Allá por finales de los años 80, AMG era un preparador independiente que guardaba una estrecha relación con Mercedes-Benz. Dicha colaboración dio lugar a creaciones muy especiales, como el legendario 300 E AMG 5.6 ‘Hammer’ de la serie W124, así como otros quizá menos conocidos, como es el caso del 560 SEC AMG 6.0 ‘Widebody’ que nos ocupa.
Tan sólo se construyeron 50 unidades de esta espectacular preparación sobre la base del Mercedes-Benz 560 SEC C126, una de las cuales ha salido a la luz tras ser presentado a subasta a través de la empresa norteamericana Bring a Trailer. La historia de esta unidad da comienzo de 1989, cuando se fue adquirida por un residente en Japón, país donde pasó 27 años. En 2016 fue exportatado a Europa, primero al Reino Unido y después a Austria. Posteriormente se volvería a cambiar de continente, concretamente a Texas, en los Estados Unidos de América.
A fecha de su venta, el pasado 21 de noviembre, este raro ejemplar mostraba en su odómetro unos 90.000 kilómetros, lo que en caso de su indestructible motor V8 es poco más que el rodaje. No en vano, el modelo W126 del actualmente conocido como Clase S está considerado como uno de los mejores coches de la historia en lo que a calidad de fabricación se refiere, y es uno de los grandes responsable de la buena reputación de la marca de la estrella.
Este Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 está como nuevo pese a sus 35 años
Según la información proporcionada por Bring a Trailer, el automóvil salió de fábrica pintado en un todo azul-negro metalizado, aunque posteriormente uno de sus propietarios decidió repintarlo a un tono totalmente negro. También se indica que las llantas AMG Aero III de 17 pulgadas con radios negros y bordes pulidos, producidas por OZ Racing, son las originales, lo cual es un aspecto muy a tener en cuenta. Están equipadas con neumáticos Continental ExtremeContact Sport 02 en medida 235/45 en el eje delantero y 275/40 en el trasero, fabricados en 2022. También equipa unos amortiguadores Bilstein-AMG en cada una de las ruedas.
Bajo el capó se esconde una variante del bloque M117 que, gracias a la ‘magia’ de AMG, entregaba unos impresionantes (para la época) 385 CV. Para lograr este considerable aumento de potencia, la cilindrada del V8 fue aumentada desde los 5.5 litros originales del 560 SEC ‘normal’ hasta 6.0 litros, además de otras modificaciones. Va asociado a una transmisión automática de cuatro velocidades que impulsa las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.
No obstante, donde más impresiona este 560 SEC AMG 6.0 es en el interior, especialmente por su dotación tecnológica sin parangón en su época. Basta con ver los asientos deportivos, firmados por Recaro y dotados de calefacción y regulaciones eléctricas, incluso con memorias de posición. La otra gran seña de identidad es el volante fabricado por Momo para AMG. Cabe recordar que el Mercedes W126 fue uno de los primeros coches en incorporar el airbag para el conductor, si bien el volante Momo prescinde de este elemento.
Se abren las apuestas: ¿cuánto han pagado por este 560 SEC AMG?
Estaba claro que una unidad tan rara iba a tener una cotización elevada, aunque en el caso de esta unidad se han superado las expectativas. A apenas 24 horas del cierre de las pujas ya había una oferta superior a 350.000 dólares (unos 334.000 euros)… que quedó en agua de borrajas el día 21. Tras 28 ofertas, un comprador se ha llevado esta joya por 544.560 dólares, lo que vienen a ser poco más de 519.500 euros. O lo que es lo mismo, más del doble de lo que cuesta el Mercedes-AMG más caro que está actualmente a la venta en España, el Mercedes-AMG S 63 E Performance de un cuarto de millón de euros.
Skoda lleva el ciclismo en su ADN desde que en 1895 sus fundadores, Václav Laurin y Václav Klement, comenzaron fabricando bicicletas. Esto ha hecho que la marca apoye al mundo de la bici en el más amplio sentido de la palabra, como partner de movilidad de eventos como el Tour de Francia, la Vuelta Ciclista a España, o con proyectos que van más allá, como el que acaba de presentar, y en el que impulsa la profesionalización de las mujeres ciclistas.
Skoda visibiliza el esfuerzo que les cuesta a las mujeres ciclistas llegar a ser profesionales de este deporte a través de un documental titulado «Doble trabajo» (ver abajo), que cuenta la historia de varias ciclistas españolas de primer nivel que, por primera vez, han podido dejar su segundo trabajo para dedicarse plenamente a este deporte.
Skoda retrata la vida de cuatro ciclistas
La Real Real Federación Española de Ciclismo (RFEC) ha dictado una norma que obliga a que los equipos españoles garanticen un salario mínimo a sus ciclistas para poder participar en las principales competiciones femeninas. Esta medida, que se había aplicado con anterioridad a los equipos incluidos en el World Tour, se amplía así a muchísimos más equipos, afectando positivamente a muchas más ciclistas al incluir la categoría Continental, la segunda categoría del ciclismo.
Hace tan solo un año, 8 de cada 10 ciclistas del pelotón femenino tenían que combinar el ciclismo con otro trabajo para poder sumar un sueldo digno. Pero desde 2023 esto ha cambiado y muchas de estas deportistas pueden por fin dedicarse plenamente a su profesión.
Para celebrar este hito, Skoda ha apoyado la grabación de una pieza documental, que cuenta la historia de cuatro ciclistas de primer nivel que, gracias a esta nueva medida, han podido dejar atrás su segundo trabajo, y las retrata en sus dos facetas: como ciclistas profesionales y como trabajadoras de otros sectores tan variados como la administración pública, la salud o la educación.
El documental se verá en Movistar+
Las protagonistas del documental son Usoa Ostolaza, actual campeona de España y fisioterapeuta, Yurani Blanco, subcampeona de España y educadora infantil, Isabel Martín, ciclista y teleoperadora, y Marta Romeu, ciclista y política.
El documental, de 5 minutos de duración puede verse en www.bicycleface.es y en Movistar+ a partir de diciembre. Ha sido producido por Carmel y en él las protagonistas relatan las dificultades que han tenido que superar hasta llegar al nivel actual de profesionalización y cómo la combinación de dos trabajos condicionaba su rendimiento a nivel deportivo. Aunque eso ya es cosa del pasado, porque todas ellas se muestran muy ilusionadas con esta nueva etapa que está viviendo el ciclismo deportivo femenino en España y también a nivel internacional.
La campaña forma parte de #BicycleFace, la iniciativa de la marca que empodera a la mujer sobre dos ruedas y que el año pasado ya contó con una poderosa campaña que tenía como protagonistas a las participantes de la primera Vuelta Femenina de la historia.
Además, la iniciativa cuenta con unos espectaculares retratos fotográficos, hechos por la reconocida fotógrafa Alba Duque, con la técnica de superposición de imágenes, que fusionan dos imágenes en una para expresar esta dualidad profesional en la que han tenido que vivir las ciclistas hasta hoy.
El apoyo de Skoda al ciclismo
La marca checa apoya actualmente, entre otras, eventos deportivos de primer nivel como La Vuelta Femenina by Carrefour, el Tour de Francia avec Zwifty muchas de las principales pruebas del calendario internacional.
“Nuestro compromiso con el ciclismo femenino es firme. Queríamos ser una parte activa y un altavoz de este momento decisivo”, ha explicado Beatriz Gómez, Marketing Communication Manager de Skoda, sobre el apoyo de la marca a esta campaña de empoderamiento del ciclismo femenino.
Dacia se suma a los descuentos en la compra que ofrece su marca hermana, Renault, para aquellos usuarios que vivan en Madrid y que pidan la subvención del Plan Mueve de la comunidad para cambiar de coche. Una forma de comprar aún con mayores ventajas el automóvil más vendido en nuestro país, el Dacia Sandero (en el top de ventas este año y el pasado), entre otros modelos de la gama de la marca.
Toda la gama de Dacia puede beneficiarse del Plan Mueve. Y en caso de achatarrar un vehículo sin distintivo ambiental y adquirir uno nuevo de la marca Dacia con etiqueta ECO o 0 emisiones, la marca incrementará esta ayuda con hasta 1.000 euros adicionales: 500 en caso de adquirir un coche de su gama ECO y 1.000 euros si se trata de adquirir el nuevo Dacia Spring.
Coches de Dacia con etiqueta ECO y Cero
Dacia Sandero Stepway.
Dacia cuenta con una importante gama de modelos que tienen el distintivo ECO y Cero Emisiones de la DGT y que, por tanto, pueden beneficiarse del descuento de entre 500 euros y 1.000 euros que ofrece la marca en la compra de estos coches.
Sandero 100 ECO-G (GLP).
Sandero Stepway 100 ECO-G (GLP).
Jogger 100 ECO-G (GLP).
Jogger HYBRID 140 caballos.
Duster 100 ECO-G (GLP).
Duster TCe 130 4×2 MILD HYBRID.
Duster TCe 130 4×4 MILD HYBRID.
Duster HYBRID 140 caballos.
Spring 100% eléctrico: es el único de la marca que tiene la etiqueta Cero Emisiones.
Así es el Plan Mueve
El Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM) publicó el pasado lunes las normas reguladoras para obtener los incentivos del Plan Mueve Madrid que permitirán renovar el parque móvil y en el que la Comunidad invertirá 8.487.200 euros.
Las ayudas se pueden solicitar hasta el próximo 31 de diciembre de 2026 y se pueden acoger a ellas todos los residentes de los municipios madrileños mayores de 18 años, así como los profesionales autónomos y pequeñas y medianas empresas que desarrollen su actividad económica en las zonas de bajas emisiones que están activadas en la capital y en algunas localidades de la comunidad.
Entre los incentivos del Plan Mueve se contempla la concesión de 2.000 euros para aquellos que opten por el achatarramiento de un vehículo sin distintivo ambiental en el caso de que compren otro de etiqueta ECO o Cero emisiones.
Si no achatarran, podrán elegir entre una concesión de 1.000 euros, el abono transporte de la zona tarifaria C2 durante 3 años o bonos ambientales de movilidad cero emisiones por valor de 1.250 euros, para el uso de servicios de transporte compartido –car o motosharing- durante dos años.
Si a los jugadores de la icónica saga «Need for Speed» les preguntaran cuál es su vehículo favorito, seguramente habría muchos que responderían sin dudar: el BMW M3 GTR de 2005. Y es que este coche, con su decoración azul y plateada, es todo un emblema del juego.
Un modelo al que ahora rinden homenaje Electronic Arts y Criterion Games anunciando una colaboración con BMW en el lanzamiento del nuevo juego «Need for Speed Unbound Vol. 9: Prepare for Lockdown», que acaba de llegar al mercado. Esta asociación se centra en el icónico M3 GTR ’05 de Need for Speed Most Wanted, con contenido adicional y activaciones creadas conjuntamente con BMW.
El BMW M3 GTR se exhibe en el museo
Pero la colaboración no se queda en el mundo virtual, ya que BMW ha personalizado un M3 GTR a imagen y semejanza del BMW M3 GTR ’05 del juego. Un vehículo muy especial que se exhibirá y podrá ser contemplado por todos los visitantes del Museo BMW Welt de la marca en Múnich hasta el próximo 6 de enero.
Para la transformación de este modelo (al que solo se le ha aplicado un vinilo) se ha utilizado como base el E46 M3 GTR #42 del equipo BMW Motorsport, que pilotaron en su día Jörg Müller y JJ Lehto en 2001. El mismo coche que realmente ganó la Serie ALMS GT esa temporada, con Müller llevándose el campeonato de pilotos y BMW Motorsport siendo primero en la clasificación por equipos.
Se ha utilizado este modelo en concreto porque fue el que había inspirado el diseño de Most Wanted en 2005. Cuando la marca alemana se retiró de la serie ALMS, el M3 GTR continuó compitiendo en Europa hasta 2005, pero estos coches en particular, aunque con motor P60, presentaron revisiones en la carrocería, la aerodinámica y las ruedas.
Este automóvil apareció por primera vez en «Need for Speed Most Wanted» en 2005 y su éxito fue tan grande que posteriormente ha sido incluido en otros juegos como NFS Carbon, No Limits y Heat, entre otros.
30 aniversario de la saga de juegos «Need for Speed»
«Las asociaciones con fabricantes como BMW han sido cruciales para hacer evolucionar la franquicia y ofrecer experiencias auténticas a nuestros jugadores durante las últimas tres décadas», afirma John Stanley, director creativo sénior de Need for Speed Unbound. «El M3 GTR es uno de los coches más conocidos y queridos de la historia de Need for Speed. Para el 30 aniversario, queríamos hacer algo un poco diferente y ofrecer tres versiones del M3 para que los jugadores puedan celebrarlo plenamente.»
BMW y la saga Need for Speed llevan años colaborando estrechamente para ofrecer emocionantes experiencias de conducción tanto en el juego como en el mundo real. Ambas marcas han superado constantemente los límites de los videojuegos de automoción, desde la primera aparición de BMW en 1997 hasta la revolucionaria presentación en 2017 del nuevo BMW M5 en Need for Speed Payback.
Además, los jugadores de la nueva entrega del juego podrán disfrutar de otros vehículos de la marca alemana, incluida la BMW S 1000 RR 2019, la primera moto de la historia incluida en un juego de Need for Speed. La moto juega un papel clave en el nuevo modo Lockdown y se puede usar en algunas listas de juego especiales de motos PVP/Free Roam. El M3 GTR personalizado también estará disponible como envoltorio de coche en Need For Speed No Limits y en el juego Need For Speed Mobile disponible en China.
Kia lanzó su servicio de alquiler de coches en Italia en 2019 bajo el nombre de Kia Mobility. Tras una exitosa fase piloto, pasó a llamarse Wible Drive y se amplió a otros países como España, Francia, Eslovaquia y Polonia. Y ahora la marca le da un nuevo giro, cambiando el nombre a Kia Drive y ampliando el servicio a la República Checa, Alemania, Hungría y Bélgica (además el objetivo es que llegue en breve a Países Bajos, Suecia, Austria, Reino Unido e Irlanda).
Un nuevo servicio al que Kia no solo suma más países sino que también cambia el concepto permitiendo alquilar coches en el concesionario más cercano a donde se encuentre el cliente para que este pueda disponer de un coche de alquiler de la forma más cómoda y rápida. En concreto, está disponible en más de 100 instalaciones en Europa y más de 30 en España repartidas por toda la geografía y la intención es ir implementándolo en toda la red próximamente.
La ciudad de Madrid parece que en principio será la única que conserve la marca Wible, que identifica el servicio de carsharing de Kia y Repsol y donde los conductores disponen de 600 coches híbridos enchufables de la marca para alquilar.
Selección de coches desde la web, la app o el concesionario Kia
Kia EV6.
Los clientes de Kia Drive pueden hacer la reserva a través de una página web específica, en la aplicación de la marca o directamente en persona en el concesionario (siempre que esté adherido al programa).
Desde la web o la app pueden seleccionar el lugar en el que quieren alquilar el coche y personalizar la experiencia al elegir uno de los modelos disponibles, además del seguro, el kilometraje, los servicios y accesorios necesarios. Después solo tendrán que acudir al concesionario elegido con la documentación y recoger el vehículo, que tendrá que devolverse en el mismo concesionario.
El servicio está abierto a cualquier persona con un carné de conducir válido en el país donde se encuentra el concesionario Kia seleccionado para la recogida durante el proceso de reserva. Cuando acudan al concesionario, tendrán que mostrar el carné de conducir válido y una tarjeta de crédito, así como el DNI o el pasaporte en vigor, para poder recoger el vehículo.
Alquilar el coche un solo día
Kia Sportage.
Entre los modelos que se pueden elegir están el eléctrico EV6, Pro Ceed, Ceed Sportswagon, Sportage, Sorento Híbrido Enchufable, Niro EV o Niro Híbrido.
La duración mínima de este alquiler es de un día, pero dentro del catálogo de productos de movilidad de la marca coreana está también Kia Flex, el servicio de suscripción de 6 a 24 meses. Con él, los conductores pueden disfrutar de vehículos nuevos sin las obligaciones de la propiedad.
“A medida que Kia Drive se expande hacia un servicio más amplio y completo, mantenemos el objetivo principal de llevar más soluciones de movilidad sostenibles a las áreas locales”, ha explicado Marc Hedrich, Presidente de Kia Europa. “Permitir que un concesionario se convierta en un alquilador de coches tiene mucho sentido. Nuestros concesionarios participantes están motivados por conectar con sus comunidades y ofrecer alquileres a corto plazo de una manera personalizada y efectiva”.
Para que la movilidad eléctrica siga ganando terreno en España Citroën se posiciona como un actor clave en esta transformación. Para conseguirlo, y para empujar esa popularización, Citroën se ha comprometido a igualar la cuantía de las ayudas que ofrece el Plan MOVES III en la compra de sus modelos 100% eléctricos. Esto significa que los compradores pueden beneficiarse de un apoyo económico aún mayor al elegir uno de sus vehículos eléctricos, haciendo que la transición a la movilidad sostenible sea más accesible que nunca.
Este esfuerzo por parte de Citroën significa que los clientes no solo pueden disfrutar de las subvenciones del Plan MOVES III, sino que la marca las incluye en el cálculo de las cuotas de financiación a través de Stellantis Financial Services. Esta iniciativa permite que los compradores reduzcan significativamente el coste inicial y las mensualidades de sus coches eléctricos.
Un ejemplo para ver lo que significa este apoyo de la marca francesa lo tenemos la última incorporación a la gama eléctrica, el nuevo Citroën ë-C3 Aircross, un SUV compacto que destaca por su diseño innovador y características técnicas de vanguardia.
Un Citroën ë-C3 por solo 99 euros al mes
Una de las ofertas más atractivas de Citroën es el nuevo ë-C3, que está disponible en modalidad de renting eléctrico desde solo 99 euros al mes. Este paquete incluye todo lo necesario para que los usuarios disfruten de su vehículo sin preocuparse por los gastos pues está todo incluido. La primera cuota es de 2.871,76 euros, y este precio ya incorpora las ayudas del Plan MOVES III, acercando aún más la posibilidad de acceder a un vehículo eléctrico.
La gama de turismos eléctricos de Citroën no se limita solo al ë-C3. También incluye modelos como el ë-C4, ë-C4 X, y las versiones híbridas del C5 Aircross. Todas estas opciones se pueden aprovechar de las especiales condiciones que la marca del doble chevron ha puesto en funcionamiento.
Aquí viene una noticia que sorprenderá a muchos: 2025: El año en el que estos vehículos podrían circular por el arcén de cualquier carretera.
A día de hoy solamente se puede usar el arcén en determinadas ocasiones pero, parece ser que en 2025 esto va a cambiar y es por ello que daremos información sobre el tema.
La Dirección General de Tráfico quiere llevar a cabo algunas modificaciones y es por ello que desde ya vamos a facilitar esta información a los lectores.
En 2025 algunos vehículos podrán ir por el arcén
A día de hoy no todos los coches pueden circular por el arcén pero, en algunas ocasiones sí que puede hacerse pero hay que analizar bien la normativa con el fin de no meter demasiado la pata.
Hay que mencionar en este artículo que la Dirección General de Tráfico hace poco anunció que se iba a realizar una modificación del Reglamento General de Circulación para permitir que algunos vehículos puedan circular tranquilamente por el arcén.
Pero hay que explicar que solamente van a poder circular en determinadas situaciones y esta norma no entrará en vigor hasta que llegue el año 2025.
La normativa va a permitir que las motos circulen por el arcén cuando existan retenciones o congestión aunque solamente los conductores podrán circular por el mismo a una velocidad de 30 km/h.
Vehículos que en 2025 circularán por el arcén
Se trata de una revisión que se va a llevar a cabo este año y comenzará a estar en vigor en el año 2025 bajo el nuevo Real Decreto y es por ello que hemos creído conveniente anunciarlo por aquí.
La DGT autorizará a los servicios de urgencia para que puedan utilizar el arcén en el caso de que sea necesario y así pueden los especialistas llevar a cabo su labor sin que se produzcan inconvenientes.
Se va a prohibir circular por el carril de la izquierda por las autopistas y por las autovías que se encuentren nevadas o en condiciones climatológicas que no sean las más deseables.
Existe una regulación nueva que va a legislar la forma de actuar de los conductores en el momento en el que se produzca un atasco o haya retenciones ya que tendrán que utilizar el carril que se encuentre al lado para poder hacer un pasillo central para ciertos vehículos.
¿Qué va a ocurrir con los motoristas?
La DGT o Dirección General de Tráfico va a permitir que los motoristas puedan circular por el arcén de la derecha en cualquier tipo de vía en el caso de que se produzcan atascos o haya retenciones.
Pero es conveniente que tengan claro los lectores que este tipo de situaciones solamente se darán en el caso de que los motoristas puedan circular a 30 km/h de velocidad máxima y respeten la prioridad con respecto a los demás vehículos.
Es imprescindible que toda esta información quede clara desde ya porque así los motoristas sabrán en qué momentos van a poder circular por la zona del arcén y se evitarán muchos problemas con los agentes de Tráfico.
Es importante que los lectores tengan en cuenta que la DGT siempre se preocupa por el bienestar de los conductores y entiende que, hasta hace poco, no se podía circular por el arcén salvo en determinadas ocasiones muy estrictas.
Unas normas nuevas que afectarán a los motoristas
Los vehículos de dos ruedas pueden circular por casi cualquier sitio pero es cierto que al mismo tiempo no lo pueden hacer y tienen que cumplir los conductores con las normas que se encuentran establecidas.
Para el año 2025 la Dirección General de Tráfico viene con normas nuevas que van a afectar sobre todo a aquellas personas que van con determinados vehículos y es por ello que se ha elaborado este artículo para informar desde ya a todo el mundo.
Siempre conviene que los conductores lean bien las normativas nuevas porque solamente así pueden contar con dicha información y pueden librarse de sanciones económicas que sean un tanto elevadas.
En este sentido hay que señalar de nuevo que las motos van a poder circular por el arcén en el caso de que llegue a ser necesario pero no podrán exceder los límites de velocidad.
¿Qué se puede decir de las grúas y las ambulancias?
Hay que señalar que la normativa nueva permite que los vehículos de auxilio y de emergencia como son las grúas y/o las ambulancias puedan circular perfectamente por zona de arcén en el momento en el que estén realizando un servicio de emergencia.
Tendrán que hacer uso de las señales luminosas y de los reflectantes además de que no podrán superar los 30 km/h aunque ciertamente los vehículos de emergencia no contarán con dicha limitación.
Así se podrá mejorar la seguridad vial y se mejorará la fluidez del tráfico cuando se produzca congestión en la carretera o cuando haya alguna emergencia.
Las nuevas 500 tiendas donde podrás comprar la pegatina de la DGT por 5 euros, así que corre para que no te quedes sin la tuya porque en algunas zonas están más caras.
¿Qué es lo que suele hacer la gente cuando tiene que comprar una pegatina o una etiqueta determinada que es obligatoria para el vehículo?, pues adquirirla en un lugar en el que no se tengan que dejar todo el dinero.
Pues ahora existen muchas tiendas que ofrecen a los conductores las pegatinas medio ambientales de la Dirección General de Tráfico por tan sólo 5 euros.
La DGT trae noticias buenas para algunos vehículos
¿Qué podemos decir de las etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico?, pues que no son gratis y ahora los conductores las pueden tener por un precio razonable.
Cualquier conductor tiene en cuenta que las Zonas de Bajas Emisiones que el organismo de la DGT implementó hace tiempo siguen vigentes y es por ello que los vehículos tienen que contar con determinadas etiquetas para no ser sancionados.
Pero, ¿dónde van a poder encontrar los conductores las pegatinas medio ambientales a un precio razonable?, pues os diremos que existen varias opciones y una de ellas es acudiendo a la Oficina de Correos donde las encontrarán a 2,99 más gastos de envío.
Otra de las opciones existentes es introducirse en la plataforma de comprar pegatinas de la DGT y en la misma los conductores van a poder adquirir una etiqueta medio ambiental por la cantidad de 6,5 euros con el envío incluido.
La DGT procura facilitar las gestiones a los conductores
¿Necesitas adquirir una etiqueta medio ambiental de la DGT para poder circular con total tranquilidad por las Zonas de Bajas Emisiones?, pues en este artículo vas a saber cómo conseguirla a un precio razonable.
Pues ahora te diremos que Logista además de la Dirección General de Tráfico han puesto en marcha recientemente un proyecto piloto para que los conductores puedan adquirir los distintivos ambientales para los vehículos acudiendo a los estancos.
Lo que tendrán que hacer será facilitar la matrícula del vehículo, tendrán que pagar 5 euros y se pueden hacer al instante con una etiqueta para poder circular con total tranquilidad por las ZBE.
A día de hoy se han podido emitir unas 5.000 unidades en unos 500 estancos de unas 300 localidades y así se acerca el servicio a los municipios que son más pequeños de España.
Un distinto que es importante según la DGT
La DGT o Dirección General de Tráfico en muchas ocasiones ha aconsejado a los conductores que adquiriesen las etiquetas medio ambientales porque solamente de esta forma podían circular por las ZBE sin ser sancionados por los agentes de Tráfico.
Cuando los conductores adquieran el distintivo correspondiente, tendrán que escanear un código QR, tendrán que subir la documentación que sea necesaria y esto quiere decir que deberán de subir el carnet de conducir y el permiso de circulación.
Una vez que todos estos documentos hayan sido subidos se completará el trámite y hay que señalar que Logista quiere extender este servicio durante los siguientes meses y de forma progresiva a más puntos de venta con el objetivo de llegar a más municipios españoles.
De esta manera los conductores se podrá asegurar de que van a poder circular por las Zonas de Bajas Emisiones sin ser sancionados y podrán estar más tranquilos.
Los conductores han de acudir al estanco
El organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico quiere avisar desde ya a los conductores españoles para que acudan a los estancos para adquirir las etiquetas correspondientes.
Hay que tener claro que existen muchas Zonas de Bajas Emisiones en muchas ciudades españolas y esto quiere decir que no cualquier vehículo puede circular por determinadas zonas a no ser de que el conductor quiera ser multado.
De esta forma lo que quiere conseguir este organismo es que las etiquetas medio ambientales lleguen a todos los conductores independientemente de dónde se encuentren viviendo.
Además, en este caso lo importante es el precio porque por menos de 10 euros cualquier conductor va a poder adquirir la etiqueta correspondiente y se podrá circular por las zonas que se encuentren permitidas para el vehículo en cuestión.
Las etiquetas medio ambientales son necesarias
A día de hoy hay ciudades por las cuales hay que tener cuidado a la hora de conducir con un determinado vehículo o con otro porque no todos los vehículos son no contaminantes.
Esto lo tienen en cuenta y mucho las autoridades encargadas y es por ello que quieren comercializar las etiquetas medio ambientales en los estancos para que cualquier conductor tenga acceso a las mismas.
Estas pegatinas cuestan unos 5 euros y así ningún conductor podrá poner de excusa que son demasiado caras y que no tenía suficiente dinero para adquirir la correspondiente para su vehículo.
La emoción de sentir el viento en el rostro mientras conduces una moto puede ser incomparable, pero esa sensación de libertad conlleva un riesgo considerablemente más alto que conducir otros vehículos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), un motorista tiene 17 veces más probabilidades de fallecer en un accidente que un conductor de turismo. Si reflexionamos sobre esta cifra, el panorama no parece lento: la jubilación puede convertirse en un horizonte incierto si no tomamos para priorizar la seguridad.
Un casco de calidad: la diferencia entre la vida y la muerte
El año 2024 ha registrado un aumento de 13 fallecimientos en accidentes de moto respecto a 2023, lo que evidencia que aún queda un largo camino por recorrer en materia de seguridad vial. Uno de los factores determinantes es el uso de cascos no homologados o de baja calidad, especialmente aquellos que se adquieren en plataformas online por precios tentadoramente bajos.
La normativa europea ECE 22.06 establece estrictos estándares de calidad que los cascos deben cumplir para ofrecer una protección eficaz. Sin embargo, muchos automovilistas eligen cascos que imitan el diseño de los modelos premium, pero que no pasan ningún control de resistencia. Estudios han demostrado que estos productos falsificados son incapaces de soportar impactos mínimos, aumentando el riesgo de lesiones cerebrales graves o incluso la muerte.
La trampa de los cascos falsificados
La proliferación de cascos falsos en el mercado online es alarmante. Pruebas realizadas por expertos, como las de Motocard, han evidenciado la fragilidad de estos cascos, incapaces de resistir ni siquiera una patada sin desintegrarse. Si no soportan una prueba tan básica, ¿qué puede esperarse en caso de un accidente real?
Además de los riesgos físicos, comprar estos productos representa una inversión económica ineficaz. Lo que inicialmente parece un ahorro termina convirtiéndose en un gasto inútil, y peor aún, puede costar la vida. Afortunadamente, los cascos homologados de marcas reconocidas no solo cumplen con los estándares europeos, sino que están diseñados específicamente para proteger la cabeza del motorista en las situaciones más extremas.
El precio de la seguridad: ¿es realmente caro protegerse?
Muchos motoristas se excusan en el costo de los cascos homologados para justificar la compra de opciones más baratas. Sin embargo, es importante analizar la relación costo-beneficio. Un casco de calidad, aunque más caro, puede marcar la diferencia entre sobrevivir a un accidente y no hacerlo. Como subraya la Organización Mundial de la Salud, un casco adecuado reduce en un 70% el riesgo de lesiones cerebrales graves.
En este contexto, la seguridad no debe considerarse un lujo. Es una necesidad básica que todos los motoristas deben priorizar. Los avances en tecnología y materiales han permitido que los cascos modernos ofrezcan una combinación de resistencia, comodidad y diseño, asegurando la protección sin sacrificar el estilo.
Conducir con responsabilidad: un acto de amor propio y por los demás
La seguridad vial no depende únicamente de los cascos. También implica adoptar una actitud responsable al volante, respetar las normas de tráfico y conducir a velocidades adecuadas. El Reglamento General de Circulación en España exige el uso de cascos homologados, pero su cumplimiento efectivo sigue siendo un desafío.
Cada decisión que tomamos en la carretera no solo afecta nuestra vida, sino también la de nuestros seres queridos. Optar por un casco de baja calidad, conducir sin precaución o ignorar las normas es un acto que pone en riesgo no solo tu futuro, sino también el de quienes te rodean.
¿Por qué arriesgar tu jubilación cuando puedes disfrutar de tu pasión con seguridad?
Viajar en moto es un estilo de vida, una pasión que ofrece libertad y aventura. Sin embargo, esa pasión debe ir acompañada de medidas que garanticen la seguridad en cada trayecto. Elegir un casco homologado, invertir en equipamiento de calidad y priorizar la educación vial son pasos esenciales para reducir el riesgo de accidentes y, con ello, aumentar las posibilidades de llegar sano y salvo a la jubilación.
A fin de cuentas, la verdadera pregunta es: ¿vale la pena arriesgar tu vida por ahorrar unos euros? La respuesta es evidente. Disfruta de tu moto, vive la adrenalina, pero hazlo con la seguridad como prioridad. Solo así podrás seguir acumulando recuerdos y kilómetros, sin preocuparte por si llegarás o no a disfrutar de esa merecida jubilación.
Los coches eléctricos han ganado protagonismo en las carreteras españolas, con un aumento significativo en su adopción en los últimos años. Según datos de CARFAX, actualmente hay cerca de 200.000 vehículos eléctricos en circulación en el país, una cifra que pone de manifiesto el auge de esta tecnología en un contexto automovilístico que, en general, sigue envejeciendo. Sin embargo, no todos estos vehículos son iguales, y algunos esconden riesgos que vale la pena considerar antes de aparcar junto a ellos o incluso compartir vía.
La juventud del parque eléctrico español.
A diferencia del parque automovilístico general en España, que tiene una edad media de 13,9 años, los coches eléctricos destacan por su juventud: su edad promedio apenas alcanza los dos años. Esto refleja tanto la relativa novedad de esta tecnología como su incorporación en el mercado nacional. De hecho, el 77% de los vehículos eléctricos en circulación tiene menos de tres años de antigüedad. Este dato es talentoso, ya que estos vehículos tienden a ofrecer mejores estándares de seguridad y eficiencia en comparación con modelos más antiguos.
Riesgos ocultos tras los motores silenciosos
No todo es positivo en este segmento. CARFAX ha identificado que el 14 % de los coches eléctricos presentan algún tipo de riesgo. El más común es haber pertenecido a flotas de alquiler, lo que representa el 8 % del total. Este factor puede implicar un uso intensivo y un mantenimiento menos personalizado, aumentando el desgaste. Otros riesgos incluyen automóviles importados (5 %) y vehículos que han sufrido accidentes o daños (1 %).
Además, un 17% de los coches eléctricos en España está asociado a contratos de leasing, lo que, aunque no es un riesgo directo, puede indicar restricciones en su uso o condiciones contractuales que deben verificarse.
Madrid, epicentro del eléctrico
Madrid lidera la concentración de coches eléctricos, con un 36 % del total nacional, seguida de Barcelona (13 %) y Valencia (5 %). Esto no es sorprendente, dado que estas ciudades han implementado políticas de movilidad más sostenibles, como las Zonas de Bajas Emisiones, que fomentan el uso de vehículos sin emisiones.
Sin embargo, este patrón de distribución también significa que los riesgos identificados por CARFAX son más probables en estas áreas urbanas. Si te desplazas o aparcas en estas ciudades, es crucial ser consciente de los posibles riesgos asociados al vehículo eléctrico aparcado a tu lado, especialmente si se trata de un coche de alquiler o importado.
La importancia de la transparencia.
La revolución eléctrica está transformando la movilidad, pero la transparencia sigue siendo clave para garantizar decisiones informadas. CARFAX, como líder en la provisión de historiales de vehículos, permite a los usuarios conocer aspectos clave sobre los coches eléctricos, como su procedencia, historial de daños, kilometraje o uso previo como taxis o vehículos de alquiler.
En un contexto en el que los vehículos eléctricos aún representan una fracción pequeña del mercado de segunda mano, contar con esta información es esencial para evitar sorpresas desagradables. La tendencia actual muestra que el mercado de ocasión de estos vehículos crecerá en los próximos años, y con ello, la necesidad de informes detallados será aún mayor.
Más allá del silencio y la sostenibilidad
Los coches eléctricos tienen muchas ventajas, como la reducción de emisiones y la eficiencia energética, pero no están exentos de desafíos. El análisis de CARFAX subraya la importancia de evaluar cuidadosamente cualquier coche antes de adquirirlo, especialmente si proviene de flotas de alquiler o de mercados internacionales. Así, mientras más coches eléctricos se suman a nuestras carreteras, la educación y la precaución seguirán siendo nuestros mejores aliados para una movilidad más segura y sostenible.
¿Puedo entrar en una ZBE para aparcar en un parking público? La odisea de las luces de Madrid y es una pregunta que muchos conductores en la actualidad se hacen.
No es sencillo en la actualidad circular por determinadas ciudades porque aquellas que cuentan con muchos ciudadanos tienen Zonas de Bajas Emisiones y esto quiere decir que, dependiendo del tipo de vehículo, se puede aparcar o circular por una zona o no.
Pues hoy os resolveremos a los usuarios algunas dudas sobre si vais a poder circular por determinadas zonas o vais a poder aparcar en un parking que sea público.
Las famosas ZBE que vuelven locos a los conductores
En ciudades como Madrid o Barcelona existen las famosas Zonas de Bajas Emisiones y por las mismas muchos conductores no deben circular a no ser de que quieran ser sancionados.
A día de hoy la ciudad de Madrid no ha ratificado la norma que guarda relación con la circulación de determinados vehículos en las ZBE aunque está previsto que el distintivo medio ambiental sea en cierta manera condicionante.
Esto implicaría que algunos coches no podrían circular por determinadas zonas mientras que otros sí que podrían y esto porque hay vehículos que son más contaminantes que otros.
Hay que señalar que los vehículos van a poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones de la ciudad de Madrid dependiendo de la etiqueta medio ambiental con la que cuenten.
Es por ello que en este artículo explicaremos a los lectores con qué tipo de etiqueta van a poder circular los conductores y con qué etiquetas no podrán circular por algunas zonas.
Si tienes estas etiquetas a lo mejor no puedes circular por una ZBE
Las ZBE preocupan y mucho a la mayoría de los conductores porque algunos cuentan con vehículos que son un poco antiguos y no pueden permitirse cambiar de repente a uno moderno.
Aquí os van las etiquetas que hay actualmente y podréis saber si vais a poder circular por determinadas zonas o si acabaréis siendo sancionados:
Etiqueta CERO emisiones: Si tienes esta etiqueta de la DGT tienes que saber que podrás acceder adonde quieras y podrás aparcar de forma gratuita en zonas de estacionamiento que se encuentren reguladas.
Etiqueta ECO: En el caso de que tu vehículo cuente con esta etiqueta medioambiental has de tener en cuenta que contarás con los mismos privilegios que con la etiqueta O y no vas a poder circular por los carriles BUS-VAO pero vas a poder aparcar en Zonas de Bajas Emisiones aunque tendrás que pagar.
Etiqueta C o verde: Pueden acceder a las ZBE pero no van a poder aparcar en el interior de las mismas pero, fuera de dichas zonas, van a poder circular los conductores con total libertad y van a poder aparcar en zonas de estacionamiento que se encuentren reguladas.
Etiqueta B o amarilla: No existen muchas diferencias en lo que respecta a las restricciones de circulación con respecto al distintivo C pero, sin duda, con el tiempo, la etiqueta B de la DGT perderá algunos privilegios antes que la C. Hay que señalar que, aparcar en zonas de estacionamiento que estén reguladas con un vehículo que tenga esta etiqueta va a salir muy caro.
Sin etiqueta: Ten cuidado si tu vehículo carece de etiqueta de la DGT porque tendrás prohibido acceder a las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
El Ayuntamiento de Madrid resuelve tus dudas
Vamos a decir en este artículo que el Ayuntamiento de la ciudad de Madrid ha abierto una oficina de atención al ciudadano para resolver algunas dudas y para poder ayudar a los conductores sobre las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
A día de hoy no son pocos los conductores que tienen ciertas dudas sobre este tipo de zonas y es por ello que conviene explicarles a todos lo que ocurre con este tipo de zonas.
¿Cualquier conductor va a poder circular por una ZBE?, pues es conveniente que tengáis en cuenta que no y es que hay vehículos que contaminan un poco más que otros.
Si vais a esta oficina en la ciudad de Madrid, los empleados podrán deciros si vais a poder circular por determinadas zonas y os preguntarán seguramente el tipo de etiqueta que tiene vuestro vehículo.
Zonas de Bajas Emisiones: cuidado con ellas
Hay conductores que tienen claro por dónde tienen que circular pero todavía existen muchas dudas porque por algunas zonas no se debe circular cuando se tienen determinadas etiquetas.
Dependiendo del tipo de pegatina de la DGT con la que cuente tu vehículo, podrás acceder a un parking público con total tranquilidad aunque esto también dependerá de si te encuentras en Madrid o Barcelona.
Muchos vehículos en la actualidad contaminan y esto es algo que preocupa y mucho porque se busca tener un aire más limpio aunque es una tarea que cuesta mucho trabajo.
La noticia de hoy va dirigida a los ciclistas: Ciclistas que circuláis en paralelo o en grupo: La DGT y la Guardia Civil tiene algo que contaros.
¿Cualquier persona que va circulando utilizando una bicicleta lo hace de forma correcta y siguiendo las normas?, pues hay que señalar que la Guardia Civil afirma que no.
Es por ello que en el artículo de hoy hablaremos de la forma correcta en la que tienen que circular los ciclistas a no ser de que quieran ser sancionados.
La DGT habla de los ciclistas que van en grupo
La Dirección General de Tráfico en muchas ocasiones ha defendido al sector de los ciclistas pero es cierto que algunas veces no puede defender a quien va circulando en bici porque son muchos los que circulan como quieren.
Y es que el organismo de la DGT menciona en su página web que los ciclistas ni pueden ni deben de conducir de cualquier manera y resulta conveniente que sigan una serie de normas para poder garantizar la seguridad vial en cualquier lugar.
Por la propia seguridad, lo que resulta siempre recomendable es que en ciudad y en la carretera circulen por los carriles bici cuando se encuentren éstos disponibles.
Los ciclistas, cuando se encuentren en ciudad, van a tener que circular pegados a la derecha de la vía y deberán de dejar una separación de seguridad con el bordillo con los vehículos que estén estacionados.
La DGT pide que los ciclistas respeten las normas
Los ciclistas han de entender que, en el caso de que vayan circulando en grupo, deberán de circular en columna de a 2 como máximo y, si van circulando en grupos sin llevar un orden, tendrán que hacer frente a una sanción de 100 euros.
Los ciclistas tienen una serie de derechos pero también han de cumplir con unas obligaciones y esto quiere decir que no pueden circular como ellos quieran porque acabarían siendo sancionados por los agentes de Tráfico.
La DGT o Dirección General de Tráfico ve que hay ciclistas que circulan por la carretera agrupados y en paralelo y así lo único que están provocando es la obstaculización de la mayor parte de la calzada.
Se trata de una práctica que suele ser la mar de común, sobre todo cuando llega el fin de emana y genera mucho conflicto con el esto de los conductores con los que comparten la vía.
La DGT quiere que los ciclistas tengan en cuenta lo siguiente
Lo primero que dicen tanto la DGT como la Guardia Civil a los usuarios es que la circulación de los ciclistas en pelotones o grupos que sean compactos se encuentra permitida siempre que sea en fila de a 2.
Esto no sería igual si van circulando por tramos que carezcan de visibilidad como son las curvas, los cambios de rasante o las zonas en las que haya niebla.
Pero hay que tener mucho cuidado con esto porque una de las filas ha de circular por el arcén de forma obligatoria y esto quiere decir que los ciclistas también se encuentran sujetos a las normas que vienen de parte de la DGT.
La Guardia Civil en las redes sociales explica a los ciclistas que pueden marchar en grupos pero en determinadas ocasiones no se trataría de una buena idea porque podrían tener un accidente.
Las normas tienen que ser cumplidas por todos
La Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil piden a aquellas personas que cuentan con una bicicleta y que la usan de forma diaria que no conduzcan de cualquier manera porque podrían ser sancionados.
En este sentido hay que tener muy en cuenta lo que dice el artículo número 36.2 del Reglamento General de Circulación ya que prohíbe que ciertos vehículos circulen en posición paralela, exceptuando las bicicletas, porque podrían hacerlo en columna de a 2.
Aunque es cierto que en este artículo se menciona que los ciclistas van a tener que arrimarse todo lo que puedan al extremo derecho de la carretera y se tendrán que colocar en una hilera en tramos en los cuales no haya visibilidad alguna.
Normas de la DGT que van dirigidas a los ciclistas
El reglamento no llega a especificar por ninguna parte si existe un límite de ciclistas que puedan circular de forma legal en grupo en la carretera.
¿Esto qué quiere decir?, pues que existe una especie de vacío legal porque implica que podrían juntarse sin necesidad de tener que mantener la distancia de seguridad que suele ser aplicada al resto de vehículos.
Lo importante aquí es que los ciclistas sepan que tienen que cumplir con unas normas, no pueden circular como quieran y en la carretera y fuera de poblado han de tener mucho cuidado.
Hoy traemos este tema: La ciudad española que en febrero de 2025 cambiará de forma salvaje la manera de viajar en bicicleta o en patinete.
Muchas personas viajan en patinete o en bicicleta porque se trata de un medio de transporte que contamina nada pero en 2025 cambiará un poco la cosa.
Hay usuarios que emplean este tipo de medio de transporte y algunos respetan las normas pero otros no y es por ello que posiblemente se endurecerán las normas.
¿Viajas en patinete eléctrico o en bicicleta?, esto te interesa
Existen muchas ciudades en las cuales los usuarios van circulando utilizando vehículos que son sostenibles como los monopatines eléctricos pero pocos cumplen con las normas que están establecidas para estos medios de transporte.
Barcelona ha tomado la decisión de prohibir circular a bicicletas y a patinetes por cualquier acera de dicha ciudad porque algunos atropellan a los peatones y luego no se quieren hacer responsables de sus actos.
Esto lo quieren hacer en esta ciudad porque hace poco se aprobó la ordenanza de circulación y, por el momento, la prohibición de este tipo de vehículos en las aceras se limitaba a las que tenían más de 5 metros.
Hay que mencionar que los técnicos municipales han llegado a considerar que la limitación de la circulación a unos 30 km/h que se ha llegado a instaurar en muchas calles de Cataluña va a permitir que se pueda establecer de forma correcta la prohibición nueva.
Barcelona ha tardado tiempo en modificar una antigua Ordenanza de Circulación y la Comisión de Movilidad hace poco aprobó de forma definitiva dicho trámite.
Hay que respetar las normas de cualquier patinete eléctrico
Con respecto a cualquier patinete eléctrico se puede decir que los usuarios tienen que usar casco, no van a poder transportar pasajeros, tienen que llevar las luces y no van a poder superar los 25 km/h en las vías que sean par las bicicletas.
Para aquellos usuarios que incumplan las normas hay que mencionar que la normativa nueva tiene un regalo de sanciones de 100 y de 500 euros dependiendo del tipo de infracción que se cometa mientras se esté circulando con el patinete eléctrico o con la bicicleta.
Los monopatines no van a poder circular por las aceras de ninguna manera y aquellos que vayan circulando con una bicicleta lo van a poder hacer pero, en el caso de que tengan menos de 14 años, tendrán que ir acompañados de un adulto.
La iniciativa municipal también menciona el tema del estacionamiento de las motocicletas en zonas de ciudad y es que está prohibido que se aparque sobre las aceras en el caso de que estén cerca de centros hospitalarios o educativos.
De esta forma creen que los conductores de este tipo de vehículos tomarán algo de conciencia y empezarán a respetar la normativa de una vez por todas.
La bicicleta y el patinete eléctrico son vehículos sostenibles
Nadie puede dudar de que en la actualidad los usuarios utilizan este tipo de medios de transporte porque son sostenibles, no contaminan y encima pueden ir casi por donde quieran.
Pero es cierto que hay usuarios que respetan las normas al pie de la letra pero hay personas que utilizan este tipo de transportes y se creen que pueden circular por aceras, por la carretera o por mitad de un centro comercial.
Si tienes algunas dudas de cómo circular correctamente haciendo uso de una bicicleta o de un patinete eléctrico, tendrías que visitar la página web de la Dirección General de Tráfico o DGT con el fin de tenerlo todo más claro.
Aunque es cierto que algunas ciudades como Barcelona o Madrid quieren retirar estos medios de transporte porque se están percatando los Ayuntamientos de que dificultan la buena convivencia con los demás vehículos y con los peatones.
Creen los que trabajan en el Ayuntamiento que no resulta tan complicado seguir una serie de normas aunque, hasta que llegue dicho día, las personas que tengan estos vehículo no van a poder circular por determinadas zonas.
Mucho cuidado con el sector de los ciclistas
Los ciclistas son un sector que en ocasiones es vulnerable pero en otras ocasiones son los propios usuarios de las mismas los que no quieren respetar las normas.
Y sí, las bicicletas tienen que respetar una serie de normas y esto lo podéis ver con total claridad en el caso de que accedáis a la web de la DGT.
Las bicicletas no pueden circular por donde sea, no pueden ir agrupadas en determinadas zonas, tienen que utilizar los usuarios de las mismas los carriles bici y esto es algo que han de tener grabado en la mente.
No son pocos los ciclistas que no respetan las normas y algunos acaban teniendo accidentes porque no respetan las distancias de seguridad o quieren adelantar a otros vehículos cuando no deben.
La compra de coches de segunda mano en España puede parecer una opción atractiva por los precios competitivos, pero es crucial estar informado sobre diversos factores que pueden afectar tu inversión. Según un estudio realizado por una plataforma de datos de vehículos, se han encontrado coches con historias preocupantes que deben ser consideradas por los compradores. A continuación, exploraremos los principales riesgos asociados con la compra de vehículos usados en España.
Coches usados con múltiples propietarios: ¿Qué significa?
Un dato alarmante es que ciertos coches de segunda mano han tenido hasta 15 propietarios. Este es el caso de un Nissan Pathfinder de 2006 y un Volvo V70 de 2011, ambos con un historial de 15 propietarios. Además, un Porsche Cayenne 2013 ha tenido 14 propietarios.
Investigar la historia del vehículo es fundamental. En general, los conductores suelen cambiar de coche cada 4-6 años. Si un coche ha tenido múltiples propietarios en un período corto, es señal de que podría tener problemas serios. Matas Buzelis, jefe de comunicación de CarVertical, enfatiza que «un modelo que cambia de propietario cada año o cada pocos meses puede tener serios problemas.
La importancia del historial del vehículo
La revisión del historial de un coche usado puede ser clave para evitar sorpresas desagradables. Por ejemplo, un Renault Megane de 2009 fue matriculado en seis países diferentes, mientras que otros modelos, como el BMW Serie 5 de 2014 y el Audi S3 de 2015, tienen antecedentes de haberse registrado en cinco países diferentes.
Los conductores que adquieren coches importados deben tener especial cuidado, ya que rastrear el número de propietarios previos puede ser complicado. Sin embargo, hoy en día, gracias a la creciente popularidad de los servicios de comprobación del historial, esta información está más accesible, lo que permite a los compradores hacer decisiones más informadas.
Accidentes y daños en coches usados
Otro aspecto que merece atención son los coches que han estado involucrados en accidentes. La plataforma indica que el Mercedes-Benz Clase E de 2017 tiene siete accidentes registrados, mientras que el Audi Q7 de 2012 y el BMW X6 de 2013 han tenido cinco registros de daños.
El coste de reparación también varía significativamente según la gravedad del daño. Generalmente, los modelos de gama alta están más propensos a generar costes elevados en reparaciones. Por lo tanto, si un coche ha sufrido múltiples accidentes, es recomendable que un mecánico realice una inspección a fondo antes de finalizar la compra.
Coste total de daños: ¿Cuánto puede gustarte?
El coste total de daños más elevado que se ha registrado en España es para un Audi RS Q3 de 2022, que alcanzó los 190.000 euros. Esta cantidad es comparable al precio de un apartamento en algunas ciudades. Otros vehículos que le siguen en la lista son el Audi RS4 de 2021, con más de 95.000 euros en daños, y el Mercedes-Benz Clase C de 2018, que registró daños por 72.500 euros.
La evaluación del coste de los daños es una parte integral del proceso de compra. Si se considera adquirir un vehículo que ha estado involucrado en múltiples accidentes, asegúrate de que su historial esté completamente documentado y revisado.
Vehículos con kilometraje elevado: Un riesgo oculto
Un aspecto final a considerar son los coches con un kilometraje extremadamente elevado. CarVertical señala que hay listados de vehículos que han superado los 700.000 kilómetros. Un ejemplo es un Renault Master de 2013, que cuenta con 798.561 kilómetros en su cuentakilómetros.
La compra de un vehículo con un alto kilometraje puede acarrear múltiples problemas mecánicos. Además, un coche con así de alto kilometraje podría tener el cuentakilómetros de seis dígitos cerca de volver a cero, lo que podría ocultar el verdadero estado del vehículo.
Según Buzelis, «un coche con un kilometraje manipulado puede transformar fácilmente tu inversión en un dolor de cabeza. La cuestión de la seguridad también es crítica, ya que un vehículo de este tipo no solo compromete la seguridad del conductor y los pasajeros, sino también la de otros usuarios de la carretera.
Consejos para comprar coches usados en España
Realiza un análisis detallado
Antes de realizar cualquier compra, asegúrate de investigar a fondo el historial del coche. Utiliza plataformas que ofrecen el historial de vehículos para conocer su número de propietarios, accidentes previos, y el kilometraje real.
Verifica el estado mecánico
No dejes de lado la importancia de una revisión mecánica detallada. Un mecánico profesional puede ofrecerte información valiosa sobre el estado del vehículo y advertirte de problemas que podrías no ver a simple vista.
Considera el costo total de propiedad
Un coche puede parecer barato, pero si ha estado involucrado en accidentes o tiene un kilometraje alto, los costes de reparación pueden acumularse rápidamente. Siempre considera el costo total de propiedad que incluye mantenimiento, seguros y posibles reparaciones.
Opta por garantías extendidas
Los coches de segunda mano pueden venir con garantías extendidas que pueden ofrecerte tranquilidad. Estas garantías pueden cubrir problemas mecánicos y reducir significativamente tus gastos.
Mantente alerta a las ofertas demasiado buenas
Si una oferta para un coche parece demasiado buena para ser verdad, es probable que lo sea. Siempre investiga el valor de mercado del modelo que te interesa y hazte preguntas sobre por qué el precio es tan bajo.
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El invierno es una temporada que desafía tanto a los conductores como a sus vehículos. Mientras que muchos se preocupan por preparar sus coches para el frío, las motos, más expuestas y delicadas, también requieren cuidados específicos. Aunque comparten algunas similitudes en el mantenimiento, las diferencias son notables, y conocerlas puede marcar la diferencia entre un viaje seguro y uno lleno de inconvenientes.
Protegiendo tu vehículo del invierno
En un coche, los cambios estacionales suelen centrarse en los neumáticos de invierno, líquidos anticongelantes y baterías, todos esenciales para enfrentarse a las bajas temperaturas. Sin embargo, en una moto, el mantenimiento es más minucioso y personalizado, ya que es un vehículo más vulnerable a los elementos.
Por ejemplo, mientras que los coches pueden estar más protegidos simplemente estacionándolos en un garaje, las motos, además de resguardarse bajo el techo, necesitan una funda que evite el polvo, la humedad y los rayos UV, incluso cuando no están en uso. Además, el contacto directo de los neumáticos de la moto con el suelo durante largos períodos puede deformarlos, algo menos problemático en un coche debido a la distribución de peso.
El aceite y los líquidos: detalles críticos
Tanto en motos como en coches, el cambio de aceite es esencial antes del invierno. Sin embargo, las impurezas en una moto, debido a su menor capacidad de aceite, pueden solidificarse más rápidamente y causar problemas graves. Además, en las motos es fundamental revisar y, si es necesario, limpiar el filtro de aire, un detalle que en los coches modernos no es tan urgente gracias a sistemas más avanzados y cerrados.
El líquido anticongelante es vital en ambos casos, pero mientras en un coche puede durar años con revisión puntuales, en una moto es crucial verificar su estado antes de cada temporada fría. La exposición al ambiente y los sistemas más pequeños hacen que cualquier fallo sea más evidente en las dos ruedas.
La importancia de la batería
Las bajas temperaturas son enemigas de las baterías, ya sea en coches o motos. Sin embargo, mientras que en un coche basta con revisarla y, si es necesario, cambiarla, en una moto es recomendable desconectarla si no se va a usar durante mucho tiempo. Este pequeño gesto puede evitar descargas innecesarias y garantizar que esté en buen estado cuando vuelvas a arrancar.
Además, las motos suelen depender de más de mantenedores o cargadores específicos, ya que sus baterías son más pequeñas y sensibles. En este caso, los vehículos de cuatro ruedas tienen la ventaja de sistemas eléctricos más robustos.
Llenar el depósito, una regla universal
Tanto en coches como en motos, dejar el depósito lleno es una medida básica para prevenir la condensación y la formación de óxido. Sin embargo, las motos, al ser más ligeras y sensibles, pueden necesitar un aditivo antioxidante para evitar problemas en los sistemas de combustible. Además, si tu moto funciona con carburador, vaciarlo antes de guardarla es una tarea adicional que no existe en la mayoría de los coches modernos.
Un coche puede soportar el invierno con un lavado básico para eliminar restos de sal y suciedad. En una moto, la limpieza es casi un ritual. Antes de aparcarla, es esencial eliminar cualquier residuo de grasa o barro y, sobre todo, secarla completamente. Las partes metálicas expuestas y los sistemas abiertos hacen que la moto sea más susceptible a la corrosión que un coche, cuya carrocería suele proteger mejor sus componentes.
Seguridad y estacionamiento
En invierno, los coches están menos expuestos al robo gracias a sistemas avanzados de seguridad. Las motos, por el contrario, necesitan más protecciones: candados, cadenas y alarmas que disuadan a posibles ladrones, especialmente si no están en un garaje privado. Un caballete central no solo estabiliza la moto, sino que también protege los neumáticos, algo que no es necesario para los coches gracias a su tamaño y diseño.
A día de hoy, más de 1 millón de asegurados confían en el grupo AMV. Este 2023, AMV celebra en España su 20 aniversario. Con una plantilla de 138 profesionales que cuentan con gran experiencia y formación precisa en el ámbito de los seguros de moto, su conocimiento del riesgo de cada práctica de moto les permite ofrecer soluciones de seguros adaptadas a las necesidades de cada cliente y a su situación particular, asesorando desde la transparencia, la cercanía y la especialización.
La seguridad vial empieza con el mantenimiento
Cuidar tanto tu coche como tu moto no solo alarga su vida útil, sino que también garantiza tu seguridad y la de quienes comparten la carretera contigo. Un coche mal preparado puede perder tracción en el hielo, mientras que una moto con mantenimiento deficiente corre el riesgo de fallar en el momento menos oportuno.
En resumen, mientras que el mantenimiento de un coche se centra en sistemas robustos y relativamente cerrados, el de una moto requiere atención a detalles más expuestos y delicados. Sin importar si conduces sobre cuatro ruedas o sobre dos, adoptar estas medidas es una contribución directa a la seguridad vial, porque cuando el invierno desafía su camino, estar preparado hace toda la diferencia.
El tercer GP de Qatar llega con la fama adquirida del pasado año como una de las carreras físicamente más demoledoras en la historia de la Fórmula 1. A lo que se añadió el inesperado problema con los neumáticos de Pirelli, cuyas carcasas sufrían con la interacción de los singulares pianos de este trazado. Con la última carrera esprint de la temporada, mejor guion imposible para la resolución del segundo título de 2024 que se va a disputar estas dos últimas citas a cara de perro.
Seis pilotos de McLaren, Ferrari y Red Bull luchan contra excepto sus compañeros de equipo. 53 puntos separaban al británico del austríaco. Con un total de 59 en juego en Losail por la última carrera esprint y la vuelta rápida el domingo.
24 separan a McLaren de Ferrari. Aunque si Piastri y Norris dejan Losail con 44 de ventaja, el equipo papaya logrará su primer título en 26 años. De lo contrario, el italiano se jugaría sus opciones en Abu Dabi para cosechar el primero desde 2008.
De Red Bull poco se espera de mantener Pérez el rendimiento de las últimas carreras. «Tenemos una montaña que escalar en el campeonato de Constructores, pero nunca nos rendiremos. Max obviamente ha estado brillante en lo que va de año, pero necesitamos que Checo esté puntué en las próximas carreras para tener alguna posibilidad”, recordaba Christian Horner el pasado jueves.
Virtudes de unos, problemas para otros
El trazado del GP de Qatar se antoja a priori uno de los mejores para el MCL38 del calendario. Al menos, así se desprende desde McLaren, como también fue el caso el pasado año. Sexto Norris y un puesto por detrás Piastri en Las Vegas, sus zonas rápidas, intensas frenadas y curvas lentas se atragantaron al monoplaza británico, acogotado por el graining. Aquí el escenario es radicalmente diferente.
Un graining que también se espera este fin de semana, aunque con temperaturas muy diferentes y configuración distinta del trazado. Aunque los últimos grandes premios han recordado uno tras otro la dificultad para cualquier pronóstico previo. Que pregunten en Mercedes, con un doblete totalmente inesperado para el equipo alemán en Las Vegas.
Las virtudes de McLaren en Losail serán los defectos del SF24 en este circuito del GP de Qatar, de creer a Sainz y Leclerc, que vienen avisando sobre, teóricamente, el peor trazado para su monoplaza en este intenso triplete final.
“Pasamos del frío del desierto de Las Vegas, donde redujimos a 24 puntos la diferencia con McLaren en el campeonato, al clima mucho más cálido de Losail”, explicaba Fred Vasseur sobre las perspectivas de su equipo. “Además del cambio de temperatura, el trazado no podría ser más diferente, pasamos de un circuito con curvas en ángulo recto y largas rectas a uno con muchas curvas rápidas, lo que, sobre el papel, no favorece nuestras virtudes”.
“Siempre pasa lo mismo con nosotros”
Por su parte, Carlos Sainz y Charles Leclerc llegaban al GP de Qatar con el ambiente limpio y aclarado tras el polémico desfogue por la radio del monegasco tras la carrera, en el que acusaba al español de falta de lealtad hacía él y su equipo al adelantarle en los compases finales de la carrera.
«Siempre pasa con nosotros, tenemos algunos malentendidos, sobre los que hablamos bastante y nos sentimos muy frustrados. Después de un par de días ves todo con un poco más de perspectiva y, al darte un poco de tiempo para analizar las cosas, comprendes que cuando hablas puedes entenderlas y dejarlas atrás”, explicaba el español el jueves, en rueda de prensa previa al GP de Qatar.
«Es lo que hemos tenido que hacer durante cuatro años, porque siempre compartimos el mismo trozo de asfalto, siempre estamos peleando entre nosotros en la pista, porque conducimos el mismo coche, tenemos el mismo ritmo, y hemos pasado por esto tantas veces que sabemos cómo hablar y luego superarlo”.
“A veces sigo viendo en las redes sociales que la gente cree que no es cierto, que todo son relaciones públicas. Me decepciona porque a veces la gente no puede entender que tenemos una relación profesional, y en esa relación profesional pasamos por altibajos y, por muy competitivos que seamos, siempre habrá algunos problemas en el camino”, repetía Sainz, incluso más vehemente que su compañero para explicar la situación tras la última carrera.
“Tenemos una relación personal y, por mucho que la profesional pase por altibajos, la personal siempre ha sido muy, muy buena. Es uno de esas personas que sé que, en el futuro, cuando no esté en la Fórmula 1, miraré hacia atrás y diré que me alegro de haberle conocido, de haber corrido con él y de haber corrido con él”.
“Puedes conservar muchos buenos recuerdos con él. En estos cuatro años en Ferrari he disfrutado cada momento con él, incluso los más difíciles, por muy difíciles que hayan sido, estoy bastante seguro de que dentro de 20 o 30 años me reiré de ellos y miraré hacia atrás, y estaremos orgullosos de lo que hemos logrado juntos”.
“Nos conocemos desde hace mucho tiempo”
“Tengo una muy buena relación con Carlos”, coincidía el monegasco en la rueda de prensa oficial del GP de Qatar. “A veces me he excedido, y otras veces él lo hizo y entonces solo requiere una discusión entre nosotros dos. Nos miramos a los ojos, y nos conocemos desde hace mucho tiempo y nos entendemos muy, muy rápidamente. Entonces no tengo dudas”.
El monegasco reafirmaba la sintonía de ambos para luchar por el difícil objetivo de arrebatar el liderazgo a McLaren en los dos grandes premios restantes. “A veces necesitamos este tipo de cosas para resetear un poco y no tengo dudas de que, ante las dos últimas carreras de la temporada no habrá ningún problema ni nada parecido. “Sabemos que una oportunidad como esta (ganar el título) no ocurre muy a menudo, y tenemos que hacer absolutamente todo lo posible por ambos lados para intentar ganarla”.
“Me fui con ganas del coche”
Para Fernando Alonso, las ultimas carreras consisten tan solo en dejarse caer por el tobogán para terminar una decepcionante temporada ante el rendimiento de un AMR24 que no ha puntuado en las últimas cuatro carreras. Fernando Alonso no lo ocultaba al empezar el GP de Qatar.
Sin embargo, el asturiano había dejado Las Vegas con una sonrisa y la impaciencia por subirse de nuevo a su monoplaza tras el trabajo de puesta a punto y pruebas de su equipo el pasado fin de semana
“En Las Vegas fue muy difícil entender el coche, las bajas temperaturas, y conseguir adherencia, la confianza, la alta velocidad con los muros tan cerca, pero en las vueltas del domingo, de camino a la parrilla, el coche estaba más vivo, ganamos posiciones en carrera, y estábamos más contentos”, explicaba el asturiano, también en la rueda de prensa oficial, “y me fui con ganas del coche y de volver a intentarlo, y mañana en los primeros libres estaré muy contento”.
“No hemos tenido éxito”
Alonso también hacía balance de una temporada que fue de más a menos, lo que dejaba una sensación ambivalente. “Tenemos una alta probabilidad de acabar quintos, que no es donde queremos estar. Pero siento que hay una percepción de que hay muchos equipos que han hecho un mejor trabajo este año, cuando están muy detrás de nosotros, depende de cómo empieces o termines”, reflexionaba el asturiano.
“Cuando empiezas la temporada fuerte y terminas con más dificultades, tienes la sensación de una temporada mediocre. Cuando lo haces al revés, te sientes de manera muy distinta si has terminado en un buen estado de forma”, explicaba el asturiano sobre la involución de su equipo esta temporada.
“No estamos donde queremos estar, pero solo hay cuatro equipos más contentos que nosotros, no nueve”. En todo caso, Alonso espera que su equipo haya recogido tan duras experiencias como base de evolución para 2025. “Las dificultades nos han enseñado muchas lecciones que aplicaremos al coche del año que viene, y creo que va a ser el aspecto más positivo en esta segunda parte de la temporada. No hemos tenido éxito en aportar rendimiento al coche. Si entendemos bien por qué tenemos esas dificultades, y lo aplicaremos para 2025”.
De momento, Fernando Alonso logró su primer podio en Losail tras su retorno a la Fórmula 1 con Alpine. Los tiempos han cambiado. Hoy, los puntos tienen sabor a victoria.
El Mercedes Clase G comienza a fabricarse un 10 de febrero de 1979 con dos batallas, que dan lugar a tres carrocerías, propulsadas por cuatro motores. En todos lo casos, el punto de partida es un chasis de largueros de sección cuadrangular y travesaños tubulares que se apoya sobre sendos ejes rígidos mediante muelles, con brazos de guiado longitudinales y barra Panhard para el control transversal, renunciando a las más asequibles y populares ballestas en pro de lograr la mejor dinámica posible y la máxima capacidad de articulación para mejorar la motricidad en terrenos abruptos.
Cabe recordar que en su primera generación (W460), los motores del Mercedes Clase G entregan todo el par disponible a las ruedas a través de una caja tránsfer sin diferencial central, por lo que en condiciones normales funciona con tracción trasera, mientras que el tren delantero puede conectarse manualmente durante la marcha cuando las condiciones lo requieran y el conductor así lo decida, evitando siempre conectar la tracción total en firmes compactados.
Por su parte, los bloqueos de los diferenciales trasero y delantero se ofrecen inicialmente de manera opcional y, por supuesto, en aquella época no existían aún los sistemas electrónicos de control de tracción, así que lograr que las cuatro ruedas o, al menos, tres de ellas se encuentren en contacto con el suelo en los pasos más complicados fue una de las prioridades de los ingenieros que diseñaron y desarrollaron el vehículo.
Dos motores de gasolina y dos diésel para el primer Mercedes Clase G
Los austeros Clase G de 1979 se podían pedir con dos motores de gasolina y otros tantos diésel, una oferta mecánica especialmente generosa para la época gracias al amplio surtido de fiables mecánicas de las que disponía Mercedes. Comenzando por las unidades de gasolina, el 230 G montaba un bloque de cuatro cilindros y 2,3 litros, que ofrecía 91 CV y 167 Nm. En la parte alta de la gama encontramos el 280 GE, con seis cilindros en línea, 2,8 litros e inyección mecánica Bosch K-Jetronic, con un rendimiento de 158 CV y 226 Nm.
Los diésel, siempre atmosféricos y con inyección indirecta, se conformaban con 72 CV y 137 Nm (en el caso del 240 GD y su motor de 2,4 litros) o bien 88 CV y 172 Nm si se elegía el 300 GD, con motor pentacilíndrico de tres litros.
No eran, en ningún caso, cifras espectaculares, pero sí hacían que el Mercedes Clase G pudiera desenvolverse con soltura tanto en carretera como en campo, donde la reductora, de serie, permitía desmultiplicar los desarrollos y maximizar la fuerza ofrecida por los diferentes propulsores, especialmente si se optaba por la más ligera carrocería corta, que, con su batalla de 2,40 metros y una longitud de 4,11 metros (3,95 metros sin contar la rueda de repuesto), era perfecta para sortear los pasos trialeros más complicados, independientemente de que se optase por la carrocería metálica o por la de techo trasero de lona.
Por su parte, en su versión civil, el Clase G de batalla larga (2,85 metros) se ofrecía únicamente con una carrocería metálica de cinco puertas y 4,56 metros (4,40 metros sin la rueda de repuesto). Además de estas carrocerías, las versiones militares de batalla larga estaban disponibles con techo de lona y tres o cinco puertas.
En 1979, el Mercedes Clase G era un todoterreno austero
En su gama inicial, el Mercedes Clase G era un automóvil sobrio, mucho más cercano a los vehículos industriales que a los turismos de la marca. Inicialmente, además, todas las versiones montaban una caja de cambios manual de cuatro velocidades.
La carrocería podía ir pintada en cinco colores, todos ellos sólidos. Así, el cliente podía elegir entre blanco, amarillo trigo, beige Colorado, rojo carmín y verde ágave, unos colores bastante vistosos que tenían su presencia en un interior escasamente guarnecido, en el que la chapa quedaba a la vista en los marcos de las puertas o en el cerco del parabrisas. Además, tanto el volante de poliuretano como la mayoría de los mandos eran comunes con las furgonetas Mercedes de la época, lo que, unido a la escasez de equipamiento de serie y a la pobre insonorización de aquellas unidades, daba una imagen espartana a esta primera serie del Mercedes Clase G.
Bajo pedido, eso sí, podía mejorarse el equipamiento con opciones tan recomendables como la dirección asistida (crucial en un todoterreno) o los faros halógenos, así como elementos “de lujo” como la cerradura para la guantera o un reloj analógico ubicado en la zona baja de la consola central, lejos del campo natural de visión del conductor. Estaba claro que había aún cosas por mejorar en el Clase G, pero el hardware era superior al ofrecido por cualquiera de sus coetáneos rivales, y la historia tan solo acababa de comenzar a escribirse.
Un año más los Premios Motor16 han querido rendir homenaje y poner de relieve el trabajo de un sector clave como es el del automóvil. En el 41 aniversario de la revista, los galardones entregados el pasado 25 de noviembre en Madrid reunieron a los más destacados representantes de las marcas y empresas del sector del automóvil.
Con el patrocinio de Cetelem y Moeve, todos los asistentes a esta nueva edición de los Premios Motor16 resaltaron la constante evolución de un sector que nunca para en busca de ofrecer soluciones -tanto en nuevo modelos, como en servicios o experiencias- adaptadas a cada tipo de cliente.
Las imágenes de los Premios Motor16 2024
Ricardo Olalla, José Manuel Noriega, de Bosch, con Andrea MartinottiAnotnio Chicote de Ford, con Mercedes García de Renault.Robert Baun de MoeveInma García Ayuso de la AER con Ricardo Olalla de Bosch.Santiago de la Rocha, de Hyundai, frente a Sebastian Guigues y Mercedes Garcia, de Renault.Fernando Poveda, de Renault, con Julián Garnacho.Jorge López Corda, de Cetelem.Diego Rey y Jose Angel Lopez Tens, de Stellantis, con Javier Montoya.Ricardo Olalla y Jose Manuel Noriega, de Bosch, con Luis RodríguezMar Pieltain, con Aurelio García y Natalia Pérez de LexusLeopoldo Satrústegui de Hyundai, Angel Carchenilla y Victor Sarasola de Cupra.Ricardo Ducazcal charla con Jorge López Corda, de Cetelem.Leopoldo Satrústegui de Hyundai, con Alvaro Fernández, de Horse y Mario Camacho.Cristina del Rey, Antonio Chicote y Jesús Alonso, de Ford.Eduardo Divar, de Kia, con Ángel Carchenilla.Elena de Sande con Marta García.Inma García Ayuso de AER, Aurora Asensio de Northgate y Pablo Cofán de Seat.Gonzalo Medem de Mercedes-Benz y Elena de Sande.Ignacio Gonzállez, de Audi, con Ana Rivas, de Volkswagen.Eduardo Divar de Kia y Jorge Alarcón de Northgate.Fernando Poveda y Mercedes García de Renault.Diego Rivas de Stellantis.Carlos de Luis, de Seat, con Sebastian Guigues de Renault.Manuel Terroba y Pilar García de la Puebla, de BMW.
La marca alemana inicia la comercialización en España del nuevo Audi Q6 Sportback e-tron, modelo que se desmarca con una silueta más deportiva de perfil coupé en la zaga respecto al Q6 e-tron. Este diseño no solo es atractivo, sino que también mejora la aerodinámica, alcanzando un coeficiente Cx de 0,26, frente al 0,28 de su variante SUV (aquí más información de este último). Estas características contribuyen a una autonomía superior, llegando hasta 654 kilómetros en ciclo WLTP con la batería de mayor capacidad.
Con una longitud de 4.771 mm, un ancho de 1.965 mm y una altura de 1.665 mm, el Q6 Sportback e-tron ofrece un interior espacioso gracias a su distancia entre ejes de 2.899 mm. El maletero tiene una capacidad de 511 litros, ampliable a 1.373 litros al abatir los asientos traseros, además de un compartimento delantero (frunk) de 64 litros. Este enfoque práctico y funcional lo convierte en una opción versátil tanto para el uso diario como para viajes largos.
Motores y autonomía del Audi Q6 Sportback e-tron
El Q6 Sportback e-tron está disponible en múltiples configuraciones, ofreciendo opciones que se adaptan a distintos estilos de conducción y preferencias. Con una batería de alto voltaje de 83 kWh de capacidad bruta (75,8 kWh neta), incluso la versión de acceso a la gama Q6 Sportback e-tron puede presumir de una conducción segura y dinámica y de una gran autonomía. Gracias a un motor eléctrico de 185 kW (252 CV) en el eje trasero, acelera de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos en modo Launch Control y alcanza una autonomía de hasta 544 km.
También con propulsión trasera pero con una batería de 100 kWh de capacidad bruta (94,9 kWh neta), el motor eléctrico del Audi Q6 Sportback e-tron performance rinde una potencia de 225 kW (306 CV), lo que permite al SUV acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos en modo Launch Control. La autonomía de esta versión es la mayor de la familia Q6 e-tron, al recorrer hasta 654 km con una sola carga.
Con un motor en cada eje y una potencia de sistema de 285 kW (387 CV), el Q6 Sportback e-tron quattro apenas necesita 5,9 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y tiene una autonomía homologada de hasta 639 km.
Los números del Audi SQ6 Sportback e-tron
También con dos motores eléctricos, la versión más potente, el SQ6 Sportback e-tron, alcanza una potencia de sistema de 360 kW (489 CV), lo que permite al SUV deportivo acelerar hasta los 100 km/h desde parado en sólo 4,3 segundos. La autonomía en este caso es de hasta 604 km. Todas las variantes del Q6 Sportback alcanzan una velocidad máxima de 210 km/h, limitada electrónicamente. En el SQ6 Sportback e-tron, esta cifra aumenta hasta los 230 km/h.
La avanzada gestión térmica de la batería y el sistema eléctrico de 800 voltios destacan como puntos fuertes del Q6 Sportback e-tron. En una estación de carga rápida de 270 kW, este SUV eléctrico puede recuperar hasta 265 km de autonomía en solo 10 minutos, y cargar del 10% al 80% en aproximadamente 22 minutos. Estas cifras reflejan el compromiso de Audi con la practicidad y la eficiencia en el uso diario de vehículos eléctricos.
Tres acabados muy completos
La oferta del Q6 Sportback e-tron se estructura en tres niveles de acabado principales, diseñada para satisfacer diferentes expectativas en cuanto a confort, tecnología y deportividad. El Advanced de entrada incluye equipamiento premium, como faros LED Plus, climatizador de tres zonas, volante y asientos calefactados, Audi virtual cockpit plus, cámaras de entorno, control de crucero adaptativo y llantas de 19 pulgadas.
El S line tiene un sobreprecio de 7.990 euros y añade elementos como faros Matrix LED con firmas luminosas digitales, asientos, tren de rodaje deportivo, sonido deportivo e-tron y llantas de 20 pulgadas.
Por último el acabado Black Line cuesta 3.990 euros más que el S line y contempla asientos superdeportivos con función de masaje, tapicería de cuero y microfibra Dinámica, cristales oscurecidos, un paquete exterior de negra y llantas de 21 pulgadas.
Además, los acabados superiores ofrecen el paquete Premium por 3.000 euros, que incluye elementos exclusivos como ópticas traseras OLED digitales, suspensión neumática adaptativa y el asistente de conducción adaptativo plus. Este paquete es de serie en la versión SQ6 Sportback e-tron .
Precio del nuevo Audi Q6 Sportback e-tron
El Audi Q6 Sportback e-tron está disponible en España con un sobreprecio de 2.450 euros respecto a la versión SUV. Los precios arrancan en 74.150 euros para la versión de acceso y alcanzan los 107.430 euros en la variante más deportiva, el SQ6 Sportback e-tron.
El Audi Q6 Sportback e-tron refleja la visión de futuro de la marca alemana, combinando rendimiento, diseño y tecnología de vanguardia. Su autonomía líder, capacidades de carga rápida y opciones de personalización lo convierten en una opción atractiva para quienes buscan un vehículo eléctrico que no comprometa el lujo ni la versatilidad. Con este modelo, Audi continúa consolidando su posición en el mercado de los vehículos eléctricos Premium.
