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La avería más habitual en la ITV en 2024… Y ya van dos años seguidos

¿Alguna vez te has preguntando cuál es el motivo que más hace temblar a los conductores en la ITV? No son las luces fundidas ni los neumáticos desgastados. El verdadero enemigo está bajo el capó y no se ve a simple vista.

Por segundo año consecutivo, las emisiones han sido el principal motivo de suspenso en las estaciones de inspección. A pesar de los esfuerzos por mantener los vehículos en regla, la contaminación sigue siendo el talón de Aquiles de muchos conductores. ¿Está tu coche preparado para superarla?

Dos millones de vehículos bajo la lupa

Las estaciones de ITV de Madrid revisaron en 2024 un impresionante total de 2.383.415 vehículos. De todos ellos, el 82,6% logró pasar la inspección a la primera, lo que supone una ligera mejora respecto al 82,2% del año anterior. En las segundas inspecciones, el panorama es más alentador: el 99% de los vehículos aprobó tras corregir los defectos detectados.

El pequeño avance en las primeras inspecciones refleja un mayor compromiso por parte de los conductores en el mantenimiento de sus coches. Pero las cifras también dejan claro que las emisiones contaminantes siguen siendo un problema persistente.

ITV
Fuente: Agencias

Emisiones contaminantes: el reto pendiente

El 28,6% de los defectos graves detectados en las ITV en 2024 estuvo relacionado con las emisiones contaminantes; una cifra que supera ligeramente el 28,3% de 2023. Aunque pequeña, esta diferencia muestra que el problema no está solucionado. Las emisiones no solo afectan la calidad del aire, sino que también reflejan el estado de salud de los motores y sistemas de escape de nuestros vehículos.

Según el presidente de la AEMA-ITV, Jorge Soriano, «estos datos muestran que una gran mayoría de los vehículos madrileños pasa favorablemente la ITV en la primera inspección, lo que subraya el compromiso de los ciudadanos con la seguridad vial y la protección del medioambiente». Sin embargo, que las emisiones sigan siendo el principal problema indica que aún hay margen para mejorar.

DGT
Fuente propia

Luces y neumáticos: los otros puntos críticos

En cualquier caso, las emisiones no son el único dolor de cabeza para los conductores. El 26,7% de los fallos graves detectados se deben a defectos en el alumbrado y señalización. Un aspecto crucial, especialmente cuando se conduce en condiciones de baja visibilidad, pues su negligencia puede poner en riesgo la seguridad de todos en la carretera.

El tercer lugar lo ocupan los problemas en ejes, ruedas, neumáticos y suspensión; constituyendo el 19,2% de los defectos registrados. Estos componentes son fundamentales para la estabilidad y el control del vehículo, especialmente en condiciones climáticas adversas. Ignorar sus mantenimiento puede traducirse en fallos graves que comprometan la seguridad vial.

ITV
Fuente propia

¿Qué vehículos aprueban más?

No obstante, no todos los vehículos encuentran las mismas dificultades en la ITV. Los coches particulares se posicionaron como los que se encuentran en mejor estado, con un 83% de aprobados en la primera inspección. Ello puede atribuirse a que sus propietarios suelen estar más atentos a su mantenimiento preventivo.

Por otro lado, los vehículos ligeros y los autobuses obtuvieron un 80% de inspecciones favorables; mientras que los vehículos pesados y los ciclomotores aprobaron en un 77% y 75% respectivamente. Unas cifras que reflejan las diferentes exigencias y desgastes a los que se ven sometidos este tipo de vehículos.

ITV motos Motor16
Fuente propia

La importancia de la prevención

La AEMA-ITV recuerda que las más de 70 estaciones de ITV en la Comunidad de Madrid permiten realizar la inspección hasta 30 días antes de la fecha de caducidad sin perder el plazo para la siguiente. Esta flexibilidad ayuda a los conductores a anticiparse a posibles problemas y a evitar sorpresas de última hora.

Realizar revisiones periódicas y un mantenimiento adecuado no solo facilita superar la ITV sin contratiempos; también contribuye a una conducción más segura y eficiente. Mantener en buen estado el sistema de escape y controlar las emisiones contaminantes es fundamental para cuidar tanto el vehículo como el medioambiente.

La ITV exige revisar estos 10 elementos de tu coche
Fuente: Agencias

El camino hacia una conducción más limpia

Aunque las cifras muestran una mejora en aprobar la ITV a la primera, el que las emisiones contaminantes sigan siendo el principal motivo de rechazo por segundo año consecutivo es una llamada de atención a los conductores. La lucha contra la contaminación no se limita a las políticas ambientales: comienza con el compromiso individual de mantener nuestros vehículos en óptimas condiciones.

Además de contaminar menos, un coche que cumple con los estándares de emisiones es más eficiente y económico en consumo de combustible. Invertir en su mantenimiento no solo beneficia al medioambiente, sino también al bolsillo del conductor. La ITV es mucho más que un trámite obligatorio: es una oportunidad para garantizar que nuestros vehículos estén en las mejores condiciones para circular.

2023 Zonas de Bajas Emisiones. Imagen portada.
Fuente: Agencias

Aston Martin Valkyrie: el mito de los 3,5 millones llega a las carreras

“El sonido su motor V12 es parte del Valkyrie. Personalmente, tengo muchas ganas de escucharlo en Qatar en la pista frente a los demás», declaraba Ian James, ex piloto, propietario y accionista de Heart of Racing, la estructura que pondrá en pista el nuevo proyecto de Aston Martin en el mundo de la resistencia.

El próximo 28 de febrero comienza el Mundial de Resistencia en Qatar. Aston Martin abre su segundo frente la competición y se desdobla ahora con la Fórmula 1 a través de uno de los proyectos más apasionantes de los últimos tiempos: convertir al mítico Valkyrie en otra bestia para los circuitos.

«Para cualquiera que haya estado involucrado en las carreras, competir con un coche de primer nivel, con Aston Martin, un vehículo reconocido como uno de los más bonitos del mundo, el único descendiente auténtico de un coche de carretera, es un verdadero honor. Que me confíen este programa es un momento muy especial de mi carrera». No es para menos, porque competir con el Valkyrie no está al alcance de cualquiera.

Una máquina de culto

aston martin en le mans 2 Motor16
Fuente: Aston Martin.

Son ya diez los fabricantes presentes en el WEC, con las 24 Horas de Le Mans como joya de la corona. Sin embargo, Aston Martin se desmarca de todos. Porque la marca británica es la única que usará una montura homologada para ser conducida en las carreteras.

V12 de más de 1.000 cv y sonido brutal, sin sistema híbrido, aerodinámica única y de estética apabullante, el Valkyrie se ha convertido en una máquina de culto. A tres millones y medio de dólares por unidad. Fue la máquina diseñada por Adrian Newey con Red Bull Technologies para Aston Martin, la manera de seducir al ingeniero británico para que no se marchara a Ferrari.

“Es un coche que el mundo merece ver”, proclamaba Lawrence Stroll cuando anunciaba la luz verde de un programa que había parado años atrás. Inicialmente diseñada para competir con el antiguo reglamento Hypercar del Mundial de Resistencia, los sucesivos cambios en el mismo y la entrada de Aston Martin en la Fórmula 1 hicieron que Stroll congelara su entrada en competición.

Aston Martin Valkyrie Hypercar 7 Motor16
Fuente: Aston Martin.

Su propio camino

Sin embargo, el fabricante británico ha cambiado de opinión ante el extraordinario éxito de la resistencia, con una reglamentación común tanto para el IMSA americano como el WEC y las 24 Horas de Le Mans, la razón de la atracción de tantos fabricantes. Genesis llegará en 2026, y Ford un año más tarde. Honda también está estudiando su paso de Estados Unidos con Acura al WEC para poder participar en las 24 horas de Le Mans.

Dos son las categorías de prototipos de la normativa en el mundo de la resistencia: Hypercar y LMDh. En la primera cada fabricante diseña su propia montura, con un sistema híbrido propio y tracción total puntual. En la segunda, se usa un chasis de cuatro fabricantes homologados y cada fabricante monta un sistema híbrido homologado. Aston Martin sigue su propio camino con el Valkyrie.

Aston Martin Valkyrie Hypercar 5 Motor16
Fuente: Aston Martin.

Ferrari, Porsche, BMW, Toyota, Cadillac, Peugeot… Cada fabricante se ha adscrito a una de las dos categorías, aunque ninguno de sus coches puede rodar por la calle. Son prototipos de competición, mientras que el coche que Fernando Alonso tiene en su garaje (cuenta con una unidad del Valkyrie) ha tenido que ser transformado para la competición.

Sus espectaculares prestaciones, sin embargo, han tenido que ser ´desinfladas’ para el IMSA y el WEC además de las dos carreras más famosas de 24 Horas. El equipo técnico de Aston Martin Performance Technology ha debido así modificar el Valkyrie de base, aunque buscando mantener su personalidad única.

Cuidando la figura

La entrada en el mundo de la resistencia está encomendada por Aston Martin Racing a Heart of Racing y Multimatic, que han desarrollado la versión del Valkyrie para cumplir con la normativa específica de ambos campeonatos. ¿Hasta el punto de perder su verdadera esencia?

Fernando Alonso con su nuevo Aston Martin 1 Motor16
Fuente: Aston Martin.

Sin duda, se han necesitado compromisos. WEC e IMSA imponen estrictos límites en el desarrollo aerodinámico, congelado a una relación de carga aerodinámica y drag concreta. El Valkyrie original ofrece casi 1.800 kg de carga que debía ser reducida drásticamente.

Para ello, los técnicos el fabricante británico han intentado modificar la parte inferior del vehículo y mantener así la singular personalidad estética de la máquina. Pero los repostajes, cambios de piloto, de neumáticos, y otros aspectos más pragmáticos han exigido algunos cambios externos que, era el objetivo, no alteraran sustancialmente esa estética. Recientemente homologado, el Valkyrie de carreras no ha perdido su inconfundible figura.

Un bramido único

Escuchar la versión original del motor V12 resulta embriagador. Como máquina de calle, su bramido supera al de mayoría de los coches de competición actuales, incluidos los Fórmula 1. En este apartado, también hubo que trabajar para rebajarle los ‘humos’ a tan espectacular motor.

Aston Martin Valkyrie Le Mans 2 Motor16
Fuente: Aston Martin.

Se mantiene el mismo V12 de 6,5 litros, aunque con modificaciones internas para reducir el consumo de combustible, ya que el reglamento obliga a una determinada cantidad de energía por relevo. El propulsor no alcanzará así el régimen de giro del V12 original, y los casi 1.100 Cv originales el Valkyrie de carreras no llegarán a los 700 de los circuitos, aunque no por ello se ha perdido su indistinguible sonido.

El español Alex Riberas al volante

El Valkyrie también se desmarca de sus rivales por la ausencia de un sistema híbrido, que incorporan todos sus rivales, que cumplen con la norma de estos tiempos por razones de marketing e imagen. De aquí que energía en carrera para cada relevo solo se calcule con combustible fósil y no energía eléctrica, como el resto de los prototipos.

24 HORAS LE MANS ALEX RIBERAS Motor16
Fuente: Agencias.

Desde que recibió luz verde para saltar a los circuitos el Valkyrie ha cubierto casi 15.000 kilómetros en circuitos de Europa, Estados Unidos y Oriente Medio. Harry Tincknell, Tom Gamble, Marco Sorensen y Alex Riberas, competirán en el Mundial de Resistencia, más un tercer piloto en cada coche para las 24 Horas de Le Mans, mientras que Ross Gunn y Roman De Angelis correrán en Estados Unidos.

“Es muy especial el haber participado en el desarrollo, una experiencia nueva y enriquecedora, porque he visto con mis propios ojos la evolución de un coche que parte desde una base completamente distinta de la competición con el diseño base de Adrian Newey”, explica Alex Riberas. “Haber podido poner mi grano de arena para llevar la dilección en el desarrollo del coche es algo que nunca voy a poder olvidar». Qué será entonces poder competir con un Valkyrie en las 24 Horas de Le Mans.

El MG3, ahora también sin hibridación, es uno de los coches más baratos del mercado

A principios del pasado año 2024, MG puso a la venta su modelo más pequeño, el MG3, dotado de una mecánica híbrida que le situaba como el gran rival del Toyota Yaris, la gran referencia en este segmento. Ahora, la firma de origen británico vuelve a revolucionar el mercado con una versión que prescinde de la hibridación y que se posiciona como uno de los coches más asequibles del mercado, con un precio de partida de 13.990 euros.

Este lanzamiento, además, coincide con la llegada de la gama 2025 del Toyota Yaris, que prescinde de la versión S-Edition del Yaris, que contaba con un motor 1.5 tricilíndrico de 125 CV y se posicionaba como la más asequible de la gama. No obstante, el MG3 1.5 sigue teniendo muchas alternativas, como el Renault Clio TCe 90, el Dacia Sandero TCe 90 (comparte motor con el Clio) o el Citroën C3 Turbo 100, entre otros. Como todos los anteriores, al MG3 1.5 gasolina le corresponde la etiqueta C (el MG3 Hybrid+ tiene la ECO).

Esta tarifa de 13.990 euros corresponde al acabado básico Standard con carrocería en color Pastel Yellow, ya lleva descontados 3.500 euros de promoción que implican financiar a través de Santander Consumer Finance. También se incluye de serie el primer año de seguro a todo riesgo con franquicia de 600 euros (se rebaja a 300 euros si la reparación se realiza en la red oficial de concesionarios MG) a través de Mutua Madrileña. Además, viene con 7 años de garantía.

MG3 1.5 gasolina (2)
Fuente: MG

El MG3 1.5 gasolina presenta una excelente relación precio-equipamiento

El MG3 1.5 gasolina también está disponible con un acabado más completo denominado Comfort, que tiene 2.500 euros de descuento, que deja un precio también muy interesante: 16.490 euros. En caso de querer pagar al contado, las tarifas son 17.490 euros con el acabado Standard  y 18.990 euros en el Comfort.

El nuevo MG3 1.5 gasolina equipa de serie, en cualquiera de sus dos acabados, el sistema de seguridad MG Pilot con 10 asistentes de conducción, doble pantalla digital (7″+10,25″), navegador, cámara trasera y conectividad Apple Car Play y Android Auto. En el Comfort se añaden elementos como las llantas de 16 pulgadas, retrovisores abatibles eléctricamente, arranque automático sin llave y sistema de audio con 6 altavoces.

Cabe hace hincapié en que este motor complementa, que no reemplaza, a la versión híbrida de 194 CV que se lleva vendiendo desde el principio. El MG3 1.5 gasolina es mucho más modesto en lo a prestaciones se refiere, pues equipa un propulsor 1.5 de cuatro cilindros con aspiración atmosférica que desarrolla 114 CV de potencia y 148 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y ofrece un consumo combinado de 6,1 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP, con unas emisiones de 137 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

MG3 1.5 gasolina 5 Motor16
Fuente: MG

Otro de los aspectos diferenciales del nuevo MG3 es su interior, por amplitud, diseño y calidad de acabados. Las generosas dimensiones exteriores de este modelo (4,1 metros de longitud y 2,57 m de batalla) y su elaborado diseño han permitido crear un habitáculo con una habitabilidad propia de segmentos superiores, que ofrece unas generosas cotas de anchura, altura y espacio para las piernas en todas sus plazas. El maletero, de 293 litros (893 L con los asientos traseros abatidos), también se sitúa a la cabeza de su segmento por su capacidad. Y hay 25 compartimentos de almacenamiento distribuidos por todo el habitáculo. 

Asimismo, el MG3 dispone de una completa dotación de seguridad, que incluye seis airbags (delanteros, laterales y de cortina) y el sistema MG Pilot de serie. Esta completa batería de sistemas ADAS de asistencia a la conducción incluye Frenado de Emergencia Automático (AEB), Advertencia de Colisión Frontal (FCW), Advertencia de salida de carril (LDK), Asistencia de Mantenimiento de Carril (LKA), Alerta de tráfico trasero cruzado (RCTA), Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go (ACC), Asistente de Crucero Inteligente (ICA), Asistente de velocidad inteligente (ISA), Advertencia de distancia insegura (UDW) y detector de fatiga del conductor.

El R17 Electric Restomod, protagonista de Rétromobile 2025

Se llama R17 Electric Restomod x Ora Ïto, y ha sido uno de los protagonistas del estand de Renault en Rétromobile, la feria del automóvil clásico celebrada recientemente en el recinto Puerta de Versalles de París.

Se trata de un restomod basado en el clásico Renault 17, si bien va mucho más allá de lo habitual en un restomod, ya que no se conserva prácticamente nada del vehículo donante, por lo que en esencia no hay una restauración como tal.

Sea como fuere, nos encanta el resultado, y nos recuerda mucho al caso del nuevo Renault 5 E-Tech, si bien aquí de momento no hay planes para que este R17 Electric Restomod o algo parecido pase a la producción. Pero, vamos al lío.

En Renault nos cuentan que desde 2021 trabajan de la mano de diseñadores independientes para “crear conceptos inéditos e innovadores que reinterpreten el extraordinario patrimonio de la marca”. Y éste es el caso del show car R17 Electric Restomod x Ora Ïto, desarrollado en colaboración con el diseñador francés Ito Morabito, cuyo nombre artístico es Ora Ïto.

La historia del R17 (1971-1979)  

El R17 Electric Restomod x Ora Ïto reinterpreta el Renault 17, popularmente conocido como R17, un coupé nacido en 1971 con dos nombres y algunas diferencias estéticas: Renault 15 (para las versiones básicas) y Renault 17 (para las más potentes). Así, tanto el R15 como el R17 eran versiones coupé del Renault 12 que vieron la luz en 1971 y fueron jubiladas por el Renault Fuego en 1979, siguiendo al reemplazo del R12 por el R18, que se había llevado a cabo un año antes.

A pesar de su relativamente corta vida comercial para la época y de su planteamiento de coupé de cuatro plazas (hubo también una versión descapotable), se fabricaron más de 92.000 unidades entre 1971 y 1979. En España su popularidad estuvo limitada por su elevado precio, ya que los R15 y R17 se fabricaban exclusivamente en Maubeuge (Francia), y estaban sometidos a una fiscalidad que les penalizaba frente a la producción nacional de FASA Renault.

El R17 triplica su potencia en este restomod eléctrico  

El R17 Electric Restomod x Ora Ïto es, por tanto, un coupé de dos puertas con portón trasero, cuatro faros, puertas sin marcos y ausencia de pilar central. Sus ventanillas laterales traseras son totalmente escamoteables, y se conserva también el característico pilar C con lamas. 

Aunque no lo parezca, ha sido diseñado sobre la estructura monocasco del vehículo original, conservando por tanto el tamaño del habitáculo, las puertas, las ventanillas, los cristales y algunos otros componentes, si bien prácticamente todo lo demás ha sido reemplazado.

El vehículo ha sido ensanchado 17 centímetros gracias a unas musculosas aletas. Así que si el modelo original medía 1,64 metros de anchura, el R17 Electric Restomod alcanza 1,81 metros. Igualmente, sus vías se han ensanchado todavía más, ya que en el R17 original había una notable distancia del exterior del neumático a la aleta, mientras que en esta reinterpretación las ruedas quedan enrasadas con la carrocería.

Sobre el sistema de propulsión, lo único que sabemos es que la cadena cinemática original (con motores delanteros de entre 60 y 108 CV, así como tracción delantera) da paso a un motor eléctrico de 270 CV montado en el eje trasero del vehículo que, obviamente, entrega todo el par disponible a las ruedas posteriores.

La carrocería ha sido realizada íntegramente en fibra de carbono, dejando el peso del vehículo en 1.400 kilos, lo que es bastante elevado teniendo en cuenta que el R 17 Gordini (la versión más potente y deportiva) pesaba apenas 1.055 kilos.

El interior de este restomod del R17 respeta el planteamiento original, si bien todos sus componentes han sido convenientemente rediseñados. Los asientos incorporan nuevos tejidos inspirados en la tapicería original. No falta una pantalla central que integra el entorno gráfico actual de Renault, si bien lo que más nos gusta son las cuatro pequeñas pantallas geométricas detrás del volante que reinterpretan la instrumentación de cuatro relojes original.

El diseñador explica que han respetado “los elementos más distintivos de Renault 17, empezando por su frontal. A continuación, añadimos fluidez y elegancia, pero sin cambiar nunca el carácter original. Se ha conservado la historia de Renault 17 y sus líneas de coupé deportivo. He querido aportar mis propios códigos amplificando ciertos elementos para hacerlos más atemporales, con toques más futuristas, gracias en particular a las llantas. El interior también lleva mi firma. Teletransportamos Renault 17 al futuro con algunos cambios sutiles que lo transformaron todo”.

El R17 Electric Restomod, embajador de Renault

El Renault R17 Electric Restomod x Ora Ïto se presentó en el concurso Richard Mille de Chantilly Arts & Elegance del 12 al 15 de septiembre de 2024, y posteriormente se expuso en el estand de Renault del Salón del Automóvil de París que se celebraró entre el 14 y el 20 de octubre.

Ahora ha sido uno delos protagonistas de Rétromobile 2025, nuevamente en París, donde hemos podido verlo y tocarlo, comprobando la buena factura del vehículo, la calidez de su interior y el sinnúmero de detalles que encontramos en él, si bien nos damos cuenta también de lo pequeños que eran los habitáculos en los años 70, ya que el espacio para las piernas en las plazas traseras de este coupé es bastante reducido.

Dicho esto, lo cierto es que no nos importaría que Renault se decidiera a pasar a la producción algo parecido, o incluso que creara un kit de conversión de gasolina a eléctrico para los R15 y R17, que valdría también para los R12, basándose en el desarrollo llevado a cabo para este R17 Electric Restomod. En cualquier caso, independientemente de que estemos o no 100 % de acuerdo con sus interpretaciones, nos encanta que los fabricantes hagan homenajes a su legado como el de este R17 Electric Restomod.

Volvo EX30 Cross Country. Un aventurero eléctrico

La denominación Cross Country es ya parte de la historia moderna de Volvo. La marca sueca la empleó por primera vez en el V70, a finales del siglo pasado. Posteriormente adoptaría la denominación XC70 para amoldarse a la nuevas nomenclaturas, aunque se recuperaría para el V60 y, posteriormente, el V90, en los cuales aún perdura.

Ahora llega al modelo más pequeño jamás fabricado por Volvo. El EX30 Cross Country, que se presentó el pasado 10 de febrero tal y como se anunció a finales de enero, fue desvelado en una charla junto a la chimenea en la que participó la marca de equipamiento para actividades al aire libre Fjällräven en una cabaña de invierno aislada en el norte de Suecia.

La receta es sencilla, aunque no por ello exenta de atractivo: se toma la base del exitoso EX30 y se le añade ingredientes resistentes, lo que lo hace perfecto para el creciente número de personas que quieren explorar más allá de sus abarrotadas ciudades, ya sea que llueva o haga sol, o cuando todo esté cubierto de nieve y hielo.

Volvo EX30 Cross Country

El Volvo EX30 Cross Country no es sólo un coche, es una experiencia

Para Volvo, el termino Cross Country debe ser una experiencia, no solo un coche, por lo que junto con el EX30 Cross Country han lanzado un nuevo paquete de experiencia para los clientes que compren el coche, con acceso a accesorios, equipamiento e información destinados a brindarle todo el potencial para explorar la naturaleza.

“Lanzamos nuestro primer Cross Country hace más de 25 años, y este concepto de coches duraderos y para todo tipo de clima es fundamental para la marca Volvo”, comenta Jim Rowan, CEO de Volvo Cars. “En Suecia nos enfrentamos a inviernos duros, pero también nos gusta aprovecharlos al máximo saliendo y explorando nuestra increíble naturaleza, incluso cuando afuera hay menos 20 grados Celsius. Es por eso que queremos ofrecer una experiencia completa, no solo un coche, a nuestros clientes del EX30 Cross Country”.

No obstante, el EX30 Cross Country no pierde su identidad y como SUV urbano es perfecto para la ciudad. Es totalmente eléctrico, con una autonomía de hasta 427 kilómetros y cero emisiones, y se puede cargar del 10 al 80 por ciento en tan solo 26 minutos. Pero también tiene varias características adicionales que permiten cambiar sin problemas de un hábitat natural del EX30 a otro.

Volvo EX30 Cross Country with Swedish winter cabin 12 Motor16

Por ejemplo, se ha incrementado la altura libre al suelo en comparación con el EX30 estándar, para ayudarle a navegar por terrenos difíciles con mayor facilidad. También ofrece la posibilidad de optar por un neumático todoterreno de 18 pulgadas para hacer que las salidas habituales al campo sean aún más fáciles. De serie, la medida (245/45 R19) es idéntica a la empleada en el EX30 Twin Motor Performance del cual deriva.

Naturalmente, el EX30 Cross Country también viene con tracción total gracias a sus dos motores eléctricos, lo que lo hace más que capaz de afrontar las condiciones difíciles y resbaladizas que son parte integral de la vida fuera de la ciudad. La potencia máxima asciende a 428 CV que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos.

Desde el punto de vista estético, el frontal del vehículo y la tapa del maletero tienen un color oscuro especial, y la parrilla presenta una obra de arte única que muestra la topografía de la cordillera Kebnekaise en el Ártico de Suecia. Las robustas placas protectoras delanteras y traseras, así como las extensiones de los pasos de rueda, completan el aspecto más robusto y subrayan que este vehículo está listo para salir a la naturaleza.

Un habitáculo aún más funcional

Volvo EX30 Cross Country with Swedish winter cabin 19 Motor16

En el interior, el EX30 Cross Country es funcional y contiene toda la tecnología inteligente, el almacenamiento y el diseño que hicieron del EX30 original un éxito desde el momento en que lo presentamos. Las puertas contienen grandes compartimentos de almacenamiento gracias que se han retirado los altavoces y se han reubicado en el salpicadero.

Un túnel de almacenamiento central versátil entre el conductor y el pasajero se puede deslizar hacia fuera como portavasos para su café de la mañana o su taza de viaje, o hacia atrás si necesita guardar más cosas. También hay un gran compartimento de almacenamiento en el suelo entre el conductor y el pasajero. La guantera se ha colocado debajo de la consola central, lo que proporciona un fácil acceso tanto para el conductor como para el pasajero.

Los pasajeros traseros tienen una caja de almacenamiento que se desliza hacia fuera desde debajo del túnel central. Esta caja también es extraíble y lavable, por lo que puede utilizarse también como papelera. En la parte trasera, en la tapa del maletero, incluimos una práctica guía «¿Cabrá?», para que conocer cuánto equipo es posible transportr.

Volvo EX30 Cross Country with Swedish winter cabin 8 Motor16

Como todos los nuevos Volvo, el EX30 Cross Country viene con Google integrado. Eso significa que dispone una variedad de productos de Google de serie, incluido Google Maps, uno de los mejores sistemas de mapas del mundo. Encontrar el camino a los lugares naturales más remotos nunca fue tan fácil. Para asegurarte de que puedas subirte directamente a un coche agradable y cálido, la aplicación Volvo EX30 permite preacondicionar el coche mientras sigues explorando la naturaleza.

Vive la experiencia Cross Country

Para darle vida al concepto Cross Country, también estamos lanzando una Experiencia Cross Country, para crear beneficios concretos y tangibles que te ayudarán a abrazar aún más a tu explorador interior. Esto significa que los propietarios del EX30 Cross Country se beneficiarán de una variedad de ofertas personalizadas. Por ejemplo, hay un paquete exclusivo de accesorios «Cross Country Experience» que incluye un portaequipaje, una canasta de techo, neumáticos todoterreno de 18 pulgadas y guardabarros (sujeto a disponibilidad local).

El BMW M5 Touring se estrena como safety car de MotoGP en Tailandia

El lanzamiento de la temporada 2025 de MotoGP se ha celebrado este año en la capital tailandesa, Bangkok. En un acto en el que, por primera vez, todos los equipos y pilotos se reunieron junto a sus aficionados para dar el pistoletazo de salida a una nueva temporada llena de emociones. Y en el centro de este evento, como uno de los grandes protagonistas, aparecía el nuevo BMW M5 Touring MotoGP Safety Car, que se unirá al M5 MotoGP Safety Car para liderar la flota de seguridad de uno de los campeonatos deportivos más emocionantes del mundo

La presentación de esta nueva edición del campeonato motociclista tuvo como escenario el distrito de One Bangkok. El evento comenzó con un desfile de todos los pilotos de MotoGP, liderado por el M5 Touring MotoGP Safety Car. Este desfile fue uno de los momentos más esperados. Y el nuevo Safety Car creado por la marca alemana fue uno de los protagonistas más fotografiados durante el evento.

BMW M5 TOURING SAFETY CAR MOTOGP 24 Motor16
Fuente: BMW

Axel Mittler, Gerente de Marketing de BMW M GmbH, mostró su satisfacción por haber podido presentar el nuevo M5 Touring como Safety Car en este evento: “El lanzamiento de la temporada MotoGP en Bangkok ha sido fantástico, y estamos encantados de haber podido presentar nuestro nuevo BMW M5 Touring MotoGP Safety Car en un escenario tan grandioso”.

27 años de Safety Cars de BMW para MotoGP

El nuevo Safety Car no es sino la evolución del compromiso de la marca alemana con la seguridad en MotoGP, utilizando tecnologías de vanguardia en sus vehículos. El nuevo Safety Car está equipado con un sistema de propulsión M HYBRID, donde un motor V8 de altas revoluciones se complementa con un motor eléctrico que proporciona potencia instantánea. Esta combinación garantiza una respuesta rápida en situaciones críticas, haciendo del BMW M5 Touring un coche ideal para las exigencias de la pista.

BMW M5 TOURING SAFETY CAR MOTOGP 19 Motor16

Marc Saurina, Jefe de Asociaciones Comerciales Globales en Dorna Sports -organizadora del Mundial de MotoGP- también destacó la importancia de la colaboración con BMW M: “Estamos felices de que nuestro socio desde hace muchos años, BMW M, haya proporcionado un nuevo protagonista para nuestro primer lanzamiento de temporada MotoGP en Bangkok”. Este año marca el inicio de la 27ª temporada de colaboración entre MotoGP y BMW M, un testimonio del éxito y la confianza mutua entre ambas partes. Ha sido el Coche Oficial de MotoGP™ desde 1999, suministrando una flota de Safety Cars, Medical Cars y Safety Bikes durante todos estos años.

El nuevo BMW M5 Touring MotoGP Safety Car está basado en el modelo M5 Touring, que se lanzó en noviembre de 2024. Absolutamente espectacular y llamativo, el nuevo modelo brilla también por sus características técnicas, como su potencia máxima de 727 caballos (535 kW), su par máximo de 1.000 Nm o su consumo combinado de solo 2 l/100 km o unas emisiones de CO2 de solo 46 g/km.

BMW M5 TOURING SAFETY CAR MOTOGP 23 Motor16

La decoración del nuevo Safety Car está inspirada en el diseño de los coches de carreras BMW M Hybrid V8, que compiten en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en la serie IMSA en Estados Unidos. Y con este diseño la marca alemana quiere reflejar su filosofía fundamental: Nacido en la pista, hecho para la calle.

La estética del BMW M5 Touring MotoGP™ Safety Car no solo es impresionante, sino que también está diseñada para ser funcional, asegurando que todos los elementos necesarios para la seguridad estén presentes y sean fácilmente accesibles.

El nuevo M5 Touring MotoGP Safety Car permanecerá en exhibición en Bangkok hasta el inicio de la temporada de carreras 2025. Su debut en pista está programado para el primer fin de semana de competición, que tendrá lugar del 28 de febrero al 2 de marzo en Buriram, Tailandia.

Galería BMW M5 Touring Safety Car MotoGP

Fotos: BMW

Las furgonetas eléctricas de Renault se lanzarán en 2026 con los nombres de Estafette, Goelette y Trafic

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Una nueva generación de furgonetas eléctricas de Renault comenzará a poblar las calles de nuestras ciudades a partir de 2026. Los modelos Estafette, Goelette y Trafic se fabricarán en la planta francesa de Sandouville a partir de una nueva plataforma skateboard con arquitectura SDV. Esto no es más que una reinterpretación moderna del chasis de largueros (un bastidor independiente de la carrocería) sobre el que se montan distintos carrozados, todo ello con una arquitectura eléctrica modular común.

Para el desarrollo de esta nueva familia de furgonetas eléctricas, de la que se revelarán más detalles a lo largo de los próximos meses, Renault ha contado con la colaboración de Flexis, empresa independiente fundada por Renault Group, Volvo Group y CMA CGM Group.

Renault Trafic E-Tech: La cuarta generación de un nombre; la primera de un concepto

Comenzamos con la Renault Trafic, la primera generación exclusivamente eléctrica de un modelo nacido en 1980 para reemplazar a la Renault Estafette original, que había estado a la venta desde 1959. Así que este Trafic es la cuarta generación, si bien tiene muy poco que ver con el modelo comercializado en la actualidad, el cual está disponible en versiones diésel de 130 y 150 CV, así como en versión eléctrica de 120 CV.

En cualquier caso, funcionalmente el Trafic E-Tech pretende ocupar el hueco del Trafic vendido desde 1980, del cual se han producido más de 2,5 millones de unidades. Para ello cuenta con las habituales proporciones de un furgón monovolumen, sin apenas voladizos delantero ni trasero, con una larga batalla que permitirá alojar un generoso paquete de baterías.

Esta arquitectura permitirá también disponer de furgones de diferente longitud aumentando el voladizo trasero, y también deberíamos encontrar diferentes alturas que condicionarán el volumen de carga y la resistencia a la penetración aerodinámica, si  bien de momento se nos ha presentado sólo su silueta básica, sin voladizo ni techo elevado.

Renault promete un radio de giro similar al del Clio para su furgoneta eléctrica, así como accesibilidad a los aparcamientos urbanos subterráneos gracias a una altura total inferior a 1,90 metros. La aerodinámica ha sido cuidada al máximo (nótese el alerón trasero), y el diseño presenta detalles de vehículo dispuesto para entrar en producción de inmediato, si bien echamos en falta puertas laterales correderas que probablemente sean opcionales para aligerar el peso y el precio del vehículo base.

Goelette E-Tech: La versión chasis-cabina de la gama de furgonetas eléctricas Renault

Se presenta como un modelo diferente al Trafic E-Tech, pero el Renault Goelette E-Tech es en realidad la versión chasis-cabina de aquel. Al igual que ocurre con el resto de modelos de esta nueva gama de furgonetas eléctricas, este Goelette recupera un nombre usado con anterioridad, si bien no es una denominación especialmente conocida en España.

El nombre Goelette se empleó, así, entre 1956 y 1966 para designar las versiones de mayor capacidad del furgón Renault de la época. Dotada de una cabina independiente, la Goelette E-Tech estará disponible en tres versiones: chasis-cabina, caja de carga con cabina independiente y pick up con caja basculante o volquete.

Traffic y Goelette E-Tech son, así, dos furgonetas eléctricas que comparten diseño hasta el pilar B y, previsiblemente, cadena cinemática al completo. Nos llama la atención la elevada superficie sobre la que se montan los carrozados adicionales en la plataforma trasera, por encima del paso de rueda, si bien al no haber más que un par de imágenes resulta difícil juzgar su funcionalidad.

Renault Estafette E-Tech: El “hermano mayor” de las furgonetas eléctricas de Renault

El último integrante de la nueva familia de furgonetas eléctricas de Renault es el (o “la”) Estafette E-Tech, que se nos presenta como “una reinterpretación contemporánea del icónico vehículo comercial Renault de los años 60, ahora adaptado a las necesidades de la logística urbana moderna”.

Renault nos recuerda que entre 1959 y 1980, fueron fabricadas más de un millón de unidades del Estafette, modelo predecesor del Trafic, si bien en esta ocasión los nombres Trafic y Estafette convivirán, convirtiéndose el Estafette en el “hermano mayor” de la nueva gama de furgonetas eléctricas.

Ya nos avanzó Renault las líneas maestras de su diseño con el prototipo Renault Estafette Concept, presentado el pasado mes de septiembre. En su diseño básico se trata de un modelo de gran capacidad que no renuncia a unas dimensiones razonables para entornos urbanos, con una longitud de 5,27 metros y una anchura de 1,92 metros. Su altura, de 2,60 metros, permite que una persona de hasta 1,90 metros transite cómodamente tanto por la zona de carga como por la cabina.

Parabrisas panorámico, peculiares puertas laterales delanteras correderas con carril invisible, estribos laterales integrales y apertura trasera mediante persiana con escalón trasero en acero inoxidable son algunos de los detalles de diseño que nos avanza este vehículo. Para conocer características técnicas tales como potencia, consumo, autonomía o capacidad de batería, tendremos que esperar aún un tiempo.

Fotos de las furgonetas eléctricas de Renault

Air Europa confía en la marca más vendida para renovar su flota

La compañía aérea Air Europa sigue confiando en Toyota, la marca más vendida en nuestro país por tercer año consecutivo, y en su renting oficial, Kinto One, para renovar su parque de vehículos.

En concreto, los responsables de Air Europa han recogido en el concesionario oficial de la marca, Hersamotor Coslada, las llaves de varias unidades de la Toyota Proace City, que la aerolínea destinará para los departamentos de mantenimiento y logística.

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Una flota de Toyota Pro Ace City para Air Europa. Foto: Toyota.

Air Europa tiene ya 53 vehículos de Toyota en su flota

La adquisición de estos nuevos modelos supone que Air Europa cuenta ya con 53 vehículos que la marca japonesa le ha entregado en los últimos años. En concreto, Air Europa cuenta en Canarias con dos unidades del Proace City Verso Combi y cuatro del Proace City Van. En la Península dispone de tres Proace VAN GX L1, 19 Proace City VAN GX Plus L1, 17 Proace City Verso Combi y ocho unidades del Yaris HSD.

En la entrega estuvieron presentes Laura Fernandez y Mario Lara, del departamento de Producción; Julio Prieto, Jefe de ventas de KINTO España y Álvaro Zurita, Fleet Manager de Toyota España. Además, también asistieron por parte del Concesionario Oficial de Toyota España Hersamotor, Emilio Llorente, Gerente Hersamotor, y José Manuel Iglesias, Responsable de Flotas Hersamotor.

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Una flota de Toyota Pro Ace City para Air Europa. Foto: Toyota.

Una gama renovada

Toyota ha renovado recientemente sus Proace City y Proace City Verso con cambios para los acabados GX y VX para la versión eléctrica y para el acabado VX para la versión diésel. Este modelo continúa ofreciendo una gran capacidad de carga útil y de longitud máxima de carga.

Entre las novedades de este año, la Toyota Proace City en su versión VAN con acabado GX pasa de ofrecer 650 Kg de carga útil a los 1.000 Kg. También equipa un neumático mayor pasando a los 205/60 de medida, con una llanta que aumenta a las 16”. Esta versión VAN, es la opción de entrada a la gama y se puede adquirir desde 17.337 euros. Asimismo, el acabado VX pasa de las dos plazas a incluir a partir de ahora tres plazas con smart cargo.

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Gama Toyta Proace. Foto: Toyota.

Por otro lado, al Proace City VAN llega la versión Combi N1 en los acabados GX y VX en eléctrico y versión diésel. Este modelo cuenta en el exterior con dos puertas laterales (L2) de mayor amplitud, separador de carga con reja metálica con trampilla, llantas de 16” sin tapacubos y espejos retrovisores abatibles eléctricamente, entre algunas de sus novedades.

Por su parte, el interior también ha sido renovado con un nuevo freno de estacionamiento eléctrico, una segunda fila de ventanas laterales fijas, mesa y portavasos en el respaldo del asiento del pasajero, una protección de suelo de plástico en zona de carga y un aumento de 300 kg de carga útil llegando a los 1.000 kg.

Finalmente, la Proace City Verso llega con la motorización 1.5D 100CV MT en versión Combi M1.

La marca deportiva que viste al equipo Mercedes-AMG Petronas F1 y a sus fans

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Los fans del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1 ya tienen una marca deportiva de referencia. adidas se ha unido a la escudería con la primera colección de ropa y accesorios que vestirá a todo el equipo y que también podrán llevar los aficionados. Una colección que ha sido diseñada bajo principios compartidos de rendimiento y excelencia.

Todo el equipo de Fórmula 1 Mercedes-AMG PETRONAS, desde los pilotos hasta los ingenieros pasando por los mecánicos o el personal de apoyo, vestirán estas prendas únicas que ha creado adidas y que ya pueden comprar los fans online en las tiendas de adidas y del equipo Mercedes-AMG Petronas, así como en una selección de tiendas adidas en el mundo.

Los monos de los pilotos del equipo Mercedes-AMG Petronas

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Fuente: adidas y Mercedes-AMG PETRONAS F1 Motorsport

La ropa de los pilotos del Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team es la pieza central de la colección. Creada específicamente para George Russell y Kimi Antonelli, esta línea combina prendas de alto rendimiento con un diseño que redefine a los pilotos como los atletas que realmente son. Utiliza tejidos ligeros con tecnología Aeroready, que ayuda a los pilotos a mantener la calma y la concentración en momentos de presión.

La ropa de los mecánicos e ingenieros

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Fuente: adidas y Mercedes-AMG PETRONAS F1 Motorsport

adidas se ha fijado en el aspecto físico del trabajo que realizan los mecánicos del equipo de Mercedes-AMG para diseñar una colección de prendas que ofrecen durabilidad, flexibilidad a la hora de moverse rápidamente y la capacidad de mantener a los usuarios frescos bajo presión en diversas condiciones climáticas. Esta atención al detalle se refleja en las camisetas de los mecánicos, que cuentan con un corte adaptado para proporcionar movilidad, un tejido ligero y detalles reflectantes, tanto en la parte frontal como en la trasera.

En el caso de los ingenieros, cuya labor puede determinar la victoria en momentos clave, la colección fusiona elementos de estilo de vida y tecnologías de rendimiento con cortes tradicionales. Una de las prendas destacadas para los ingenieros es un polo técnico ligero, confeccionado con materiales transpirables, que reemplaza a la clásica camisa blanca, ofreciendo un toque moderno y funcional.

Las prendas que pueden elegir los fans del equipo

Los seguidores de la escudería Mercedes-AMG PETRONAS F1 pueden optar por prendas que fusionan influencias de la moda urbana con la cultura de las carreras y la fórmula 1. La colección incluye ropa de estar por casa, sudaderas, camisetas y más prendas y accesorios que se lanzarán a finales de este año. 

Calzado y accesorios para llevar al equipo a la victoria

La colección no estaría completa sin una edición especial de zapatillas como las Ultraboost 5 y Supernova, que proporcionarán comodidad y rendimiento a los miembros del equipo. adidas también lanzará una colección de zapatillas para que los fans puedan vivir la pasión por el equipo así como una selección de gorras técnicas y casual que permiten a los aficionados identificarse con su equipo favorito, acercándolos aún más.

Una colaboración única

adidas y Mercedes AMG PETRONAS F1 Motorsport6 Motor16

George Russell, piloto del Mercedes-AMG PETRONAS F1 ha expresado su admiración por adidas, una marca «que realmente entiende lo que es trabajar en los niveles más altos del deporte. Su conocimiento, experiencia y atención al detalle es algo que solo beneficiará a nuestro equipo y, con suerte, nos dará una ventaja en nuestra lucha por las victorias y campeonatos, tanto esta temporada como en el futuro».

Por su parte, Kimi Antonelli añadió: «Estamos enormemente emocionados de trabajar con adidas como equipo, y personalmente, en mi primera temporada en F1, se siente aún más especial. Estoy muy contento de trabajar con un socio que realmente entiende la mentalidad del piloto. El primer momento que llevé el nuevo kit con mis compañeros es un recuerdo que llevaré siempre, y no puedo esperar para ver a los aficionados llevándolo también».

Para Bianca Mast, jefe de producto en adidas, esta colección «es el resultado del arduo trabajo y dedicación de nuestros equipos de creación para ofrecer una línea que apoye el rendimiento deportivo de todo el equipo en todo lo que hacen y que también sea una que los aficionados puedan llevar con orgullo tanto en las calles como en las gradas durante las carreras».

Stellantis y Volkswagen, más perjudicadas que BMW y Mercedes por los aranceles de EE.UU.

Los aranceles sobre las importaciones de Estados Unidos que quiere imponer el presidente Donald Trump a los vehículos procedentes de México, Canadá y China afectarán más a Stellantis y Grupo Volkswagen (VW), mientras que BMW y Mercedes-Benz podrían verse menos afectados debido a su mayor poder de fijación de precios y a la mayor elasticidad de los mismos, según un análisis publicado este lunes por la calificadora Scope Ratings.

Los aranceles propuestos a las importaciones procedentes de México, Canadá y China llegan en un momento en que los fabricantes europeos de equipos originales (OEM, por su siglas en inglés) se enfrentan a duros retos en China –crecimiento relativamente lento del mercado global, rápido cambio a los vehículos eléctricos– y a presiones regulatorias en Europa, destaca la firma.

Por tanto, esta combinación desfavorable contribuyó a la perspectiva negativa para la industria que fija Scope Ratings, revisada desde una perspectiva equilibrada en 2024.

Para la calificadora, sigue habiendo mucha incertidumbre sobre el nuevo régimen arancelario estadounidense. El presidente Donald Trump anunció fuertes aumentos de aranceles sobre las importaciones procedentes de Canadá y México, para luego suspenderlos tras negociar con sus homólogos canadienses y mexicanos. Sin embargo, los nuevos aranceles sobre las importaciones procedentes de China se mantienen por ahora.

La industria europea, vulnerable a la política comercial de Estados Unidos

Scope Ratings señala que la industria europea es vulnerable a una política comercial estadounidense más proteccionista, dadas las exportaciones a México y Canadá de las fábricas de ambos países.

Los vehículos son el mayor sector de exportación de México a EE.UU. con un valor aproximado de 130.000 millones de dólares en 2023 –125.818 millones de euros–.

La exposición del sector de la automoción a las exportaciones de EE.UU. en Canadá es significativamente menor, con 56.000 millones de dólares (54.198 millones de euros). En el caso de China, asciende a 18.000 millones de dólares (17.421 millones de euros).

El impacto adverso sobre los fabricantes de automóviles europeos se agravaría si la administración de Trump ampliara los aranceles sobre las importaciones procedentes de la Unión Europea, ya que las importaciones totales de vehículos de la UE a EE.UU. ascendieron a 54.000 millones de dólares en 2023 (52.263 millones de euros).

Stellantis la más expuesta y Volkswagen la más vulnerable

En este sentido, Scope Ratings detalla que fabricantes europeos como Stellantis, Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz tienen plantas de producción en México (Stellantis también fabrica en Canadá) debido a los menores costes laborales y a la proximidad del mercado estadounidense.

Renault, por el contrario, se vería mucho menos afectada por los aranceles estadounidenses, ya que no tiene exposición directa al mercado.

El impacto global variará en función de la importancia del mercado estadounidense como mercado de ventas y de la proporción de importaciones procedentes de México y Canadá. Además, la capacidad de trasladar la producción a EE.UU. y ajustar los precios también serán factores que mitiguen el impacto global.

Se prevé que Stellantis –propietaria de las marcas Chrysler, Jeep y RAM– sufra el mayor impacto debido a su elevada exposición al mercado estadounidense, que representó alrededor del 46% de las ventas en 2023, y a su sustancial dependencia de la producción en Canadá y México.

Con el 21% de sus ventas en el mercado estadounidense, la exposición de Volkswagen a este mercado es comparable a la de BMW y Mercedes. Sin embargo, Scope Ratings cree que Volkswagen –como fabricante de automóviles de gran consumo y proveedor de camiones– probablemente se verá más afectada por los aranceles sobre Canadá y México y el posible aumento de los aranceles sobre las importaciones europeas.

Una parte significativa de las ventas en EE.UU. del fabricante alemán proceden de México (por ejemplo, VW Tiguan y Truck brand International) y sus marcas de lujo, como Audi (excluyendo el SUV premium Audi Q5 y sus versiones deportivas e híbridas enchufables producidas en México) y Porsche, en particular, se importan en el mercado estadounidense, lo que supone una desventaja en comparación con BMW y Mercedes.

Los fabricantes de gama alta: Más resistentes

Por el otro lado, tanto BMW como Mercedes están significativamente expuestos al mercado estadounidense, que representó el 20% y el 26% de sus ingresos en 2023, respectivamente. Sin embargo, como México desempeña un papel menor en sus cadenas de suministro en comparación con las importaciones europeas, los aranceles sobre las importaciones de Canadá y México son menos preocupantes, señala la calificadora.

Además, añade que los fabricantes de automóviles premium están en una posición relativamente mejor para absorber los costes adicionales a través de ajustes de precios, ya que su base de clientes tiende a estar más dispuesta a aceptar aumentos de precios.

Asimismo, los clientes también tienen alternativas limitadas en el mercado premium dominado por Audi, BMW, Mercedes, Porsche y fabricantes de lujo más pequeños como Aston Martin, mientras que los competidores OEM también se enfrentan a presiones similares sobre los costes relacionados con los aranceles, sostiene la calificadora.

Los fabricantes de camiones se enfrentan a la presión arancelaria

Por último, Scope Ratings señala que en el segmento de camiones, Norteamérica es el segundo mayor mercado de Volvo Group, suponiendo un 30% de los ingresos totales.

Aunque el aumento de los aranceles estadounidenses sobre las importaciones europeas podría plantear problemas, el fabricante sueco de camiones –que no debe confundirse con el fabricante de automóviles Volvo Car– está en gran medida protegido gracias a su fuerte presencia en la fabricación local.

Esto es especialmente importante para la división principal de camiones (70% de las ventas industriales del grupo 2024). De hecho, Volvo Group produce localmente el 100% de los camiones vendidos en EE.UU. en sus plantas de fabricación de Virginia y Pensilvania, con planes de seguir ampliando la producción en el país.

Del mismo modo, aunque en menor medida, la división de equipos de construcción de Volvo Group, el segundo mayor segmento del grupo (18% de las ventas industriales en 2024) mitiga significativamente los posibles riesgos arancelarios gracias a su planta de producción local en Pensilvania.

Por otro lado, la división de autobuses es más dependiente de las importaciones europeas, aunque sus ventas norteamericanas representan una cuota menor, en torno al 2% de las ventas totales del grupo en 2024.

En el lado positivo, Scope Ratings observa que los OEM europeos entrarán en 2025 con sólidas posiciones de tesorería neta en sus operaciones industriales gracias a los fuertes flujos de caja de años anteriores.

También la calificadora prevé menores desembolsos a los accionistas en 2025, lo que podría ayudar a preservar la flexibilidad financiera en medio de todos los retos.

Elon Musk no ayuda a las ventas de Tesla en Europa: El batacazo está al caer

Las ventas de Tesla en algunos de los principales mercados europeos han caído en el mes de enero, a pesar de que el mercado de vehículos eléctricos de batería (BEV) ha crecido en varios de estos mercados, lo que se ha producido de forma paralela a los comentarios y el activismo político que el consejero delegado y fundador de la compañía, Elon Musk, ha hecho a favor de partidos políticos de ultra derecha.

En concreto, las ventas del fabricante estadounidense cayeron en enero en Alemania un 59,5% respecto al mismo mes del año anterior, matriculando 1.277 unidades, frente a un mercado de vehículos eléctricos que en ese país subió más de un 53%, recuperándose de las caídas de la demanda del año anterior provocadas por la retirada de incentivos a la compra.

Tesla instaló en Alemania su primera fábrica en Europa, en el municipio de Grünheide, a 35 kilómetros de Berlín, donde produce su conocido Model Y, así como celdas de batería para sus vehículos eléctricos.

Asimismo, las matriculaciones de Tesla en Francia han caído un 63,4% en enero de este año respecto al mismo mes de 2023, hasta las 1.141 unidades, a pesar de que el mercado de vehículos eléctricos consiguió incrementar su penetración en el mercado francés un punto porcentual hasta el 17,4%.

Caso similar es el de España, donde se desplomaron las ventas de Tesla un 75,5% (268 unidades), cuando el mercado de eléctricos se disparó un 48,4%. Otros casos destacables en Europa fueron los de Reino Unido (-7,78%; 1.458 unidades), o el del principal mercado de vehículos eléctricos del continente, Noruega (-38%; 689).

El activismo político por parte de Musk puede desmotivar a los clientes

Elon Musk se ha encontrado en medio de diversas polémicas políticas en los últimos meses, desde que se sumó a la campaña del ahora presidente de Estados Unidos, Donald Trump. El multimillonario sudafricano fue incluso nombrado el mes pasado como director del recién creado Departamento de Eficiencia Gubernamental (‘DOGE’, por sus siglas en inglés) para revisar las cuentas públicas del Gobierno estadounidense.

En Europa, Musk ha expresado su apoyo por el partido de ultraderecha Alternative für Deutschland (AfD, Alternativa para Alemania) ante las elecciones que llevará a cabo ese país el próximo 23 de febrero, incluso invitando a la líder de la formación, Alice Weidel, a un espacio de debate que duró 75 minutos y que fue transmitido a través de su red social ‘X’ (antes Twitter).

El diario británico ‘Financial Times’ ha publicado esta semana que detrás de la caída de las ventas de Tesla puede estar el involucramiento de Musk en la política alemana y europea, algo que ya ha sido criticado por los líderes europeos en Bruselas y en Alemania.

De hecho, aunque AfD es considerado «tóxico» por los líderes empresariales alemanes y los principales partidos políticos, las encuestas sugieren que va camino de lograr un segundo puesto en la votación de este mes con un récord de más del 20% de los votos, destaca el ‘FT’.

Asimismo, Musk ha incitado a los europeos a unirse al movimiento ‘Make Europe Great Again’ (Hacer Europa Grande de Nuevo) o ‘MEGA’ como ha publicado en su red social, en alusión al movimiento que en Estados Unidos encabeza Donald Trump. «Gentes de Europa: ¡Uníos al movimiento MEGA! ¡Haced a Europa Grande de Nuevo!», escribió en ‘X’.

En Alemania, Musk ha recibido críticas del canciller Olaf Scholz y de su rival en las elecciones, el líder demócrata cristiano Friedrich Merz, por respaldar a un partido que ha pedido deportaciones masivas de inmigrantes, que utiliza lemas de la era nazi y está parcialmente clasificado como extremista de derecha por la agencia de inteligencia interna de Alemania.

Otro factor que puede explicar la caída de ventas del fabricante estadounidense es que muchos usuarios seguidores de la marca están a la espera del nuevo Model Y actualizado, que llegará a Europa en la primera mitad de 2025, según apunta el analista del sector Matthias Schmidt, citado por el diario.

Aun así, el rotativo británico señala que un empresario del Estado de Baden-Württemberg, en el suroeste de Alemania, declaró a los medios alemanes que se encontraba «totalmente desbordado» de pedidos de una pegatina que había producido para los propietarios de Tesla que decía: «La compré antes de que Elon se volviera loco». Comentó que había recibido hasta 2.000 pedidos en un solo fin de semana.

Griffiths no se muerde la lengua: Los aranceles dejarán 1.500 despidos en España

El consejero delegado de Seat, Wayne Griffiths, ha advertido de que unos 1.500 empleos en la compañía están en riesgo en España si la Unión Europea no rebaja los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China «antes de que acabe marzo», por la afectación que tienen en el Cupra Tavascan.

Griffiths ha asegurado que la producción del vehículo no es rentable con los aranceles adicionales que la UE impuso en octubre y ha abierto la puerta a que, si no se reducen, deberá eliminarlo de su línea de productos.

«No tenemos mucho tiempo. Necesitamos llegar a una solución durante el primer trimestre», ha advertido Griffiths, quien en reiteradas ocasiones ha reclamado a las administraciones medidas que incentiven la compra del coche eléctrico.

En una entrevista a Reuters, el CEO de Seat ha añadido que, con la retirada del Cupra Tavascan, la empresa dejará de cumplir con los objetivos de emisiones de la flota: «Entonces, ¿qué haces? Reducir la producción de motores de combustión y empezar a despedir gente.

Griffiths ha subrayado que «si Cupra está en riesgo, Seat está en riesgo», al considerar que la primera automovilística es lo que les hizo rentables como empresa.

Cargo adicional

Griffiths ha sostenido que la empresa está pagando un cargo adicional del 20,7% sobre el arancel del 10% desde entonces, lo que –textualmente– costará a Volkswagen cientos de millones de euros en 2025.

El consejero delegado ha abogado por que los aranceles sean «lo más cercanos posibles» al 10% y ha añadido que Seat no descarta emprender acciones legales ante el Tribunal de Justicia de la UE.

Volvo vende su participación en Lynk & Co, pero sus dueños pueden respirar tranquilos

Volvo Cars ha asegurado su compromiso con la alianza comercial que mantiene actualmente con el fabricante chino Lynk & Co en Europa después de que los accionistas hayan aprobado la venta de la totalidad de su participación accionarial en Lynk & Co.

En concreto, los accionistas de Volvo Cars han aprobado el plan de la empresa para vender su participación del 30% en Lynk & Co, que se hizo público en noviembre de 2024, lo que supone una retribución de 5.400 millones de yuanes (alrededor de 8.000 millones de coronas suecas y 714 millones de euros).

En septiembre del pasado año 2024, dichas empresas, ambas pertenecientes al grupo chino Geely, firmaron un acuerdo de comercio minorista del que Lynk & Co se servirá a través de un determinado número de concesionarios de Volvo Cars de siete mercados europeos aplicando un modelo mayorista, lo que permite a los clientes comprar vehículos de Lynk & Co directamente en uno de los concesionarios de Volvo Cars seleccionados.

Esfuerzo conjunto en torno a la venta de vehículos de ocasión

Además de la venta de vehículos nuevos, este acuerdo de comercio minorista también incluye un esfuerzo conjunto en torno a la venta de vehículos de ocasión, así como la colaboración en la logística general y en la distribución de piezas de repuesto. La alianza comercial se formalizó a finales de 2024 a través de la creación de una sociedad conjunta y está operativa en Suecia, Alemania, Países Bajos, Bélgica, Francia, España e Italia, con la posibilidad de añadir más mercados europeos.

Así, el acuerdo de comercio minorista refuerza las sinergias para ambas empresas y permite el acceso de Lynk & Co a la presencia de mercado consolidada de Volvo Cars, al tiempo que sirve para generar ingresos y oportunidades de negocio adicionales para el grupo de concesionarios de Volvo Cars de los siete mercados seleccionados.

En este sentido, el presidente de mercados internacionales de Volvo Cars, Arek Nowinski, ha señalado que su alianza comercial con Lynk & Co tiene «todos los ingredientes necesarios para un éxito continuado». Aunque Lynk & Co sigue siendo responsable del desarrollo y la estrategia de venta de sus productos, nuestra gran experiencia en comercio minorista y nuestros procesos operativos ayudarán a la marca a ampliar su negocio en Europa«, ha añadido.

La propuesta de Hyundai para dar a conocer el nuevo INSTER te gustará

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Hyundai quiere revolucionar la ciudad con el INSTER, su nuevo SUV urbano 100% eléctrico. Y lo quiere hacer no solo con una propuesta de coche diferente, sino también a la hora de «presentarlo en sociedad». Y es que la marca lanzará el vehículo en una serie de experiencias inmersivas, en las que los asistentes podrán no solo conocer a fondo este vehículo y la tecnología que ofrece, sino también adentrarse en la gastronomía y cultura coreana. Estos eventos se podrán disfrutar en cuatro ciudades españolas.

Youtube video

Los Hyundai “INSTER Day” arrancaron el 30 de enero en Madrid y continuarán en Barcelona (6 de febrero), Valencia (13 de febrero), Málaga (20 de febrero) y La Coruña (6 de marzo). En cada una de esas ciudades, la marca ofrecerá una experiencia que permitirá conocer de cerca las prestaciones del INSTER, a la vez que los asistentes se sumergerán en un entorno que combina elementos culturales y tecnológicos de inspiración coreana.

Según explica Elena Gris, Directora de Marketing de Hyundai Motor España añadió: “Los Inster Days acercan el modelo a la prensa, medios, partners, clientes y embajadores de la marca de una forma original y diferente, viviendo la experiencia INSTER con un toque coreano a través de la gastronomía, la tecnología y el k-beauty”.

En Madrid, el evento se celebró en el Espacio Jorge Juan, donde los asistentes pudieron disfrutar de cerca el nuevo modelo y también de un videomapping diseñado para resaltar las líneas y características del vehículo. Además, se habilitaron diferentes rincones temáticos del mundo coreano dedicados a la gastronomía (K-food), a la conocida marca de cosmética “MINN” y las innovaciones tecnológicas del INSTER. La velada estuvo amenizada por las actuaciones de la DJ Marta Vandam y Carlos Jean.

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Hyundai ofrece soluciones originales con el INSTER

El Hyundai INSTER es un nuevo modelo urbano que ofrece hasta 518 km de autonomía en ciclo urbano y se puede cargar hasta 100 km de autonomía en tan solo 12 minutos. Además incorpora la tecnología de carga bidireccional (V2L), lo que permite abastecer dispositivos exteriores.

Se trata de un modelo con un diseño bastante original, en el que llaman la atención en el frontal y la trasera las luces LED redondas. En la trasera, además, hay otra barra de luces LED con un patrón de pixeles que recorre todo el coche, un diseño que la marca ha popularizado en otros modelos como el Ioniq 5.

Una de sus mejores bazas es el gran espacio interior que ofrece el nuevo INSTER además de incluir asientos traseros absolutamente modulables y un maletero que parte de 238 litros con los asientos en su posición más retrasada y llega a 351 cuando están más avanzados. Los asientos delanteros también son totalmente plegables y permiten dejar una superficie totalmente plana en la que se podría poner incluso un colchón.

HYUNDAI INSTER 62 Motor16

La conectividad es otra de sus bazas, con un sistema de infoentretenimiento de última generación que cuenta con dos pantallas de 10.25 pulgadas; una de ellas como cuadro de instrumentos digital y la central, táctil y que ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Cuenta con una versión de entrada, que dispone de una batería de 42 kWh combinada con un motor eléctrico de 97 caballos (71,1 kW) y por encima hay una variante con 115 caballos (84,5 kW), con una batería de 49 kWh. El precio de partida es de 22.780 euros (con descuentos incluidos), que se reducirían hasta los 15.780 en el caso de que se renovara el Moves.

Peajes en España: Tienes un buen motivo para no volverte a quejar nunca más

Seguro que más de una vez has soltado un suspiro de frustración al ver un peaje acercarse en el horizonte. ¿Otro gasto más en la carretera? En el fondo, quizá no tienes tanto motivo para quejarte. Comparado con otros países del sur de Europa, España no solo ofrece tarifas más bajas, sino también un futuro prometedor en la tecnología de peajes. La próxima vez que pases por uno, podrías incluso hasta sonreír. ¿Por qué? Te lo contamos en este artículo.

El coste de viajar: ¿realmente es tan malo en España?

Es habitual. Cada vez que nos enfrentamos a un peaje en la autopista, solemos quejarnos por su coste y la incomodidad. Sin embargo, en comparación con otros países de Europa, estamos en una posición bastante privilegiada. Viajar por carretera en España es más barato que en Francia, Italia y Portugal. Y, aunque nuestro sistema de peajes aún tiene margen de mejora, la diferencia en el bolsillo es más que notable.

Por ejemplo, en Francia, recorrer 100 km en sus bien mantenidas autopistas puede costarte entre 9 y 10 €. Italia no se queda atrás, con tarifas similares y un sistema de peaje que, aunque eficiente, vacía rápidamente la cartera. Y Portugal, pese a su innovador ‘free flow’ que agiliza el tráfico, mantiene precios equiparables. En España, en cambio, el coste por cada 100 km ronda los 7-9 €. La diferencia puede parecer pequeña pero, en un viaje largo, tu cartera lo agradecerá.

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Fuente: Agencias

La tecnología que está cambiando el juego

La evolución tecnológica está revolucionando la forma en que pagamos los peajes. Aunque en España el sistema Vía-T ya cuenta con una penetración superior al 50%, aún hay conductores que deben detenerse para pagar. Un pequeño inconveniente que contrasta con el sistema ‘free flow’ de Portugal, donde no existen barreras físicas y el tráfico fluye sin interrupciones.

Pero no todo está perdido. España está en camino de adoptar esta tecnología de peaje electrónico sin barreras, lo que no solo reducirá los tiempos de viaje, sino que también disminuirá las emisiones de CO2. Con dispositivos como el Vía-T y sistemas de reconocimiento de matrículas OCR, el futuro de las autopistas españolas promete ser mucho más eficiente y sostenible.

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Fuente: Agencias

Un solo dispositivo para conquistar Europa

La diversidad de sistemas de peaje es uno de los mayores dolores de cabeza para los conductores que cruzan fronteras. Y ahí es donde entran en juego empresas como Bip&Drive, líder en el suministro de dispositivos Vía-T en España. Gracias a su tecnología, ahora ya es posible viajar por Francia, Andorra, España y Portugal utilizando un solo aparato.

Esta interoperabilidad no solo facilita la vida de los conductores; también contribuye a una movilidad más eficiente y menos contaminante. ¿Te imaginas poder recorrer miles de kilómetros sin tener que preocuparte por cambiar de dispositivo o buscar la cabina de peaje adecuada? Es precisamente lo que ofrece Bip&Drive; y es un motivo más para dejar de quejarse.

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Fuente: Agencias

El futuro de los peajes en España

El sistema ‘free flow’ no es solo una tendencia: es el futuro de las autopistas en Europa. Este modelo permite una velocidad constante, eliminando las colas y reduciendo significativamente el tiempo de viaje. Además, al disminuir las paradas, también se reduce el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de CO2.

En España, la adopción de este sistema está en el horizonte. Gracias a la evolución de la tecnología y la colaboración público-privada, las autopistas españolas están destinadas a convertirse en referentes de eficiencia y sostenibilidad en Europa.

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Fuente: Agencias

La apuesta de Bip&Drive por la movilidad inteligente

Bip&Drive no solo facilita el pago de peajes. Su compromiso con la movilidad inteligente va mucho más allá. Entre sus innovaciones destaca la baliza V-16 geolocalizada, destinada a reemplazar los tradicionales triángulos de emergencia. Un dispositivo conectado y con localización en tiempo real, que mejora la seguridad vial y ofrece información relevante en incidentes en la carretera.

La apuesta de Bip&Drive por soluciones tecnológicas no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también contribuye a una gestión más inteligente y eficiente de la movilidad. Con más de 1,3 millones de usuarios y una red de 33.000 comercios adheridos, la compañía se posiciona como un referente en el sector.

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Fuente: Agencias

Menos quejas, más carretera

¿Peajes? La próxima vez que te encuentres frente a uno en España, recuerda que podría ser mucho peor. Comparado con nuestros vecinos europeos de Francia, Italia y Portugal, aquí disfrutamos de tarifas más bajas y un sistema en constante evolución hacia la eficiencia y la sostenibilidad.

Además, con la tecnología de empresas como Bip&Drive, viajar nunca ha sido tan cómodo como hasta ahora. ¡Por fin ya podrás decir adiós a las quejas y disfrutar del viaje!

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Fuente: Bip&Drive

Casco para patinetes eléctricos: 5 consejos para elegir el mejor y el más barato

Los patinetes eléctricos se han convertido en una de las formas de transporte más populares en las ciudades. Rápidos, ecológicos y fáciles de manejar, son la opción perfecta para moverse por entornos urbanos. Sin embargo, su creciente uso también ha traído consigo un aumento de accidentes. Aquí es donde entra en juego un buen casco. Pero, ¿cómo elegir el mejor sin dejarte un dineral? Te contamos cinco consejos clave para encontrar el casco perfecto, combinando seguridad y precio.

Elige la talla correcta: ni grande, ni pequeño

Uno de los errores más comunes al ir a comprar un casco es no prestar atención a la talla. A pesar de lo que pueda parecer a simple vista, no todos son iguales y un mal ajuste puede comprometer tu seguridad. Para acertar, mide el contorno de tu cabeza con una cinta métrica, justo por encima de las cejas. Con este dato, consulta en las guías de tallas de los fabricantes.

Un casco que se adapta bien asegura comodidad y protección, no se mueve ni aprieta en exceso. Si es demasiado grande, puede deslizarse en caso de impacto. Si es muy pequeño, será incómodo y podría causarte dolor de cabeza. Recuerda probarlo antes de comprar y, si lo adquieres online, asegúrate de que la tienda permita cambios o devoluciones.

casco
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El ajuste perfecto: que no baile

Tener la talla correcta es solo el primer paso. Para una protección efectiva, es básico que te asegures de que el casco está bien ajustado. Para comprobar si está bien fijado, inclina la cabeza hacia adelante y hacia los lados: si se desliza o se mueve, necesita un mejor ajuste. Debe mantenerse firme en su lugar, pero sin causar puntos de presión dolorosos.

Otro truco es introducir dos dedos entre la frente y el borde del casco. Si cabe más de eso, está demasiado suelto. Por el contrario, si no puedes hacerlo sin forzar, queda demasiado apretado. Un casco bien colocado debe ofrecer estabilidad y comodidad durante todo el trayecto, sin necesidad de tener que reajustarlo constantemente.

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Atención a las correas: la clave para una sujeción segura

Además de la talla y el ajuste correctos, también es fundamental para la seguridad que las correas estén bien ajustadas. Deben rodear tus orejas y cerrarse bajo la mandíbula, permitiéndote abrir la boca sin dificultad. Un casco mal abrochado puede desplazarse durante una caída, reduciendo su eficacia.

Para mayor facilidad, busca modelos con sistemas de ajuste sencillo y hebillas de calidad. Algunos incorporan ruedecillas en la parte trasera para un ajuste milimétrico, algo que marca la diferencia en comodidad y seguridad. No subestimes este detalle: unas correas bien colocadas pueden salvarte la vida.

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Homologación: que no te den gato por liebre

Tu seguridad empieza por elegir un casco homologado. Ello garantiza que cumple con los estándares de seguridad establecidos por la Unión Europea. Busca siempre la etiqueta CE, que certifica que el casco ha pasado las debidas pruebas de resistencia y absorción de impactos.

Aunque puedan ser tentadores por su precio, evita en todo momento cascos baratos sin certificación. Podrían estar fabricados con materiales de baja calidad. Sí, puede que te ahorres unos euros, pero recuerda que es tu seguridad lo que está en juego. La homologación es una inversión en tu bienestar.

Accidente patinete electrico Motor16
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Materiales: ligereza y resistencia, la combinación ideal

El material del casco influye directamente en su peso, comodidad y capacidad de protección. Los cascos de plástico duro ABS son comunes y económicos, pero los de policarbonato son más ligeros y ofrecen mejor absorción de impactos. La elección dependerá de tu presupuesto y de la frecuencia con la que uses el patinete.

Si utilizas el patinete a diario, invertir en un casco de policarbonato puede ser una excelente opción. Son más cómodos para largos períodos y reducen la fatiga. Si, en cambio, tu uso es esporádico, un casco de ABS puede ser suficiente sin comprometer la seguridad.

Uso del casco
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Extras de seguridad: más allá del casco

Es cierto, el casco es esencial; pero no es el único elemento que puede protegerte mientras conduces tu patinete eléctrico. Considera añadir un kit de protecciones para manos, codos y rodillas. Estos complementos pueden ser tus aliados en una caída, minimizando heridas y contusiones.

Otro extra importante son los elementos reflectantes. Las luces en el casco o un chaleco reflector aumentan tu visibilidad hasta 150 metros, algo crucial en condiciones de poca luz. No olvides tampoco los retrovisores adicionales y un timbre para alertar a peatones y otros vehículos. La combinación de todos estos accesorios, junto con el casco para la cabeza, convertirán tu trayecto en una experiencia mucho más segura.

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Los dos nuevos barrios de Madrid a los que llegan los coches de Free2move

Free2move, proveedor global de movilidad, ha anunciado la ampliación de su zona de servicio de carsharing (alquiler de coches compartidos) en Madrid, concretamente en los barrios de San Blas-Canillejas y Palomeras Vallecas con un total de 700 vehículos eléctricos.

Con esta ampliación, la empresa da un paso más en su «misión de revolucionar la movilidad urbana y adaptarse a la evolución de las necesidades de los habitantes de las ciudades».

«Cada año, el carsharing se consolida en la ciudad de Madrid. Su uso es cada vez más responsable y gana popularidad entre los ciudadanos, que lo consideran un complemento a las demás alternativas de movilidad en la ciudad», explica el Country Manager de España y Portugal de Free2move, Miguel Barquilla Martínez.

Asimismo, el plan de Free2move es expandirse por más zonas de la ciudad en un medio y largo plazo. «Nos gustaría expandirnos a todas las zonas periféricas, nuestro plan depende de la disponibilidad de vehículos y de mantener la calidad del servicio en las áreas donde ya operamos», añade Barquilla Martínez.

Además de la expansión de su zona de carsharing, la compañía también registra una creciente demanda de su servicio de alquiler a corto plazo (Rent), donde se puede alquilar un coche por horas, un día o un fin de semana; y de su opción de suscripción flexible de vehículos (Car On Demand) en la que se puede disponer de un vehículo en un periodo más prolongado, todo a través de la aplicación móvil.

«Al integrar soluciones de carsharing, alquiler a largo plazo y alquiler a corto plazo, estamos creando un ecosistema de movilidad sin interrupciones que mejora la flexibilidad para los usuarios, al mismo tiempo que contribuye a un entorno más sostenible», argumenta el co-CEO de Free2move, Lofti Louez.

Superdeportivos y estafa: así cayó la red que vendía coches robados a futbolistas de LaLiga

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La Policía Nacional ha desarticulado una red de tráfico ilícito de vehículos de alta gama que operaba en España, vendiendo coches de lujo a futbolistas de LaLiga mediante un entramado de fraude fiscal y falsificación documental. La denominada «Operación Urus», iniciada en marzo tras la denuncia de una ciudadana italiana, ha resultado en la detención de tres personas implicadas en la gestión y matriculación fraudulenta de estos vehículos.

El caso se destapó cuando la denunciante recibió una multa de tráfico relacionada con un Lamborghini con matrícula provisional, del cual aseguraba no ser propietaria. Las sanciones provenían de Boadilla del Monte, Madrid, lo que llevó a los agentes de la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) a indagar sobre el procedimiento de matriculación de estos coches. La investigación reveló un sistema de importación fraudulento que evitaba el pago de impuestos mediante el uso de identidades de terceros.

¿Quiénes son los detenidos de este caso que repercute en LaLiga?

¿Quiénes son los detenidos de este caso que repercute en LaLiga? Foto: Video de Youtube.

Uno de los detenidos es el administrador y propietario de un concesionario en Madrid, quien gestionaba los pedidos de coches de lujo para clientes de alto poder adquisitivo, principalmente futbolistas de Primera División. Los otros dos arrestados, gestores ubicados en Barcelona, se encargaban de los trámites de matriculación en diferentes Jefaturas Provinciales de Tráfico, eludiendo el pago de impuestos y falsificando documentos.

Las pesquisas de la UDEF confirmaron que el Lamborghini en cuestión había sido registrado en Jaén a través de una gestoría local, contratada por otra en Barcelona. Se descubrió que el coche pertenecía a un conocido futbolista de LaLiga, quien, al ser interrogado, presentó un contrato de compraventa con un concesionario de Madrid, alegando que no había podido completar la matriculación definitiva por razones fuera de su control.

¿Cómo era el modus operandi de esta estafa?

¿Cómo era el modus operandi de esta estafa? Foto: Policía Nacional.

El modus operandi de la red consistía en adquirir coches de alta gama en el extranjero y registrarlos a nombre de terceros sin su conocimiento. Los gestores en Barcelona proporcionaban las identidades de estas personas para eximir al concesionario del pago del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte. Además, modificaban datos esenciales sobre el coste y kilometraje de los vehículos, reduciendo la cantidad de impuestos a pagar.

Una vez regularizados los impuestos, los gestores procedían a cambiar la titularidad de los coches utilizando empresas de encargo de venta. Finalmente, los vehículos eran transferidos a los compradores reales, muchos jugadores de LaLiga, completando el fraude. La investigación sigue abierta, y no se descartan nuevas detenciones ni la implicación de más jugadores de élite en esta trama delictiva.

Lamborghini Urus Vs Fiat Idea: El más caro y potente jamás tiene las de ganar

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En un insólito y lamentable episodio automovilístico, un Lamborghini Urus negro terminó completamente destruido en Italia tras impactar contra un Fiat Idea. La colisión, de una violencia extrema, dejó ambos vehículos inutilizables y convirtió el lujoso SUV en un amasijo de hierros calcinados. El accidente fue de tal magnitud que el Urus terminó volcado sobre su techo y envuelto en llamas. A pesar del caos y la devastación, la buena noticia es que no se registraron heridos graves, lo que resulta ser el único alivio en este desastre vial.

El siniestro tuvo lugar a mediados de enero en las inmediaciones de Donnalucata, una pintoresca localidad de la isla de Sicilia. Aunque aún se desconocen con precisión las causas del choque, se sabe que ambos automóviles circulaban en la misma dirección antes del impacto, ocurrido a las afueras de una estación de servicio. Resulta difícil imaginar cómo un imponente SUV de lujo como el Lamborghini Urus y una modesta minivan lograron protagonizar un accidente de tal magnitud, pero la realidad supera cualquier especulación.

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Las consecuencias del accidente entre el Lamborghini Urus y el Fiat Idea

Las consecuencias del accidente entre el Lamborghini Urus y el Fiat Idea  Fuente: captura Scicli Video Notizie en YT

Las imágenes captadas instantes después del accidente muestran al Lamborghini Urus volcado junto a la carretera, con llamas devorando su parte frontal. La violencia del impacto dejó al Urus en condiciones lamentables, aunque no se ha esclarecido qué factores contribuyeron a que terminara con las ruedas en el aire. Testigos del incidente actuaron rápidamente y lograron extinguir el fuego con ayuda de varios extintores antes de que los equipos de emergencia hicieran su arribo al lugar.

Según información de medios locales, el conductor del Lamborghini Urus fue auxiliado inmediatamente después del accidente y logró salir del vehículo con heridas menores. Sin embargo, la situación pudo haber sido mucho más grave si hubiera quedado atrapado dentro del automóvil volcado mientras las llamas lo consumían. La rápida intervención de los presentes evitó un desenlace trágico y permitió que el accidente solo quedara en daños materiales y lesiones leves.

Un Lamborghini envuelto en llamas, historia repetida

Un Lamborghini envuelto en llamas, historia repetida  Fuente propia

Que el Urus haya terminado en llamas solo añadió un elemento más al infortunio del propietario. No es un caso aislado que los Lamborghini terminen envueltos en fuego tras un choque. A lo largo de los años, han sido numerosos los incidentes en los que modelos de la marca italiana han ardido sin control. Uno de los casos más recientes ocurrió en octubre pasado, cuando un Lamborghini Revuelto, recién entregado a su dueño, quedó reducido a cenizas en Nueva York.

Este episodio reabre el eterno debate sobre si el vehículo más costoso y potente siempre lleva las de ganar en un siniestro vial. La colisión entre el exclusivo Lamborghini Urus y el modesto Fiat Idea demuestra que, cuando se trata de accidentes de tráfico, el resultado puede ser totalmente impredecible. Aunque el SUV de lujo contaba con todas las prestaciones de seguridad y potencia, eso no impidió que terminara en una posición desventajosa frente a un automóvil mucho más accesible y simple. Una vez más, la carretera dictó su propio veredicto.

¿Quién es Alba Renai? La influencer que te quiere ver conducir un Hyundai

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En la actualidad, el mundo del marketing y la publicidad está experimentando una transformación notable gracias a la presencia de creadores digitales. Cada vez es más común que las marcas cuenten con embajadores virtuales para sus campañas, y Alba Renai, la primera influencer digital especializada en el sector automovilístico, ha ganado terreno en este aspecto. Su misión es clara: acercar al público el nuevo modelo de Hyundai y generar interés en torno a sus innovaciones.

Alba Renai es una representación virtual que aparenta rondar los 30 años o incluso menos. Su llegada al panorama digital español está impulsada por Hyundai, la reconocida marca surcoreana, que ha decidido confiar en ella para promocionar su último lanzamiento, el Inster. Este movimiento refuerza la apuesta de la compañía por nuevas estrategias de comunicación, que buscan captar la atención de una audiencia cada vez más habituada a consumir contenido digital de manera inmediata y en múltiples plataformas.

Alba Renai, la nueva cara de Hyundai

Así es el nuevo Hyundai Inster que promociona Alba Renai  Fuente: propia

La incursión de Alba Renai en el ámbito publicitario se enmarca dentro de la campaña «Are you in?», con la que Hyundai reafirma su compromiso con la digitalización y la innovación en sus mensajes comerciales. Según los responsables de la marca, esta iniciativa busca expandir el impacto de sus campañas, incorporando narrativas novedosas y redefiniendo la manera en que las empresas se comunican con sus clientes. Alba Renai se convierte así en una pieza clave dentro de esta estrategia, funcionando como un puente entre la marca y el consumidor moderno.

El debut de Alba Renai en España tuvo lugar el 3 de febrero en los GenZ Awards, un evento patrocinado por Hyundai en el que se pudo ver a esta influencer virtual desfilando por la alfombra roja junto a destacadas personalidades del mundo digital. Esta aparición inicial marcó el punto de partida de su recorrido dentro del ecosistema publicitario, generando curiosidad y expectación en torno a su figura y su papel dentro de la estrategia de la empresa.

Un cambio de era para las marcas de coches

Un cambio de era para las marcas de coches  Fuente propia

A lo largo de las próximas semanas, Alba Renai tendrá una presencia más activa en diferentes formatos de contenido. Se espera que aparezca en videos cortos en los que se destaquen las características del Hyundai Inster, así como en producciones de mayor envergadura que permitirán explorar más a fondo su personalidad y su conexión con el público. De este modo, la compañía busca no solo promocionar su nuevo modelo, sino también establecer una relación más cercana con su audiencia a través de herramientas digitales innovadoras.

La llegada de Alba Renai es un claro ejemplo de cómo las marcas están adaptándose a los cambios en el consumo de contenido. En un mundo donde las redes sociales y los entornos digitales dominan la interacción con los usuarios, la introducción de embajadores virtuales como la mencionada marca un antes y un después en la publicidad automovilística. Hyundai apuesta fuerte por esta estrategia, confiando en que su nueva influencer digital contribuirá a reforzar su imagen y a consolidar su presencia en el mercado español.