Los coches más emblemáticos de Seat serán protagonistas de una edición especial del Cuponazo de la ONCE que conmemora el 75 aniversario de la marca española. El sorteo, que se celebrará el próximo 9 de mayo, coincidiendo con el cumpleaños de la marca, contará con una edición de 13 millones y medio de cupones de la ONCE en los que aparecerán 20 de los modelos más icónicos y queridos de Seat.
La ONCE y sus Cuponazos rinden así homenaje a la historia de la marca automovilística española en una iniciativa que pone en valor el legado industrial y cultural de Seat. Los cupones están disponibles en todos los puntos de venta de la ONCE desde el miércoles, 30 de abril.
El Seat 600, el Seat 124, el Seat 1400, el Seat Ibiza –que ha celebrado el año pasado su 40 aniversario– y todos esos coches que hoy están en la memoria colectiva de los españoles son protagonistas de los cupones de la ONCE, que se podrán adquirir en todo el territorio español para que los fans, los coleccionistas y el público que quiera «probar suerte» puedan disfrutar del recuerdo de una marca que ha marcado la historia de la movilidad en nuestro país.
Foto: Seat.
El Cuponazo con más imágenes de la historia
Además, nunca antes de este aniversario el cupón de la ONCE había tenido 20 imágenes distintas para ilustrarlo. Así, este 75 aniversario de Seat se convierte también en un hito en la historia de los 86 años de la ONCE, y un desafío técnico que ha merecido la pena para mostrar la evolución de la movilidad en España durante los últimos tres cuartos de siglo.
Para el director general de la marca automovilística en España, Mikel Palomera, “es un orgullo ver cómo nuestros coches, que han acompañado a generaciones enteras, se convierten ahora en símbolo de ilusión y solidaridad gracias a la ONCE. Esta colaboración nos emociona especialmente por celebrar nuestro 75º aniversario, pero también por su valor social y por la posibilidad de acercar nuestra historia a toda la ciudadanía. Sin duda, esta acción conectará emociones y recuerdos en muchas personas”.
Foto: ONCE.
Por su parte Ángel Sánchez, director general de la ONCE, ha destacado que “hubo un tiempo en el que los sueños y las ilusiones viajaban en un Ibiza, en un Toledo, en un Ronda… Y antes en un 600, en un ‘ocho y medio’ o en un 1500. Recuerdos imborrables de ir en coche con los abuelos, los padres, los amigos… nos vienen a la cabeza y el corazón nos late a todo ritmo al ver esta colección”.
Los 20 Seat históricos que aparecen en el Cuponazo de la ONCE
QJ Motor, la marca china integrada en el gigante Geely, amplía su gama de modelos urbanos con el nuevo SQ 16, un modelo diseñado para quienes buscan un scooter de suelo plano generoso en potencia para el carnet A1/B. Además, estas virtudes se complementan con un completo equipamiento, un notable dinamismo, un paquete de seguridad a la última y una capacidad de carga envidiable en su segmento.
Este modelo representa la primera incursión de la firma en el segmento de scooters de rueda alta y refuerza aún más la gama de scooters de la marca, en concreto la de 125 cc, sumándose a una oferta ya consolidada con modelos para distintos estilos de conducción: MTX 125, un scooter compacto que destaca por su diseño y tecnología; el LTR 125, un scooter de estilo retro que combina diseño clásico con unas prestaciones top en su segmento; y el ATR 125, un crossover que refleja el compromiso de QJ Motor con las últimas tendencias del mercado.
Con este modelo, QJ Motor inaugura su presencia en el segmento de los scooter de rueda alta y suelo plano. La última novedad de la marca está equipado con un motor monocilíndrico de 125 cc con refrigeración líquida y tecnología SOHC de 4 válvulas que entrega 15 CV de potencia a 8.750 rpm y ofrece un par máximo de 12 Nm a 6.500 rpm,cifras que le permiten asegurar una respuesta ágil y en todos los desplazamientos.
Foto: QJ Motor
Gracias a su diseño de rueda alta, con dimensiones 100/80 R16 delante y 120/80 R16 detrás, la SQ 16 proporciona una estabilidad que permite al conductor disfrutar de una conducción confortable al absorber las irregularidades del terreno con total solvencia. El depósito de gasolina de 7,8 litros está situado en el contraescudo delantero, lo que le permite ofrecer una mayor seguridad y una autonomía superior a la de cualquiera de sus rivales.
Su parte ciclo acompaña al carácter dinámico de la SQ 16. En la parte delantera cuenta con una horquilla telescópica y un freno de disco de 240 milímetros, mientras que en la parte trasera recurre a un monoamortiguador hidráulico y a un freno de disco de 220 mm, contando ambos con sistema ABS. Además, incorpora Start&Stop desconectable, mejorando el ahorro de combustible y las emisiones contaminantes. Todo esto, unido a un peso muy contenido (134 kg en orden de marcha), le convierte en uno de los scooters más ligeros de su categoría.
Foto: QJ Motor
El nuevo SQ 16 ofrece una excelente capacidad de carga gracias a su suelo plano, el gancho portabultos escamoteable, el top case incluido de serie y el amplio espacio bajo el asiento con un hueco que permite guardar en él un casco integral y otros objetos personales.
Además, es un scooter perfecto para todo tipo de tallas gracias a la altura de su asiento, que con 799 mm ofrece una postura cómoda para cualquier tipo de conductor, permitiendo una conducción ergonómica y confortable incluso para aquellos que tengan que pasar muchas horas encima de la moto.
El SQ 16 no solo destaca por su potente motor y su agilidad, sino también por su equipamiento tecnológico y práctico, lo que lo convierte en una opción ideal para la movilidad urbana. Una de las características más destacadas es su iluminación Led o su cuadro de mandos LCD completamente digital, que proporciona al conductor toda la información necesaria de manera clara y accesible.
Foto: QJ Motor
También destaca el sistema Smart Key con inmovilizador de parking, que proporciona un alto nivel de seguridad al permitir bloquear el manillar; y las tomas de carga USB de Tipo A y C, que hacen posible la carga de todo tipo de dispositivos electrónicos durante el viaje.
El nuevo SQ 16, el primer scooter de rueda alta de QJ Motor, se convierte en una de las alternativas más completas de su segmento por su inigualable relación entre prestaciones, equipamiento y precio, y es que el último lanzamiento de la marca ya está disponible en los concesionarios desde 2.899 euros con baúl de serie, seguro gratuito y 6 años de garantía sin coste. Está disponible en tres opciones de color: blanco, negro y gris.
Durante el embarazo, cada aspecto de la vida diaria requiere ciertos ajustes, y conducir o viajar en coche no es una excepción. Aunque el coche sigue siendo uno de los medios de transporte más cómodos y seguros para una mujer embarazada, es fundamental extremar las precauciones para garantizar tanto la seguridad de la madre como la del futuro bebé. Los expertos de Alquiber, empresa líder en renting flexible de vehículos, han elaborado una serie de recomendaciones esenciales para conductoras y pasajeras embarazadas. Aplicarlas puede marcar la diferencia entre un trayecto tranquilo y seguro o uno lleno de incomodidades y riesgos innecesarios.
Por supuesto, es indispensable contar con el visto bueno del médico antes de ponerse al volante o planear un viaje largo. Cada embarazo es distinto y algunas condiciones de salud pueden hacer que se desaconseje viajar en coche, sobre todo en ciertas etapas de la gestación. A continuación, te contamos todo lo que debes tener en cuenta si estás esperando un bebé y necesitas desplazarte en automóvil.
Conducción relajada
fuente: propia
La primera clave para viajar de forma segura durante el embarazo es adoptar una conducción relajada y consciente. No basta solo con ser prudente: es necesario extremar la suavidad en cada maniobra. Aceleraciones, frenadas y cambios de dirección deben ser lo más progresivos posibles para evitar movimientos bruscos que puedan incomodar o poner en riesgo a la futura mamá.
Esta actitud debe ser aún más estricta si llevas a una embarazada como pasajera. Cada bache o frenazo puede ser más molesto o doloroso para alguien que experimenta cambios fisiológicos importantes. Así que, más que nunca, la conducción debe ser defensiva, respetando las normas de tráfico y anticipándose a las situaciones del entorno.
Comodidad y seguridad
fuente: propia
La comodidad es tan importante como la seguridad cuando se viaja embarazada. Para lograr ambas, es esencial llevar ropa holgada y cómoda, un calzado adecuado y, si es necesario, utilizar un cojín lumbar para apoyar la espalda y mejorar la postura. Estos pequeños detalles marcan una gran diferencia en viajes largos o incluso en trayectos diarios.
El uso correcto del cinturón de seguridad es obligatorio, pero debe adaptarse al cuerpo cambiante de la embarazada. La banda inferior debe ir situada bajo el abdomen, sobre las caderas, mientras que la banda diagonal debe pasar entre los pechos sin presionar directamente sobre ellos. No se deben dejar holguras en el cinturón. Además, existen adaptadores especiales que ayudan a mejorar la comodidad y la seguridad en etapas avanzadas del embarazo, evitando presión innecesaria sobre el vientre.
Planificar bien los viajes largos es esencial. Si la mujer embarazada es la conductora, es muy recomendable ir acompañada para poder ceder el volante si fuera necesario. En viajes de varias horas, es fundamental programar paradas frecuentes, al menos cada dos horas, para estirarse, caminar un poco y reactivar la circulación en las piernas.
La hidratación también juega un papel crucial. Beber agua regularmente ayuda a prevenir bajadas de tensión, hipoglucemia o deshidratación, condiciones que podrían agravar el malestar durante el trayecto. Asimismo, se debe evitar conducir durante muchas horas seguidas y optar siempre por rutas de buena calidad, con el menor número posible de curvas y baches.
Postura y distancia al volante
Fuente: Pixabay
Una correcta postura al conducir es más importante que nunca durante el embarazo. La futura mamá debe situar el asiento lo más atrás posible, de manera que haya una distancia segura entre el abdomen y el volante, pero asegurándose de que sigue alcanzando los pedales cómodamente. Cuanto mayor sea la separación respecto al airbag, mejor, ya que en caso de despliegue, podría provocar lesiones si el vientre está muy cerca.
El respaldo del asiento debe estar bien recto, evitando posiciones reclinadas que puedan dificultar la circulación sanguínea o provocar dolor lumbar. Además, se recomienda ajustar el volante en altura y profundidad, si el modelo de coche lo permite, para encontrar una posición óptima y segura.
Contraindicaciones y advertencias
fuente: propia
No todas las mujeres pueden o deben conducir durante el embarazo. Si el obstetra ha desaconsejado ponerse al volante por razones médicas —como riesgo de parto prematuro, hipertensión, diabetes gestacional u otras complicaciones—, es imprescindible seguir esa recomendación a rajatabla. La seguridad siempre debe estar por encima de cualquier necesidad de movilidad.
Igualmente, si al intentar conducir no se consigue encontrar una postura cómoda, si se experimentan mareos, contracciones o cualquier otro síntoma preocupante, lo mejor es evitar conducir o, si ya se está en ruta, detenerse y buscar ayuda. Forzar una situación de incomodidad puede terminar en un accidente o en un problema de salud para la madre o el bebé.
La Dirección General de Tráfico (DGT) guarda una gran cantidad de datos sobre todos los conductores: nombre completo, dirección, teléfono o correo electrónico de contacto, permiso de conducir, historial de trámites, sanciones y, por supuesto, los datos de todos los vehículos que tengamos a nuestro nombre.
A Tráfico no se le escapa ni un solo detalle, pero ahora nos dan un plazo de 15 días para actualizar otro dato si no queremos recibir en casa una multa de 80 euros. Es un trámite bastante sencillo que podrás hacer en unos pocos minutos, y lo peor no es la multa en sí. Es todo lo que implica no tener ese dato siempre actualizado.
Este es el dato que la DGT quiere que actualices
Fuente: DGT
Sabemos que la DGT tiene todos nuestros datos en su poder, por eso quiere que actualices si has cambiado de dirección, y además es mucho más importante de lo que crees. Si lo has hecho hace poco o tiene previsto mudarte en las próximas semanas o meses, tienes 15 días (que empiezan a contar desde el día que se hace efectivo el cambio de domicilio) para comunicarlo a la DGT.
La dirección es el dato que permite a la DGT enviarnos cualquier notificación a casa, como una multa, pero también nos pueden localizar en caso de que se produzca alguna incidencia o accidente grave en la carretera. Por tanto, ahora hacen un llamamiento para que todos los conductores que hayan cambiado hace poco su residencia comuniquen la nueva.
Y si no lo haces, la multa si te pillan será de 80 euros, pero es que también puedes sufrir muchas otras consecuencias derivadas de ese gesto tan sencillo como notificar el cambio. Eso sí, es una sanción solo económica, porque no implica retirada de puntos.
Otras consecuencias de no actualizar tu dirección
Fuente propia
La dirección postal es, en muchos casos, la única manera que tiene la DGT de contactar por nosotros. Hoy en día, podemos elegir que Tráfico solo nos envíe comunicaciones por medios electrónicos (SMS o correo electrónico), pero hay muchos conductores ‘tradicionales’ que prefieren recibir la notificación en casa.
Por tanto, imagina que recibes una multa en tu antigua dirección y nadie la recoge, o bien porque no vive ya nadie o porque los nuevos inquilinos no tienen manera de contactar contigo. Perderías el derecho a la bonificación del 50% por pronto pago y si sigue pasando el tiempo, podría terminar con recarga de intereses y hasta el embargo. Y a la DGT no le servirá la excusa de que no habías recibido la multa, porque es tu responsabilidad avisar en un plazo de 15 días.
Es más, según la situación —sobre todo las más extremas—, Tráfico lo podría entender como una manera de eludir responsabilidades o de ocultar tu identidad.
Así puedes notificar tu nueva dirección a la DGT
Fuente: DGT
Si has cambiado de dirección, estás obligado a notificarlo a la DGT, pero también a renovarte el DNI, por ejemplo, entre otros trámites. En el caso de Tráfico, es un proceso muy sencillo que puedes hacer vía online o presencial.
Por un lado, si eliges la opción digital, necesitarás tener algún método de identificación válido —certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve-. Lo podrás hacer desde la Sede Electrónica de dicho organismo, en el apartado de tus datos personales.
Por otro lado, puedes optar por acudir de forma presencial a una oficina de la DGT. En la Sede Electrónica encontrarás un formulario de notificación que puedes rellenar con tu nuevo domicilio, y no olvides de llevar también tu DNI o NIE que refleje el cambio de dirección y también los datos de los vehículos que tengas a tu nombre.
Todos tenemos relativamente identificados los controles de la Guardia Civil y qué nos pueden pedir si nos paran. Nunca falla el carnet de conducir y la documentación del vehículo, pero también nos pueden hacer un control de alcohol o drogas, revisar el maletero del coche o preguntarnos si hemos cometido alguna infracción.
Son cuestiones que muchas veces nos ponen nerviosos, sobre todo si no sabemos el motivo de la parada, circulábamos un poco más rápido de la cuenta o hemos hecho alguna maniobra imprudente. No obstante, dentro de muy poco la Guardia Civil va a añadir un nuevo gesto a la lista de cosas que pueden pedirte en un control. Y, por supuesto, si no lo cumples, te va a caer una multa de 80 euros.
Esto es lo que la Guardia Civil va a buscar en tu guantera
Fuente: Ledone
A partir del 1 de enero de 2026, será obligatorio que todos los conductores lleven en el coche la baliza V16, una luz de emergencia 360º de color naranja que se coloca en el techo del vehículo en caso de avería, accidente o parada en el arcén. Es visible hasta a 1 kilómetro de distancia y debe tener conectividad con la DGT 3.0, que es el sistema que permite avisar el resto de conductores de que hay un peligro en la vía.
Esta luz de emergencia llega para reemplazar a los triángulos, que dejaron de ser obligatorios hace unos años. Desde entonces, y hasta el próximo 1 de enero de 2026, puedes utilizar indistintamente los triángulos o la baliza para señalizar un accidente. Pero a partir del próximo año, únicamente será legal la luz V16 y la Guardia Civil te puede multar con 80 euros si no la llevas.
Lo que recomiendan los agentes y la propia Dirección General de Tráfico (DGT) es que no esperes al último momento para comprarla, porque todavía tienes más de medio año por delante para familiarizarte con la V16. Además, es infinitamente más segura que los triángulos.
Ventajas de la baliza V16
Fuente: DGT
La DGT eliminó la obligatoriedad de utilizar los triángulos hace unos años porque colocarlos es un gesto peligroso. Tenemos que bajarnos del vehículo, normalmente en autovías o autopistas donde los coches circulan a gran velocidad, y recorrer varios metros por el arcén para instalar los triángulos.
Al final, es mucho más seguro el gesto de sacar la baliza V16de la guantera —es donde tenemos que llevarla, porque nos permitirá tenerla siempre a mano en caso de emergencia— que caminar por la carretera para poner los triángulos. Es la ventaja más evidente, porque la Guardia Civil y la DGT aseguran que se reducirán los accidentes por atropellos.
Y la otra ventaja es que es muy fácil avisar al resto de conductores de que hay un peligro en la vía. Las balizas V16 homologadas deben tener conexión a través de una tarjeta SIM (incluida en el dispositivo sin coste extra), y eso es lo que notifica a la DGT 3.0. El sistema, a su vez, envía el aviso al resto de conductores en tiempo real a través de los navegadores y de los paneles de mensaje variable de las carreteras.
Ya han comenzado los controles de la Guardia Civil
Fuente: Agencias
La Guardia Civil ya ha comenzado los controles en carretera y las revisiones de la guantera para saber si los conductores llevan o no la nueva baliza V16. Será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026, pero está demostrado que solo 1 de cada 10 conoce la nueva medida. Por tanto, son controles con carácter informativo para ver si los conductores conocen el dispositivo que será obligatorio en unos meses.
De momento, la Guardia Civil no podrá multas a quien no la lleve, pero el gesto de abrirte la guantera estará sancionado con 80 euros en unos meses si no tienes la V16. Y tampoco sirve cualquiera, porque ahora misma hay muchas en el mercado que no tienen conectividad.
Son válidas este año, pero Tráfico exige que tenga tarjeta SIM y datos para poder conectarse con el sistema DGT 3.0 y alertar al resto de conductores. Así que si la compras ahora y eres precavido, asegúrate de que se trata de uno de los modelos homologados por la DGT.
La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé 7,5 millones de desplazamientos durante este Puente de Mayo, y hay carreteras que deberías evitar a toda costa (al menos en horas punta) si no quieres comerte atascos kilométricos. Tráfico ya ha lanzado sus predicciones para este operativo especial que comenzó el miércoles 30 de abril y se alargará hasta el domingo 4 de mayo, apenas dos semanas después del dispositivo de Semana Santa.
Este jueves 1 de abril se celebra el Día del Trabajo y el 2 de mayo es festivo únicamente en la Comunidad de Madrid, aunque es no lectivo para los alumnos de algunas comunidades. Por tanto, la previsión es que se acumulen importantes movimientos en sentido salida de los grandes núcleos urbanos, hasta que el domingo (sobre todo por la tarde) se active el retorno de la operación especial de tráfico.
No obstante, si vas a viajar por las carreteras españolas este Puente de Mayo, la DGT pide evitar a toda costa algunas vías españolas, porque son las que concentran buena parte del tráfico y donde previsiblemente se van a formar los principales atascos.
Estas son las carreteras a evitar
Fuente: Ministerio del Interior
Hay varias carreteras que siempre están saturadas en grandes operaciones salida, y este Puente de Mayo no va a ser menos. Toma nota:
A-1 (Autovía del Norte): es una de las que más rápido se satura, en Madrid sobre todo a la altura de San Sebastián de los Reyes y El Molar. La cogen todos aquellos que van hacia zonas de montaña y segundas residencias en el norte, así que puede haber retenciones en ambos sentidos.
A-3 (Autovía del Este): será otra de las carreteras más colapsadas, a pesar de que no vayamos a tener un Puente de Mayo con tiempo completamente estable. La costa del Levante es uno de los destinos turísticos más habituales.
A-5 (Autovía del Suroeste): la A-5 soportará una gran presión del tráfico durante todo el puente, tanto por los que viajan a Extremadura y Portugal como los que acuden a la capital a pasar estos días, aunque como solo es festivo en la Comunidad de Madrid, este segundo supuesto no influirá tanto.
AP-7 (Autopista del Mediterráneo): es la carretera que recorre toda la costa mediterránea, y en puentes como este será una trampa para los más impacientes. Se espera tráfico denso, sobre todo para acceder a las zonas más turísticas del litoral valenciano, murciano y andaluz.
M-40 (Circunvalación de Madrid): no es una carretera de largo recorrido, pero acoge mucho tráfico siempre durante los puentes porque se encarga de distribuir tráfico hacia otras autovías.
Las recomendaciones de la DGT para el Puente de Mayo
Fuente: Ministerio del Interior
Durante la pasada Semana Santa, 26 personas perdieron la vida en nuestras carreteras, así quela DGT pide que todos cumplamos las normas de tráficopara disfrutar de verdad de estos días de descanso. Por supuesto, nos recuerdan lo que ya sabemos: cero distracciones, cero alcohol y drogas, cumplir las normas de circulación, respetar la velocidad y utilizar siempre los sistemas de retención (o de protección en caso de viajar en moto).
Es imprescindible revisar siempre el vehículo, tener controlada la ruta y revisar la meteorología en fuentes oficiales. A través de la DGT es posible controlar el estado de las carreteras y la situación del tráfico.
Por otro lado, desde Tráfico avisan cuáles son las horas a evitar si no quieres atascos kilométricos este puente:
El miércoles 30 de abril entre las 16:00 y las 23:00.
El jueves 1 de mayo entre las 9:00 y las 14:00.
El domingo 5 de mayo durante todo el día, pero sobre todo entre las 15:00 y las 23:00.
¿Conoces los pasos a seguir después de vender un coche de segunda mano? Hay varios imprescindibles, pero hay 3 bastante concretos que sí o sí tienes que hacer si quieres que el proceso sea 100% transparente y legal.
De hecho, prácticamente todos hemos vendido en algún momento un coche de segunda mano o lo vamos a hacer durante nuestra vida, porque es el paso previo a estrenar un coche nuevo. No obstante, hay determinados requisitos que todo conductor debe cumplir al vender un coche de segunda mano a otro particular.
Y no por mera burocracia, sino porque los 3 pasos que te vamos a contar a continuación protegen al comprador y al vendedor. Te asegurarás de estar al día de tus obligaciones con la Dirección General de Tráfico (DGT) y evitarás pagar las imprudencias de otros conductores. Toma nota.
Notifica la venta del coche a la DGT
Fuente: DGT
El primer paso nada más vender un coche de segunda mano es notificarlo a la DGT. Tienes un plazo de 30 días para hacerlo desde la firma del contrato, pero lo recomendable es no dejarlo pasar y avisar a Tráfico cuanto antes. Como vendedor, te conviene que la DGT sepa que ese coche ya no es de tu propiedad, lo que te exime de cualquier responsabilidad, que a partir de la venta será al 100% del comprador.
Para poder notificar la venta del vehículo, eso sí, es necesario cumplir algunos requisitos:
Estar al corriente de pago del impuesto de circulación y, en general, que no haya ninguna deuda ni pago de sanción pendiente.
El vehículo debe estar en alta administrativa al realizar la notificación de venta y la transferencia del vehículo.
Libre de reserva de dominio inscrita en el Registro de Bienes Inmuebles.
El coche debe estar libre de embargos o precinto para poder cambiar la titularidad.
En el lado opuesto, ¿el comprador tiene alguna manera de comprobar si la información que le ha facilitado el vendedor es correcta y está todo al día? Por supuesto que sí, porque en la DGT podrá solicitar un informe del vehículo. El reducido —gratuito— muestra la información básica y recoge si hay alguna incidencia que impida la transferencia del vehículo; el completo —de pago— sí que incluye toda la información administrativa que deberías conocer. También hay posibilidad de pedir un informe de datos técnicos o de cargas, entre otros.
Con el informe más sencillo es suficiente para saber si hay incidencias o no. En cambio, si quieres saber el motivo que impide la transferencia y que la DGT te facilite toda la información al respecto, tendrás que abonar una tasa de 8,67 euros.
Haz el cambio de titularidad
Fuente: DGT
No será suficiente con notificar la venta a la DGT, sino que tienes que hacer el cambio de titularidad también. Es un trámite por el que el vehículo pasa a estar a nombre de otra persona, y obliga a Tráfico a expedir un nuevo permiso de circulación con los datos correctos.
Solo se podrá cambiar la titularidad si el coche no tiene ninguna incidencia y, por tanto, es apto para su venta. Por supuesto, tiene que estar dado de alta y el conductor está obligado a estar al corriente de pago con respecto a impuestos y sanciones.
Formaliza el contrato de compraventa del coche
Fuente: Freepik
El tercer y último paso es formalizar todo lo anterior con un contrato de compraventa del coche. Es el documento que recoge los datos del comprador y del vendedor, los relativos al vehículo, la fecha de la compra y el precio a pagar. Por supuesto, debe estar firmado siempre por el comprador y el vendedor en todas sus hojas, y debe ir acompañado de una fotocopia del DNI de ambos.
Un consejo de la DGT que te puede ahorrar mucho dinero: no solo indiques la fecha de la compraventa en el contrato, también la hora exacta a la que se ha entregado el vehículo. De esta manera, evitas recibir multas del nuevo conductor e incluso que te llegue una notificación a casa por no pasar la ITV.
El puente de mayo se presenta como la oportunidad perfecta para disfrutar de una escapada. Con un parque automovilístico español en constante crecimiento de vehículos eléctricos, es crucial estar preparado para planificar viajes largos con tu coche eléctrico. ¿Te preocupa la autonomía, el tiempo de carga o el coste total del viaje? ¡No te preocupes! Aquí te ofrecemos una guía completa para que tu experiencia sea un éxito, tomando como ejemplo el OMODA 5 EV.
Autonomía del OMODA 5 EV: Claves para un viaje sin sorpresas
Foto: OMODA
La autonomía es, sin duda, una de las principales preocupaciones al planificar un viaje en coche eléctrico. Es fundamental conocer la autonomía real de tu vehículo en diferentes condiciones de conducción.
¿Qué es la homologación WLTP? Es un estándar que proporciona una estimación de la autonomía en condiciones de conducción mixtas.
Factores que influyen en la autonomía: La velocidad, el tipo de carretera (autovía vs. ciudad), la temperatura exterior y el uso del aire acondicionado o la calefacción pueden afectar significativamente la autonomía.
El OMODA 5 EV, por ejemplo, ofrece una autonomía homologada WLTP de hasta 430 kilómetros, con un consumo medio de 15,5 kWh cada 100 kilómetros. Sin embargo, en conducción por autovía, el consumo puede ser algo más elevado.
Carga del coche eléctrico: Tipos, tiempos y dónde encontrar puntos de carga
La carga es otro aspecto crucial. Existen diferentes tipos de cargadores, cada uno con su propia velocidad de carga:
Carga doméstica: La más lenta, ideal para cargar durante la noche.
Carga en puntos públicos (AC): Ofrecen una velocidad de carga intermedia.
Carga rápida (DC): La más rápida, perfecta para paradas en ruta.
El OMODA 5 EV puede recargar su batería del 30% al 80% en tan solo 28 minutos utilizando un cargador rápido de 80 kW.
Consejo: Utiliza aplicaciones como Electromaps o Google Maps para localizar puntos de carga en tu ruta y planificar tus paradas.
Coste de viajar en coche eléctrico: Ahorro vs. gasolina
Foto: OMODA
Uno de los principales atractivos de los coches eléctricos es el ahorro en combustible. El coste de la electricidad suele ser inferior al de la gasolina o el diésel.
Recarga doméstica: Más económica, ideal para el día a día.
Recarga pública: Ligeramente más cara, pero necesaria en viajes largos.
Según datos del Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico, el coste medio por cada 100 kilómetros en recarga doméstica es de 2,87 euros, mientras que en recarga rápida es de 7,35 euros.
Simulaciones de viaje: Madrid a Gandía y Madrid a Llanes con el OMODA 5 EV
Para ilustrar cómo planificar un viaje en coche eléctrico, el fabricante de automóviles chino ha realizado simulaciones de dos rutas populares desde Madrid:
Madrid a Gandía: Disfruta del sol valenciano sin preocupaciones
Distancia: 405 kilómetros
Parada recomendada: Aproximadamente a los 200 kilómetros (30% de batería).
Duración de la recarga: 21 minutos (hasta el 60%).
Tiempo total del viaje: 4 horas y 10 minutos (parada incluida).
Coste total estimado: 21 euros (aproximadamente 5,1 euros cada 100 kilómetros).
Con esta planificación, llegarás a Gandía con el 10% de batería, listo para disfrutar de la playa y el buen tiempo.
Madrid a Llanes: Descubre la belleza del norte con tu OMODA 5 EV
Distancia: 443 kilómetros
Parada recomendada: Alrededor del kilómetro 203 de la A1 (22% de batería).
Duración de la recarga: 27 minutos (hasta el 66%).
Tiempo total del viaje: 5 horas y 14 minutos.
Coste total estimado: 23 euros (aproximadamente 5,2 euros cada 100 kilómetros).
Esta ruta te permitirá llegar a Llanes con el 13% de batería en tu SUV eléctrico, listo para explorar los paisajes de Asturias.
Consejos adicionales para viajar en coche eléctrico
Foto: OMODA
Disfruta del viaje: Relájate y disfruta de la experiencia de conducir un coche eléctrico.
Planifica tu ruta con antelación: Utiliza aplicaciones y mapas para identificar puntos de carga y optimizar tus paradas.
Adapta tu conducción: Conduce de manera eficiente para maximizar la autonomía. Evita aceleraciones bruscas y mantén una velocidad constante.
Comprueba el estado de los puntos de carga: Antes de salir, verifica que los puntos de carga en tu ruta están operativos.
Lleva siempre el cable de carga: Asegúrate de tener el cable de carga adecuado para diferentes tipos de puntos de carga.
Los patinetes eléctricos son los vehículos movilidad personal (VMP) de moda, porque se han convertido en una de las mejores opciones para recorrer cualquier ciudad, frente a la bicicleta o al transporte público. Y si todavía no tienes uno, ahora te lo ponemos muy fácil con el que ha lanzado AliExpress, porque tiene características brutales y un precio al que no vas a poder resistirte.
Son ágiles, fáciles de conducir sin tener apenas experiencia y además son baratos de mantener y eficientes con el medioambiente. Por eso tantas personas se han sumado en los últimos años a la ‘fiebre’ que han provocado estos vehículos. Ideales para ir a trabajar, a hacer cualquier recado o a la universidad, si tienes la suerte de tenerlo todo a mano dentro de tu ciudad. Además, evitarás atascos y problemas de aparcamiento, ¿qué más se puede pedir?
Así es el patinete eléctrico que está arrasando en AliExpress
Fuente: AliExpress
El patinete que hemos fichado en AliExpress es el iScooter iX6, rebajado ahora hasta 349 euros. Costaba 920 euros, pero ahora te lo puedes llevar por menos de 570 euros si aprovechas esta oferta solo disponible por tiempo limitado. Y tiene muchísimos puntos fuertes.
El primero es un potente motor de 1000 W que es capaz de subir pendientes de hasta 35º. En realidad, para ciudad no necesitas una opción tan potente, porque basta con 300 o 350 W, pero te vendrá de maravilla si buscas una alternativa todoterreno que rinda bien en otro tipo de superficies. Tiene un rango de velocidad de entre 10 y 25 km/h en ciudad, según el modo que utilices —ECO, STD y Turbo—, y también puede alcanzar los 45 km/h en terrenos off road.
Su capacidad de la batería también es bastante potente, lo que se traduce en una autonomía de hasta 65 kilómetros. Este patinete eléctrico de AliExpress está perfectamente equipado con ruedas de hasta 11 pulgadas que pueden sortear cualquier obstáculo y también resistirán bien los baches de la carretera.
Por supuesto, no se quedan atrás todas las medidas de seguridad y comodidades que hacen de este patinete eléctrico uno de los más completos del mercado. Lo puedes plegar perfectamente para llevarlo a cualquier parte, y también podrás olvidarte de las llaves, porque se desbloquea mediante un cómodo sistema de tarjeta con NFC. Sencillo, ¿verdad?
¿Por qué el patinete eléctrico es el transporte más cómodo para las ciudades?
Fuente: AliExpress
No tenemos ninguna duda de que el patinete eléctrico es uno de los vehículos más prácticos para movernos por entornos urbanos. Su popularidad ha aumentado considerablemente en los últimos años, y no es más que la respuesta a una movilidad eficiente, rápida y sostenible que demandan las principales ciudades españolas.
Tienen un tamaño muy cómodo, es fácil manejarlos y también evitar atascos. La consecuencia es que los desplazamientos son mucho más rápidos, sobre todo en hora punta, frente al coche, la moto o el transporte público. Además, otra de las grandes ventajas si te compras este patinete de AliExpress es que no te hace falta carnet de conducir ni tener experiencia. Basta con saber manejarte, conocer la normativa y respetar al resto de conductores.
Normativa de estos MVP
Fuente: RACE
Ante el auge de los patinetes eléctricos, la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha visto obligada a regularlos. Desde el pasado 22 de enero de 2024, todos los patinetes eléctricos vendidos en España deben contar con certificado de circulación de acuerdo a los requisitos de Tráfico. Esto implica:
Velocidad máxima limitada a 25 km/h en ciudad. Aunque hay modelos que pueden alcanzar velocidades superiores en modo off-road, tienen que estar limitados electrónicamente en ciudad.
Sistema de frenado doble (delantero y trasero).
Luces delanteras y traseras, además de elementos reflectantes.
Display visible con información de velocidad y nivel de batería.
Sistema de aviso acústico, como timbre o claxon.
Homologación oficial por parte del fabricante: si no lleva el sello correspondiente, no podrá circular legalmente por vías públicas.
Con la llegada del nuevo Citroën C5 Aircross, la marca culmina la renovación integral de su gama en un tiempo récord de menos de dos años. Esta nueva generación no solo simboliza el buque insignia de este fabricante, sino que también marca un antes y un después en el competitivo segmento de los SUV compactos del mercado europeo. Llegará al mercado durante la segunda mitad de este mismo año.
Foto: Citroën.
Este nuevo modelo, que materializa la promesa mostrada en el concept car presentado en el Salón del Automóvil de París en 2024, representa una evolución en todos los aspectos. A simple vista, el Citroën C5 Aircross impone por su presencia. Abandona las formas redondeadas de su predecesor en favor de líneas más tensas y marcadas, coherentes con el nuevo lenguaje de diseño de la marca francesa. Su silueta musculosa pero refinada transmite solidez y dinamismo, y todo ha sido pensado para mejorar la eficiencia aerodinámica.
Diseño más aparente y robusto
En el frontal, destaca el nuevo logotipo de Citroën, integrado en un conjunto donde los faros Matrix LED se unen a través de una discreta banda negra brillante. Las firmas lumínicas de tres puntos aportan una identidad visual única, mientras que las molduras del parachoques, con detalles estriados, refuerzan la sofisticación del conjunto.
Foto: Citroën.
La zaga no se queda atrás: el portón vertical potencia el espacio del maletero, y los deflectores y aletas aerodinámicas en los laterales guían el flujo del aire de forma eficaz. Un detalle llamativo son las ‘Citroën Light Wings’, elementos ópticos que no solo aportan un diseño vanguardista, sino que también cumplen una función aerodinámica específica.
Todo ello se traduce en una mejora tangible en términos de eficiencia. El nuevo modelo logra un coeficiente SCx de 0,75, una mejora sustancial respecto a la generación anterior (0,84), lo que se traduce en hasta 30 kilómetros adicionales de autonomía en autopista para las versiones eléctricas.
Dimensiones del nuevo Citroën C5 Aircross
El C5 Aircross crece en tamaño y mejora su habitabilidad. Con una longitud de 4.652 mm y una anchura de 1.902 mm, la distancia entre ejes se amplía hasta los 2.784 mm, favoreciendo el espacio para las piernas en la segunda fila. Gracias a la plataforma STLA-Medium de Stellantis, la altura total se mantiene en unos razonables 1.660 mm, lo que permite un buen coeficiente aerodinámico sin comprometer la comodidad interior ni la distancia al suelo de 200 mm. Las llantas pueden alcanzar las 20 pulgadas.
Citroën ha aplicado su filosofía C-Zen Lounge para convertir el interior del nuevo C5 Aircross en un auténtico salón sobre ruedas. Todo ha sido concebido para ofrecer una sensación de bienestar total, desde los materiales hasta la disposición ergonómica del puesto de conducción.
Foto: Citroën.
El salpicadero horizontal se combina con una iluminación ambiental que puede ajustarse en ocho colores distintos. Un elemento fundamental del confort son los asientos, desarrollados con la tecnologíaCitroën Advanced Comfort. Su estructura incluye espuma de alta densidad en las zonas de contacto, respaldos envolventes con apoyo ajustable neumáticamente y, en el caso de los asientos delanteros, ajustes eléctricos de hasta 10 posiciones, además de calefacción, ventilación y masaje con cinco programas distintos. En las plazas traseras, los respaldos son reclinables y calefactados.
De cara al confort es vital la suspensión exclusiva de Citroën, basada en cojines hidráulicos progresivos, permite absorber las irregularidades del firme sin comprometer el comportamiento dinámico. Este sistema proporciona una sensación de ‘alfombra voladora’, filtrando los baches pequeños y manteniendo la estabilidad en terrenos más accidentados.
Tecnología avanzada y muy intuitiva
Foto: Citroën.
El salpicadero integra una pantalla táctil central de alta definición con diseño vertical tipo ‘cascada’, la más grande de Citroën hasta la fecha. Ofrece zonas fijas y personalizables para acceder fácilmente a funciones esenciales como la navegación 3D, el control del climatizador o el entretenimiento. Su manejo está optimizado para utilizarla con el codo apoyado, como en una tablet.
El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto mediante conexión inalámbrica, permitiendo conectar dos teléfonos a la vez. Incluye carga inalámbrica rápida de 15W y comandos por voz con el asistente ‘Hello Citroën’, además de ChatGPT. El cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas puede complementarse con un Head-Up Display proyectado directamente sobre el parabrisas, más grande y legible que nunca.
Habitabilidad y maletero del nuevo Citroën C5 Aircross
Uno de los aspectos más destacables del C5 Aircross es su generosidad en espacio interior, especialmente en las plazas traseras. Gracias al incremento en la distancia entre ejes, los ocupantes disfrutan de mayor espacio para las piernas y una altura libre superior a la del modelo anterior
Foto: Citroën.
El maletero, con una capacidad base de 565 litros, puede alcanzar los 1.668 abatiendo la banqueta trasera. Las versiones electrificadas no pierdes volumen.
Motores del nuevo modelo
Por último, el nuevo Citroën C5 Aircross ofrece una gama de motorizaciones que responden a las distintas necesidades de los usuarios europeos, desde tecnologías híbridas hasta sistemas 100% eléctricos.
La motorización de entrada es la Hybrid 145. Se trata de un híbrido ligero de 48V (aquí la prueba del modelo actual) que ofrece una autonomía combinada superior a los 950 kilómetros. Su motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros se combina con un motor eléctrico de 28 CV, alimentado por una batería de 0,9 kWh ubicada bajo el asiento del conductor. El cambio es automático con doble embrague de seis relaciones. En ciudad, puede circular en modo eléctrico hasta un 50% del tiempo.
Además contemplará una variante híbrida enchufable de 195 CV con hasta 86 kilómetros de autonomía eléctrica media y más de 100 km en entorno urbano. Combina un motor turbo de 1.6 litros y 150 CV con uno eléctrico de 125 CV. La batería de 21 kWh permite una experiencia versátil con tres modos de conducción: Hybrid, Electric y Sport. Su depósito de 55 litros le otorga una autonomía de hasta 650 kilómetros en autopista, y puede recargarse completamente en menos de tres horas con el cargador opcional de 7.4 kW.
Foto: Citroën.
Por último, el Citroën ë-C5 Aircross llegará con dos variantes eléctricas. La de acceso arroja hasta 520 kilómetros de autonomía, monta una batería de 73 kWh de capacidad y presenta 210 CV de potencia. La segunda homologa hasta 680 kilómetros de radio de acción, la pila es de 97 kWh y la potencia se incrementa a 230 CV.
El conductor puede elegir entre modos Normal, Eco o Sport, y ajustar la regeneración de frenado en tres niveles. La batería puede recargarse rápidamente en una toma de CC de 160 kW de capacidad, logrando almacenar hasta el 80 por ciento en menos de media hora. Desde 2026, contará con tecnología bidireccional V2L, que convierte al vehículo en una fuente de energía externa.
Como ya hemos visto anteriormente, la gama 2001 del Clase G supuso una auténtica revolución, con la aparición del 400 CDI como hito más reseñable. Pero lo cierto es que la cosa no paró ahí. Durante el otoño de 2001, se introducen nuevos sistemas de control dinámico, entre los que se cuentan el control de estabilidad ESP, el sistema de asistencia a la frenada de emergencia y el control electrónico de tracción 4ETS.
Todos estos sistemas requieren de una compleja puesta a punto que los haga plenamente compatibles con la tracción total permanente y el uso todoterreno extremo del vehículo, al igual que había sucedido con la introducción del ABS al inicio de la comercialización de la serie W463.
Nace el Clase G 270 CDI
A todo esto, a aquella gama 2021 compuesta por el G 320, el G 500 y el G 400 CDI le faltaba aún un miembro que sería extraordinariamente popular: el G 270 CDI. El nuevo diésel “básico” hacía acto de presencia por primera vez en el Salón del Automóvil de Fráncfort (Alemania), meses antes de que diera comienzo su comercialización, a partir de la primavera de 2002.
El comunicado oficial de Fráncfort destacaba que “bajo el capó del G 270 CDI se esconde un moderno motor diésel de cinco cilindros con inyección directa common-rail, tecnología de cuatro válvulas y turbocompresor VGT, que la marca de automóviles de Stuttgart también ofrece para las clases C, E y M. El motor CDI del robusto todoterreno de Mercedes produce 115 kW (156 CV), desarrolla un par máximo de 400 Nm desde sólo 1.800 rpm y consume 10,9 litros de combustible cada 100 kilómetros. El nuevo G 270 CDI está disponible como Station Wagon con batalla corta o larga”.
El Clase G 270 CDI costaba menos de 60.000 euros
Con todo ello, el Clase G 270 CDI llegaba a nuestro mercado en febrero de 2002 a un precio por debajo de los 60.000 euros. Sus prestaciones y, especialmente, sus consumos eran mejores que los del desaparecido G 300 TURBODIESEL, que era más caro y no podía contar con todos los avances introducidos por esta nueva gama 2002, la cual incorporaba el módulo ESP de serie con varias funciones de seguridad adicionales, conservando los bloqueos de los tres diferenciales.
Desde el momento de su lanzamiento, el G 270 CDI fue un rotundo éxito, y aún hoy son muchos los aficionados que conservan sus vehículos como oro en paño. Por primera vez, un diésel de acceso a la gama ofrecía potencia más que de sobra para viajar al ritmo deseado, con una fabulosa economía de uso y abundante par motor para desenvolverse fuera del asfalto.
A pesar de que su precio no hacía que el Clase fuera accesible para todos los públicos, lo cierto es que su desaparición (en 2006) dejó huérfanos a muchos potenciales clientes de este extraordinario todoterreno.
En 2001 pasaron más cosas en el universo del Mercedes Clase G
También en 2001 se producía el lanzamiento oficial del Clase G en Estados Unidos. Hasta entonces, un importador independiente se había encargado de atender la demanda del mercado de aquel país, pero la introducción de los motores V8 en la gama, la adopción del vehículo por parte de destacadas personalidades y su uso entre los Marines fueron el caldo de cultivo para generar una creciente demanda que en 2023 superó las 10.000 unidades sólo en aquel mercado.
Mientras, Malasia se sumaba a los países que han fabricado el Clase G en régimen de CKD para suministrar unidades de este robusto todoterreno al ejército local, algo que ya había ocurrido en Francia (a través de Peugeot) y Grecia y Chripre (Elvo).
Como si fuera un galimatías, Renault anuncia el Boreal para los mercados emergentes fuera de Europa. Y anuncia que se presentará en las próximas semanas en Brasil, el mercado más grande de entre todos los emergentes. Curioso; porque la definición de Boreal, según la RAE es «perteneciente o relativo al norte». Justo lo contrario que Austral, que significa «perteneciente o relativo al sur».
Y la curiosidad viene de que el nuevo Boreal será un SUV del segmento C; lo mismo que lo es el Austral. Pero mientras el primero -el del norte- se venderá en general en países del sur; el segundo -el del sur- se vende en Europa, en el hemisferio norte.
Esto no más que una curiosidad. Porque lo realmente importante es la apuesta de la marca francesa por conquistar mercados fuera de Europa en una estrategia global. Dentro de su International Game Plan 2027 acaba de presentar el nombre de su nuevo SUV del segmento C: Renault Boreal. Un modelo con el que quiere consolidar su presencia y aumentar su cuota de mercado en regiones estratégicas.
El Renault Boreal se lanza en Brasil y podría llegar a 70 países
El Renault Boreal está diseñado para dar la batalla en más de 70 países fuera de Europa. El lanzamiento inicial se realizará en América Latina, una región con un enorme potencial de crecimiento y donde Renault ya tiene una presencia importante. A partir de ahí, a falta de la confirmación total, buscará expandirse a otros mercados clave en Asia, África y Oriente Medio.
No hay más datos sobre tecnologías de propulsión o sobre algún aspecto técnico. Pero se podría pensar que una parte importante de los sistemas de propulsión que ofrezca puedan tener origen en Horse, la compañía de Renault y el Grupo Geely que desarrolla eficientes sistemas de propulsión hibridados. Entre esos proyectos de Horse está el desarrollo de un motor flexifuel en su factoría de Curitiba, en Brasil.
Un combustible muy utilizado en el país sudamericano que, precisamente, donde se va a presentar, en los próximos meses, este nuevo modelo de la marca francesa. Los detalles los conoceremos, sin duda, cuando se acerque ese momento.
Fuimos muchos los que nos llegamos casi a escandalizar cuando marcas como Lexus o Volvo se animaron a entrar por la puerta grande en el particular segmento de los monovolumen, que como bien sabrás, está de capa caída en muchas partes del mundo. Pero no en China, donde se a vender este impresionante Zeekr 009 Grand Collector Edition, una criatura que sorprende por su estética, su tecnología, su mecánica eléctrica… Pero sobre todo por los detalles creados para la ocasión y que son propios de la división Bespoke de la firma de Goodwood.
Para dar vida a este impresionante Zeekr 009 Grand Collector Edition, el fabricante de automóviles chino y bajo el paraguas del gigante Geely, toma como punto de partida la base de este sensacional y corpulento monovolumen eléctrico que comercializan desde los 439.000 yuanes (52.305 euros). Monovolumen que mide 5,22 metros de largo, 2,02 metros de ancho y 1,82 metros de alto, así como presume de ofrecer una distancia entre ejes de 3.205 milímetros para disfrutar de un inmenso espacio interior.
Detalles en oro de 24 quilates para este Zeekr 009
Pero antes de entrar en ese maravilloso habitáculo, los diseñadores de la compañía china se han decantado por utilizar oro de 24 quilates para confeccionar algunos de los detalles que hay en el exterior de este Zeekr 009 Grand Collector Edition. Detalles como sus emblemas delantero y trasero, que van a juego con las líneas doradas que adornan la carrocería de este inmenso monovolumen que exclusivamente se ofrecerá en color negro metalizado.
También el color dorado es el que el fabricante de automóviles chino ha elegido para adornar las llantas de 20 pulgadas sobre las que se asienta este sensacional Zeekr 009 Grand Collector Edition. Llantas que se calzan con unos neumáticos en medida 265/45 R20 y cuyo diseño tiene un parecido razonable con el que lucen las llantas usadas por Rolls-Royce. Es más, hasta el centro de estas es de tipo autonivelante para que el emblema de Zeekr se vea siempre en la posición correcta.
Un habitáculo para disfrutar desde sus asientos traseros
Foto: Zeekr
Gracias a sus dos enormes puertas correderas y eléctricas se accede a un impresionante interior que por otro lado no aporta nada nuevo a primera vista. Y es que todo lo que equipa este sensacional Zeekr 009 Grand Collector Edition ya fue utilizado en una edición especial de este monovolumen eléctrico llamada Grand ‘a secas’. De aquella se heredan sus dos confortables asientos traseros (tiene una configuración de cuatro plazas), que tienen todo tipo de regulación eléctrica, calefacción, ventilación, masaje con ocho programas… Y que se separan por una consola creada para la ocasión y donde hay desde una mesa, hasta una pantalla táctil de 8 pulgadas para controlar todas las funciones de este monovolumen.
Y entre las que se encuentra una enorme pantalla 4K de 43 pulgadas que hace la función de mampara divisoria con los dos asientos delanteros. Aquí detrás se podrá disfrutar de un imponente sistema de sonido firmado por Yamaha y que se compone por 31 altavoces que son capaces de llegar a generar 3.000 vatios de potencia. Aunque detrás hay mucho más, como un techo solar fotocromático, nevera con 18 litros de capacidad…
702 kilómetros de autonomía para este exclusivo Zeekr 009
Foto: Zeekr
Como no podía ser de otra manera, el fabricante de automóviles chino no ha escatimado a la hora de elegir los materiales con los que dar forma a este sensacional Zeekr 009 Grand Collector Edition. De ahí que podamos encontrarnos con el más suave cuero natural para vestir sus asientos, además de un piso tapizado en lana de alpaca procedente solo de la zona del cuello y de los hombros de este animal criado a más de 4.000 metros de altura en los Andes peruanos. Por lo que mejor no entrar con los zapatos llenos de barro.
Mecánicamente tampoco hay sorpresas, porque este sensacional y exclusivo Zeekr 009 Grand Collector Edition nace desde la conocida plataforma SEA desarrollada por Geely, la cual tiene arquitectura eléctrica de 800 voltios. Eso se traduce en elevadas potencias de recarga, de ahí que demande solo 12 minutos para recargar energía con la que recorrer 500 kilómetros. Energía que acumula en la famosa batería Quilin de CATL, en este caso, con 108 kWh de capacidad. Esto es suficiente para firmar una autonomía media de 702 kilómetros en el optimista ciclo de homologación CLTC para China.
Casi 800 CV para ofrecer prestaciones de deportivo
Foto: Zeekr
Curiosamente este Zeekr 009 Grand Collector Edition no ofrece la batería opcional que si está disponible en el resto de versiones y que eleva su capacidad hasta unos fascinantes 140 kWh, con los que pueden homologar una autonomía de 790 kilómetros. Ahora bien, esta batería es un extra con un precio de 50.000 yuanes (5.955 euros).
Para animar a este sensacional Zeekr 009 Grand Collector Edition se han decantado por una configuración con dos motores, con los que además de tener tracción a las cuatro ruedas, también puede generar unos sorprendentes 580 kW de potencia (789 CV) y 810 Nm de par motor. De ahí que este corpulento y pesado monovolumen sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos.
Este Zeekr 009 Grand Collector Edition cuesta el doble que uno ‘normal’
Foto: Zeekr
Pero además de rápido, este Zeekr 009 Grand Collector Edition será cómo gracias a su aislamiento acústico y gracias a una sofisticada suspensión neumática que aislará a sus ocupantes del exterior como si estuvieran en el salón de su casa. Sin olvidarnos de su avanzado sistema de ayuda a la conducción donde un radar LiDAR colocado sobre su luna delantera llevará la voz cantante a la hora de nutrir de información a esos sistemas.
Como te podrás imaginar, la tecnología, la artesanía y la calidad que esconde este Zeekr 009 Grand Collector Edition tiene un precio, que prácticamente duplica al de la versión de partida de este monovolumen en China. Y es que todo aquel que desee hacerse con uno de ellos (las entregas están previstas para el mes de junio) van a tener que desembolsar la friolera de 899.000 yuanes (107.190 euros).
Desde su concepción, el Alpine A390 ha sido diseñado siguiendo una meta precisa: trasladar la agilidad y el placer de conducción del icónico A110 a un formato sport fastback de cinco plazas y eléctrico. Con dimensiones de 4.615 mm de largo, 1.532 mm de alto y 1.885 mm de ancho, el A390 combina el ADN dinámico de Alpine con la practicidad de un automóvil familiar, sin sacrificar en ningún momento las sensaciones al volante que caracterizan a la marca.
Puesta a punto intensa
Foto: Alpine.
En la fase final de su desarrollo, el Alpine A390 está siendo sometido a rigurosas pruebas dinámicas en el reconocido centro de tecnología de Ladoux, ubicado en la región de Auvernia. Este complejo, famoso por su pista de 4.100 metros en suelo mojado, ofrece las condiciones perfectas para evaluar el comportamiento extremo del nuevo modelo. Allí, los ingenieros de Alpine ponen a prueba tanto los límites del vehículo como la eficacia de los neumáticos Michelin especialmente diseñados para él, disponibles en medidas de 20 y 21 pulgadas.
El Alpine A390 no solo destaca por su diseño elegante y deportivo, sino también por el conjunto de innovaciones tecnológicas que le otorgan un rendimiento sobresaliente. El modelo integra tres motores eléctricos que trabajan en conjunto con el sistema Alpine Active Torque Vectoring, optimizando la distribución de par entre las ruedas para ofrecer un control preciso en todo tipo de situaciones.
Además, incorpora cinco modos de conducción que adaptan la respuesta del coche según las preferencias del conductor y las condiciones de la carretera. Entre ellos se encuentra el nuevo Track Mode, que modifica la configuración del sistema de control electrónico de estabilidad (ESC) para permitir una conducción más dinámica y deportiva.
Neumáticos Michelin específicos para el Alpine A390
Foto: Alpine.
Un elemento clave en el desempeño del Alpine A390 son sus neumáticos Michelin de desarrollo exclusivo, identificados con el marcaje A39. Dependiendo de la configuración elegida, el vehículo puede equipar los Pilot Sport EV de 20 pulgadas o los Pilot Sport 4S de 21 pulgadas, garantizando un nivel de adherencia y precisión que satisface los estándares más exigentes de la marca francesa.
Otro aspecto innovador en el Alpine A390 es el sistema Alpine Drive Sound, que también está siendo afinado durante estas pruebas. Con el objetivo de enriquecer la experiencia de conducción, la marca ha desarrollado dos firmas sonoras exclusivas para este modelo. El primer sonido, de carácter más deportivo, se inspira en las emociones que genera el A110, aunque sin intentar imitar el ruido de un motor de combustión interna.
El segundo ofrece un tono más discreto, pensado para el uso cotidiano, reduciendo la presencia de frecuencias graves. Ambos perfiles sonoros pueden regularse en dos niveles de intensidad o desactivarse completamente según la preferencia del conductor.
Alpine A390, fastback y eléctrico
Foto: Alpine.
El Alpine A390 representa un paso importante para la marca francesa, combinando la herencia de su deportividad con una visión moderna y sostenible. La expectación en torno a este nuevo modelo es alta, y su debut mundial está programado para el próximo 27 de mayo de 2025. En Motor 16 te adelantamos el pasado mes de octubre todos los detalles del concept (aquí más información).
La presentación se realizará a través de una conferencia de prensa retransmitida en directo, donde se revelarán todos los detalles de esta nueva referencia en el mundo de los sport fastback eléctricos.
El gigante automovilístico BYD cuenta con una submarca de vehículos premium que se conoce con el nombre de Denza. Marca que parece tener cierta obsesión con Porsche, a los que van a disparar a traición con este extraordinario Denza Z, un deportivo eléctrico que ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai y que probablemente llegues a ver por aquí para plantar cara al mítico 911, pero también al electrizante 718 Cayman eléctrico que la firma de Zuffenhausen tiene a punto de caramelo.
Se desconoce cual es la fijación que Denza tiene en Porsche, porque hace solo unos días tuvimos la oportunidad de subirnos al extraordinario Z9 GT, un automóvil eléctrico y capaz de encerrar la más avanzada tecnología que muchos han comparado sin titubear con el extraordinario Panamera. De la misma manera que a la hora de hablar de este Denza Z son también multitud quienes lo enfrentan de forma virtual con esos dos deportivos modelos del fabricante alemán. Pero su tecnología, su diseño, su construcción o su mecánica, bien le vale para codearse de tú a tú con marcas de la talla de Aston Martin, Lotus, Maserati, Lamborghini…
Aerodinámica extrema para el Denza Z
Independientemente de ese detalle, lo más significativo de este Denza Z es que por el momento ha sido desvelado a modo de prototipo. Pero del gigante BYD nunca hay que fiarse, porque estos son capaces de arremangarse y en cuestión de meses tenerlo en la calle con las matrículas puestas. Si bien, por el momento son pocos los detalles que han trascendido de esta criatura que luce un diseño exterior con una interesante mezcla de lo que podrías ver en marcas como Aston Martin, Lotus o Lamborghini.
Los diseñadores de la compañía china no se cortado a la hora de recurrir al túnel del viento para diseñar los diferentes apéndices aerodinámicos que luce este Denza Z en su carrocería. Entre todos ellos destacan su gran splitter delantero, las aletas delanteras ventiladas, su difusor trasero o su generoso alerón posterior, que de llegar a la producción bien podrían estar limitados a una versión enfocada a un uso extremo en circuito. Algo así como un 911 GT3 RS. De ser así, podría verse llegar variantes ‘descafeinadas’ con un diseño mucho más sutil.
Alta tecnología y carbono forjado para su habitáculo
Foto: Denza
Aunque independientemente de ese detalle, lo que sorprende es la tecnología que encierra esta máquina en la que abunda la fibra de carbono forjada. Y es que de este material se han fabricado incluso la estructura de los dos asientos de este Denza Z, que además se han vestido con cuero y tejido microfibra para pegar el cuerpo de sus ocupantes a esos asientos equipados con arneses de seguridad en amarillo. Tras esos dos asientos incluso se puede ver una contundente jaula de seguridad tubular, mientras que al frente también hay una buena cantidad de fibra de carbono forjada y tres pantallas que mantendrán informado en todo momento al conductor… y también al acompañante.
A la hora de hablar de tecnología, el fabricante de automóviles chino menciona el sistema de dirección electrónica de tipo ‘By Wire’ con el que ha sido equipado este Denza Z. Con dicha tecnología se elimina la conexión mecánica entre el volante y el eje delantero del vehículo, de la misma forma que prometen una extraordinaria dinámica gracias al feeling que transmite a su conductor. Otro de los puntos fuertes de esta tecnología es que al activar el sistema de conducción autónomo el volante puede esconderse bajo el salpicadero.
El Denza Z aún esconde muchos secretos en su interior
Foto: Denza
Se desconoce la plataforma sobre la que nace este Denza Z, de la misma manera que tampoco han salido a la luz los diferentes motores que encierra esta criatura o las baterías por la que apuesta. Lo que si se puede saber es que se trata de una mecánica 100% eléctrica, que llegará con una suspensión delantera independiente de doble horquilla equipada con amortiguadores de tipo magnetoreológicos. Bautizada con el nombre de Yunchai-M, esta suspensión puede modificar la fuerza de amortiguación en cuestión de 10 milisegundos para adaptarse al firme de manera instantánea.
Škoda vuelve un año más a acompañar a los deportistas que participan en la Titan Desert Morocco, una de las competiciones ciclistas más exigentes del mundo. En esta ocasión, la marca estará presente no solo dando nombre a esta carrera (colabora con la competición desde 2019) sino también junto al equipo oficial femenino Škoda RACC HolaBICI.
La Škoda Titan Desert Morocco se disputará del 1 al 6 de mayo y será el primer gran reto de la temporada para el RACC HolaBICI Team, que compite con una equipación especial que lleva el nombre de la marca checa. La prueba consta de 6 etapas, con más de 550 kilómetros de recorrido en condiciones extremas y atravesando los parajes más espectaculares, pero también más duros, del desierto de Marruecos.
Durante los días que dure la competición, los ciclistas tendrán que enfrentarse a largas jornadas pedaleando, con cambios bruscos de temperatura y terrenos que combinan pistas de arena, rocas y dunas, lo que pondrá a prueba su resistencia física y mental.
Componentes del RACC HolaBICI Team. Foto: Skoda.
Dos campeonas de la Škoda Titan Desert Almería 2024
En el equipo RACC HolaBICI Team participan Miriam Vilar, Aida Escalada y Nemesí Márquez, junto a Ana González, Berta Bassols y Marga Chrabaszcz, que afrontarán por primera vez este reto mayúsculo, que llega después del éxito obtenido en la Škoda Titan Desert Almería 2024, donde Nemesí Márquez y Meritxell Sabaté se proclamaron campeonas en la primera edición de la categoría de Dúo Femenino.
Además, en esta edición de la Škoda Titan Desert Morocco, la organización ha planteado un reto especialmente importante: promover la participación femenina.Esta competición es una de las más emblemáticas y duras del mundo del ciclismo, pero hasta ahora la presencia de mujeres ha sido muy limitada. En las pasadas ediciones, de los 5.000 participantes, solo 400 eran mujeres.
El RACC HolaBICI Team será uno de los equipos que intente cambiar esta realidad, uniéndose también a la iniciativa #SheTITAN, con la que se pretende inspirar a más mujeres a atreverse con un desafío tan extremo y convertir la prueba en una competición que dé oportunidades a las mujeres ciclistas. El fabricante de automóviles comparte el impulso al ciclismo en categoría femenina y es patrocinador de algunas de las grandes pruebas ciclistas del calendario internacional y creador de la campaña Bicycle Face.
La Skoda Titan Desert Morocco celebra su 20 aniversario. Foto: Skoda.
Este año, Skoda Titan Desert Morocco celebra su 20 aniversario y cuelve a sus orígenes, en los que se ha incluido gran parte del recorrido original de la carrera con la que la prueba comenzó hace dos décadas. La carrera contará con todos sus elementos clásicos: tramos de dunas, navegación, etapa maratón y la convivencia única de los ‘titanes’ en el campamento.
La Škoda Titan Desert Morocco 2025 es una de las competiciones en las que la marca checa participa debido a su vínculo con el ciclismo desde su nacimiento en 1895 cuando sus fundadores Václav Laurin y Václav Klement abrieron una empresa de reparación y fabricación de bicicletas. La firma comparte valores con este deporte como la capacidad de superación, el trabajo en equipo y el esfuerzo. Para Fidel Jiménez de Parga, director general de Škoda España, “el compañerismo y el trabajo en equipo son dos de los pilares que han hecho que esta marca haya sido capaz de adaptarse a cualquier situación y crecer durante estos 130 años de historia, y por eso nos sentimos muy identificados con el ciclismo”.
¿Te imaginas un coche eléctrico que se recargue mientras conduces o está aparcado al sol? Mercedes-Benz está investigando una tecnología revolucionaria: unapintura solar ultrafina que podría cambiar radicalmente la forma en que se alimenten los coches eléctricos. Una innovación podría aumentar la autonomía de tu coche hasta en 12.000 kilómetros al año.
Esta pintura solar no es como los paneles solares tradicionales que ya han utilizado en sus modelos algunas marcas, como Toyota con el Prius PHEV. Se trata de una capa extremadamente delgada, de apenas 5 micrómetros (mucho más delgada que un cabello humano), con un peso de solo 50 gramos por metro cuadrado, pero que está repleta de energía!
Esta innovadora tecnología se asemeja a una lámina ultrafina que se adhiere a la carrocería del vehículo y puede convertir la luz solar en electricidad de manera eficiente. La superficie fotovoltaica activa puede aplicarse sobre cualquier superficie, abriendo un abanico de posibilidades en el diseño y la integración.
Una eficiencia del 20 por ciento en las células solares
Foto: Mercedes-Benz
Se trata de un sistema revolucionario, como tantos otros avances de la marca alemana, que brilla por una serie de características. Por ejemplo su asombrosa eficiencia, ya que las células solares que componen la pintura alcanzan una eficiencia del 20 por ciento, lo que le permite competir en este aspecto con los paneles solares convencionales.
Además ofrece una gran versatilidad, pues puede aplicarse a cualquier superficie, independientemente de su forma o ángulo. Otra de sus características es la extrema ligereza, con un peso insignificantes que no afecta el rendimiento del vehículo. Y por último, ofrece una eficiencia sobresaliente, pues la pintura solar genera energía incluso cuando el vehículo está apagado.
Los cálculos que Mercedes-Benz ha realizado sobre esta tecnología que ha presentado en China, en el Salón de Shanghai, hablan de que en un área de 11 metros cuadrados, el equivalente a la superficie de un SUV mediano, se podría generar energía suficiente para recorrer hasta 12.000 kilómetros al año en condiciones ideales.
Pero la firma alemana ha hecho cálculos aún más detallados en función de la ubicación. Por ejemplo, en Stuttgart, Alemania, un conductor promedio de Mercedes-Benz en esta ciudad recorre 52 kilómetros al día. La pintura solar podría cubrir el 62 por ciento de esa distancia. Un caso diferente es el de Los Ángeles, en la soleada California. En este caso, la energía solar generada podría incluso superar las necesidades diarias de conducción. Y por tanto, el cliente podría cubrir el 100% de sus trayectos con energía solar.
Foto: Mercedes-Benz
Además, el excedente de energía podría ser aprovechado mediante la carga bidireccional, permitiendo que los usuarios alimenten sus hogares con la energía solar generada por sus vehículos.
La pintura solar de Mercedes es respetuosa con el medio ambiente
La pintura solar no solo es eficiente, sino también respetuosa con el medio ambiente y económica. Está desarrollada con una composicón que no contiene tierras raras ni silicio, solo materias primas no tóxicas y fácilmente disponibles. Además es sencillo de reciclar y su proceso es más simple y eficiente que el de los paneles solares tradicionales. Y la tercera característica es que los costes de producción son considerablemente más económicos que los módulos solares convencionales.
La pintura solar funciona gracias a la energía fotovoltaica, un proceso que convierte la luz solar directamente en electricidad. Está compuesta por una capa de materiales semiconductores que absorben los fotones (partículas de luz) y liberan electrones, creando una corriente eléctrica. A diferencia de los paneles solares tradicionales, que utilizan silicio cristalino, la pintura solar emplea materiales más flexibles y ligeros, lo que permite su aplicación en superficies curvas y complejas.
Todo podrían ser ventajas una vez esté desarrollada esta tecnología, que podría tener un importante impacto en la industria. Por ejemplo, la capacidad de generar energía mientras se conduce o se está estacionado podría reducir la ansiedad por la autonomía. Además ayudaría a la reducción de emisiones ya que se disminuiría la dependencia de la electricidad generada a partir de combustibles fósiles.
Y otra posible consecuencia son las nuevas oportunidades de diseño de vehículos dada la flexibilidad de la pintura solar que permitiría la integración de la tecnología fotovoltaica de manera estética y funcional.
Todo son ventajas en el proyecto tecnológico presentado por la marca alemana en el Salón de Shanghai. Una tecnología que puede cambiar las reglas en la movilidad eléctrica.
Efectivamente, es un Defender, pero parece que alguien hubiera soplado muy fuerte por el tubo de escape hasta inflarlo como un pez globo. Se llama Wide Body 2.0, y es la última locura del preparador británico Kahn a través de su marca Chelsea Trucks. Se trata de un kit de carrocería para el actual Defender (L663), que se comercializa tanto para la versión corta (90) como para la de carrocería larga (110). Así que por el momento parece que quienes adquieran un Defender 130 tendrán que esperar si quieren verlo convenientemente “musculado”.
El caso es que Kahn Design y Chelsea Truck Company llevan reescribiendo las reglas sobre cómo debe verse, sentirse y llamar la atención un Defender desde 2012. Según defiende el preparador, “el Wide Track Defender original no era sólo un kit de carrocería, era una declaración de intenciones. Una reinterpretación formidable y más agresiva del 4×4 más popular de Gran Bretaña, construida con el tipo de detalle y arrogancia que no encontrarás en un concesionario tradicional”.
La filosofía de los Land Rover Defender clásicos se aplica ahora a los actuales JLR Defender
Ahora, en 2025 el equipo de Kahn Design ha desarrollado un kit de ensanchamiento de carrocería para el actual Defender. El kit, mostrado por primera vez hace algunos meses en el Defender X Prototype, se encuentra ya en producción y promete “conservar la silueta musculosa que los clientes adoran, pero agregando líneas más nítidas, una integración más limpia y una presencia más decidida”.
Todas las piezas que componen el kit están fabricadas con plásticoABS automotriz de alta calidad, un material que combina ligereza, resistencia y durabilidad. Esto permite reducir las tolerancias para mejorar el ajuste y el acabado, a la vez que hace posible ofrecer un precio más accesible sin comprometer la sensación premium que los clientes esperan de Chelsea Truck Co.
Otro aspecto destacable del nuevo kit es su mayor versatilidad, ya que, a diferencia del kit desarrollado para el modelo clásico, el nuevo Wide Body es compatible con los aditamentos de los parachoques desarrollados también por el preparador.
Todo ello ha sido supervisado por Afzal Kahn, fundador y diseñador jefe de la marca, para combinar el aspecto deseado por un diseñador con la precisión de un ingeniero. Así, los nuevos aletines no sólo son más grandes y vistosos, sino que permiten que el vehículo conserve todas sus capacidades como todoterreno.
¿Cuánto cuesta el Defender Wide Body?
Como ya hemos comentado, el Wide Body Defender 2.0 se encuentra ya disponible para las carrocerías 90 y 110. Si tienes un Defender 90 o 110 puedes adquirirlo hoy mismo desde 11.624,74 euros. A este precio habría que sumarle las 40 horas que se emplean en el montaje completo y el coste de la pintura, lo que podría suponer otros 3.000 o 4.000 euros extra.
Hay que tener en cuenta que el kit se compone, básicamente, de los aditamentos de las aletas y su prolongación en las puertas del vehículo. Para dar a nuestro todoterreno un aspecto aún más musculoso podemos añadir un alerón (1.549,14 euros), faros auxiliares de techo con su correspondiente soporte (1.787,94 euros), cubiertas para la rueda de repuesto (desde 412,74 euros) o un capó con agresivas tomas de ventilación (3.575,94 euros), entre otros elementos.
El preparador ofrece también un atractivo y variado surtido de llantas, así como una selección de vehículos ya terminados, perfecta para los más impacientes. Entre ellos podemos encontrar un Defender 110 P300 Widebody del año 2001 con 34.700 millas (55.843 km) en su odómetro por 63.999 libras (75.026 euros). Tiene el volante en el lado incorrecto y no es precisamente una ganga, pero desde luego te garantiza que no pasarás inadvertido allá por donde vayas.
La división BMW M Motorsport acaba de lanzar al mercado un nuevo bólido de competición que sigue los pasos de los carismáticos M235i Racing y M240i Racing. Hablamos de este fascinante BMW M2 Racing, una criatura que saltará a la pista el año que viene y que está enfocado para equipos privados que deseen entrar en el mundo de la alta competición sin tener que hipotecar un riñón… o los dos.
Para dar vida a este extraordinario BMW M2 Racing, el fabricante alemán ha tomado como punto de partida ese sensacional deportivo que en España te puedes comprar desde 96.000 euros. Y ahora da igual que lo adquieras con cambio manual o automático. Sin embargo, además de recibir una puesta a punto para ser exprimido al máximo dentro de un circuito, estos han realizado muchos más cambios. Uno de ellos permite acercarlo como nunca antes al legendario BMW M3 E30. El primero de esta mítica estirpe.
Este BMW M2 Racing tiene dos cilindros menos que los debidos
Y es que los ingenieros de BMW M Motorsport han sacado de la parte delantera el extraordinario corazón 3.0 TwinPower Turbo conocido con el código S58, para colocar un 2.0 TwinPower Turbo que tiene dos cilindros menos. Se trata del conocido B48 que utilizan muchos modelos de la firma alemana (también los Toyota Supra o los Morgan Plus Four entre otros), que en este BMW M2 Racing ha sido llevado hasta los 313 CV de potencia y los 420 Nm de par motor. Si no parece suficiente, que sepas que hablan de una velocidad que supera los 270 km/h, al igual que te recuerdo que aquel BMW M3 E30 dominó el DTM y el Campeonato Europeo de Turismos entre 1987 y 1992 con un cuatro cilindros atmosférico.
Ese motor de cuatro cilindros está conectado con el eje trasero por medio de una transmisión automática ZF de 7 velocidades como la de origen, pero con un software ideado por BMW M Motorsport (parece que capan la octava y última velocidad entre otras cosas). También hay un diferencial autoblocante mecánico con sistema de refrigeración independiente de la misma manera que el chasis de un M2 de fábrica se mejora con suspensiones firmadas por KW, barras estabilizadoras ajustables, frenos BMW M Compound, llantas forjadas de 18 pulgadas… Todo lo que podrías esperar en un bólido para saltar a la pista.
Componentes propios de un vehículo nacido para ser exprimido en un circuito
Lo mismo que ocurre en el interior, donde aparece un único asiento Sabelt GT-AM, una jaula de seguridad homologada por la FIA, sistema de extinción de incendios… Incluso hasta el sistema de aire acondicionado es de serie en este BMW M2 Racing que también llega con sistema sistema de telemetría, cristales fabricados en Makrolon, detalles aerodinámicos específicos… Aunque es cierto que también ofrece extras como el asiento para el acompañante, un sistema MoTec C125, un asiento Sabelt GT-PRO, equipo de frenos para carreras de resistencia, alerón trasero ajustable, sistema de escape activo…
Bautizado por Jens Klingman, piloto de BMW M Works, como el hermano pequeño del BMW M4 GT3, asegura que este nuevo BMW M2 Racing es un excelente vehículo de acceso, muy fácil de manejar, con costes de mantenimiento muy bajos debido a su cercanía a la competición, pero a la vez un coche de carreras completo con un alto nivel de rendimiento. Aún así, te puedes imaginar que su precio lo aleja de la gran mayoría de los mortales.
El BMW M2 Racing se ofrecerá a equipos privados para competir en 2026
Muestra de ello es que todo aquel que desee hacerse con uno de estos BMW M2 Racing va a tener que desembolsar un mínimo de 98.000 euros, que aún siendo poco más de lo que cuesta la versión de calle en España, es muy inferior al de un todopoderoso BMW M4 GT3, que arranca en los 415.000 euros.
La firma de Múnich ha mostrado este BMW M2 Racing en la primera carrera de la temporada del DTM en Oschersleben, Alemania, mientras que ha confirmado que las ventas comenzarán a finales del próximo mes de junio. De la misma forma que BMW M Motorsport continuará desarrollando y probando esta montura para tenerla lista para la temporada 2026, y brindará su apoyo a los equipos privados que compitan con su nuevo vehículo de acceso.
Ya está en marcha la 32 edición del Audi quattro Cup, uno de los circuitos amateur más prestigiosos del mundo, en el que participan cada año más de 40 países y unos 100.000 jugadores.
En nuestro país, la iniciativa de la marca de los cuatro aros se acaba de poner en marcha el pasado 25 de abril en el Fontanals Golf Club de Girona y recorrerá la mayoría de los mejores campos de golf de España con un calendario que incluye una fase regular de 25 torneos clasificatorios, dos Finales Territoriales y la Final Nacional. Participan unos 3.500 jugadores y la pareja ganadora representará a España en la gran Final Mundial del torneo, que se disputará en Omán.
Las 25 pruebas de la fase regular en las que se divide el circuito se disputan en dos apartados: Oeste (13) y Este (12). En cada uno de los torneos, las parejas ganadora Scratch, Hándicap y Clientes Audi se clasificarán para las Finales Territoriales, que tendrán lugar en el campo madrileño Golf Santander y en el tarraconense Infinitum en los meses de julio y septiembre, respectivamente.
Foto: Audi.
Participación abierta a clientes de Audi
Los campeones de las Finales Territoriales se clasificarán para la Final Nacional, que se celebrará en La Manga Club, del día 3 al día 5 de octubre. La pareja que salga ganadora en Murcia será la que represente a España en la gran Final Mundial de Omán, del día 7 al día 11 de noviembre próximos.
Los clientes de Audi pueden participar en este circuito en la categoría Clientes, así como sus familiares directos –cónyuge, padre, madre, hijo o hija–, y tienen prioridad en la lista de espera en los torneos abiertos. Para optar a esta categoría será suficiente con un cliente Audi en la pareja. En la Final Territorial, se reservará también una plaza de acceso a la Final Nacional para la mejor pareja Clientes Audi.
Foto: Audi.
Para participar en la categoría Clientes, el jugador debe acreditar que su vehículo Audi está matriculado en España, con un máximo de 8 años de antigüedad, y debe inscribirse debidamente como máximo el jueves a las 14 horas antes de su participación en el torneo deseado indicando el número de bastidor del vehículo al realizar el registro.
El circuito Audi quattro Cup se juega por parejas y la modalidad de juego es Greensome Stableford, con dos salidas a elegir y golpes alternos hasta embocar la bola en el hoyo, lo que requiere una buena estrategia y comunicación con la pareja, así como la búsqueda de la excelencia en cada golpe.
Foto: Audi.
También con el esquí
Además de este torneo de golf amateur, la marca de los cuatro aros también impulsa la Audi quattro Cup de esquí, un circuito en el que participan jóvenes esquiadores de entre 8 y 12 años y que se organiza en colaboración con la Real FederacióN Española de Deportes de Invierno (RFEDI).
Esta competición celebró este año su 17 edición con seis citas en distintas estaciones de esquí españolas y más de 700 deportistas inscritos. En cada encuentro se repartieron premios a los cinco primeros clasificados en categoría masculina y femenina, con regalos de material de esquí de Rossignol.
