Sofía Suescun, la mediática personalidad de la televisión, ha vuelto a captar la atención de sus seguidores en redes sociales. Esta vez, la influencer compartió un video que rápidamente se viralizó, en el que se la ve disfrutando de un sencillo, pero placentero paseo en su lujoso Mercedes Benz Clase C Cabrio mientras se detiene en un AutoMac para recoger su pedido.
Entre risas y emoción, ella no solo compartió su elección de menú, sino que mostró al mundo su impresionante descapotable, demostrando que el lujo no está reñido con el placer de un Big Mac. En su publicación, etiquetó al cantante Manuel Turizo, alabando su buen gusto al elegir un menú sencillo pero delicioso en McDonald’s: “Big Mac sin pepinillo, Coca-Cola, alitas de pollo, patatas deluxe y el infaltable Apple Pie”.
El Mercedes Benz Clase C Cabrio, protagonista del video de Sofía Suescun
Si bien el video de Suescun capturó la atención por su momento de relajación en el McAuto, el verdadero protagonista del clip es su impresionante vehículo: el Mercedes Benz Clase C Cabrio. Este descapotable es parte de la última versión de la serie Clase C de la marca alemana, un modelo que ha revolucionado las carreteras españolas con su estilo elegante y rendimiento inigualable. Con su techo descapotable, es el compañero perfecto para paseos como el que compartió Sofía Suescun, donde la libertad y el lujo se unen para crear una experiencia de conducción única.
El modelo alemán está basado en el diseño del Mercedes Clase C Coupé, pero con el toque especial de un techo retráctil que permite disfrutar de la conducción al aire libre. Además, cuenta con una gama de motores que se adaptan a diferentes necesidades y estilos de conducción, desde los 170 CV de la versión diésel hasta los impresionantes 510 CV de la versión más potente. Para aquellos que buscan combinar potencia y comodidad, este coche es, sin duda, una opción a considerar.
Tecnología y confort: el sello del Mercedes Benz de Sofía Suescun
El lujo del Mercedes Benz Clase C Cabrio no solo se refleja en su diseño exterior, sino también en su avanzada tecnología. Equipado con una caja de cambios automática 9G-TRONIC, este vehículo garantiza una conducción suave y precisa, independientemente de la versión de motor que se elija. Además, el modelo viene con sistemas de asistencia al conductor que mejoran la seguridad y facilitan la conducción, desde el control de crucero hasta el frenado de emergencia automático, lo que convierte a este coche en una verdadera joya tecnológica.
Otro aspecto destacado del descapotable de Sofía Suescun es su sistema de infoentretenimiento. Mercedes ha dotado al Clase C Cabrio de un conjunto de pantallas y controles táctiles que permiten al conductor y a los pasajeros disfrutar de una experiencia interactiva completa. Desde el sistema de navegación hasta la conectividad con dispositivos móviles, todo está diseñado para ofrecer el máximo confort en cada viaje, algo que Suescun, sin duda, disfruta al máximo mientras recorre las calles de España.
Northvolt, la empresa sueca líder en la fabricación de baterías para vehículos eléctricos, ha revelado recientemente que ha logrado triplicar su producción en su planta principal en Suecia. Esta noticia se produce en medio de desafíos significativos de liquidez que enfrenta la compañía. A continuación, exploraremos más a fondo esta situación, el impacto en la industria y las estrategias que Northvolt está implementando para superar sus obstáculos financieros.
Incremento de producción de celdas de litio
La capacidad de Northvolt para aumentar su producción a 60.000 celdas de iones de litio es un hito notable, especialmente considerando las dificultades económicas. Como ha indicado una portavoz de la firma, «debemos centrarnos en aumentar la velocidad de entrega a nuestros clientes». Esta declaración subraya la importancia de satisfacer la creciente demanda de baterías en el mercado de vehículos eléctricos (VE), donde los retrasos en las entregas pueden afectar las operaciones de otros fabricantes automovilísticos.
Retos y críticas de clientes clave
A pesar de este avance, Northvolt no está exenta de críticas. Algunos fabricantes, como BMW, han expresado su frustración ante los retrasos en las entregas de pedidos. Esta situación ha llevado a la empresa sueca a reconsiderar su enfoque y a implementar una revisión estratégica de sus operaciones a nivel global. La relación con los clientes es crucial, y Northvolt debe trabajar rápidamente para minimizar los impactos negativos en su reputación y en la confianza del mercado.
Estrategias para la sostenibilidad financiera
Revisión estratégica de operaciones
La revisión estratégica que está llevando a cabo Northvolt implica evaluar cada aspectro de sus operaciones. El objetivo es maximizar la eficiencia y agilidad de la empresa, adaptándose a un entorno cambiante y manteniendo su competitividad en la industria de baterías. Este proceso es fundamental para asegurar que la empresa no solo sobreviva, sino que también prospere a largo plazo.
Búsqueda de financiación y nuevos acuerdos
Para mantener la funcionalidad y crecimiento de la compañía, Northvolt está en medio de negociaciones para alcanzar un nuevo acuerdo de financiación con inversores y banca. La búsqueda de capital es una prioridad importante, ya que la compañía necesita asegurar fondos para potenciar su cadena de suministro de baterías y seguir innovando en un mercado en constante evolución.
La situación financiera de Northvolt
Préstamo reciente y acumulación de deuda
En enero, Northvolt recibió un préstamo superior a 4.700 millones de euros, lo cual incrementó considerablemente su deuda total, llegando a los 13.000 millones de euros. Este capital se ha utilizado para establecer y robustecer su cadena de suministro en Europa, un paso esencial para cualquier empresa que quiera liderar en la producción de baterías. Sin embargo, el aumento en la deuda despierta inquietudes sobre la sostenibilidad financiera a largo plazo de la empresa.
Necesidad de nueva inyección de capital
Recientemente, ha trascendido que Northvolt podría necesitar una inyección de capital adicional de aproximadamente 7.500 millones de coronas suecas (equivalente a 658 millones de dólares) para evitar una crisis de liquidez. Esta situación es alarmante, y si no se aborda, podría afectar tanto a la producción como a la reputación de la empresa en el sector.
Implicaciones para el futuro de Northvolt
Innovación e inversión en nuevas tecnologías
Para responder a los desafíos actuales, Northvolt debe continuar innovando y mostrando su capacidad tecnológica. La inversión en nuevas tecnologías y en la investigación y desarrollo es fundamental para mantenerse por delante de la competencia. La creación de baterías más eficientes y sostenibles no solo beneficiará a la empresa, sino que también contribuirá a la transición global hacia vehículos eléctricos más limpios.
Colaboraciones estratégicas
Otra estrategia clave que podría ayudar a Northvolt a navegar sus desafíos financieros es la formación de colaboraciones estratégicas con otros actores de la industria. La asociación con empresas automovilísticas, proveedores tecnológicos y universidades puede ofrecer nuevas oportunidades de financiación y conocimiento, y potenciar su crecimiento.
Conclusión
Northvolt se enfrenta a una encrucijada crucial en su trayectoria. A pesar de su notable incremento en la producción de celdas de iones de litio, los retos financieros y las críticas de clientes destacados resaltan la necesidad de un enfoque robusto en la gestión de operaciones y estrategias de financiación. Si la empresa logra superar esta crisis y ajustar sus operaciones de manera efectiva, podría consolidarse como un líder indiscutible en el sector de baterías para vehículos eléctricos en Europa y más allá.
El futuro de Northvolt dependerá de su capacidad para adaptarse, innovar y colaborar, asegurando así que pueda seguir contribuyendo significativamente a la transición hacia un futuro más sostenible.
Robert Downey Jr., conocido por sus icónicas interpretaciones en la pantalla grande, también es famoso por su impresionante colección de autos de lujo. A lo largo de los años, ha acumulado una envidiable cantidad de vehículos que cualquier amante de los motores desearía tener en su garaje. Sin embargo, hay un automóvil en particular que, a pesar de su impresionante precio de 200 mil euros, parece haber sido relegado al olvido.
Se trata de su Bentley Continental GT, un coche que, a pesar de su potencia y lujo, simplemente no logra capturar el corazón del actor. Es una de las joyas más codiciadas del mundo automovilístico. Este modelo cuenta con un motor V8 de 4.0 litros que produce 542 caballos de fuerza, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3.9 segundos. Cualquier aficionado a los autos podría pensar que este nivel de rendimiento es más que suficiente para satisfacer a alguien como Downey. Sin embargo, el actor parece estar buscando algo más que velocidad y lujo en sus vehículos. Para él, el manejo es un factor clave, y aquí es donde el Bentley parece quedarse corto.
El motivo por el qué Robert Downey Jr. no está a gusto con su Bentley
A pesar de su potente motor, el Bentley Continental GT tiene un problema que para Robert Downey Jr. resulta insalvable: su peso. Este vehículo es conocido por ser un automóvil robusto, lo cual afecta la agilidad al conducirlo. Mientras que otros conductores podrían apreciar la estabilidad que proporciona, Robert Downey Jr siente que el coche no ofrece la ligereza y respuesta que él desea cuando está al volante. En otras palabras, aunque es rápido en la pista, este vehículo no le da esa sensación de dinamismo que el actor busca en un auto deportivo.
Uno de los grandes atractivos del Bentley Continental GT es su lujo inigualable. Con una suspensión adaptativa que permite una conducción supersuave y un interior de acabados exquisitos, es fácil ver por qué este coche es tan popular entre las celebridades. Sin embargo, esta comodidad puede ser un arma de doble filo para aquellos que, como Downey, prefieren sentir cada curva y recoveco de la carretera. El actor, quien posee autos como el Audi R8 o el Chevrolet Corvette, parece inclinarse más por una experiencia de conducción directa y emocionante, algo que este Bentley simplemente no le ofrece.
El estilo de coches que prefiere Robert Downey Jr
El contraste entre el Bentley y otros autos de la colección de Robert Downey Jr. pone de manifiesto la importancia de los gustos personales en algo tan subjetivo como los automóviles. Aunque el mencionado automóvil inglés es una maravilla técnica, sus características están más orientadas hacia la elegancia y el confort que hacia la adrenalina pura. Downey, siendo un entusiasta del manejo deportivo, prefiere vehículos que le proporcionen una sensación más visceral, más cercana a la pista de carreras que a un paseo relajado por la ciudad.
Así que, aunque muchos podrían imaginar que un auto de 200 mil euros sería el favorito en cualquier garaje, la realidad es que incluso las estrellas de Hollywood pueden tener preferencias inesperadas. En el caso del reconocido actor., su Bentley Continental GT, una obra maestra de la ingeniería automotriz, ha quedado relegado a un rincón de su colección, a la sombra de autos que le ofrecen la emoción y el dinamismo que él tanto valora al conducir.
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Explorando el futuro de la movilidad eléctrica: Leapmotor, el innovador fabricante chino de vehículos eléctricos, ha dado un paso importante en su expansión europea. Esta marca, conocida por sus coches accesibles, ha inaugurado recientemente sus primeros concesionarios en España, en colaboración con Stellantis, a través de una joint venture. En este artículo, profundizaremos en las características de sus vehículos, su plan de producción y las expectativas de crecimiento futuro en el mercado español.
Primeros concesionarios de Leapmotor en España
Leapmotor ha abierto sus primeros dos concesionarios en el país, ubicados en Villalba (Madrid) y Burlada (Navarra). Estos centros, gestionados por Mosancar y Automóviles Torregrosa respectivamente, representan el punto de partida de la marca en el mercado español. Con la inauguración de estos 41 concesionarios, espera ofrecer una experiencia única a los clientes interesados en vehículos eléctricos, disponibles para ver a partir de octubre.
Modelos destacados: Leapmotor T03 y C10
Leapmotor T03 y Leapmotor C10 son los primeros modelos disponibles en Europa, y cada uno ofrece características únicas que los posicionan como opciones atractivas en el mercado de la movilidad eléctrica.
Leapmotor T03: Compacto y eficiente
El Leapmotor T03 es un vehículo de cinco puertas que pertenece al segmento A, diseñado especialmente para quienes buscan un coche compacto pero funcional. Este modelo destaca por su espacio interior, que se asemeja al de un coche del segmento B, lo que lo convierte en una excelente opción para familias pequeñas o individuos que valoran la comodidad.
Autonomía: El T03 ofrece una autonomía de 265 kilómetros, llegando a alcanzar 395 km en ciclos urbanos, lo que lo convierte en una opción ideal para la vida diaria en la ciudad.
Leapmotor C10: Tecnología avanzada y familiar
Por otro lado, el Leapmotor C10 representa una evolución en la tecnología automotriz. Basado en la arquitectura LEAP3.0 desarrollada por el fabricante, este modelo es un vehículo familiar del segmento D.
Innovaciones Tecnológicas: Incorpora la tecnología CTC (cell-to-chassis) y un cockpit inteligente, que mejoran la experiencia del usuario y la eficiencia del vehículo.
Autonomía Superior: Con una autonomía de 420 kilómetros, el C10 está diseñado para aquellos que requieren un mayor rango de uso, ideal para viajes familiares o desplazamientos de larga distancia.
Plan de producción y crecimiento
El objetivo de esta colaboración entre Leapmotor y Stellantis es fabricar entre 6.000 y 10.000 unidades en 2024, la mayoría de las cuales serán importadas. Además, se proyecta un incremento significativo en la producción con la posibilidad de alcanzar hasta 100.000 vehículos en 2025. Las estimaciones son mucho más ambiciosas, ya que la joint venture podría tener la capacidad de fabricar hasta 500.000 vehículos, ofreciendo un margen bruto del 20%.
Canales de distribución y expansión en Europa
Aprovechando los canales de distribución disponibles a través de Stellantis, Leapmotor tiene planes ambiciosos para expandir su red de ventas en Europa. Se estima que el número de puntos de venta aumentará de 200 a 500 para finales de 2026. Este crecimiento en la infraestructura de distribución está diseñado para garantizar la disponibilidad de sus vehículos y mejorar la experiencia del cliente.
La importancia de los vehículos eléctricos
La llegada de Leapmotor y sus vehículos eléctricos al mercado español es una señal del creciente interés y la necesidad de alternativas de movilidad sostenible. Con el aumento de consciencia sobre el cambio climático y la reducción de emisiones, los coches eléctricos se han convertido en una opción cada vez más viable.
Ventajas de la movilidad eléctrica
La adopción de vehículos eléctricos, como los de Leapmotor, ofrece numerosas ventajas:
Reducción de Emisiones: Al ser eléctricos, contribuyen a la disminución de la contaminación ambiental.
Eficiencia Energética: Tienen un costo operativo más bajo en comparación con vehículos de combustión interna, gracias al menor precio de la electricidad en la recarga frente a los precios de los combustibles fósiles.
Menor Mantenimiento: Los coches eléctricos requieren menos mantenimiento, ya que cuentan con menos piezas móviles que los motores de combustión, lo que se traduce en un ahorro a largo plazo.
Desafíos en el mercado de vehículos eléctricos
A pesar de las numerosas ventajas, la entrada de Leapmotor en el mercado español no está exenta de desafíos. La competencia en el segmento de los coches eléctricos es intensa, con marcas establecidas que ya han captado la atención del consumidor. Además, el desarrollo de una red de carga adecuada es crucial para mejorar la aceptación y utilización de vehículos eléctricos.
Estrategias para superar obstáculos
Leapmotor y Stellantis deberán implementar estrategias sólidas para superar estos obstáculos. Algunas de las posibles tácticas incluyen:
Educación del Consumidor: Es fundamental informar a los posibles compradores sobre las ventajas de los vehículos eléctricos y despejar mitos comunes.
Colaboraciones Estratégicas: Alianzas con proveedores de infraestructura de carga serán importantes para mejorar la conveniencia para los usuarios de Leapmotor.
Programas de Incentivos: Ofrecer incentivos financieros puede ser una forma efectiva de atraer a nuevos clientes y aumentar la adopción de vehículos eléctricos.
Conclusión: El futuro de Leapmotor en España
La llegada de Leapmotor a España marca un emocionante capítulo en la evolución de la movilidad eléctrica. Con la apertura de sus concesionarios, la introducción de modelos innovadores como el T03 y C10, y una estrategia de crecimiento bien definida, la marca está bien posicionada para hacer frente a la competencia en el creciente mercado europeo de vehículos eléctricos.
A medida que la conciencia ecológica y la necesidad de alternativas sostenibles aumentan, Leapmotor puede convertirse en un competidor clave que ofrece soluciones accesibles y eficientes. Será interesante observar cómo evoluciona su presencia en el mercado y cómo contribuirá al cambio hacia un futuro más sostenible en la movilidad.
BMW, Ford y Honda han inaugurado una innovadora empresa conjunta llamada SuperCharge con el objetivo de optimizar los servicios de la red de vehículos eléctricos. Esta alianza no solo representa un avance en la colaboración entre grandes automovilísticas, sino que también destaca el compromiso de estas empresas por promover la sostenibilidad y el uso eficiente de la energía.
¿Qué es SuperCharge?
La plataforma SuperCharge se centrará principalmente en los mercados de Estados Unidos y Canadá, y se presenta como una solución integral para integrar vehículos eléctricos (VE) en la red eléctrica. Uno de los aspectos más destacados de esta iniciativa es que permitirá a las compañías eléctricas acceder a la energía almacenada en las baterías de los vehículos eléctricos durante los picos de demanda. Esto significa que los coches eléctricos no solo se cargarán para su propio uso, sino que servirán para aliviar la presión en la red eléctrica en momentos críticos.
Beneficios para los clientes
Los propietarios de vehículos eléctricos también se beneficiarán de esta innovadora plataforma. Podrán recibir descuentos al cargar sus automóviles en horarios que resulten más favorables para la red eléctrica, favoreciendo así una carga inteligente y contribuyendo a la estabilidad del sistema energético. Esta estrategia no solo incentivará el uso de vehículos eléctricos, sino que también fomentará la conciencia ecológica y el uso responsable de la electricidad.
Joseph Vellone: Un líder con experiencia
Nombramiento del director ejecutivo
Para liderar esta nueva aventura, se ha nombrado a Joseph Vellone como director ejecutivo. Con 15 años de experiencia en los sectores de energía y clima, Vellone es un experto en el desarrollo y la implementación de soluciones energéticas sostenibles. Recientemente, formó parte del equipo fundador de la empresa emergente de software ev.energy, donde desarrolló el negocio en América del Norte, sumando más de una docena de colaboraciones con empresas de servicios públicos y gestionando 150.000 vehículos eléctricos.
La visión de Vellone
El director ejecutivo ha expresado su deseo de transformar la percepción de los vehículos eléctricos, señalando que “Queremos que los vehículos eléctricos pasen de ser un lastre a ser un activo para la red eléctrica”. Esta afirmación refleja la ambición de SuperCharge por cambiar la narrativa actual sobre el uso de esta tecnología, resaltando su potencial para contribuir a un futuro de transporte limpio y eficiente.
Impacto en la industria automotriz
La revolución de los vehículos eléctricos
La alianza de BMW, Ford y Honda a través de SuperCharge es un hito significativo en la industria automotriz. La transición hacia los vehículos eléctricos ha ido en aumento, con cada vez más fabricantes adoptando esta tecnología. Sin embargo, el desarrollo de infraestructura que permita una carga eficiente y económica sigue siendo un reto que SuperCharge espera superar.
Sostenibilidad y energía renovable
Con el cambio climático como uno de los mayores desafíos de nuestro tiempo, la necesidad de soluciones sostenibles en la movilidad es más urgente que nunca. SuperCharge no solo se centra en facilitar la carga de vehículos eléctricos, sino que también pone de manifiesto la importancia de integrar fuentes de energía renovable en la red eléctrica. Al hacerlo, se promueve un sistema más equilibrado y eficiente que beneficia tanto a los consumidores como al medio ambiente.
Retos y oportunidades para SuperCharge
Desafíos en la implementación
A pesar de los beneficios claros que SuperCharge desear implementar, no está exenta de desafíos. La implementación de infraestructuras de carga y la creación de un sistema que integre eficientemente los vehículos eléctricos en la red eléctrica requerirán una planificación meticulosa y una fuerte inversión. Es crucial que SuperCharge colabore con los gobiernos y otras entidades reguladoras para garantizar que los marcos normativos apoyen su desarrollo.
Innovaciones tecnológicas
Además, la evolución de las tecnologías en el ámbito de la movilidad eléctrica y las energías renovables será clave para el éxito de SuperCharge. La adopción de tecnologías como la inteligencia artificial y el Internet de las Cosas (IoT) podría mejorar la eficiencia del sistema de carga y gestionar mejor la demanda energética.
La contribución a una economía circular
Fomentando el reciclaje y la reutilización
La creación de SuperCharge va más allá de facilitar la carga de vehículos eléctricos; también apunta hacia la creación de una economía circular. Esto implica no solo el uso eficiente de recursos, sino también el desarrollo de tecnologías que permitan el reciclaje y la reutilización de baterías de vehículos eléctricos, lo que podría reducir significativamente el impacto ambiental de la producción de nuevas baterías.
Sinergias con otras iniciativas
La colaboración entre BMW, Ford y Honda puede servir de modelo para futuras iniciativas dentro de la industria automotriz y energética. Al fomentar sinergias entre diferentes actores del mercado, se pueden generar soluciones innovadoras que aborden los desafíos comunes en la transición hacia un futuro eléctrico.
Conclusiones
La puesta en marcha de SuperCharge es un paso crucial hacia la optimización de los servicios de vehículos eléctricos. Con un liderazgo sólido bajo Joseph Vellone y una visión clara de integración y sostenibilidad, esta plataforma tiene el potencial de transformar la manera en que interactuamos con la energía en nuestras vidas diarias.
Al final, el éxito de SuperCharge dependerá de su capacidad para adaptarse a un entorno en constante cambio y de su compromiso por ofrecer soluciones que beneficien a todos los involucrados. Si bien los desafíos son numerosos, las oportunidades de innovar y liderar en el sector de la movilidad eléctrica son aún mayores. La transformación de los vehículos eléctricos en activos para la red eléctrica marcará un antes y un después en la forma en que concebimos la movilidad del futuro.
La industria automovilística española ha demostrado en los primeros meses de 2024 una salud robusta en su superávit comercial. Este artículo ofrece un análisis detallado del superávit comercial del sector de la automoción, desglosando cifras relevantes que destacan el incremento en las exportaciones, la reducción en las importaciones y el rendimiento de los fabricantes de automóviles y componentes.
Un aumento notable en el superávit comercial
El superávit comercial de la industria automoción española alcanzó los 5.466 millones de euros hasta julio de 2024, lo que representa un incremento del 28% en comparación con los 4.270,4 millones de euros registrados en el mismo período del año anterior. Esta tendencia positiva refleja no solo el crecimiento en las exportaciones sino también una eficaz gestión de las importaciones, posicionando al sector como un pilar fundamental de la economía nacional.
Exportaciones e importaciones: Un balance sólido
Durante los siete primeros meses de 2024, las exportaciones del sector automovilístico se elevaron a 32.336,8 millones de euros, lo que supone un modestísimo aumento interanual del 0,4%. En contraste, las importaciones registraron un descenso del 3,8%, con un total de 26.870,8 millones de euros en bienes importados. Este crecimiento moderado en las exportaciones, combinado con la reducción en las importaciones, ha propiciado un superávit significativo que refuerza la posición del sector.
Superávit en julio: Un repunte espectacular
Durante el mes de julio, el superávit comercial del sector alcanzó 620,8 millones de euros, más que duplicando los 270,7 millones de euros del mismo mes en 2023. Este aumento del 129,33% es un indicativo del talento y la estrategia que están aplicando los fabricantes españoles para optimizar sus operaciones y maximizar la rentabilidad.
Incremento del superávit entre fabricantes de automóviles y motocicletas
Los fabricantes de automóviles y motocicletas en España también han visto un aumento considerable en su superávit comercial, que se situó en 9.367,9 millones de euros en el acumulado de los primeros siete meses de 2024. Esto representa un crecimiento del 6,18% respecto a los 8.821,5 millones de euros conseguidos en el mismo período del año anterior.
Desempeño en julio: Datos relevantes
En el mes de julio, este segmento alcanzó un superávit comercial de 1.194,3 millones de euros, lo que supuso un leve aumento del 1,95% respecto a los 1.171,4 millones de euros del mismo mes en 2023. Este crecimiento constante subraya la resistencia y adaptabilidad de los fabricantes, incluso ante desafíos del mercado.
Reduciendo el déficit en la industria auxiliar
Por otro lado, la industria de componentes del automóvil ha mostrado una notable reducción en su déficit comercial. En el acumulado del año, el déficit se sitúa en 3.901,9 millones de euros, lo que representa una disminución del 14,26% en comparación con los 4.551,1 millones de euros del año anterior. Esto indica una tendencia positiva en la gestión de la cadena de suministro y un enfoque creciente en la producción local.
Análisis de julio: Menor déficit
En julio, el déficit comercial de la industria auxiliar se redujo aún más, alcanzando los 573,5 millones de euros, un asombroso descenso del 36,32% frente a los 900,7 millones de euros del mismo mes del año anterior. Esto pone de manifiesto el compromiso del sector con la sostenibilidad y la eficiencia operativa.
Crecimiento en las exportaciones de automóviles y componentes
Las exportaciones de los fabricantes de automóviles y motocicletas durante los primeros siete meses de 2024 alcanzaron los 23.547,3 millones de euros, con un leve incremento del 0,4% en comparación con el año anterior. Sin embargo, las importaciones de este segmento experimentaron una caída del 3,2%, totalizando 14.179,4 millones de euros.
Exportaciones e importaciones en julio: Un análisis
En julio, las exportaciones de este segmento cayeron a 3.020,0 millones de euros, un descenso del 8,8%, mientras que las importaciones también mostraron un retroceso del 14,7%, alcanzando los 1.825,7 millones de euros. Esta discrepancia puede ser consecuencia de cambios en la demanda global y ajustes estratégicos en la producción.
La industria de componentes: Resultados favorables
Las exportaciones de la industria de componentes del automóvil sumaron 8.789,5 millones de euros en el acumulado del año, un incremento del 0,6% respecto al año anterior. Las importaciones también se ajustaron, disminuyendo un 4,5% hasta 12.691,4 millones de euros. En julio, se reportó un aumento del 9,7% en las exportaciones, alcanzando 1.150,9 millones de euros.
La importancia del sector automovilístico en el comercio exterior
El sector automovilístico es crucial para la economía española, representando el 14,2% del total de las exportaciones de bienes en los primeros siete meses de 2024, y 10,9% de las importaciones. Estos datos subrayan la relevancia de la industria automovilística como un motor económico clave, contribuyendo notablemente al crecimiento y a la creación de empleo en el país.
Resumen de julio: Impacto en el comercio
En julio de 2024, las exportaciones del sector automovilístico representaron el 12,5% del total exportado por sectores económicos, mientras que las importaciones contribuyeron con un 9,7%. Esto refuerza la idea de que el sector no solo es esencial para la balanza comercial, sino que también se está adaptando y evolucionando en un contexto de mercado cambiante.
Conclusiones
La industria automovilística española demuestra ser un pilar sólido dentro del comercio exterior nacional, con un superávit en crecimiento y una clara estrategia de mejora en la gestión de importaciones y exportaciones. La tendencia positiva en el superávit comercial, la reducción del déficit en la industria auxiliar y el notable desempeño de las exportaciones son señales claras del potencial del sector para contribuir aún más al crecimiento económico del país. Las proyecciones para el resto de 2024 parecen prometedoras, y el sector se posiciona favorablemente para seguir siendo un líder en el contexto económico europeo.
En los últimos años, el mercado de automóviles ha sido testigo de una tendencia curiosa. Los SUV se han convertido en los favoritos del público. Pero las influencers más exclusivas y estilosas ya no eligen marcas clásicas de lujo como Audi, BMW o Mercedes-Benz; un nuevo protagonista ha captado su atención. Es el Lexus LBX, un SUV que ha llegado para marcar la diferencia en el segmento ‘premium’. ¿Por qué ha logrado conquistar a este exigente público? En este artículo, te contamos los detalles que hacen que este Lexus sea la nueva elección de las influencers más pijas.
Un diseño que enamora a primera vista
El Lexus LBX no es simplemente un coche, es una declaración de estilo. Con sus líneas elegantes y su apariencia moderna, este SUV compacto ha sabido captar la atención de un grupo selecto de consumidores que valoran tanto la estética como la funcionalidad. En un mundo donde la imagen es esencial, el diseño del LBX es simplemente irresistible.
Con sus 4,19 m de largo, es un vehículo perfecto para moverse por la ciudad, donde el espacio y la maniobrabilidad son fundamentales. Pero a pesar de su tamaño, este Lexus mantiene un aire de robustez y presencia que no deja indiferente. Un equilibrio entre dimensiones compactas y una apariencia imponente que buscan muchas influencers.
Tecnología y eficiencia sin comprometer el lujo
Una de las razones por las que muchas influencers han dado la espalda a marcas tradicionales como BMW y Mercedes-Benz es porque el Lexus LBX no solo ofrece lujo, sino también eficiencia y tecnología puntera. Este SUV compacto está diseñado pensando en la sostenibilidad sin sacrificar las comodidades que uno espera de un vehículo ‘premium’.
Su tecnología híbrida autorrecargable permite un consumo eficiente de tan solo 4,5 litros cada 100 km, convirtiéndolo en una opción perfecta para quienes buscan reducir su huella de carbono. Equipado con un motor de gasolina de 1,5 litros combinado con uno eléctrico, el SUV alcanza una potencia total de 136 CV. El LBX demuestra que la eficiencia y el lujo pueden ir de la mano, lo que es un gran atractivo para quienes buscan estar a la moda y ser responsables con el medio ambiente al mismo tiempo.
Más accesible de lo que piensas
Uno de los puntos fuertes del Lexus LBX es que ofrece la exclusividad de un SUV ‘premium’ a un precio más asequible que sus competidores de alta gama. Con un precio de partida de 33.900 €, el LBX se posiciona como una alternativa atractiva frente a otros SUV de lujo que suelen superar ampliamente esta cifra.
Pero este precio más accesible no significa que Lexus haya escatimado en detalles. El LBX vieneequipado con una lista impresionante de características, desde llantas de aleación de 18 pulgadas hasta una pantalla táctil de 9,8″ para una experiencia de conducción conectada. Cuenta con navegación online, un cuadro de instrumentos digital de 18 cm (7”) y el sistema de acceso inteligente Smart Entry, que facilita la vida diaria de quienes están siempre en movimiento.
Seguridad y confort en cada trayecto
Para el público más exigente, el lujo no se mide solo por la estética o el diseño, sino también por la sensación de seguridad y confort que un vehículo puede ofrecer. Y en este aspecto, el LBX destaca por encima de muchos de sus rivales. Su avanzado sistema de seguridad, Lexus Safety System+3 (LSS+3), garantiza la máxima protección para sus ocupantes, convirtiéndolo en una opción ideal para quienes valoran la tranquilidad en cada trayecto.
Además, el SUV cuenta con un cargador inductivo para smartphones, que añade un nivel de comodidad extra en el día a día. Este tipo de detalles tecnológicos son muy apreciados por un público joven y conectado, que valora la funcionalidad sin renunciar al confort. El Lexus LBX no solo protege a sus ocupantes, sino que también les ofrece una experiencia de conducción cómoda y lujosa.
El Lexus LBX: un SUV a tener en cuenta
Aunque el Lexus LBX tiene competidores de renombre, como el Toyota Yaris Cross, el Jeep Renegade o el Mitsubishi ASX, el SUV ha sabido diferenciarse con su capacidad para combinar estilo, eficiencia y un rendimiento impecable. No es solo un vehículo para trasladarse de un lugar a otro; es una extensión de la personalidad de quienes lo conducen.
Mientras otras marcas siguen apostando por automóviles de gran tamaño o con diseños más conservadores, Lexus ha sabido captar la esencia de lo que busca el público más joven y exigente: un coche que ofrezca las prestaciones más avanzadas a un precio competitivo, y que sea que sea tanto funcional como elegante. Un enfoque que ha permitido al Lexus LBX destacarse entre la multitud y posicionarse como el SUV de moda entre las influencers más pijas.
Bajo el nombre Toyota Professional se encuentra nueva marca lanzada por la firma japonesa para englobar toda la oferta de productos y servicios de la gama de vehículos y servicios centrados en las necesidades de los autónomos y PYMES (pequeñas y medianas empresas). La gama se acaba de completar con la llegada al mercado de la Proace Max, con el que entran en el segmento más alto dentro de los comerciales ligeros.
Con la llegada del Proace Max, la gama de Toyota Professional queda compuesta por seis modelos: Yaris Ecovan, Proace City, Proace, Proace Max y el pick-up Hilux. Respecto a la gama Proace, forma parte de un acuerdo de colaboración con el Grupo Stellantis; de hecho, el Proace City se fabrica en la factoría española de Vigo, junto con el Peugeot Partner o el Citroën Berlingo Van.
En el caso del Proace, se trata del modelo intermedio, equivalente al Expert de Peugeot, el Jumpy de Citroën o el Scudo de Fiat Professional. En cuanto a la última incorporación, el Proace Max, comparte plataforma con los Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato y Opel Movano.
Así es el Toyota Proace Max
La Toyota Proace Max está disponible en dos configuraciones de carrocería: Van y Chasis Cabina. La versión VAN es un furgón clásico con separador de carga, ideal para el transporte de mercancías hasta una Masa Máxima Autorizada (MMA) de 3.500 kg, y representa el 70% de las ventas a profesionales.
Asimismo, se puede elegir en tres longitudes y tres alturas de techo, lo que permite cubrir desde opciones ligeras y maniobrables para la ciudad (L2H1) hasta versiones más grandes para largos recorridos (L4H3). Así, la Proace Max ofrece un excelente compromiso entre volumen (entre 10 y 17 m³) y capacidad de carga (1.215-1.400 kg), con la posibilidad de cargar hasta cinco europalets en la configuración más grande.
Con la configuración Chasis Cabina es un vehículo versátil diseñado para múltiples funciones. Este modelo se puede carrozar para adaptarse a diversas necesidades y está disponible en dos longitudes (L3 y L4), maximizando el espacio carrozable y la distribución óptima del peso del vehículo.
La Toyota Proace Max se ofrece exclusivamente con tracción delantera y una motorización diésel 2.2 disponible en tres potencias: 120 CV, 140 CV y 180 CV, con opciones de transmisión manual y automática. En los vehículos industriales, es crucial contar con un par motor adecuado para transportar cargas de manera segura, reduciendo el desgaste del motor y optimizando el consumo de combustible. En cuanto a la versión eléctrica, cuenta con un motor de 200 kW (272 CV) y una batería de 110 kWh de capacidad, que le confiere una autonomía de hasta 420 kilómetros.
Así va el Toyota Proace Max
Hemos acudido a un evento en las inmediaciones de La Haya (Países Bajos) donde estaba presente la gama Proace prácticamente al completo. Hemos podido probar en profundidad una unidad con configuración L2H1, que proporciona 10 metros cúbicos de carga. Es un gran ejemplo de la evolución que han experimentado este tipo de vehículos, con salpicadero muy semejante al de un turismo tanto en diseño como en funcionalidad y calidad de acabados.
La unidad de pruebas equipaba el motor diésel de 140 CV y caja de cambios manual, que mueve con gran soltura la voluminosa carrocería, al menos con la caja completamente vacía y tres personas a bordo. Sorprende la buena insonorización del habitáculo, al que apenas llega ruido o vibraciones procedentes del motor. También son de agradecer detalles como el retrovisor interior, que ofrece una imagen de la parte trasera a través de una cámara.
Los precios comienzan en 24.545 euros (no incluye impuestos y están aplicados los descuentos) para la versión Proace Max L2H1 2.2D 120CV 6MT en acabado GX y llegan hasta 34.024 euros para la Proace Max L4H3 2.2D 180CV 8AT VX 3,5H en acabado VX. En la configuración Chasis Cabina, los precios parten de 25.768 euros para la Proace Max Chasis Cabina L3H1 2.2D 140CV 6MT GX 3,5H.
Porsche, una de las marcas más icónicas del mundo automovilístico, celebra más de medio siglo desde la creación de su escuela de conducción deportiva. Fundada con el objetivo de compartir conocimientos técnicos, formar a conductores en el manejo de vehículos de alta performance y ofrecer experiencias inolvidables, la Porsche Sportfahrschule ha mantenido estos tres pilares fundamentales a lo largo de las décadas.
Los deportivos de Porsche, diseñados en Zuffenhausen, son conocidos por su facilidad para conducir en situaciones relajadas, pero también por sus exigencias técnicas cuando se les lleva al límite. Esta dualidad fue identificada en la década de 1950 por Fritz Huschke von Hanstein, director de competición y jefe de prensa de Porsche, y Herbert Linge, un piloto oficial que más tarde se convertiría en un referente del desarrollo de los coches de seguridad en las competencias automovilísticas.
El primer curso de Porsche fue en 1954
Juntos, sentaron las bases para los primeros cursos de conducción organizados por Porsche. El primero de ellos se llevó a cabo el 8 de abril de 1954 en Lugano, Suiza, y fue seguido por otro en Estados Unidos en 1956. Aunque rudimentarios en su inicio, estos cursos establecieron el formato que perdura hasta hoy: una revisión del trazado, sesiones prácticas con instructores profesionales y un análisis detallado al final de la jornada.
Herbert Linge, quien fue uno de los primeros en enseñar estos cursos, comentaba que la mayoría de los participantes eran conductores estadounidenses acostumbrados a vehículos grandes con cambios automáticos, lo que hacía que el manejo de los deportivos manuales de la marcha alemana fuera una experiencia completamente nueva para ellos. Sin embargo, los cursos fueron un éxito, generando gran interés entre los aficionados y la prensa especializada.
La llegada del Porsche 911 Turbo fue clave
El crecimiento de la escuela de conducción llegó en la década de 1960, cuando surgió una mayor demanda de formación para el personal de ventas de los nuevos concesionarios, los medios de comunicación y los clubes Porsche. No obstante, el verdadero potencial de estos cursos como herramienta de marketing y ventas no fue descubierto hasta 1974, cuando se lanzó el Porsche 911 Turbo.
Con una potencia sin precedentes (260 CV, 343 Nm de par y más de 250 km/h de velocidad punta), el 911 Turbo presentó un desafío técnico incluso para conductores experimentados. La tecnología turbo aplicada a un deportivo de calle era innovadora, pero también difícil de manejar en condiciones complicadas, como en curvas o sobre asfalto mojado. Esta complejidad fue un incentivo para que Porsche institucionalizara los cursos de conducción, y en ese mismo año se fundó oficialmente la ‘Porsche Sportfahrschule’.
Los instructores de Porsche, todos pilotos
Los instructores de estos cursos no eran cualquier personal; se trataba de pilotos de prueba y competición de Porsche, lo que garantizaba un conocimiento profundo de la tecnología y la técnica de conducción. Esta tradición se mantiene en la actual Porsche Track Experience, donde ingenieros y pilotos profesionales de Porsche instruyen a los participantes, fusionando conocimientos técnicos con habilidades de conducción.
Desde el inicio, Porsche decidió llevar sus cursos a circuitos internacionales, lo que permitió ampliar la experiencia a una audiencia global. Aunque al principio era necesario tener un vehículo propio para participar, con el tiempo se admitieron modelos de otras marcas.
Curiosamente, esta apertura ha sido un factor que ha motivado a muchos conductores a regresar con sus propios Porsche en cursos posteriores. Para la marca, esto ha sido una oportunidad única para recibir comentarios directos de los clientes sobre las capacidades de sus vehículos.
Claudia Schäffner, quien tuvo un papel fundamental en el desarrollo de la escuela de conducción durante los años 1980 y 2000, recuerda cómo gestionaba cerca de una docena de cursos al año, con más de mil participantes inscritos.
En una era sin tecnología digital, esto implicaba un trabajo administrativo arduo. Schäffner también se encargó de expandir la red de instructores y colaboradores, y fue una de las responsables de profesionalizar aún más la imagen de la escuela, con la introducción de uniformes y artículos de merchandising como tazas de porcelana decoradas con motivos de vehículos Porsche.
Llegan los cursos de invierno y Walter Röhrl
En 1986, Porsche organizó su primer curso exclusivo para mujeres, marcando un hito en su historia. En 1990, se celebró el primer curso de invierno en Austria, y en 1993, el famoso piloto de rallyes Walter Röhrl, una leyenda en su disciplina, se unió como instructor, continuando una tradición que había comenzado con Wolfgang Graf Berghe von Trips, un piloto de Fórmula 1 que también había participado como instructor en los primeros años de la escuela.
Con el paso del tiempo, las actividades ofrecidas por la Porsche Track Experience se han diversificado, incluyendo experiencias complementarias como la conducción sobre nieve y hielo en el Círculo Polar Ártico. En una ocasión, los participantes incluso pudieron disfrutar de un viaje en un barco rompehielos y darse un chapuzón en el mar ártico.
En la década de 1990, Porsche ofrecía la posibilidad de conducir monoplazas de Fórmula 3 en Francia y, con la llegada del Porsche Cayenne, también se comenzaron a diseñar eventos todoterreno.
Hoy en día, la Porsche Track Experience sigue innovando para cumplir con las expectativas de sus clientes, incluyendo cursos específicos para vehículos eléctricos deportivos, como parte de su compromiso con la movilidad del futuro.
Si bien ha habido muchos cambios a lo largo de los años, los fundamentos de la escuela de conducción permanecen intactos, arraigados en la filosofía original de ofrecer experiencias excepcionales y formación de primer nivel a todos los entusiastas del automovilismo que participan en estos cursos.
El 17 de septiembre de 1984 Nissan abría su división dedicada a la competición y los vehículos de alto rendimiento. Fundada como como Nissan Motorsport International Co. Limited, pero rápidamente conocida como NISMO, la división deportiva de la firma nipona trepresenta la esencia de la dedicación de la compañía japonesa a la velocidad y la exigencia tanto en circuitos de carreras como en carreteras.
Localizada originalmente en Omori, Tokio, NISMO ha sido encargada de impulsar algunos y desarrollar algunos de los vehículos más emocionantes de Nissan y de sus aventuras en el mundo de las competiciones automovilísticas. La filosofía de “Track to road” (de la pista a la carretera) se traduce en el objetivo de proporcionar el máximo rendimiento de Nissan para los conductores de vehículos de calle, inspirándose y aprendiendo de las condiciones más extremas, donde sólo los mejores sobresalen: el circuito de carreras.
NISMO, siempre comprometida con la innovación
En la hoja de ruta de NISMO a lo largo de estos 40 años ha estado siempre presente un gran compromiso con la innovación. Cada modelo creado bajo esta marca no solo está pensado y diseñado para ofrecer un rendimiento incomparable, sino que también debe incorporar la tecnología más avanzada. Desde los icónicos deportivos hasta los modelos más modernos, NISMO ha sabido adaptarse a las nuevas demandas del mercado sin perder de vista su esencia competitiva.
La celebración de estos 40 años tiene reflejo no solo en las conmemoraciones que lleve a cabo la compañía. También, por supuesto, han querido compartir esa herencia con los aficionados de la marca y del automóvil en general. Por eso, para conmemorar este hito, los visitantes de la Nissan Global Headquarters Gallery en Yokohama, Japón, pueden disfrutar de una exposición que incluye modelos de NISMO para la carretera.
Algunos de los modelos que ahí están expuestos son verdaderas joyas como el NISMO 270R y el venerado NISMO 400R. Junto a ellos, se exhiben vehículos emblemáticos de circuito como el Nissan R390 GT1, que logró el tercer lugar en las 24 Horas de Le Mans de 1998, el ganador de las 24 Horas de Daytona, el Nissan R91CP, y el icono del Campeonato Japonés de Turismos (JTCC), el Calsonic Skyline GT-R Grupo A.
Y por supuesto están presentes las últimas creaciones de la actual línea de modelos de NISMO que están a la venta en Japón. Están en exhibición, por ejemplo, los recientes Ariya NISMO, el AURA NISMO y el FAIRLADY Z NISMO, que representan la evolución continua de la marca hacia un futuro centrado en la electrificación y el rendimiento sostenible.
Festival NISMO 2024 en diciembre
Pero los actos del 40 aniversario de NISMO no acaban aquí. De hecho, la gran celebración, la más multitudinaria, posiblemente, sea el Festival NISMO 2024, programado para el 1 de diciembre en el Fuji International Speedway. Este año, este festival, un clásico entre los amantes del automóvil, está dedicado al 40 aniversario de NISMO, para rendir homenaje a la rica herencia de la marca, sus logros en competición y la evolución de sus coches deportivos de alto rendimiento.
El director de la unidad de competición de Nissan y presidente de NMC, Takao Katagiri, ha mostrado su agradecimiento a todos los que han apoyado a NISMO desde sus inicios. «Esperamos seguir proporcionando velocidad, confianza y emoción durante décadas», afirmó. La filosofía de “track to road” permanece presente en sus programas de carreras de Super GT y Formula E, donde cada victoria aporta valiosos conocimientos que se trasladan a los modelos de calle.
Katagiri añadió que su objetivo es «proporcionar emoción a los aficionados en el circuito e incorporar los conocimientos adquiridos en la pista a productos que los clientes puedan adquirir». Y entre los objetivos de la division deportiva de Nissan, está la expansión global de su negocio, con el objetivo de ofrecer más modelos emocionantes de NISMO a clientes de todo el mundo. El nuevo Ariya NISMO es un buen ejemplo de esta estrategia de la firma nipona.
La cuarta generación del Renault Master acaba de alzarse con el premio «International Van Of The Year, IVOTY, 2025″ («Furgoneta del año 2025»), un galardón que otorga un jurado compuesto por periodistas expertos de 25 países, que votó por unanimidad a este modelo.
El Renault Master es la quinta furgoneta de Renault que recibe este premio tras el Renault Master II (1998), Renault Trafic II (2002), Kangoo Z.E (2012) y Kangoo Furgón III (2022). Además, a este se suma el premio «Car Of The Year» obtenido por el Renault Scenic E-Tech 100% eléctrico el pasado mes de febrero.
De esta manera, Renault consigue hacer un doblete de premios al sumar el Car of the Year y el IVOTY. La última vez que la marca del rombo ganó dos premios consecutivos fue hace 27 años con el Renault Scenic I y Master II.
El jurado destacó la «aerodinámica avanzada» de la Renault Master
El jurado del premio International Van of the year, IVOTY, destacó el diseño completo y los altos niveles de innovación y tecnología desarrollados para la nueva generación de Master de Renault. También se quedaron impresionados por su «aerodinámica avanzada, su mayor facilidad de uso y una eficiencia, espacio, seguridad y confort mejorados«. Además, también alaban la nueva plataforma modular de la Renault Master, que admite cadenas cinemáticas diésel, eléctricas y de hidrógeno, «todos ellos atributos que cumplen los criterios que se valoran en el premio», explicó Jarlath Sweeney, Presidente del jurado del premio IVOTY.
«El nuevo Master es un ejemplo perfecto de lo que ha hecho asombrosos a los vehículos comerciales ligeros de Renault durante más de 120 años: son innovadores, disruptivos, multienergéticos y están diseñados para ser personalizados de formas prácticamente infinitas para satisfacer los deseos y necesidades individuales de cada uno de nuestros clientes profesionales», dijo Heinz-Jürgen Löw, Director de vehículos comerciales ligeros de la marca francesa.
El segundo lugar en estos premios internacionales lo comparten el nuevo Ford E-Transit Custom y la gama Stellantis ProOne Large Van mientras que el nuevo Ford Transit Courier y el Mercedes-Benz eSprinter completaron la lista de premiados.
Nuevo diseño, gran variedad de propulsiones, etc…
El renovado Renault Master llegó al mercado esta pasada primavera con un nuevo diseño aerovan, nuevo logo y faros LED, siete colores para la carrocería y un interior que eleva la calidad y funcionalidad presidido por una pantalla de 10 pulgadas de serie en toda la gama.
Un modelo que no solo se posiciona como vehículo comercial sino también como oficina móvil, al disponer de un respaldo del asiento central que se transforma en una mesa de trabajo y cuenta con un espacio de almacenamiento para un ordenador portátil. Las tomas USB-C proporcionan energía a dispositivos electrónicos, y los detalles están diseñados para un uso diario intensivo.
A esto se añade una gran variedad de propulsores, incluida una versión eléctrica y otra de hidrógeno. Hay variantes diésel Blue dCi, con potencias de 105 a 170 CV, que ofrecen reducciones significativas en consumo y emisiones de CO2, manteniéndose por debajo de los 200 g/km. Equipan cambios manuales o una nueva caja automática de 9 velocidades.
Por otro lado, las versiones E-Tech 100% eléctricas cuentan con motores de 130 o 143 CV, con opciones de batería de 40 y 87 kWh. Ofrecen una carga útil de hasta 1.625 kilos, autonomía de más de 410 kilómetros y capacidad de remolque de 2,5 toneladas.
Alpine, la firma deportiva del Grupo Renault que renació en 2017, continúa su expansión. El primer modelo de la era moderna fue la reedición del legendario A110, del que se han lanzado multitud de variantes. A partir de ahí la marca francesa va a entrar en la era eléctrica, primero con el A290, basado en el Renault 5 E-Tech, y después con el A390, un SUV de estilo coupé del que aún no se sabe prácticamente nada.
No obstante, el A390 ya tiene fecha oficial de presentación: el 11 de octubre, en la antesala del Salón de París donde el Grupo Renault (Renault, Dacia, Alpine, Mobilize y Renault PRO+) va a presentar siete primicias mundiales y dos prototipos, uno de cuales corresponderá el A390.
Sorprendentemente, pese a la cercanía de la fecha, aún no habíamos recibido imágenes espía de este modelo, algo que hoy ya podemos ofrecer y que nos permite observar la silueta de este nuevo modelo. No cabe duda de que el estilo del A390 guarda cierta semejanza con el del Renault Rafale, si bien en las imágenes del coche camuflado da la sensación de ser más bajo y afilado, un estilo más tirando a fastback, como el Peugeot 408.
El Alpine A390 tendrá propulsión 100 % eléctrica
El prototipo todavía está muy camuflado, pero podemos distinguir tiradores de las puertas delanteras al ras y tiradores de las puertas ocultas en el pilar C para las puertas traseras. Las luces traseras serán una fina franja de LED de lado a lado. También se espera una versión con faros divididos y un frontal de aspecto deportivo, así como ruedas grandes en un diseño disponible solo para los modelos Alpine.
Respecto al sistema de propulsión, no hay nada confirmado, aunque todo indica que, al igual que el A290, será 100 % eléctrico. Si se confirma este extremo, es de esperar que emplee la plataforma CMF-C EV (también conocida como AmpR Medium), la misma que los Renault Megane y Scenic E-Tech, así como el Nissan Ariya. De hecho, este último puede servir de referencia, pues la firma japonesa acaba de presentar una versión de altas prestaciones firmada por Nismo que bien podría servir de ‘donante’ para el Alpine A390.
En concreto, el Nissan Ariya Nismo es capaz de desarrollar 435 CV gracias al empleo de dos motores eléctricos y una batería de 91 kWh de capacidad. En el caso del A390, se rumorea que podría haber una versión con alrededor de 600 CV extraídos de tres motores (dos traseros y una delantero), aunque no sabemos si técnicamente será posible esta configuración en la plataforma CMF-EV.
La cifra, no obstante, no es descabellada: ahí tenemos el ejemplo del Kia EV6 GT, que desarrolla 585 CV y podría ser uno de sus rivales directos, o el Hyundai Ioniq 5 N, que se va hasta los 650 CV. Otra alternativa, por concepto, podría ser el Ford Mustang Mach E, que en el caso de la versión más prestacional (GT) se va hasta los 487 CV.
La producción del Alpine A390 se llevará a cabo en la factoría francesa de Dieppe, aunque para ello aún habrá que esperar hasta 2025. El 11 de octubre conoceremos más detalles sobre este nuevo modelo que, sin duda, abrirá una nueva etapa en la firma francesa.
El Toyota Prius no necesita presentación. El primer automóvil híbrido lanzado al mercado cambió las reglas del juego en diciembre de 1997, y su última generación (XW60) comenzó a producirse en marzo de 2023, si bien en España no se comercializa, y su puesto se lo reparten el Toyota C-HR y el Corolla, con “incursiones” esporádicas del Camry en el mercado.
El caso es que el Toyota Prius continúa siendo el icono de la austeridad y la eficiencia en los consumos, así como un modelo de notable éxito en numerosos mercados, motivo por el cual la firma japonesa se ha decidido a batir un récord.
El Toyota Prius gastó 2,5 l/100 km en su recorrido
Wayne Gerdes, especialista en conducción eficiente, ha sido galardonado con el título Guinness World Records por lograr el menor consumo de combustible al conducir a través de los EE. UU. desde la costa oeste hasta la costa este. A principios de este verano, Gerdes condujo desde el Ayuntamiento de Los Ángeles hasta el Ayuntamiento de Nueva York a bordo de un Prius LE y logró un consumo medio de 93,158 MPG, equivalente a poco más de 2,5 l/100 km, pulverizando el récord previo, de 75 MPG (3,1 l/100 km).
Michael Tripp, vicepresidente del grupo de marketing de vehículos de Toyota, afirmó que “el Prius nos ha impresionado a todos durante los últimos 23 años y, francamente, sigue deslumbrándonos hoy en día. Para nosotros, el récord mundial de consumo de combustible por galón más alto es una prueba más de que el Prius es realmente una maravilla de la ingeniería”.
El Toyota Prius llegó a EE. UU. en el año 2000, y desde entonces la tecnología híbrida se ha convertido en sinónimo de la Toyota, que ofrece ahora esta tecnología en la mayoría de los segmentos del mercado en los que está presente.
Desde la firma japonesa insisten en que “este esfuerzo pone de relieve el compromiso de Toyota de alcanzar su objetivo de neutralidad de carbono y, al mismo tiempo, brindar a los clientes el poder de elegir la solución que mejor se adapte a sus necesidades”.
Los desafíos del recorrido y los “trucos” para gastar menos
El viaje del récord cubrió 3.211,7 millas (5.168,5 kilómetros) a lo ancho del país a través de una amplia variedad de terrenos, así como condiciones climáticas impredecibles. El especialista condujo el Toyota Prius por elevaciones montañosas de hasta 7.000 pies (2.134 m) y a través de lugares implacables como el desierto de Mojave, donde la temperatura superó los 105 grados Fahrenheit (40,6 ºC). El Toyota Prius se enfrentó a fuertes vientos provenientes del golfo de México, factores todos ellos que demuestran que un vehículo como el Toyota Prius puede lograr una gran eficiencia independientemente de las condiciones desafiantes.
Dicho lo cual, cabe señalar que desconocemos el factor más importante de cara al consumo, que es la velocidad de crucero. Y también es justo aclarar que un largo recorrido por carretera despejada no es el escenario ideal para sacar partido a un vehículo híbrido, ya que hay muy pocas ocasiones de recuperar energía desperdiciada en deceleraciones y frenadas frente a un recorrido urbano, donde los sistemas híbridos sacan a relucir todas sus ventajas.
En todo caso, el artífice del récord nos da algunas de las claves: “Para intentar batir un récord como este, es necesario planificar mucho. No puedes hacerlo sin tener una visión clara. Tienes que tener un plan, pero también tienes que poder trabajar sobre la marcha. Así que, si las cosas cambian, tienes que modificar tu plan. Reorientar. Pensar qué vas a poder hacer para lograr ese objetivo”.
Gerdes explica además algunos de los “trucos” para lograr el menor consumo posible, como arrancar más lentamente desde parado y mantener una presión uniforme en el pedal del acelerador o anticiparse a las paradas soltando el acelerador antes y usando el impulso del vehículo para desplazarse con inercia.
El grupo automovilístico Stellantis ha decidido detener temporalmente la producción del modelo Fiat 500 eléctrico en su planta de Turín. Esta medida, que se extenderá durante cuatro semanas inicialmente, hasta el 11 de octubre, responde a la baja demanda de vehículos eléctricos en Europa, según han informado los sindicatos. La decisión revela las crecientes dificultades que enfrentan los fabricantes de automóviles en un mercado europeo que aún no despega en el ámbito de la movilidad eléctrica.
En un comunicado dirigido a los sindicatos, Stellantis explicó que la paralización es “necesaria debido a la falta actual de pedidos vinculados a las profundas dificultades que atraviesa el mercado europeo de eléctricos”. El fabricante destaca que los automóviles del continente son “los más afectados” por esta situación. Y eso que el Fiat 500 eléctrico es una de las alternativas más lógicas y exclusivas del mercado, como esta atractiva versión Giorgio Armani.
Fiat 500 eléctrico
Aunque el grupo asegura estar “trabajando duro para gestionar lo mejor posible esta difícil fase de transición”, la interrupción de la producción refleja una preocupación evidente sobre el futuro inmediato del sector.
La planta de Mirafiori, en Turín, en situación complicada
Los representantes de los trabajadores han confirmado que la suspensión comienza el pasado viernes, mientras que los medios locales indican que Stellantis sigue intentando sortear esta etapa con la mayor eficiencia posible. La situación es especialmente crítica en la planta de Mirafiori, en Turín, donde se fabrican los modelos del Fiat 500 eléctrico.
Desde principios de año, la planta ha producido solo 18.500 coches, una cifra muy por debajo de los 52.000 vehículos fabricados en el mismo periodo de 2023. Esto representa una caída de producción del 83%, un dato alarmante que proyecta un cierre de año con unas 20.000 unidades fabricadas, muy lejos de las 200.000 necesarias para garantizar la viabilidad de la planta.
Fiat 500 eléctrico, otra ‘víctima’ más
Esta drástica reducción en la producción coincide con una caída del 32% en las matriculaciones de vehículos del Grupo Stellantis en Italia en agosto, en comparación con el mismo mes del año anterior. La desaparición de incentivos públicos a la compra de coches eléctricos es uno de los factores que explica esta disminución.
Sin embargo, no es el único motivo; la crisis del sector está afectando a otros actores de la industria automotriz europea y mundial, reflejando una tendencia general de desaceleración en la adopción de vehículos eléctricos.
A pesar de este panorama desalentador, Stellantis continúa apostando por el complejo de Mirafiori. La compañía ha expresado su compromiso de transformar esta planta en un referente global de innovación y desarrollo, una decisión clave para afrontar los desafíos de la transición hacia la movilidad sostenible.
“El complejo Mirafiori está viviendo una profunda transformación, con el objetivo de convertirlo en una auténtica fábrica global de innovación y desarrollo”, afirmó la empresa en su comunicación a los sindicatos.
Bradley Cooper es el protagonista de la nueva campaña de la marca Mercedes-Benz para su Clase G 580 EQ, un modelo al que el actor y director se confiesa fiel desde hace dos décadas.
“El Clase G ha sido parte de mi vida durante casi 20 años. Para mí, siempre ha sido más que un automóvil: ha sido un compañero en cada aventura”, ha explicado Bradley Cooper, en referencia al modelo de Mercedes-Benz.
Life is a journey to conquer new heights. Bradley Cooper and the all-new electric #GClass are ready to expand horizons and embrace new adventures beyond the beaten path. The Rise of Electric.#MercedesBenz
La fidelidad de Bradley Cooper hacia este automóvil ha hecho que la marca no dudara un instante en ‘fichar’ a la superestrella de Hollywood para su nueva campaña publicitaria.
“Bradley Cooper fue la elección natural para este estreno mundial y esta campaña, ya que es un fanático de nuestra icónica Clase G desde hace mucho tiempo. Como parte de nuestra querida familia G, Bradley Cooper es una verdadera inspiración para cruzar los límites”, ha dicho Bettina Fetzer, vicepresidenta de comunicaciones y marketing de Mercedes-Benz AG.
Bradley Cooper también estuvo en la presentación mundial del Clase G
Mercedes-Benz presentó a principios de este año el nuevo Clase G 580 con tecnología EQ, la primera variante totalmente eléctrica del emblemático todoterreno.
Precisamente, Bradley Cooper fue una de los muchas estrellas de Hollywood que acudieron a esa presentación mundial del Clase G, celebrada en Los Ángeles (y simultáneamente en Pekin) durante un evento exclusivo en el parque Franklin Canyon, en el que también estuvieron presentes otros embajadores de la marca como Kendall Jenner.
Ahora, Bradley Cooper también acompañará el lanzamiento al mercado a nivel mundial del nuevo Clase G en una campaña que destaca la capacidad todoterreno del mítico modelo, un vehículo perfecto para cualquier aventura, pero también ideal para la conducción diaria.
La campaña de la marca de la estrella se ha estrenado ya en varios mercados y se podrá ver a nivel mundial en los diferentes canales de Mercedes-Benz, con fechas de inicio que varían de un mercado a otro.
El Mercedes-Benz G 580 100% eléctrico representa la fusión de la tradición y tecnología más avanzada y supone otro hito importante para la marca de la estrella en su camino hacia una nueva era eléctrica. Sin dejar de ser fiel al carácter distintivo del modelo y al diseño icónico, su innovador concepto de propulsión, con cuatro motores eléctricos controlados individualmente, eleva a nuevas cotas el legendario rendimiento del este todoterreno.
El Rolls-Royce Phantom III de 1937, que utilizaba el villano de la película Goldfinger para el contrabando de oro, es uno de los coches más emblemáticos de la marca. Fue el último modelo que Henry Royce desarrolló antes de su muerte en 1933 y el primer Rolls-Royce que montaba un motor V12.
Rolls-Royce conmemora ahora el 60 aniversario del debut de este icónico Phantom en la pantalla grande, en la película de James Bond de 1964, Goldfinger, el primer gran éxito de la saga 007, con Sean Connery en el papel del agente secreto.
Y lo hace anunciando una sorpresa en torno a este modelo, que se desvelará el próximo 25 de octubre.La marca abrirá ese día «un nuevo capítulo en la historia del Phantom ‘AU 1’, profundizando el legado de este extraordinario automóvil y la conexión de Rolls-Royce con la franquicia cinematográfica de James Bond», ha anunciado en un comunicado, en el que no ha dado más detalles.
Habrá que esperar algo más de un mes pues para conocer el homenaje que Rolls-Royce ha preparado a un modelo que en la famosa película de James Bond juega un papel principal.
Un Rolls-Royce cubierto de oro
Y es que el modelo de Rolls-Royce escondía en la película de James Bond una carrocería con dos toneladas de oro macizo de 18 quilates.El malvado de la cinta fundía el oro convirtiéndolo en partes del coche, lo que le permitía pasarlo de contrabando a través del continente y por el desafiante Paso de Furka hasta Suiza.
Una vez instalado de forma segura en Auric Enterprises, utilizaba su planta de fundición alpina para desmontar su Rolls-Royce, fundiendo los paneles de la carrocería en lingotes de oro. Después, reemplazada la carrocería original y volvía con su automóvil a Inglaterra, repitiendo de nuevo la travesía.
El plan maestro de Auric Goldfinger, llamado «Operación Grand Slam», y su secuaz Oddjob era contaminar el depósito federal de lingotes de oro e Fort Knox con un dispositivo atómico, elevando el valor de sus propias reservas a la estratosfera. Pero Bond lo desmantela, al colocar un localizador en el maletero del coche, lo que le permite perseguir al millonario a través de Suiza y conocer sus planes.
Desarrollaba 165 CV y era un coche innovador para la época
El Phantom III fue el último coche de gran tamaño construido por la marca británica antes de la guerra. Se presentó en 1936 y montaba un motor V12 de 7,3 litros que desarrollaba 165 CV, un 37,5 % más de potencia que su predecesor, el Phantom II de 120 CV, que había sido utilizado por el villano Kamal Khan en la película Octopussy (1983) en la India, también de la saga Bond.
El Phantom III incluía una serie de innovaciones que mejoraban enormemente las rutas de contrabando para Goldfinger. Su sistema de suspensión incorporaba amortiguadores hidráulicos totalmente regulables que se podían controlar desde el asiento del conductor, lo que permitía a Oddjob ajustar la conducción en función de si el automóvil iba cargado o no.
El coche específico que utiliza Goldfinger está equipado con una carrocería «Sedanca de Ville» (o Town Car) abierta por delante y cerrada por detrás, obra de los carroceros Barker.
Lleva la matrícula «AU 1», una referencia al símbolo químico del oro en la tabla periódica de los elementos. Aunque esta era una elección obvia para los realizadores, su designación tiene orígenes más simples. AU era el código de matrícula británico original que indicaba que un automóvil había sido registrado en Nottingham y AU 1 se emitió en 1901 para uno de los primeros vehículos de la zona. Después de usarse en la película, posteriormente se transfirió a otros automóviles Rolls-Royce, tras su debut en la gran pantalla.
Pintado en amarillo y negro para la película
Antes de su papel en la película, el Phantom III fue encargado originalmente para Huttleston Rogers Broughton, un estadounidense establecido en Inglaterra, que se convirtió en el primer Lord Fairhaven de la Abadía de Anglesey. Desafiando las convenciones de la época, el coche fue pintado casi en su totalidad de negro, incluidas todas las carcasas de los faros, los parachoques, los discos de las ruedas e incluso el marco del espejo retrovisor.
Incluía una línea de carrocería blanca, que resaltaba los laterales y la parte superior del capó, y las persianas cromadas del radiador fueron pulidas con chorro de arena para lograr un acabado más discreto. Los instrumentos incluían medidas imperiales y métricas, tal como las utilizaría Lord Fairhaven en las carreteras de Gran Bretaña y Europa continental. El acabado característico de dos tonos amarillo y negro del automóvil se aplicó después para su aparición en la película Goldfinger.
Omoda, Jaecoo y Repsol acaban de unir sus fuerzas para impulsar la descarbonización de la industria. La colaboración entre la petrolera española y las marcas pertenecientes al grupo chino Chery Automobile, se ha convertido en un hito importante para el sector automovilístico en España. Un acuerdo que responde a la creciente demanda de soluciones sostenibles en el ámbito del transporte y que beneficiará tanto a los fabricantes de automóviles como a los consumidores.
Con un enfoque centrado en la energía sostenible, Repsol se compromete a ofrecer una amplia gama de soluciones a las marcas Omoda y Jaecoo. Entre los principales servicios que se proporcionarán se incluyen:
Recarga eléctrica integral: Este sistema estará disponible para todos los clientes y empleados de las marcas, facilitando el acceso a soluciones de energía limpia.
Electrificación de concesionarios: La posibilidad de transformar los concesionarios en espacios que utilicen energía renovable.
Combustibles 100% renovables: Repsol está desarrollando una oferta de combustibles que cumplen con los más altos estándares de sostenibilidad.
Generación fotovoltaica y autoconsumo: Iniciativas que permitirán a Omoda y Jaecoo beneficiarse de la energía solar, optimizando sus operaciones.
Proyectos de eficiencia energética: Estas iniciativas están diseñadas para reducir el consumo energético y promover prácticas más respetuosas con el medio ambiente.
La app Waylet se integra en la red de Omoda y Jaecoo
Otro de los aspectos destacados de este acuerdo es la integración de la app Waylet de Repsol como método de pago en la red de concesionarios de Omoda y Jaecoo. Con más de 8 millones de usuarios registrados, Waylet facilitará a los clientes realizar pagos rápidos y seguros, además de disfrutar de bonificaciones y ofertas exclusivas.
La tarjeta Solred será un componente clave en esta colaboración, permitiendo a los usuarios pagar las recargas eléctricas y los combustibles en la extensa red de estaciones de servicio que tiene Repsol en todo el país. Esta sinergia permitirá facilitar transacciones sin complicaciones, mejorando la experiencia del usuario en el sector automovilístico, y además ofertas especiales en vehículos gracias a lo que los usuarios de Waylet podrán acceder a descuentos y promociones exclusivas en la compra de modelos de Omoda y Jaecoo.
Dentro de esta colaboración, también se explorará la posibilidad de utilizar lubricantes Repsol en los vehículos de Omoda y Jaecoo. Esto no solo evidencia la diversidad de la oferta de Repsol, sino que también representa una oportunidad para mejorar el rendimiento y la sostenibilidad de los vehículos. Además, se considerará la utilización de los modelos de ambas marcas en las flotas corporativas de Repsol, lo que podría representar un ahorro significativo en costos operativos.
Este acuerdo también contemplará ofertas exclusivas para los trabajadores de Repsol, incentivando la adopción de vehículos más sostenibles y alineados con los valores de sostenibilidad de la empresa. Este enfoque no solo mejorará la movilidad de los empleados, sino que también contribuirá a la imagen de la empresa como un líder en responsabilidad social y sostenibilidad.
Un acuerdo clave para Repsol y para Omoda y Jaecoo
Susana Baños, directora de la Fuerza de Ventas B2B de Repsol, comentó que este acuerdo marco con Omoda y Jaecoo «consolida la oferta multienergética del grupo», reforzando su compromiso con la sostenibilidad en todas sus líneas de negocio. Añadió que «el sector del automóvil necesita todas las soluciones energéticas disponibles para descarbonizarse» y que Repsol está excepcionalmente posicionada para proporcionar esas soluciones.
Por su parte, Darren Tu, director de Omoda y Jaecoo en España, destacó que «rodearse de los mejores partners en cada sector» es fundamental para su estrategia de negocio, sugiriendo que esta colaboración podría ser un pilar para su éxito comercial en el futuro.
En solo seis meses, Omoda y Jaecoo han demostrado una acogida «sin precedentes» en el mercado español, con la venta de más de 4.000 unidades del modelo Omoda 5, el primer vehículo que han lanzado en España y Europa. Un coche que, por cierto, comenzará a fabricarse en la factoría de Zona Franca, en Barcelona, el próximo año.
Y para seguir la senda del crecimiento, Omoda y Jaecoo ya tienen definidos los siguientes pasos en su estrategia de lanzamiento de productos. Omoda hará crecer su gama con el Omoda 5 EV, la versión eléctrica, de 0 emisiones, de su modelo superventas. Y Jaecoo se estrena oficialmente en España el 17 de septiembre con el Jaecoo 7 que se lanzará en versión de gasolina y también PHEV.
En el competitivo mundo de la automoción, la colaboración entre marcas líderes siempre se ha traducido en avances significativos. Ahora dos marcas líderes en sus respectivos campos vuelven a demostrarlo. Porque Bridgestone y Audi han vuelto a unir sus fuerzas en el desarrollo de un neumático específico de ultra altas prestaciones para el modelo de los aros más potente jamás creado: el e-tron GT.
La relación entre las dos marcas viene de lejos y se ha ido cimentando a lo largo de los años, de manera que, actualmente, casi uno de cada cinco vehículos vendidos por Audi a nivel mundial viene equipado con neumáticos Bridgestone. Este dato destaca la importancia de este tipo de colaboraciones para ambas marcas. Y con el proyecto más dinámico al que se ha lanzado la marca de los aros a lo largo de su historia como coche de calle, Bridgestone ha sido el elegido en la búsqueda del “rendimiento absoluto sin limitaciones”.
El fruto de esta colaboración es el Bridgestone Potenza Sport A, diseñado para potenciar las capacidades de alto rendimiento del Audi e-tron GT. Este neumático que no solo se ajusta a las exigencias de los últimos modelos eléctricos de Audi, como el S y el RS, sino que también garantiza una seguridad excepcional y la máxima sostenibilidad.
El neumático de Bridgestone con más porcentaje de materiales reciclados de la historia
La sostenibilidad es precisamente una de sus características clave, pues es el primer neumático de Bridgestone que incorpora un 55% de materiales reciclados y renovables. Este avance ha sido validado con la Certificación Internacional de Sostenibilidad y Carbono (ISCC) PLUS. Según Steven De Bock, Vicepresidente de Equipos Originales de Bridgestone EMEA, “gracias a neumáticos como el Potenza Sport A, estamos orgullosos de hacer que la movilidad sea más sostenible, incluso para vehículos de alto rendimiento como el e-tron GT”.
Otra de las claves es su eficiencia energética, pues consigue mejorar no solo la autonomía de la batería, sino que también recibe una etiqueta A en resistencia a la rodadura, lo que contribuye a la excepcional autonomía del e-tron GT, que puede alcanzar aproximadamente los 500 km.
Y por supuesto la seguridad es otra área prioritaria en la que el Potenza Sport A brilla con datos como la mejor calificación en agarre en mojado. Algo que se consigue gracias a su diseño y tecnología que hacen que responda con precisión a las maniobras del conductor, especialmente durante la conducción dinámica.
Un 100% de materiales sostenibles en 2050
En la fabricación del Potenza Sport A la firma de neumáticos ha utilizado la tecnología ENLITEN, diseñada para maximizar la sostenibilidad mientras se mantiene un alto rendimiento. Esta tecnología reduce el impacto medioambiental a través de la mejora en la eficiencia de recursos y el uso de materiales reciclados y renovables.
Pero Bridgestone no se detiene aquí en sus objetivos de sostenibilidad, pues pretende alcanzar el uso del 100% de materiales sostenibles para 2050. Y en ese camino, el lanzamiento del Potenza Sport A es un paso importante.
De momento el nuevo Potenza Sport Ae va a dar muchas satisfacciones a los afortunados poseedores del Audi más potente de toda la historia. “Con hasta 925 CV de potencia, el RS e-tron GT es un coche increíblemente rápido, y el Potenza Sport A es el neumático perfecto para ofrecer estas prestaciones”, señala Robin Stettner, ingeniero de desarrollo de neumáticos en AUDI AG.
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha determinado ayer martes en una sentencia anular todas las Zonas de Bajas Emisiones establecidas por el Ayuntamiento de la capital. Entre los distintos motivos a los que alude la decisión judicial se encuentran fundamentalmente razones de tipo económico, pues el tribunal considera que el plan no ha tenido en cuenta el impacto que la aprobación de las mismas supone parala economía de determinados grupos de ciudadanos, en especial los mas desfavorecidos, tiene el cumplir con las normas ambientales que las ordenanzas exigen a los ciudadanos. Las flotas y los autónomos están también también entre los más desfavorecidos según el TSJM
Según la sentencia, las “consecuencias económicas” de las medidas impuestas por el Ayuntamiento para establecer las Zonas de Bajas Emisiones, generan graves dificultades para los residentes en Madrid, pues les obliga a tener que adquirir vehículos que cumplan con las citadas normativas. Lo mismo sucede para quienes, por motivos laborales, tienen que conducir sus vehículos de uso profesional por la ciudad.
“La Sección Segunda de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del TSJM considera, entre otros razonamientos jurídicos, que se da una “patente insuficiencia del informe de impacto económico” de las medidas adoptadas en la Ordenanza municipal”, informa el comunicado emitido por el TSJM
Por esta razón, en su sentencia del 17 de septiembre de 2024 anula distintos preceptos de la Ordenanza 10/2021 de 13 de septiembre establecida, en la que se modificaba la anterior Ordenanza de Movilidad Sostenible de 5 de octubre de 2018 del Ayuntamiento de Madrid.
De este modo, la sentencia del TSJM anula en concreto aquellas partes de la Ordenanza por las que se definen el ámbito que afecta a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) establecidas en todo el municipio, así como también las correspondientes a las dos zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDPE) de Distrito Centro y Plaza Elíptica.
El resto del articulado que establecía la citada ordenanza continúa en vigor, dado que el alto tribunal deja “subsistentes” las normas en el reguladas, “incluso aquellos artículos que, con carácter general o mera referencia, se refieran a las ZBE y ZBEDPE que puedan establecerse en un futuro.
Por otra parte, si bien el TSJM ha rechazado las distintas alegaciones presentadas por los recurrentes de la normativa ZBE —el Grupo Municipal de VOX en el Ayuntamiento de Madrid— relativas a posibles irregularidades cometidas en la tramitación y en el procedimiento de aprobación de la Ordenanza; pero sí que estima los argumentos de la parte recurrente en cuanto a la notoria insuficiencia de los informes económicos previos a la aprobación de la Ordenanza.
«Manifiesta insuficiencia» del informe económico previo
Muy en particular, y siguiendo la más reciente doctrina establecida por el Tribunal Supremo respecto de los procedimientos de elaboración de las Ordenanzas municipales, el TSJM considera en su decisión que en la correspondiente a la regulación de Movilidad en la ciudad de Madrid concurre una “manifiesta insuficiencia” del informe de impacto económico previo a la aprobación de la Ordenanza.
Y es que si bien los magistrados del Tribunal no cuestionan la autoritas de la corporación municipal madrileña para adoptar las medidas que entienda necesarias para proteger la salud y el medio ambiente en el desarrollo de la normativa tanto europea como nacional, ni tampoco ponen en cuestión la necesidad existente de tener que adoptar medidas de control de la contaminación atmosférica necesarias para garantizar “a la mayor brevedad” el cumplimiento de los valores establecidos en la Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y el Consejo, de 21 de Mayor de 2008, sí que entienden que en el articulado anulado se da “una patente insuficiencia del informe de impacto económico” de la ordenanza aplicada.
Para el TSJM las medidas adoptadas por la ordenanza aprobada exigían la toma en consideración de sus consecuencias económicas para poder efectuar una ponderación adecuada del balance de beneficios y costes de su aplicación frente a la posibilidad de tomar medidas menos restrictivas de efecto equivalente o que bien pudieran producir un efecto discriminatorio para los colectivos más vulnerables económicamente”.
La sentencia incide especialmente en el hecho de que las medidas restrictivas adoptadas por la Ordenanza afectan, presumiblemente, afectan directamente a las personas con menor capacidad económica, que se ven impedidas o gravemente dificultadas en sus posibilidades de acceder a nuevos vehículos que cumplan con las exigencias ambientales. Según indica la sentencia, la Ordenanza municipal no hizo una valoración suficiente de este factor.
Para el TSJM este aspecto es tan relevante que incluso la propia Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética, consagra el denominado “principio de transición justa”, esto es, la necesidad de establecer planes genéricos y medidas concretas que consideren las situaciones de vulnerabilidad de colectivos a los que deben ofrecerse medidas especiales de apoyo en el citado proceso de transición.
Flotas y autónomos, especialmente afectados
De igual modo, la sentencia dictada por los magistrados de la Sección Segunda de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Alto Tribunal de la Comunidad alude directamente a la afectación que las medidas tienen para miles de vehículos profesionales,con repercusión directa en las condiciones de la competencia y del mercado.
El TSJM considera de singular importancia que al hacer el estudio de impacto económico previo a la aprobación de la normativa se debería haber tenido en cuenta la situación especial en la que esta iba a afectar a los colectivos empresariales de menor capacidad económica como son los autónomos, microempresas o pymes, pues prácticamente se les forzaba a tener que renovar sus vehículos. La sentencia destaca que en los informes previos presentados para la aprobación de la Ordenanza tampoco se hace referencia alguna a esta cuestión.
Consecuencias para los sectores más vulnerables
Por tanto, en su sentencia los magistrados del TSJM concluyen que la aprobación de la Ordenanza no se atuvo a los criterios fijados tanto por el TJUE como por el Tribunal Supremo español que establecen la exigencia de respetar el principio de proporcionalidad en materia ambiental, es decir, de “…ponderar en cada caso si las medidas restrictivas son necesarias y proporcionales”.
Para el Tribunal no se tuvieron en cuenta en cuenta las importantes consecuencias que en materia económica representaba la entrada en vigor de la nueva normativa para un importante sector de la población que, además, es el de menor capacidad económica y, por tanto, el más vulnerable frente a las medidas restrictivas. De igual modo, tampoco se contempló previamente la incidencia que la nueva Ordenanza Municipal de Movilidad y las Zonas ZBE iban a tener en la actividad de las empresas, en especial y de manera singular en las de menor tamaño (pymes y autónomos) que operan en el mercado.
Y ahora… ¿Qué va a pasar?
Tras la aprobación de la sentencia,, lo cierto es que, al menos de momento, no pasa ni va a pasar nada.Todo seguirá igual, y las ZBE y ZBEDPE seguirán funcionando normalmente y el Ayuntamiento multando y sancionando a quienes no cumplan con la ordenaza aprobada y aún en vigor.
Esto se debe a que la resolución dictada por el TSJM aún no ha alcanzado firmeza y, por tanto, contra ella cabe la interposición del correspondiente recurso de casación ante la Sala Tercera del Tribunal Supremo, que es la competente en asuntos de naturaleza contencioso-administrativo que se está dirimiendo tras el recurso presentado por VOX a la normativa municipal.
Por tanto, es de esperar que el Ayuntamiento de Madrid recurra la resolución del TSJ de Madrid ante la Sala Tercera del Tribunal Supremo y cuando ello se produzca habrá que esperar a que esta adopte una resolución al respecto, la cual ya tendrá firmeza. En ese momento, y solamente en ese momento, caso de confirmar la resolución del TSJ, las ordenanzas aprobadas y actualmente en vigor dejarían de estar vigentes.
De pronunciarse los magistrados del Supremo en igual sentido que los magistrados del TSJ, no sólo se anularía la vigencia de las ordenanzas y, por tanto habría que considerar la pertinencia de la anulación de las sanciones impuestas a consecuencia de la misma
El Ayuntamiento debería entonces realizar un nuevo proceso de tramitación para la aprobación de la normativa en el que debería aparecer un nuevo informe de impacto económico de la normativa que tuviera en consideración los aspectos destacados por el alto tribunal madrileño en su resolución y, siempre acorde también a lo que estableciera en Tribunal Supremo en su sentencia final del caso, establecer ayudas para los colectivos más desfavorecidos por la normativa y, casi con toda seguridad, tener que anular todas las sanciones por transgredir la normativa que hubieran sido impuestas hasta el momento de emisión de la sentencia.
El mejor consejo que podemos dar es que, al menos hasta conocer la sentencia del Supremo, hay que seguir cumpliendo con la normativa y evitar ser multados y sancionados. Y, en todo caso, ir buscando la documentación relativa a las sanciones ya abonadas para reclamar, si finalmente fuera procedente, las cuantías abonadas al Ayuntamiento de Madrid por transgredir la normativa de las ZBE y ZBEDPE.
