familiar compacto de cuatro puertas y cuatro metros de longitud, con motor trasero y tracción trasera. Se basaba en la arquitectura del Renault Dauphine. Esto no le impedía estrenar el entonces vanguardista motor Cléon-Fonte, con sistema de refrigeración presurizado, así como instalar frenos de disco en las cuatro ruedas, si bien en España se reemplazaron los discos traseros por tambores, más económicos.
Pero lo cierto es que el Renault 8 nació algo justo de potencia, con 44 CV (32 kW) extraídos de su bloque de 1,0 litros, y dos años más tarde se lanzaría una versión de mayor cilindrada que llegaba a los 50 CV (37 kW), a la que seguiría la primera preparación de Gordini, que alcanzaba los 90 CV (66 kW) con una culata de flujo cruzado y dos carburadores Solex de doble cuerpo. Acababa de nacer el primer GTI de Renault.
A la venta este genuino Renault 8 Gordini
En España, los Renault 8 Gordini fueron muy escasos, ya que no los producía la filial española FASA Renault, y en aquella época todos los automóviles importados estaban sujetos a una gran carga impositiva. La versión “deportiva” que proliferó en nuestras ciudades y carreteras fue la más humilde TS, igualmente con doble faro pero con motor 1.1, carburador de doble cuerpo y 60 CV.
Ahora, en la web alemana Classicbid encontramos un Renault 8 Gordini original de 1969 con preparación de rally en su genuino color azul. Su motor Cléon-Fonte cubica 1.255 cm3 y ofrece 130 CV gracias a la preparación Gordini específica para rallys.
Cuenta con jaula anti-vuelco, depósito de combustible de seguridad en el maletero (delantero), asientos tipo baquet y todo lo habitual en las preparaciones de rallys de la época.
Su odómetro registra 55.070 kilómetros, su carrocería ha sido completamente restaurada y se ofrece con dos juegos de neumáticos: uno compuesto por semi-slicks y otro de clavos. Y es que este vehículo ha sido importado de Finlandia.
Además de contar con un interesante palmarés, este Renault 8 Gordini está correctamente documentado, con ITV alemana en vigor, certificado como deportivo histórico de la Federación Finlandesa de Automovilismo Deportivo y basta echar un vistazo a las imágenes para comprobar que se encuentra en un soberbio estado general.
En el momento de escribir estas líneas, la puja más alta alcanza los 40.000 euros. Parece una cifra elevada en términos absolutos pero es toda una ganga si consideramos que estamos comprando la piedra angular (o al menos un sillar) de la historia de los GTI.
