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Los requisitos que necesita un conductor de VTC para trabajar en Madrid

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27 enero, 2025 06:46

Los requisitos que necesita un conductor de VTC para trabajar en Madrid

El sector del transporte con vehículos de alquiler con conductor (VTC) ha crecido enormemente en los últimos años, especialmente en ciudades como Madrid, donde la demanda de este tipo de servicios ha alcanzado niveles récord. Cada vez son más las personas interesadas en ingresar a esta profesión, ya sea conduciendo su propio coche o formando parte de una flota de vehículos. Sin embargo, para convertirse en conductor de VTC, es necesario cumplir con una serie de requisitos legales, técnicos y personales. A continuación, desglosamos todo lo que necesitas saber para poder desempeñar esta actividad en Madrid.

Requisitos legales y administrativos

Los requisitos legales son esenciales y dependen de varios factores, como si decides conducir tu propio vehículo o unirte a una flota de vehículos VTC de alguna empresa como Cabify o Vecttor. En ambos casos, hay una serie de pasos y documentos obligatorios que debes presentar para operar de manera legal.

Licencia VTC: Si decide utilizar su propio coche para ofrecer servicios de transporte VTC, uno de los requisitos fundamentales es contar con una licencia VTC en regla. Esta licencia es muy demandada en Madrid y se otorga de forma individual para cada vehículo. Obtener una licencia VTC requiere que el coche esté registrado, asegurado y haya pasado la ITV correspondiente.

Sin embargo, obtener una licencia VTC no es un proceso sencillo. Dado el alto nivel de demanda y la cantidad limitada de licencias disponibles, muchas personas optan por unirse a flotas de vehículos que ya cuentan con las licencias necesarias, lo que permite trabajar sin necesidad de tener un vehículo propio con licencia.

Documentación del vehículo. Si tienes tu propio coche, también necesitarás asegurarte de que este cumpla con ciertos requisitos. El vehículo debe estar en condiciones óptimas para operar de forma segura, lo que implica tener la ITV pasada , seguro vigente y registro adecuado en la Dirección General de Tráfico (DGT). Además, algunos servicios de VTC requieren que el vehículo tenga menos de 10 años de antigüedad para garantizar una experiencia cómoda y segura para los pasajeros.

Requisitos personales

Además de los aspectos legales, existen requisitos personales que van más allá de las licencias y que son esenciales para desempeñar correctamente el trabajo de conductor de VTC. Estos requisitos varían en función de la empresa para la que se trabaja, pero hay ciertas cualidades que todas valoran en sus conductores.

Documento de identidad: El primer paso para cualquier conductor VTC es contar con un DNI (para los españoles) o un NIE (para los extranjeros). Estos documentos son necesarios tanto para verificar tu identidad como para comprobar que tienes la capacidad legal para trabajar en España. Algunas empresas pueden pedir documentación adicional o detalles de contacto, especialmente si se trata de flotas de vehículos.
Carnet de conducir: Es obvio que para trabajar como conductor VTC, necesitarás tener un carnet de conducir en vigor. En España, el carnet B1 es suficiente para desempeñar esta función, ya que hasta 2016 era obligatorio tener el permiso especial BTP, utilizado para taxis y vehículos de emergencia. Para obtener este carnet, se deben superar dos exámenes: uno teórico y otro práctico, que son administrados por la DGT. Es fundamental cumplir con los requisitos psicofísicos exigidos para asegurar que el conductor esté en condiciones de manejar con seguridad.
Antigüedad en el Carnet de Conducir: Además de tener el carnet B1, algunas empresas de VTC exigen que el conductor tenga una antigüedad mínima de dos años con el carnet de conducir. Esta medida busca garantizar que el conductor tenga suficiente experiencia al volante, lo que reduce el riesgo de accidentes y mejora la calidad del servicio.

Habilidades personales y cualidades del conductor VTC

Img de conductor conduciendo coche de vecttor Motor16

Además de los requisitos legales, existen ciertas cualidades y habilidades personales que son altamente valoradas en el trabajo de conductor VTC. Estas cualidades no solo mejoran el servicio, sino que también aumentan las posibilidades de éxito y satisfacción tanto para el conductor como para los pasajeros.

Responsabilidad y compromiso: La responsabilidad es una de las cualidades más importantes para ser conductor de VTC. Llevar pasajeros en tu vehículo implica una alta responsabilidad, ya que tu comportamiento y decisiones al volante pueden afectar directamente la seguridad de las personas a bordo. Las empresas de VTC buscan conductores comprometidos, que sean respetuosos con las normas de tráfico y que se hagan responsables de sus actos durante la jornada de trabajo.
Conocimiento de la ciudad: El conocimiento de las rutas y la circulación en la ciudad es otra habilidad muy valorada, especialmente en una ciudad tan grande como Madrid. Conocer las principales avenidas, los atascos más comunes y las mejores rutas para llegar a los destinos con rapidez y seguridad es esencial para garantizar una experiencia satisfactoria para los pasajeros. Aunque muchas aplicaciones de VTC cuentan con mapas y GPS, la experiencia del conductor y su capacidad para tomar decisiones rápidas en situaciones imprevistas son claves para un servicio de calidad.
Motivación por el Servicio al Cliente: Ser conductor de VTC no solo implica saber manejar un coche, sino también brindar un excelente servicio al cliente . Un conductor amable, atento y profesional puede marcar la diferencia entre una experiencia mediocre y una excelente. Los pasajeros valoran mucho el trato cercano y la comodidad, por lo que tener una actitud positiva y proactiva hacia los clientes es fundamental para obtener buenas valoraciones y asegurar la repetición del servicio.

Un trabajo en auge con grandes oportunidades

El trabajo de conductor VTC ha cobrado gran relevancia en los últimos años, y se espera que continúe siendo una opción atractiva para quienes buscan estabilidad laboral. Aunque las exigencias para trabajar en este sector son claras y estrictas, las recompensas son igualmente significativas. La seguridad en el empleo, el crecimiento del mercado de transporte privado y la posibilidad de elegir tus horarios son ventajas que han convertido esta profesión en una de las más demandadas actualmente.

En resumen, ser conductor VTC en Madrid implica cumplir con una serie de requisitos legales y personales, como tener un carnet de conducir en vigor, contar con un vehículo que cumpla las normativas o unirse a una flota de coches VTC, y poseer una serie de habilidades que van más allá de la conducción, como la responsabilidad, el conocimiento de la ciudad y la capacidad para brindar un buen servicio al cliente. Si cumples con todos estos requisitos y tienes la motivación adecuada, el sector de los VTC puede ofrecerte una excelente oportunidad de trabajo en un mercado en constante expansión.

Probamos la tecnología MHEV Plus de Audi, una electrificación inteligente

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Javier Montoya

27 enero, 2025 06:45

Probamos la tecnología MHEV Plus de Audi, una electrificación inteligente

En su empeño histórico de ofrecer a los clientes las más avanzadas tecnologías de cada momento adaptadas a las necesidades reales de cada cliente, Audi ha desarrollado la tecnología MHEV Plus que marca un nuevo horizonte en la electrificación. La compañía alemana reafirma su compromiso con la sostenibilidad al incorporar esta innovación en sus modelos A5 y Q5, los primeros en utilizar motores térmicos basados en la Plataforma Premium de Combustión (PPC).

Con ello la marca no solo impacta de manera significativa en el apartado de la eficiencia -donde consigue reducir las emisiones de CO2 hasta 17 g/km sino también en proporcionar una experiencia de conducción más dinámica y confortable, aprovechando siempre la energía para sumar su potencia al motor de combustión.

¿Qué es MHEV Plus de Audi?

El sistema MHEV Plus se basa en un innovador híbrido ligero de 48 voltios, que incluye un generador integrado en el sistema de propulsión (PTG), un alternador de arranque por correa (BAS) y una batería de litio-fosfato de hierro (LFP). Esta combinación no solo mejora el rendimiento, sino que también contribuye a la reducción del consumo de combustible. El PTG permite que el vehículo realice conducción parcialmente eléctrica en situaciones específicas, lo que incrementa la eficiencia y enriquece la experiencia de conducción, especialmente en entornos urbanos o en condiciones de tráfico denso.

Los beneficios en materia de reducción de emisiones se traducen, produciendo unas cifras realmente llamativas. Por ejemplo, en el Audi A5 3.0 TFSI puede ahorrar hasta 17 gramos de CO2 por kilómetro, lo que equivale a una disminución de hasta 0,74 litros de combustible cada 100 km según el ciclo WLTP. O si nos fijamos en el A5 TDI este sistema, la reducción de CO2 es de 10 g/km.

Esta reducción no es solo motivada por los momentos en los que el coche se mueve únicamente en eléctrico; también por el apoyo constante que el motor eléctrico ofrece al motor de combustión, optimizando su rendimiento y minimizando su impacto ambiental.

No solo reduce consumo; también mejora rendimiento

Y ojo, la reducción de emisiones no es la única ventaja que ofrece; también la mejora del rendimiento. Esa es otra parte del cometido del PTG, que ofrece hasta 18 kW (24 CV) y un par máximo de 230 Nm disponible desde el arranque y que suma al rendimiento del motor de combustión. Con ello permite una aceleración más ágil y un mayor dinamismo. Además, el sistema tiene la capacidad de recuperar hasta 25 kW de energía durante el frenado regenerativo, lo que no solo maximiza el uso de la energía recuperada, sino que también contribuye al ahorro de combustible.

La tecnología MHEV Plus garantiza un control óptimo de la temperatura mediante una refrigeración líquida que mantiene tanto la electrónica de potencia como el motor eléctrico en condiciones ideales. El motor eléctrico puede trabajar entre -40 y 75 grados para asegurar siempre el mejor rendimiento y adaptarse a las necesidades de los conductores.

Y a diferencia de otros sistemas de hibridación ligera, el MHEV Plus de Audi no se enfoca solo en ofrecer los mejores resultados en territorio urbano. El sistema MHEV Plus no solo es eficiente, sino que también cuenta con una estrategia de funcionamiento inteligente que evalúa continuamente el estado del vehículo. Esta tecnología ajusta la interacción entre el motor de combustión, el PTG y el BAS para lograr una máxima eficiencia. Dependiendo del modo de conducción elegido y las condiciones del vehículo, la estrategia puede regular la potencia eléctrica disponible, optimizando tanto el consumo de combustible como la dinámica de conducción.

Por ejemplo, en el modo de conducción «D», el PTG proporciona asistencia adicional cuando el pedal del acelerador alcanza el 80% de su recorrido, mejorando la eficiencia en trayectos de carretera. Sin embargo, en el modo «S», el PTG permanece acoplado hasta alcanzar su régimen máximo de 5.550 rpm, lo que ofrece una respuesta dinámica y mejora la experiencia de conducción. El sistema funciona hasta una velocidad máxima de 140 km/h, con lo que se muestra muy aprovechable en un amplio rango de situaciones.

El Director de Desarrollo Técnico de Audi, Geoffrey Bouquot, subraya que la tecnología MHEV Plus ha sido desarrollada considerando las necesidades de los clientes. La electrificación no se trata únicamente de reducir emisiones, sino de brindar al conductor una experiencia de conducción más eficiente, cómoda y adaptada a su vida cotidiana. Las características como la conducción por inercia sin emisiones y el arranque sin vibraciones son esenciales para hacer que esta tecnología sea más atractiva para los usuarios.

Así va el Audi A5 Avant 2.0 TDI con MHEV Plus

Todo esto lo pudimos poner a prueba en un recorrido de unos 100 kilómetros por los alrededores de Ingolstadt, donde está la sede de la marca de los cuatro aros. A nuestra disposición un Audi A5 Avant 2.0 TDI con 204 caballos; a nuestro lado uno de los ingenieros encargados del desarrollo de esta tecnología con una tablet en la que podemos monitorizar el funcionamiento del sistema en cada momento; ver qué hace el motor de combustión, el eléctrico, si la batería está cargando o enviando potencia al sistema…

El recorrido incluye autopistas y también carreteras convencionales, así como pasos por poblaciones. Es un perfecto test de conducción cotidiana. En la pantalla, mientras conducimos vamos viendo cómo el sistema actúa de manera automática en función de lo que necesitemos. Según nuestra finura con el acelerador podemos circular en modo completamente eléctrico un buen trecho; también podemos demandar toda la energía del sistema eléctrico como apoyo al motor diésel si pisamos el acelerador con decisión o podemos dejar que el sistema vaya decidiendo qué activa.

El caso es que vemos en la tablet que el MHEV Plus no deja de tomar decisiones. La batería se recarga de manera muy potente hasta los 25 kW que puede regenerar; pero si al pisar el freno generamos todavía más de 25 kW de retención, la energía se pasa directa a apoyar al motor. Porque el objetivo es que no se quede nada por el camino.

Con ello, vemos en el recorrido que podemos circular a vela, sin emisiones; que podemos darle caña a nuestro Audi para sacar el máximo rendimiento o que si optamos por una conducción ‘normal’, el adjetivo híbrido cobra todo el sentido. Y todo esto sin enterarnos, porque la transición de un sistema a otro se realiza con absoluta suavidad. De hecho de no ser por la tablet de nuestro ingeniero, en muchos casos no hubiéramos sido capaces de adivinar con qué tipo de propulsión nos estábamos moviendo.

El resultado práctico viene al final del recorrido. Porque ahí analizamos los datos obtenidos. No nos dan cifra de consumo obtenido -tampoco la prueba es un test de consumo sino una prueba de uso real- pero sí nos ofrecen la panorámica de cómo hemos conducido. Y el resultado es más que notable. Casi un 21 por ciento del recorrido lo hemos hecho en modo cien por cien eléctrico. Un 6 por ciento únicamente en combustión y el resto con una conducción híbrida. Unas cifras que hablan de las posibildades -en todo tipo de recorridos, no solo en ciudad- de este sistema.

El sistema MHEV Plus está disponible, de momento, en la gama del Audi A5, en concreto en nuestro 2.0 TDI, en la versión 3.0 TFSI y también en el deportivo S5. Y con la llegada del nuevo Audi Q5 también se va a ofrecer. Pero esto es solo un primer paso, porque la marca alemana no descarta que esta tecnología se vaya sumando a diferentes modelos de su gama.

Tata Sierra: ‘Nuestro’ Tata TelcoSport regresa a la vida en formato SUV

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Julián Garnacho

27 enero, 2025 06:40

Tata Sierra: ‘Nuestro’ Tata TelcoSport regresa a la vida en formato SUV

Corría el año 1991 cuando la compañía india Tata Motors tomó como punto de partida el chasis de largueros empleado en su exitoso pick-up para dar vida a un todoterreno conocido en medio mundo con el nombre de Tata Sierra. Tal fue el éxito de aquella criatura que decidieron comercializarlo por medio mundo hasta en punto de convertirse en todo un fenómeno de masas que aquí conocimos con el nombre de TelcoSport a su llegada allá por el año 1994.

Ahora, 34 años después de su debut, la compañía india nos ha vuelto a sorprender a todos con la presentación en el Auto Expo de un prototipo que rescata aquel ilustre nombre y con el que van a lanzar al mercado un interesante SUV que podría causar el mismo furor que aquel Tata Sierra de antaño. Y para que lo tengas en cuenta, esta criatura nacida en pleno Siglo XXI aterrizará con motorizaciones de combustión y 100% eléctricas.

El Tata Sierra del Siglo XXI es más SUV que todoterreno

En función de la mecánica elegida por el cliente, el diseño exterior de este nuevo Tata Sierra va a diferir de forma notable. Esta criatura que el fabricante indio ha presentado en el Auto Expo es concretamente la versión con mecánica de combustión, luciendo un aspecto más rudo y con algún que otro detalle que recuerda a aquel legendario Tata TelcoSport que vimos por aquí. Uno de esos detalles es la forma con la que unen las puertas traseras con el cristal fijo posterior, que recuerdan a esa gran ventana que lucían aquellos míticos todoterreno.

El nuevo Tata Sierra también adopta un diseño exterior angular, pero modernizado con delgados grupos ópticos Full LED, tiradores para las puertas enrasados, aerodinámicas llantas de aleación… No en vano esta criatura perderá ese aire todoterreno para convertirse en un auténtico SUV mucho más civilizado a todos los niveles.

Mecánicas de combustión y también 100% eléctricas

Según apuntan los chicos de Autocar India, este nuevo Tata Sierra ofrecerá unas mecánicas mucho más avanzadas que las utilizadas por su antepasado, que llegó con un sencillo motor 2.0 Diésel y Turbodiésel (este último introducido en 1997) que proporcionaban 63 y 87 CV de potencia respectivamente, cifras siempre canalizadas por medio de un cambio manual de 5 velocidades hacia sus dos ruedas traseras o hacia sus cuatro ruedas, porque también se llegaron a ofrecer versiones con tracción total.

Muestra de ello es que apuntan a que llegará a los concesionarios de la firma india con un corazón 2.0 Turbodiésel que ofrecerá 170 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Como alternativa, este moderno Tata Sierra también estará disponible con un bloque 1.5 Turbo de gasolina, que también generará 170 CV de potencia, pero que se conformará con 280 Nm de par motor. Por el momento se desconocen las transmisiones que emplearán, al igual que no se ha dicho se llegará con diferentes sistemas de tracción cuando se ponga a la venta en India en la segunda mitad de este mismo año. Porque la versión 100% eléctrica va a llegar más adelante.

Este Tata Sierra llegará a la India este mismo año

De igual forma que el fabricante de automóviles indio guarda bajo secreto de sumario detalles como las dimensiones de este nuevo Tata Sierra, que podría convertirse en el punto intermedio entre los actuales Tata Nexon y Tata Harrier, que miden 4,00 y 4,60 metros de largo respectivamente. De ahí que pudiera calcar los 4,41 metros de largo que medía aquel ilustre Tata TelcoSport, nacido desde la conocida plataforma X2 que a comienzos de los años ‘90 fue debidamente acortada hasta los 2.400 milímetros de batalla para dar vida a este mítico automóvil con el que la casa india se dio a conocer en medio mundo.

Las empresas del automóvil que están entre las mejores para trabajar

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Montse Turiel

27 enero, 2025 06:35

Las empresas del automóvil que están entre las mejores para trabajar

Un total de 138 compañías acaban de ser certificadas como Top Employers en España, un reconocimiento a las políticas de empleo de estas empresas, entre las que figuran varias del sector del automóvil. Este año 2025 se han certificado en el mundo más de 2.400 organizaciones en 125 países.

Lear Corporation, Toyota, Michelin, Volkswagen Group España Distribución, Seat, Bridgestone y Dana Automoción son las compañías del automóvil que se han hecho con la certificación Top Employer en España en su última edición. Este reconocimiento se basa en una encuesta en la que se evalúan seis dominios de recursos humanos, que incluyen 20 áreas diferentes, entre ellas liderazgo, aprendizaje, búsqueda de talento, ambiente de trabajo, diversidad, sostenibilidad e inclusión.

Promoción del talento dentro del sector del automóvil

Toyota, reconocida como una de las mejores compañías del automóvil para trabajar.

Toyota, que es la marca del automóvil más vendida en nuestro país, revalida esta distinción que reconoce a la compañía como una empresa que pone en valor a las personas en el centro de su modelo de negocio. Según el fabricante, apoyan y promueven «el talento interno en todas y cada una de las etapas de vida del empleado, identificando y analizando todas sus necesidades, para ofrecerle la mejor de las experiencias y satisfacer así sus expectativas».

Otra de las compañías del automóvil que acaba de ser acreditada como Top Employer es Michelin, que obtiene este reconocimiento del Top Employers Institute por octavo año consecutivo, lo que demuestra su compromiso con un entorno laboral de la máxima calidad.

La directora general y presidenta de Michelin España Portugal, María Paz Robina Rosat, ha destacado la relevancia del certificado para la empresa: “La obtención de la certificación Top Employer 2025 es un reconocimiento más a nuestras políticas laborales. La innovación social sigue impregnando la cultura de Michelin, situando a las personas en el centro de sus decisiones, como demostrar diversas iniciativas en torno a la diversidad, gestión del talento, entorno de trabajo y, formación y desarrollo”.

También figura en la lista de certificados Volkswagen Group España Distribución, que ha obtenido este reconocimiento por undécimo año consecutivo, con lo que la compañía suma un total de 26 certificados como empresa del automóvil que mejores condiciones de trabajo ofrece a sus empleados.

Para el director de Personas y Organización de Volkswagen Group España Distribución, Ricardo Bacchini, la actualización de los requisitos de la certificación con aspectos como la sostenibilidad, el bienestar o el uso de la Inteligencia Artificial les impulsa «a seguir desarrollando una estrategia de gestión de personas».

Bridgestone, por su lado, ha obtenido una doble certificación que incluye a sus plantas de fabricación y a su división de ventas en España.

Alpina B8 GT. Un regalo de cumpleaños tan poderoso como caro

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Julián Garnacho

27 enero, 2025 06:30

Alpina B8 GT. Un regalo de cumpleaños tan poderoso como caro

Este mismo mes de enero el artesanal fabricante alemán Alpina GmbH cumple nada menos que 60 años de historia. Y para celebrarlo como se merece, no se le ha ocurrido otra cosa que confeccionar una versión GT de su impresionante Alpina B8, una criatura que toma como punto de partida un extraordinario BMW M850i xDrive Gran Coupé, pero que es debidamente vitaminado para ser aún más poderoso que un salvaje M8 Competition Gran Coupé… Sin olvidarnos de que también es aún más caro.

Con la intención de justificar una factura que en Alemania supera holgadamente la barrera de los 200.000 euros, el fabricante alemán ha limitado a solo 99 unidades el número de ejemplares que va a construir de este Alpina B8 GT, que esconde bajo su capó el consagrado motor 4.4 V8 TwinPower Turbo, que gracias a un buen puñado de mejoras se convierte en el corazón V8 más poderoso jamás utilizado por un modelo firmado por Alpina.

El Alpina B8 GT usa el V8 más poderoso de la historia

Como seguro ya sabes, ese 4.4 V8 TwinPower Turbo entrega 530 CV de potencia y 750 Nm de par motor cuando se esconde bajo el capó de un BMW M850i xDrive Gran Coupé. Cifras que gracias a un buen número de mejoras llegan a convertirse en 634 CV y en 850 Nm en el caso de este Alpina B8 GT. De esta manera incluso consigue dejar en evidencia a la mecánica utilizada por los BMW M8 Competition con sus 625 CV y con sus 750 Nm.

Gracias a semejantes cifras, esta impresionante berlina de 5,09 metros de largo y que pesa 2.175 kilos en orden de marcha presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos, de igual manera que los 200 km/h los alcanza en cuestión de 10,5 segundos desde parado. Y para rematar, la eliminación del limitador de velocidad le permite llegar hasta los 330 km/h de velocidad punta. Para que lo tengas en cuenta, esta criatura necesita 0,6 segundos menos para acelerar de 0 a 100 km/h que un BMW M850i xDrive Gran Coupé, aunque es una décima más lento que un BMW M8 Competition Gran Coupé.

Alpina GmbH va mucho más allá de potenciar su motor

Ahora bien, ni pagando el paquete BMW M Driver’s opcional, en el que entre otros se elimina el limitador de velocidad, cualquiera de los modelos de la firma de Múnich alcanza a este Alpina B8 GT, porque en el caso de un BMW M8 Competition Gran Coupé hablamos de una velocidad punta de 305 km/h. Insuficiente para dar caza a esta criatura en las famosas Autobahn alemanas.

Los artesanos de Alpina GmbH no solo han trabajado en el corazón de esta impresionante berlina, sino que también han retocado la electrónica que controla su sistema de tracción xDrive y su caja de cambios automática con 8 velocidades. También han revisado sus sofisticadas suspensiones activas, e incluso su sistema de dirección, con un eje trasero que permite girar las ruedas en un ángulo de 2,3 grados. De ahí que la compañía alemana asegure que este Alpina B8 GT es mucho más efectivo que cualquiera de sus parientes salidos de Múnich. A los que también deja en evidencia gracias a un sistema de escape artesanal que potencia la banda sonora de ese extraordinario y poderoso 4.4 V8 TwinPower Turbo.

Detalles que potencian la exclusividad de los 99 Alpina B8 GT

Como es norma habitual cuando se habla de esta compañía alemana, que como sabrás desde hace un par de años se encuentra bajo el control de BMW, la estética también se ha trabajado desde el vehículo donante. Muestra de ello es que se han instalado discretos componentes aerodinámicos en la parte baja de la carrocería que están fabricados en ligera fibra de carbono. Sutiles, pero que según apuntan los chicos de Alpina GmbH, son suficientes para aumentar la carga aerodinámica y ganar unos vitales kilos cuando se circula a alta velocidad.

Otro elemento que jamás puede pasar desapercibido son las impresionantes llantas Alpina Classic sobre las que se asienta este sensacional Alpina B8 GT. Fabricadas en aluminio forjado y con 21 pulgadas, están calzadas con unos neumáticos Pirelli P Zero en medida 245/35 R21 delante y 285/30 R21 detrás. Tras ese conjunto se esconde un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo, donde delante hay discos perforados de 395 milímetros y pinzas de cuatro pistones, mientras que detrás se conforma con pinzas simples y discos perforados de 398 milímetros.

En Alemania parte desde los 225.000 euros antes de opciones

El interior de este Alpina B8 GT también se ha personalizado para la ocasión con la llegada de nuevos emblemas, placas que identifican a cada una de las 99 unidades que se van a fabricar para todo el mundo o con la propia firma de Berkard Bovensiepen, fundador de Alpina GmbH. Pero que sepas que cada uno de ellos se va a poder personalizar para la ocasión en función de los gustos del consumidor, quien podrá elegir entre una extensa gama de colores para la carrocería que incluso llegan a sumar 11.150 euros a la factura final. Si te parece mucho, que sepas que Alpina GmbH pide la friolera de 19.200 euros por vestir el interior de esta joya en suave cuero Lavalina. Aunque estos son un par de detalles de personalización a sumar a los 225.000 euros que cuesta de partida en Alemania.

Para que te hagas una idea, son concretamente 90.100 euros más de lo que piden en Alemania por un BMW M850i xDrive Gran Coupé, sin olvidarnos de que también son 44.500 euros más de lo que cuesta un extraordinario BMW M8 Competition Gran Coupé, una joya que en España es mucho más cara, porque los de Múnich piden aquí por este último la friolera de 215.400 euros.

Genesis GV80 Desert Edition, el homenaje a Jacky Ickx en el Dakar

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Javier Montoya

27 enero, 2025 06:25

Genesis GV80 Desert Edition, el homenaje a Jacky Ickx en el Dakar

El Dakar 2025 ha sido testigo de un momento inolvidable, marcado por la emblemática figura de Jacky Ickx y el modelo creado en su honor por Genesis, el GV80 Desert Edition para celebrar el 80 cumpleaños del legendario piloto belga. Este vehículo representa un hito no solo en la historia del rally, sino también en la evolución de los SUV de lujo diseñados para superar los límites en condiciones extremas.

Jacky Ickx, reconocido mundialmente por su victoria en el Dakar de 1983, ha vuelto a pisar las arenas del desierto, pero esta vez al volante de un coche diseñado especialmente para él. El Genesis GV80 Desert Edition fue presentada como una celebración de su 80 cumpleaños, un homenaje que combina la tradición del automovilismo con la innovación moderna en el diseño de vehículos.

La entrega oficial del vehículo tuvo lugar en el Genesis Wallan Showroom, en Riad, el 31 de diciembre, donde se entregó con un dorsal especial, «E80» por parte de los organizadores del Dakar, con el objetivo de rendir homenaje a Ickx en la señalada fecha de su aniversario.

El Genesis GV80 Desert Edition, un aventurero pero de lujo

El coche, creado especialmente para la ocasión y para soportar las más duras condiciones en el desierto, también ofrece una experiencia de lujo exclusiva. Ha sido diseñado pensando en el espíritu aventurero y pionero de Ickx, esta edición cuenta con un conjunto de especificaciones offroad que aseguran un rendimiento elevado, sin comprometer la comodidad.

Por ejemplo, dispone de arcos de rueda ensanchados 40 mm, lo que permite la instalación de llantas de 20 pulgadas de aleación forjada y neumáticos todoterreno. Además incorpora un sistema de suspensión ajustable optimizado para las condiciones del desierto, que mejora la estabilidad y la amortiguación sobre terrenos blandos y rocosos.

El SUV de la marca de lujo del Grupo Hyundai incorpora un sistema de Intelligent Drive Mode que adapta el rendimiento del motor según las exigencias del terreno para que pueda mostrar así su potencial y efectividad en condiciones extremas. Esta capacidad de adaptación es reflejo de la ingeniería avanzada que utiliza Genesis.

Desde el punto de vista de la estética, la pintura azul única con una franja blanca central no solo otorga un atractivo visual singular, sino que también rinde homenaje a los colores del casco que Ickx usó a lo largo de su carrera. Además, su iluminación delantera avanzada, cuenta con el Intelligent Front Lighting System mejorado con un sistema de luces auxiliares, garantiza visibilidad excepcional.

Con todo el equipamiento necesario para una competición en el desierto

El diseño exterior también incluye un techo personalizado que no solo es útil para el transporte de equipamiento para una carrera de aventura, sino que también cuenta con soportes para garrafas de combustible, tablas de arena y una tienda de campaña. Una combinación de estética y funcionalidad para convertir al GV80 Desert Edition en un vehículo perfectamente equipado para expediciones al desierto.

Al abrir las puertas del Genesis GV80 Desert Edition, los pasajeros son recibidos con un interior con un perfecto equilibrio entre la funcionalidad necesaria para la aventura con la elegancia y las características de confort que caracterizan a Genesis.

Además, está preparado para tener controlado todo el equipamiento necesario para la aventura en el desierto. Cuenta con un sistema de almacenamiento integrado en la zona de carga para un neumático de repuesto y equipo esencial. Y dispone de compartimentos adicionales para el suministro de agua, kits de primeros auxilios y dispositivos de comunicación, para estar prepara ante cualquier eventualidad.

El trabajo realizado por Genesis para preparar este modelo es también el reflejo de la implicación de la marca y del piloto en su apuesta por la competición. Está a punto de celebrarse el segundo año como socio de marca de Genesis y Jacky Ickx se ha consolidado como un embajador ideal, gracias a sus logros en el automovilismo y su espíritu innovador. Este vínculo se fortalece a medida que la marca de lujo coreana expande su oferta de vehículos de alto rendimiento y se adentra en el mundo del deporte motor.

Y es que la firma coreana quiere aprovechar los conocimientos del legendario piloto para sus programas de competición. Durante el lanzamiento de Genesis Magma Racing en Dubái, se anunció que Ickx asumirá el papel de asesor oficial de la escudería de carreras. Esta nueva responsabilidad complementa sus funciones como embajador de la marca y colaborador en el desarrollo de nuevos modelos de Genesis.

El Genesis GV80 Desert Edition no es solamente un automóvil también es un una forma de honrar a uno de los mejores pilotos de la historia.

Bugatti lleva a París sus mejores diseños… de muebles

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Montse Turiel

27 enero, 2025 06:24

Bugatti lleva a París sus mejores diseños… de muebles

Lujo, exclusividad, pasión por el detalle, perfección… son términos que podemos aplicar perfectamente a los superdeportivos de Bugatti. Pero más allá de los coches, también encontramos estas características en otros objetos que llevan la firma de la marca, como el mobiliario que compone su colección Bugatti Home.

La marca de Molsheim, que ha cumplido ya 115 años, ha mostrado en París su colección de muebles en la feria de decoración Maison&Objet, en la que los visitantes eran recibidos por el impresionante Bugatti one-of-one, el legendario La Voiture Noire y el coche que mejor simboliza la sofisticación de la marca por su diseño e ingeniería incomparables. Además, la marca también ha contado con una presentación exclusiva de los muebles en la avenida George V, en la milla de oro de París.

Los asistentes a esta presentación han podido disfrutar de la tercera colección Bugatti Home, que está inspirada en los elementos estéticos más destacados de la marca y continúa su legado de excelencia en la artesanía.

La colección incluye piezas emblemáticas como el sofá TYPE_3, el sofá TYPE_1, la silla TYPE_5, la mesa TYPE_4 y el espejo TYPE_9, que reflejan la búsqueda de innovación de Bugatti. A estas hay que sumar la colección de lámparas TYPE_13 y piezas destacadas como el aparador TYPE_6 y la mesa de centro TYPE_10.

Una colección que encarna un refinamiento atemporal y fusiona materiales naturales y tecnológicos, como el aluminio liso y el roble de poro abierto, y transparencia con solidez para crear contrastes únicos.

Un Bugatti único a escala

Además del mobiliario, Bugatti tiene el compromiso de ofrecer experiencias únicas. Por eso, los visitantes también tuvieron la oportunidad descubrir un raro Bugatti Baby II, una réplica a escala del icónico Type 35, creación de Ettore Bugatti y el coche de carreras más exitoso de la historia. Esta pieza de colección, de la que solo se han fabricado 500 unidades en todo el mundo, celebra el centenario del legendario Type 35 y su legado en la marca.

Otra de las colaboración exclusivas es el Bugatti de Rembrandt “Dancing Elephant”, un homenaje al hermano de Ettore, la escultura original de cristal de Lalique o la escultura de plata esterlina La Voiture Noire de Asprey Studio. Estas creaciones, que capturan la esencia de la marca, ofrecen una experiencia integral del lujo y la exclusividad del fabricante.

La muestra de París no solo celebra la herencia de la marca, sino que también inaugura un nuevo capítulo en su trayectoria. Con su debut en la capital del Sena, la nueva colección de Bugatti invita a los invitados a explorar un mundo en el que convergen el rendimiento automotriz y el diseño de lujo. En breve, los seguidores de la marca también podrán disfrutar de la apertura de un espacio ultraexclusivo en Milán durante la Semana del Diseño de Milán de 2025, un hito que promete consolidar aún más la posición de Bugatti Home a la vanguardia del diseño y la innovación de lujo.

El Tesla Cybertruck se apunta a las rebajas

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Julián Garnacho

27 enero, 2025 06:22

El Tesla Cybertruck se apunta a las rebajas

Antes de que la firma de California comenzara a entregar en Estados Unidos las primeras unidades de su esperado Tesla Cybertruck, se decía que el fabricante americano tenía una lista de espera de más de dos millones de clientes para recibir su innovador pick-up eléctrico. Sin embargo, parece ser que todos aquellos prometedores números no eran otra cosa que una bomba de humo que se ha ido desvaneciendo con el paso del tiempo. Porque ahora se apunta a que solo 30.000 de todos aquellos pedidos anticipados se llegaron a materializar.

De ahí que el pasado mes de octubre la firma de California comenzara con las entregas de su Tesla Cybertruck a clientes que lo habían encargado cuando se comenzó a ofrecer de forma normal. Y lo mejor de todo es que casi no tenían que esperar para recibirlo. Pero por si todo esto no fuera suficiente, ahora estos pick-up eléctricos se apuntan a las rebajas para superar la cuesta de enero, lo que deja cristalino que la demanda ha comenzado a disminuir.

Ya están liquidando unidades de demostración del Tesla Cybertruck

El Tesla Cybertruck es tan peligroso para los peatones como para los ciervos

Si echas un vistazo al inventario que ofrece la firma de California de su pick-up eléctrico en Estados Unidos, vas a ver que hay alrededor de 760 Tesla Cybertruck esperando comprador. De todos ellos, 148 son unidades de demostración, mientras que el resto de vehículos acaban de salir de fábrica y están totalmente nuevos. Y dependiendo precisamente del estado del mismo, encontrarás descuentos que llegan a alcanzar en algunos casos los 3.830 dólares (3.710 euros). No es mucho la verdad, pero todo ayuda para incentivar la compra.

Como te podrás imaginar, los descuentos más atractivos se ofrecen para esas unidades de demostración, los cuales oscilan entre el 2 y el 4,4% del precio de venta sugerido por la firma de California. Según apuntan los chicos de Tesla Info, en Raleigh, Carolina del Norte, se ofrece un Tesla Cybertruck All-Wheel Drive por 81.660 dólares (79.115 euros). Pero esa misma versión en la página web del fabricante americano la tienes por 87.476 dólares (84.750 euros) incluyendo los impuestos y las tarifas estimadas.

Hay muchas unidades por debajo de la barrera de los 80.000 dólares

Jamás creerías en qué se inspiraron para diseñar el Tesla Cybertruck: Pero X tiene la respuesta

En ese inventario encontrarás infinidad de Tesla Cybertruck que provienen de demostración y que están por debajo de la barrera de los 80.000 dólares (77.510 euros). Y es que la unidad más ‘barata’ la encontrarás en Brea, California, con un precio de 77.360 dólares (74.950 euros). Y hablamos de un vehículo con tan solo 961 millas (1.546 kilómetros) en su haber.

Sin duda alguna se trata de detalles más que interesantes y a tener en cuenta, porque la firma de California parece que ya ha conquistado a todos los clientes que esperaban con los brazos abiertos este pick-up eléctrico al otro lado del océano. Eso podría hacer que la marca se pusiera manos a la obra para intentar homologar este Tesla Cybertruck para llevarlo fuera de sus fronteras y así poder dar salida a las unidades que construye.

De lo contrario ese inventario va a comenzar a engordarse de forma drástica, justo lo contrario que va a ocurrir con los precios de venta de los Tesla Cybertruck si se los quieren quitar de encima. Lo que aún haría más escabroso el tema de aquellas primeras unidades que aparecieron en el mercado de ‘ocasión’ pocos días de arrancar sus entregas y por las que incluso se llegaron a pagar más de 200.000 dólares (más de 183.000 euros). Sus dueños se estarán tirando de los pelos ahora mismo.

Este clásico Porsche 911 con cifras como las del moderno GT3 RS lo firma Kalmar

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Julián Garnacho

27 enero, 2025 06:20

Este clásico Porsche 911 con cifras como las del moderno GT3 RS lo firma Kalmar

Es hablar de los mejores restomod nacidos desde la base de clásicos ‘nueveonce’ y enseguida salen a relucir los nombres de compañías de la talla de Singer Vehicle Design, Gunther Werks, Theon Design… Pero jamás hay que olvidarse de los chicos de Kalmar Automotive, quienes son los artífices de este impresionante Porsche 911 que en realidad lleva el nombre de 7-97 Classic. Una maravilla de la ingeniería que nace desde la base de un clásico ‘nueveonce’ sobre el cual han introducido los mejores componentes que te puedas imaginar.

Para dar vida a estos impresionantes 7-97 Classic, los especialistas de Kalmar Automotive no usan como vehículo donante un Porsche 911 de la generación 964, que es precisamente la que está de forma clara representada cuando admiras su fachadas. Y es que los ingenieros de la compañía sueca descartaron la base de la generación 964 desde el minuto uno al no estar a la altura de las demandas del proyecto. De ahí que estos 7-97 Classic tomen como punto de partida un Porsche 911 de la generación 993. El último aircooled de la firma de Zuffenhausen.

La carrocería de este Porsche 911 se fabrica en fibra de carbono

2025 Porsche 911 Kalmar 7-97 Classic Canepa. Imagen trasera.

Sin embargo, sobre el chasis debidamente restaurado, reforzado y mejorado de un Porsche 911 de la generación 993, los especialistas de Kalmar Automotive han instalado una carrocería completamente nueva, en la que todos sus paneles han sido construidos en ligera fibra de carbono para contener el peso al máximo. Ahora bien, respetando el diseño original de la generación del ‘nueveonce’ anterior al 993, que sería el 964. Por cierto, esta criatura que ahora los chicos de Kalmar Automotive han entregado en Estados Unidos ha sido acabada en un brillante color llamado Sunoco Blue.

A pesar de ese aspecto clásico, en este impresionante 7-97 Classic nos encontramos con algunas pequeñas concesiones a la última tecnología. Muestra de ello son unos faros actualizados y con tecnología LED por mencionar algún detalle, que contrasta con piezas retro como las imponentes llantas Fuchs de tres piezas pintadas en negro y con detalles en azul. Estas además se han calzado con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 225/45 R17 delante y 275/40 R17 detrás. Y para rematar nos encontramos con una nueva cubierta para el motor, que también cumple una función de alerón activo.

Una maravilla con relación peso/potencia de 911 GT3 RS

2025 Porsche 911 Kalmar 7-97 Classic Canepa. Imagen motor.

Las cosas se ponen aún más interesantes cuando se mira debajo de la carrocería de este Kalmar 7-97 Classic. Y es que los ingenieros de la compañía sueca lo ha equipado con piezas prácticamente de competición. Muestra de ello son su equipo de frenos con discos de material carbocerámico, que han sido desarrollados internamente por Kalmar. Por si no fuera suficiente, esta joya también usa suspensión adaptativa y con elevación del eje delantero, que se acompaña con un selector de modos de conducción, control de tracción… Tecnología soñada por un Porsche 911 de la generación 964.

Para animar a este sensacional Kalmar 7-97 Classic se ha recurrido a un sensacional motor bóxer, que tiene seis cilindros, 4.0 litros, está refrigerado por aire, es atmosférico… Todo lo que podrías esperar de un ‘nueveonce’ clásico. Este bloque eroga 410 CV de potencia y 420 Nm de par motor, con la capacidad de alcanzar las 7.500 rpm. Cierto es que un Porsche 911 GT3 RS le gana por 115 CV, pero también pesa 1.525 kilos, que vienen a ser 325 kilos más de lo que pesa esa joya aligerada al máximo. De ahí que ambas criaturas, separadas por un buen puñado de años, puedan presumir de ofrecer una relación peso/potencia casi calcada rondando los 2,9 kg/CV.

Este Porsche 911 conserva su aire clásico también por dentro

2025 Porsche 911 Kalmar 7-97 Classic Canepa. Imagen interior.

Y para dejar en evidencia a ese moderno ‘nueveonce’, los chicos de Kalmar Automotive no se han decantado por una transmisión PDK de doble embrague para transmitir esas cifras al asfalto en este 7-97 Classic, sino que viene equipado con un brillante cambio manual de 6 velocidades, cuyo pomo está fabricado combinando madera de fresno y de abedul como en los míticos Carrera GT y en algunos de los modelos más ilustres del fabricante de Zuffenhausen.

Este pomo no desentona en una extraordinaria cabina donde llaman la atención sus asientos Recaro Sportster CS que Kalmar Automotive ha vestido con cuero Charcoal Grey. Estos se adornan con los pespuntes en Sunoco Blue, color elegido también para el tejido Alcantara empleado para tapizar otras muchas partes del habitáculo entre los que incluso se encuentra el espejo retrovisor interior.

El segundo Kalmar 7-97 Classic que llega a EE.UU. es para Canepa

2025 Porsche 911 Kalmar 7-97 Classic Canepa. Imagen relojes.

Detalle curioso es la inscripción Canepa #2 que se puede ver en un cuentavueltas tarado hasta las 10.000 rpm. Y es que el segundo de los 7-79 Classic que llega a Estados Unidos (Kalmar Automotive construye solo 12 al año) ha sido encargado por el mismísimo Bruce Canepa, quien seguro lo va a disfrutar de lo lindo.

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Suzuki Solio: Cuando el Suzuki Swift se convierte en un monovolumen

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Julián Garnacho

27 enero, 2025 06:18

Suzuki Solio: Cuando el Suzuki Swift se convierte en un monovolumen

Corría el mes de noviembre de 2020 cuando la compañía japonesa Suzuki lanzaba al mercado un interesante monovolumen de bolsillo. Aquel vehículo no era otro que el conocido Suzuki Solio, el cual ahora han decidido actualizar a fondo a mitad de su vida comercial con el objetivo mantenerlo en plenas facultades. Y aunque fue presentado hace solo unos días en el Salón del Automóvil de Tokio, la casa nipona ya lo ha puesto a la venta con un precio de partida de auténtico derribo.

Como viene ocurriendo desde hace cuatro años, este Suzuki Solio no llega solo, porque lo hace en compañía de la versión Bandit, que aporta un aire premium con un diseño exterior diferente y con extra de equipamiento. Independientemente de este detalle, ambos vehículos adoptan una parte delantera con nuevas formas y donde destaca de forma notable la generosa parrilla que adquieren ambas variantes de este Suzuki Solio. Pero que se hacen aún más patentes en esa versión Bandit en compañía también de un mayor número de detalles cromados.

El Suzuki Solio estrena imagen, incluida su versión Bandit

Al margen de esos cambios que el fabricante de automóviles japonés ha efectuado en la parte delantera de estos actualizados Suzuki Solio, tanto el lateral como la zaga parecen mantenerse prácticamente tal cual. Precisamente estos funcionales vehículos lucen dos prácticas puertas correderas laterales que facilitan de forma notable el acceso al habitáculo, donde abunda el espacio. Todo ello teniendo en cuenta que hablamos de unos monovolumen de pequeño formato.

Los diseñadores de la compañía japonesa también han aprovechado la ocasión para refrescar la paleta de colores de estos Suzuki Solio. Precisamente para este hay siete tonalidades diferentes, mientras que el exclusivo Bandit eleva esa cifra hasta las 12, de las cuales cinco son bitono con el techo acabado en color negro. También hay nuevos embellecedores y llantas de aleación, que en cualquiera de los acabados ofrecidos (MG, MX y MZ para Solio y MV para Bandit) tienen 15 pulgadas y se calzan con neumáticos en medida 165/65 R15.

Un monovolumen que apenas mide 3,81 metros de largo

A pesar de todos estos cambios estéticos introducidos en el exterior, tanto los Suzuki Solio como los Suzuki Solio Bandit comparten dimensiones. Hablamos de un diminuto monovolumen que apenas mide 3,81 metros de largo, lo que vienen a ser cinco centímetros menos de lo que mide la última generación del conocido Swift. Este monovolumen también mide 1,65 metros de ancho y 1,75 metros de alto, sin olvidarnos de que se sustenta sobre una plataforma que tiene 2.480 milímetros de distancia entre ejes, apenas 30 milímetros más que el mencionado Swift que todos conocemos.

El interior de este diminuto monovolumen conserva sus líneas generales, a excepción de la llegada de nuevos tapizados, molduras decorativas… Brillando con luz propia la amplitud. Para mejorar la habitabilidad, los ingenieros de la casa nipona ahora han introducido un freno de estacionamiento eléctrico que libera espacio, mientras que a nivel de equipamiento de seguridad vemos llegar unos revisados ADAS entre los que no falta un control de velocidad adaptativo, sistema de mantenimiento en el carril, sensores de ángulo muerto…

El Suzuki Solio estrena la mecánica híbrida ligera del Swift

Mecánicamente también vemos llegar sorpresas, porque este actualizado Suzuki Solio heredan la mecánica que utiliza ‘nuestro’ Suzuki Swift. Hablamos de una mecánica híbrida ligera donde la voz cantante la lleva el corazón Z12E, un bloque de gasolina con tres cilindros, atmosférico y con 1.2 litros. Este entrega 82 CV de potencia a 5.700 rpm, además de 110 Nm de par motor a 4.500 rpm. Junto a este encontramos una máquina eléctrica con 2,3 kW (3,1 CV) y con 60 Nm, así como una batería de 48 voltios.

Esas cifras se canalizan siempre por medio de un cambio automático de variador continuo hacia sus dos ruedas delanteras, aunque estos Suzuki Solio también están disponibles con un sistema de tracción total. En cualquiera de los casos su altura libre al suelo es de 140 milímetros, pero el gasto medio si que pasa de 25,6 km/l (3,9 l/100 km) a 24,9 km/l (4,0 l/100 km) en función si es FWD o AWD.

Un monovolumen que parte por debajo de los 12.000 euros

Aunque como hemos dicho estos Suzuki Solio han sido presentados en el Salón del Automóvil de Tokio, la casa nipona ya los ha lanzado en su país natal, donde tienen un precio de partida de 1.926.100 yenes (11.930 euros). Si el cliente lo quiere con tracción a las cuatro ruedas va a tener que desembolsar un mínimo de 2.051.500 yenes (12.705 euros), al igual que en el caso de apostar por el exclusivo Solio Bandit, el precio parte desde los 2.358.400 yenes (14.605 euros).

El Ford Mustang eléctrico de Charge vuelve a la actualidad con nuevos jefes

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Julián Garnacho

27 enero, 2025 06:16

El Ford Mustang eléctrico de Charge vuelve a la actualidad con nuevos jefes

Corría el año 2018 cuando se hablaba por vez primera de una prometedora compañía británica que llevaba el nombre de Charge Cars y que nos sorprendía a todos con la intención de construir una versión 100% eléctrica del legendario Ford Mustang Fastback de 1967, cual pretendían poner a la venta solo un año más tarde… Cosa que como seguro ya te habrás dado cuenta, jamás ha ocurrido.

Durante todo este tiempo, los chicos de Charge Cars han ido adelantando información entorno a este sensacional y electrizante Ford Mustang Fastback, de la misma manera que han mostrado su maravilla por todos los rincones del mundo. Concretamente hasta el pasado verano, momento en el que la firma británica entraba en concurso de acreedores y el proyecto se paralizaba por completo.

Este electrizante Ford Mustang Fastback se desvelaba en 2018

2025 Ford Mustang Fastback EV. Charge Cars. Imagen estudio.

Tan bueno parece ser el trabajo que hay detrás de este sensacional Ford Mustang Fastback eléctrico, que un puñado de inversores privados han unido sus fuerzas para salvar a Charge Cars de la quema y la han resucitado para seguir adelante. Cierto es que poco se sabe por el momento del futuro de la compañía, que ha pasado a tener su sede central en Silverstone. Y desde allí aseguran que ‘acelerarán el desarrollo final’ de esta electrizante criatura.

La ‘nueva’ Charge Cars asegura que estos sensacionales Ford Mustang Fastback van a lucir una carrocería que contará con licencia de la propia firma del óvalo azul, al igual que confirman que nacerán desde una ‘plataforma completamente nueva y la última tecnología para cautivar a una nueva generación de aficionados a la automoción exigentes y conscientes de la sostenibilidad. Fabricados completamente de forma artesanal, parece ser que estas maravillas van a conservar la mecánica 100% eléctrica que ya se había dado a conocer. Cosa que por otro lado es sensacional.

Conservará su ya conocida configuración mecánica

2025 Ford Mustang Fastback EV. Charge Cars. Imagen detalle.

Como se sabía desde casi el arranque del proyecto anunciado por los chicos Charge Cars, estos imponentes Ford Mustang Fastback iban a esconder nada menos que cuatro motores. Uno por cada rueda para ofrecer tracción total, así como para poder generar 400 kW de potencia (544 CV) y 1.520 Nm de par motor. De ahí que a la compañía británica no le temblase el pulso al decir que esta joya puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,99 segundos. Un tiempo soñado por sus antepasados con ilustres V8 bajo su capó delantero.

Otra pieza clave es una batería de iones de litio con 63 kWh de capacidad, la cual le permitirá poder firmar una autonomía media de 200 millas (322 kilómetros). Esta además contará con cargas en corriente continua hasta una potencia máxima de 50 kW, pudiendo alcanzar el 80% en menos de una hora. Aunque todo esto ya se había dado a conocer, gracias al acuerdo firmado entre Charge Cars y Arrival, quien iba a suministrar la parte mecánica y que curiosamente también entró en concurso de acreedores el año pasado.

Tecnología del Siglo XXI para este Ford Mustang 100% eléctrico

2025 Ford Mustang Fastback EV. Charge Cars. Imagen interior.

De ahí que parezca algo prematuro asegurar, como dicen ellos, que este Ford Mustang Fastback eléctrico continuará ofreciendo esos datos, porque todo podría cambiar de la noche a la mañana. Ahora bien, donde no debería haber cambios sería en apartados como en el uso de componentes fabricados en fibra de carbono para contener el peso, así como en unas elaboradas suspensiones gracias a las cuales ofrecerá un comportamiento dinámico propio de un deportivo del Siglo XXI. Como del siglo en el que se han creado los sistemas de infoentretenimiento y de ayuda a la conducción con los que estará equipado esta maravilla.

El director ejecutivo de Charge Cars, Paul Abercrombie, dijo: ‘En nombre del consorcio, estoy encantado de anunciar la adquisición de Charge Cars. El ’67 establece una nueva clase de vehículo eléctrico, y ahora aceleraremos el desarrollo final en nuestra nueva sede mundial en Silverstone, Reino Unido, entregando rápidamente este emocionante vehículo de lujo a los clientes. La marca Charge tiene un enorme potencial global y esperamos revelar más detalles muy pronto’.

En sus orígenes prometieron 499 unidades a 350.000 libras

2025 Ford Mustang Fastback EV. Charge Cars. Imagen frontal.

Otros detalles que aún quedan en el aire es saber si la producción de este electrizante Ford Mustang Fastback continuará estando limitada a 499 unidades, de la misma manera que habrá que esperar para saber si su precio de venta ha variado. Porque desde que fuera anunciado hace ya cinco años, siempre se ha estado hablando de una factura de 350.000 libras (alrededor de unos 415.000 euros). Eso para comenzar a hablar.

Charge Cars Ford Mustang 10 scaled 1 Motor16

Arctic Trucks convierte tu viejo Grand Cherokee en el hombre de las nieves

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Julián Garnacho

27 enero, 2025 06:14

Arctic Trucks convierte tu viejo Grand Cherokee en el hombre de las nieves

Han pasado ya tres años desde que la compañía americana Jeep dejó de comercializar la cuarta generación de su legendario Grand Cherokee, la conocida con el código WK2. Sin embargo, ese detalle no se ha convertido en un problema para los especialistas de Arctic Trucks, quienes han decidido confeccionar esta impresionante criatura que lleva su característico apellido ‘AT35’, convirtiéndose en una imparable criatura para afrontar con garantías las aventuras más extremas sobre la nieve.

En realidad, detrás del proyecto de este Jeep Grand Cherokee AT35 se encuentra concretamente la división rusa de esta compañía cuyos cuarteles generales se encuentran en Islandia. Y ellos han sido quienes se han decantado por desarrollar este Grand Cherokee que como puedes imaginar, además de ver, llega con mejoras en la suspensión, pasos de rueda ensanchados, neumáticos mucho más generosos… Todo lo necesario para avanzar sobre la nieve como un verdadero ‘bigfoot’.

Arctic Trucks instala unos enormes neumáticos de 35 pulgadas

2025 Arctic Trucks Jeep Grand Cherokee. Imagen exterior.

Uno de los elementos imprescindibles en este tipo de mejoras desarrolladas por los chicos de Arctic Trucks son unos inmensos neumáticos con 35 pulgadas. Estos se calzan sobre unas nuevas llantas formadas de 20 pulgadas y gracias a unos pasos de rueda que ensanchan de forma considerable la carrocería de la cuarta generación del Jeep Grand Cherokee. No se especifica cuánto se ensancha desde los originales 1,94 metros. Ahora bien, si que se habla de que las vías de esta criatura son 140 milímetros más anchas que las originales.

Las suspensiones también se han modificado de forma drástica gracias a unos nuevos amortiguadores y a unos muelles neumáticos, elementos que han permitido a los chicos de Arctic Trucks poner la carrocería de este Jeep Grand Cherokee 70 milímetros más alta que en el resto de versiones. De ahí que se hable de una impresionante distancia libre al suelo de 340 milímetros, poniendo complicado el rozar los bajos del vehículo cuando se realiza una conducción off-road.

El Jeep Grand Cherokee potencia sus habilidades off-road

2025 Arctic Trucks Jeep Grand Cherokee. Imagen detalle.

Todos estos cambios realizados por los chicos de Arctic Trucks permiten mejorar los ángulos off-road del Jeep Grand Cherokee. Tanto es así que la compañía islandesa habla de un incremento de cinco grados en el ángulo de ataque (35º), al igual que se mejora el ángulo de salida en trece grados (36º). Para rematar la jugada, se han protegido los bajos del vehículo y diferentes partes de la carrocería y de sus componentes mecánicos con un componente que previene de la corrosión. Algo fundamental si el vehículo se va a utilizar en climas fríos.

Esta criatura que ahora mismo tienes delante de tus ojos está a la venta en el concesionario oficial que los chicos de Arctic Trucks tienen en Rusia. Sin embargo, que sepas que también admiten pedidos de clientes que lleguen hasta allí con su vehículo. Otro detalle a tener en cuenta es que no se habla de un precio concreto sobre la mejora, pero el medio local Daily Motor si que asegura que estas mejoras para el Jeep Grand Cherokee las cobran a unos módicos 575.000 rublos, que vienen a ser alrededor de unos 5.500 euros al cambio actual.

Arctic Trucks tiene a la venta este Grand Cherokee en Rusia

2025 Jeep Grand Cherokee AT35 Arctic Trucks 9 Motor16

Seguro que algo más es lo que están pidiendo por este Jeep Grand Cherokee, una unidad que como reza en su anuncio, está equipado con el corazón 3.6 V6 Pentastar, bloque que eroga 290 CV de potencia y 330 Nm de par motor, cifras enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Componentes que como el resto del vehículo han recorrido un total de 158.000 kilómetros a lo largo de toda su vida, que comenzó allá por el año 2017.

2025 Jeep Grand Cherokee AT35 Arctic Trucks 1 Motor16

2025 Jeep Grand Cherokee AT35 Arctic Trucks 2 Motor16

2025 Jeep Grand Cherokee AT35 Arctic Trucks 6 Motor16

2025 Jeep Grand Cherokee AT35 Arctic Trucks 7 Motor16

2025 Jeep Grand Cherokee AT35 Arctic Trucks 14 Motor16

2025 Jeep Grand Cherokee AT35 Arctic Trucks 15 Motor16

El BMW Serie 7 más trasgresor corre por cuenta de Larte Design

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Julián Garnacho

27 enero, 2025 06:12

El BMW Serie 7 más trasgresor corre por cuenta de Larte Design

Son muchos los clientes alrededor del planeta que recurren a especialistas de la talla de Mansory, Brabus, ABT Sportsline o Novitec por no estar media hora mencionando a los mejores en su papel, con el objetivo de mejorar sus vehículos. Normalmente hablamos de exóticos deportivos o de SUV de altos vuelos, pero en contadas ocasiones toca hablar de extraordinarias berlinas como es el caso del BMW Serie 7, una criatura en la que ahora han pensado los chicos de Larte Design, quienes han ideado un completo kit estético para acentuar el carácter del buque insignia de la firma de Múnich. Y a nadie dejan indiferentes.

Como en su día a nadie dejó indiferente la firma bávara al presentar la última generación de su ya legendario BMW Serie 7, una berlina de representación que levantó ampollas y polémicas por todo el mundo. Detalles estéticos como su descomunal parrilla delantera o técnicos como la eliminación de las dos longitudes apostando por una con unos aparatosos 5,39 metros de largo, hizo que algunos clientes le ‘pusieran los cuernos’ a la firma de Múnich apostando por sus rivales.

Larte Design ha pensado en todos los BMW Serie 7

2025 BMW Serie 7 Larte Design. Imagen frontal.

Pero todo esos detalles han parecido convertirse en retos para los especialistas de Larte Design, quienes se han esmerado para acentuar el carácter del extraordinario BMW Serie 7. Para ser más concisos, estos han elegido un 760i xDrive, una versión que la firma de Múnich no comercializa en Europa. Pero no te preocupes, porque todos los componentes firmados por Larte Design se pueden instalar en cualquier versión del BMW Serie 7… y también del electrizante i7.

Con el objetivo de potenciar la deportividad de esta inmensa berlina con 5,39 metros de largo, los chicos de Larte Design han instalado en la parte delantera un nuevo splitter, que casa a la perfección con los faldones laterales, el difusor trasero con luces antiniebla integradas en posición vertical y con un sutil alerón posterior. Como es norma habitual con este tipo de mejoras estéticas, todas ellas están disponibles en plásticos compuestos o en fibra de carbono.

El cliente puede solicitar estas piezas en fibra de carbono

2025 BMW Serie 7 Larte Design. Imagen lateral.

Independientemente del material elegido por el cliente, ten por seguro que los precios de todos estos componentes estéticos van a variar de forma notable. De la misma manera que los chicos de Larte Design te van a permitir elegirlos en su color original (solo en el caso de la fibra de carbono como la que se aprecia en las imágenes) o bien pintados en el color de la carrocería de tu BMW Serie 7 o en contraste. Aunque para colores los que luce la criatura mostrada por Larte Design para anunciar la llegada de todos estos componentes.

Un detalle curioso es que los chicos de Larte Design no se han decantado por equipar a este BMW Serie 7 con unas exclusivas llantas firmadas por alguno de los mejores fabricantes del mundo. En su lugar se han animado a desarrollar unos embellecedores aerodinámicos que cambian por completo la estética de las llantas originales de 21 pulgadas, las cuales vienen calzadas con unos neumáticos en medida 255/40 R21 delante y 285/35 R21 detrás.

Estas piezas se podrán equipar en cualquier versión del BMW Serie 7

2025 BMW Serie 7 Larte Design. Imagen trasera.

Como suele ser habitual en este tipo de creaciones, los chicos de Larte Design no han desvelado los precios de estos componentes creados para los BMW Serie 7, de la misma manera que tampoco se habla de mejoras en componentes como el chasis o la mecánica de estas criaturas. Cosa que por otro lado tampoco será algo primordial para sus clientes, sobre todo en el caso de apostar por un 760i xDrive como ocurre en esta ocasión. Y que como hemos dicho anteriormente, la firma de Múnich no vende en Europa, donde si trae las versiones 740d xDrive, 750e xDrive y M760e xDrive. Sin olvidarnos de las alternativas 100% eléctricas.

Y es que hablamos de una sensacional berlina que esconde el ya legendario corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo, un motor acompañado de la tecnología híbrida ligera de 48 voltios que eroga 544 CV de potencia a 5.500 rpm, además de 750 Nm de par motor entre 1.800 y 5.000 rpm. Esas cifras son enviadas a su sistema de tracción total xDrive por medio de un cambio automático con ocho velocidades para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,1 segundos y para alcanzar una velocidad máxima que se limita a 250 km/h.

Para esta primera criatura han elegido un 760i xDrive que aquí no se vende

Para que lo tengas en cuenta, uno de estos BMW 760i xDrive tiene un precio de partida en Estados Unidos de 122.400 dólares (118.890 euros), que es menos de lo que cuesta el BMW Serie 7 más ‘barato’ en España, porque aquí un 740d xDrive arranca en los 120.300 euros. Y este ha de conformarse con un corazón diésel de 300 CV de potencia.

Galp lanza un nuevo combustible con el que le sacas hasta 65 kilómetros extra al depósito

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Montse Turiel

27 enero, 2025 06:10

Galp lanza un nuevo combustible con el que le sacas hasta 65 kilómetros extra al depósito

Evologic Extra; así se llama el nuevo combustible que acaba de lanzar la compañía Galp y que, según explican, permite recorrer hasta 65 kilómetros más por cada depósito gracias a los aditivos con los que cuenta, con los que se optimiza la eficacia de la combustión y se mejora el rendimiento del motor.

El nuevo carburante de Galp ya está disponible en todas las estaciones de servicio de la marca, tanto en nuestro país como en Portugal y en Madeira. Por supuesto, es apto para todo tipo de motores, desde los más antiguos a los más modernos, incluidos los motores GDi de los vehículos híbridos de gasolina.

Descuentos en el nuevo combustible de Galp

Para que sus clientes lo prueben, como promoción de lanzamiento, todos los miércoles, Galp Evologic Extra estará disponible al mismo precio que los combustibles normales y, además, tendrá un descuento extra de 5 céntimos por litro para todos aquellos que estén dados de alta en la aplicación Mundo Galp. La campaña de descuentos está vigente hasta el 5 de marzo de este año en las estaciones de servicio Galp adheridas.

Galp Evologic Extra está enriquecido con los más modernos y avanzados aditivos multifuncionales, que garantizan un rendimiento superior del vehículo. Esto se traduce, según explica la marca, en una reducción del consumo de combustible que permite a los conductores recorrer hasta 65 kilómetros adicionales por depósito con la misma cantidad de combustible.

En concreto, Galp estima que este nuevo combustible permite reducir el consumo hasta un 5,2% en diésel y hasta un 3,97% en gasolina. En un depósito de 50 litros de diésel, con un consumo de 4 litros/100 kilómetros, puede recorrer hasta más de 65 kilómetros.

Probado en un laboratorio independiente

Galp Evologic Extra ha sido probado en un laboratorio externo acreditado, en motores de referencia y en condiciones controladas, en comparación con combustibles simples de acuerdo con las especificaciones definidas en la legislación. Las pruebas se han basado en las metodologías del CEC (Coordinating European Council), que están pensadas para optimizar la eficiencia de la combustión y mejorar el rendimiento del motor.

Además de mejorar el rendimiento del motor, el combustible Galp Evologic Extra está diseñado para proteger y mantener limpios los sistemas de alimentación e inyección, así como las superficies metálicas del motor. Al prevenir la corrosión, este combustible reduce también los costes de mantenimiento, contribuyendo a un rendimiento continuo y prolongado del motor, lo que también implica una menor necesidad de intervenciones de reparación a lo largo del tiempo.

Otra de las ventajas de este nuevo combustible es la mejora de la eficiencia medioambiental, ya que al optimizar el consumo de combustible y minimizar las emisiones del vehículo, contribuye a reducir la huella medioambiental del automóvil.

Ford alerta de problemas en dos de sus vehículos en Estados Unidos

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Gregorio Arroyo

27 enero, 2025 06:08

Ford alerta de problemas en dos de sus vehículos en Estados Unidos

Ford Motor Company ha anunciado la retirada del mercado de 272.817 vehículos en Estados Unidos debido a posibles problemas relacionados con las baterías, según informó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés). Este medida busca garantizar la seguridad de los conductores y pasajeros ante un defecto que podría ocasionar fallos importantes en el sistema eléctrico de los vehículos.

Problemas en la batería… de 12 voltios

El defecto identificado se encuentra en la batería de 12 voltios de ciertos modelos. Según el comunicado de la NHTSA, estas baterías podrían experimentar una degradación prematura, lo que aumentaría significativamente el riesgo de fallos repentinos. Este tipo de avería podría derivar en una pérdida continua de energía eléctrica en el vehículo, afectando directamente el rendimiento de los componentes clave.

Uno de los aspectos más preocupantes de este problema es que puede impactar sistemas eléctricos esenciales, como las luces de emergencia y otros accesorios eléctricos del vehículo. En casos más graves, la falla podría resultar en la pérdida acusada de potencia en la conducción, lo que supone un riesgo considerable de accidentes al dificultar el control del vehículo. La NHTSA ha señalado que estos escenarios elevan el potencial de colisiones, especialmente en situaciones de tráfico denso o en carretera.

Dos colosos de Ford afectados

Los modelos identificados como potencialmente afectados incluyen el Ford Bronco Sport, comercializado entre los años 2021 y 2023, y el Ford Maverick, vendido entre 2022 y 2023 (más información de este último). Estos vehículos, populares por su diseño versátil y eficiencia, podrían estar expuestos a este fallo en la batería, lo que ha llevado a Ford a actuar rápidamente para mitigar los riesgos y proteger a sus clientes.

Ante esta situación, Ford ha contactado con los propietarios de los vehículos potencialmente afectados para tomar medidas preventivas. Los conductores pueden acudir a cualquier concesionario oficial de la marca para que sus vehículos sean inspeccionados de manera gratuita.

En caso de que se confirme la existencia del problema, las baterías defectuosas serán reemplazadas sin ningún costo para los propietarios. Este enfoque refleja el compromiso de Ford con la seguridad y la satisfacción de sus clientes, priorizando soluciones rápidas y eficaces.

Ford: inspección y sustitución gratuitos

En definitiva, los propietarios de un Ford en nuestro país pueden estar tranquilos porque este percance no les afectará. La retirada de 272.817 vehículos por parte de la marca norteamericana es una medida preventiva que busca abordar un defecto en las baterías antes de que causen problemas graves.

La inspección y el reemplazo gratuitos son una muestra del esfuerzo de la compañía por garantizar la seguridad y satisfacción de los propietarios, reafirmando su compromiso con la calidad y el bienestar de quienes confían en sus productos.

El día que Waze recibirá la actualización definitiva para pulverizar a Google Maps

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Diego Alonso

27 enero, 2025 06:06

El día que Waze recibirá la actualización definitiva para pulverizar a Google Maps

Waze lleva años destacando como una de las aplicaciones más populares entre los conductores. Con su enfoque en la navegación precisa y en tiempo real, ha sabido ganarse un puesto privilegiado en los dispositivos de millones de usuarios.

Sin embargo, ahora una nueva actualización promete revolucionar la experiencia de conducción y situar a Waze aún más lejos de su principal competidor, Google Maps. ¿Estamos a punto de presenciar el día en que Waze deje a Google Maps en la cuneta?

La nueva función que cambiará las reglas del juego

Waze está probando una funcionalidad que podría marcar un antes y un después en el mundo de las aplicaciones de navegación: los informes conversacionales. Esta innovación, respaldada por la inteligencia artificial (IA) Gemini de Google, permite a los usuarios reportar incidencias en la carretera simplemente hablando de forma natural.

Con tan solo pulsar un botón, los conductores podrán comunicar problemas como atascos, accidentes o vehículos averiados, sin necesidad de memorizar comandos específicos. La IA se encarga de interpretar el mensaje, adaptándose al estilo de habla de cada usuario y solicitando aclaraciones si es necesario. Una herramienta que no solo simplifica el proceso, sino que también garantiza una información mucho más precisa.

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La IA de Gemini: la clave del éxito

El éxito de esta nueva función recae en la potente inteligencia artificial Gemini. Este sistema no solo es capaz de interpretar las palabras del usuario, sino que también aprende de sus interacciones. Cuanto más se utilice, más eficiente y personalizada será la experiencia.

Además, Gemini está diseñada para entender expresiones locales y modismos, lo que la convierte en una herramienta excepcionalmente útil en países como España, donde las maneras de describir incidencias pueden variar enormemente. Esto supone una ventaja considerable frente a Google Maps, que aún no ha alcanzado este nivel de adaptación y precisión.

Una evolución natural para Waze

Desde su creación, Waze ha sido sinónimo de navegación inteligente. Su éxito inicial se basó en ofrecer información en tiempo real sobre el tráfico, radares, accidentes y obras. Con el tiempo, ha incorporado funciones como el reporte de precios de gasolineras y la opción de compartir rutas con amigos, consolidándose como una app imprescindible para los conductores.

La introducción de los informes conversacionales representa un paso más en esta trayectoria de innovación. Al facilitar la comunicación entre los usuarios y la aplicación, Waze no solo mejora su usabilidad, sino que también refuerza su posición como líder en el mercado de apps de navegación.

Google Maps: un competidor que se queda atrás

Su ‘hermana’ y competidora, Google Maps, ha intentado mantenerse a la altura de Waze introduciendo funciones como el reporte de incidencias. Sin embargo, la experiencia del usuario sigue siendo menos intuitiva y, en muchos casos, menos precisa. Ello se debe, en parte, a que Google Maps carece de la capacidad de adaptación que ofrece la IA de Gemini.

La llegada de los informes conversacionales a Waze deja a Google Maps en una posición complicada. Aunque sigue siendo una opción popular gracias a su integración con otros servicios de Google, no puede competir con la facilidad de uso y la precisión que ahora caracterizan a Waze.

Un copiloto inteligente para todos los conductores

Con esta nueva función, Waze se consolida como mucho más que una simple app de navegación. La aplicación actúa ahora como un verdadero copiloto inteligente, que es capaz de entender y responder a las necesidades del conductor en tiempo real.

Esa posibilidad de interactuar con la aplicación de forma conversacional no solo mejora la experiencia del usuario, sino que también contribuye a una conducción más segura. Al reducir la necesidad de manipular el teléfono, los conductores pueden centrarse exclusivamente en la carretera, lo que ayuda a minimizar riesgos y a garantizar un viaje más cómodo y eficiente.

El futuro de Waze y la navegación en carretera

La implementación de los informes conversacionales en Waze es solo el principio. Con el respaldo de Google y la continua evolución de la inteligencia artificial, la aplicación Waze está en una posición única para seguir innovando y redefiniendo el concepto de navegación.

Aunque Google Maps seguirá siendo una herramienta útil para quienes buscan una solución más genérica, Waze se perfila como la opción definitiva para los conductores que valoran más la precisión, la personalización y la simplicidad. La pregunta ya no es si Waze superará a Google Maps. La pregunta es cuándo lo hará de forma definitiva.

No son radares, pero es el nuevo ‘chollo’ de la DGT para recaudar 17,5 millones de euros al año

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Eloisa Olmo

27 enero, 2025 06:05

No son radares, pero es el nuevo ‘chollo’ de la DGT para recaudar 17,5 millones de euros al año, así que si quieres obtener más información te invitamos a que sigas leyendo.

Hay conductores que piensan que las autoridades encargadas lo único que hacen es recaudar dinero pero el objetivo de los dispositivos que utilizan es el de salvar muchas vidas.

Pues ahora este organismo ha conseguido un gran chollo y os diremos que no se trata de radares y ciertamente en este artículo encontraréis la información que necesitáis.

La DGT busca ‘chollos’ en cualquier lugar

Normalmente el organismo de la Dirección General de Tráfico hace uso de dispositivos varios para tener controladas las carreteras de España y así comprueba si realmente los conductores cumplen la normativa o no.

Pues ahora la DGT entiende que no siempre puede estar usando radares porque en ocasiones estos dispositivos tienen errores y es por ello que ha de buscar alternativas válidas.

Hay ocasiones en las que se utilizan helicópteros Pegasus y en otras ocasiones lo que hace este organismo es desplegar dispositivos humanos para que controlen las carreteras.

No son pocos los conductores que piensan que las autoridades encargadas utilizan los radares y otro tipo de dispositivos con el objetivo de recaudar dinero y en cierta manera se equivocan.

Lo que va buscando la Dirección General de Tráfico es poder mejorar la seguridad vial y se preocupa al mismo tiempo por el medio ambiente porque muchos vehículos que van circulando por las carreteras de España contaminan demasiado.

2025. Guardia Civil. Tráfico. Control de carretera. DGT.

La DGT al cabo del año suele poner muchas multas

Esto no es algo que extrañe a ningún usuario y es que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico pone multas que suponen una buena recaudación aunque la culpa es en cierta manera de todos aquellos conductores que incumplen la normativa.

Hay que señalar que Tráfico es capaz de ingresar al año unos 507 millones de euros por medio de las sanciones y se trata de un récord histórico porque la mayoría de éstas son impuestas por los excesos de velocidad.

Pero los lectores no pueden olvidar que la recaudación que lleva a cabo el organismo de la DGT no se hace solamente por medio de los radares sino que hay controles de velocidad que tienen que ser pagados y mantenidos.

También hay agentes que se dedican a controlar las carreteras y centros que emiten las sanciones y es evidente que todo esto se financia por medio del dinero de los contribuyentes.

Aunque tienen que tener en cuenta los conductores que si no fuera por los impuestos, en la actualidad se hubieran producido muchos más accidentes porque no habría ningún profesional que estuviera controlando las carreteras.

La DGT realiza informes de vehículos

Posiblemente muchos de los que estáis leyendo este artículo desconozcáis esta información pero lo cierto es que el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT realiza Informes de Vehículos.

Se trata de un trámite que es muy solicitado en la actualidad porque estos informes contienen información que resulta valiosa y suelen ser empleados en el momento en el que alguien tiene que hacer la compra de un vehículo que es de segunda mano.

Además, es conveniente que sepáis los lectores que podéis solicitar el informe por medio de internet haciendo uso del certificado digital o del DNI electrónico.

Y en este sentido hay que mencionar que la Dirección General de Tráfico llegó a ingresar hace un año unos 17.484.945,06 euros por medio de los informes.

Una forma de recaudar dinero un tanto peculiar

Ahora todas las personas que estás leyendo este artículo podéis tener fe de que el organismo de la Dirección General de Tráfico no se dedica a recaudar dinero pero hay que tener claro que gracias a las sanciones se pueden actualizar los sistemas de vigilancia.

Además, si hacemos referencia a los informes de los vehículos podemos afirmar que en el año 2024, este organismo gestionó un total de 2.229.675 informes y esto quiere decir que pudo recaudar una cantidad de 2,2 millones de euros.

En estos informes los conductores van a poder ver datos que están relacionados con el estado de cada vehículo, se puede ver el historial de cada propietario y se pueden ver los kilometrajes que se han llegado a registrar.

Se podría decir que en la actualidad estos informes son una herramienta importante en lo que respecta al mercado de la compraventa y así los usuarios, cuando quieren adquirir un vehículo, saben a quién han de comprarlo y a quién no.

Así que, cuando vuelvas a pensar que las autoridades encargadas se dedican simplemente a recaudar dinero y ya, piensa en los historiales de los vehículos que podrán hacer que te ahorres dinero en el momento en el que quieras adquirir un coche usado.

‘Da escalofrío pensarlo’: El hacker que alucina con lo que esconden las cámaras que leen las matrículas

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Diego Alonso

27 enero, 2025 06:04

‘Da escalofrío pensarlo’: El hacker que alucina con lo que esconden las cámaras que leen las matrículas

La tecnología de reconocimiento de matrículas está revolucionando la gestión del tráfico y la seguridad vial en todo el mundo. Estas cámaras, diseñadas para identificar y registrar matrículas automáticamente, ofrecen beneficios como control de infracciones, cobro de peajes y rastreo de vehículos robados. Sin embargo, un reciente testimonio de un hacker experto en ciberseguridad ha encendido las alarmas. Según este hacker, los riesgos ocultos que acompañan a esta tecnología podrían tener implicaciones preocupantes para la privacidad y la seguridad de las personas.

El impacto de las cámaras, que no son precisamente las que puedes encontrar en Amazon, no se limita a su función aparente, y el desconocimiento sobre cómo se gestionan los datos que recopilan está generando una creciente preocupación. Aunque a primera vista parecen herramientas que mejoran nuestras vidas, la falta de regulación y medidas de seguridad adecuadas plantea un panorama inquietante.

La tecnología detrás de las cámaras

Las cámaras de reconocimiento de matrículas funcionan mediante sistemas avanzados de visión artificial y software de OCR (Reconocimiento Óptico de Caracteres). Capturan imágenes de los vehículos, analizan las matrículas y envían la información a bases de datos centralizadas. Esto permite a las autoridades rastrear vehículos en tiempo real y automatizar procesos que antes requerían intervención manual.

A pesar de su eficacia, el hacker señaló que la arquitectura de estos sistemas es vulnerable. Muchas cámaras están conectadas a redes inseguras, lo que las convierte en objetivos fáciles para ciberataques. En caso de una brecha, no solo se comprometerían datos sensibles, sino que los atacantes podrían manipular o incluso falsear información, causando caos en los sistemas de tráfico y seguridad.

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Riesgos para la privacidad

El uso de estas cámaras ha generado un debate global sobre la privacidad. Aunque su propósito declarado es garantizar la seguridad y eficiencia, el volumen de datos que recopilan plantea serias dudas éticas. Además de registrar matrículas, las cámaras también capturan información sobre la ubicación y los horarios de los vehículos, creando un mapa detallado de los movimientos de las personas.

El hacker advirtió que estos datos, si caen en manos equivocadas, podrían ser utilizados para espiar a ciudadanos, rastrear patrones de comportamiento o incluso para fines comerciales sin el consentimiento de los afectados. Esta situación, según el experto, debería encender alarmas sobre la creciente invasión a la privacidad en nombre de la tecnología.

Vulnerabilidades del sistema

Uno de los problemas más graves radica en la falta de estándares de seguridad en la implementación de estas cámaras. El hacker explicó que muchos sistemas utilizan contraseñas débiles o software desactualizado, lo que los deja expuestos a accesos no autorizados.

Peor aún, algunas cámaras están conectadas a redes públicas o privadas sin las protecciones adecuadas, lo que significa que un atacante podría acceder a toda la red desde un único punto. Esto podría permitirles desactivar cámaras, alterar registros de matrículas o incluso vigilar objetivos específicos en tiempo real, todo sin ser detectados.

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Consecuencias de un mal uso

El potencial mal uso de estos sistemas es alarmante. Entre los posibles escenarios, el hacker destacó el robo de identidad, el espionaje y el acoso. Por ejemplo, un atacante podría utilizar los datos de las cámaras para rastrear a una persona específica, conocer sus rutinas diarias o incluso predecir sus movimientos futuros.

Además, existe la posibilidad de que gobiernos o empresas utilicen esta tecnología con fines poco éticos. La vigilancia masiva y el uso de datos para controlar o manipular a las personas son riesgos reales en un mundo donde la tecnología avanza más rápido que las leyes que la regulan.

La falta de regulación

A pesar de los riesgos evidentes, la regulación de estas cámaras sigue siendo insuficiente en muchos países. En algunos casos, las autoridades no informan a los ciudadanos sobre el alcance de la tecnología ni sobre cómo se manejan sus datos.

El hacker insistió en la necesidad de transparencia y supervisión. Propuso que se implementen estándares internacionales de seguridad, auditorías periódicas y la encriptación de todos los datos recopilados. Además, abogó por que los ciudadanos exijan rendición de cuentas a las entidades responsables.

El lado positivo de la tecnología

A pesar de los riesgos, las cámaras de reconocimiento de matrículas tienen un enorme potencial para mejorar la seguridad y la eficiencia en el tráfico. Han demostrado ser efectivas para rastrear vehículos robados, identificar infracciones de tránsito y gestionar el flujo vehicular en áreas congestionadas.

Sin embargo, el hacker enfatizó que los beneficios solo pueden ser aprovechados si se abordan los problemas de seguridad y privacidad. De lo contrario, los riesgos podrían superar las ventajas, convirtiendo una herramienta diseñada para protegernos en una amenaza potencial.

La Guardia Civil de Tráfico deja aparcadas sus motos: ‘Tienen prohibido patrullar con ellas’

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Eloisa Olmo

27 enero, 2025 06:03

La Guardia Civil de Tráfico deja aparcadas sus motos: ‘Tienen prohibido patrullar con ellas’ y si quieres saber por qué ocurre esto, sigue leyendo.

Lo suyo sería que los agentes de la benemérita realizaran su trabajo a pie y utilizando en ocasiones las motos porque así pueden pillar a delincuentes o infractores de forma sencilla.

Pero se conoce que ahora van a tener que dejar a un lado estos vehículos porque les han prohibido patrullar con ellos aunque se trata de una decisión con la que no están de acuerdo.

La Guardia Civil de Tráfico no podrá patrullar con las motos

En algún momento habrás visto a los agentes de la benemérita realizar su trabajo con la ayuda de unas motos pero parece ser que ahora en este 2025, la situación va a cambiar y no van a poder patrullar utilizándolas.

Hay usuarios que no saben bien por qué está ocurriendo esto pero hemos elaborado este artículo para ofreceros dicha información y para que tengáis en cuenta todo lo que están viviendo los agentes de la Guardia Civil de Tráfico.

Hace poco los agentes de la benemérita tuvieron que patrullar utilizando las motos y, como hacía mal, tiempo les costaba a los agentes realizar su labor y los superiores les dijeron que guardaran los vehículos en un garaje porque así no se producirían inconvenientes.

Algo que las autoridades piden a los agentes es que utilicen un chaleco con airbag y hay que señalar que éstos no cuentan con este elemento que resulta tan esencial porque han tenido problemas con el tema de la adjudicación del concurso público.

Es normal que los superiores les indiquen a los agentes que no patrullen con las motos porque si hay viento, lluvia o el tiempo empeora, pueden caerse y esto dificultaría su labor además de que no podrían trabajar.

Hay que proteger a los agentes de la Guardia Civil de Tráfico

Hay que indicar en este artículo que en la actualidad la Guardia Civil de Tráfico se encuentra formada por casi 10.000 agentes aunque es cierto que antaño habían muchos más.

Se trata de un destino que está poco solicitado porque los usuarios tienen en cuenta que las condiciones laborales son muy exigentes y existe una gran peligrosidad.

También hay personas que tienen en cuenta que, normalmente, hay muchos agentes fallecidos y esto no invita a que ninguna persona quiera ser agente de Tráfico.

Además, la situación no mejora para nada cuando hablamos de las operaciones de salida o de retorno de las vacaciones porque suelen hacer turnos de unas 16 horas y, como es evidente, no pueden disfrutar de forma correcta de los días libres y es un trabajo vocacional.

A día de hoy la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil puede afirmar que tiene una cantidad de 2.200 motocicletas y algunas de éstas son de la marca alemana BMW pero están alquiladas.

Un trabajo sacrificado el de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico

Pues os podemos decir que en el reglamento de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico no aparece que tengan que patrullar en horario nocturno haciendo uso de las motos.

Tampoco dice nada el reglamento de que tengan que patrullar cuando las temperaturas sean superiores a los 35º ni que tengan que hacerlo cuando las temperaturas sean inferiores a los 7º en la época de invierno.

¿Esto qué quiere decir?, pues básicamente que, por motivos de seguridad, los agentes de la Guardia Civil de Tráfico no pueden patrullar en determinadas ocasiones y esto se hace así porque se quiere garantizar que no les ocurra nada malo.

Hace poco se produjo en la península una borrasca y ésta entraba por la zona de Galicia y lo que ocurrió fue que la jefatura de la benemérita obligó a los agentes que guardaran las motos en los garajes porque así se evitaban problemas y accidentes.

No quieren que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico tengan accidentes

En ocasiones en algunas zonas de España hay muy mal tiempo, esto lo tienen en cuenta los superiores de los agentes de la benemérita y es por ello que obligan a que hagan su trabajo sin necesidad de utilizar las motos.

Cuando nieve o hielo hay que conducir con cuidado y esto quiere decir que, en el caso de que tengan que usar las motos, se pueden producir accidentes graves.

Además, los propios agentes de la benemérita han informado a la Dirección General de Tráfico de que no tienen chaleco con airbag y, cuando tienen que patrullar con la moto, tienen muchos problemas porque si se produce un choque, van desprotegidos.

De hecho, todavía no han podido solucionar el problema y es que se han producido algunos errores en lo que respecta a la adjudicación del concurso público y esto quiere decir que no se sabe si acabarán disponiendo de este elemento importante o no.

El parking al que jamás debes entrar es este: Te cobran 17.571 euros por aparcar unas horas para ir al médico

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Javier Macia

27 enero, 2025 06:02

El parking al que jamás debes entrar es este: Te cobran 17.571 euros por aparcar unas horas para ir al médico

Entrar a un parking puede ser un acto de fe. Mientras introduces el ticket en la máquina, un ligero escalofrío recorre tu espalda: ¿habrá valido la pena dejar el coche ahí? Y aunque las tarifas suelen ser un dolor de cabeza, lo que le ocurrió a un jubilado francés en un aparcamiento hospitalario podría considerarse una broma de mal gusto, o mejor dicho, el susto del siglo.

La factura del terror: 17.571 euros

La historia que te contamos tiene como protagonista a Jean-Louis, un jubilado de la Costa Azul que solo quería asistir a su chequeo cardiológico en el Polyclinique des Fleurs d’Ollioules, en Var, Francia. Jean-Louis dejó su coche en el aparcamiento del centro médico, convencido de que solo serían un par de horas. Sin embargo, cuando regresó y consultó la máquina automática del parking, se topó con una cifra desorbitada: 17.571,50 euros.

Imagínate el susto. Con una cifra como esa, la hora de aparcamiento habría costado unos 8.785 euros. Por fortuna, Jean-Louis no introdujo su tarjeta en la máquina. En lugar de eso, llamó a un empleado del parking, quien confirmó que se trataba de un error en el sistema. Para compensar el susto, le levantaron la barrera sin cobrarle nada.

Aunque el problema se resolvió rápidamente, el caso pone de manifiesto cómo los errores tecnológicos pueden generar situaciones absurdas, especialmente en un sector donde las quejas por los altos precios están a la orden del día.

El negocio de los parkings hospitalarios

La subcontratación de la gestión de aparcamientos en hospitales y clínicas no es nueva. Desde principios de la década de 2010, empresas como Indigo o Q-Park dominan este mercado, gestionando miles de plazas en países como Francia y España. En algunos casos, los precios son tan altos que se convierten en una carga adicional para los pacientes y sus familias, quienes ya enfrentan situaciones médicas complicadas.

Por ejemplo, en Francia, dejar el coche todo el día en un parking puede costar hasta 80 euros en grandes ciudades. Y aunque las cifras en España son más moderadas, también existen zonas donde aparcar puede ser una auténtica sangría para el bolsillo.

¿Y en España? Precios a la baja

A diferencia de Francia, en España los precios de los aparcamientos han registrado un descenso. En 2024, la tarifa media por hora bajó un 10,3 %, situándose en 0,78 euros por hora, según un informe de EasyPark.

Sin embargo, no todas las regiones son igual de amigables para los conductores. Barcelona lidera el ranking de ciudades más caras, con una tarifa media de 3,08 euros por hora. Le siguen Vitoria (1,85 euros/h) y Madrid (1,52 euros/h).

En contraste, Castilla-La Mancha y las Islas Baleares son las comunidades más económicas, con precios medios de 0,47 euros por hora. Estas cifras, aunque alentadoras, reflejan las grandes disparidades entre comunidades autónomas y dejan claro que aparcar en ciertas ciudades sigue siendo un privilegio caro.

La paradoja del parking hospitalario

Más allá de los precios, el caso de Jean-Louis invita a reflexionar sobre los problemas asociados a los parkings en hospitales y clínicas. En teoría, estos espacios deberían facilitar el acceso de los pacientes a los centros médicos. Pero en la práctica, la subcontratación de su gestión ha convertido estas instalaciones en un negocio altamente rentable, con tarifas que en ocasiones parecen abusivas.

¿Es razonable que alguien que va al médico por un chequeo deba pagar lo mismo que gastaría en una cena de lujo? Aunque el error de 17.571 euros es un caso extremo, la anécdota pone en evidencia cómo el sistema de parkings puede ser una fuente de estrés adicional en situaciones ya de por sí complicadas.

¿Cómo evitar sorpresas desagradables?

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Si no quieres terminar en una situación similar, aquí van algunos consejos para lidiar con los parkings:

Consulta las tarifas antes de entrar. La mayoría de los parkings tienen carteles visibles con los precios. Si no los ves, pregunta al personal.
Considera alternativas. Dependiendo de la ubicación, puede ser más económico utilizar el transporte público, un taxi o incluso un servicio de coche compartido.
Utiliza apps de parking. Herramientas como EasyPark o Parkopedia pueden ayudarte a encontrar las opciones más económicas en tu zona.
Evita las horas punta. En algunos lugares, los precios pueden variar según la hora del día.

La experiencia de Jean-Louis es un recordatorio de cómo algo tan cotidiano como aparcar el coche puede transformarse en una pesadilla. Aunque en su caso todo quedó en un susto, la anécdota refleja un problema más amplio: la desconexión entre la función de servicio de los parkings hospitalarios y su realidad como negocio.

Así que la próxima vez que te enfrentes a esa máquina que dicta cuánto cuesta tu tranquilidad, recuerda: siempre puede ser peor. Pero, con un poco de planificación, evitarás que el susto sea mayor que el precio.

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