Charles Leclerc no es solo un piloto de Fórmula 1 extraordinario, sino también un ferviente coleccionista de automóviles, especialmente de los modelos más exclusivos de Ferrari. Entre su impresionante colección de vehículos, destaca una joya automovilística que ha acaparado la atención de los aficionados al motor: el Daytona SP3. Este modelo, valorado en dos millones de euros, representa no solo la maestría de la marca de Maranello, sino también la conexión personal del monegasco con la firma italiana, a la que ha dedicado buena parte de su vida profesional.
Este deportivo es más que un simple coche de lujo; es un reflejo de su personalidad y su carrera en la F1. A diferencia de otros propietarios de superdeportivos, que simplemente eligen colores y configuraciones preestablecidas, Leclerc se involucró directamente en el proceso de personalización de su Daytona SP3. Pasó entre cinco y seis horas en el Centro Stile Ferrari, asegurándose de que cada detalle reflejara su estilo y preferencias.
Así es el Ferrari Daytona SP3 de Charles Leclerc
El diseño exterior del Daytona SP3 es una obra de arte en sí misma. Acabado en un elegante negro mate, el coche luce dos franjas en rojo y blanco que atraviesan el centro de la carrocería. Estos colores no son casuales; están inspirados en el casco de competición que Leclerc ha utilizado en diversas temporadas de Fórmula 1, lo que añade un toque de personalización única al vehículo. Este diseño sobrio pero impactante es un homenaje a su país natal, Mónaco, y resalta la conexión entre su identidad como piloto y su origen.
Los detalles no se detienen en el exterior. El deportivo que conduce Charles Leclerc está decorado con elementos de fibra de carbono acentuados en rojo, un color que Leclerc considera esencial en todo Ferrari. Las pinzas de freno, también en rojo, armonizan con los detalles de las ruedas negras, lo que crea un contraste visual dinámico. Los grandes emblemas de la firma italiana pintados en las puertas y el número 16, el icónico dorsal del piloto en la F1, se encuentran en los pilares B, mostrando con orgullo la relación entre el piloto y su auto.
¿Cómo es por dentro del Daytona SP3 de Charles Leclerc?
El interior es tan impresionante como su exterior. Charles Leclerc optó por una combinación de negro y rojo, continuando con el tema de sus colores distintivos. La bandera monegasca está presente en los asientos y en las palancas de cambio, rindiendo homenaje a su país de origen. Además, entre los asientos, una placa de metal lleva grabada la firma y el número de carrera del piloto monagasco, haciendo que este auto sea aún más personal.
Mecánicamente, el Ferrari Daytona SP3 es un auténtico monstruo en la carretera. Equipado con un motor V12 atmosférico que produce 829 caballos de fuerza, el coche puede alcanzar una velocidad de vértigo, lo que lo convierte en una de las piezas más codiciadas de la serie Icona del Cavallino Rampante. Este modelo, presentado en 2021, tiene una producción limitada de solo 599 unidades, lo que lo hace aún más exclusivo.
Ebro, el fabricante de automóviles de origen español, se posiciona como un jugador clave en el sector automovilístico gracias a su integración en el grupo chino Chery. Con la vista puesta en el futuro, la marca ha presentado un ambicioso plan de expansión que promete transformar su presencia en el mercado. En este artículo, exploraremos los detalles de los nuevos modelos de Ebro, su estrategia comercial y las implicaciones de estas decisiones para el sector automovilístico en España.
Nuevos modelos de Ebro: Innovación y sostenibilidad
A finales de 2025, Ebro pretende ensamblar hasta cuatro modelos diferentes en su planta de la Zona Franca de Barcelona. Este plan ambicioso revela el compromiso de Ebro con la innovación y la sostenibilidad dentro del sector automovilístico.
Lanzamiento Inminente de los modelos S700 y S800
En noviembre, Ebro iniciará la producción de los modelos S700 y S800, cada uno disponible en dos versiones: una opcional de gasolina y otra híbrida enchufable. Esta oferta diversificada busca atraer a diferentes segmentos del mercado, adaptándose así a la creciente demanda de vehículos más sostenibles y eficientes.
Introducción del modelo S400 y variantes futuras
Además de los S700 y S800, la primera parte del año será testigo del lanzamiento del modelo S400. A finales de 2025, Ebro tiene previsto introducir una versión de tamaño reducido de este modelo, proporcionando así un enfoque más versátil a su gama de vehículos.
Reindustrialización y producción local
Durante la reciente Cumbre de Automoción Hispano-China en Madrid, el CEO de Ebro, Pedro Calef, enfatizó la importancia de reindustrializar la región mediante la creación de empleo local y la producción nacional. En una primera fase, se establecerá una línea de ensamblaje para vehículos preensamblados importados desde China. Esta decisión está alineada con la tendencia global hacia una mayor autonomía y sostenibilidad en la fabricación de automóviles.
Creación de una línea completa de producción
A medida que la marca progresa, Ebro tiene la intención de desarrollar una línea completa de producción de vehículos. Este enfoque no solo prioriza la reducción de la huella de carbono, sino que también busca fomentar la innovación en la producción local, alineándose con las normativas medioambientales vigentes.
Estrategia comercial: Expansión de la red de distribución
La estrategia de Ebro no se limita al desarrollo de nuevos modelos. La empresa tiene planes ambiciosos para expandir su red de distribución en España. A finales de este año, la marca prevé contar con 30 puntos de venta, una cifra que se elevará a 75 para finales de 2025.
Ventajas de una red de distribución ampliada
Esta expansión de la red de distribución permitirá a Ebro alcanzar un público más amplio y mejorar su proximidad al cliente. Al incrementar el número de puntos de venta, la marca no solo facilitará la adquisición de sus vehículos, sino que también ofrecerá un servicio al cliente más eficaz, elemento crucial para la retención y satisfacción del cliente.
Una alianza estratégica con Chery
La joint venture establecida con Chery es otro pilar fundamental en la estrategia de Ebro. Esta colaboración está enfocada en la fabricación de coches y la distribución de vehículos, lo que permitirá a Ebro acceder a tecnología avanzada y recursos que faciliten un crecimiento sostenible.
Implicaciones para el sector automovilístico español
La integración de Ebro en el grupo Chery no solo revitaliza la marca, sino que también tiene el potencial de influir significativamente en el sector automovilístico español. Con el aumento de la competencia y la mejora en la calidad de los vehículos producidos en España, el mercado se verá beneficiado, ofreciendo mejores opciones a los consumidores.
Compromiso con la sostenibilidad y el futuro
A medida que Ebro se adentra en una nueva era de producción y distribución, el compromiso con la sostenibilidad es uno de los componentes más destacados de su estrategia. La empresa está alineada con las tendencias globales de reducción de emisiones y el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos.
Reciclaje y eficiencia en la producción
La filosofía de Ebro incluye no solo la creación de vehículos más ecológicos, sino también la implementación de prácticas de reciclaje y eficiencia en la producción. Estas iniciativas son clave para establecerse como un líder en el sector automovilístico, sobre todo en un mundo que cada vez tiene más en cuenta los criterios medioambientales.
Conclusiones: Ebro en el camino hacia el futuro
Con un claro enfoque hacia la innovación, la sostenibilidad y una sólida estrategia comercial, Ebro está bien posicionada para convertirse en un referente en la industria automovilística española. La producción de nuevos modelos, la reindustrialización de la región y la expansión de su red comercial son pasos cruciales en este camino.
La combinación de la experiencia tradicional de Ebro y los recursos del grupo Chery promete una revitalización de la marca, que no solo beneficiará a la empresa, sino también al mercado automovilístico en su conjunto.
La producción de vehículos en España ha mostrado una tendencia a la baja durante los primeros ocho meses de 2023, alcanzando un total de 1,58 millones de unidades. Este dato representa una disminución del 1,5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), esta caída se debe principalmente a la disminución de la demanda en los mercados europeos.
Producción de vehículos: Datos clave
Producción mensual y comparativa
En julio, se fabricaron 183.635 vehículos, mientras que en agosto la cifra bajó a 73.434 unidades. Esto refleja una caída significativa del 10% en julio y del 20% en agosto con respecto a 2023. Este descenso en la producción se ha ido consolidando, con cuatro meses consecutivos de descenso.
Análisis por tipo de vehículo
Turismos: En julio, la fabricación de turismos se situó en 145.956 unidades, lo que representa un descenso del 9,3% en comparación con el mismo mes de 2022. En agosto, la cifra se redujo aún más, alcanzando las 55.442 unidades, con una caída del 22,4%.
Vehículos Comerciales e Industriales: La producción de este tipo de vehículos también ha sido afectada, con una reducción del 12,7% en julio (37.679 unidades) y una caída del 11,9% en agosto (17.992 unidades).
Exportaciones: Régimen y destinos
Evolución de las exportaciones
En el ámbito de las exportaciones, se registraron 171.811 unidades enviadas en julio y 77.038 en agosto, lo que supuso unas caídas del 5,4% y 17,7%, respectivamente, comparado con el mismo periodo de 2023. En el acumulado, durante los primeros ocho meses del año, se exportaron un total de 1,42 millones de vehículos, mostrando una disminución del 2,2% con respecto a 2022.
Principales destinos de exportación
Europa: Es el principal destino de los modelos producidos en España, representando el 93% de las exportaciones en julio y aumentando al 93,3% en agosto.
Top 5 de Destinos:
Alemania se mantiene en la primera posición.
Francia y Reino Unido compiten por el segundo lugar, con Reino Unido liderando en julio y Francia en agosto.
Nuevos mercados emergentes
Se observa un aumento notable en las exportaciones hacia México (76,7%), Países Bajos (41,5%) y Polonia (29%) en julio, así como Países Bajos nuevamente (70%) y Portugal (35,6%) en agosto. Sin embargo, también hay mercados donde las exportaciones han caído, siendo Turquía y Reino Unido los más notables, con descensos del -33,3% y -38,2% respectivamente.
Producción sostenible: Crecimiento en vehículos de bajas emisiones
Producción de Vehículos Sostenibles
En el primer semestre de 2023, los vehículos de bajas y cero emisiones (incluyendo eléctricos y híbridos) han aumentado un 15%, alcanzando 380.598 unidades. Estos vehículos están cada vez más presentes en el mercado, aunque los datos de los últimos meses muestran cierta volatilidad en la producción.
Producción Mensual:
En julio se fabricaron 59.544 vehículos de este tipo.
En agosto, la cantidad fue de 23.220 unidades, representando el 32,4% y el 31,6% de la producción total en cada mes.
Cuota de fabricación electrificada
La cuota de fabricación de vehículos electrificados se ha comportado de la siguiente manera:
Julio: Alcanza el 9,7% de la producción total, con una caída de 1,2 puntos porcentuales respecto al mismo mes de 2023.
Agosto: Aumenta al 11,1%, pero con una baja de 6,2 puntos porcentuales en comparación con el año pasado.
Producción anual de vehículos electrificados
A lo largo de los primeros ocho meses, los vehículos electrificados representaron el 8,8% del total, con 139.445 unidades producidas, marcando una disminución del 25,1% respecto al anterior año.
Conclusiones: Un sector en transición
El sector de la automoción en España enfrenta un momento complejo. La combinación de un mercado europeo en contra, junto con la creciente producción de vehículos sostenibles, muestra que la industria está en plena transición. José López-Tafall, director general de Anfac, señala que la eficiencia en la producción se ha vuelto esencial, ya que las fábricas ahora producen bajo demanda y buscan evitar mantener grandes stocks.
Mientras la demanda en mercados clave como Alemania y Francia sigue en descenso, se vuelve vital para el sector adaptarse a las nuevas realidades del mercado. La capacidad de innovación y adaptación puede ser la clave para revertir esta tendencia a la baja y seguir avanzando hacia un futuro más sostenible en la industria automotriz.
La startup alemana DeepDrive ha dado un gran paso hacia la innovación y la sostenibilidad en el sector automotriz, cerrando una ronda de financiación que asciende a 30 millones de euros. Esta aportación significativa permitirá a la empresa aumentar la producción de sus motores para vehículos eléctricos, centrándose en la reducción de costes y el aumento de la eficiencia en el uso de vehículos.
Ronda de financiación de Serie B: impulso al crecimiento de DeepDrive
La reciente ronda de financiación de Serie B ha sido liderada por el fondo de capital de riesgo Leitmotif, que ha reconocido el potencial disruptivo de DeepDrive en la industria automotriz. Además, se han sumado a esta nueva fase de inversión importantes actores del sector, como la filial de capital riesgo de BMW, i-Ventures, y el reconocido proveedor de automóviles Continental.
Profundizando en la estrategia de negocio
DeepDrive planea utilizar estos fondos para optimizar el proceso de producción de sus innovadores motores eléctricos, que prometen ser más compactos y eficientes que los utilizados actualmente. Con el objetivo de fortalecer su posición en el mercado y acortar el tiempo necesario para llevar sus productos al consumidor final, esta inyección de capital es fundamental.
Contratos globales: estableciendo relaciones con los líderes de la industria
Actualmente, DeepDrive mantiene contratos con ocho de los diez principales fabricantes de vehículos del mundo. Esta relación no solo valida la calidad de sus productos, sino que también abre la puerta a nuevas oportunidades de negocio. Según el consejero delegado de la compañía, se esperan anuncios de contratos significativos en los próximos años, lo que podría consolidar aún más la influencia de DeepDrive en el ámbito automotriz.
Producción en masa: la meta para 2028
Uno de los objetivos más ambiciosos de DeepDrive es alcanzar la producción en masa de sus motores para 2028. Este plazo no solo demuestra la confianza en su tecnología, sino que también establece un compromiso claro con la sostenibilidad y la innovación. La compañía está marcando un camino claro hacia el futuro de los vehículos eléctricos, un futuro que promete ser más accesible y eficiente.
Innovación en motores eléctricos: tecnología de vanguardia
El núcleo de la tecnología de DeepDrive radica en su revolucionario sistema de motores. Al incorporar dos motores eléctricos en una única unidad, la startup ha creado un motor compacto que destaca por su elevada eficiencia energética y su alta densidad de par. Este diseño innovador ofrece ventajas significativas en comparación con los motores convencionales.
Ventajas competitivas en el mercado
Los motores de DeepDrive utilizan un 80% menos de hierro y ocupan la mitad del espacio que sus competidores, lo que se traduce en una producción más ligera y flexible. Adicionalmente, el coste de fabricación es un 30% más bajo, lo que podría hacer que sus productos sean más competitivos en el mercado.
Autonomía mejorada: un paso adelante para los vehículos eléctricos
Otro aspecto destacado de la tecnología de DeepDrive es su capacidad para ofrecer hasta un 20% más de autonomía en comparación con los motores eléctricos convencionales. La autonomía es uno de los principales retos que enfrenta la industria de los vehículos eléctricos, y este avance podría ser un factor decisivo para los consumidores a la hora de elegir su próximo vehículo.
Pruebas en carretera: el camino hacia la validación
A mediados de julio, DeepDrive y BMW Startup Garage anunciaron su colaboración para llevar a cabo pruebas en carretera con su nuevo sistema de propulsión eléctrica. Esta fase de pruebas es crucial, ya que permitirá evaluar la eficiencia y el control de los vehículos equipados con esta tecnología.
Resultados prometedores de las pruebas piloto
Los resultados obtenidos durante un proyecto piloto previo han sido calificados como «prometedores». Este éxito inicial refuerza la confianza en que el sistema de motores puede cumplir con las expectativas tanto de los fabricantes como de los consumidores, posicionando a DeepDrive como uno de los pioneros en el mercado de la movilidad eléctrica.
Conclusiones: un futuro esperanzador en la movilidad eléctrica
En resumen, la financiación de 30 millones de euros que ha conseguido DeepDrive representa una oportunidad significativa para revolucionar el sector de los vehículos eléctricos. Con un enfoque en la eficiencia, la reducción de costes y la aumentada autonomía, la startup alemana está bien posicionado para asumir un papel de liderazgo en la transformación del mercado automotriz.
Una mirada al futuro
El compromiso de DeepDrive con la innovación y la calidad se alinea con la creciente demanda de soluciones más sostenibles en el transporte. A medida que el mundo avanza hacia una mayor adopción de vehículos eléctricos, la startup se presenta como un jugador clave en esta transición, con el potencial de influir significativamente en la próxima generación de movilidad.
Con todos estos avances, DeepDrive no sólo se posiciona como un referente en la industria automotriz, sino que también contribuye a un futuro más sostenible. La evolución hacia motores eléctricos más eficientes es esencial para enfrentar los retos ambientales y energéticos que plantea la actualidad, y DeepDrive parece estar a la vanguardia de esta revolución.
El grupo Renault ha logrado un hito significativo en el sector automovilístico español, recibiendo 27,7 millones de euros en las primeras resoluciones provisionales de la tercera convocatoria del proyecto estratégico PERTE VEC III. Este programa está diseñado para promover la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado. En este artículo, exploraremos los detalles de este avance y su impacto en el futuro de la industria automovilística en España.
Renault y su centro de fabricación de baterías en Valladolid
Renault España ha sido una de las principales beneficiarias de este proyecto, con una subvención provisional destinada a la creación de un nuevo centro de fabricación de baterías en Valladolid. Este centro, revolucionario para la empresa, contará con una capacidad para producir 300.000 baterías al año, garantizando un suministro adecuado para la creciente demanda del mercado de vehículos eléctricos.
La producción de baterías es un componente crucial en la transición hacia una movilidad más sostenible. La tecnología ‘cell to chasis’ que implementará Renault permitirá optimizar el espacio y el peso, lo que se traduce en una mayor eficiencia energética para los vehículos eléctricos.
Otras empresas beneficiarias del PERTE VEC III
Además de Renault, otras empresas también han recibido importantes subvenciones en esta ronda de ayudas.
Lifthium Energy Cantabria
Lifthium Energy Cantabria ha sido otra beneficiaria clave del PERTE VEC III, asegurándose más de 21 millones de euros para desarrollar litio verde utilizando energías sostenibles. Esta iniciativa no solo contribuirá a la producción de baterías más ecológicas, sino que también permitirá reducir la huella de carbono, un objetivo esencial en la lucha contra el cambio climático.
Gestamp y la fabricación de envolventes metálicas
Gestamp, por su parte, ha recibido una subvención de más de 4,6 millones de euros para la fabricación de envolventes metálicas para aproximadamente 674.000 baterías anuales. Estas baterías están destinadas a ser ensambladas en las plantas de Volkswagen y Seat, subrayando la importancia de la colaboración interempresarial en la cadena de suministro del vehículo eléctrico.
Impacto del PERTE VEC en la fabricación de vehículos eléctricos en España
El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha señalado que el PERTE VEC es un proyecto fundamental para mantener a España como líder en el sector de vehículos eléctricos en Europa. La movilización de una inversión privada y pública que asciende a 24.000 millones de euros entre 2021 y 2023 demuestra el compromiso del Gobierno para transformar el sector automovilístico hacia modelos más sostenibles.
Resultados de convocatorias anteriores
En la primera convocatoria del PERTE VEC, se concedieron 793 millones de euros a proyectos destacados, como la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto o la de Envision en Navalmoral de la Mata. En la segunda convocatoria, que está próximo a completarse, se han concedido 609 millones de euros en ayudas a diversos proyectos, incluyendo a Stellantis.
Nuevos proyectos en la tercera convocatoria
La semana pasada se anunciaron siete nuevos proyectos que se beneficiarán de 39,7 millones de euros en ayudas, incluyendo iniciativas de Renault, Doga y Wall Box Chargers. Este impulso económico no solo apoyará a las empresas, sino que también creará puestos de trabajo y fortalecerá la cadena de suministro del vehículo eléctrico.
La relación estratégica entre España y China
Un aspecto destacado en la I Cumbre Hispano-China de Automoción fue la importancia de China como socio fundamental en el proceso de electrificación de la industria automovilística. Según aquí, muchas empresas españolas y europeas están invirtiendo en China, lo que demuestra la necesidad de fortalecer los lazos económicos entre ambas regiones.
La electrificación y reducción de emisiones de CO2
La transición hacia la movilidad sostenible exige de todos los Estados un compromiso para reducir las emisiones de CO2. Aquí menciona que la colaboración con China, dada su capacidad industrial y tecnológica, es esencial para afrontar este desafío global.
Un futuro de cooperación internacional
Aquí enfatiza que el establecimiento de partenariados estratégicos a medio y largo plazo con China será beneficioso para ambas partes. La cooperación internacional es fundamental para enfrentar retos globales como el cambio climático, permitiendo un camino hacia la prosperidad compartida.
Proyectos industriales destacados
Durante su intervención, el ministro subrayó acuerdos significativos entre empresas españolas y chinas. Ejemplos de esto incluyen:
Acuerdo de Chery y Ebro para producir 150.000 vehículos en 2029 en la Zona Franca de Barcelona.
Construcción de la gigafactoría de Envision en Navalmoral de la Mata.
Memorando de Entendimiento entre Envision Energy y el Ministerio de Industria, firmado en la visita del presidente del Gobierno a China.
Oportunidades para nuevas inversiones extranjeras
Hereu expresó su esperanza de que más empresas chinas sigan los ejemplos de Chery y Envision, eligiendo a España como un destino atractivo para desarrollar proyectos industriales en un ambiente de confianza y colaboración.
Conclusión: Hacia un futuro sostenible
El futuro del sector automovilístico en España parece muy prometedor, especialmente con la implementación del PERTE VEC III y la colaboración internacional que se está estableciendo. Las inversiones en tecnología y producción de baterías son pasos cruciales hacia una movilidad sostenible. Con el apoyo del gobierno y la colaboración con socios estratégicos como China, España está en el camino correcto para consolidarse como un líder en la transición hacia vehículos eléctricos.
La electrificación de la industria automovilística es una realidad que ya está en marcha, y con ella, se abre un mundo de oportunidades para empresas, consumidores y el medio ambiente.
La movilidad eléctrica en España está en auge. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha proyectado que se alcanzarán 220.000 vehículos eléctricos en circulación en 2024, lo que representa un asombroso crecimiento de entre el 35 y el 40% en comparación con el año anterior. Este informe no solo destaca el aumento en la adopción de tecnologías sostenibles, sino que también pone de manifiesto los retos que se presentan en el camino hacia una movilidad más ecológica.
El compromiso con la movilidad eléctrica
En el marco de la Semana Europea de la Movilidad, se evidencia un cambio significativo en la actitud hacia la movilidad eléctrica en España. La empresa especializada en movilidad para empresas, Joinup, subraya que el crecimiento en el número de vehículos eléctricos es un reflejo del compromiso del país con esta transición. Este progreso se debe en parte a una creciente concienciación en el sector privado y al apoyo del sector público, que se manifiesta a través de iniciativas como el Plan Moves III.
Cambios en la conciencia social
La transformación hacia una movilidad más sostenible en España no solo se trata de garantizar vehículos eléctricos en las carreteras. La conciencia colectiva sobre el cambio climático y la sostenibilidad ha aumentado notablemente, impulsando tanto a empresas como a particulares a optar por tecnologías más limpias. Esto demuestra que la movilidad eléctrica no es solo una opción, sino una necesidad imperante para preservar el medio ambiente.
Los desafíos de la infraestructura de carga
A pesar de estos avances, la falta de cargadores de vehículos eléctricos en España es un obstáculo crítico para el desarrollo de la movilidad eléctrica, especialmente para el sector empresarial. Joinup destaca que la solución a este problema exige no solo un incremento en el número de puntos de recarga, sino también una adecuada planificación de la gestión que optimice el tiempo de recarga de los vehículos.
La necesidad de aumentar la capacidad de carga
El Gobierno español tiene como meta que para el año 2030, el 30% de los vehículos sean eléctricos. Para alcanzar este objetivo ambicioso, se requiere una inversión significativa en infraestructura de carga. Este esfuerzo debe ser complementado con políticas que fomenten la colaboración entre el sector público y privado, asegurando una red de cargadores accesible y eficiente en todo el territorio.
Plataforma de carga: Innovación y eficiencia
Con el objetivo de centralizar la infraestructura de carga, Joinup ha desarrollado una innovadora plataforma que integra 6.000 cargadores en España y 30.000 a nivel mundial. Este sistema no solo optimiza los viajes al proporcionar a los usuarios información precisa sobre la localización de los puntos de recarga, sino que también reduce costes mediante la unificación de todas las recargas en una sola factura mensual.
Beneficios de la centralización
La centralización de la red de cargadores permite a las empresas gestionar de manera más eficiente su flota de vehículos eléctricos. Esto reduce el tiempo de inactividad y mejora la productividad, haciendo que la adopción de la movilidad eléctrica sea más factible y atractiva para las empresas. Sin embargo, a pesar de estos avances, la concentración de cargadores en zonas urbanas deja a muchas áreas rurales y zonas industriales en desventaja, donde la infraestructura es escasa.
El futuro de la movilidad eléctrica
En los próximos años, se espera que la movilidad eléctrica continúe creciendo, pero para que este crecimiento sea sostenible, es fundamental que se actúe de manera proactiva. Joinup enfatiza la necesidad de no solo incentivos económicos, sino también de una fuerte inversión en infraestructuras y una mayor colaboración público-privada.
Infraestructura y colaboración
La creación de una infraestructura de carga eficiente es únicamente una parte de la ecuación. La colaboración entre el gobierno, las empresas y las comunidades es esencial para garantizar que todos tengan acceso a la movilidad eléctrica. Esto incluye la promoción de campañas de concienciación sobre los beneficios de los vehículos eléctricos y la creación de políticas que favorezcan su adopción.
Implicaciones para el sector empresarial
El compromiso con la movilidad eléctrica tiene un impacto directo en el entorno empresarial en España. A medida que más empresas adopten vehículos eléctricos, se abrirán oportunidades para el desarrollo de nuevas tecnologías y servicios, lo que también generará un mayor incentivo para la inversión en infraestructura.
La movilidad como servicio
Además de la compra de vehículos, hay un creciente interés en el concepto de «Movilidad como Servicio» (MaaS), donde las empresas pueden ofrecer soluciones de transporte flexibles y ecologizadas a sus empleados. Los esfuerzos por facilitar la movilidad eléctrica no solo beneficiarán a las empresas en términos de costos operativos, sino que también contribuirán a un entorno más limpio y sostenible.
Conclusión
La movilidad eléctrica en España está destinada a crecer en los próximos años, pero para que este crecimiento sea sostenible, es vital que se aborden los desafíos en la infraestructura de carga. La inversión en puntos de recarga, especialmente en áreas rurales y la colaboración entre sectores, serán críticos para alcanzar las metas planificadas.
El futuro de la movilidad eléctrica no solo será un indicativo del progreso tecnológico, sino también de un compromiso colectivo hacia un futuro más sostenible. La unión entre las partes interesadas es esencial para transformar la movilidad en España y seguir potenciando un cambio positivo en la sociedad.
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La Dirección General de Tráfico, DGT, se une esta semana a la ROADPOL (European Roads Policing Network) en la organización del Proyecto Road Safety Days (Días de la Seguridad Vial), una iniciativa cuyo objetivo es reducir las muertes en carretera en Europa, intentando lograr 0 fallecidos durante al menos un día al año.
En lo que llevamos de año, en nuestro país ha habido 23 días en los que se han registrado 0 fallecidos por siniestro de tráfico en carretera.
De esta manera, la DGT, a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, dedicará esta semana a realizar controles informativos para tratar de concienciar a los conductores de la importancia del respeto a las normas de circulación para evitar siniestros viales.
La campaña de este año está especialmente centrada en los comportamientos de riesgo y en la agresividad al volante.
La #ATGC se suma al proyecto Roadpol Safety Days de las policías europeas de tráfico, que tiene como objetivo intentar lograr 0 víctimas en Europa durante al menos un día al año. En lo que llevamos de año, en España hemos tenido 23 días sin fallecidos en las carreteras. pic.twitter.com/JWx96Eie6W
La campaña de la DGT y de las policías de tráfico europeas se desarrollará hasta el domingo 22 de septiembre, coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad y en la misma todas las policías se implicarán en acciones de comunicación basadas principalmente en actividades de prevención e información.
Según las estadísticas, cada día mueren en las carreteras europeas una media de 70 personas, «una cifra inasumible», explican desde la DGT, que se puede reducir con la colaboración de los distintos usuarios de la vía e incluso llegar a conseguir que en toda la Unión Europea haya al menos un día al año sin víctimas mortales.
En este sentido, la campaña en la que colabora la DGT, trata de involucrar a todos los conductores europeos mediante diferentes tipos de acciones divulgativas, que tienen como objetivo mostrar cómo se pueden reducir los peligros del tráfico rodado y aumentar la propia seguridad, independientemente de si se viaja en coche, moto, bicicleta o como peatón.
La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, como representante de España en ROADPOL, será la encargada de llevar a cabo controles informativos en las distintas carreteras de la geografía en las que tiene competencia la DGT.
Campaña de velocidad
La DGT se suma cada año a la campaña de velocidad europea que dedica un día al Spped Marathon, en el que participan 15.000 agentes.
Esta acción conjunta de la DGT y ROADPOL es una más de las colaboraciones que mantienen ambos organismos. La entidad de tráfico española también se suma cada año a la campaña europea que vigila el cumplimiento de los límites de velocidad, en la que participan todas las policías europeas durante el mes de abril. Se controlan especialmente tramos de riesgo asociado a la velocidad, así como aquellos puntos donde la circulación supera el límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad.
Esta campaña dedica un día a una acción especial denominada Speed Marathon, una acción coordinada de control de velocidad en todo el continente que ha cumplido su décima edición y a la que se suman más de 14.900 agentes de policías de tráfico de 19 países. En 2023 se controlaron a más de 3.100.000 conductores en 10.500 puntos de control.
Mucho hemos hablado ya del nuevo Alfa Romeo Junior, pero es ahora cuando oficialmente llega a nuestro mercado. Y, lo más importante, ya hemos tenido una intensa toma de contacto con su variante eléctrica de entrada con 156 CV. Hay otra denominada Veloce con 280 CV y una variante híbrida ligera con 136 CV con la que se cierra, de momento, la gama de este modelo.
Muchas son las expectativas creadas en la marca italiana con su nuevo SUV. Es un nuevo segmento para Alfa Romeo, el de los B-SUV, y se trata de su primer modelo eléctrico (aquí más información). Está claro que se convertirá, casi con total seguridad, en el vehículo de mayor venta, y contribuirá al crecimiento en cuanto a volumen se refiere. De momento, sin tener el coche por aquí, nos comentan que ya había un total de 337 pedidos hasta agosto.
Alfa Romeo Junior, modelo de acceso a la marca
El Alfa Romeo Junior es el modelo de entrada a la marca. Hereda factores propios del fabricante en cuanto a deportividad y exclusividad, aunque comparte plataforma, motores y gran parte de su tecnología con otros modelos del Grupo Stellantis, como el Peugeot 2008, el Opel Mokka o el DS 3, que pasan de ser familiares cercanos a rivales.
Sencilla es la gama de este atractivo modelo de 4,17 metros de longitud que, verdaderamente, llama la atención por su diseño. El frontal es poderoso, con una calandra generosa y trabajada. Lateralmente la línea de cintura se eleva considerablemente en la parte final y da aspecto de un tres puertas porque los tiradores de las puertas traseras están prácticamente mimetizados con el pilar C. También la zaga resulta muy original en sus trazos.
Interior y maletero del Alfa Romeo Junior
El interior tiene un marcado perfil deportivo. A pesar de que los plásticos duros ganan por mayoría, los acabados son muy correctos y gran parte de los mandos ya son conocidos y heredados desde otros modelos, como los mencionados anteriormente.
La posición al volantes resulta confortable y transmite lo esperado ergonómicamente hablando. Nos gustan las butacas delanteras, tipo semibaquet y con remates en Alcántara, mientras que el cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas apuesta por las dos esferas típicas de Alfa. Para mi gusto la pantalla táctil, también de 10,25 pulgadas, queda algo baja en su ubicación en el salpicadero, ya que se encuentra por debajo de las salidas del aire. A su favor juega contar con ChatGPT o un navegador con un efectivo planificador de rutas para las versiones eléctricas.
Detrás el espacio es suficiente tirando a justito, mientras que el maletero sorprende con sus 400 litros y un piso que se puede situar en varias alturas. El portón puede ser eléctrico. Además las variantes eléctricas cuentan con un espacio específico bajo el capó delantero para dejar los cables de carga, una solución tremendamente útil.
La gama del Alfa Romeo Junior es sencilla. Dos versiones eléctricas, con 156 y 280 CV, y una híbrida ligera con 136 CV. Esta última estará disponible a finales de año también con un sistema de tracción total Q4 al incorporar un motor eléctrico en el eje trasero, aunque mantiene la potencia. Sí que dispondrá de un programa específico de baja adherencia, como en el Jeep Avenger 4×4. El EV más potente también se incorporará en la recta final del presente año. El resto ya se puede adquirir.
Sencilla también es la oferta de acabados: ibrida para el térmico y elettrica para el EV. El 280 CV sólo se ofrece con el acabado superior Veloce y en las dos motorizaciones se añade durante los primeros ocho meses de lanzamiento el acabado Speciale. Este último incorpora el techo en negro, llantas de 18 pulgadas específicas, el scudetto Progresso en el frontal, lunas tintadas, un borde en color rojo en los faldones laterales y traseros, un kit de carrocería en negro brillante y un portón trasero con función manos libres. Y para completar la cosa se pueden añadir tres paquetes: Tech, Premium y Deportivo.
Al volante del Alfa Romeo Junior
Nos pusimos al volante de la versión eléctrica de 156 CV. Porta una batería de 54 kWh de capacidad (51 útiles), suficiente para homologar una autonomía de 410 kilómetros. Es una distancia ligeramente superior a la de muchos de sus rivales de ‘casa’. Alfa Romeo lo justifica por el ahorro de peso registrado, que ronda los 200 kilos menos gracias a unas llantas más ligeras y al mayor uso de aluminio en elementos como puertas, asientos… La marca anuncia 1.545 kilos, frente a los 1.750 de la media del segmento B-SUV eléctrico.
La batería, que es la misma que monta la variante Veloce de 280 CV, admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW, y eso permite recargas del 10 al 80 por ciento en apenas 29 minutos. En corriente alterna el cargador integrado del vehículo admite 7,4 kW y 11 kW en opción (8,5 y 6 horas, respectivamente para reposiciones totales).
Especificaciones más deportivas
Antes de partir nos indican que el Alfa Romeo Junior tiene especificaciones más deportivas que sus rivales. Los ingenierosde la marca italiana han trabajado sobre una dirección que resulta más directa, una suspensión algo más firme gracias a los muelles y estabilizadoras específicas, y unos frenos potenciados.
El recorrido de apenas una hora contaba con una parte de tráfico urbano y el resto por autopista. Nos hubiera gustado afrontar también algún tramo de carretera con curvas para verificar su dinámica.
En cualquier caso la toma de contacto sirvió para comprobar de primera mano que el Alfa Romeo Junior es un vehículo muy agradable y confortable en condiciones de uso cotidiano. Es cierto que la dirección es más rápida de lo habitual, y se mantiene el aplomo que brinda la marca en sus modelos. Por cierto, de manera artificial se genera por los altavoces un sonido de motor que simula un propulsor ‘gordo’ de gasolina.
Consumo del Alfa Romeo Junior
El consumo medio durante el trayecto de 136 kilómetros fue de 18,3 kWh, una cifra de mérito si tenemos en cuenta que en el interior éramos tres adultos con la climatización trabajando a destajo en un día caluroso por Málaga. Cierto que hubo picos de 20,5 kWh en alguna situación, pero también se rebajó hasta los 16,5 en escenarios más favorables.
Esas cifras las registramos con los perfiles de conducción Eficiente en ciudad y Natural en autovía. En Sport apenas estuvimos unos instantes (no eran los escenarios adecuados), suficientes para comprobar que su empuje es más que solvente.
El precio del Alfa Romeo Junior está disponible desde 38.500 euros para la versión eléctrica de acceso y desde 29.000 euros para la variante híbrida ligera de 136 CV. En las versiones eléctricas la marca ofrece sin sobreprecio el punto de carga wallbox, pero sin la instalación.
Además el Junior se puede adquirir mediante un leasing. En este caso el Junior eléctrico de 156 CV se queda en 220 euros mensuales durante 34 cuotas, una mensualidad final de 4.500 euros, una entrada de 7.053 euros y una cuota final de 22.145 euros. El precio por la versión mild hybrid se queda en 185 euros durante 35 meses, una entrada de 6.067 euros y un pago final de 18.040 euros.
Aprovechando el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1, Mercedes-AMG ha desvelado una versión especial y exclusiva de su icónico Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+. Bajo el nombre Motorsport Collectors Edition, este vehículo de alto rendimiento ha sido diseñado para rendir homenaje al equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1, reflejando una conexión visual y tecnológica directa con el mundo de la Fórmula 1.
Edición limitada a 200 unidades
Con un enfoque en los detalles de diseño y equipamiento, esta edición limitada promete cautivar a los aficionados más exigentes del automovilismo y coleccionistas de vehículos exclusivos.
Uno de los aspectos más llamativos del Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Motorsport Collectors Edition es su pintura. El vehículo presenta un acabado en negro obsidiana metalizado, inspirado directamente en el actual monoplaza del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1.
Esta elección cromática no solo subraya el vínculo con el equipo de carreras, sino que también se complementa con un patrón de estrellas pintadas a mano en los flancos traseros, una referencia clara a la icónica estrella de Mercedes-Benz.
Además, el color PETRONAS, que caracteriza al equipo de Fórmula 1, se aplica de manera estratégica en diversas partes del coche, como en las franjas decorativas que recorren los guardabarros delanteros, la línea de cintura y el techo. Estos toques de color también están presentes en otros elementos clave como el splitter frontal, las tomas de aire laterales y el difusor trasero.
Diseño exterior de este exclusivo Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+
El diseño exterior del vehículo se completa con unas impresionantes llantas forjadas AMG de 21 pulgadas, que cuentan con un acabado en negro mate y un diseño de radios cruzados. Las pestañas de las llantas también presentan detalles en color PETRONAS, reforzando aún más la identidad visual de esta edición especial.
En cuanto al sistema de frenado, Mercedes-AMG ha equipado el coche con frenos cerámicos de alto rendimiento que incluyen pinzas de freno del mismo color, ofreciendo tanto un rendimiento excepcional como una estética coherente con el resto del diseño. Los frenos delanteros cuentan con discos de 420 milímetros, lo que asegura una potencia de frenado adecuada para el nivel de rendimiento del vehículo.
Otro elemento que destaca en esta edición especial es el paquete AMG de fibra de carbono en el exterior, que incluye un splitter frontal, molduras laterales y un alerón trasero. Estos elementos no solo aportan un toque estético deportivo, sino que también mejoran el rendimiento aerodinámico del vehículo.
Detalles personales y exclusivos
Además, el GT 63 PRO 4MATIC+ está equipado con un techo de cristal panorámico, que no solo añade un toque de lujo, sino que también permite disfrutar de una vista más amplia del exterior, haciendo que la experiencia de conducción sea aún más placentera.
El interior del Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Motorsport Collectors Edition también ha sido cuidadosamente diseñado para ofrecer una experiencia exclusiva y deportiva. Los asientos AMG Performance, tapizados en cuero napa negro y microfibra MICROCUT, incluyen costuras decorativas en el color PETRONAS, aportando una coherencia cromática con el exterior.
Los escudos AMG grabados en los reposacabezas refuerzan la exclusividad de este modelo, mientras que los elementos de adorno en fibra de carbono añaden un toque de sofisticación. El volante AMG Performance también está revestido en cuero y microfibra, con costuras decorativas a juego, garantizando un agarre firme y cómodo durante la conducción deportiva.
Sonido premium
Mercedes-AMG no ha escatimado en tecnología para este modelo, equipándolo con el sistema de sonido envolvente High-End 3D de Burmester, que cuenta con 15 altavoces y una potencia de 1.170 vatios. Este sistema asegura una calidad de audio excepcional, ideal para los amantes de la música y para aquellos que buscan una experiencia de conducción completa y envolvente.
Asimismo, el GT 63 PRO 4MATIC+ incluye una cámara de 360°, asistente interior MBUX y un paquete de asistencia al conductor, que proporciona un nivel de seguridad y comodidad de primera clase. El sistema Head-Up Display permite a los conductores mantenerse enfocados en la carretera mientras reciben información clave proyectada en el parabrisas.
Programa específico para circuitos
Para los entusiastas de la conducción en pista, el AMG TRACK PACE se convierte en una herramienta indispensable. Este sistema proporciona datos detallados sobre el rendimiento del vehículo durante la conducción en circuitos, ayudando a los conductores a mejorar sus habilidades y aprovechar al máximo el potencial del coche. El vehículo cuenta con un sistema de elevación del eje delantero que permite elevar la parte frontal del coche para evitar daños al pasar por badenes o bordillos.
La iluminación ambiental y el paquete ENERGIZING, que ajusta el clima, la música y la iluminación para mejorar el bienestar de los ocupantes durante los viajes largos, completan la oferta de confort del vehículo. Este enfoque integral hacia el bienestar asegura que tanto el conductor como los pasajeros disfruten de una experiencia de viaje cómoda y placentera, independientemente de las condiciones externas.
Objetivo para coleccionistas
En cuanto a la exclusividad, el GT 63 PRO 4MATIC+ Motorsport Collectors Edition es una edición limitada, con solo 200 unidades disponibles en todo el mundo. Cada vehículo cuenta con un distintivo de edición especial ‘1 de 200’ en la consola central, lo que refuerza su carácter de coleccionista.
Para garantizar la seguridad de este valioso vehículo, está equipado con el sistema de vigilancia GUARD 360°, que protege contra robos y actos vandálicos. Como toque final, cada cliente recibe una funda para el coche personalizada y específica para esta edición, asegurando que el vehículo se mantendrá en perfecto estado cuando no esté en uso.
Motor V8 con 612 CV de potencia
Este modelo está dirigido a los coleccionistas y entusiastas de la Fórmula 1 que buscan una experiencia de conducción deportiva sin compromisos. Con un motor V8 biturbo AMG de 4.0 litros y una potencia de 612 CV, el GT 63 PRO 4MATIC+ ofrece un rendimiento excepcional.
Su aerodinámica optimizada y el sistema de refrigeración mejorado garantizan una experiencia de conducción dinámica y emocionante, convirtiendo a este coche en una verdadera alegría para los amantes de la velocidad y el diseño.
En definitiva, el Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Motorsport Collectors Edition es mucho más que un coche de alto rendimiento; es una declaración de estilo, tecnología y pasión por el automovilismo. Con su diseño inspirado en la Fórmula 1, su equipamiento de alta gama y su carácter exclusivo, este modelo se posiciona como una obra maestra dirigida a un selecto grupo de afortunados propietarios.
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha anulado las Zonas de Bajas Emisiones, ZBE, de la capital tras un recurso presentado por el grupo municipal de Vox al considerar que no se ha tenido en cuentael impacto económico previo a la aprobación de las medidas adoptadas en la Ordenanza municipal.
La sentencia avala también la petición de la asociación Automovilistas Europeos Asociados, que el pasado agosto solicitó al alcalde de Madrid una moratoria de dos años en la aplicación de las restricciones de circulación para los vehículos sin etiqueta en base a los mismos argumentos que ha utilizado el TSJM para anular las ZBE y que ahora solicitará la inmediata paralización de la tramitación de las multas impuestas por acceder a las ZBE y la devolución del dinero que ha cobrado el Ayuntamiento por estas multas, que cifra en más de 330 millones de euros.
La sentencia del TSJM que se acaba de conocer anula en concreto aquellas partes de la Ordenanza por las que se definen el ámbito de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en todo el municipio de Madrid; y las que establecen las dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDPE) de «Distrito Centro» y «Plaza Elíptica.
Medidas medioambientales frente a económicas
En la sentencia no se pone en cuestión la potestad del Ayuntamiento de Madrid para adoptar las medidas que entienda necesarias para proteger la salud y el medio ambiente en el desarrollo de la normativa europea y nacional. Tampoco se cuestiona la necesidad de adoptar medidas de control de la contaminación atmosférica necesarias para garantizar el cumplimiento de los valores fijados por Bruselas.
La sentencia «tumba» las ZBE porque los magistrados consideran que no se han tomado en consideración las consecuencias económicas del establecimiento de estas ZBE, para poder efectuar» una ponderación adecuada del balance de beneficios y costes y de la posibilidad de adoptar medidas menos restrictivas de efecto equivalente, o que pudieran producir un efecto discriminatorio para los colectivos más vulnerables económicamente».
No se tuvieron en cuenta en cuenta importantes consecuencias en el terreno de la economía de un importante sector de la población, el de menos capacidad económica, el más vulnerable frente a las medidas restrictivas; ni la incidencia en la actividad de las empresas, singularmente en las más pequeñas de las que operan en el mercado», explica el fallo.
Personas con menos capacidad económica y profesionales
📍 Entrevista en el programa @BuenosDiasOM al alcalde de @MADRID, José Luis Martínez-Almeida:
🗣 @AlmeidaPP_, sobre la sentencia que anula las Zonas de Bajas Emisiones:
"Hay que analizar la sentencia y ver cuáles son las alternativas".
Los magistrados destacan especialmente el hecho de que las medidas restrictivas adoptadas por la Ordenanza afectan sobre todo a las personas de menos capacidad económica, que se ven impedidas o gravemente dificultados en sus posibilidades de acceder a nuevos vehículos que cumplan con las exigencias ambientales.
Según explica el fallo, no se ha hecho una valoración del factor económico, que incluso la propia Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética incluye ya que consagra el «principio de transición justa», esto es, la necesidad de establecer planes genéricos y medidas concretas que consideren las situaciones de vulnerabilidad de colectivos a los que deben ofrecerse medidas de apoyo en el proceso de transición.
Del mismo modo, la sentencia alude a que la implantación de las ZBE afecta a miles de vehículos profesionales, con repercusión directa en las condiciones de la competencia y del mercado y considera de singular importancia que se hubiera tenido en cuenta la situación de los colectivos empresariales de menor capacidad económica para la renovación del vehículo, como son los autónomos, microempresas o pymes, pero destaca que los informes previos a la aprobación de la Ordenanza tampoco hacen referencia alguna a esta cuestión.
Las ZBE siguen vigentes
La resolución del TSJM no es firme, ya que contra ella cabe la interposición del correspondiente recurso de casación ante la Sala Tercera del Tribunal Supremo, la competente en asuntos de naturaleza contencioso-administrativo y el Ayuntamiento dispone de 30 días para recurrir el fallo.
Por ello, el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha explicado que las ZBE anuladas en la sentencia «siguen estando vigentes» y que «seguirá estando prohibido acceder a la ZBE si uno no cuenta con el distintivo correspondiente».
«Hemos dado instrucciones al servicio jurídico para que estudie el recurso de casación», ha afirmado Carabante. En este sentido, las multas impuestas a los conductores por el acceso irregular a estas ZBE tampoco se anularán.
«El TSJM anula las ZBE por un defecto formal al no considerar acreditado o justificado adecuadamente el impacto económico que tenía la implantación de las zonas de bajas emisiones… La Ordenanza de Madrid Central que se anuló también determinaba la suspensión de esta zona de bajas emisiones y lo que se determinó es que las sanciones estaban bien impuestas porque hasta la sentencia esas sanciones y esos accesos indebidos han sido accesos precisamente indebidos«, ha señalado Carabante.
El alcalde de la capital, José Luis Martínez Almeida, también ha asegurado que las ZBE de Madrid son «un modelo de éxito» y han permitido a la capital tener los «mejores datos de contaminación y hemos generado un sistema de alternativas que pasa porque la EMT está en récord histórico de viajeros… y tenemos la convicción de que este modelo funciona», ha concluido.
Lanzado en 2018, el actual Jeep Wrangler (JL) no deja de renovarse, si bien es cierto que la gama europea no recibe todas las mejoras introducidas por su pariente norteamericano, ya que aquí sólo se comercializan las versiones híbridas enchufables 4xe.
Dicho esto, el Jeep Wrangler PHEV es también objeto de especial atención ya que, a pesar de haber sido una versión especialmente diseñada para la vieja Europa, se trata del vehículo PHEV más vendido en Estados Unidos durante tres años consecutivos.
Novedades del Jeep Wrangler 2025
Lo más llamativo de la oferta del Jeep Wrangler 2025 es la posibilidad de reemplazar el eje rígido trasero montado de serie por un eje rígido flotante reforzado. También es posible equipar un cabrestante Warn con capacidad de 8.000 libras (3.629 kilos) instalado de fábrica de manera opcional. Además, la capacidad máxima de remolque aumenta a 5.000 libras (2.268 kilos), y se ofrecen relaciones más cortas para alcanzar una desmultiplicación máxima (en primera y con la reductora engranada) de hasta 100:1, que es enorme.
En el interior, los airbags laterales de cortina para las dos filas de asientos son estándar, y la pantalla táctil Uconnect 5 de 12,3 pulgadas viene también de serie, con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, con mapas de rutas todoterreno.
En función del equipamiento, hay asientos delanteros de cuero Nappa ajustables eléctricamente en 12 posiciones, retrovisores con alerta de ángulo muerto, detección de tráfico cruzado trasero y control de crucero adaptativo.
La oferta del Jeep Wrangler 2025 en EE. UU.
En EE. UU. la gama del Jeep Wrangler 2025 permite elegir entre el Pentastar V6 atmosférico de 3,6 litros con cambio manual de seis velocidades, el 2.0 turbo con cambio automático de ocho velocidades, el Hemi V8 de 6,4 litros o el PHEV 4xe, que es la única opción que la restrictiva política de emisiones europeas permite comercializar sin gravosas penalizaciones.
Así, a pesar de haber anunciado el cese de la producción de Jeep Wrangler con motor V8, en 2025 se lanzará un nuevo Jeep Wrangler 392 Final Edition, con su V8 6.4 de 477 CV y 639 Nm, escape bimodal, admisión “anti-olas”, suspensiones elevadas 1,5’’ (3,8 cm), grupos cortos (4,56:1), grupos cónicos de 4,56:1, portón reforzado para alojar ruedas de repuesto sobredimensionadas, llantas beadlock (anti-desllante) de 17 pulgadas y neumáticos todoterreno de 35 pulgadas.
De cara a 2025, el cierre centralizado y los elevalunas eléctricos son estándar en todas las versiones, se introduce el color de pintura exterior ’41 (verde oliva de inspiración militar) y la capacidad de pre-acondicionar el habitáculo vía app.
Novedades específicas para el Jeep Wrangler 4xe europeo
Centrándonos en el Jeep Wrangler 4xe, lo cierto es que se beneficia de las novedades introducidas para toda la gama, si bien no hay novedades específicas para este sistema de propulsión. Así, en EE. UU. se podrá pedir con cabrestante de fábrica y eje trasero flotante reforzado, pero es poco probable que estas mejoras opcionales lleguen al mercado europeo.
El motivo es sencillo. Por un lado, el parachoques delantero del Jeep Wrangler europeo es específico para cumplir con la directiva de atropellos a peatones, por lo que la instalación del cabrestante de fábrica requeriría una adaptación que no nos consta que se esté llevando a cabo.
En cuanto al eje trasero flotante reforzado (que castiga menos los palieres al ir apoyados en rodamientos), implica que la transmisión reciba modificaciones (de reciente desarrollo), por lo que casi con toda seguridad no estará incluido en la contraseña de homologación europea del modelo y, por tanto, requeriría un proceso de homologación muy posiblemente antieconómico para la baja demanda que tendría una pieza así, que además probablemente empeorará el consumo, las emisiones y la autonomía eléctrica al contar con palieres más robustos.
Así que el Jeep Wrangler 4xe que llegue a Europa se beneficiará del mejorado sistema multimedia y poco más. Sus afortunados clientes seguirán disfrutando, eso sí, de un eficaz y potente todoterreno híbrido enchufable capaz de proporcionar 639 Nm (igual que el V8) y 380 CV, así como una autonomía cero emisiones de entre 44 y 45 km; sin olvidar la Etiqueta Cero, especialmente apreciada por quienes transiten por ciudades como Madrid o Barcelona.
En los últimos años, Toyota nos ha dejado sorprendidos con el lanzamiento de modelos como el coupé GR86 (sustituto del GT86) y, sobre todo, el GR Yaris. No obstante, en Europa nos hemos quedado con las ganas de poder disfrutar de otra de sus creaciones, el GR Corolla, un hot hatch en toda regla destinado en gran parte a los mercados donde no está presente el GR Yaris, como Estados Unidos.
Este modelo se puso a la venta en marzo de 2022 y el pasado mes de agosto recibió su primera actualización, prácticamente a la par con el GR Yaris. Al igual que en este, se introdujo como gran novedad la posibilidad de optar por una caja de cambios automática de ocho velocidades, además de la manual de seis relaciones.
Cuál ha sido nuestra sorpresa al recibir estas imágenes de nuestros colegas de SH Proshots, en las que podemos ver un GR Corolla con el frontal camuflado. Conviene señalar que apenas unos meses después de su lanzamiento, la firma japonesa presentó la edición especial Morizo Edition limitada a 200 unidades y reservada para el mercado japonés.
Entonces, ¿estamos ante la segunda edición de un Toyota GR Corolla Morizo Edition?
A modo de curiosidad, el nombre Morizo procede del propio presidente de Toyota, Akio Toyoda, que es un fanático de las carreras de coches (fue el gran impulsor de los GR Yaris y GR Corolla), que se hace llamar así cuando participa en alguna competición. Esta denominación también ha sido utilizada para un prototipo de Lexus, la marca de lujo de Toyota, el LBX Morizo RR.
Desde el punto de vista mecánico, cabe recordar que el Toyota GR Corolla comparte motor con el GR Yaris, el 1.6 turboalimentado de tres cilindros, aunque con la potencia aumentada hasta los 305 CV. No sabemos si los ingenieros de Gazoo Racing (de ahí las siglas GR) se atreverán a darle una vuelta de tuerca más al pequeño tricilíndrico para extraer 15 o 20 CV extra. De esta manera seguiría la estela del que es uno de sus grandes rivales, el Volkswagen Golf R, que ahora entrega 333 CV, eso sí, con un 2.0 de cuatro cilindros.
Sea lo que fuere que están desarrollando, debe ser algo muy especial pues a este set de fotos le siguió, unos días después, un segundo paquete de imágenes de un GR Corolla con el acabado Circuit Edition (fácilmente reconocible por el enorme alerón trasero) tomadas durante unas pruebas en el circuito alemán de Nürburgring.
Puestos a soñar, nos gustaría pensar que su presencia en tierras europeas sea un indicativo de que Toyota podría comenzar a comercializarlo en el Viejo Continente, algo que tendría sentido dada la acogida que ha tenido este modelo entre los aficionados. Además, el cese de la producción del GR86 deja un importante hueco que podría cubrir, en cierto modo, este GR Corolla.
Eso sí, de hacerlo, no sería a un precio precisamente asequible, más aún desde que la firma desveló las tarifas del renovado GR Yaris, que comienzan en 47.500 euros. Lo lógico, por tanto, es que rondase los 60.000 euros, una cifra que puede parecer exagerada pero que está en la línea de lo que cuestan algunos de sus rivales.
Hasta que se desvele el precio del Volkswagen Golf R, las referencias son el Cupra León VZ 2.0 TSI 300 CV, que cuesta 52.480 euros, y tres modelos de corte Premium: Audi S3 Sportback de 333 CV, disponible desde 65.770 euros; BMW M135 xDrive (61.000 euros); y Mercedes-AMG A 35 4Matic (65.816 euros).
Independientemente de que lo que pueda costar, deseamos fervientemente que Toyota decida cambiar de rumbo con este modelo y que podamos disfrutarlo en Europa.
En el corazón del centro histórico Fiat, una de las piezas más emblemáticas de la colección ha capturado el protagonismo durante las celebraciones del 125 aniversario de la marca. Se trata del legendario Fiat Mefistofele, un automóvil que ha dejado una huella indeleble en la historia del automovilismo.
Este vehículo, una auténtica joya de la ingeniería, ha sido el centro de atención de numerosos eventos celebrados durante el verano en Turín. Con una exposición multimedia en el museo de la marca y una conferencia respaldada por Torino Capitale della Cultura d’Impresa 2024 y el Museo Nacional del Automóvil de Turín (MAUTO), el Fiat Mefistofele ha vuelto a ocupar el lugar de honor que merece.
Fiat Mefistofele y su creador británico
Hablar del Fiat Mefistofele es evocar la figura de su creador, Ernest Eldridge, un británico nacido en 1897 en el seno de la alta burguesía londinense. Como muchos jóvenes de su época, Eldridge encontró en las nuevas tecnologías, como el automóvil y la aviación, un terreno fértil para desarrollar su espíritu aventurero y alcanzar la gloria.
Abandonó sus estudios para luchar en la Primera Guerra Mundial, donde tuvo su primer contacto significativo con los automóviles como conductor de ambulancias. Tras el conflicto, Eldridge decidió seguir su pasión por la aviación y los deportes de motor, con el firme propósito de establecer un récord de velocidad que perdurara en el tiempo.
La estrategia de Eldridge para alcanzar su objetivo era clara: adaptar un motor de avión a un automóvil de carreras. En aquel tiempo, los pilotos de competición eran considerados verdaderos ‘caballeros conductores’, sin el respaldo de grandes equipos de ingenieros ni diseñadores.
Estos pioneros debían utilizar sus propios medios, buscando piezas en desguaces y chatarerías, experimentando constantemente en busca de las mejores prestaciones. Siguiendo este proceso, en 1921 Eldridge construyó un vehículo que, gracias a un motor de avión de 240 CV, fue capaz de alcanzar los 150 km/h, un logro impresionante para la época, pero que no satisfacía su ambición.
Motor de avión y carrocería de autobús
El siguiente paso en su búsqueda por la velocidad fue confiar en la tecnología de la marca italiana. Eldridge adquirió un Fiat SB4 de 1907, un coche de competición que ya había quedado obsoleto, y lo equipó con un motor Fiat A.12, un potente motor de seis cilindros utilizado en aviones de reconocimiento y bombarderos.
Este motor tenía un rendimiento excepcional en el aire, pero adaptarlo a un automóvil no sería tarea fácil. Eldridge modificó los cilindros para incorporar cuatro válvulas con bujías Magneti Marelli y utilizó la carrocería de un autobús londinense accidentado para completar su creación.
El resultado fue el Fiat Mefistofele, un auténtico monstruo capaz de desarrollar 350 CV a 1.800 rpm, cuyo rugido ensordecedor le valió su temible nombre. El Mefistofele pronto llamó la atención. Delage, una marca especializada en coches de carreras y su piloto estrella, René Thomas, varias veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis, lo retaron a un duelo para intentar batir el récord del mundo de velocidad. Su arma: el Delage V12 La Torpille de 350 CV. La cita: julio de 1924 en la Route Nationale 20, cerca de Arpajon (Francia). Eldridge recogió el guante.
Fiat Mefistofele, récord de velocidad de la época
El 5 de julio, el Fiat Mefistofele consiguió el Récord Mundial en pista de tierra alcanzando los 230,55km/h. Pero, sus contrincantes reclamaron el título por no disponer de marcha atrás, un requisito para homologar la plusmarca. Al día siguiente, batirían el récord, con 230,63 Km/h.
Esto no desanimó a Eldridge que, con la ayuda de un herrero local, logró incorporar un dispositivo de marcha atrás para su bólido. Con esta modificación, volvió a la carretera el 12 de julio y saboreó su revancha: 234,98 Km/h, una cifra que le haría entrar en la leyenda. Y todavía presume de algunos récords en su historial.
Con la llegada de este impresionante Dodge Charger Daytona arranca una nueva era para los legendarios ‘muscle cars’ en Estados Unidos. La cual no es otra que la de la electrificación pura y dura, porque semejante criatura esconde una mecánica 100% eléctrica con la que consigue unas cifras de prestaciones nunca antes vistas. Y ahora la compañía americana ya permite reservarlos con un pequeño detalle… Y es que solo se ofrece en Estados Unidos. ¿Por el momento?
Aquellos que al otro lado del océano deseen ser de los primeros en tener uno de estos electrizantes Dodge Charger Daytona van a tener que emplear la herramienta Horsepower Locator dentro de su DodgeGarage.com. Desde ella van a poder encontrar aquellos concesionarios ‘que tengan un nuevo Dodge Charger Daytona en camino o bien que puedan ayudar a realizar el pedido’.
El Dodge Charger Daytona parte de los 59.595 dólares
Como ya se sabía desde que la compañía americana desveló este impresionante Dodge Charger Daytona, semejante criatura aterriza con dos versiones de lanzamiento y que son las conocidas R/T y Scat Pack, que al otro lado del océano tienen precios de 59.595 y 73.190 dólares respectivamente. Y eso lo puedes traducir como en 53.525 y 65.735 euros al cambio actual.
El Dodge Charger Daytona R/T esconde dos motores eléctricos que le dotan de tracción a las cuatro ruedas y que le permiten generar 340 kW de potencia (462 CV), además de 547 Nm de par motor. Ahora bien, este ‘muscle car’ eléctrico ofrece la función PowerShot, que durante 15 segundos eleva la potencia hasta los 370 kW (503 CV). Gracias a ello esta criatura puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 4,7 segundos, además de que puede alcanzar una velocidad punta que está limitada a 220 km/h.
Hasta 679 CV de potencia eléctrica… por el momento
Por encima de estos Dodge Charger Daytona R/T se posiciona la versión Scat Pack, que también emplea dos motores, los cuales inyectan un total de 470 kW de potencia (637 CV) y 850 Nm de par motor. Pero como el mencionado R/T, también ofrece el modo PowerShot, que eleva la potencia de forma momentánea (15 segundos) hasta los 500 kW (679 CV). De esta manera puede presumir de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 3,3 segundos, mientras que velocidad máxima curiosamente se limita a 216 km/h.
Para dar vida a este sensacional Dodge Charger Daytona, la compañía americana ha tomado como punto de partida la conocida arquitectura STLA desarrollada por el gigante Stellantis. En ella es donde ha colocado unas baterías de iones de litio que tienen 100,5 kWh de capacidad, con la que la versión R/T homologa una autonomía media en ciclo EPA de 317 millas (510 kilómetros), mientras que en el caso de los Scat Pack se recorta de forma drástica hasta las 260 millas (418 kilómetros).
Los Charger Daytona pueden recibir una ayuda de 7.500 dólares
Aquellos que en Estados Unidos sean de los primeros en adquirir uno de estos Dodge Charger Daytona, que sepan que la casa americana les obsequiará con un cargador de Nivel 2 para su domicilio, el cual pueden reemplazar por 600 dólares (540 euros) para utilizar en cargadores públicos. Pero lo mejor de todo es que cualquiera de las versiones de este Dodge Charger Daytona se puede beneficiar de una ayuda federal de 7.500 dólares (6.735 euros), lo que ajusta de forma considerable sus tarifas.
Ya que hablamos de obsequios, quienes reserven su Dodge Charger Daytona antes del 31 de octubre también se van a beneficiar del paquete First Call, el cual incluye una carta que autentifica el propio vehículo, unos guantes de cuero para el conductor, un conserje VIP o un curso de conducción de dos días en el Radford Racing School situado en Arizona.
Un configurador concebido a imagen y semejanza de este muscle car eléctrico
No menos importante es el sensacional configurador que la compañía americana ha desarrollado en exclusiva para estos Dodge Charger Daytona, el cual le permite al usuario ver con todo lujo de detalles cómo quedará este ‘muscle car’ eléctrico que inaugura una nueva era en la conducción.
La feria IAA Transporte 2024, que se celebrará en Hannover hasta el 22 de septiembre, es el evento más importante en Europa para el sector de vehículos comerciales e industriales, y servirá como punto de encuentro para los principales fabricantes y profesionales del sector. Entre los expositores más destacados, Stellantis Pro One, la Unidad de Negocio del Grupo dedicada a los vehículos comerciales, demostrará su liderazgo en Europa con una cuota de mercado superior al 28,5%.
Además, en Alemania, Stellantis Pro One ha conseguido un notable incremento en sus ventas, creciendo más del 45% durante el primer semestre de 2024 y aumentando su cuota de mercado en 4 puntos porcentuales.
Nuevo programa de personalización en Stellantis
En este evento internacional, el Grupo Stellantis presentará su programa ‘Stellantis CustomFit’, destinado a la conversión y personalización de vehículos. Este programa, que ya ha comenzado a implantarse en algunas plantas de producción, se extenderá progresivamente a otros centros y promete mantener los más altos estándares en cuanto a calidad, seguridad e integración entre el modelo base y las modificaciones personalizadas solicitadas por los clientes.
Las adaptaciones, realizadas en colaboración con una amplia red de socios certificados, permitirán a Stellantis ofrecer una gama de productos aún más diversa. Desde furgonetas de carga optimizada hasta vehículos recreativos, la oferta cubrirá las necesidades de clientes particulares, pequeñas empresas y grandes flotas.
Entre los modelos en exhibición en la feria destacan el Opel Combo Electric, el Citroën E-Berlingo Crew Van, el PEUGEOT E-Expert Fridge con EPTO, el Opel Movano HYDROGEN y el Fiat Professional E-Ducato Cargo Box. Estos vehículos reflejan el compromiso de Stellantis con la innovación, y especialmente con la movilidad eléctrica e hidrógeno, tecnologías claves en su estrategia hacia la movilidad de cero emisiones.
Apuesta de Stellantis por el hidrógeno en su gama comercial
Un ejemplo de ello es la pila de combustible de hidrógeno (FCEV) ya disponible en algunas de sus furgonetas medianas, tecnología que también será aplicada en las furgonetas grandes en el futuro cercano. Este sistema ofrece más de 500 kilómetros de autonomía y tiempos de recarga de solo cinco minutos, sin comprometer la capacidad de carga de los vehículos.
Stellantis ha sido el primer fabricante europeo en comercializar furgonetas medianas con tecnología de hidrógeno, un hito que pronto ampliará a las furgonetas grandes, reafirmando su liderazgo en el mercado de la movilidad sostenible.
Con el programa ‘Stellantis CustomFit’ y la expansión de su capacidad de producción de vehículos impulsados por hidrógeno, la ofensiva global de Stellantis Pro One avanza firmemente. La empresa aprovecha las tecnologías avanzadas en seguridad, ADAS y conectividad para ofrecer un ecosistema completo y confiable para los propietarios de vehículos comerciales.
Stellantis no se olvida de los motores térmicos
Además, la nueva gama de furgonetas grandes de Stellantis incluye un nuevo motor de combustión interna Multijet 4.0, con un par motor de 450 Nm, junto con una transmisión automática de 8 velocidades (AT8), que reduce hasta un 10% las emisiones de CO2 comparado con las versiones anteriores.
Este nuevo tren motriz ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento y eficiencia mejorados, algo crucial tanto para los conductores de vehículos comerciales como para los usuarios de autocaravanas, un sector donde Stellantis ha sido líder en Europa durante 16 años consecutivos.
Xavier Peugeot, Vicepresidente Senior de la Unidad de Negocio de Vehículos Comerciales de Stellantis, destacó la importancia de la estrategia ‘Stellantis Pro One 360°’ dentro del plan estratégico Dare Forward 2030 del Grupo. Según Peugeot, la nueva gama de vehículos comerciales, combinada con las soluciones electrificadas y de hidrógeno, refuerza el liderazgo de Stellantis en el mercado de cero emisiones, donde ya ocupa la primera posición en Europa con una cuota de mercado del 32% en vehículos eléctricos a batería (BEV).
Las transformaciones, vitales en el negocio
Arnaud Leclerc, Director Global de Stellantis CustomFit, subrayó que la personalización de vehículos es un componente esencial en la oferta de Stellantis, lo que les permite adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente. Las transformaciones de vehículos representan más del 50% del negocio total de vehículos comerciales, lo que incluye tanto las adaptaciones realizadas en fábrica como las colaboraciones con más de 400 socios certificados a nivel mundial.
Una de las principales novedades de Stellantis en la IAA Transporte 2024 es el Opel Movano HYDROGEN, que incorpora por primera vez en furgonetas grandes la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. Este modelo ha sido personalizado por el socio certificado bott y cuenta con soluciones de transporte de carga seguras, como rieles Airline y puntos de anclaje integrados para asegurar la mercancía durante el transporte.
Enormes o de bolsillo, todos caben
Además, el Opel Movano HYDROGEN alberga en su espacioso maletero al ultracompacto Opel Rocks Electric con kit KARGO, que ofrece una solución innovadora de micromovilidad ideal para entornos urbanos. El Opel Rocks Electric tiene una autonomía de hasta 75 kilómetros y es lo suficientemente pequeño y ágil como para circular por calles estrechas, lo que lo hace perfecto para tareas de entrega en la ciudad.
Otro de los modelos destacados es el Fiat Professional E-Ducato Cargo Box, una furgoneta de gran tamaño con una capacidad interna impresionante de 18,3 m³. Este vehículo, adaptado directamente en la planta de producción, es un claro ejemplo de la flexibilidad del programa ‘Stellantis CustomFit’, que permite a la marca satisfacer cualquier misión profesional, gracias a la personalización tanto interna como en colaboración con socios certificados.
Amplia lista de novedades de Stellantis en Hannover
La IAA Transporte 2024 también exhibirá otros vehículos transformados, como el Opel Combo Electric y el Citroën E-Berlingo Crew Van, ambos desarrollados en colaboración con socios certificados como Sortimo y Würth.
Estos vehículos están diseñados para maximizar el espacio de carga y facilitar el transporte de herramientas y equipos profesionales, mientras que el PEUGEOT E-Expert Fridge, con su célula frigorífica instalada por Kerstner, está preparado para transportar productos frescos a temperaturas de hasta 0°C.
Stellantis también ve el futuro del hidrógeno como una pieza clave en la transición energética en Europa. El hidrógeno se está convirtiendo en una tecnología central para la movilidad sostenible, y Stellantis ha sido pionero en ofrecer furgonetas comerciales propulsadas por hidrógeno. En Europa, se espera que para 2030 existan más de 500 estaciones de carga de hidrógeno, lo que permitirá una mayor adopción de esta tecnología en el sector del transporte.
Además del compromiso con el hidrógeno, Stellantis también está mejorando sus motores de combustión interna con la introducción del nuevo motor Multijet 4.0 y la transmisión automática AT8, una combinación que promete una conducción más eficiente y cómoda para los usuarios de vehículos comerciales.
El nuevo Multijet 4.0 ofrece una potencia sin precedentes y un sistema avanzado de recirculación de gases de escape, lo que se traduce en mejoras significativas en la fiabilidad y reducción de emisiones.
Hyundai Motor Company está próxima a introducir su primer vehículo eléctrico ligero (eLCV) en el mercado europeo, en una colaboración con el Grupo IVECO. Este innovador vehículo se comercializará bajo la marca IVECO con el nombre de eMoovy, y ha sido presentado en el evento IAA Transportation 2024, que se celebra hasta el 22 de septiembre en Hannover, Alemania.
El eMoovy es un modelo que combina la plataforma de chasis cabina eléctrica de Hyundai con el compartimento de carga diseñado por IVECO, logrando un vehículo que una las fortalezas de ambas compañías. Está equipado con un sistema eléctrico probado, tomado del SUV eléctrico más grande de Hyundai, y posee una capacidad de carga ultrarrápida de 800 V.
Autonomía del IVECO eMoovy
Gracias a esta tecnología avanzada, el vehículo puede alcanzar una autonomía de hasta 320 kilómetros en ciclo WLTP con una sola carga. Además, solo requiere 10 minutos de carga para obtener 100 kilómetros adicionales de autonomía, lo que convierte a este vehículo en una opción sumamente eficiente para operar.
Una de las características más interesantes del eMoovy es su función de vehículo a carga (V2L), que permite usar el vehículo como fuente de energía tanto dentro como fuera del mismo. Esto resulta especialmente útil para aplicaciones polivalentes, ofreciendo una mayor comodidad a los operadores que dependen de energía móvil para diversas tareas en su día a día.
Diseño inteligente
El diseño del eMoovy ha sido pensado para maximizar la eficiencia en el ámbito logístico, con una altura reducida que facilita el acceso al compartimento de carga y mejora la movilidad del operador. Su estructura está pensada para afrontar las demandas del futuro, proporcionando soluciones innovadoras y sostenibles dentro de un ecosistema industrial que busca optimizar las operaciones comerciales.
El interior del vehículo también ha sido diseñado pensando en la comodidad y eficiencia del conductor, tomando como referencia el diseño del monovolumen insignia de Hyundai, el Staria. Además, está equipado con una pantalla amplia para la información de conducción y cuenta con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), como el asistente para evitar colisiones frontales, el asistente de prevención de cambio involuntario de carril y el aviso de distancia de estacionamiento, lo que refuerza el enfoque en seguridad y confort.
Colaboración entre IVECO y Hyundai
Este lanzamiento representa un hito significativo en la colaboración entre Hyundai e IVECO, empresas que comparten una visión hacia un futuro neutro en carbono. Ken Ramírez, Vicepresidente Ejecutivo de Hyundai Motor Company, destacó que el eMoovy demuestra el compromiso de ambas compañías por avanzar en la tecnología de movilidad eléctrica, al combinar la plataforma innovadora de Hyundai con la experiencia europea de IVECO.
Por su parte, Luca Sra, presidente de la unidad de camiones del Grupo IVECO, afirmó que el eMoovy es el primer vehículo totalmente nuevo surgido de esta colaboración, y un reflejo del compromiso conjunto con la movilidad de cero emisiones. Sra subrayó que este lanzamiento permite a IVECO expandir su oferta de soluciones eléctricas y avanzar en la transición energética, mejorando las operaciones comerciales de sus clientes.
Desde el inicio de su alianza en 2022, la marca coreana e IVECO han hecho avances importantes en la electrificación de vehículos comerciales. En el evento IAA Transportation 2022, presentó el IVECO eDaily, el primer vehículo de pila de combustible de esta colaboración, y posteriormente presentó el IVECO BUS E-WAY H2 en Busworld 2023.
En 2024, anunciaron su intención de suministro de vehículos eléctricos ligeros (eLCV ) en Europa y firmaron un acuerdo para explorar soluciones de camiones eléctricos pesados, lo que refuerza su compromiso con la transición a una movilidad de cero emisiones.
El evento IAA Transportation se celebra en Hannover cada dos años y se enfoca en el sector del transporte, la logística y los vehículos comerciales. Hyundai ha participado activamente desde 2021, presentando tecnologías eléctricas tanto de batería como de pila de combustible, mostrando su liderazgo en el sector de movilidad sostenible.
El sector del coche sigue siendo clave para la economía española, como evidencian las cifras del primer semestre del año. El vehículo sigue siendo el producto que más aporta al saldo positivo de la balanza comercial (9.250 millones de euros entre enero y junio de este año), pero es que solo las exportaciones de coches han generado 22.6363 millones de euros en el mismo periodo, lo que supone un incremento de un 0,8% respecto al 2023.
La aportación del coche y el conjunto del sector a la balanza comercial se mantiene estable este año, con una reducción del 0,3% respecto al primer semestre del año anterior. Este leve retroceso se atribuye a la lenta mejora de los mercados europeos, que condiciona la recuperación de la producción de vehículos española y, de esa manera, su exportación.
🚗 El vehículo 'made in Spain' consolida su liderazgo en la balanza comercial de España con una aportación de 9.250 millones de euros en el primer semestre de 2024.
🔹 A pesar de una leve caída del 0,3%, el sector sigue siendo un motor clave de nuestra economía.
Por su parte, las importaciones de vehículos han alcanzado los 13.386 millones de euros, lo que significa un 1,5% de incremento respecto al primer semestre de 2023, según los datos recopilados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Según José López-Tafall, director general de esta asociación, «el vehículo ‘made in Spain’ logra mantenerse como el producto de mayor aportación positiva a nuestra balanza comercial y es un hecho que se ha de tener muy en cuenta» ya que el sector está en «una gran transformación» hacia la electromovilidad, que tiene como reto principal conseguir que el vehículo de batería e híbrido enchufable siga «siendo competitivo y fruto de la colaboración público-privada», ha detallado.
Dónde van los coches que se fabrican en España
El mercado europeo sigue siendo el principal destino de las exportaciones de los coches que se fabrican en las plantas españolas y representa cerca del 93% de los envíos totales de la industria del automóvil española al exterior.
Nuestro país vecino, Francia ocupa la primera posición del ranking por volumen económico de exportaciones de coches desde España, con una cuota del 20,4% y 4.625 millones de euros y un incremento del 14,5% en comparación al mismo periodo del año pasado.
Muy cerca del importe económico de Francia en lo que respecta a exportación de coches desde nuestro país se coloca Alemania, con una cuota de 19,4% y un valor de 4.393 millones de euros, un 0,8% menos que en el mismo periodo de 2023. Completa el top 3 Reino Unido con una cuota de 11,9% y 2.693 millones, anotando un crecimiento del 23,2% respecto al primer semestre de 2024.
Completan el top diez Italia, Turquía, Polonia, Portugal, Bélgica, Países Bajos y México, un mercado a destacar por su crecimiento, ya que se ha convertido en el noveno país del rangking al que llegan nuestras exportaciones, con 379 millones de euros (+ 49,3%) y una cuota del 1,7%.
¿A qué países compramos coches?
Aunque los productores asiáticos han incrementado en los últimos tiempos la presencia tanto en Europa como en España con una generosa oferta de modelos, sobre todo procedentes de China, Alemania, cuna de marcas como Volkswagen, BMW o Mercedes, entre otras, es el país al que más coches seguimos comprando los españoles. En el primer semestre de este año, representó un volumen de 3.297 millones de euros y una cuota del 24,6%, prácticamente una cuarta parte de las importaciones.
Japón asciende a la segunda posición, con 1.207 millones de euros, una cuota de 9,0% y una variación positiva del 71,8%. Le ha arrebatado el puesto a China, que ha descendido hasta el tercer lugar del ranking en lo que a importaciones se refiere, con 1.127 millones de euros y una cuota de 8,4%.
Un saldo positivo de la industria
También destacan en positivo las cifras de la industria española del vehículo, que ha aportado a la balanza comercial durante el primer semestre de 2024 un saldo positivo de 6.021 millones de euros, lo que supone un 2% más que en el último año, con un valor de exportación que alcanza los 29.337 millones de euros.
Por su parte, el sector de componentes ha registrado una caída del 2,6% en sus exportaciones, con 6.741 millones de euros y también en sus importaciones, con una reducción del 3,1%, hasta los 9.970 millones de euros. Esto supone que este área del mercado del automóvil ha registrado un saldo negativo por valor de 3.229 millones de euros en el primer semestre del año.
Hyundai pone en marcha una nueva experiencia de conducción, que permitirá probar su gama eléctrica y cero emisiones en 13 localidades españolas durante los meses de septiembre, octubre, noviembre y diciembre.
Esta iniciativa para probar coches de la marca, como el nuevo Hyundai Kona EV, el IONIQ 5 o el IONIQ 6, acaba de arrancar en Benidorm, en el marco del festival Benimov, bajo el claim “Inspirando el futuro”.
Hyundai fue el primer fabricante en ofrecer las cinco tecnologías de electrificación (híbrida, híbrida eléctrica, híbrida enchufable, 100% eléctrica y pila de hidrógeno) para los vehículos comercializados en España. Y ahora ofrece la posibilidad de probar su gama eléctrica en una experiencia que no solo incluye una prueba dinámica sino también actividades lúdicas.
Los interesados en acudir a alguna de las pruebas que ha organizado Hyundai, además de realizar el test drive del modelo eléctrico elegido podrán llevarse el mejor recuerdo de la cita gracias a un photocall interactivo 360 grados y también disfrutarán de diferentes sorpresas y juegos. Además, aquellos que participen en ambas experiencias podrán obtener un regalo descubriendo las ventajas de la gama de Hyundai.
Calendario de las pruebas de conducción de Hyundai
Hyundai Ioniq 6.
El Hyundai Eco Road Show ha comenzado este mes de septiembre en Benidorm, de la mano del concesionario Leuka Car y continuará en Arenal (Bilbao) y en Ecomov (Valencia).
Durante el mes de octubre estará en la Feria Movilidad (Rivas Vaciamadrid), la Feria Sobre Ruedas (Teruel), Fireta del Camp (Elche), y en el Centro Comercial El Planetocio (Collado Villalba).
En noviembre, la gira de la marca estará en el Centro Comercial de Sabadell. Y en diciembre podrán probar la experiencia en la Feria Popular (Sant Boi de Llobregat). Además de en el CC El Faro (Badajoz), El CC Las Salesas (Castellón), y el Estadio Martín Carpena (Málaga).
Todos aquellos que quieran disfrutar de esta experiencia, podrán hacerlo inscribiéndose en la web que la marca ha habilitadopara participar en estas pruebas de conducción y en la que podrán reservar cuándo y dónde quieren probar la conducción de los modelos IONIQ 5 o IONIQ 6.
También podrán probar el Hyundai Kona en su versión eléctrica, el modelo que ostenta este año el título de Coche del Año en España.
Las marcas españolas del Grupo Volkswagen, SEAT y CUPRA comienzan este nuevo “curso” fusionando bajo una misma dirección sus respectivos equipos de Ventas Especiales. AntonioCalvoasume desde este mes de septiembre la dirección de Ventas Corporativas, RAC y Organismos Oficiales de ambas marcas, mientras que Daniel Sáenz de Buruaga pasa ocupar la posición de Gerente de Renting y Grandes Cuentas, asumiendo igualmente la gestión y los KAM de SEAT y CUPRA en los canales de renting y de ventas directas a empresas.
Por su parte, Joaquín Patiño es el nuevo Gerente de Ventas RAC, posición en la que se centralizará la gestión comercial del canal de ventas de ambas marcas para los alquiladores.
SEAT y CUPRA buscan aprovechar mejor las sinergias
La nueva estructura que se ha creado busca aprovechar las sinergias que ofrecen SEAT y CUPRA mediante una gestión conjunta de sus distintos colectivos de ventas especiales y posibilitar así una gestión mucho más ágilquepermita potenciar las ventas de los modelos de ambas marcas, al tiempo que incrementar el rendimiento comercial de las mismas en los diferentes canales destinados a empresas, cuya relevancia y peso cada día es mayor en el mercado.
“Contamos —comenta Antonio Calvo— con dos marcasque tienen un peso relevante en el mercado yque si bien son altamente elegibles por los clientes corporativos desde distintos posicionamientos, ambas se complementan a la perfeccióny cuentan con equipos comerciales que tienen un más que contrastado nivel de conocimiento y experiencia profesional.
Importantes cambios en los próximos meses
Según ha declarado el nuevo director de ventas corporativas de SEAT y CUPRA, “En los próximos meses vamos a introducir importantes cambios con los que empezaremos a implementar nuestra nueva estrategia, que nos permitirá aprovechar mejor las ventajas competitivas que este nuevo enfoque de atención y gestión centralizada de nuestras acciones a empresas nos proporciona”.
En palabras de Calvo, “Las sinergias de las dos marcas de SEAT, S.A. en el mercado nos hacen más fuertes que nunca. La emblemática marca del país, SEAT, vuelve a la senda del crecimiento con el mejor portfolio de producto de toda su historia. Toda vez que CUPRA, la enseña de la que todo el sector habla los dos últimos años, hace valer la singularidad de su atractivo posicionamiento en el mercado, para captar otra tipología de clientes. Lo mejor es que todo queda en casa, en el país, en los muchos colegas y profesionales que trabajamos en el fabricante, la red y también la ingente industria auxiliar que nos provee.
Nacido en Barcelona, Antonio Calvo ocupaba hasta la fecha la dirección de ventas corporativas de Cupra en España. Toda su actividad profesional se ha desarrollado vinculada estrechamente con el sector del automóvil, en el que ha venido distintas posiciones siempre vinculadas con las áreas de Comercial, Marketing y Desarrollo de Negocio.
Buen conocedor del mercado
En sus inicios, Calvo trabajó para distintas compañías de renting, con fueron LeasePlan e ING Car Lease, hasta que, en 2006 se incorporó a la plantilla de Seat. Ya dentro de la estructura de la marca española, Calvo ha sido el director de Flotas y Remarketing de la compañía hasta el año 2016, momento en el que tomó bajo su responsabilidad el desarrollo de la ofensiva comercial que la marca española llevó a cabo en materia de movilidad mediante sus vehículos impulsados por gas natural (GMC) en todos los mercados de Europa donde estos se Desde entonces se ha mantenido como igualmente como director de Movilidad de la compañía española hasta ahora.
Calvo está diplomado en Relaciones Laborales y cuenta también con un Máster en Dirección de Ventas por la Escuela de Administración y Dirección de Empresas (EADA).
