Entrar a un parking puede ser un acto de fe. Mientras introduces el ticket en la máquina, un ligero escalofrío recorre tu espalda: ¿habrá valido la pena dejar el coche ahí? Y aunque las tarifas suelen ser un dolor de cabeza, lo que le ocurrió a un jubilado francés en un aparcamiento hospitalario podría considerarse una broma de mal gusto, o mejor dicho, el susto del siglo.
La factura del terror: 17.571 euros
La historia que te contamos tiene como protagonista a Jean-Louis, un jubilado de la Costa Azul que solo quería asistir a su chequeo cardiológico en el Polyclinique des Fleurs d’Ollioules, en Var, Francia. Jean-Louis dejó su coche en el aparcamiento del centro médico, convencido de que solo serían un par de horas. Sin embargo, cuando regresó y consultó la máquina automática del parking, se topó con una cifra desorbitada: 17.571,50 euros.
Imagínate el susto. Con una cifra como esa, la hora de aparcamiento habría costado unos 8.785 euros. Por fortuna, Jean-Louis no introdujo su tarjeta en la máquina. En lugar de eso, llamó a un empleado del parking, quien confirmó que se trataba de un error en el sistema. Para compensar el susto, le levantaron la barrera sin cobrarle nada.
Aunque el problema se resolvió rápidamente, el caso pone de manifiesto cómo los errores tecnológicos pueden generar situaciones absurdas, especialmente en un sector donde las quejas por los altos precios están a la orden del día.
El negocio de los parkings hospitalarios
La subcontratación de la gestión de aparcamientos en hospitales y clínicas no es nueva. Desde principios de la década de 2010, empresas como Indigo o Q-Park dominan este mercado, gestionando miles de plazas en países como Francia y España. En algunos casos, los precios son tan altos que se convierten en una carga adicional para los pacientes y sus familias, quienes ya enfrentan situaciones médicas complicadas.
Por ejemplo, en Francia, dejar el coche todo el día en un parking puede costar hasta 80 euros en grandes ciudades. Y aunque las cifras en España son más moderadas, también existen zonas donde aparcar puede ser una auténtica sangría para el bolsillo.
¿Y en España? Precios a la baja
A diferencia de Francia, en España los precios de los aparcamientos han registrado un descenso. En 2024, la tarifa media por hora bajó un 10,3 %, situándose en 0,78 euros por hora, según un informe de EasyPark.
Sin embargo, no todas las regiones son igual de amigables para los conductores. Barcelona lidera el ranking de ciudades más caras, con una tarifa media de 3,08 euros por hora. Le siguen Vitoria (1,85 euros/h) y Madrid (1,52 euros/h).
En contraste, Castilla-La Mancha y las Islas Baleares son las comunidades más económicas, con precios medios de 0,47 euros por hora. Estas cifras, aunque alentadoras, reflejan las grandes disparidades entre comunidades autónomas y dejan claro que aparcar en ciertas ciudades sigue siendo un privilegio caro.
La paradoja del parking hospitalario
Más allá de los precios, el caso de Jean-Louis invita a reflexionar sobre los problemas asociados a los parkings en hospitales y clínicas. En teoría, estos espacios deberían facilitar el acceso de los pacientes a los centros médicos. Pero en la práctica, la subcontratación de su gestión ha convertido estas instalaciones en un negocio altamente rentable, con tarifas que en ocasiones parecen abusivas.
¿Es razonable que alguien que va al médico por un chequeo deba pagar lo mismo que gastaría en una cena de lujo? Aunque el error de 17.571 euros es un caso extremo, la anécdota pone en evidencia cómo el sistema de parkings puede ser una fuente de estrés adicional en situaciones ya de por sí complicadas.
¿Cómo evitar sorpresas desagradables?
Si no quieres terminar en una situación similar, aquí van algunos consejos para lidiar con los parkings:
Consulta las tarifas antes de entrar. La mayoría de los parkings tienen carteles visibles con los precios. Si no los ves, pregunta al personal.
Considera alternativas. Dependiendo de la ubicación, puede ser más económico utilizar el transporte público, un taxi o incluso un servicio de coche compartido.
Utiliza apps de parking. Herramientas como EasyPark o Parkopedia pueden ayudarte a encontrar las opciones más económicas en tu zona.
Evita las horas punta. En algunos lugares, los precios pueden variar según la hora del día.
La experiencia de Jean-Louis es un recordatorio de cómo algo tan cotidiano como aparcar el coche puede transformarse en una pesadilla. Aunque en su caso todo quedó en un susto, la anécdota refleja un problema más amplio: la desconexión entre la función de servicio de los parkings hospitalarios y su realidad como negocio.
Así que la próxima vez que te enfrentes a esa máquina que dicta cuánto cuesta tu tranquilidad, recuerda: siempre puede ser peor. Pero, con un poco de planificación, evitarás que el susto sea mayor que el precio.
La DGT lo acaba de confirmar: No te renovará el carnet de conducir si estás tomando estos medicamentos y sería conveniente que tomaras nota de la información que va a ser facilitada en este artículo.
Las autoridades encargadas en muchas ocasiones han confirmado que, cuando los conductores están enfermos o se están medicando, han de tener cuidado en el caso de que vayan a conducir.
Con ciertos fármacos no se puede coger el coche porque provocan somnolencia y esto puede hacer que más de un conductor acabe teniendo un accidente.
La DGT no te va a renovar el permiso si tomas ciertos fármacos
Cuando una persona está mala tiene que andar con cuidado sobre todo en el caso de que vaya a conducir y esto lo confirma la Dirección General de Tráfico porque tomando ciertos medicamentos los conductores no pueden coger el coche.
La DGT advierte que hay que tener cuidado con determinados fármacos porque algunos producen somnolencia y pueden provocar que el conductor acabe cerrando los ojos y tenga un accidente en mitad de la carretera.
Es por ello que las autoridades encargadas siguen avisando a los conductores porque, si se ve en el reconocimiento médico que se están medicando, el organismo tiene el derecho de no renovar el permiso de conducir.
Hay que mencionar que la renovación del carnet de conducir va a quedar restringido a las personas que estén tomando un tratamiento porque, a la larga, pueden tener un efecto negativo en lo que respecta a la capacidad para poder conducir de forma correcta.
La DGT te pide que seas cuidadoso
Las personas que están tomando determinados medicamentos tienen que ir con cuidado en lo que respecta a la conducción porque si se duermen o se marean, pueden provocar un accidente grave.
Es por ello que la DGT o Dirección General de Tráfico pide a los conductores que acudan al Centro de Reconocimiento de Conductores que esté homologado para poder realizarse ciertas pruebas para que comprueben si son aptos para conducir o no.
Las autoridades encargadas son las primeras que piden esto a los conductores porque se tiene que comprobar si están en pleno uso de las facultades físicas y psíquicas para ponerse al volante de un vehículo.
Se tiene que mencionar que el organismo de la Dirección General de Tráfico lo último que quiere es que se produzcan más accidentes y es por ello que invita a los conductores a que sean sinceros porque si padecen ciertas enfermedades no podrán coger el coche.
Hay personas que padecen enfermedades respiratorias y esto perjudica de forma grave la renovación del permiso de conducir porque quiere decir que, si no puedes respirar, no vas a poder circular como cualquier otro conductor.
También menciona la DGT a los conductores de que, si padecen apnea del sueño solamente podrán renovar el carnet de conducir para 3 años y, en el caso de que tengan disnea permanente en reposo, prohibirá este organismo que se pueda renovar dicho documento.
Si un conductor tiene enfermedades digestivas tendrá que tener cuidado además de que las autoridades encargadas no dejarán que renueve el carnet de conducir.
¿Qué dice la DGT sobre las enfermedades neurológicas?
Advierten las autoridades encargadas que los conductores que presenten enfermedades neurológicas no podrán conducir porque es una enfermedad que imposibilita la renovación del carnet de conducir.
¿Qué podemos decir de la epilepsia?, pues que en cierta manera puede limitar la fecha de renovación y es por ello que los conductores, cuando padecen enfermedades graves, no deben de coger el vehículo bajo ningún concepto.
Le toca el turno a las enfermedades vasculares y en este sentido las autoridades encargadas mencionan que la renovación durará unos 2 años en el caso de que haya pasado más de 6 meses desde que el conductor se hubiera sometido a la operación.
También podemos hablar en este artículo de la aneurisma porque puede abrir la puerta a una especie de extensión de permiso temporal siempre que el médico garantice que no existe peligro de rotura de los vasos sanguíneos.
La DGT habla de las dolencias oncológicas
¿Qué pasaría en el caso de que el conductor presentara dolencias oncológicas?, pues que tendría que estar sin dolor y sin tratamiento para que la Dirección General de Tráfico pudiera decir que se puede renovar el permiso de conducir.
Hay en la página web de este organismo un listado que van a poder ver los usuarios con trastornos psiquiátricos que imposibilitan la capacidad de conducir.
Esto quiere decir que, si el conductor padece de demencia, trastorno de ansiedad o tiene TDH, no se le podrá renovar el documento para que conduzca.
La curiosidad por los coches que circulan con una sola matrícula, generalmente en la parte trasera, ha generado múltiples preguntas entre conductores y expertos en transporte. Esta práctica, común en algunos países, resulta extraña en aquellos donde la ley exige dos placas, una en la parte delantera y otra en la trasera.
El origen de esta normativa no es casualidad. Responde a una combinación de factores legales, de diseño, económicos y culturales, lo que ha abierto debates en torno a su funcionalidad y conveniencia a nivel global.
Razones legales detrás de las matrículas únicas
En varios países, las leyes de tráfico permiten que los vehículos circulen únicamente con una matrícula trasera. Este es el caso de muchos estados en Estados Unidos y otros países donde se prioriza la simplicidad administrativa y los costes reducidos. La ausencia de una segunda placa elimina la necesidad de fabricar e instalar placas adicionales, lo que supone un ahorro considerable tanto para los gobiernos como para los conductores.
Sin embargo, no todos ven esta medida con buenos ojos. En lugares donde ambas matrículas son obligatorias, los detractores consideran que la normativa de una sola placa puede tener implicaciones negativas en aspectos como la vigilancia y la seguridad.
El diseño de los coches y su impacto en la normativa
El diseño de los automóviles es otro factor que influye en esta práctica. Muchos modelos deportivos y de lujo están diseñados sin un espacio específico para una matrícula delantera, lo que hace que su instalación interfiera con la estética o incluso con la aerodinámica del vehículo.
Fabricantes y propietarios argumentan que una placa delantera puede arruinar la línea de diseño y afectar el rendimiento del coche, especialmente en vehículos de alta gama. En algunos países, estas quejas han llevado a excepciones para ciertos tipos de automóviles, lo que aviva aún más el debate entre estética y funcionalidad.
Problemas de seguridad y vigilancia
Uno de los puntos más controvertidos en torno a los coches con una sola matrícula es su impacto en la seguridad vial y el control del tráfico. En países donde la vigilancia depende en gran medida de cámaras que captan imágenes frontales, la ausencia de una matrícula delantera complica la identificación de los vehículos.
Este problema se ha evidenciado en investigaciones que muestran cómo algunos conductores aprovechan esta laguna para evadir multas o sanciones. La falta de una segunda matrícula dificulta la identificación de los infractores en ciertos escenarios, lo que podría comprometer la eficacia de los sistemas de control automatizados.
Implicaciones económicas y ambientales
Desde el punto de vista económico, fabricar y distribuir una sola matrícula representa un ahorro considerable. Menos material, menor uso de recursos y un proceso de registro más simple son algunas de las ventajas que han llevado a ciertos países a adoptar esta práctica.
A nivel ambiental, la reducción en la producción de matrículas disminuye el uso de materiales como aluminio y pintura reflectante, lo que tiene un impacto positivo en la huella de carbono. Sin embargo, los críticos argumentan que estos beneficios pueden no ser suficientes para justificar los posibles problemas de seguridad derivados de la falta de una segunda placa.
Debates en torno al futuro de la normativa
La discusión sobre los coches con una sola matrícula está lejos de resolverse. Algunos países que actualmente permiten esta práctica están reconsiderando sus normativas a medida que los sistemas de control del tráfico evolucionan. Por otro lado, los defensores de la medida argumentan que los avances tecnológicos podrían mitigar los problemas actuales, como el uso de cámaras de mayor alcance o sistemas de identificación alternativos.
En este contexto, surge una pregunta clave: ¿deberían primar los beneficios económicos y estéticos sobre las preocupaciones de seguridad? Esta cuestión sigue siendo objeto de análisis y reflexión en la comunidad global.
Más dudas que certezas
El misterio de los coches que solo tienen una matrícula refleja cómo factores legales, económicos y de diseño pueden influir en la manera en que entendemos y aplicamos las normativas de tráfico. Aunque en algunos lugares esta práctica se considera eficiente y moderna, en otros despierta dudas sobre su impacto en la seguridad vial.
Con los avances tecnológicos y los cambios en las prioridades sociales, es posible que en el futuro veamos un replanteamiento de estas normativas. Mientras tanto, el debate sigue abierto, y los coches con una sola matrícula continúan siendo un tema fascinante para conductores y expertos por igual.
El precio medio de la póliza de seguro de coche ha superado los 902 euros en 2024, lo que representa un alarmante incremento del 15% en comparación con el año anterior, según datos recientes. Este aumento de 117 euros en la prima media refleja una tendencia preocupante en el mercado asegurador.
Modalidades de seguro y su incremento anual
Todo riesgo sin franquicia: La modalidad más afectada
La modalidad de todo riesgo sin franquicia ha sido la más impactada, con un aumento de aproximadamente 400 euros en la prima media, marcando un crecimiento anual del 17%. Esta opción, que ofrece una cobertura más completa, ha resultando más costosa para los conductores.
Otros tipos de pólizas
Por otro lado, el terceros ampliado ha visto un aumento del 15,8%, mientras que las pólizas básicas a terceros han incrementado un 11,8%. Estos porcentajes evidencian que, independientemente del tipo de cobertura, los conductores se enfrentan a un entorno económicamente difícil al contratar seguros automovilísticos.
Perspectivas futuras: ¿Una baja en los precios?
El portal de comparación de seguros sugiere que es posible que el precio medio del seguro de coche inicie en 2025 una tendencia a la baja. Esta posible reducción estaría motivada por una moderación en el IPC y una disminución en los costos de las materias primas utilizadas en las reparaciones de automóviles.
Buenas noticias para los buenos conductores
Según el portavoz de seguros de Kelisto, Javier Martínez, se prevé que los “buenos” clientes del seguro de coche, es decir, aquellos con baja siniestralidad y sin partes, puedan experimentar una congelación o incluso una reducción de primas. Sin embargo, aquellos que tienen pólizas más caras o perfiles de riesgo continuarán enfrentando aumentos en sus tarifas. La realidad es que ni la subida ha sido equitativa, ni la bajada lo será.
Consejos para ahorrar en el seguro de coche
Ahorrar en el seguro de coche puede parecer complicado, pero hay varias estrategias que los conductores pueden seguir para reducir sus costos. Aquí te proponemos algunos consejos prácticos:
1. Comparar precios en diferentes compañías
Uno de los pasos más importantes es analizar los precios en distintas compañías. Utilizar portales de comparación de seguros puede ayudarte a encontrar la opción más económica que se ajuste a tus necesidades.
2. Evaluar tus necesidades de cobertura
Conocer qué necesitas realmente en tu póliza de seguro es fundamental. No todos los conductores requieren el mismo tipo de cobertura. Evalúa si realmente necesitas un seguro a todo riesgo o si un seguro a terceros se ajustará a tu perfil.
3. Mantener un buen historial de siniestros
Un buen historial de siniestralidad es clave para reducir primas. Si evitas accidentes y no presentas partes, es muy probable que consigas mejores ofertas en tu renovación.
4. Contratar varios seguros con la misma compañía
Otra estrategia efectiva es contratar varios seguros -como el de hogar o de salud– con la misma compañía. Muchas aseguradoras ofrecen descuentos significativos a clientes que optan por esta opción, lo que puede resultar en un ahorro considerable.
5. Revisar las coberturas anualmente
Es recomendable hacer una revisión anual de nuestras pólizas de seguro. Las circunstancias cambian, y lo que era útil el año pasado puede que ya no lo sea. Comparar precios y coberturas cada año te asegurará que siempre estés obteniendo la mejor oferta.
6. Aprovechar las ofertas y descuentos
Mantente atento a las promociones y descuentos que ofrecen las compañías aseguradoras. Muchas veces, existen campañas especiales que pueden resultar beneficiosas para los nuevos clientes o para aquellos que renuevan su póliza.
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Plegar los retrovisores del coche, es algo que muchos conductores hacen de forma automática, ya sea por comodidad o por simple hábito. Sin embargo, este pequeño gesto, que parece inofensivo, puede tener consecuencias que quizás no habías considerado. Antes de que lo sigas haciendo sin pensar, déjanos contarte por qué podría ser mejor dejar los retrovisores abiertos, incluso cuando aparcas en sitios ajustados.
Tecnología y comodidad: ¿un arma de doble filo?
Hoy en día, la tecnología en los coches busca facilitarnos la vida. Desde asistentes de aparcamiento hasta cámaras de 360 grados, los avances hacen que las maniobras sean más sencillas y seguras. Entre estas comodidades, encontramos el cierre automático de los retrovisores, una función que incorporan muchos modelos modernos. Cuando apagas el motor, los espejos se pliegan solos. Además, también tienes un botón para plegarlos manualmente si necesitas más espacio al aparcar.
Una primera vista, parece perfecta, ¿verdad? Pero, como con muchas innovaciones, hay una cara B. Plegar los retrovisores puede dejar a tu coche en desventaja, especialmente cuando está aparcado.
Retrovisores abiertos: una barrera visual
Lo que muchos no saben es que los retrovisores abiertos no solo sirven para ayudarle mientras conduce, sino que también cumplen una función protectora cuando el coche está estacionado. Al estar desplegados, los retrovisores aumentan visualmente el ancho del vehículo, lo que hace que otros conductores mantengan una mayor distancia al maniobrar cerca de su coche.
Si plegas los retrovisores, esa referencia desaparece. El resto de los conductores puede calcular mal la proximidad y acabar demasiado cerca de su coche, aumentando el riesgo de roces, golpes y otras «sorpresas desagradables». Por tanto, lo que parece una medida de precaución para evitar daños en los espejos podría terminar exponiendo la carrocería a mayores riesgos.
El truco de los retrovisores para aparcar el coche
Los retrovisores no solo son útiles cuando conduce; También son tus aliados al aparcar. Seguro que alguna vez has tenido que ajustar los espejos para evitar dañar las llantas al estacionar cerca de un bordillo. Algunos modelos modernos cuentan con una función que regula automáticamente el ángulo de los retrovisores cuando se mide la marcha atrás.
Esta funcionalidad es especialmente práctica, ya que baja el espejo del lado en el que estás aparcando para mostrarte mejor el bordillo y evitar roces innecesarios. En coches que no tienen esta tecnología, puedes hacerlo manualmente. Solo necesitas seleccionar el retrovisor correspondiente y ajustarlo para ver la acera. Una vez estacionado, puedes devolverlo a su posición original.
Sin embargo, recuerda que ajustar los retrovisores no es solo una cuestión de comodidad, sino también de seguridad. Siempre deben estar bien colocados antes de iniciar la marcha.
¿Qué dice la ley sobre los retrovisores?
Si bien los retrovisores son esenciales para una conducción segura, no todos son obligatorios. Según la normativa, en turismos y vehículos de hasta nueve plazas, es obligatorio llevar el retrovisor izquierdo y el interior. El derecho es opcional, aunque es raro encontrar coches modernos sin este último.
La ausencia de un retrovisor obligatorio puede costar una multa de 200 euros. Y eso no es todo: si los agentes consideran que circular sin un espejo supone un peligro, podrían incluso inmovilizar su vehículo. Por eso, más allá de plegar o no plegar, es fundamental asegurarte de que tus retrovisores estén en buen estado y correctamente ajustados.
Entonces, ¿qué deberías hacer?
Plegar los retrovisores tiene su momento y lugar. Si necesitas aparcar en un sitio muy estrecho o donde existe un alto riesgo de que alguien los golpee, puede ser una buena idea plegarlos. Pero en la mayoría de los casos, es mejor dejarlos abiertos para aprovechar su función de «barrera visual».
Además, al estacionar en la calle, recuerde ajustar el retrovisor del lado más cercano al bordillo para proteger sus llantas y evitar rozaduras. Y no olvide que los retrovisores son herramientas vitales para la seguridad, no solo accesorios estéticos.
En resumen, colocar los retrovisores puede ser útil en determinadas situaciones, pero hacerlo de forma rutinaria no siempre es la mejor opción. La próxima vez que aparques, piensa en los posibles riesgos y ventajas antes de pulsar ese botón. Tu coche, y tu bolsillo, te lo agradecerán.
Cada año que pasa, las tradicionales berlinas de cuatro puertas son cada vez más escasas. De hecho, si no fuese por las tres grandes marcas alemanas (Audi, BMW y Mercedes) sería un tipo de carrocería casi extinto. De hecho, la firma de los cuatro aros ya ha renunciado a esta silueta en su gama media, el anteriormente conocido como A4.
Mucho menos habitual es combinar la elegancia de un sedán con un sistema de propulsión híbrido, y no digamos si además es enchufable. ¿El problema? Este tipo de mecánicas requieren mucho espacio adicional para situar la parte eléctrica (en especial, la batería) y gran damnificado suele ser el maletero. Aún recuerdo aquellas berlinas de lujo híbridas de Lexus de las primeras generaciones, coches de casi 5 metros de longitud con el mismo maletero que un Mazda MX-5…
En este sentido, BMW ha dado un golpe magistral sobre la mesa, pues su nueva generación de híbridos enchufables, entre los que está este BMW 530e, mantienen el mismo volumen de carga que el resto de la gama, tanto en formato berlina (520 litros) como familiar Touring (570 litros). Bueno, hay una excepción, el descomunal M5, pero es un caso aparte. Puede parecer un asunto baladí, pero seguro que alguna familia ha descartado la compra de un PHEV por este motivo.
El BMW 530e Berlina es rápido, cómodo y poco gastón
Pero este BMW 530e es mucho más que esto. De hecho, seguramente sea el Serie 5 más recomendable en lo que respecta a relación entre lo que pagas y la cantidad de cosas que recibes. No obstante, para quien vaya a realizar muchos kilómetros en carretera, el fabuloso 520d sigue siendo la mejor opción. De hecho, por precio (desde 71.350 euros) el 530e estás más cerca de un 540d xDrive (75.450 euros), que tiene unas prestaciones fabulosas.
Ahora bien, el BMW 530e tiene la ventaja de poder recorrer muchos kilómetros en modo eléctrico, concretamente 103 km según homologación. En realidad, dicha autonomía está más cerca de los 80-85 kilómetros, que tampoco es una mala cifra. Puede alcanzar los 140 km/h circulando con la energía de la batería de 19,4 kWh, que únicamente se puede cargar mediante corriente alterna a 7,4 kW; si se aprovecha toda esta potencia, una recarga completa llevaría en torno a 3 horas. En este sentido, Mercedes se lleva la palma, pues su Clase E también admite corriente continua hasta 50 kW.
Esto me lleva a recordar, una vez más, la importancia de contar con un cargador ya sea en el hogar donde duerma el coche o en el lugar de trabajo, pues de otro modo jamás se le sacará partido a este tipo de mecánica. Bien es cierto que, una vez se queda sin carga, no resulta especialmente ‘gastón’ y a velocidad legal en autopista consume en torno a 7,5 litros cada 100 kilómetros. A ello hay que sumar que esta versión no pierde capacidad de depósito respecto al resto de la gama (60 litros), por lo que una autonomía en torno a 850 kilómetros (gasolina más batería) no es para nada descabellada.
Una de las formas más cómodas de viajar
No sé si te habrás percatado que entre las virtudes que he señalado en el anterior titular no estaba la deportividad, una cualidad con la que se ha asociado a la firma bávara durante muchos años. Lo cierto es que en las últimas dos o tres generaciones sus modelos han mutado hacia un mayor equilibrio entre comportamiento y confort, y en el caso del Serie 5 se ha posicionado entre la élite en este último aspecto. Ahora bien, si te gusta conducir, también sigue siendo uno de las berlinas que mejor te conecta con el asfalto, sobre todo gracias a una dirección rápida y precisa.
Quizá se puede echar el falta un ajuste más rígido de la suspensión en el caso del chasis adaptativo Professional, disponible en opción por 2.778,70 euros. La opción ‘asequible’ es pedir la opción de la suspensión M Sport (‘solo’ 512,50 euros), que no he podido probar en este 530e pero sí en otros Serie 5, y tampoco es que tenga un ajuste muy extremo, al menos no en comparación con anteriores generaciones.
Respecto al puesto de conducción, es muy bueno en todos los sentidos, aunque con un aspecto que, como mínimo, requiere de un periodo de adaptación, como es el sistema multimedia. En mi opinión, sin ser especialmente hábil en estos menesteres, me parece especialmente complejo, con multitud de iconos difíciles de diferenciar entre sí. En general, para un manejo fluido, incluso de los mandos de la consola central, hay que tomarse su tiempo.
En definitiva, no todo podía ser perfecto, lo cual no desmerece para nada que el BMW 530e Berlina sea el híbrido enchufable más recomendable de su segmento, donde esencialmente compite con el Mercedes E 300 e y el Audi A6 50 TFSIe.
El Defender OCTA se prepara para conquistar Dakar y el Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA (W2RC) a partir de 2026. Este vehículo de competición, basado en el icónico Defender, está diseñado para destacar en las condiciones más extremas y demuestra cómo combina robustez con un rendimiento excepcional.
El Defender se adentrará en el mundo de las competiciones con un enfoque renovado, participando en la nueva categoría Stock que ha sido reformada para vehículos de serie. A partir de 2026, este nuevo reglamento permitirá que el Defender OCTA ajuste sus características a las exigencias de la competición, manteniendo el espíritu de robustez que caracteriza a la marca y que ha convertido a este modelo en toda una leyenda.
Esta decisión de competir con el Defender OCTA no ha sido casualidad. La elección de este modelo como base para el programa de rally raid se debe a su tremenda capacidad y resistencia todoterreno, cualidades imprescindibles para triunfar en las pruebas más exigentes a nivel mundial.
Una sólidad arquitectura para el Defender OCTA
En esas cualidades destaca su sólida arquitectura de carrocería D7x. Este diseño es tres veces más resistente que los modelos tradicionales de carrocería sobre bastidor, lo que proporciona una rigidez torsional excepcional. La elección de este tipo de construcción asegura que los vehículos de competición no solo sean rápidos, sino que también soporten las condiciones más adversas del rally.
El corazón del Defender OCTA es su motor V8 biturbo de 4,4 litros, que ofrece una potencia descomunal. Este motor no solo proporciona la fuerza necesaria para avanzar en terrenos difíciles, sino que también es clave para alcanzar velocidades competitivas durante las pruebas.
El programa de pruebas que va a poner en marcha la marca británica para este proyecto hará que Defender compita con dos unidades en las cinco pruebas del Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA (W2RC) y tres vehículos en el Rally Dakar. Un plan amibicioso que refleja la seriedad con la que la marca británica aborda su regreso al mundo de las competiciones.
La prueba definitiva para el Defender
Así lo recalca Mark Cameron, Managing Director de Defender, quien subraya la importancia de estas competiciones: «El rally raid más exigente del mundo representa la prueba definitiva de nuestro Defender más extremo hasta la fecha». Para alcanzar el éxito, ya se ha iniciado un programa de pruebas y desarrollo minucioso que culminará diferentes tipos de pruebas de desarrollo antes de embarcarse en la fase competitiva en 2026.
James Barclay, Managing Director de JLR Motorsport, también enfatiza la relevancia de estos retos. Al asociarse con organismos como la ASO y la FIA, el Defender OCTA se posiciona para mostrarse como un pilar en el competitivo mundo del rally raid. La gestión cuidadosa y la colaboración en la creación del nuevo reglamento de la categoría Stock permitirán a Defender demostrar las capacidades de su vehículo en el mayor desafío de automovilismo todoterreno.
A medida que se desarrolla este nuevo reglamento, la categoría Stock se vuelve más atractiva para los fabricantes y pilotos. La creciente popularidad de los 4×4 y SUV de altas prestaciones ha motivado a las organizaciones a evolucionar, permitiendo una mayor competitividad y un rendimiento superior en las pruebas.
Este proyecto también es una oportunidad para que Defender amplíe su presencia en el mundo del motor, mostrando no solo la durabilidad y la capacidad de sus vehículos, sino también su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en los deportes de motor.
La esencia del Defender OCTA radica en su herencia de robustez y fiabilidad. Con un diseño que ha sido cuidadosamente elaborado y perfeccionado a lo largo de los años, el Defender mantiene su personalidad distintiva, al tiempo que se adapta a las exigencias del automovilismo moderno. Características que a hacen a este Defender OCTA un vehículo perfecto para el riguroso entorno del Dakar y el W2RC. Una prueba más del poderío de la marca británica.
Hace solo unos meses que arrancaba la andadura comercial en España del interesante Jaecoo 7, un llamativo SUV compacto (mide 4,50 metros de largo) que hasta la fecha estaba a la venta de forma exclusiva con un motor 1.6 TGDI de gasolina. Sin embargo, a partir de ahora la compañía china ha incrementado su oferta con una variante híbrida enchufable que lleva el nombre de ‘Súper Híbrido Enchufable’ y con la que se lleva de calle la etiqueta 0 emisiones de la DGT a un precio de derribo.
En gran parte gracias a que la mecánica híbrida enchufable que utiliza este Jaecoo 7 es capaz de homologar una autonomía en modo eléctrico de 90 kilómetros. Y eso le vale a este eficiente SUV para poder beneficiarse de las ayudas del Plan Moves como si fuera un eléctrico puro, alcanzando nada menos que los 7.000 euros. De ahí que el fabricante de automóviles chino hable de que te lo puedes llevar a casa desde 27.990 euros. Aunque también ofrecen la alternativa de tenerlo por 229 euros al mes.
Sin descuentos ni ayudas este Jaecoo 7 parte de 38.482 euros
Eso con el nivel de equipamiento Select, que ya incorpora elementos de serie como las llantas de 19 pulgadas, el sistema de visión panorámico, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 14,8 pulgadas o climatizador de dos zonas entre otros muchos. Pero que sepas que por encima se encuentra el acabado Executive, que añade asientos tapizados en cuero y con regulación eléctrica, calefacción y ventilación para los delanteros, techo panorámico, portón trasero ‘mano libres’, cargador inalámbrico, volante con calefacción o Head-Up display. Sin embargo, dar el salto del acabado Select al Executive requiere un desembolso extra de 4.400 euros.
Porque para que lo puedas tener en cuenta, sin incluir los descuentos de la marca ni tampoco las diferentes ayudas del Plan Moves, este Jaecoo 7 con mecánica híbrida enchufable cuesta 38.482 euros con el acabado Select y 42.900 euros con el acabado Executive. Considerablemente más que los 31.905 euros desde los que parte con la conocida mecánica 1.6 TGDI con la que se ha estado vendiendo hasta la fecha y con la que lo hemos conducido.
Capaz de recorrer 90 kilómetros en modo eléctrico
Para animar a este interesante Jaecoo 7 con mecánica híbrida enchufable, bajo el capó se esconde un corazón 1.5 Turbo que lleva la voz cantante, pero que no está solo. Y es que junto a él aparece una máquina eléctrica que le ayuda a generar un total de 340 CV de potencia (en la página Web de Reino Unido se habla de 204 CV) y de 525 Nm de par motor. Y es que el fabricante chino no ha desvelado las cifras que entrega cada una de estas mecánicas, que se acompañan de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades para enviar esos datos a sus dos ruedas delanteras. Porque esta versión con etiqueta 0 emisiones no se ofrece con tracción total. Algo que si está disponible con el motor 1.6 TGDI.
Otra de las piezas vitales en este eficiente Jaecoo 7 es una batería de iones de litio que tiene 18,3 kWh de capacidad. Y es que es la responsable de permitirle recorrer 90 kilómetros en modo eléctrico. Por si no fuera suficiente, esta presume de tener carga en corriente continua, algo que no es muy habitual en este segmento de vehículos y que le permite cargar a 40 kW de potencia, pasando del 30 al 80% de su capacidad en cuestión de 20 minutos.
Buenas prestaciones para este eficiente Jaecoo 7
Con todo ello este Jaecoo 7 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8,5 segundos, lo que son 2,3 segundos menos que uno con el motor 1.6 TGDI, que por otro lado ha de conformarse con 147 CV de potencia y 275 Nm de par motor. Pero como este último, el híbrido enchufable alcanza una velocidad punta de 180 km/h, aunque firma un gasto medio de solo 1,0 l/100 km, cifra muy inferior a los 7,5 l/100 km que homologa con ese mencionado 1.6 TGDI cuando se acompaña de la tracción delantera. Si es total eleva el gasto a 8,0 l/100 km.
Además de prestacional, eficiente y estar perfectamente equipado, el Jaecoo 7 puede presumir de ofrecer un interior realmente espacioso, pero en el caso de este nuevo híbrido enchufable la marca china no ha desvelado su capacidad de maletero, que podría reducirse por la llegada de la batería. Mientras esperamos la cifra, que sepas que uno ‘normal’ y con tracción delanteratiene 424 litros de capacidad. Y no sería descabellado pensar que este híbrido enchufable se conformara con los 340 litros que anuncia cuando está equipado con el sistema de tracción a las cuatro ruedas. En cuyo caso no le posiciona entre los mejores del segmento.
7 años de garantía y uno extra para la parte eléctrica
Aunque no podemos decir lo mismo de la garantía, pues tan seguro está el fabricante chino de este Jaecoo 7 que ofrece 7 años de garantía o 150.000 kilómetros. Mientras que la batería y los componentes de la mecánica están asegurados durante 8 años o 160.000 kilómetros.
Škoda Auto ha comenzado oficialmente la producción en serie de su nuevo SUV totalmente eléctrico, el Škoda Elroq, en su planta principal de Mladá Boleslav, República Checa. Este modelo compacto, diseñado para competir en el segmento de SUV eléctricos, comparte su línea de montaje con otros dos modelos populares de la marca: el Škoda Enyaq, también completamente eléctrico, y el Octavia, equipado con motor de combustión interna (ICE).
600 unidades al día del Škoda Elroq
Para acomodar la fabricación de hasta 600 unidades diarias del Elroq, Škoda trasladó parte de la producción del Octavia a su planta en Kvasiny el año pasado, garantizando así la capacidad necesaria para este nuevo lanzamiento.
El Škoda Elroq destaca por ser una de las opciones más económicas dentro de su categoría en Europa. Además, su precio es competitivo al compararlo con modelos de combustión interna en varios mercados, gracias a su plataforma MEB compartida con el Enyaq, el cual fue uno de los vehículos eléctricos más vendidos del continente en 2024. Este enfoque permite a Škoda ofrecer una opción atractiva para los conductores que buscan adoptar la movilidad eléctrica sin sacrificar el rendimiento o el presupuesto.
Andreas Dick, miembro del Comité Ejecutivo responsable de Producción y Logística en Škoda Auto, elogió los esfuerzos del equipo: “El inicio de la producción del nuevo SUV compacto Elroq en nuestra planta principal representa un hito significativo para toda la empresa. Me gustaría agradecer a todos los empleados por su dedicación y trabajo arduo para hacer posible este logro”.
Según Dick, el ensamblaje compartido con el Enyaq, junto con la producción local de los sistemas de baterías MEB, genera importantes sinergias que se traducen en menores costos de producción y mayores beneficios para los consumidores. Esto, a su vez, refuerza la importancia estratégica de la planta de Mladá Boleslav como el epicentro de las operaciones de Škoda Auto.
Plataformas compartidas
Una de las características distintivas de la fábrica de Mladá Boleslav es su flexibilidad. Es la única planta del Grupo Volkswagen en Europa que combina la producción de vehículos con motor de combustión (plataforma MQB) y modelos eléctricos avanzados (plataforma MEB) en una misma línea de montaje. Esta estructura flexible permite que la planta se ajuste rápidamente a las fluctuaciones en la demanda de los consumidores, optimizando la producción según las necesidades del mercado.
Además de fabricar el Elroq y el renovado Enyaq, la planta también produce sistemas de baterías para otros modelos eléctricos del Grupo Volkswagen. A finales de 2024, Škoda celebró un hito importante: la producción de un millón de sistemas de baterías, consolidando aún más su papel como un actor clave en la transición hacia la movilidad sostenible.
El precio del Škoda Elroq
El Škoda Elroq es el primer modelo totalmente eléctrico de la marca checa en el competitivo segmento de los SUV compactos. Este vehículo introduce el nuevo lenguaje de diseño ‘Modern Solid’ de Škoda, combinando líneas elegantes y funcionalidad avanzada. Su precio inicial, de aproximadamente 33.000 eruos en ciertos mercados europeos antes de considerar incentivos estatales, lo posiciona como una de las opciones más competitivas teniendo en cuenta su equipamiento estándar y la capacidad de su batería.
Con tres tamaños de batería disponibles y configuraciones de propulsión que ofrecen entre 125 kW y 210 kW de potencia, el Elroq puede adaptarse a diferentes necesidades. Su modelo más avanzado, el Elroq 85, cuenta con una autonomía de hasta 581 kilómetros (WLTP) y una carga rápida que permite pasar del 10 % al 80 % de capacidad en tan solo 25 minutos. Estas características lo convierten en una opción ideal para quienes buscan un vehículo eléctrico versátil y eficiente.
El interés por el Škoda Elroq ha sido notable. Hasta finales de 2024, se habían recibido más de 20.000 pedidos en toda Europa, lo que subraya el entusiasmo de los consumidores por este nuevo modelo. Škoda Auto sigue apostando por ampliar su gama de vehículos eléctricos y consolidarse como un líder en el sector, ofreciendo productos innovadores y accesibles que promueven la movilidad sostenible.
Mercedes-Benz Research & Development North America, Inc. (MBRDNA), una subsidiaria de investigación y desarrollo de Mercedes-Benz AG con sede en Silicon Valley, ha celebrado tres décadas de contribuciones inigualables a la industria automotriz. Desde sus inicios, esta organización ha redefinido los estándares de la innovación tecnológica, combinando la ingeniería alemana de vanguardia con la cultura de transformación digital característica de Silicon Valley.
Grandes logros para los Mercedes-Benz
A lo largo de estos 30 años, MBRDNA ha liderado múltiples avances tecnológicos que han marcado un antes y un después en el mundo de la automoción. Entre sus éxitos más destacados se encuentran la introducción del sistema de navegación musical para iPod, la integración de CarPlay de Apple en los vehículos Mercedes-Benz o la incorporación de la funcionalidad Send-to-Car de Google en los automóviles.
Más reciente ha sido la integración de ChatGPT en el sistema de información y entretenimiento MBUX en modelos seleccionados. Estas innovaciones no solo han redefinido la experiencia del usuario, sino que también han consolidado a Mercedes-Benz como líder en tecnología del automóvil.
La historia de MBRDNA está profundamente arraigada en el compromiso con la excelencia técnica y la innovación constante. “La innovación es parte de nuestro ADN. Durante los últimos 30 años, MBRDNA ha jugado un papel crucial al combinar tecnologías pioneras con la excelencia técnica de Mercedes-Benz. Gracias a estos esfuerzos, estamos listos para enfrentar los retos de 2025 y más allá, con proyectos como el CLA y el MB.OS como prueba de ello”, afirmó Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG.
Conducción autónoma, IA, movilidad eléctrica…
Desde su fundación en 1994, MBRDNA se ha dedicado a crear colaboraciones estratégicas con instituciones de investigación en Estados Unidos y observar de cerca los avances tecnológicos más prometedores. Lo que comenzó con un enfoque en la tecnología de la información y la microelectrónica, ha evolucionado hacia una organización clave que trabaja en áreas como conducción autónoma, inteligencia artificial, movilidad eléctrica y diseño avanzado.
Hoy en día, MBRDNA cuenta con seis ubicaciones estratégicas en América del Norte, incluyendo Ann Arbor y Farmington Hills en Michigan, Seattle en Washington, y Sunnyvale, Long Beach y Carlsbad en California. Estas oficinas reúnen a más de 600 visionarios dedicados a desarrollar las tecnologías del futuro.
Más de 100 patentes en Estados Unidos
En el transcurso de sus 30 años, MBRDNA ha acumulado una impresionante cartera de casi 100 patentes en los Estados Unidos, demostrando su capacidad para generar tecnologías disruptivas que benefician a toda la industria automotriz. Entre sus contribuciones más notables se encuentra el desarrollo del sistema Mercedes-Benz DRIVE PILOT, el primer sistema de conducción automatizada condicional de nivel SAE 3 aprobado internacionalmente dentro de los Estados Unidos.
Otro ejemplo clave de su impacto es la manera en que MBRDNA está transformando la relación entre los conductores y sus vehículos. A través de enfoques de diseño intuitivo y la implementación de inteligencia artificial, los automóviles ahora son capaces de adaptarse a las preferencias personales de los usuarios.
Asistente virtual MBUX de Mercedes-Benz
Funcionalidades como el ‘Zero-Layer’ y las ‘Routines’ inteligentes automatizan ajustes de comodidad de manera proactiva, mientras que el asistente de voz MBUX, potenciado por ChatGPT y GPT-4, ofrece una experiencia conversacional fluida y natural.
El futuro también promete emocionantes innovaciones. A partir de 2025, el nuevo CLA incorporará un asistente virtual MBUX con integración de Gemini, además de datos mejorados de Google Cloud y Google Places, llevando la interacción hombre-máquina a un nivel completamente nuevo.
Los logros de MBRDNA no son solo un tributo a sus 30 años de existencia, sino también una muestra de lo que está por venir. La organización sigue comprometida con imaginar y diseñar vehículos que no solo cumplan con las expectativas del cliente, sino que las superen. En este sentido, la digitalización, la inteligencia artificial y la electrificación seguirán siendo pilares fundamentales en su hoja de ruta.
Con una base sólida de logros y una visión clara hacia el futuro, MBRDNA reafirma su posición como un líder global en innovación automotriz. Sus esfuerzos no solo transforman la experiencia de conducción, sino que también definen cómo será la movilidad en las próximas décadas.
La marca alemana, a través de MBRDNA, continúa elevando los estándares de la industria, demostrando que la innovación, la excelencia técnica y la colaboración estratégica son los motores de su éxito.
Si ya conduces un coche eléctrico o estás pensando en pasarte a la movilidad cero emisiones seguro que puede serte de gran utilidad conocer cuáles son las redes de recarga más valoradas por los usuarios en nuestro país.
Chargemap acaba de lanzar su clasificación anual, basada en los comentarios de más de 132.000 usuarios únicos, con un total de 460.000 valoraciones recopiladas en su plataforma entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del pasado año.
Según la clasificación de los usuarios de coche eléctrico de Chargemap, en España la red de carga mejor valorada es Powerdot, que ofrece una combinación de infraestructuras de alto rendimiento, un servicio constante de calidad y una relación calidad-precio competitiva que satisface perfectamente las expectativas de los usuarios.
Powerdot ya cuenta en nuestro país con 1.630 puntos de recarga para coches eléctricos y tiene una red de más de 9.000 puntos de recarga operativos en unas 2.000 ubicaciones de todo el continente. A lo largo de 2024 desplegó 680 nuevos cargadores, con una media de 57 al mes. En España tiene prevista una inversión de 26 millones de euros para seguir avanzando en el despliegue de la movilidad eléctrica.
Tesla, en segunda posición como red más valorada para la carga del coche eléctrico
Tesla Superchargers ocupa el segundo lugar como red preferida para cargar el coche eléctrico y los usuarios reconocen la velocidad de sus cargadores y su fiabilidad superior, mientras que Allego está en tercera posición por su amplia cobertura y servicios eficientes.
Completan el ranking de las diez redes mejor valoradas por los usuarios: Zunder, IONITY, TotalEnergies, Iberdrola, Iberdrola/BP Pulse, Wenea y EDP Comercializadora.
La metodología utilizada por Chargemap evita desviaciones estadísticas y garantiza una calificación media coherente basando el ranking en un mínimo de 50 valoraciones recopiladas durante el año para cada red de recarga de coche eléctrico en España. La nota final tiene en cuenta la experiencia global de recarga.
En este sentido, los usuarios han destacado la gran fiabilidad de las infraestructuras de carga de Tesla Superchargers, Powerdot y Allego. Por su parte también mencionan a Powerdot y Tesla Superchargers por su atractiva relación calidad-precio.
Chargemap es una aplicación que facilita la búsqueda de puntos de recarga gracias a un mapa en el que figuran ya más de 650.000 cargadores de la mayor parte de las redes de recargas europeas. Gracias a la app se pueden localizar los puntos de recarga que se encuentran cerca del vehículo y consultar su disponibilidad en tiempo real, además de la opinión de otros conductores sobre ellos.
Desde Chargemap destacan a estas redes por su compromiso para mejorar la experiencia de recarga de los conductores de coches eléctricos. «Esta clasificación subraya la importancia de la fiabilidad de las infraestructuras, las tarifas competitivas y un servicio de atención al cliente de calidad. Al ofrecer una experiencia de usuario optimizada, estas redes desempeñan un papel clave en la adopción creciente de la movilidad eléctrica y el desarrollo de una infraestructura sostenible en España», explican desde la plataforma.
Por unos módicos 149.302 euros te puedes hacer con un sensacional Porsche 911 Carrera Coupé. Vale que se trata de la versión de acceso a este deportivo de leyenda, pero hablamos de una versión de acceso cuyo motor 3.0 Bóxer Biturbo es capaz de proporcionar 395 CV de potencia y 450 Nm de par motor que se envían a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio PDK con 8 relaciones. De ahí que no nos debería sorprender que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos o alcanzar una velocidad punta de 294 km/h. Todo ello con un comportamiento dinámico propio de un ‘nueveonce’.
Sin embargo, al otro lado del océano tienen la suerte de poder adquirir uno de estos Porsche 911 Carrera Coupé por mucho menos dinero. Tanto como que en Estados Unidos la firma de Zuffenhausen pide 120.100 dólares (unos 116.750 euros al cambio) por llevártelo a casa. Y si te parece un ‘regalo’, que sepas que es prácticamente lo que los maestros de Manthey Racing ahora piden por el impresionante paquete que han concebido para acercar al Porsche 911 GT3 RS aún más al mundo de la competición.
Este kit para el Porsche 911 GT3 RS fue presentado en noviembre
Parece algo complicado el que algún cliente desee mejorar un automóvil tan extraordinario como lo es el Porsche 911 GT3 RS, una auténtica maravilla de la ingeniería que la firma de Zuffenhausen ha concebido a modo de coche de carreras con matrícula. Sin embargo, todo aquel que desee rizar el rizo con uno de estos, solo debería acudir a un único especialista, que no es otro que Manthey Racing.
Como sabrás, se trata de una compañía que pertenece a la mismísima Porsche y que tiene su sede, y también su patio de recreo, en el mismísimo circuito de Nürburgring. Y ese escenario es donde ponen a tono las diferentes mejoras que ya ofrecen para algunos de los mejores modelos de la firma alemana.
Mucho carbono y componentes que llegan de la alta competición
Este kit desarrollado para el Porsche 911 GT3 RS no es nuevo. Tanto como que nos lo dieron a conocer el pasado mes de noviembre. Entonces los chicos de Manthey Racing desvelaron todos los diferentes componentes que lo conforman y que van desde las cubiertas de fibra de carbono para las llantas traseras, hasta la eliminación de la luna trasera por una cubierta de fibra de carbono que está conectada a un enorme alerón posterior más propio del mundo de la alta competición y que es pieza clave para llegar a generar hasta 1.000 kilos de carga aerodinámica cuando se circula a 285 km/h.
Más allá de todos esos componentes aerodinámicos que Manthey Racing ha concebido para los Porsche 911 GT3 RS, estos también se benefician de mejoras en las suspensiones, en el equipo de frenos, así como llegan detalles para esos días de circuito y para poder personalizar el vehículo con elementos propios del especialista alemán, quien asegura que ha invertido más de dos años en desarrollar y poner a punto dicho kit que ahora ha comenzado a ofrecer en Estados Unidos a precio de 911 Carrera Coupé.
El tiempo del Porsche 911 GT3 RS en Nürburgring con este kit se desconoce
No en vano los chicos de Manthey Racing están pidiendo la friolera de 116.160 dólares (112.920 euros) para este completo kit desarrollado para el Porsche 911 GT3 RS. Precio al que además hay que añadir los pertinentes impuestos, así como el montaje, que no se puede dejar en manos de cualquiera. Y para que lo tengas en cuenta, en Estados Unidos la base en la que se puede poner semejante preparación arranca en los 241.300 dólares (234.575 euros). Si te parece caro, que sepas que esta misma versión en España está en los 286.470 euros. Una fortuna a la que encima hay que añadir el pastizal que piden los chicos de Manthey Racing.
Todo ello para tener uno de los Porsche más rápidos en el circuito de Nürburgring, aunque no se sabe cuanto. Y es que Manthey Racing no ha sacado a pasear por el Infierno Verde un Porsche 911 GT3 RS equipado con su paquete, que dicen será capaz de arañar unos valiosos segundos a un impresionante registro de 6 minutos y 49,32 segundos que esta versión del carismático ‘nueveonce’ consigue… equipado eso sí, con el también sensacional paquete Weissach, una opción que se puede solicitar de fábrica y que en España cuesta 41.513 euros siempre que se quiera con la jaula de seguridad. Sino es más barato: 36.314 euros.
Si tienes tiempo y te apetece echar un vistazo a la extensa y curiosa gama de vehículos SUV que los chicos de Volkswagen ofrecen en China (aquí te dejo el enlace a su web), verás que hay criaturas de todo tipo y entre las que destaca uno que lleva el nombre de Talagon. Hablamos de un corpulento vehículo que puedes considerar como la versión ‘low cost’ del sensacional Audi Q7 y que ahora el fabricante alemán ha decidido actualizar por completo.
Para ponerte en situación hay que decir que en ningún otro lugar del mundo que no sea China, los chicos de Volkswagen comercializan este sensacional Talagon, el cual fabrican a nivel local junto a FAW desde el año 2021. Aunque este inmenso SUV no se sentía obsoleto, lo cierto es que el fabricante alemán ha decidido ponerlo a tono a mitad de su vida comercial, aunque precisamente ellos no se han pronunciado de forma oficial, porque todos los datos e imágenes han escapado antes de la fecha por medio del Ministerio de Industria y de Tecnología de la Información de China.
El Volkswagen Talagon se lanzó en China en 2021
Para refrescar la imagen exterior del sensacional Volkswagen Talagon, los diseñadores de la casa alemana se han decantado por realizar un cambio drástico, pues cambia de forma notable. A su parte delantera vemos llegar nuevos grupos ópticos Full LED, las cuales llegan a estar conectadas por medio de una delgada línea iluminada. La parrilla delantera también se hace considerablemente más delgada, justo lo contrario que ocurre con la que encontramos en su nuevo paragolpes delantero.
Como viene ocurriendo hasta la fecha, este Volkswagen Talagon se lanzará en China con diferentes niveles de acabado, entre los que destaca el deportivo R Line. Como viene siendo habitual en la casa alemana, estos presentan unos paragolpes más deportivos y con tomas de refrigeración aún más contundentes. También se ven llegar detalles en color negro brillante, llantas de aleación más generosas, un techo en contraste con la carrocería…
Un corpulento SUV que nace desde la plataforma MQB
Si nos trasladamos a la zaga de este contundente SUV nos vamos a encontrar con unos pilotos traseros que conservan su diseño, pero que varían los gráficos con tecnología LED. Esos pilotos, como ocurre en el frente, también se conectan por medio de una delgada línea iluminada. De la misma manera vemos llegar un paragolpes trasero de nueva factura, el cual varía su diseño en función del nivel de acabado elegido por el cliente.
Para dar vida a este sensacional Volkswagen Talagon, la firma alemana toma como punto de partida la conocida plataforma modular MQB, que para que lo tengas en cuenta, es la misma que utilizaba la ya desaparecida segunda generación del Tiguan (el actual nace desde la MQB evo). Ahora bien, debidamente estirada para ofrecer unos más que contundentes 2.980 milímetros de distancia entre ejes, dato que contrasta y que deja en evidencia a los 2.904 milímetros que ofrece la plataforma sobre la que se sustenta el Volkswagen Touareg, el SUV más corpulento que la casa alemana ofrece en Europa con ‘solo’ 4,90 metros de largo. Y no digamos ya los 2.680 milímetros del mencionado Tiguan de segunda generación.
Confirmado un 2.0 TSI con 272 CV para este Volkswagen Talagon
Sobre ella colocan una carrocería que según apunta el propio Ministerio de Industria y de Tecnología de la Información de China mide 5,17 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,79 metros de alto. Las dos últimas cotas permanecen inalteradas si lo comparamos con lo que ahora ofrece el Volkswagen Talagon, el cual mide 5,15 metros de longitud.
También es el propio Ministerio de Industria y de Tecnología de la Información de China el que apunta a que este actualizado Volkswagen Talagon llegará exclusivamente con el motor 2.0 TSI de cuatro cilindros que emplea en la actualidad, pero con una potencia de 272 CV. Para que lo tengas en cuenta, a día de hoy este SUV está disponible con este motor en niveles de potencia de 186 y 220 CV, que son enviados al eje delantero y a sus cuatro ruedas respectivamente por medio de un cambio DSG de 7 relaciones.
Por menos de 35.000 euros al cambio ahora se lo pueden comprar en China
En el caso de que esto no fuera suficiente (ambos alcanzan los 200 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 10,8 y en 9,2 segundos respectivamente), este Volkswagen Talagon también se ofrece con un 2.5 V6 TSI que entrega 300 CV de potencia, que son enviados a su sistema 4Motion también por ese cambio DSG de 7 relaciones. Ahora bien, esos aceleran de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y también llegan a los 200 km/h de velocidad punta.
Mientras que este actualizado Volkswagen Talagon llega a los concesionarios que el fabricante alemán tiene en China, momento en el que se conocerán todos sus datos oficiales, incluidos sus precios además de imágenes del interior, que sepas que allí se pueden comprar uno a día de hoy desde 261.900 yuanes (34.675 euros), mientras que en el lado opuesto hablamos de un precio de 361.900 yuanes (47.910 euros).
Si piensas en el futurista vehículo que conducía Sylvester Stallone en películas de ciencia ficción de los años ‘90 como Demolition Man o Jez Drezz, lo que está claro es que este Toyota bZ4X daría a la perfección el perfil. Ideado por el especialista Modellista y bautizado con el nombre de Concept Zero, esta criatura ha sido presentada en el Salón del Automóvil de Tokio, avanzando el futuro del dicho preparador que se encuentra bajo el paraguas del gigante japonés.
Para dar vida a este particular Concept Zero, los chicos de Modellista han tomado como punto de partida el SUV eléctrico del fabricante japonés, cuya carrocería ha sido debidamente modificada para la ocasión. Y es que prácticamente ni un centímetro de metal o de plástico se ha dejado tal cual sale de fábrica. Ni tan siquiera sus llantas, porque este futurista Toyota bZ4X se sustenta sobre unas de color blanco y con un diseño aerodinámico con tres radios.
El Toyota bZ4X cambia drásticamente gracias a Modellista
Precisamente el color blanco es el tono dominante en este Concept Zero de Modellista. De ahí que estos hayan decidido eliminar todas y cada una de las molduras de color negro que lucen a modo de protectores para la carrocería los Toyota bZ4X. De la misma manera se han introducido nuevos faldones laterales con un aire más deportivo, que junto a eliminar dichas molduras, le aportan un diseño más elegante y uniforme al SUV eléctrico del fabricante japonés.
Uno de los elementos que más transforma la estética exterior del Toyota bZ4X es el paragolpes delantero. Completamente diseñado desde cero para potenciar su aerodinámica, este integra una línea LED iluminada que enmarca las zonas donde deberían estar las entradas de refrigeración originales. En ese frontal también vemos unas cubiertas para sus faros que se conectan y aportan continuidad a la parrilla delantera de este Concept Zero de Modellista.
De desconoce la versión mecánica elegida para crear este Concept Zero
El mismo tratamiento del frente se ha trasladado a la zaga de este Concept Zero, en el que los diseñadores de Modellista también han instalado un nuevo paragolpes posterior que ayuda a optimizar la aerodinámica del Toyota bZ4X. Este elemento también integra una delgada línea iluminada LED que recorre la parte inferior. En lo alto también vemos llegar un alerón específico, mientras que el nombre del preparador japonés luce iluminado sobre su portón trasero.
Como no podía ser de otra manera, los chicos de Modellista también han trabajado en el habitáculo de este Concept Zero, que también luce una temática futurista en la que predomina un avanzado sistema de iluminación ambiental que está presente en el salpicadero, en las puertas y en la consola central. Tecnología que ayuda a potenciar esa sensación de ‘alta tecnología’ que los chicos de Modellista han buscado acentuar en el Toyota bZ4X, para lo que también han contado con un nuevo tapizado, además de con un apoyacodos y un techo de cristal que lucen gráficos que recuerdan a esa temática de ciencia ficción.
Desde 34.500 euros tienes un Toyota bZ4X en España
Los chicos de Modellista no menciona la mecánica que ha elegido para dar vida a su Concept Zero, pero es probable que nazca sobre una versión con doble motor del Toyota bZ4X. De ser así estamos hablando de un SUV eléctrico cuyos dos motores son capaces de proporcionar 160 kW de potencia (218 CV) y 336 Nm de par motor. Gracias a ello esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se limita a 160 km/h.
Al igual que su alma gemela, el Subaru Solterra, todos los Toyota bZ4X nacen desde la plataforma e-TNGA desarrollada por el fabricante japonés, en la que se coloca una batería de iones de litio con 71,4 kWh de capacidad, la cual se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 416 kilómetros para estas versiones con tracción a las cuatro ruedas. Igual las menos recomendables si lo comparamos con los 513 kilómetros que ofrecen las versiones con un único motor y que casi calcan las prestaciones de estos de dos motores. Sin olvidarnos de que uno de estos parte en España desde 34.500 euros con el último recorte efectuado por el fabricante nipón.
HORSE, la empresa creada entre el Grupo Renault y el Grupo Geely líder en soluciones innovadoras de propulsión de bajas emisiones, ha comenzado la producción de su nuevo eMotor compacto en su factoría de Aveiro, en Portugal. Este avanzado motor eléctrico ha sido diseñado para su uso en aplicaciones híbridas completas (full hybrid) e híbridas enchufables (plug-in hybrid). Y tiene como objetivo revolucionar la eficiencia y el rendimiento de la próxima generación de vehículos.
El nuevo eMotor de HORSE ofrece una potencia máxima de 49 kW y un par máximo de 212 Nm, lo que le permite propulsar vehículos a una velocidad de hasta 130 km/h en modo completamente eléctrico (EV). Este motor ha sido diseñado específicamente para integrarse en arquitecturas de cadenas cinemáticas híbridas, compatibles con los motores de combustión interna que ya fabrica HORSE: HR12, HR16 y HR18.
Es un paso natural en la estrategia de evolución de sus creaciones en busca del mejor compromiso entre eficiencia y rendimiento. Así lo ha confirmado Patrice Haettel, CEO de HORSE, al hablar sobre este nuevo eMotor: “El inicio de la producción del eMotor en Aveiro refuerza nuestro compromiso de ofrecer cadenas cinemáticas eficientes mediante el uso de tecnología de vanguardia. Con su diseño compacto y capacidad para operar en modo cien por cien eléctrico, este motor es ideal para una amplia gama de vehículos híbridos. Una vez más, HORSE demuestra su posición como socio ideal en el camino hacia la electrificación”.
El motor de HORSE puede funcionar como cien por cien eléctrico o como apoyo a la combustión
El eMotor compacto de HORSE ofrece dos modos de conducción: cien por cien eléctrico e híbrido. En modo eléctrico, el motor puede accionar las ruedas directamente, alcanzando velocidades de hasta 130 km/h. Es una solución ideal para trayectos urbanos en los que conseguir unas muy bajas emisiones. En modo híbrido, el eMotor colabora con el motor de combustión interna, proporcionando mayor empuje en las aceleraciones y una mayor eficiencia en el consumo de combustible. Además, durante la desaceleración, el eMotor actúa como generador, recuperando energía cinética y almacenándola en la batería del vehículo con lo que se consigue una mayor autonomía y se mejora eficiencia energética.
Para respaldar esta nueva línea de productos, la planta de HORSE en Aveiro ha añadido cuatro nuevas líneas de producción, aumentando la capacidad de fabricación a 160.000 unidades anuales. Entre estas líneas se destaca una bobinadora de precisión de tres cabezales, que permite una construcción más rápida y precisa del núcleo del eMotor.
Una innovación que se suma a otro de los últimos desarrollos de la firma, una nueva caja de cambios con 15 velocidades, que ha comenzado a fabricar en Sevilla. Se trata de la transmisión DB49 que ofrece un par máximo de 470 Nm y una potencia máxima de 35 kW. Unas características que la convierten, posiblemente, en la caja de cambios más avanzada del mundo en este momento.
HORSE sigue creciendo y ampliando el abanico de soluciones y nuevos productos que buscan la descarbonización de la movilidad, pero sin renunciar a explorar la mejora de las tecnologías de propulsión clásicas. La compañía cuenta con una presencia global que incluye ocho plantas de producción en siete países, tres centros de investigación y desarrollo, y la sede mundial en Madrid. HORSE se ha consolidado como un líder en motores, transmisiones y tecnologías de bajas emisiones. Con una producción anual de 3,2 millones de unidades, la empresa sigue desempeñando un papel clave en la transición hacia la movilidad sostenible.
Y este nuevo eMotor es un ejemplo más del compromiso de la compañía con la innovación y la excelencia, posicionándose como un referente en el desarrollo de soluciones de propulsión avanzadas para el futuro del transporte.
Sin duda alguna, una de las grandes estrellas del Salón del Automóvil de Tokio fue un imponente Toyota GR Yaris que la compañía nipona mostró en su escenario y cuya particularidad residía en lucir un vano motor completamente despejado. Básicamente porque los ingenieros de la casa se habían esmerado para trasladar el motor de combustión a la parte central de este picante utilitario. Motor que por otra parte no es el conocido 1.6 Turbo de tres cilindros que emplean todos estos emocionantes Toyota GR Yaris, lo que hizo saltar todas la alarmas, como poco a poco se están confirmando.
Ni la compañía japonesa ni la división Gazoo Racing tienen previsto llegar a construir en serie un Toyota GR Yaris con motor central, por lo que este prototipo mostrado en Tokio parece tener una corta vida por delante. Sin embargo, las noticias para semejante criatura son mucho más futuribles de lo que te puedas llegar a imaginar, porque parece ser la base que la casa nipona va a emplear con el objetivo de desarrollar un nuevo deportivo que bien podría ser el esperado sucesor del ya mítico Toyota MR2.
Este Toyota GR Yaris M Concept será la ‘mula’ de algo muy prometedor
Durante una de las conferencias realizadas durante el Salón del Automóvil de Tokio, la casa nipona llegó a compartir interesante información de cara al futuro. El propio Yuta Tomikawa contó con la inestimable ayuda de Tomoya Takahashi, presidente de la división Gazoo Racing, así como con tres pilotos de Rookie Racing, quienes también aumentaron la información entorno a este impresionante Toyota GR Yaris M Concept y también a su extraordinario motor conocido con el código G20E.
En un momento de esa conferencia, Hiroaki Ishiura, piloto de Rookie Racing, hizo un comentario bastante revelador al decir: ‘Bueno, este es un modelo de motor central, así que creo que será un MR-algo’. Tras dicho comentario, el presentador de la conferencia espetó la pregunta: ‘Entonces, esto es un Toyota GR Yaris, pero tal vez en el futuro, ¿vamos a llamarlo con un nombre diferente?’. Y en ese mismo instante de fondo se escuchó el nombre de Celica, añadiendo una importante pieza más a la ecuación, que incrementa esa especulación entorno a este prototipo.
El proyecto comenzó a gestarse con propulsión trasera y el 1.6 Turbo
Tanto que el punto de mira cayó en Daisuke Toyoda, hijo de Akio Toyota y también piloto de Rookie Racing, quien respondió: ‘Realmente no lo sé, pero lo que digamos no está relacionado con la toma de decisiones de la empresa y solo estamos hablando de ello aquí’. Respuesta que llevó de nuevo a hacer hincapié y volver a preguntar: ‘¿Crees que es posible que se convierta en un modelo de producción real que se lance al mercado?’. A lo que Daisuke Toyoda respondió: ‘Esa es nuestra esperanza y todos podemos imaginar varias cosas en este momento; todavía no hay un anuncio oficial’.
Una de las piezas clave de este Toyota GR Yaris M Concept es que conserva un sistema de tracción a las cuatro ruedas, elemento muy diferente al que se podría esperar en un deportivo con motor en posición central, que haría pensar en un sistema de propulsión posterior. Sin embargo, los primeros prototipos se mostraban muy inestables y no permitían extraer todo el potencial que encerraban su motor, inicialmente el conocido 1.6 Turbo de tres cilindros de los GR Yaris y GR Corolla, de ahí que decidieran probar con un sistema de tracción total, que parece será la opción definitiva.
El motor usado en este Toyota GR Yaris M Concept podría llegar a los 600 CV
Corría el mes de mayo de 2024 cuando la compañía japonesa se pronunciaba de forma oficial sobre ese extraordinario bloque de cuatro cilindros y sobrealimentado conocido con el código G20E que utiliza este Toyota GR Yaris M Concept. Bloque que se cree que llegará a estar disponible con dos niveles de potencia con rangos que podrían oscilar entre los 300 y los 400 CV. Mientras que se rumorea una variante libre de restricciones que llegaría a alcanzar alrededor de 600 CV de potencia.
Hiroaki Ishiura, piloto de carreras de la marca y quien llegó a formar parte del desarrollo del Toyota GR Corolla, comentó que este prototipo no transmitía subviraje, ofreciendo una conducción sorprendentemente cómoda, a la vez que emocionante. A ello se suma la experiencia de sentir el sonido y las vibraciones de ese corazón G20E desde la parte trasera del vehículo, algo cada vez menos habitual en los deportivos modernos.
Veremos renacer leyendas como el MR-2 o el Celica… y alguna sorpresa más
Mientras se siguen esclareciendo los detalles del futuro deportivo de la compañía japonesa, lo cierto es que estos no han construido este Toyota GR Corolla M Concept como un mero prototipo para ser expuesto por diferentes eventos. Muestra de ello es que se trata de una criatura que ha nacido con el punto de mira puesto en la competición, de ahí que se vaya ha estrenar en la serie Super Taikyu en este mismo 2025. Concretamente se espera verlo en carrera en la quinta carrera de la serie que se va a disputar en Autopolis durante los días 26 y 27 de julio.
Mientras que este Toyota GR Yaris M Concept tienen todas las cartas para convertirse en la base desde la que nazca el digno sucesor del Toyota MR2, que sepas que la casa nipona tiene en mente renacer el legendario Celica, que fue confirmado por el vicepresidente ejecutivo de Toyota, Yuki Nakajima. Pero a diferencia del MR2 que contaba con un motor en posición central, el futuro Celica debería conservar su legendario ADN con un diseño inconfundible, motor delantero, tracción total y con este extraordinario G20E que muchas alegrías parece que le va a dar al fabricante japonés en los próximos años.
No te quepa la menor duda de que el Mazda CX-60 es un extraordinario automóvil en todos los sentidos, pero igual no es el modelo más deportivo de la firma de Hiroshima para desvelar el nacimiento de una nueva y prometedora división de vehículos de altas prestaciones que lleva el nombre de Mazda Spirit Racing y que ha sido mostrada en el Salón del Automóvil de Tokio. Sin embargo, este es el sensacional Mazda CX-60 Spirit Racing.
Para acentuar la deportividad de este sensacional SUV de 4,75 metros de largo, los ingenieros de la compañía de Hiroshima han rebuscado en su pasado y en los vehículos con los que han competido en diversas disciplinas, tanto dentro como fuera de los circuitos. Y gracias a esa herencia ha nacido este Mazda CX-60 Spirit Racing, en el que claramente llama la atención en enorme alerón posterior.
Mazda Spirit Racing acentúa la deportividad del sensacional CX-60
Sin embargo, en la carrocería de este Mazda CX-60 Spirit Racing también destacan componentes de la talla de la toma de aire montada en el techo o de los diferentes detalles estéticos acabados en color negro. Recuerda que esta criatura por el momento es un prototipo, en el que también se ha instalado un splitter delantero más prominente, así como un difusor trasero por el que asoman cuatro terminales de escape. Y como no podía ser de otra manera, los emblemas de esta división Mazda Spirit Racing se pueden apreciar en diferentes zonas de su carrocería.
Carrocería que por cierto ha sido debidamente envuelta con un vinilo en color gris mate, sobre el cual llaman aún más la atención todos esos elementos en negro brillante, así como los acentos en amarillo o los detalles en gris más claro.
Un interior más propio de un automóvil de competición que de un SUV
Los ingenieros responsables del desarrollo de este Mazda CX-60 Spirit Racing también han trabajado duro de puertas a dentro. Y es que en esta zona es donde más se han esmerado al haberlo equipado con una completa jaula de seguridad, además de con unos impresionantes asientos con estructura de fibra de carbono y firmados por Recaro, los cuales se acompañan de unos arneses de seguridad. Componentes más propios de lo que podrías esperar en un vehículo de alta competición y no de un SUV con tintes deportivos en el que además abundan materiales como el cuero de alta calidad o el tejido Alcantara.
Toda la deportividad que emana el habitáculo de este sensacional Mazda CX-60 Spirit Racing contrasta con unas llantas que parecen bastante convencionales a pesar de tener 20 pulgadas y pintadas de color negro. Y es que desde el acabado Exclusive-Line el SUV de la firma nipona ya utiliza este tamaño de llanta junto con unos neumáticos en medida 235/50 R20 que parecen haberse conservado en esta criatura cuyas pinzas de freno, que tienen seis pistones, se pintan de color rojo.
Este parece ser el cambio más importante en el equipo de frenos de este Mazda CX-60 Spirit Racing, porque el resto parece quedar tal cual. De la misma manera que la casa japonesa no se ha pronunciado sobre mejoras efectuadas en componentes como la suspensión, la dirección o en la electrónica de este SUV para optimizar su comportamiento dinámico. Que por otro lado es de lo mejor del mercado aún con un peso cercano a las dos toneladas.
Este deportivo Mazda CX-60 esconde un motor diésel… de serie
Otro detalle a tener en cuenta es que la compañía japonesa no ha mejorado la mecánica que han elegido para este primer Mazda CX-60 Spirit Racing, el cual curiosamente se decanta por un propulsor diésel. Hablamos del conocido motor 3.3 e-Skyactiv D, una mecánica que en España está disponible con 200 y con 254 CV de potencia, aunque siempre acompañada de un sistema híbrido ligero de 48 voltios para conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Por suerte se han decantado por la más poderosa, que también entrega 550 Nm de par motor, equipa un cambio automático con ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
Por lo tanto hablamos de un SUV que con esta configuración mecánica tiene un precio de partida en España de poco más de 56.000 euros. Pero el cual puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, alcanzar los 219 km/h de velocidad punta y firmar un irrisorio consumo medio de apenas 5,2 l/100 km.
Este particular Mazda CX-60 firmado por la nueva división Mazda Spirit Racing no estaba solo en el Salón del Automóvil de Tokio, porque allí este nuevo programa también mostró de lo que es capaz de hacer con otros modelos de la marca como el MX-5 o el CX-5, los tres creados a modo de prototipos que podrían llegar a convertirse en una realidad en un futuro próximo.
El cambio de inquilino en la Casa Blanca ha motivado que el estado de California no siga adelante con sus innovadoras normativas para camiones de cero emisiones y cuyo objetivo era la eliminación gradual de este tipo de vehículos de la actividad del sector del transporte.
Durante mucho tiempo, el Estado de California ha sido pionero en la implantación de normativas medioambientales proclives al desarrollo de la movilidad cero emisiones con el firme objetivo de limpiar la grave contaminación del aire existente en su territorio y combatir el cambio climático. Para ello, la gran mayoría de sus normativas tendían a favorecer el uso de vehículos eléctricos en perjuicio de los vehículos dotados con motores de combustión.
Eliminación gradual de los camiones diesel para 2036
La última de estas normativas era la denominada de flotas limpias avanzadas, mediante la cual los legistadores del estado de California buscaban conseguir la eliminación gradual de la circulación de camiones impulsados por motores diesel. Se trata de una de las normativas de mayor alcance y de las que mayor controversia han creado en California durante los últimos años para reducir la contaminación del aire y los efectos de los fases de efecto invernadero.
Esta ley tenía como objetivo el prohibir la venta de camiones y locomotoras impulsados por motores térmicos de combustibles fósiles para el año 2036, al tiempo que exigía a las grandes empresas de transporte la transformación de sus flotas de vehículos tanto medianos como pesados para el transporte tanto de mercancías como de personas para el año 2042, exigiendo la completa sustitución de su vehículos con motores ICE por otros nuevos dotados con motores eléctricos o de hidrógeno.
Esta normativa fue aprobada por el Congreso de California en 2022, tras numerosos aós de análisis, audiencias públicas y debates tanto con la industria del automóvil y del sector del transporte como con todo tipo de expertos. Se trataba de una de las normas más agresivas y controvertidas en materia medioambienta jamás adoptada por el estado de California, tras haber sido promovida por la Junta de Recursos del Aire del citado estado norteamericano.
Acabar con el diesel en el transporte
La nueva normatíva perseguía acabar por completo con el absoluto dominio de los motores diesel en el transporte de mercancías,y con los potencialmente profundos efectos perniciosos que su uso produce sobre el medioambiente y la calidad del aire del estado norteamericano, así como también sobre la economía del mismo.
Desde las empresas de transporte, se venía requiriendo a las autoridades estatales californianas su no entrada en vigor así como la eliminación de la misma, hasta el punto de que muchas compañías del sector ya habían demandado al Estado para detener su aplicación adoptando como argumento principal el que no es viable exigir la implantación de camiones cero emisiones, dado que el cumplimiento de la citada normativa destruiría por completo la economía del Estado de California.
Una batalla legal que ya había trascendido el propio Estado de California y que se encontraba básicamente a expensas de que desde el Gobierno de los Estados Unidos se apoyara los postulados de una de las partes implicadas en el mismo. El cambio de la administración demócrata de Biden a la Republicana de Trump abre ahora las puertas a la cancelación de dicha normativa, aunque lo hace después de que la administración Biden aprobara recientemente el mandato de la Junta de Recursos del Aire de California tendente a eliminar gradualmente la venta y uso de nuevos automóviles con motores ICE y de otras cuatro normas para vehículos cero emisiones que aún están pendientes de aprobación por el Congreso del Estado de California.
La llegada de Trump al poder lo cambia todo
Así las cosas, la llegada de la nueva administración Trump a la Casa Blanca cambia por completo el panorama. El reelegido presidente norteamericano, ha venido amenazando durante la pasada campaña electoral con revocar o cuando menos impugnar las normativas relativas a los vehículos de cero emisiones y otras normas de aire limpio de California, Una “batalla” que estaba dispuesto a librar a escala nacional pero que, sin embargo ya no tendrá que librar, pues desde la propia Junta de Recursos del Aire de California se ha tomado la decisión de retirar la citada normativa dado que resultaba muy probable que la administración Trump no permitiera su implementación.
Al retirar sus solicitudes de aprobación de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, la administraciónestá dando un paso atrás drástico mientras el estado se recalibra en previsión de la nueva era Trump.
California retira sus normativas
“California ha retirado sus solicitudes de exención y autorización pendientes sobre las que la EPA de EE.UU. aún no ha actuado”, dijo la presidenta de la Junta de Recursos del Aire, Liane Randolph, en un comunicado. “Si bien estamos decepcionados de que la EPA de EE.UU. no haya podido actuar sobre todas las solicitudes a tiempo, la retirada es un paso importante dada la incertidumbre presentada por la administración entrante que anteriormente atacó los programas de California para proteger la salud pública y el clima y ha dicho que seguirá oponiéndose a esos programas”.
Además, el estado de California retiró otras tres medidas, incluidas las que regulaban las emisiones de locomotoras, embarcaciones comerciales portuarias y estándares de motores de unidades de refrigeración.
En virtud de la Ley de Aire Limpio, el Congreso de los EE.UU. otorgó al Estado de California la capacidad única de establecer estándares propios que permitan regular en su territorio las emisiones de los vehículos, pero para ello la EPA federal debe otorgarle previamente a California una exención que les permita implementarlos.
Así las cosas, los funcionarios encargados de la calidad del aire en el Estado de California llevaban años esperando que la EPA de la administración Biden aprobrara las últimas cuatro normas que estaban pendientes, con la firme esperanza de que dichas aprobaciones se produjeran antes del cambio de Gobierno en EE.UU. Pero el tiempo se ha agotado y dicha aprobación no se ha producido, con lo cual las actuaciones de la EPA no se produjeron a tiempo previamente al cambio de administraciones.
La administración Trump no validará las normativas
Por ello, y ante la más que posible negativa de la administración Trump a validar tales leyes y apoyar su implementación, la Junta de Recursos del Aire de California ha decidido retirar las nuevas normativas y esperar nuevos tiempos más propicios para la aprobación e implantación de las mismas, Así, es incluso posible que, en adelante, la Junta del Aire se vea obligada a tener que recurrir a acuerdos voluntarios con fabricantes de motores, compañías de transporte y ferrocarriles.
“La Junta de Recursos Atmosféricos de California envió una carta el 14 de enero a la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., retirando su solicitud de exención anterior que habría obligado a una transición de camiones diésel a camiones de cero emisiones en el estado. Por su parte, la Agencia Federal de Medio Ambiente respondió a la solicitud de retirada de la Junta el mismo 14 de enero con la notificación de que no se tomarían nuevas medidas y que el asunto se consideraba cerrado.
Desde el sector del transporte se ha aplaudido la decisión de la Junta de Recursos del Aire de retirar estas normativas, aludiendo a que las mismas “eran prácticamente imposibles y demasiado costosas de cumplir”.
«La regla era sencillamente inalcanzable»
Para Eric Sauer, CEP de la Asociación de Camioneros de California“ la Regla Avanzada de Flotas Limpias era sencillamente inalcanzable”. Ahora, en palabras de Sauer, los camioneros “esperamos con interés la participación de todas las partes interesadas, incluyendo CARB y la EPA, para continuar los esfuerzos de la industria del transporte por carretera para reducir aún más las emisiones de una manera tecnológicamente viable y rentable que preserve nuestro estado y la cadena de suministro crítico de la nación”.
El líder republicano en la Asamblea, James Gallagher, ha afirmado que la retirada de la normativa “creo que es una gran noticia. Es bueno para todos”. En su opinión los expertos de la Junta del aire están ahora “ondeando la bandera blanca porque no pudieron conseguir que se aprobara la exención antes de que entrara la administración Trump”-Gallagher ha destacado “el papel integral que desempeñan los camiones en la entrega de muchos de los bienes de los que dependen los californianos”, al tiempo que manifestaba su “preocupación por que solo se permitieran los vehículos eléctricos, dado que los costos del trasporte aumentarían inevitablemente”
Según numerosos expertos del sector del transporte, “la red de recarga existente en todo el estado es inadecuada para los niveles de demanda actuales si las flotas se pasaran a la movilidad eléctrica” y también es preciso tener en cuenta que “la adquisición de camiones eléctricos pesados para su venta presenta sus propios retos, ya que los precios son mucho más elevados y aún no se conocen bien los costes operativos y de mantenimiento”.
Sin datos reales del transporte con vehículos eléctricos
Transportitas como Nelso Sibrian, propietario de Sibrian Trucking, han manifestado su preocupación porque nadie era capaz de ofrecer “cifras reales cuando pedimos detalles sobre los costes de mantenimiento y sustitución” de los camiones ICE por camiones eléctricos, algo que no sucede “con el diésel, con el cual conocemos el coste diario de mantenimiento del vehículo”.
Para los transportistas, conocer “la distancia que pueden recorrer los semirremolques eléctricos antes de necesitar otra carga supone además otro motivo de preocupación. Los camiones de 18 ruedas diésel tradicionales pueden recorrer más de 1300 km millas antes de tener que repostar, mientras que las estimaciones del sector indican que los vehículos eléctricos de tamaño similar apenas pueden recorrer unas 300 millas antes de tener que recargar” comentaba Sibrian.
Los transportistas “necesitamos conocer todos estos datos para poder planificar», afirma Sibrian, quien además mostraba especial preocupación no sólo sobre la autonomía, también sobre los tiempos necesarios para la carga de las baterías de estos vehículos: “Si no sabemos la autonomía real —afirmaba Sibrian—, nos es imposible programar, y por el momento, no me pueden dar una respuesta directa sobre cuánto tardarán [los camiones] en cargarse”.
La marca DS es partner oficial de la Semana de la Moda de Parísdesde 2019. El evento de la capital francesa acaba de comenzar con seis días dedicados a la Moda Prêt-à-Porter masculina Otoño/Invierno 2025-2026, antes de continuar con la Alta Costura Primavera/Verano 2025, del lunes 27 de enero al jueves 30 de enero.
Y DS estará muy presente en esta Semana de la Moda con una flota de quince DS 7 Plug-In-Hybrid, en los que los periodistas, influencers e invitados por la Fédération de la Haute Couture et de la Mode recorrerán las calles de París, de desfile en desfile, con el máximo confort y también de forma sostenible.
La marca apoya este evento porque tiene estrechos vínculos con el mundo de la modaque se reconocen en los materiales de alta calidad que emplea en sus vehículos o los conceptos únicos, como el pespunte perlado, las inserciones en relieve Clous de Paris y los asientos tapizados con correas de reloj de los coches.
El DS 7 Plug-In-Hybrid es el coche elegido por DS para representar a la marca en la Semana de la Moda de París.
Además, los coches que DS Automobiles despliega en Semana de la Moda serán fácilmente identificables mientras circulan por las calles de la capital francesa, ya que todos ellos llevan el logo de la Paris Fashion Week.
Con sus propulsores Plug-In-Hybrid 225 Plug-In-Hybrid AWD 300 y Plug-In-Hybrid AWD 360, los quince DS 7 puestos a disposición de la Fédération de la Haute Couture et de la Mode ofrecerán a sus pasajeros un viaje silencioso y sin emisiones (hasta 81 kilómetros en el ciclo WLTP), encarnando el arte francés de viajar.
Coches sostenibles
Estos modelos ilustran a la perfección el compromiso de DS Automobiles con la movilidad sostenible, pero en la gama de la marca podemos encontrar muchos más: desde híbridos autorecargables hasta una oferta 100% eléctrica, representada por DS 3 E-TENSE, el DS 9 E-TENSE y el N°8, el nuevo buque insignia de la marca con una autonomía de hasta 750 kilómetros.
Con este coche Nº8, que llegará al mercado en unos meses, DS comienza el cambio en la denominación de sus modelos y arranca una nueva etapa que reafirma el compromiso de la marca con la sostenibilidad manteniendo la elegancia y sofisticación que caracterizan a sus coches.
