La fotografía y el automovilismo se entrelazan, gracias a la innovadora colaboración entre el destacado fotógrafo Mathieu Cesar y la icónica marca Alpine. La combinación de sus talentos ha dado lugar a un proyecto artístico, que transforma la percepción de los automóviles y la fotografía contemporánea.
Con su excepcional habilidad para el retrato en blanco y negro, Mathieu Cesar ha revolucionado la fotografía moderna. Su técnica única consiste en jugar con sombras, luz y contraste, generando instantáneas que transmiten una profunda emoción y carácter. Su estilo retrofuturista lo posiciona como uno de los mayores expertos en iluminación hoy en día, capaz de captar lo mejor de cada sujeto, ya sean personas o vehículos.
Cesar, además siempre ha sido un apasionado de los coches, tal como él mismo ha comentado: «Mi mundo se compone sobre todo de pasión y referencias de la infancia que perpetúo e intento dar vida a través de mis fotos, principalmente en blanco y negro. Los coches son el resultado del ingenio humano. El objeto une a las personas sin dejar de ser universal.» Esta perspectiva le ha permitido conectar de forma única con la esencia de los automóviles, fusionando arte y movimiento.
El universo de Alpine contrasta entre el blanco y el negro
Fruto de esa pasión es esta colaboración en la que Mathieu Cesar se ha sumergido en el universo de Alpine para capturar un vehículo totalmente monocromático. El Alpine A110 S, diseñado en blanco y negro, se presenta como una obra en la que cada línea y detalle se salvan gracias a la pureza del contraste en blanco y negro.
El proyecto Monochromatic ha mostrado la línea entre el arte y el diseño automovilístico y la fotografía. La colaboración entre Matthieu Cesar y Alpine fue concebida como una co-creación que une la intención artística con la tradición automovilística de la marca. Esta sinergia permite resaltar la sofisticación que emana del diseño, convirtiendo la sencillez en un símbolo de elegancia.
El A110 S con esta visión monocromática acentúa no solo su atemporalidad, sino también las elegantes curvas que lo caracterizan. Con un motor que entrega 300 CV y una impresionante aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos, este vehículo es una obra de arte sobre ruedas. El diseño del A110 S es esencialmente una expresión de deportividad pura, revelando su fuerte carácter tanto en carretera como en circuito.
Antony Villain, director de diseño de Alpine, describe esta colaboración como «un diálogo entre dos artes«, donde la fotografía y la automoción encuentran una fusión perfecta. La carrocería del A110 Monochromatic cuenta con un degradado en blanco y negro que se ha convertido en la firma inconfundible de Mathieu Cesar. Este enfoque artístico se inició durante una reunión clave entre el equipo de diseño de Alpine y el fotógrafo a principios de 2024.
La implicación de Alpine con el arte
En el interior del A110 Monochromatic, un diseño audaz se desarrolla en una paleta de blanco y negro, donde la sección superior blanca contrasta con la inferior negra. Se ha implementado la impresión 3D para ofrecer una apariencia ligera y transparente en los respaldos y las puertas, creando una experiencia visual que sigue el esquema de gradación del exterior.
Los detalles como la decoración de aluminio en la consola, así como los umbrales de puerta específicos, añaden un toque de sofisticación y elegancia al interior del vehículo. Estos elementos se combinan de manera que el A110 Monochromatic no es simplemente un coche, sino una experiencia sensorial que remarca la identidad de Alpine.
Este lanzamiento no es el primero en la línea de colaboraciones artísticas de la firma francesa de deportivos. Anteriores creaciones, como el A110 S de Felipe Pantone en 2021, el A110 Sastruga del colectivo Obvious en 2022, y el A110 Metamorphosis de Arne Quinze en 2023, muestran el compromiso continuo de Alpine por explorar nuevas fronteras creativas. Alpine no solo se dedica a la innovación automovilística, sino que también busca potenciar la creatividad en el arte.
Porsche ha dado un paso más en el mundo del lujo y la personalización al presentar una colaboración con la marca de moda neoyorquina Aimé Leon Dore. Esta alianza ha dado lugar a una versión única del Porsche 993 Turbo, que combina la elegancia del diseño contemporáneo con la herencia de uno de los modelos más icónicos de la marca. La nueva versión del Porsche 993 Turbo es el resultado de la quinta colaboración entre Porsche y Aimé Leon Dore que ha dado como resultado este 993 Turbo, que a su conocido diseño atemporal y su potente rendimiento añade un estilo propio que cautivará a los entusiastas de la moda.
Uno de los aspectos más destacados de esta restauración es la incorporación de varios elementos del Turbo S, que incluyen un alerón trasero más grande y un splitter frontal mejorado. Estos detalles no solo mejoran la aerodinámica del vehículo, sino que también realzan su atractivo visual. El sistema de escape ha sido optimizado para ofrecer un rendimiento superior, porque esta joya automovilística no solo es hermosa, sino también potente.
Para la pintura se utiliza el color Mulberry Green es otro de los puntos fuertes de esta colaboración. Aunque este tono podría no ser el más adecuado para un modelo nuevo, en el 993 Turbo resalta su carácter personal. Además, se han añadido llantas de 18 pulgadas a juego, que completan un exterior que destaca por su sofisticación y exclusividad.
El Porsche, con detalles en oro
La atención al detalle es fundamental en esta colaboración con la firma de moda neoyorquina. Por eso, este Porsche incorpora sutiles pero lujosos detalles en oro, que se pueden apreciar en las calcomanías de las puertas, los aros de las llantas y las pinzas de freno. Estos toques dorados otorgan al coche un aire de lujo discreto, evitando que caiga en la ostentación y manteniendo un equilibrio perfecto entre elegancia y sofisticación.
Si el exterior del Porsche 993 Turbo es impresionante, el interior es aún más espectacular. La restauración incluye y acabados en cuero marrón oscuro que se combinan con materiales como la lana de cordero y asientos con respaldo duro. Y el estilo se remata con detalles adicionales, como las alfombrillas y los revestimientos de los asientos en marrón oscuro, junto con los logotipos de Aimé Leon Dore y Porsche en el volante y los reposacabezas. Todo ello crean un espacio que invita a disfrutar de cada viaje.
Un toque especial es la palanca de cambios de bronce, que añade un elemento de sofisticación y exclusividad al habitáculo. Además, una inscripción en los umbrales de las puertas que dice “A team from outta Queens with the American dream” (un equipo de Queens con el sueño americano) resalta la conexión cultural y la historia detrás de esta colaboración.
Una colección de Aime Leon Dore, inspirada en Porsche
Para acompañar el lanzamiento de este 993 Turbo, Aimé Leon Dore ha presentado una colección cápsulaque incluye una variedad de prendas de vestir, destacando una elegante chaqueta de cuero. Esta colección, disponible desde el 22 de noviembre, refleja la estética de la colaboración y ofrece a los aficionados la oportunidad de llevar un pedazo de esta experiencia única. Los artículos de la colección también estarán disponibles en la Porsche Design Store en Beverly Hills, además de en la página web de la marca.
No es la primera vez que Porsche y Aimé Leon Dore se unen para reinventar clásicos. Anteriores colaboraciones han dado lugar a vehículos como el Porsche 944 Turbo y el Porsche 964 Carrera. La nueva colaboración entre Porsche y Aimé Leon Dore ha dado lugar a una obra maestra que combina lujo, estilo y rendimiento. El Porsche 993 Turbo no solo es un vehículo excepcional, sino también un símbolo de la fusión entre el mundo de la moda y el automovilismo.
Hace solo unas semanas que Citroën arrancaba con la comercialización de dos interesantes vehículos que sobre todo, van a causar sensación por sus ajustados precios. Estos no son otros que los ya conocidos Citroën C3 y Citroën C3 Aircross, dos utilitarios de corte SUV y que incluso están disponibles con mecánicas 100% eléctricas, que en realidad ya estaban a la venta en otros mercados emergentes, como puede ser el caso de Brasil. Precisamente desde allí llega la prueba de seguridad, en la que ha conseguido una puntuación bastante preocupante.
Todo ello días más tarde de que el fabricante japonés Suzuki sorprendiera al mundo entero con las cinco estrellas Global NCAP que ha conseguido con su nuevo Suzuki Dzire, una diminuta berlina que en realidad no es otra cosa que un Swift ‘con culo’ y que ofrecen en India por unos 7.500 euros al cambio actual. Con lo que la casa japonesa dejaba claro que no escatimaba en seguridad aunque se tratase de un vehículo asequible.
0 estrellas en seguridad para el Citroën C3 Aircross
Ahora bien, el gigante Stellantis parece que no ha seguido el camino de la firma japonesa a la hora de hablar de la seguridad de su nuevo Citroën C3 Aircross, el cual acaba de ser analizado por la organización independiente Latin NCAP. Porque este SUV ha conseguido unas más que decepcionantes ‘cero estrellas’ en las pruebas de seguridad. Pero antes de analizar esta puntuación, hay que tener en cuenta que ni los Citroën C3 ni los Citroën C3 Aircross que se venden aquí han pasado por las manos de Euro NCAP. De ahí que estas notas haya que cogerlas con pinzas porque la dotación de seguridad difiere entre las unidades que llegan a Brasil y las que llegan a Europa.
Dotación de seguridad bastante escueta, porque para comenzar, los Citroën C3 Aircross que se venden en Brasil se han de conformar exclusivamente con dos airbag frontales. Algo que en el año 2024 parece inaceptable y que contrasta con los seis airbag que equipa en España este SUV de solo 4,40 metros de largo. Aquí y también en la India, donde esta a la venta en compañía del C3 ‘a secas’, que en las mismas pruebas Latin NCAP consiguió el año pasado la misma puntuación que nuestro protagonista: Cero estrellas.
Un interesante SUV que a España llega más cargado en seguridad
Además de ese número de airbag, los analistas de Latin NCAP también mostraron su preocupación por el comportamiento del Citroën C3 Aircross en las pruebas de impacto frontales, donde consigue una puntuación baja en la protección del pecho. También sorprende una ‘protección deficiente’ para el cuello en la prueba de latigazo cervical o una ‘intrusión relevante’ en el habitáculo del vehículo en el caso de un impacto lateral.
De ahí que Latin NCAP haya dado al Citroën C3 Aircross una puntuación del 33% en ocupantes adultos, un 11% en ocupantes infantiles, un 50% para peatones y usuarios vulnerables de la vía y un 35% para sistemas de asistencia a la seguridad. Cifras que sin duda contrastan con los de su antecesor en el cargo, que pasó por las manos de Euro NCAP en el año 2017 consiguiendo la máxima puntuación posible de 5 estrellas. Aunque bien es cierto que las reglas de juego para conseguirlas han cambiado.
El anterior Citroën C3 Aircross tenía 5 estrellas Euro NCAP
Independientemente de ello, aquel Citroën C3 Aircross consiguió una puntuación de 85% en protección a ocupantes adultos, 82% en ocupantes infantiles, 64% en peatones y usuarios vulnerables de la vía y 60% en asistentes de seguridad. Pero habrá que esperar si esta nueva generación conserva esas sensacionales cifras conseguidas hace ya siete años por aquel SUV urbano.
Tras hacerse públicas las puntuaciones del Citroën C3 Aircross en las pruebas Latin NCAP, Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, afirmó: “Stellantis vuelve a decepcionar con un modelo de cero estrellas. Los ingenieros de Citroën y Stellantis saben muy bien cómo ofrecer autos con mejores prestaciones de seguridad, pero lamentablemente la decisión corporativa va en otra dirección. Mientras otros competidores ofrecen más seguridad y mejores prestaciones, Citroën sigue ofreciendo una seguridad baja como estándar en sus autos. Latin NCAP insta a Stellantis, PSA y Citroën a cambiar su enfoque, a mejorar el equipamiento de seguridad básico en los autos y a ofrecer voluntariamente los autos en Latin NCAP para mostrar a los consumidores sus prestaciones”.
Un SUV que tienes desde 18.990 euros o 25.280 euros si es 100% eléctrico
Por su parte Stephan Brodziak, Presidente de Latin NCAP añadió: “Es muy preocupante que el Grupo Stellantis siga ofreciendo a los consumidores de América Latina y el Caribe modelos de vehículos populares con niveles de seguridad tan bajos. En los protocolos actuales de Latin NCAP, sus modelos probados solo han obtenido resultados de cero, una y dos estrellas. Una vez más, hacemos un llamado al Grupo para que reconsidere su política de seguridad y siga el ejemplo de varios de sus competidores que ofrecen modelos populares con buenos niveles de seguridad”.
Al margen de estos datos y a expensas de que el Citroën C3 Aircross pase por las pruebas de Euro NCAP, que sepas que se trata de un interesante y asequible SUV de 4,40 metros de largo que aquí tienes desde 18.990 euros con un motor Turbo de 100 CV, lo que sorprendentemente es menos de lo que cuesta en Brasil, donde arranca en los 115.990 reales, que al cambio vienen a ser unos 19.020 euros. Y que sepas que si quieres apostar por su versión 100% eléctrica, esta parte de los 25.280 euros sin ayudas.
El sistema de escape mejorado de Milltek Sport para el Toyota Yaris GR de última generación ha recibido la aprobación de tipo CE, consolidando su posición como una opción destacada en el mercado de mejoras de alto rendimiento. Fabricado con precisión en acero inoxidable T304L, este escape está disponible a nivel mundial y puede adquirirse oficialmente a través de los concesionarios Toyota en Alemania.
La demanda ya es fuerte, ya que los clientes de este deportivo de bolsillo y extraordinario rendimiento reconocen la calidad y el sonido mejorado del sistema Milltek Sport. El sistema de escape resonante de 76 mm de diámetro redunda en una mejora de rendimiento adicional para el Yaris GR de segunda generación.
Legal para circular por la calle
Es totalmente legal para circular en carretera gracias a su aprobación de tipo CE, que fue realizada por Milltek Sport GmbH, una división de pruebas y desarrollo de la empresa con sede en el icónico circuito de carreras de Nürburgring.
El sistema cat-back de Milltek incluye un silenciador central, un silenciador trasero, dos tubos de salida y una selección de puntas visibles de 115 mm. El escape está hecho de acero inoxidable T304L, tiene garantía de por vida y viene con la opción de puntas de escape dobles pulidas, Cerakote Black, Brushed Titanium, Burnt Titanium o Carbon.
Este nuevo elemento ha sido diseñado en el Reino Unido y está disponible a través de los concesionarios oficiales de Toyota en Alemania. En su puesta a punto ha sido vital el desarrollo llevado a cabo en el circuito de Nürburgring por Milltek GmbH. No obstante, es una serie de las últimas mejoras de equipamiento original de Milltek para los modelos Toyota
Mejora de rendimiento en el Toyota Yaris GR
Steve Pound, director general de Milltek Sport, señala que “este escape de alto rendimiento para el Toyota Yaris GR Gen 2 (más información de este modelo) es el último de una línea de actualizaciones aprobadas por la CE de Milltek Sport. Viene con la aprobación de tipo CE completa y ofrece un sonido, un aspecto y un rendimiento mejorados. Estamos encantados de suministrar este escape para el Toyota y es una marca de la calidad de Milltek que se venda a través de los concesionarios alemanes de Toyota”.
Milltek Sport también ha suministrado sus escapes de alto rendimiento aprobados por la CE para el Yaris GR de la marca japonesa de primera generación, el GT86 y el GR86, así como para el Subaru BRZ estrechamente relacionado.
El siempre atractivo segmento de los scooter con aspecto ‘aventurero’ está creciendo como la espuma en los últimos años, motivado en parte por el tremendo éxito de un modelo como el Honda X-ADV. De hecho la propia marca japonesa puso en liza una propuesta más asequible, el ADV 350, y este concepto está llegando también a las motos que se pueden conducir con el carnet B de coche. Y uno de los más interesantes es el QJ Motor ATR 125.
A modo de recordatorio, QJ Motor es una marca de Qianjian Motorcycles, empresa especializada en I+D y fabricación de motocicletas, motores y componentes, perteneciente, a su vez, al grupo Geely, propietario de Volvo, Polestar, Lotus o Lynk & Co entre otras. .
Además de su aspecto campero, con neumáticos de tipo mixto y suspensiones de mayor recorrido, una de las cualidades más importantes del ATR 125 está en un sistema de hibridación ligera , ya empleado en el MTX 125, que permite una mayor eficiencia en el consumo y reducción de emisiones, además de mejorar la potencia en arrancadas. Cabe destacar que el monocilíndrico refrigerado por agua del ATR 125 entrega la potencia máxima permitida para el carnet A1/B, es decir, 15 CV, con un par máximo de 12 Nm a 8.250 revoluciones por minuto.
Además de versátil, el QJ Motor ATR 125 es ligero, muy equipado y asequible
Otro aspecto clave del ATR 125 es que la firma china declara un peso en vacío de solo 132 kilogramos (140 kg en orden de marcha), una cifra que le confiere una de las mejores relaciones peso/potencia de su categoría. Gracias a esta combinación, permite realizar cambios de trayectoria con eficacia y seguridad, ofreciendo a los pilotos una experiencia de conducción dinámica y ágil en cualquier entorno.
Por otra parte, el ATR 125 incluye de serie un equipamiento puntero con un innovador cuadro de mandos TFT multifunción a color con una pantalla de 5 pulgadas y función mirroring, que permite replicar el contenido del teléfono móvil en la pantalla. Otro aspecto a tener en cuenta es que dispone de dos tomas de carga, una USB y otra USB-C.
El dotación del ATR 125 también incluye elementos como el control de tracción TCS, control y aviso de presión de los neumáticos, doble amortiguador hidráulico regulable en precarga con depósito de gas separado, freno de estacionamiento, sistema de arranque sin llave keyless, parabrisas regulable en dos posiciones y mandos con retroiluminación para facilitar su uso en cualquier condición. En lo que a espacio de carga se refiere, al hueco bajo el asiento, válido para un casco tipo jet, se suma el baúl de 33 litros de capacidad, más que suficiente para un casco integral.
El ATR 125 ya está disponible en los concesionarios de QJ Motor en dos combinaciones de color (plata-verde y gris-negro) y llega al mercado español con un precio de 3.199 euros que, además de todo el equipamiento anteriormente relatado, añade el seguro gratuito durante el primer año. Como no podía ser de otra forma, los clientes también podrán disfrutar de la que ya se ha convertido en una seña de identidad de todos los modelos que componen la gama de QJ Motor: 6 años de garantía oficial.
Renault pone a los usuarios mucho más fácil cambiarse a la movilidad electrificada. Al menos, a los que vivan en la Comunidad de Madrid. Y es que la marca del rombo acaba de anunciar que realizará un descuento de 1.000 euros a todos los compradores de un vehículo de la gama Renault que cumplan con los requisitos del Plan Mueve de Madrid achatarrando un modelo sin etiqueta y comprando otro electrificado.
La gama al completo de turismos de Renault, compuesta por 12 modelos, puede beneficiarse de la ayuda de 2.000 euros correspondiente al Plan Mueve que ha anunciado la Comunidad de Madrid. Y en caso de achatarrar un vehículo sin distintivo ambiental y adquirir un vehículo Renault con etiqueta ECO o 0 emisiones, la marca incrementará esta ayuda con 1.000 euros adicionales.
Actualmente, todos los turismos que comercializa Renault cuentan con, al menos, una versión con distintivo ambiental ECO o Cero emisiones.
Gama Renault con distintivo ECO
Clio: disponible tanto con motorización GLP de 100 caballos como con la tecnología E-Tech full hybrid de 145 caballos.
Captur: disponible tanto con motorización GLP de 100 caballos como con la tecnología E-Tech full hybrid de 145 caballos, además de alternativas mild hybrid de 140 y 160 caballos.
Symbioz: cuenta con una variante E-Tech full hybrid de 145 caballos.
Arkana: dispone de motorizaciones mild hybrid de 140 caballos y E-Tech full hybrid de 145 caballos.
Austral: dispone de motorizaciones mild hybrid de 160 caballos y E-Tech full hybrid de 200 caballos.
Espace y Rafale: disponen de variantes E-Tech full hybrid de 200 caballos de potencia.
El consejero de Medio Ambiente, Agricultura e Interior de la Comunidad de Madrid, Carlos Novillo, ha presentado el Plan Mueve.
La Comunidad de Madrid ha abierto el plazo para solicitar las ayudas del Plan Mueve de achatarramiento de vehículos sin distintivo ambiental y la adquisición de eléctricos que se podrán pedir hasta el 31 de diciembre de 2026, con una inversión del Ejecutivo autonómico de 8,4 millones de euros.
El objetivo es renovar el parque automovilístico de la Comunidad y, para ello, aquellos que opten por el achatarramiento de un vehículo sin distintivo ambiental, podrán recibir 2.000 euros en el caso de que compren otro de etiqueta ECO o Cero emisiones.
Si no achatarran, podrán elegir entre una concesión de 1.000 euros, el abono transporte de la zona tarifaria C2 durante 3 años o bonos ambientales de movilidad cero emisiones por valor de 1.250 euros, para el uso de servicios de transporte compartido –car o motosharing- durante dos años.
Entre 2013 y 2023 se registraron más de 276.000 accidentes en horario nocturno, con más de 6.500 fallecidos y un incremento de más del 24% entre ambos años. Estos siniestros de tráfico son mucho más letales que los que se producen de día. De hecho, registran un 55% más de fallecidos que los accidentes diurnos (1,7% de muertes sobre el total de víctimas frente al 1,1% de los que se producen de día) y, cualitativamente, un 10,5% más de heridos graves (7,4% frente al 6,7%).
A esto se añade que en la última década, más de 1.500 peatones y más de 1.300 motoristas perdieron la vida en accidentes ocurridos durante la noche, lo que supone el 24% y el 20% del total de fallecidos respectivamente.
Son algunos de los datos que recopila un informe realizado por Fundación Línea Directa y Fesvial, que pone el acento en la mayor peligrosidad a la que se enfrentan los conductores cuando se ponen al volante durante la noche. El informe analiza todos los accidentes nocturnos registrados en la última década a 30 días del siniestro y se completa con una encuesta realizada a 1.700 conductores de toda España, que recoge sus opiniones y hábitos sobre la conducción nocturna.
¿Qué factores influyen en el conductor durante la noche?
Este tipo de accidentes “solo” aportan un tercio del total de fallecidos en siniestros de tráfico, pero su letalidad es mucho más elevada. Según los expertos, las cifras no son casualidad, ya que hay factores que inciden en el mayor riesgo durante la conducción nocturna, como el hecho de que el campo de visión se reduce un 20% por la noche, afectando, entre otras capacidades, a la percepción de la velocidad, la identificación de las señales y la visión periférica y de profundidad.
También se producen deslumbramientos, que pueden provocar una pérdida de control del vehículo durante decenas de metros. Además, el conductor está afectado por la somnolencia y se produce el efecto conocido como “hipnosis de la carretera”, que produce una mecanización de la conducción que ralentiza la actividad cerebral.
Según palabras de Mar Garre, Directora General de la Fundación Línea Directa, “la conducción nocturna presenta muchos más riesgos que la diurna, por lo que es preciso ser extremadamente prudentes si tenemos que ponernos al volante de noche. Medidas tan sencillas como llevar las lunas limpias y en buen estado, los faros bien reglados, desviar ligeramente la mirada en caso de deslumbramiento o descansar de forma regular durante los trayectos largos puede ayudarnos a evitar riesgos innecesarios”.
Así son los accidentes durante la noche
Los datos del informe revelan que la víctima más habitual en este tipo de accidente es un hombre (75%) de unos 38 años de edad media y con casi 20 años de experiencia al volante, que se desplaza en un turismo en zona urbana.
Se trata de accidentes que suelen ocurrir, sobre todo, al inicio de la noche (antes de las 00.00h), con un 54% de los accidentes, aunque también repuntan al final de ella (a partir de las 6.00h), con un 22%. Sin embargo, proporcionalmente, los más letales se registran entre las 3 y las 5 de la madrugada. En cuanto al día de la semana, los momentos más críticos suelen ser los viernes y sábados (16% en ambos casos), mientras que los meses con más frecuencia suelen ser noviembre y diciembre (14% en los dos meses).
Según el tipo de accidente, los más comunes son la colisión frontolateral (20%), el alcance (17%) y el atropello (12%), mientras que los más graves son los despeñamientos, los choques frontales y los atropellos.
Por lo que respecta a los ocupantes del vehículo, las víctimas más habituales de los siniestros que se producen por la noche son los conductores, seguidos de los pasajeros y de los peatones. En el caso de estos últimos, la letalidad alcanza el 4,2% de las víctimas, frente al 1,6% de los conductores y el 1% de los pasajeros.
¿Dónde se producen estos accidentes?
Por comunidades autónomas, Navarra (5,8%), Castilla-La Mancha (5,1%) y Castilla y León (4,1%) son las regiones que registran una proporción más elevada de accidentes por la noche. En el lado contrario se encuentran Madrid (1,1%), Cataluña (1,3%) y País Vasco (1,5%). La media nacional se sitúa en el 2,2%.
Según el estudio, los lugares más peligrosos para conducir de noche en España son la AP-7, en su paso por Tarragona (km 328-345, 18 fallecidos), la N-340, en Castellón (km 1028-1043, 13 fallecidos) y la A-7 en Málaga (km 167-177, 11 fallecidos). Estos datos son el análisis de aislar tramos de 20 kilómetros en los que se han producido al menos 5 fallecidos durante la última década.
¿Qué opinan los españoles sobre la conducción nocturna?
Los responsables del informe también han preguntado a los españoles sobre sus hábitos y opiniones respecto a la conducción nocturna. En este sentido, los mayores temores de los conductores a la hora de ponerse al volante por la noche son la falta de visibilidad (33%), los deslumbramientos (21%) y la somnolencia (15%).
Respecto a la falta de visibilidad, 19 millones de conductores reclaman mejorar la iluminación de las vías convencionales (68%), mientras que 11,6 millones (41,5%) piden lo mismo respecto a los pasos de peatones. En cuanto a los deslumbramientos, el 88% de los encuestados afirma haberlos sufrido mientras conducían por la noche. Además, el 37% propone prohibir la circulación de ciclistas por la noche en vías convencionales y el 24% hacer lo propio con los peatones.
También hay datos reveladores sobre la somnolencia: más del 5% de los automovilistas reconocen haber sufrido accidentes de tráfico de diversa consideración a causa del sueño, el 20% afirma que estuvieron a punto de tenerlos y el 39% dio alguna cabezada en alguna ocasión mientras conducía por la noche
CARmela, es la campaña de publicidad de MIDAS que muchos españoles han visto en sus ciudades durante estas últimas semanas. Responde al nuevo tipo de coche que más de un 30% de la población querría que se diseñara específicamente para las mujeres. La compañía de servicios al automovilistaMIDAS ha realizado un estudio cuyos resultados reflejan los típicos tópicos que la sociedad española atribuye a las mujeres conductorasy con ellos le ha propuesto a la Inteligencia Artificial que diseñe y vehículo adecuado al 100% para las mujeres. El resultado de ello es CARmela.
«Con #EllasConducen, nuestro objetivo es no solo visibilizar estos estereotipos, sino también generar conciencia sobre la necesidad de superarlos. Creemos que exponer estos prejuicios es el primer paso para una transformación cultural que permita ver a las mujeres al volante de manera igualitaria, destacando sus capacidades y preferencias reales sin caer en etiquetas limitantes”., ha comentado Jocelyn Bravo, responsable de Marketing y Comunicación en Midas.
Una iniciativa a través de la cual la compañía especializada en talleres de asistencia al automoviista va a ampliar próximamente los proyectos relacionados con la misma con el objetivo de atraer un mayor número de mujeres al sector del automóvil y la movilidad, especialmente en todo aquello relacionado con los servicios de asistencia y reparación de automóviles.
Pero antes de abrir este melón, centrémonos en CARmela y los resultados obtenidos por Midas en su encuesta sobre como la sociedad española percibe cómo debería ser un vehículo 100 por cien femenino. Una encuesta que lleva tiempo siendo comentada en las calles gracias a la campaña publicitaria llevada a cabo en Madrid en la que se anunciaba CARmela y su objetivo de ser el coche femenino por antonomasia.
Midas crea por IA el coche para las mujeres
CARmela ha sido creado mediante el uso de inteligencia artificial a partir de los prejuicios que habitualmente padece la mujer en su relación con el automóvil, como puede ser la consideración existente en el 70 % de los encuestados en el estudio llevado a cabo por Midas de que las mujeres conducen sus vehículos “con más miedo” que los hombres. Creencias que han llevado al 30 % de los encuestados (tanto hombres como mujeres) a considerar que debería diseñarse un vehículo específico para su uso por las mujeres.
«Aún sorprende que, en pleno siglo XXI, persistan clichés inexplicables sobre las mujeres y su relación con la conducción e, incluso, con la necesidad de que las mujeres tengamos un coche diseñado específicamente para nosotras», afirmó durante la presentación de CARmela Jocelyne Bravo, Marketing and Communications Lead de Midas.
En nuestro mundo sorprendería que un vehículo de flota de empresa fuera adjudicado a un trabajador en función de su género (hombre/mujer) y no en función del tipo de misiones que el trabajador tuviera que cubrir para la empresa con él. Sin duda, tal acción sería considerada discriminatoria. Pero en España, según la encuesta llevada a cabo por Midas, hay un 30 % de españoles que consideran que las mujeres tendrían que conducir vehículos específicamente diseñados para ellas. Sin duda, hay mucho trabajo todavía por hacer.
Mayor seguridad, falacia discriminatoria
Según la IA, los coches diseñados para mujeres deberían ante todo ofrecer mayor seguridad que la que ofrecen los coches “normales”. Así lo piensa al menos el 43% de los participantes en el estudio. Una mayor seguridad que estiman debería incluir en su diseño una serie de protecciones adicionales o sistemas antirrayaduras debido a la presunción de que las mujeres padecen más este tipo de afecciones en sus vehículos según la “creencia popular” de que las mujeres tienen menores habilidades al volante o destreza en su conducción, cuando la realidad y las estadísticas de las aseguradoras dicen lo contrario.
El coche para las mujeres también debería incluir en su diseño materiales y colores más “suaves”,más número de espejos y de mayor tamaño, o un pedalier adaptado al tipo de calzado femenino. Así lo piensa al menos el 32% de encuestados, que opina que los coches para mujeres deberían incluir características especialmente definidas para ellas.
No tienen más limitaciones
Igualmente piensan que el vehículo 100 % femenino debería ser mas ligero y fácil de conducir que el destinado a hombres, es decir, teóricamente piensan que las mujeres precisan de vehículos menos exigentes a la hora de conducir, más fáciles de ser controlados. Una vez más aflora el sentimiento peyorativo de que las mujeres tienen más limitaciones a la hora de conducir que los hombres.
Otra tendencia fuertemente destacada en el estudio es la que considera que las mujeres precisan disponer de mayores espacios de carga en sus vehículos que los que necesitan los hombres. Según el informe de Midas, las mujeres precisan maleteros de mayores dimensiones para poder cargar fácilmente las sillas para los bebés. Esto sucede porque a las mujeres se les aplican de manera incorrecta un rol familiar que no se considera para los hombres. Y esto sucede porque, claro está, los hombres nunca se ven en la tesitura de tener que desplazar niños en sus coches. Otra falacia más atribuida que también es preciso desechar de la mentalidad general.
Y es que, en general, muchas de las respuestas recibidas en la encuesta asumen de manera claramente sesgada que las mujeres deben disponer de vehículos mejor preparados para transportar niños, o para cargar con las bolsas del supermercado o de las compras en general, roles que tradicionalmente la sociedad aplica en mayor medida a las mujeres que a los hombres. En todos estos casos, también más de un tercio de las respuestas indujeron a la IA de manera negativa a la hora de establecer el tipo de vehículo más adecuado para las mujeres.
Otros aspectos hallados en las respuestas que el informe también considera discriminatorios para con las mujeres conductoras son por ejemplo la necesidad de tener que incluir en el equipamiento del vehículo 100 % femenino elementos como el limitador de velocidad para controlar la conducción (24 %),disponer de una guantera más amplia y equipada con artículos personales como pudieran ser los elementos de maquillaje (17,8%) o, simplemente, que el coche para mujeres debería disponer de motores de mayor potencia o más ruidosos, algo que curiosamente apoya el 11,7% de los encuestados, que perciben que las mujeres están, por lo general, menos interesadas en aspectos relacionados con el rendimiento del coche que los hombres.
Maltrato a la mujer en la conducción
En cuanto al uso del vehículo, el estudio de Midas también aporta datos de interés. Según los datos que el mismo proporciona, el 75% de las mujeres conductoras ha experimentado algún tipo de discriminación por razones de género al hacer uso de su vehículo. Gestos, miradas, comentarios, insultos, bocinazos…. La opinión generalizada que el estudio pone de relieve es que las mujeres conductoras se ven obligadas a aceptar un entorno más hostil en el que de manera tan reiterativa como continuada se cuestiona tanto su presencia al volante en la circulación como su habilidad al volante. De hecho, casi un 40% de los encuestados afirman que las mujeres sufren de manera frecuente o constante este tipo de actitudes por parte del resto de conductores.
Además, el estudio de Midas también indica que las mujeres reciben un trato diferencial al acudir con su coche a los talleres, donde además es bastante raro ver a mujeres gestionando temas relacionados con el rendimiento o las prestaciones mecánicas de los vehículos. Así lo piensa al menos un 32 % de los encuestados. Y otro 22,4% aseguran que la atención en los concesionarios de automoción durante los procesos de compra de los vehículos se centra fundamentalmente sobre los acompañantes masculinos, incluso aunque el coche vaya a ser adquirido por una mujer.
Los datos del informe Midas también muestran el sentimiento generalizado que existe de que las mujeres son discriminadas por las ideas sexistas y los tabúes relacionados con ellas y la conducción, lo que provoca directamente una baja autoestima de ellas, así como una menor confianza a la hora de afrontar la conducción de su vehículo. El 35,6% de los encuestados admiten que las mujeres se sienten emocionalmente afectadas por los comentarios machistas que el entorno realiza sobre su conducción.
Derribar estereotipos de género en la conducción
Esta es la quinta vez que Midas realiza un estudio semejante sobre las mujeres al volante dentro de su iniciativa #Ellas Conducen, con la que desde hace años vienen intentando derribar los estereotipos de género en la conducción y el sector automotriz, al tiempo que apoyar a las mujeres que se encuentran en situaciones de vulnerabilidad.
Tras las cinco campañas llevadas a cabo, la construcción de un entorno más inclusivo para las mujeres ha avanzado notablemente con respecto al inicio. La percepción de que las mujeres son ahora reconocidas como conductoras plenas, capacitadas y respetadas por la sociedad en general en igualdad de condiciones con sus pares masculinos es ahora mucho mayor, lo cual no impide reconocer que aún sigue quedando mucho trabajo por hacer, tal y como muestran los resultados obtenidos en esta última edición del estudio.
Atraer talento femenino al sector del automóvil
Trabajos que también pasan por seguir intententando atraer al género femenino al sector del automóvil, donde si bien es cierto que las mujeres ya están plenamente integradas en muchos oficios y actividades, también es justo reconocer la gran ausencia de las mismas que se evidencia en muchos otros, donde, además, la escasez de mano de obra disponible comienza a generar importantes problemas a las empresas para ocupar sus vacantes.
Para llenar esos vacíos y seguir impulsando un entorno laboral inclusivo y libre de prejuicios por cuestiones de género, MIDAS y Cruz Roja Española iniciaran próximamente un nuevo programa de colaboración mediante el cual la compañía de servicios al automovilista va a ofrecer programas de formación a mujeres en riesgo de exclusión social y crear oportunidades de desarrollo profesional para las mismas en el sector automotriz.
“Celebrar el 5º aniversario de #EllasConducen no solo refleja que es una campaña necesaria y que funciona, sino que también demuestra el apoyo continuo que hemos recibido a lo largo de estos años. Nuestra colaboración con Cruz Roja para ofrecer formación a mujeres que quieran formar parte del mundo del motor es un paso hacia la creación de un futuro más equitativo. Estamos convencidos de que, al brindar estas habilidades, no solo transformamos vidas individuales, sino que también contribuimos a romper barreras en un sector que necesita más diversidad y talento femenino» apunta Jocelyne Bravo, Marketing and Communications Lead de Midas.
Construir un entorno inclusivo: mucho por hacer
Y es que lo importante de todo no es si CARmela es o no necesario o se adapta o no a la realidad de cómo debería ser un coche especificamente para mujeres. La industria tiene claro que el coche para las mujeres ha de ser el mismo que para los hombres y que los detalles han de ser funcionales y servir a todos por igual.Lo importante es construir un entorno inclusivo en el que todos los conductores y usuarios de automóviles disfruten por igual de las mismas ventajas e inconvenientes que la actividad produce , sin sesgos de género de ninguna clase. Y lo cierto es que para conseguir esta igualdad, aún queda camino por recorrer.
161.000 son los euros que te separan de poder disfrutar del BMW M5 más controvertido y, a la vez más poderoso, de todos los tiempos. Controvertido por arrojar cifras como la de un peso de 2.510 kilos, además de por ser el primer BMW M5 de toda la historia en apostar por una mecánica de tipo híbrido enchufable. Mecánica que por otro lado es vital para poder presumir de ofrecer la friolera de 727 CV de potencia o de 1.000 Nm de par motor. Cifras que según apuntaban los rumores, eran más que conservadoras.
De ahí que ahora los chicos de IND Distribution no han perdido el tiempo con este BMW M5 pintado en un brillante M Brooklin Grey metallic y que es uno de los primeros en pisar Estados Unidos. Y es que lo han llevado directo a los especialistas de Performance Eurowerks en Elk Grove Village, Illinois, para pasar por su dinamómetro, el cual debió fibrilar con las cifras extraídas de esa mecánica híbrida enchufable que combina un corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo y un motor eléctrico integrado en su cambio automático con 8 velocidades.
El BMW M5 ofrece más de lo que anuncia oficialmente
Tanto es así que este BMW M5 se sometió a tres ‘tiradas’, alcanzando unos más que escalofriantes 705,74 CV, además de 989 Nm. Cifras inferiores a las que promete la firma de Múnich, pero cifras que debes tener en cuenta que están medidas en sus neumáticos y no a la salida del motor. De ahí que sean realmente impresionantes. Y es que según apuntan los especialistas en este tipo de mediciones, entre pérdidas, rozamientos y demás, se estima una diferencia de un 15% a sumar a la salida del motor. Por lo que este BMW M5 podría estar generando más de 810 CV de potencia, así como más de 1.135 Nm de par motor.
Así no nos debería sorprender las impresionantes prestaciones que alcanza esta última generación del BMW M5, porque esas más de 2,5 toneladas de peso se mueven como si nada, anunciando un tiempo de 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, además de homologar una velocidad punta limitada a 250 km/h. Si bien, esta cifra escala hasta los 305 km/h si el cliente apuesta por el paquete M Driver’s, un extra de 2.790 euros. Por si todo esto no fuera suficiente, gracias a una batería con 22,1 kWh de capacidad (18,6 kWh útiles) esta criatura que tuvimos ocasión de conducir en el circuito de Monteblanco, puede recorrer 69 kilómetros en modo eléctrico y conseguir así la preciada etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.
Cuando la incertidumbre económica y la necesidad de flexibilidad son el pan de cada día, la idea de comprar un coche en propiedad está perdiendo su atractivo. Según un reciente estudio de Northgate Renting Flexible, el 78,5% de los españoles no tiene intención de adquirir un coche a corto plazo. ¿El motivo? El alto costo de esta inversión y la aparición de opciones más grandes y adaptables a las necesidades cambiantes.
Sorprendentemente, solo el 6,7 % de los encuestados se plantea comprar un vehículo próximamente. La decisión de evitar la compra no responde únicamente a cuestiones económicas, sino también a un cambio en las prioridades de los consumidores, que buscan soluciones más prácticas y menos comprometidas.
Renting flexible: la respuesta a las nuevas necesidades
El 72% de los españoles cree que existen alternativas más accesibles y flexibles que la compra de un coche. Aquí es donde entra en juego el renting flexible, una modalidad que ofrece acceso a vehículos con todos los servicios incluidos, sin los compromisos financieros y logísticos de la propiedad.
El renting flexible permite a los usuarios una cuota mensual que incluye pagar mantenimiento, seguro, asistencia en carretera y vehículo de sustitución, entre otros beneficios. Además, destaca por su contrato sin permanencia, que da a los conductores la libertad de devolver el coche cuando lo necesiten, sin penalizaciones. Este modelo, que ya es popular entre empresas y autónomos, comienza a captar la atención de los particulares, que buscan simplificar su movilidad sin sacrificar calidad ni comodidad.
Los beneficios económicos de evitar la compra.
Tener un coche en propiedad no solo implica el gasto inicial de compra, sino también una larga lista de costos adicionales: mantenimiento, seguro, reparaciones, impuestos y la depreciación del valor del vehículo. En cambio, el renting flexible elimina gran parte de estos gastos y permite a los usuarios prever con exactitud cuánto destinarán mensualmente a su movilidad.
El auge del renting: una tendencia que marca el futuro
El renting flexible está transformando el panorama de la movilidad en España. De acuerdo con los datos de Northgate, un 40 % de los encuestados cree que la propiedad de vehículos disminuirá en el futuro, y hasta el 80 % de ellos señala que las alternativas flexibles son la clave para este cambio.
Geográficamente, esta tendencia es especialmente fuerte en regiones como el País Vasco, donde más de la mitad de los encuestados (53,3 %) considera que el coche en propiedad es cosa del pasado. Además, los hombres parecen estar más dispuestos a abrazar este cambio, con un 42,8 % opinando que la propiedad de los vehículos está en declive.
Una solución sostenible y adaptada al cambio social.
El renting flexible no solo responde a necesidades económicas, sino también a la conciencia ambiental y social. Con más personas optando por alquilar en lugar de comprar, se reduce la necesidad de producir más vehículos, lo que a su vez disminuye el impacto ambiental de la industria automotriz.
Además, esta modalidad se adapta perfectamente a los cambios sociales, donde la flexibilidad y el pago por uso se convierten en prioridades. Ya sea para particulares, pequeñas empresas o autónomos, el renting flexible permite que cada usuario encuentre una solución personalizada a sus necesidades.
¿Por qué 2 de cada 10 españoles están apostando por el renting flexible?
El renting flexible no es solo una opción económica, sino una jugada estratégica para quienes buscan adaptarse a los tiempos. Frente a la incertidumbre, la falta de compromiso a largo plazo y la accesibilidad financiera se convierten en grandes atractivos. No es de extrañar que 2 de cada 10 españoles estén considerando esta alternativa para cubrir su movilidad en el corto plazo.
Mientras los fabricantes tradicionales intentan seducir a los consumidores con modelos más eficientes o eléctricos, los servicios de renting están ganando terreno como la solución ideal para quienes buscan más que un coche: buscan tranquilidad, flexibilidad y una experiencia de movilidad sin ataduras.
Northgate Renting Flexible: líder en un mercado en auge
Con más de 65.000 vehículos en su flota y presencia en toda España, Northgate Renting Flexible se posiciona como el gran aliado de esta revolución. Su oferta, centrada en la accesibilidad y la calidad del servicio, está diseñada para satisfacer las necesidades de todo tipo de usuarios, desde grandes empresas hasta particulares.
La compañía, que lleva décadas liderando el sector en Europa, está marcando el camino hacia una movilidad más consciente y eficiente. Con una red de talleres propios y un enfoque centrado en el cliente, Northgate Renting Flexible demuestra que el futuro de la movilidad está en la flexibilidad.
Hoy hablaremos de un tema que es importante: 200 euros de multa: La nueva sanción de la DGT a quienes utilicen así sus intermitentes.
¿Sabes utilizar los intermitentes de forma correcta?, pues hay conductores que los saben usar correctamente y los utilizan en los momentos indicados pero hay usuarios que no los utilizan o los usan de forma incorrecta.
Es por ello que las autoridades encargadas te pueden poner una sanción en el caso de que los utilices cuando no debas y es por ello que vamos a hablar un poco del uso de estos dispositivos.
Una sanción que pone la DGT para los que no saben usar los intermitentes
La Dirección General de Tráfico sabe que hay conductores que cumple con las normas pero a otros les cuesta un poco más y es por ello que tiene que endurecer las normas.
Pues hoy el tema va de intermitentes y de cómo tienen que ser usados por la seguridad propia, por la ajena y para evitar una buena sanción de parte de la DGT.
Algo que menciona la Dirección General de Tráfico en su propia página web es que los intermitentes son dispositivos importantes y hay que usarlos de forma correcta por seguridad y por ahorrar un poco.
Los conductores han de tener claro que estos dispositivos tienen que ser utilizados de forma obligatoria en distintas situaciones como son las siguientes: cuando se vaya a girar, para cambiar de sentido, cuando se quiera adelantar y para incorporarse a la vía.
Esto quiere decir que los conductores no pueden utilizar los intermitentes cuando quieran ni cómo quieran porque los agentes de Tráfico si ven que éstos están haciendo un uso indebido o incorrecto de los mismos los pueden sancionar.
Multas que trae la DGT por los intermitentes
En este artículo se dirá que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico recoge dentro del Reglamento General de Circulación las sanciones económicas existentes que se pueden aplicar en el caso de que algún conductor utilice de mala manera los intermitentes.
En el caso de que un conductor no encienda cuando tenga que hacerlo los intermitentes, tendrá que pagar una multa de 200 euros y se trata de la misma cantidad que hay que pagar si se encienden cuando no tienen que ser encendidos.
Esto es así según la Dirección General de Tráfico porque puede inducir a error y los demás conductores pueden liarse y se puede producir un incidente en la carretera.
En este artículo os vamos a indicar a todos los lectores cómo tenéis que usar los intermitentes para evitar problemas en el futuro y para que no os pongan los agentes de la Guardia Civil una multa interesante.
La DGT te enseña cómo usar los intermitentes
En el caso de que tengas algunas dudas no te preocupes porque el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico te enseñará la forma correcta de utilizar estos dispositivos que vienen en cualquier vehículo:
Cuando vayas a cambiar de carril: La DGT explica que el conductor ha de comprobar que los retrovisores no van a obstaculizar el paso de otro vehículo que venga circulando por dicha vía y es cuando tendrá que activar los intermitentes con el fin de avisar al resto de usuarios de que va a llevar a cabo una maniobra.
Cuando se tienen que realizar giros y/o cambios de sentido: Se trata de operaciones que han de ser antecedidas por el uso de los intermitentes y esto es así porque no podemos sorprender a los demás conductores que vienen por la zona de atrás.
Cuando existe una intención clara de adelantar: Los intermitentes avisan siempre a los conductores que vienen por detrás y al vehículo al que vamos a adelantar y, cuando se está en la carretera, hay que avisar a los conductores que vienen en dirección contraria para evitar problemas mayores.
En las rotondas: Aquí es obligatorio indicar a los demás conductores que vamos a realizar un cambio de carril o que vamos a salir de la misma porque hay que hacerlo y para evitar que se produzcan accidentes.
Normas que han de ser cumplidas
Recuerda que los intermitentes han de ser usados en el momento indicado y esto es así porque, en el caso de que los utilices cuando quieras, serás sancionado por los agentes de Tráfico.
Se trata de dispositivos que sirven para avisar a los demás conductores de nuestra presencia en la carretera y para que tengan en cuenta que vamos a realizar alguna maniobra.
Si te surgen dudas, puedes visitar la página web de la Dirección General de Tráfico y verás en qué situaciones has de utilizar los intermitentes.
¿Crees que conducir a 200 km/h y presumir de ello en TikTok es una idea brillante? Para algunos, publicar sus infracciones de tráfico en redes sociales parece una forma de ganar ‘likes’. Pero nosotros no estaríamos tan tranquilos. Detrás de las pantallas, están los agentes más especializados del GIAT de la Guardia Civil, encargándose de rastrear, analizar y llevar ante la justicia a quienes ponen en peligro la seguridad vial. ¿Quiénes son estos ‘cazadores digitales’? En este artículo, te presentamos al grupo de élite que vela por la integridad en la carretera.
¿Qué es el GIAT? ¿Qué funciones tiene?
El Grupo de Investigación y Análisis del Tráfico (GIAT) es una unidad de la Guardia Civilespecializada en investigar delitos contra la seguridad vial que, con frecuencia, tienen su origen en las publicaciones en redes sociales.
Su labor consiste en analizar vídeos y fotografías de plataformas como TikTok, Instagram o YouTube que evidencian comportamientos delictivos, como conducir a velocidades extremas, realizar maniobras temerarias o utilizar vehículos sin permiso. Los agentes del GIAT son los encargados de localizar a los infractores y llevarlos ante la justicia.
La tecnología como aliada
Para abordar el inmenso volumen de contenido en redes, el GIAT utiliza herramientas avanzadas como LINCE, una plataforma desarrollada por la Guardia Civil. Este sistema permite rastrear publicaciones mediante palabras clave y filtros específicos, facilitando la identificación de infracciones de tráfico. También incluye funciones para gestionar alertas y compartir información de manera eficiente entre departamentos.
El trabajo del GIAT no es sencillo, a pesar de las ayudas tecnológicas. Cada día se suben a las redes millones de publicaciones, y los investigadores deben diferenciar entre contenido relevante e irrelevante o inservible para las investigaciones. No obstante, la combinación de tecnología y experiencia humana ha permitido resolver casos complejos, incluso cuando las pistas iniciales parecían mínimas.
Identificar al infractor: todo un desafío
Uno de los mayores retos para el GIAT es identificar al conductor responsable. Aunque los vídeos suelen proporcionar información clave, como el modelo del vehículo o la ubicación, ello no siempre garantiza un avance rápido. Los investigadores analizan cada detalle, desde matrículas hasta el entorno visible en las grabaciones.
En ocasiones, la identificación requiere del uso de cámaras de tráfico o ampliar imágenes píxel a píxel para encontrar datos cruciales. Pero, incluso si no logran determinar quién conducía, el caso no se cierra. En esa situación, la información se remite al juez, que cita al propietario del vehículo para esclarecer los hechos.
La colaboración ciudadana
Para el éxito del GIAT, también es crucial el papel de los ciudadanos. En 2023, más de 150 denuncias ciudadanas ayudaron a investigar delitos contra la seguridad vial. A fin de fomentar la participación de la sociedad, la colaboración puede hacerse de forma anónima: los datos del denunciante no se incluyen en los expedientes judiciales.
Los ciudadanos pueden enviar pruebas de vídeo o fotografías a través del correo electrónico habilitado por la Guardia Civil, o mediante el formulario de Colaboración Ciudadana en su sitio web. Las denuncias, aunque no siempre acaben en acciones judiciales, ayudan al GIAT a evaluar comportamientos delictivos en las carreteras.
El proceso judicial y la cadena de custodia
Las imágenes publicadas son el punto de partida de las investigaciones. Una vez identificado el posible delito, empieza un riguroso proceso judicial. La prueba, generalmente un vídeo, se conserva íntegra y sin alteraciones mediante una cadena de custodia que certifica su autenticidad, algo fundamental para que las evidencias sean aceptadas en los tribunales.
Además de identificar a los conductores, el GIAT establece la ubicación exacta del delito, la fecha y si las acciones cumplen con los criterios legales para considerarse delito penal; y remite el caso al juzgado. Dependiendo de la gravedad del delito, las penas pueden incluir prisión, multas y la retirada del permiso de conducir.
Exhibicionismo al volante: un fenómeno alarmante
Desde zigzaguear entre los coches hasta hacer ‘donuts’ en vías públicas; las redes sociales se han convertido en un escaparate de irresponsabilidad. Motivados por la búsqueda de atención o aprobación, muchos conductores imprudentes exhiben en ellas sus peligrosos comportamientos al volante. La Guardia Civil ha observado un aumento de estas publicaciones, especialmente centradas en vídeos cortos, como los de TikTok.
El problema es que pueden tener consecuencias devastadoras. Porque, además de reflejar irresponsabilidad, pueden inspirar imitaciones. Como la de varios conductores en Lugo participando en un concurso de derrapes en una zona urbana sin medidas de seguridad. Un claro ejemplo de cómo la difusión de estos contenidos contribuye a perpetuar conductas de riesgo que no solo ponen en peligro a sus autores.
La llegada de los coches chinos a Europa ha revolucionado el sector automotriz. Con precios competitivos, diseños llamativos y tecnología de vanguardia, marcas como BYD, MG y Omoda han conseguido hacerse hueco en un mercado históricamente dominado por fabricantes europeos y japoneses. Pero a muchos conductores les generan una duda: los coches chinos, ¿son seguros?
Para responder a esa pregunta, el programa europeo Euro NCAP los ha sometido a rigurosas pruebas de seguridad. Los resultados, lejos de ser discretos, han sorprendido a propios y extraños…
El auge de los coches chinos en Europa
Los coches chinos han llegado a Europa para quedarse. Marcas como BYD, MG y Omoda han ganado popularidad gracias a su combinación de precios accesibles, diseños atractivos y una tecnología cada vez más avanzada. Sin embargo, muchos compradores aún se muestran escépticos y se preguntan: ¿hasta qué punto son seguros estos vehículos?
La respuesta a esa duda la da Euro NCAP, el programa europeo que evalúa la seguridad de los coches nuevos. El organismo somete a los automóviles a rigurosas pruebas y los califica en una escala de una a cinco estrellas. Sorprendentemente, y superando incluso a algunos modelos europeos tradicionales, varios modelos chinos han obtenido la máxima puntuación: el Omoda 5, el MG4 Electric y el BYD Atto 3.
El impacto de la inversión en I+D
El éxito en las pruebas de seguridad no es casual. Las marcas chinas están invirtiendo millones en investigación y desarrollo (I+D). Un ejemplo es el Grupo Chery, propietario de Omoda y Jaecoo, que cuenta con ocho centros de investigación y más de 300 laboratorios en todo el mundo. Su equipo multidisciplinario, de más de 25.000 expertos, ha generado más de 26.000 patentes enfocadas en tecnología y seguridad.
SAIC Motor, la empresa matriz de MG, tampoco se queda atrás. En su centro de I+D, 10.000 especialistas trabajan en inteligencia artificial, big data y sistemas avanzados para el automóvil. Y entre 2021 y 2025, planean invertir más de 45.000 millones de euros en desarrollar vehículos inteligentes y conectados. Este enfoque ha permitido que modelos como el MG HS o el Xpeng G6 obtengan las prestigiosas cinco estrellas en las pruebas de seguridad.
Estructuras resistentes: la base de la seguridad
Otro factor clave en la seguridad de los coches chinos son sus estructuras. Por ejemplo, la carrocería del Jaecoo 7 está compuesta en un 80% por aceros de alta resistencia, y es capaz de soportar hasta 8 toneladas de peso en su techo. Una robustez desarrollada en instalaciones avanzadas como el Crash Test Center del Grupo Chery, diseñado específicamente para evaluar la resistencia de sus vehículos.
Otras marcas, como Xpeng y Xiaomi, han adoptado tecnologías de fabricación innovadoras, como las estructuras ‘gigacast’. Estas piezas, fundidas en un solo bloque, reducen el peso del vehículo y mejoran su comportamiento en colisiones. Sumado a un diseño optimizado para integrar baterías de manera segura, garantiza una mayor protección, tanto para los ocupantes como para los componentes del coche.
Baterías seguras y avanzadas
En el ámbito de los coches eléctricos, la seguridad de las baterías es un tema crucial. BYD lo ha revolucionado con sus baterías Blade, que han superado pruebas extremas de resistencia. Su robustez asegura una protección máxima para los usuarios: no se incendian ni explotan, ni siquiera en condiciones como aplastamiento, calentamiento a 300 ºC o perforación con clavos.
En los modelos de Xpeng, sus estructuras anticolisión avanzadas protegen las baterías en caso de impacto. Sus sistemas incluyen múltiples capas de refuerzo que garantizan la seguridad de la fuente de energía, un aspecto crítico en la evolución de los eléctricos.
Sistemas ADAS: el futuro de la seguridad
Además de la seguridad pasiva, los coches chinos están equipados con avanzados sistemas de asistencia a la conducción (ADAS). Estas tecnologías, impulsadas por inteligencia artificial y algoritmos sofisticados, aumentan la seguridad en carretera al anticipar y prevenir accidentes.
Por ejemplo, los vehículos de Xpeng cuentan con el sistema Xpilot, que incluye 12 sensores ultrasónicos, 5 radares y 14 cámaras para una cobertura total del entorno. A su vez, los modelos de Omoda y Jaecoo integran hasta 18 asistentes de conducción, consolidándose como una opción innovadora en el mercado europeo.
Una nueva era para la seguridad automotriz
La llegada de marcas como BYD, MG, Omoda y Xpeng ha revolucionado el panorama automovilístico en Europa, desafiando la percepción tradicional sobre la calidad y seguridad de los coches chinos. Con importantes inversiones en I+D, estructuras avanzadas y sistemas inteligentes de asistencia, estas marcas están demostrando que pueden competir, y hasta superar, a los fabricantes europeos más establecidos.
La combinación de precios accesibles, tecnología innovadora y altos estándares de seguridad convierte a los coches chinos en una opción cada vez más atractiva para los consumidores. Euro NCAP ha dado su veredicto, y los resultados son claros: los coches chinos están marcando un antes y un después en la industria.
El Black Friday se ha convertido en el momento perfecto para hacerse con aquellos accesorios que elevan la experiencia al volante. No importa si eres un aventurero que se lanza a la carretera con la familia, un amante de los deportes de invierno o alguien que disfruta de escapadas en bicicleta: este es el mejor momento para equipar tu vehículo sin arruinar tu presupuesto. A continuación, exploramos las opciones más populares para que aproveches estas ofertas de temporada.
Espacio extra: Barras de techo, el aliado imprescindible
Transportar artículos voluminosos como esquís, tablas de snowboard o incluso muebles puede ser complicado si no tienes el equipamiento adecuado. Las barras de techo sonuna solución ideal para aumentar la capacidad de tu vehículo. Estos se adaptan fácilmente al modelo de tu coche y permiten instalar otros accesorios como cofres, portaesquís o portabicicletas.
En este Black Friday, cadenas como Norauto no solo ofrecen descuentos en una amplia variedad de barras de techo, sino que también cuentan con herramientas prácticas para asegurarte de que eliges el modelo perfecto para tu coche. Recuerda: cada vehículo tiene límites de peso y dimensiones que no deben superar. Consulta a un experto si tienes dudas.
Cofres de techo: espacio extra sin comprometer la comodidad
Cuando el maletero se queda pequeño, los cofres de techo se convierten en una solución indispensable. Ideales para cargar equipaje, carritos de bebé o incluso objetos delicados, estos cofres garantizan un almacenamiento seguro y organizado.
Un aspecto importante es elegir el tamaño adecuado: el cofre no debe sobrepasar las dimensiones del techo de su coche. Además, muchos modelos, como el Bermude Flex de Norauto, son plegables, lo que facilitan su almacenamiento cuando no están en uso. Asegúrate de distribuir la carga uniformemente y usar las cintas internas para evitar movimientos durante el trayecto.
Portaesquís y snowboard: deslízate hacia tus aventuras de invierno
Para los amantes de la nieve, un portaesquís o porta-snowboard es una compra estratégica este Black Friday. Estos accesorios facilitan el transporte de equipos largos y voluminosos, maximizando la comodidad y el espacio dentro del vehículo.
Entre las opciones más populares están los portaesquís magnéticos, fáciles de instalar y con un diseño elegante, o los portaesquís de enganche, que ofrecen mayor capacidad de carga. Si buscas algo más versátil, también puedes optar por cofres diseñados específicamente para esquís, que resultan útiles tanto en invierno como en verano.
Portabicicletas: disfruta de tus rutas sobre dos ruedas
Las bicicletas son compañeras perfectas para explorar nuevas rutas, pero transportarlas puede ser todo un desafío. Este Black Friday, las portabicicletas estarán en el punto de mira de muchos aficionados al ciclismo. La elección del modelo correcto depende del tipo de vehículo, el número de bicicletas a transportar y la distancia del viaje.
Los portabicicletas de techo son ideales para viajes ocasionales y permiten llevar hasta tres bicicletas sin ocupar espacio adicional. Para trayectos más largos, los de bola o enganche son una opción cómoda y segura, ya que ofrecen acceso al maletero sin necesidad de desmontar las bicicletas. Por último, los modelos de maletero son económicos y prácticos, perfectos para quienes no necesitan transportarlas con frecuencia.
Remolques: capacidad sin límites
Si necesitas transportar grandes cargas, un remolque puede ser la respuesta. Desde motos y herramientas hasta caravanas o equipaje voluminoso, los remolques permiten superar las limitaciones de espacio. Eso sí, antes de adquirir uno, revisa la masa máxima autorizada (MMA) de tu vehículo, que encontrarás en su ficha técnica.
Los remolques ligeros, con una capacidad de 200 a 300 kg, son perfectos para bicicletas o equipaje. Por otro lado, los remolques medianos y grandes, capaces de soportar hasta 700 kg, son ideales para transportar objetos más pesados. Durante este Black Friday, muchos modelos estarán disponibles con descuentos significativos, una excelente oportunidad para equiparte adecuadamente.
Un Black Friday lleno de oportunidades
El Black Friday no es solo una excusa para renovar tu vehículo, sino también una oportunidad para hacerlo de forma sostenible y segura. Norauto, como líder en equipamiento y mantenimiento del automóvil, no solo ofrece productos de calidad, sino también un asesoramiento experto para que encuentres la solución más adecuada para tus necesidades.
Ya sea que planees unas vacaciones en familia, una escapada de esquí o simplemente mejorar la funcionalidad de tu coche, este es el momento de dar el salto. Porque, al final, el verdadero protagonista de cualquier viaje no es el destino, sino la comodidad con la que llegamos a él.
Mucho cuidado con el tema del carnet de conducir porque los puntos son importantes: Entre 2 y 15 puntos: Los que la DGT te puede quitar en un solo día.
No son pocos los conductores que cometen infracciones y es por ello que en este artículo hablaremos de los puntos que pueden perder los conductores en el caso de que no conduzcan como lo han de hacer.
La Dirección General de Tráfico en su página web aporta información a los conductores para que sepan que han de conducir respetando las normas.
Puntos que te puede quitar la DGT
La Dirección General de Tráfico muchas veces lleva a cabo campañas de concienciación para que los conductores sepan que tienen que respetar las normas y que bajo ningún concepto pueden exceder los límites de velocidad si no está permitido.
Es por ello que este organismo pide a todas aquellas personas que tengan carnet de conducir que vayan con cuidado porque en tan solo un día pueden perder unos 2 y unos 15 puntos y esto no es algo que llegue a agradar.
La DGT advierte a los conductores que los puntos que hay en el permiso de conducir se pueden perder si son sancionados porque hayan cometido infracciones que sean consideradas graves o muy graves.
Existe la posibilidad de que se puedan perder 2, 3 o 4 y 6 puntos porque el usuario haya cometido alguna infracción pero esto dependerá en todo momento de la gravedad de la misma.
La DGT explica cómo puedes perder los puntos
Lo ideal siempre va a ser que los conductores se preocupen por conducir de forma correcta pero realmente esto es algo que no puede controlar el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico.
Es cierto que existen varias formas de recuperar los puntos del carnet de conducir y se puede recuperar el mismo en el caso de que el conductor haya perdido todos los puntos.
Es por ello que en esta noticia vamos a comentaros a los lectores que existen unas cuantas infracciones que pueden hacer que pierdan los conductores los puntos del carnet de conducir: los excesos de velocidad, no llevar puesto el cinturón de seguridad.
Si se utiliza el móvil mientras se va circulando cabe la posibilidad de que el usuario acabe sin algunos puntos del carnet de conducir sobre todo si los agentes de Tráfico lo cazan.
La DGT habla de lo que dice la Ley
Lo que resulta más sencillo es que los conductores tengan todos los puntos del permiso de conducir pero lo cierto es que se trata de una tarea que puede resultar complicada para muchos porque la mayoría no respeta las normas y excede los límites de velocidad.
La DGT o Dirección General de Tráfico es un organismo que está cansado de que los conductores no respeten las normas y es por ello que avisa de que se pueden perder en un solo día 8 puntos.
Pero es cierto que existen excepciones y en este sentido hay que tener en cuenta lo que dice el artículo número 64 de la Ley de Tráfico porque algunas infracciones se encuentran catalogadas como muy graves.
En algunas ocasiones los conductores pueden perder puntos del permiso de conducir porque han excedido la velocidad o han consumido alcohol y drogas y se trata de acciones que se consideran ilegales y más al volante.
La DGT sabe que muchos conductores no respetan las normas
No, aunque los conductores piensen que sí, el organismo de la Dirección General de Tráfico sabe que la mayoría de los conductores no respetan las normas y algunos conducen de forma temeraria y otros se dedican a circular en sentido contrario.
Además, no son pocos los usuarios que utilizan inhibidores de radar y, en el momento en el que saben que van a acercarse a uno, deciden conducir por otra zona porque así no serán sancionados por los agentes de Tráfico.
Y es por ello que la DGT avisa a este tipo de conductores que podrían quedarse sin ningún punto en el carnet de conducir en tan solo un día si realizan tonterías cuando van por la carretera.
Las infracciones hay que tomarlas muy en serio porque si se circula sin respetar las normas o sin respetar los límites de velocidad se ponen en peligro la vida propia y la del resto de usuarios que van circulando por la carretera.
Lo que dice la normativa ha de cumplirse
El organismo de la Dirección General de Tráfico explica a los lectores que existen 5 tipos diferentes de infracciones y son las siguientes: circulación, alcohol y drogas, las autorizaciones de circulación además de la condición técnica que tenga el vehículo y el seguro.
Es por ello que los conductores siempre tienen que ir atentos a todo porque, en el caso de que algo falle, pueden ser sancionados de forma grave por los agentes de Tráfico.
Lo importante siempre será que respeten las normas y que procuren circular de forma correcta sin pensar en que hay radares en las carreteras o controles.
Los vehículos que en Black Friday se convierten en fenómenos de masas y esto ocurre porque son muchas las personas que se dedican a comprar porque los precios han bajado de forma considerable.
Todo el mundo se acaba dando cuenta de que hay muchos vehículos que se dedican a transportar pedidos y son muy vistos en la carretera y ahora que llega los días de rebajas los veremos más.
¿Qué tienen de especial este tipo de vehículos?, pues pueden trasladar los pedidos a las viviendas de los clientes sin necesidad de que ellos se tengan que mover.
Vehículos que son fenómenos de masas estos días
En estos días verás muchos coches que salen a diferentes zonas de tu ciudad y más allá porque se están encargando de enviar a los clientes sus pedidos de este Black Friday.
Esto quiere decir que nadie escapa de las compras que se realizan antes de que llegue la época de Navidad aunque a veces agobia ver tantos vehículos de reparto en la calle pero se trata de una época en la que la gente se adelanta para comprar los regalos.
También en el mundo del automóvil en ocasiones se producen rebajas porque hay que tener en cuenta que no son pocas las personas que no pueden adquirir un vehículo nuevo.
Os podemos decir que muchas agencias de viajes y muchas empresas que se dedican a comercializar vehículos ofrecen en estos días coches, motos o vehículos de transporte de mercancías nuevos y seminuevos a precios redondos.
A la mayoría de usuarios les interesan vehículos determinados
¿Existe algún coche que sea adorado por los clientes?, pues os podemos decir que sí y es que hay usuarios que se sienten atraídos por los vehículos que son de gama alta.
Existe cierto interés por los BEV aunque no mucha gente los suele adquirir porque existen ciertas limitaciones como son las infraestructuras de recargar además de los costes iniciales que complican un poco la adquisición de los mismos.
No son pocos los conductores que prefieren adquirir un vehículo que sea eléctrico a uno convencional de gasolina o gasóil porque quieren ahorrar algo de dinero.
Lo cierto es que el porcentaje de vehículos eléctricos existente por flota ha pasado de un 17,01% en el año 2020 a un 9,75% en el año 2023 y esto quiere decir que a día de hoy pocas personas se pueden permitir un coche de este tipo.
Los vehículos de reparto son muy vendidos
Puede parecer extraño aunque realmente aquellas personas que son empresarias tienen claro que han de adquirir coches de reparto porque solamente así pueden realizar el trabajo diario.
Hay empresas que mencionan que, a nivel global, el sector de reparto en la última milla se encuentra valorado en aproximadamente unos 73.340 millones de euros y es por ello que la tasa de crecimiento anual sigue aumentando.
Podemos mencionar que Geotab avisa que se ha producido una mejora en lo que respecta al tema de la planificación de las rutas ya que ésto es importante sobre todo si se quiere realizar el trabajo correctamente.
Además, el uso de este tipo de coches permite que se puedan reducir los gastos operativos y el impacto ambiental es menor que si se utilizan coches que son convencionales.
Las empresas prefieren invertir el capital en eléctricos
¿Te has percatado de que, en la actualidad, son muchas las empresas que invierten el capital en coches que son eléctricos?, ¿tienes alguna idea de por qué está suciendo esto?
Pues tranquilo porque en este artículo te lo vamos a contar y es que, en la temporada de compras que se produjo en el año 2023, hubo un equilibrio entre satisfacer la demanda de los clientes y preocuparse por el tema medio ambiental.
Esto sucede porque las empresas quieren llegar a todas partes pero se preocupan de no contaminar el aire y es por ello que prefieren utilizar coches que sean sostenibles porque experimentaron cierta presión.
Tienen claro los empresarios que tienen que adoptar prácticas que sean sostenibles al mismo tiempo que tienen que llegar a todos los rincones de todas las ciudades con el fin de enviarles a los clientes los productos que han pedido en el Black Friday.
Se utilizan ahora los coches eléctricos
Ciertamente en la actualidad se ven muchos coches eléctricos por las carreteras y en las empresas también se utilizan porque contaminan mucho menos.
Existe un estudio que afirma que ha habido un aumento de forma constante en lo que respecta al número de coches eléctricos de batería o BEV que han sido vendidos durante estos años.
Pero hay que tener en cuenta que la proporción de los mismos en las flotas no ha conseguido tener un ritmo bueno si se comparan las cifras con los coches de motor de combustión interna.
¿Qué quiere decir esto?, pues básicamente que todavía se sigue contaminando la atmósfera y hay empresas que a día de hoy siguen empleando medios de transporte contaminantes.
El 64% de los consumidores cree que el vehículo eléctrico es el futuro de la movilidad, aunque muchos no esperan un crecimiento acelerado. Este porcentaje es revelador y resalta el creciente interés en un sector que promete revolucionar la industria automovilística. A continuación, exploraremos en detalle las perspectivas actuales sobre el mercado de los vehículos eléctricos, las preferencias de los consumidores y las tendencias emergentes que definirán el futuro del automóvil.
La fidelidad del consumidor hacia los vehículos eléctricos
Los datos muestran que los propietarios actuales de vehículos eléctricos demuestran una notable fidelidad hacia este tipo de propulsión. De hecho, nueve de cada diez propietarios tiene la intención de adquirir de nuevo un coche de cero emisiones en el futuro. Este dato es clave para los fabricantes, ya que indica que una vez que los consumidores experimentan los beneficios de los vehículos eléctricos, tienden a repetir la compra.
Crecimiento del interés en el vehículo eléctrico
Sin embargo, a pesar de este alto nivel de satisfacción, hay un consenso en que el crecimiento del mercado no será rápido. Varios factores están influyendo en esta percepción, incluyendo el precio de los vehículos eléctricos, la infraestructura de carga y la educación del consumidor. Por lo tanto, la transición hacia una movilidad más sostenible puede ser un proceso más paulatino de lo que muchos anticipan.
Proceso de compra: La búsqueda de información
A la hora de considerar la compra de un vehículo, el 79% de los consumidores inicia su búsqueda a través de internet. Esto indica que la digitalización está reformando la forma en que los consumidores investigan y toman decisiones sobre su próximo automóvil. Sin embargo, el 75% de las transacciones siguen cerrándose en concesionarios físicos, evidenciando que las pruebas de conducción son aún un elemento crucial en el proceso de compra.
Transparencia y servicio al cliente
Durante la compra de un automóvil, aspectos como la transparencia del precio, un buen servicio de ventas y un proceso de compra sencillo son esenciales para los consumidores. Estos factores juegan un papel vital en construir la confianza del cliente y facilitar la decisión de compra.
Además, el 63% de los consumidores considera la compra de un vehículo como una recompensa personal. Este aspecto emocional también influye en la decisión final, destacando la importancia de entender las motivaciones del consumidor no solo desde un punto de vista racional, sino también emocional.
Nuevas formas de adquisición: Leasing y suscripción
A medida que el mercado evoluciona, cada vez más consumidores se sienten atraídos por modelos de ’leasing’ y suscripción para obtener acceso a coches. Esta tendencia es impulsada por la rentabilidad y la posibilidad de acceder a vehículos de gama alta sin la necesidad de comprometerse con la compra. Este cambio en la mentalidad del consumidor podría tener un impacto significativo en el futuro del automóvil, alentando a los fabricantes a innovar en sus ofertas.
Perspectivas sobre el futuro del mercado automovilístico
En general, el 75% de los encuestados se muestra optimista sobre el futuro del mercado automovilístico. No obstante, hay un 10% que prevé una disminución en su poder adquisitivo en los próximos años. Esta situación podría derivar en una ralentización adicional del crecimiento del coche eléctrico si los precios no se ajustan a las expectativas del consumidor.
Adaptación de los fabricantes
Ignacio Gómez Carrión, socio y director general de la consultora, resalta que para seguir siendo competitivos en este entorno complejo, los fabricantes y demás partes interesadas deben comprender a fondo las preferencias de los consumidores y adaptarse a ellas en consecuencia. Esta adaptación no solo implica mejorar la oferta de vehículos eléctricos, sino también repensar estrategias de marketing y venta.
El atractivo de la tecnología en el vehículo
Un 63% de los consumidores españoles prefiere sistemas como Apple Car o Android Auto sobre los sistemas de conectividad ofrecidos por los fabricantes (que solo son preferidos por un 17%). Este cambio en las preferencias resalta la importancia de la integración tecnológica en el automovilismo moderno. Los conductores de vehículos eléctricos, en particular, valoran enormemente los servicios digitales, enfatizando la necesidad de que los fabricantes se alineen con estas expectativas.
La competencia en el mercado automovilístico
En cuanto al segmento no premium, las marcas japonesas aún dominan la mayoría de los principales actores del mercado. Sin embargo, los fabricantes chinos están ganando terreno, especialmente entre los consumidores más jóvenes. Este cambio podría deberse a la oferta de vehículos a precios competitivos y la creciente consideración de las marcas chinas, que ha llegado a un 66% en España.
La recarga de los Tesla siempre ha sido un tema central en el debate sobre su adopción. Mientras los expertos recomiendan evitar el abuso de las cargas rápidas por el posible impacto en la degradación de la batería, un propietario de un Model 3 Performance decidió desafiar esta regla no escrita, y los resultados han generado un intenso debate en la comunidad de usuarios.
Lawrence, propietario de este coche eléctrico desde septiembre de 2018, decidió utilizar exclusivamente los supercargadores de Elon Musk para recargar su vehículo. Durante cinco años y un recorrido de 250.000 kilómetros, este estadounidense puso a prueba la durabilidad de las baterías sometiéndolas únicamente a este tipo de carga rápida, a menudo considerada menos amigable para su salud a largo plazo.
¿Cuál fue el resultado de solamente cargar el Tesla con los supercagadores?
El resultado fue sorprendente: la batería de su Tesla mostró una degradación del 11%, un dato que él considera normal incluso si hubiera optado por cargas más lentas. “La gente dice que la supercarga es mala o peor para la batería”, comentó en una entrevista con el canal de YouTube Tesla Joy. “Pero parece que no hay mucha diferencia, tal vez un uno o dos por ciento más de lo habitual”.
El caso de Lawrence pone en entredicho la creencia de que la carga rápida acelera significativamente la degradación de las baterías. Aunque es cierto que las cargas lentas son más recomendables para el día a día, los datos aportados por este experimento sugieren que el impacto de los supercargadores podría ser menor al imaginado, especialmente en modelos como el Model 3, cuya batería está diseñada para soportar un uso intensivo.
Bajos costos de mantenimiento para el Tesla
Otro aspecto que llamó la atención es el gasto en mantenimiento del Tesla Model 3. Hasta los 233.000 kilómetros, Lawrence no tuvo que realizar reparaciones significativas. Solo después de superar esa cifra reemplazó el cable de carga, la batería auxiliar de 12 voltios y los brazos de control superiores. En total, sus gastos en mantenimiento sumaron apenas 1.000 dólares, una cifra notablemente inferior en comparación con lo que podría costar el mantenimiento de un vehículo de combustión interna con un kilometraje similar.
El caso de Lawrence refuerza el argumento de que los vehículos eléctricos pueden ser opciones económicas y duraderas a largo plazo. Si bien su experiencia no descarta completamente los riesgos de abuso de los supercargadores, sugiere que los sistemas de gestión de baterías de Tesla están preparados para minimizar el impacto de este tipo de recarga.
El lujo automovilístico se transformó en pesadilla en una carretera de montaña en los Alpes austríacos, cerca de Pfunds, cuando sucedió un llamativo choque en cadena. En una curva que ofrecía vistas espectaculares, pero condiciones traicioneras, un accidente en cadena involucró cuatro de los superdeportivos más exclusivos del mundo, acumulando una suma de daños estimada en más de 7 millones de euros.
El siniestro, ocurrido en una vía de alta montaña con un asfalto resbaladizo debido a la temporada invernal, involucró vehículos que son objeto de deseo para los amantes del motor. Entre los damnificados están un McLaren Elva (1,8 millones de euros), un Ferrari LaFerrari (hasta 5 millones de euros), un Ferrari 812 Superfast (500.000 euros) y un Bentley Continental GTC (300.000 euros). Las imágenes del accidente muestran los destrozos a la carrocería y el inconfundible diseño de estos íconos del lujo y la velocidad.
El inicio del choque cadena
Según las declaraciones de la policía austríaca, el choque se desató cuando el conductor del Ferrari 812 quedó cegado por el sol y colisionó contra el LaFerrari. La reacción en cadena fue inmediata: el superdeportivo italiano impactó contra el McLaren Elva, y el conductor del Bentley, sin tiempo para maniobrar, completó la colisión al chocar por detrás.
Todo ocurrió en cuestión de segundos, dejando daños millonarios en vehículos que, por sí mismos, son piezas únicas de ingeniería automovilística. Aunque las circunstancias exactas del accidente no están claras, se especula que los vehículos participaban en una quedada de propietarios de superdeportivos o en una salida de pruebas organizada por un concesionario, dado que uno de los coches llevaba una matrícula azul típica de los concesionarios austríacos.
¿Accidente o imprudencia?
El choque en cadena no solo ha llamado la atención por la magnitud económica de los daños, sino también por la peligrosidad de conducir vehículos de alta potencia en condiciones tan adversas. Aunque los superdeportivos están diseñados para un rendimiento extremo, las carreteras alpinas con hielo y curvas cerradas no son su hábitat natural, y el más mínimo error puede tener consecuencias catastróficas.
Este incidente se ha ganado el dudoso honor de ser considerado el choque en cadena más caro jamás registrado. Mientras que el lujo y la exclusividad suelen ser sinónimo de disfrute, este accidente es un recordatorio de que incluso los vehículos más sofisticados, como los Ferrari y McLaren están sujetos a las mismas leyes de la física que cualquier otro coche en la carretera.
Ampere, la división especialista en vehículos eléctricos inteligentes del Grupo Renault, ha dado un paso significativo en su compromiso por liderar la revolución de los automóviles conectados con la inauguración de un nuevo centro de investigación y desarrollo de software. Situado en el parque tecnológico de Sophia Antípolis, cerca de Niza (Francia), este centro representa una inversión estratégica para fomentar la innovación y la excelencia en el desarrollo de software para automóviles.
Un centro de innovación de referencia
El nuevo centro ocupa más de 4.600 metros cuadrados y está diseñado específicamente para potenciar el desarrollo del ‘Software Defined Vehicle’ (SDV), una tendencia que está cambiando la forma en que se conciben y fabrican los automóviles modernos. Ampere ha manifestado que la creación de este espacio busca proporcionar los medios necesarios para acelerar el desarrollo de software y, a su vez, estar a la vanguardia en investigación tecnológica.
Espacios y recursos disponibles
Dentro del centro se encuentran 800 metros cuadrados de laboratorios de investigación dedicados exclusivamente al software, junto con 2.200 metros cuadrados de espacio terciario que permitirán acoger a un total de 340 residentes. Este entorno favorece no solo el trabajo individual, sino también la colaboración, lo cual es fundamental en un sector que evoluciona a pasos agigantados.
Expertise en desarrollo de software
Contando con casi 200 ingenieros expertos, el centro de Ampere se posiciona como un hub de conocimiento en diversas áreas clave del sector automotriz. Las competencias de su equipo incluyen:
Inteligencia Artificial (IA)
Conectividad
Funciones ‘Over The Air’
Ayudas a la conducción
Ciberseguridad y safety
Arquitectura
Validación e integración de software
Dicha especialización es fundamental, ya que se espera que el software represente el 40% del coste de un coche para 2030. Con esta premisa, Ampere no solo invierte en innovación, sino que también se prepara para los retos futuros del sector.
Colaboraciones estratégicas
El nuevo centro parentemente no se desarrollará en un vacío; por el contrario, Ampere se comprometió a trabajar diariamente con partners tecnológicos clave como Google y Qualcomm. Estas colaboraciones no solo amplifican las capacidades de investigación y desarrollo, sino que también permiten el acceso a tecnologías de punta y a conocimientos avanzados que beneficiarán a la industria en su conjunto.
Espacios de trabajo modernos y funcionales
El diseño del edificio ha sido concebido pensando en la funcionalidad y la eficiencia del trabajo. Con 214 oficinas equipadas con pantallas curvas de 49 pulgadas, así como 70 bancos de pruebas de laboratorio y un laboratorio de pruebas para automóviles, Ampere ha desarrollado un espacio donde se fomenta tanto la creatividad como el enfoque en resultados.
Múltiples salas de reunión
El centro también incorpora 38 salas de reuniones con distintas capacidades, que pueden ser utilizadas tanto para trabajos en grupo como para sesiones más confidenciales. Esta flexibilidad en los espacios contribuye a mejorar la eficiencia colectiva y fomentar la innovación entre los ingenieros y expertos que allí laboran.
El futuro del software en automóviles
Ampere ha puesto el software en el centro de su estrategia, destacando su papel en la elaboración de vehículos eléctricos conectados e inteligentes. Con 1.800 ingenieros de software, que representan alrededor del 50% de la ingeniería de la empresa, la compañía no solo se enfoca en los vehículos actuales, sino también en desarrollar modelos que respondan a las exigencias de los consumidores del futuro.
Lanzamiento del ‘Software Defined Vehicle’
Uno de los objetivos más ambiciosos de Ampere es lograr lanzar el primer ‘Software Defined Vehicle’ europeo en 2026. Este vehículo innovador no solo incluirá tecnologías avanzadas de software, sino que también ofrecerá una experiencia de usuario revolucionaria, adaptándose constantemente a las necesidades y preferencias del conductor.
