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¿Se puede adelantar en una rotonda?

Las rotondas son uno de los elementos más frecuentes y versátiles en la red vial moderna, diseñadas para optimizar la fluidez del tráfico y minimizar los riesgos en intersecciones. Pero, ¿se puede adelantar en su interior? ¿Qué dice la normativa al respecto?

Aunque la maniobra está permitida, su ejecución requiere de mucha precisión y de una comprensión clara de las reglas de circulación para evitar incidentes. A continuación, vamos a analizar en detalle en qué circunstancias y condiciones puedes realizar adelantamientos en una rotonda.

¿Cómo circular correctamente en una rotonda?

Antes de pensar en adelantar, lo primero es conocer las normas básicas para circular en una rotonda. Estas no solo garantizan la seguridad, sino que también promueven una conducción eficiente y libre de conflictos.

Es fundamental saberse el posicionamiento en los carriles. Si planeas tomar la primera salida, lo más adecuado es utilizar el carril derecho. En cambio, si tu destino está más adelante, el carril izquierdo será tu aliado, siempre y cuando cambies al derecho antes de salir. Además, los intermitentes son imprescindibles. Utilízalos tanto para indicar tu salida como al cambiar de carril. La señalización no es solo obligatoria, sino una herramienta de cortesía que facilita la circulación de todos.

rotonda

¿Está permitido adelantar en su interior?

Sí, el adelantamiento en una rotonda está permitido, pero no es una maniobra que deba tomarse a la ligera. La normativa dicta que debe realizarse exclusivamente por el lado izquierdo, siguiendo el mismo principio que en otras vías de varios carriles.

Evita adelantar cerca de las salidas. En esos puntos, los conductores tienden a cambiar de carril de forma repentina, lo que aumenta el riesgo de colisiones. En caso de duda, mejor espera a salir de la rotonda para realizar la maniobra en una zona más favorable. Adelantar solo cuando las condiciones lo permitan demuestra no solo habilidad al volante, sino también un compromiso con la seguridad de todos los usuarios de la vía.

adelantar

Los riesgos de la maniobra

Aunque legal, adelantar en una rotonda conlleva riesgos que no deben subestimarse. Uno de los principales problemas es la visibilidad. Las curvas propias de estas estructuras pueden dificultar la identificación de otros vehículos, especialmente de aquellos que podrían estar cambiando de carril sin previo aviso.

Otro factor crítico es el comportamiento de los demás conductores. No todos señalizan adecuadamente sus intenciones, lo que puede llevar a movimientos impredecibles y situaciones de peligro. Ello es especialmente frecuente en horas punta, cuando las rotondas suelen estar más congestionadas. Tener presentes los riesgos y actuar con prudencia será fundamental para evitar accidentes y mantener una circulación fluida.

Accidente colision glorieta rotonda 1 Motor16

Recomendaciones de la DGT para circular en rotondas

La Dirección General de Tráfico (DGT) ofrece pautas claras para circular correctamente en rotondas. Seguirlas garantiza el cumplimiento de la normativa y contribuye a la seguridad vial. Una de las principales es respetar la prioridad de los vehículos que ya se encuentran en el interior, lo que ayuda a evitar situaciones de riesgo y a mejorar el flujo vehicular.

Además, la DGT recalca la importancia de usar los intermitentes para señalizar cambios de carril y salidas, y de planificar la circulación desde el ingreso a la rotonda, asegurándote de que estás en el carril correcto según tu destino. Esta previsión minimiza maniobras de último momento, que son las principales responsables de los incidentes en estas intersecciones.

Circular rotonda glorieta 2 Motor16

Consejos prácticos para el adelantamiento

Si decides adelantar en una rotonda, es esencial que lo hagas de manera responsable y segura. Antes de ejecutar la maniobra, considera si es realmente necesario. En muchas ocasiones, es preferible esperar un poco más antes que arriesgarse en un entorno donde la visibilidad y los movimientos de otros conductores pueden jugar malas pasadas.

En caso de hacerlo, mantén una velocidad constante y adecuada. Evita acelerones bruscos y asegúrate de que tienes espacio suficiente para completar el adelantamiento sin comprometer la seguridad, ni tuya, ni de otros. Observa con atención el comportamiento de los vehículos a tu alrededor: un conductor distraído o imprudente puede volver una maniobra aparentemente simple en una situación peligrosa.

Adelantar glorieta rotonda 1 Motor16

¿Adelantar en rotonda? Sí, pero con precaución

Las precauciones, aunque simples, marcan la diferencia entre una conducción segura y una temeraria. Adelantar en una rotonda es una acción que, aunque permitida, debe realizarse con extremo cuidado. Para ello, es fundamental conocer y respetar las normas de circulación y actuar con sentido común. La clave es siempre priorizar la seguridad.

Bien utilizadas, las rotondas son herramientas eficaces para mejorar el tráfico. Sin embargo, su eficiencia depende en gran medida del comportamiento de los conductores. Adopta una actitud responsable al volante, evaluando riesgos y tomando decisiones prudentes: contribuirá a una circulación más armónica y reducirá la posibilidad de accidentes.

Glorieta rotonda 2 Motor16

3 vehículos que puedes adelantar con línea continua sin miedo a una multa de 400 euros y 4 puntos

Conducir con seguridad no solo requiere habilidad al volante, sino también un conocimiento sólido de las normas de tráfico. Una de las señales más importantes en las carreteras es la línea continua, la cual prohíbe adelantar en la mayoría de los casos.

Sin embargo, existen excepciones a esta regla que permiten a los conductores realizar adelantamientos sin infringir la ley. A continuación, te explicamos qué vehículos puedes adelantar con línea continua, siempre que cumplas ciertos requisitos.

Ciclistas y ciclomotores: la excepción más común

La Dirección General de Tráfico (DGT) permite adelantar a bicicletas y ciclomotores incluso cuando hay una línea continua en la calzada. Ello se debe a que suelen circular a velocidades muy bajas, lo que podría entorpecer el tráfico si no se les pudiera rebasar. No obstante, esta maniobra tiene sus condiciones.

Para adelantar a ciclistas o ciclomotores, es imprescindible mantener una distancia mínima de 1,5 metros. Además, el adelantamiento debe realizarse de forma segura, cerciorándote de que tienes visibilidad clara en ambos sentidos de la vía y completando la maniobra en el menor tiempo posible. También es importante recordar que esta normativa aplica tanto en carreteras convencionales como en vías urbanas.

adelantar ciclista

Vehículos de tracción animal y maquinaria agrícola

Otro caso en el que la DGT permite adelantar con línea continua es cuando te encuentras detrás de vehículos de tracción animal o maquinaria agrícola, como pueden ser tractores. Al igual que en el caso de las bicicletas, estos vehículos suelen desplazarse a velocidades muy reducidas, lo que justifica la excepción.

El procedimiento para adelantar en estas situaciones es similar al de los ciclistas: mantén una distancia de seguridad adecuada, asegúrate de que la visibilidad sea suficiente como para completar el adelantamiento sin correr riesgos y utiliza el menor tiempo posible para realizar la maniobra. Este tipo de adelantamiento está pensado para mejorar la fluidez del tráfico sin comprometer la seguridad vial.

tractor linea continua Motor16

Peatones en la calzada

Aunque estas situaciones son menos frecuentes, también es posible que te encuentres con peatones caminando en la calzada, especialmente en carreteras rurales o zonas donde no haya aceras disponibles. A ellos también puedes adelantarlos, pero ten muy en cuenta extremar las precauciones.

En estos casos, la manera de proceder es la misma que en los supuestos anteriores: asegurarte de que tienes clara visibilidad, efectuar rápidamente la maniobra y respetar la distancia de seguridad. Sin embargo, en esta situación es especialmente crucial reducir la velocidad al acercarse a los peatones, ya que cualquier error podría tener consecuencias muy graves.

Adelantar peaton calzada 1 Motor16

Vehículos inmovilizados y obstáculos en la vía

Existen otras situaciones que no se consideran adelantamientos en sentido estricto, pero que la DGT también permite con línea continua. Estas incluyen sobrepasar vehículos que se encuentran inmovilizados en la carretera o esquivar obstáculos presentes en la vía, como por ejemplo pueden ser escombros o animales muertos.

En esas circunstancias, la clave está en garantizar la seguridad de todos los usuarios de la carretera. Si te encuentras en una zona con visibilidad reducida, la DGT recomienda utilizar el claxon de forma repetida para alertar a posibles vehículos que puedan venir en dirección contraria.

vehiculo inmovilizado linea continua Motor16

Las consecuencias de incumplir la normativa

Aunque estas excepciones permiten cierta flexibilidad, debes ser consciente de que no respetar las normas de la línea continua puede acarrear sanciones severas. Adelantar indebidamente conlleva una multa de 400 € y la pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir. Si el incumplimiento es por girar a la izquierda donde hay línea continua, la sanción será de 200 € y 3 puntos en la licencia.

Es importante recordar que estas infracciones están clasificadas como graves debido al peligro que representan. Según datos de la DGT, las vías convencionales son las carreteras más peligrosas: en ellas se registraron el 74% de los fallecimientos en accidentes de tráfico en 2023. Respetar las normas no solo es una cuestión de evitar multas, sino también de preservar vidas.

DGT multa Guardia Civil Motor16

La importancia de estar atento a la carretera

Conocer estas excepciones te permitirá conducir con mayor seguridad y evitar sanciones innecesarias. Siempre que cumplas con las condiciones establecidas, puedes adelantar ciertos vehículos en presencia de línea continua sin miedo a infringir la ley. Sin embargo, recuerda que la prudencia y el respeto por los demás usuarios de la vía son fundamentales en cualquier situación.

Más allá de conocer las excepciones, también es fundamental que mantengas la concentración al volante. Desde ciclistas hasta obstáculos inesperados, cada caso demanda una reacción rápida y segura. La atención también es clave para identificar situaciones que puedan requerir un adelantamiento permitido.

Adelantar linea continua Motor16

La Guardia Civil de Tráfico no da crédito a la fase del conductor al que pillaron a 200 km/h

La Guardia Civil de Tráfico no da crédito a la fase del conductor al que pillaron a 200 km/h ya que podría haber provocado un accidente grave.

La benemérita aconseja a los conductores que respeten las normas porque así se puede garantizar la seguridad vial y se reducen los accidentes en cualquier carretera de España.

Hay conductores que alegan no haberse dado cuenta pero otros afirman que tenían prisa o cosas por el estilo pero no es una excusa cuando hay vidas en juego.

La Guardia Civil de Tráfico pilló a un conductor conduciendo a 200 km/h

No es la primera vez que la benemérita caza a un conductor circulando a una velocidad que no es la permitida y no es que no sepan que no pueden ni deben exceder los límites de velocidad sino que algunos prefieren no cumplir con las normas.

Es lo que le ha pasado hace poco a un conductor que fue pillado por la Guardia Civil de Tráfico a una velocidad de 200 km/h en una zona en la que tenía que ir a menos.

Los conductores han de caer en la cuenta de que si circulan excediendo los límites de velocidad, habiendo consumido alcohol o drogas o sin llevar puesto el cinturón de seguridad, tendrán que pagar multas económicas altas.

Hace poco un conductor que iba en un vehículo marca Mercedes fue detenido después de que la benemérita realizara una persecución porque había sido cazado por un radar circulando a 200 km/h en un tramo que se encontraba limitado a 100 km/h.

Guardia Civil de Tráfico

Un radar de la Guardia Civil de Tráfico que cazó a un infractor

Pues la noticia de hoy va de un conductor que iba circulando excediendo los límites de velocidad y que fue cazado por los agentes de la Guardia Civil de Tráfico ya que lo vieron desde un principio pero lo tuvieron que perseguir porque se daba a la fuga.

Iba conduciendo por la autovía A8 en la dirección hacia Bilbao a una velocidad de más del doble de la que estaba permitida y fue por ello por lo que dos motos de la benemérita se dedicaron a seguirlo con el fin de pararle para sancionarle.

Hay que señalar que en esta ocasión, el conductor hizo caso omiso de las indicaciones de la Guardia Civil de Tráfico y quiso escapar saliendo de la autovía utilizando la siguiente salida aunque no obtuvo éxito ninguno.

Aunque tuvieron los agentes de la benemérita suerte porque había otra patrulla que estaba esperando a este infractor y pudieron pararlo de inmediato a pesar de que se produjo una situación un tanto extraña porque el conductor no estaba de acuerdo con ellos.

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Las patrullas de la Guardia Civil de Tráfico siempre vigilan las carreteras

Pues hay conductores que creen que no en todas las carreteras españolas hay radares pero hay que mencionar que hay radares por todas partes y los agentes de la Guardia Civil de Tráfico siempre andan vigilando cada rincón.

En este caso, el infractor fue puesto a disposición judicial porque estaba acusado porque había cometido un delito contra la seguridad vial y acabó perdiendo el permiso de circulación de forma rápida porque se trataba de una infracción grave.

Cuando le preguntaron que por qué iba circulando excediendo los límites de velocidad respondió lo siguiente: «el vehículo me lo pedía y es que, si no conduzco así, se acaba amariconando y con los vehículos de determinadas marcas hay que circular rápido».

Tenemos que caer en la cuenta de que hay muchos conductores que circulan como quieren porque quieren y algunos aunque tengan un vehículo sencillo, quieren demostrar a todo el mundo que son los reyes de la carretera.

Tráfico

¿Qué dice la Guardia Civil de Tráfico con respecto a esta situación?

Pues os podemos decir que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico a veces no entienden a los conductores y es cierto que, con determinados vehículos, hay que circular un poco deprisa pero esto no quiere decir que haya que ir a 200 km/h.

Lo que han de tener en cuenta los conductores es que, tengan el vehículo que tengan, siempre tienen que respetar la normativa y en ningún momento pueden poner en peligro a los demás usuarios que se encuentran en la vía.

Las normas hay que cumplirlas y si en una zona aparece que no se debe circular a más de 100 km/h, lo que tiene que hacer el conductor es cumplir con las reglas por su seguridad, por la de los demás usuarios y para no acabar pagando una gran sanción.

Esto en todo momento lo deja bien claro el organismo de la Dirección General de Tráfico en su página web y en las redes sociales porque muchos de los accidentes que se producen en las carreteras de España son ocasionados porque los conductores no respetan las normas.

normas

Nuevo reglamento europeo sobre neumáticos: Las ruedas de tu coche también están afectadas

Hoy os traemos a los lectores una nueva noticia: Nuevo reglamento europeo sobre neumáticos: Las ruedas de tu coche también están afectadas.

Las ruedas de los vehículos son importantes porque gracias a las mismas los conductores pueden circular de forma prudente y, si son de buena calidad, se agarran mucho mejor a la calzada.

Pues existe una nueva normativa con respecto a las llantas o ruedas de los vehículos y vamos a hablar de la misma porque los lectores han de estar bien informados.

El nuevo reglamento de los neumáticos

Las ruedas o llantas de los vehículos también cuentan con sus propias normas ya que no pueden estar en cualquier estado porque gracias a las mismas los conductores pueden circular con mayor seguridad.

Dentro de poco va a entrar en vigor el Reglamento (CE) 2020/740 del Parlamento Europeo y del Consejo del 25 de mayo del año 2020 y quieren que se fomente el uso de los neumáticos que lleguen a ser más seguros además de duraderos y eficientes.

Por medio de la etiqueta nueva se permitirá que los consumidores puedan escoger neumáticos de forma más inteligente y es que algunos contaminan un poco y esto es algo que preocupa a la DGT.

Hay que mencionar que el nuevo etiquetado va a ser obligatorio para los camiones porque este tipo de vehículos desgastan mucho las ruedas o llantas y esto impide que la circulación pueda ser segura.

neumáticos

Los neumáticos han de estar en buen estado

Los neumáticos de los vehículos han de estar en buen estado y esto no es algo discutible porque, si se encuentran deformados o deteriorados, el conductor puede tener un accidente grave.

Además, los profesionales recomiendan a los conductores que el dibujo sea inferior a los 1,6 mm y que no tienen que tener deformaciones porque conlleva una sanción de 200 euros.

En España, la mayoría de los conductores suelen llevar las llantas o ruedas en mal estado y es por ello que es considerado una infracción habitual aunque esto no quiere decir que sea lo normal.

Los expertos aseguran que una llanta o rueda que esté en perfecto estado ha de tener una medida de 4 y de 8 mm, un mínimo permitido de 1,6 mm aunque no suele ser recomendable que la medida llegue a ser inferior a los 2 mm.

dibujo

Existe el Reglamento (UE) 2020/740

El día 1 de mayo entró en vigor una normativa de la Unión Europea acerca del etiquetado de los neumáticos y es que puede parecer extraño pero lo cierto es que todo lo que tiene que ver con los vehículos va acompañado de una normativa.

Es por ello que tenemos que mencionar en este artículo el Reglamento (UE) 2020/740 porque, por medio del mismo, se modificará la forma en la que se clasificaban las llantas o ruedas.

¿Qué objetivo tiene esta normativa que va a ser incluida dentro de poco?, pue proporcionar a todos los conductores información en el momento en el que quieran o tengan que adquirir llantas o ruedas nuevas para los vehículos.

Lo que se quiere hacer es que las llantas o ruedas lleven un etiquetado con todas las características y con el rendimiento de las mismas para que sean visibles e informativas.

etiquetado

Las pegatinas de ahora no dan tanta información

Hasta el día de hoy la mayoría de las llantas o las ruedas de los vehículos contaban con pegatinas que solamente indicaban la resistencia a la rozadura, el agarre sobre mojado y el ruido externo que se hacía de la rozadura.

Se podría decir que es poca información y que con la misma los conductores no pueden saber si realmente han adquirido un buen producto o no.

Gracias a las pegatinas nuevas que van a ser incorporadas dentro de poco, los conductores podrán ver por medio del código QR de la llanta o rueda toda la información detallada sobre la misma y verán si están adquiriendo un buen producto no.

En las etiquetas nuevas los usuarios verán un distintivo del tipo de llanta que han adquirido, un icono con nieve que indicará si puede ser usada cuando haya nieve o mal tiempo o no.

información

Hay iconos en los neumáticos

Uno de los iconos que pueden ver los conductores en el momento en el que van a adquirir una rueda para el coche es que hay un surtidor de gasolina que indica el consumo de combustible que pueden generar.

Los valores por los cuales se divide van de la letra A, que es la más eficiente, a la letra E que quiere decir que esa llanta va a producir un gasto enorme de combustible.

Otro de los iconos que nos podemos encontrar cuando vayamos a adquirir una rueda es una nube lloviendo e indica el agarre sobre mojado que puede tener.

La calificación va a ir de las letras A y E y se va a basar en el rendimiento con el que cuente la rueda en el momento en el que tenga el usuario que frenar sobre mojado.

rendimiento

Si tu coche aparece en esta lista, te puedes despedir de la pegatina de la ITV

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio para todos los conductores en España. Al menos, hasta ahora. Porque esto está a punto de cambiar para una selecta categoría de vehículos. Con la entrada en vigor del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, algunos automóviles y motos podrán despedirse de la famosa pegatina que acredita haber pasado la ITV. ¿Será tu coche uno de los privilegiados? Descúbrelo en este artículo.

La nueva normativa de la DGT

El mundo del motor está de enhorabuena. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado recientemente el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, una normativa que pone fin a casi 30 años de anticuadas reglas y que beneficia a miles de conductores. Si posees un vehículo que cumple con ciertos requisitos, podrías despedirte de la pegatina de la ITV para siempre.

El cambio, efectivo desde el 1 de octubre, promete reducir la burocracia, costes y simplificar los trámites para quienes tengan coches con valor patrimonial. Este avance no solo supone un alivio para los amantes de los coches clásicos, sino también un reconocimiento al valor cultural y artístico que representan. La medida, que alinea las normativas españolas a las de otros países europeos, busca preservar ese patrimonio. ¿Qué se necesita para formar parte de este exclusivo grupo?

2023 Coches históricos CNMC. Imagen portada.

Requisitos para clasificar tu coche como histórico

No todos los coches antiguos son automáticamente considerados históricos. Para obtener esa designación y quedar exento de llevar la pegatina de la ITV, tu vehículo debe cumplir con algunos requisitos. Entre ellos:

  • Antigüedad mínima: de al menos 30 años. Debe haberse fabricado o matriculado en 1994 o anterior.
  • Estado original: no debe haber sido sometido a cambios en sus características técnicas o componentes principales.
  • Estado de conservación: debe estar en un correcto estado de mantenimiento y preservación.
  • Descontinuación del modelo: el modelo de coche debe estar ya fuera de producción.

Además, algunas excepciones facilitan la clasificación como histórico. Por ejemplo, si el vehículo ha sido declarado bien de interés cultural o perteneció a alguna figura histórica. Incluso aquellos coches que participaron en acontecimientos relevantes pueden aspirar a esta distinción.

exposicion vehiculos historicos sede direccion general trafico 98 Motor16

Simplificación en los trámites y costos

Hasta ahora, convertirse en propietario de un vehículo histórico implicaba un procedimiento burocrático tedioso y costoso. Los gastos asociados a la obtención del certificado alcanzaban una media de 800 €. Con el nuevo reglamento, los costes se reducen drásticamente: en los casos más sencillos, pueden ser solo de 30 €. Este cambio no solo es un alivio para los propietarios, sino que también incentiva a más personas a preservar sus vehículos antiguos.

La eliminación de trámites innecesarios es uno de los grandes aciertos de la nueva normativa. Según la DGT, esta medida cumple con el mandato constitucional de garantizar la conservación del patrimonio histórico. Además, los propietarios podrán realizar este procedimiento de forma más rápida y sencilla, especialmente si su coche pertenece al grupo A de los dos que se han definido en la reforma.

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Dos grupos de históricos

La normativa introduce una distinción entre los vehículos históricos, ahora divididos en dos grupos. El grupo A incluye vehículos con más de 30 años de antigüedad, documentación en vigor y que puedan circular como vehículos ordinarios. En este caso, solo habrá que solicitar un duplicado del permiso de circulación por cambio a ‘histórico’ y acompañar una declaración responsable. Este grupo puede conservar su matrícula ordinaria, no requiere de la llamada ‘matrícula histórica’.

El grupo B incluye aquellos que superan los 30 años, pero que no tienen la documentación en vigor, bien porque la ITV está caducada o bien porque el coche nunca fue matriculado en España. En este caso, es necesario acudir a un servicio técnico especializado, que elaborará un informe para que el coche obtenga la tarjeta de la ITV y sea matriculado como histórico.

Vehiculos coches historicos 2 Motor16

Más de 100.000 vehículos sin pegatina de la ITV

Actualmente, solo 47.000 coches y motos están clasificados como vehículos históricos en España. Sin embargo, con la entrada en vigor del nuevo reglamento, se espera que esta cifra aumente exponencialmente. En el primer año tras su aprobación, las autoridades estiman que más de 120.000 vehículos podrían beneficiarse de esta normativa; lo que no solo pone de manifiesto el interés por proteger el patrimonio automovilístico, sino también el entusiasmo de los propietarios por preservar estas joyas.

Además de eliminar la obligatoriedad de la pegatina ITV, el reglamento actual abre una nueva etapa en la forma en que se valora y gestiona el patrimonio automovilístico en España. Los coches históricos no solo son vehículos; son testigos de épocas pasadas, símbolos de diseño e ingeniería que merecen un reconocimiento especial.

ITV

Lo que se paga de media por un seguro de coche en España: Un 5,2% más que antes

La prima media de seguros de coche en España ha alcanzado un nivel significativo en noviembre de este año. Este artículo desglosa la evolución de las primas, los factores que influyen en su variación y su impacto en los conductores.

Análisis de las primas de seguros de coche en noviembre

La prima media de seguros de coche se situó en 394 euros durante el mes de noviembre, lo que representa un aumento del 5,2% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este incremento se traduce en 20 euros más que en noviembre de 2022.

Este estudio, basado en datos efectivos de más de 30 aseguradoras, considera pólizas de diversas modalidades: a terceros, terceros ampliado y todo riesgo (tanto con franquicia como sin ella). Estos elementos ofrecen un panorama más completo de la situación actual del mercado asegurador.

Tendencia estable en precios

Aunque la prima media ha aumentado interanualmente, la tendencia muestra que se ha estabilizado por debajo de los 400 euros. Comparado con octubre, este aumento es mínimo, con una disminución del 0,4% este mes. Este es un dato positivo, ya que sugiere que las primas están encadenando un cuarto mes consecutivo de bajadas este año.

Esto significa que, tras alcanzar un pico en julio (con una prima media de 448 euros), el mercado de seguros de coche ha ido corrigiendo esta tendencia a la alza. La comparación interanual muestra un crecimiento considerable del 15,9%, lo que provoca inquietud en los conductores y pone de manifiesto la necesidad de entender mejor los factores que influyen en el costo de las pólizas.

Factores que influyen en los precios de los seguros de coche

1. Cambios regulatorios

La legislación en el ámbito del seguro de coche puede causar fluctuaciones significativas en las tarifas. En particular, cambios en las normativas de seguridad y ambientales han llevado a las aseguradoras a ajustar sus precios para adaptarse a los nuevos estándares.

2. Costes de reparación y materiales

Un aumento en los costos de reparación, que se ha visto incrementado por la escasez de componentes debido a problemas en la cadena de suministro y el aumento de tarifas, también influye en el coste de las primas. La tecnología de los vehículos se vuelve más compleja, y los materiales necesarios para la reparación pueden ser más caros, lo que repercute en la prima de seguro.

3. Siniestralidad

La siniestralidad es otro factor clave. Si el número de accidentes y reclamaciones es alto, las aseguradoras se ven obligadas a incrementar sus precios para mantener la rentabilidad, lo que afecta directamente a la prima media de los seguros.

4. Competencia en el mercado

La intensa competencia entre aseguradoras actúa como un mecanismo de control de precios. Las empresas intentan atraer a los clientes ofreciendo precios más bajos para sus pólizas, lo que puede llevar a fluctuaciones en las primas.

Transparencia y evolución del mercado asegurador

El comparador de precios asegura que proporciona datos exactos sobre la evolución de las primas basados en ventas reales, no en estimaciones. Este enfoque metódico permite a los consumidores tomar decisiones más informadas al elegir su seguro.

El CEO del comparador ha declarado: «En nuestra plataforma continuamos analizando, mes a mes, la situación de la prima media de seguros de coche. Nuestro objetivo es ofrecer transparencia a los conductores y al sector asegurador en general». Esto refleja un compromiso con la objetividad y la información precisa para los usuarios.

¿Qué deben hacer los conductores?

1. Comparar opciones

Con el aumento de las primas, es fundamental que los conductores no se limiten a su aseguradora actual. Usar herramientas de comparación de precios permite a los usuarios explorar distintas opciones y encontrar pólizas más adecuadas a sus necesidades y presupuestos.

2. Analizar necesidades personales

Cada conductor debe evaluar sus necesidades antes de contratar un seguro. Factores como el uso del vehículo, el valor del mismo y la frecuencia de uso pueden determinar el tipo de cobertura necesaria y, por ende, el coste de la prima.

3. Estar informados sobre cambios en el mercado

Mantenerse actualizado sobre las tendencias y cambios en el mercado asegurador puede ayudar a los conductores a anticiparse a posibles incrementos de precios o nuevas ofertas disponibles.

Consejos para ahorrar en la prima de seguros

1. Incrementar la franquicia

Optar por una mayor franquicia puede reducir notablemente la prima anual. Antes de tomar esta decisión, considera si estarías en condiciones de afrontar los gastos de reparación en caso de un siniestro.

2. Mejorar el historial de conducción

Mantener un historial de conducción limpio, sin accidentes o reclamaciones, puede traducirse en tarifas más bajas. Las aseguradoras suelen ofrecer descuentos a aquellos con un buen comportamiento al volante.

3. Realizar cursos de conducción defensiva

Algunos seguros conceden descuentos a los conductores que completan cursos de conducción defensiva. Este asesoramiento no solo mejora la seguridad en la carretera, sino que también puede resultar en un ahorro significativo.

4. Agrupar pólizas

Considerar agrupar diferentes pólizas (como hogar y coche) bajo la misma aseguradora a menudo genera descuentos. Esta estrategia permite a los asegurados no solo ahorrar, sino también facilitar el manejo de sus contratos.

No quites el tapón del radiador de tu coche si no quieres morir en el intento

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Lo que comenzó como una parada de rutina al costado de una autopista se convirtió rápidamente en una lección sobre los peligros de sacar la tapa del radiador con el motor caliente. Un grupo de personas había detenido su vehículo debido a un problema de sobrecalentamiento, una situación que no es infrecuente en largas travesías bajo el calor.

Con el capót levantado, uno de los hombres decidió tomar el asunto en sus manos y, sin considerar los riesgos, intentó quitar la tapa. En un instante, este elemento salió disparada como un proyectil, seguida por una columna de agua en ebullición que brotó como un géiser, alcanzando al desafortunado mecánico improvisado. El resultado: graves quemaduras en su rostro y torso, y un susto monumental para todos los presentes.

Video que demuestra el erro de abrir la tapa del radiador

YouTube video

Este tipo de accidentes, aunque parecen sacados de una comedia de errores, son más comunes de lo que se cree. Los radiadores funcionan bajo alta presión cuando el motor está caliente, y retirar el tapón sin las precauciones adecuadas puede liberar de manera abrupta esa presión acumulada. El agua y el vapor que contiene pueden alcanzar temperaturas superiores a los 90°C, suficientes para causar quemaduras severas en segundos.

El incidente reaviva la importancia de conocer básicos de seguridad automotriz. Ante un motor sobrecalentado, nunca se debe manipular el radiador de inmediato. Es esencial esperar a que el motor se enfríe por completo antes de intentar cualquier reparación. Incluso entonces, el tapón debe retirarse con cuidado, utilizando un trapo o guantes para proteger las manos y liberando la presión lentamente.

La importancia de entender como funciona un radiador

La importancia de entender como funciona un radiador

Este desafortunado evento también subraya la importancia de llevar siempre un kit de emergencia en el coche, que incluya agua para reponer el radiador si es necesario, así como herramientas adecuadas. Pero, más allá de los equipos, la prudencia y el conocimiento básico sobre cómo manejar este tipo de situaciones son la mejor defensa contra accidentes.

Mientras el hombre herido recibe atención médica, esta historia sirve como un recordatorio para todos los conductores: nunca subestimes el poder de la mecánica automotriz y, sobre todo, respeta los tiempos y procedimientos necesarios para evitar convertir un problema menor en una tragedia. La próxima vez que veas vapor saliendo de tu motor, recuerda: la paciencia puede salvarte la vida.

Ponen en venta el Porsche de Steve McQueen y vale como 15 chalets en Madrid

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Algunos objetos trascienden su naturaleza y se convierten en leyendas, como es el caso del Porsche 917K con chasis 917-022, una joya automovilística creada en 1969. Diseñado por Hans Mezger, este modelo revolucionó las carreras con su aerodinámica perfecta, su motor bóxer V12 de 4.5 litros y una potencia de 580 caballos, combinados con una transmisión manual de cuatro velocidades. Porsche tenía la confianza de que los mejores pilotos lo elegirían para dominar el Mundial de Resistencia. Sin embargo, una inesperada llamada de Steve McQueen, más conocido por su estatus de estrella de Hollywood que por su faceta de piloto, cambiaría para siempre la historia de este coche.

McQueen no solo era un actor de renombre; era un amante de la velocidad y el riesgo. En 1970, había demostrado su habilidad al quedar segundo en las 12 Horas de Sebring con un Porsche 908/2. Entonces, decidió embarcarse en su proyecto más ambicioso: una película sobre las 24 Horas de Le Mans que capturara con realismo la intensidad de la competición. Para ello, McQueen planeaba participar en la carrera y utilizar las tomas reales como base del filme. Sin embargo, la productora Cinema Center Films rechazó rotundamente su idea, preocupada por el riesgo de accidentes y las posibles consecuencias para el rodaje.

La vez que Steve McQueen le salvó la vida al coche

La vez que Steve McQueen le salvó la vida al coche

Aunque conocido por su rebeldía, McQueen aceptó las condiciones de la productora y abandonó el sueño de competir junto al legendario Jackie Stewart. En su lugar, enfocó el proyecto como un documental, y durante la edición de Le Mans de 1970, su equipo desplegó 19 cámaras para capturar cada detalle de la carrera. Un Porsche 908, conducido por Herbert Linge y Jonathan Williams, obtuvo las imágenes interiores, logrando el noveno lugar en la clasificación final. Pero el Porsche 917-022, destinado a representar al protagonista en la ficción, adquirió un lugar especial en la narrativa de McQueen.

El rodaje, que reunió a 221 personas, incluidos 56 pilotos profesionales, supuso un despliegue logístico y técnico sin precedentes. McQueen utilizó coches reales de competición, entre ellos Ferrari 512 y otros Porsche 917, para garantizar la autenticidad. Según el guion, el 917-022 debía quedar destrozado en una escena clave, pero el actor, amante de los automóviles, optó por salvarlo y usó un Lola T70 modificado para las escenas de impacto. Así, el Porsche original continuó su vida tras el rodaje.

La cifra por la que se vende el Porsche de Steve McQueen

La cifra por la que se vende el Porsche de Steve McQueen

El 917-022, decorado con los icónicos colores de Gulf, pasó de manos en manos entre pilotos y coleccionistas. En 2001, Jerry Seinfeld, comediante y amante de los coches, lo adquirió y recientemente decidió restaurarlo. Un equipo de especialistas en California devolvió al coche su esplendor, reparando el motor, la suspensión, los frenos y aplicando una nueva capa de pintura que replica los colores originales.

Ahora, este Porsche único buscará un nuevo propietario en la subasta que Mecum Auctions llevará a cabo el 18 de enero. Su precio estimado podría rondar los 20 millones de euros, un valor que lo equipara a 15 chalets de lujo en Madrid. Más que un coche, el 917-022 es una pieza de historia, inmortalizada en la leyenda de McQueen y en la película Le Mans. Un detalle final hace aún más especial este modelo: en la carrocería se encuentra una inscripción que McQueen dejó como recuerdo del rodaje. Simple, pero poderosa: “Terminado. Gracias por estar juntos”.

¿Qué harías si encuentras a tu vecino durmiendo dentro de tu coche?

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En una curiosa y divertida madrugada, un hombre se llevó una sorpresa monumental al encontrar a su vecino de 65 años profundamente dormido en el asiento trasero de su coche. Todo ocurrió cuando el propietario, al dirigirse a su vehículo a las 3 de la mañana, descubrió al sexagenario envuelto en una manta improvisada y con una expresión de plácida tranquilidad.

Al ser despertado, el vecino explicó que su esposa lo había dejado fuera de casa tras una discusión provocada por su prolongada estadía en el casino. Sin billetera ni llaves, y al encontrar el coche abierto, decidió refugiarse en el interior para escapar del frío de la noche. Sin embargo, lo más hilarante de la situación llegó cuando, después de preguntar qué hora era, el vecino invirtió los papeles y comenzó a cuestionar al dueño del coche.

El video del vecino durmiendo dentro del coche

@whatthefshow

His wife LOCKED him out for Gambling 🎰😅🤦🏽‍♂️

♬ original sound – David “Ferris” Kartozia

“¿Y qué haces tú en tu coche a las 3 de la mañana?”, inquirió el hombre mayor, generando un momento tan cómico como inesperado. Sorprendido, el propietario del vehículo confesó que también iba camino al casino a jugar un poco. Fue en ese instante que ambos reconocieron estar enfrentando el mismo problema: una preocupante adicción al juego.

La conversación derivó en una reflexión conjunta que, pese a su tono humorístico, tocó un tema serio. Entre risas y autocríticas, ambos vecinos se prometieron buscar ayuda para reducir sus visitas al casino y reconsiderar sus prioridades. La escena, que inició como un encuentro inusual y desconcertante, se transformó en un momento de conexión y apoyo mutuo.

¿Cómo terminó la historia entre el dueño del coche y su vecino?

¿Cómo terminó la historia entre el dueño del coche y su vecino?

Pero la noche no terminó allí para ellos. Decididos a enfrentarse a su problema, ambos hombres regresaron al casino, esta vez para despedirse del lugar. La historia alcanzó su clímax cuando la esposa del vecino, enterada de la situación, llegó para recogerlos. Con un tono entre exasperado y divertido, se convirtió en la inesperada conductora de la noche, dejando en claro que la última palabra en esta peculiar aventura la tenía ella.

Este episodio, además de ser un relato hilarante, es un recordatorio de cómo las situaciones inesperadas pueden llevar a momentos de introspección y cambio. Una anécdota que, sin duda, quedará en la memoria de los involucrados y de quienes la escuchen como un ejemplo de cómo el humor y la reflexión pueden ir de la mano.

El día que la DGT te va a pedir un carnet de conducir como si fueras un piloto de Fórmula 1

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La noticia de que los conductores en Australia del Sur deben obtener una licencia especial para manejar vehículos de alta potencia ha despertado el interés global y puesto sobre la mesa un debate crucial: ¿es realmente necesario un carnet de este tipo? Desde el 1 de diciembre, cualquier conductor que desee ponerse al volante de un vehículo con una relación potencia-peso de al menos 370 caballos por tonelada métrica necesita una licencia de clase «U». Esta medida, diseñada para garantizar la seguridad vial, surge en un contexto donde los coches deportivos y de alta gama están al alcance de más personas, pero sus características extremas pueden superar las habilidades de conducción promedio.

Un caso reciente pone en evidencia la aplicación de esta norma. Un hombre de 36 años, conductor de un Lamborghini Huracán STO, fue multado en Hillcrest, cerca de Adelaida, por no tener el carnet UHPV necesaria para manejar su vehículo. Este superdeportivo, con un motor V-10 atmosférico y una relación potencia-peso de 470 caballos por tonelada, excede con creces el umbral legal. Aunque el trámite para obtener la licencia es sencillo —basta con completar un curso en línea de menos de una hora y pagar aproximadamente 40 dólares—, la omisión le costó caro al conductor.

El objetivo de la normativa que se implementó en Australia y planea la DGT

El objetivo de la normativa que se implementó en Australia y planea la DGT

El objetivo de esta normativa no solo es proteger a los conductores de vehículos de alta potencia, sino también al resto de los usuarios de la vía. Coches como el Lamborghini STO, diseñados para aprovechar cada milímetro de asfalto, tienen capacidades que, mal gestionadas, pueden convertirlos en un peligro público. Además, el curso requerido para obtener este carnet incluye información sobre cómo manejar estas máquinas de manera segura y aprovechar sus sistemas de seguridad activa, como el control de estabilidad y el frenado automático.

Sin embargo, la implementación de esta regulación ha generado opiniones divididas. Algunos cuestionan si un curso en línea es suficiente para preparar a los conductores para las exigencias de vehículos tan avanzados. ¿Es posible enseñar el dominio de un coche con cientos de caballos de fuerza y sistemas electrónicos sofisticados en tan poco tiempo? Por otro lado, defensores de la medida argumentan que, al menos, esta licencia eleva el nivel de conciencia sobre los riesgos asociados con los UHPV y fomenta un uso más responsable.

Las multas que te pueden caer por no tener este carnet de conducir especial

Las multas que te pueden caer por no tener este carnet de conducir especial

Además, las sanciones por incumplir estas normas no son menores. Conducir sin la licencia U puede acarrear multas de hasta 2.500 dólares australianos en la primera infracción, cifra que se duplica en reincidencias. También se penaliza el uso de vehículos con sistemas de seguridad desactivados, a menos que el conductor pueda justificarlo. Estas medidas del carnet de conducir buscan no solo controlar el acceso a los UHPV, sino también garantizar que se utilicen en condiciones óptimas de seguridad.

Este caso en Australia del Sur podría marcar un precedente que inspire a otros países a adoptar regulaciones similares. En un mundo donde los coches de alta gama combinan prestaciones extremas con un acceso más democratizado, la pregunta no es si habrá medidas como esta en otras partes del mundo, sino cuándo. Quizás algún día, al igual que en Australia, necesitaremos un carnet que nos haga sentir pilotos de Fórmula 1, no solo por la emoción, sino por la responsabilidad que implica domar estas bestias sobre ruedas.

El último ‘tortazo’ de Elon Musk le ha costado 56 billones, además de 345 millones en abogados

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Elon Musk, el magnate detrás de Tesla, SpaceX y otras empresas de vanguardia, acaba de enfrentarse a un revés financiero y legal de proporciones colosales. Un fallo judicial le ha negado una compensación de 56 mil millones de dólares vinculada a un polémico paquete de opciones de compra de acciones aprobado en 2018. La decisión, emitida por la Canciller Kathaleen McCormick en un fallo de 103 páginas, también ha dejado a Musk enfrentando un golpe adicional de 345 millones de dólares en honorarios legales. Este episodio subraya los riesgos de maniobras corporativas agresivas, incluso para uno de los hombres más ricos del mundo.

En 2018, los accionistas de Tesla aprobaron un paquete de compensación basado en el desempeño para Elon Musk, cuyo valor dependía del cumplimiento de ambiciosos objetivos de mercado. Sin embargo, el caso llegó a los tribunales cuando algunos accionistas cuestionaron la validez del acuerdo. McCormick dictaminó que las teorías legales presentadas para respaldar la compensación carecían de fundamento en el derecho establecido, señalando que los argumentos de ratificación por parte de los accionistas no se sostenían. Según la jueza, el intento de justificar la compensación “iba en contra de múltiples corrientes del derecho consuetudinario”.

La cifra que debió pagar Elon Musk a los accionistas de Tesla

La cifra que debió pagar Elon Musk a los accionistas de Tesla

El fallo también destacó cuatro fallas clave en el caso de Elon Musk. Entre ellas, la jueza mencionó la ausencia de base procesal para revertir decisiones adversas con pruebas creadas después del juicio. Este punto resultó especialmente crítico, pues según McCormick, cada una de estas fallas era suficiente para desestimar la moción de revisión presentada por los abogados del empresario. La jueza no dejó espacio para dudas: consideró que los intentos de ratificación y las estrategias legales desplegadas no tenían sustento sólido.

Un elemento notable del caso fue la demanda de los abogados de los accionistas, quienes solicitaron honorarios por valor de 5.600 millones de dólares, una cifra que McCormick calificó como «atrevida». Aunque reconoció que la metodología de cálculo era válida, basada en los beneficios obtenidos para los accionistas, la jueza finalmente aprobó una compensación significativamente menor: 345 millones de dólares. Este monto, a pesar de ser considerable, representa una fracción de lo solicitado y pone en perspectiva la magnitud del conflicto.

Elon Musk, con la opción de apelar ante la Justicia

Elon Musk, con la opción de apelar ante la Justicia

A pesar de este revés, el caso está lejos de estar cerrado. Elon Musk tiene la opción de apelar la decisión ante la Corte Suprema de Delaware, y dada la importancia financiera y simbólica de esta disputa, es muy probable que lo haga. El fallo representa no solo una derrota económica, sino también un golpe a su estrategia corporativa, que a menudo ha dependido de decisiones audaces y controvertidas.

El impacto de esta decisión resuena más allá de las cuentas bancarias de Elon Musk. Para los accionistas de Tesla, el fallo refuerza la importancia de la transparencia y el cumplimiento de las leyes corporativas. Para el empresario, es un recordatorio de que incluso los empresarios más influyentes no están exentos de rendir cuentas. Por ahora, el multimillonario enfrenta una costosa lección que, aunque no amenaza su vasto imperio, deja claro que el juego corporativo tiene límites, incluso para quienes están acostumbrados a reescribir las reglas.

El día que el conductor de este Corvette C8 volvió a nacer: No subestimes la dureza de un poste de la luz

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El conductor de un Chevrolet Corvette C8 vivió para contar lo que solo puede describirse como un milagro. La madrugada del 29 de noviembre, un accidente catastrófico en Irvine, California, dejó su auto partido en dos tras impactar contra un poste de luz. Sin embargo, lo que pudo ser una tragedia terminó siendo una segunda oportunidad para este hombre, quien logró sobrevivir, aunque con heridas graves. Las imágenes del siniestro han dejado perplejos a muchos, mostrando cómo la dureza de un poste puede transformar un auto deportivo en un amasijo de metal y fibra de carbono.

El accidente ocurrió en la intersección de Modjeska y Still Night, dos calles conocidas por ser rectas y tranquilas. No obstante, algo llevó al conductor a perder el control, desviarse de la vía y colisionar con un poste ubicado al norte de Still Night. Los daños sugieren que la velocidad fue un factor importante. Aunque el límite de velocidad en Modjeska es de 45 mph, el impacto fue tan devastador que el poste atravesó el auto, dividiéndolo en dos. La escena dejó en claro que incluso un diseño moderno y resistente como el del Corvette tiene sus límites frente a una estructura tan imponente.

Las consecuencias del accidente del Corvette

Las consecuencias del accidente del Corvette

Sorprendentemente, el conductor sobrevivió al impacto. En videos capturados después del accidente, se le ve siendo trasladado a una ambulancia, visiblemente herido pero consciente. Dada la magnitud del choque, su supervivencia ha sido calificada como extraordinaria. La policía confirmó que el hombre viajaba solo al momento del accidente, lo que elimina cualquier posibilidad de que otra persona estuviera involucrada. Las circunstancias, sin embargo, siguen siendo un misterio y han suscitado preguntas que las autoridades intentan responder.

Un detalle que llamó la atención fue la matrícula del Corvette C8, que incluía un logotipo para discapacitados. Esto ha llevado a especulaciones sobre si el conductor pudo haber experimentado una emergencia médica que afectara su capacidad para controlar el automóvil. Las causas exactas del accidente aún no han sido determinadas, y el Departamento de Policía de Irvine está recopilando información para esclarecer lo ocurrido. Han pedido a cualquier testigo que se comunique con el detective Joshua Balos para colaborar con la investigación.

A mayor velocidad, mayor cuidado…

La lección del Corvette: a mayor velocidad, mayor cuidado...

Este accidente también es un recordatorio de las fuerzas en juego cuando se maneja un auto de alto rendimiento. Los autos deportivos como el Corvette C8 están diseñados para alcanzar velocidades impresionantes, pero en manos inexpertas o bajo circunstancias inesperadas, estas máquinas pueden volverse incontrolables. El impacto del poste no solo destruyó el vehículo, sino que subrayó la importancia de respetar los límites de velocidad y mantener la precaución al volante.

Mientras tanto, el conductor del Corvette se enfrenta a un largo camino hacia la recuperación. Este incidente deja lecciones importantes para todos los automovilistas: no importa cuán avanzado sea el diseño de un automóvil o cuán confiado te sientas al volante, el respeto por las leyes de tránsito y la prudencia pueden marcar la diferencia entre la vida y la muerte. En este caso, la historia terminó con una oportunidad para empezar de nuevo, pero también con un recordatorio implacable de la dureza de un poste de luz.

Con alguna copa de más, esta conductora estrella su coche contra el vehículo más caro del parking

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La tranquila noche de Moscú se convirtió en un espectáculo digno de un guion de comedia cuando una mujer, claramente afectada por el alcohol, protagonizó un incidente con su coche que no dejó a nadie indiferente. Al volante de su Mercedes, la conductora perdió el control y terminó chocando contra un imponente G-Wagon, uno de los vehículos más exclusivos y costosos que reposaban en el parking de lujo.

Los testigos del suceso no tardaron en reunir a una multitud alrededor del siniestro, atraídos por el estruendo del impacto y, posteriormente, por el dramático comportamiento de la responsable. La llegada de la policía no logró apaciguar los ánimos de la conductora, quien, en lugar de reconocer su error, optó por un despliegue de arrogancia y descontrol que pronto se viralizó en redes sociales.

El video del choque al coche que estaba estacionado

YouTube video

«¿Sabes quién soy? Tengo conexiones que pueden destruir tu carrera», fueron algunas de las frases que lanzó la mujer mientras insultaba al oficial encargado y a los guardias de seguridad del lugar. Su actitud desafiante y su evidente estado de embriaguez dificultaron las labores de las autoridades, quienes tuvieron que lidiar no solo con un accidente, sino también con una escena de histrionismo que bordeaba lo surrealista.

El Mercedes-Benz G-Wagon dañado, conocido por su robustez y lujo extremo, pertenece a un empresario local cuyo nombre no ha sido revelado. Se estima que las reparaciones del coche podrían alcanzar cifras astronómicas, algo que sumará a las ya abultadas consecuencias legales que enfrentará la conductora. A pesar de la magnitud del accidente, no se reportaron heridos, lo que podría considerarse una suerte dentro del caos.

Las consecuencias de conducir tu coche bajo los efectos del alcohol

Las consecuencias de conducir tu coche bajo los efectos del alcohol

Este incidente ha reavivado el debate sobre la responsabilidad al volante y el peligro de conducir bajo los efectos del alcohol, especialmente en una ciudad como Moscú, donde las carreteras pueden ser tan impredecibles como sus habitantes. Las imágenes del evento, que incluyen tanto el estado de los coches como la actitud desafiante de la mujer, han generado una ola de críticas en redes sociales, destacando la necesidad de sanciones más severas para estos casos.

Mientras tanto, la conductora enfrenta cargos por conducción bajo los efectos del alcohol y daños a la propiedad privada. La lección que deja este peculiar episodio es clara: ni el estatus social ni las conexiones pueden salvarte de las consecuencias de tus actos cuando decides mezclar alcohol y volante. Una historia que, sin duda, quedará como anécdota tanto para las autoridades como para el dueño del lujoso Mercedes G-Wagon.

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La diferencia clave entre una ITV desfavorable y una ITV negativa

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un proceso inevitable para cualquier conductor en España. Sin embargo, el resultado de esta inspección puede causar ansiedad, especialmente si el diagnóstico no es positivo. Las calificaciones de «ITV desfavorable» y «ITV negativa» pueden parecer similares, pero en realidad, representan niveles de gravedad muy distintos. Comprender estas diferencias es fundamental para mantener la seguridad y la legalidad en la carretera.

¿Qué significa una ITV desfavorable?

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Una calificación de ITV desfavorable indica que el vehículo tiene defectos graves, pero no tan críticos como para prohibir su circulación de manera inmediata. En estos casos, el vehículo puede seguir en movimiento únicamente para trasladarse al taller y, posteriormente, regresar a la estación de ITV para una nueva inspección. Este margen de maniobra tiene un plazo límite de dos meses, tiempo en el cual el propietario debe solucionar los problemas señalados.

No obstante, circular durante este período puede resultar en sanciones legales distintas. Además, es crucial atender los defectos identificados de forma oportuna, ya que ignorarlos no solo podría poner en peligro la seguridad vial, sino también agravar las condiciones del vehículo.

Pasos a seguir tras una ITV desfavorable

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Cuando se recibe un informe desfavorable, el primer paso es comprender con precisión los defectos señalados. Estos pueden incluir problemas con los frenos, luces, neumáticos o incluso emisiones contaminantes. Después de esta evaluación, se debe acudir a un taller autorizado para realizar las reparaciones necesarias. Una vez resueltos los problemas, el vehículo debe pasar nuevamente a la ITV para asegurar que cumple con los estándares legales.

Es importante tener en cuenta que el incumplimiento de este proceso dentro del plazo establecido podría transformar la situación en un problema mayor. No actuar a tiempo puede resultar en sanciones adicionales e incluso en la inmovilización del vehículo.

¿Qué implica una ITV negativa?

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La ITV negativa, por otro lado, representa una situación mucho más grave. Este resultado se emite cuando se identifican defectos extremadamente severos que representan un peligro inmediato para la seguridad vial o el medio ambiente. En este caso, el vehículo queda completamente prohibido de circular bajo cualquier circunstancia.

A diferencia de una ITV desfavorable, donde el vehículo puede trasladarse al taller, una ITV negativa obliga al propietario a recurrir a una grúa para transportar el coche, tanto al lugar de reparación como de regreso a la estación de inspección. Este nivel de restricción refleja la gravedad de los defectos detectados, que pueden incluir problemas estructurales críticos, fallos graves en los sistemas de frenado o emisiones altamente contaminantes.

Ignorar una ITV negativa no solo pone en peligro la seguridad del conductor y de otros usuarios de la vía, sino que también constituye una infracción grave de la ley. Circular con un vehículo que ha recibido esta calificación puede acumular multas significativas y, en algunos casos, la inmovilización inmediata del coche. Este tipo de situaciones subraya la importancia de abordar los defectos graves de manera inmediata y con gravedad.

Diferencias clave entre ITV desfavorable y negativa

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Aunque ambas calificaciones indican problemas en el vehículo, las implicaciones son diferentes. Una ITV desfavorable permite cierto margen de circulación limitado para realizar reparaciones, mientras que una negativa prohíbe completamente el uso del vehículo. Estas diferencias reflejan la gravedad de los defectos detectados y su impacto potencial en la seguridad y el medio ambiente.

Entre los defectos más comunes que conducen a una inspección desfavorable se encuentran problemas en el sistema de iluminación y señalización, retrovisores dañados, fallos en los sistemas de frenado y amortiguación, y deficiencias en el motor. Para evitar esta calificación, es esencial realizar un mantenimiento regular del vehículo, prestando especial atención a estos elementos.

Por ejemplo, comprobar que todas las luces funcionan correctamente, revisar el estado de los neumáticos y asegurarse de que los frenos están en buen estado puede marcar la diferencia entre un informe favorable y uno desfavorable.

Prepárate para una ITV exitosa

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La clave para superar con éxito la inspección está en la prevención y el mantenimiento. Realizar revisiones periódicas, atender cualquier fallo que surja y asegurarse de que el vehículo cumple con los estándares de seguridad y emisiones es fundamental. También es importante mantener toda la documentación en regla y verificar que no haya daños evidentes en la carrocería o los retrovisores.

Conocer las diferencias entre desfavorable y negativa es crucial para cualquier conductor. Mientras que una calificación desfavorable ofrece un margen para solucionar defectos, una negativa exige una respuesta inmediata debido a la gravedad de los problemas detectados.

Mantener el vehículo en óptimas condiciones no solo garantiza el cumplimiento de las normativas legales, sino también la seguridad en la carretera. Invertir tiempo y esfuerzo en el mantenimiento preventivo puede ahorrarte contratiempos y garantizar que tu vehículo esté siempre listo para rodar de manera segura.

Primera prueba del Opel Frontera: Uno de los SUVs compactos más interesantes del momento

Podría parecer que el mercado no necesita otro SUV de entre 4,35 y 4,40 metros. Si buscamos modelos con este tipo de carrocería que se sitúen 10 centímetros arriba o abajo de los 4,385 metros que mide el Opel Frontera, encontramos más de medio centenar de alternativas. Pero su versatilidad y, sobre todo, su precio, le sitúan en una posición privilegiada; especialmente si hablamos de la versión eléctrica, cuyo precio parte de los 24.500 euros.

El Opel Frontera se sitúa a caballo entre el Mokka (4,15 metros) y el Grandland (4,65 metros). Podríamos entender que se trata de un reemplazo del Crossland (4,21 metros), si bien es claramente más grande que aquel. Lo que está claro es que este SUV nace con vocación de vehículo popular, tanto en su versión eléctrica como en sus variantes híbridas.

Tres opciones mecánicas para el Opel Frontera

El Opel Frontera está disponible con una única carrocería, dos configuraciones para el interior, dos equipamientos, dos conjuntos de opciones y tres sistemas de propulsión. La gama arranca con una variante híbrida ligera de 100 CV que se pondrá a la venta el mes que viene. A continuación se ofrece el mismo sistema de propulsión, pero con 136 CV. Finalmente, hay una versión 100 % eléctrica de 113 CV y batería de 44 kWh, que más adelante se ofrecerá también con una batería algo más grande.

En todos los casos, hablamos de un modelo de tracción delantera (no hay prevista ninguna variante 4×4) desarrollado sobre la plataforma modular CMP de Stellantis, si bien en el caso de las variantes eléctricas habría que hablar de la SCP o Smart Car Platform. Así, el Opel Frontera comparte arquitectura y cadena cinemática con los Citroën C3 Aircross, C3, e-C3 y Fiat Grande Panda, así como con varios modelos específicos para mercados de Asia y Sudamérica.

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Se trata, en todos los casos, de vehículos de vocación popular, por lo que hay que tener en cuenta que el nuevo Opel Frontera no tiene en realidad nada que ver con aquellas dos anteriores generaciones del todoterreno Opel Frontera, que era en realidad una adaptación del Isuzu MU, fabricado en Luton (Reino Unido) entre 1992 y 2004, con su tracción total conectable, su reductora, su robusto chasis de largueros y sus auténticas capacidades off-road.

Así va el Opel Frontera

Nos ponemos a los mandos del Opel Frontera en el sur de Mallorca. Comenzamos con la versión híbrida de 136 CV en acabado básico Edition. Con él circularemos durante apenas 20 minutos por los alrededores de Santa Ponça, un recorrido que nos permite comprobar que el conocido sistema híbrido ligero de Stellantis se adapta bien al nuevo SUV, como a tantos otros modelos del grupo, si bien nos da la sensación de que su electrónica lleva a cabo estrategias específicas, circulando con frecuencia a tan bajas revoluciones que se producen ciertos “temblores” y manteniendo encendido el motor térmico durante más tiempo que en otros modelos probados con este sistema.

En cualquier caso, se trata de una primera aproximación con vehículos de preserie que nos deja una grata impresión. Nos gustan la postura al volante y el confort de las plazas delanteras, muy lejos de lo que uno esperaría de un modelo low cost. También nos agrada encontrar un amplio espacio para las piernas de los ocupantes en el asiento trasero.

El Opel Frontera híbrido (no así el eléctrico) se ofrecerá, asimismo, con tres filas de asientos, convirtiéndose en el modelo de siete plazas más compacto del mercado, si bien no había unidades con esta configuración entre los vehículos que pudimos probar en esta primera toma de contacto.

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El Opel Frontera 100 % eléctrico

En un “segundo asalto” probaremos la versión 100 % eléctrica del Opel Frontera. En este caso, se trata de una unidad con el acabado superior (GS), con el que recorremos alrededor de 125 kilómetros por diversos tipos de carreteras del sur de la isla tras salir de nuestro punto de partida con la batería cargada y devolver el vehículo en el mismo lugar con una carga del 44 %, lo que difícilmente nos hubiera permitido recorrer más de 220 kilómetros en condiciones reales, lejos de los 305 km homologados.

En nuestra toma de contacto, calculamos un consumo de unos 18 kWh/100 km, muy cercano al consumo homologado, si bien no tenemos la información del consumo medio en el ordenador de a bordo, que sólo nos muestra la distancia recorrida y el porcentaje de batería disponible en números enteros.

Se trata, en cualquier caso, de un consumo lógico para un SUV practicando una conducción normal que en momentos puntuales es algo más ágil de lo habitual para poder hacernos una idea de las capacidades dinámicas del vehículo.

En este sentido, encontramos un producto muy satisfactorio. Las suspensiones contienen las inclinaciones de la carrocería, no son especialmente bruscas (como ocurre con otros modelos eléctricos) y transmiten mucha información al volante de lo que ocurre entre las ruedas y el la carretera; para algunos conductores, puede que incluso transmitan “demasiada” información, ya que apenas filtran las vibraciones de alta frecuencia, algo que a mí personalmente no me incomoda en absoluto.

También la frenada regenerativa está correctamente integrada. Es posible elegir entre dos niveles de retención (Drive y Comfort), si bien en ambos la retención es bastante suave. No hay programas específicos de conducción (que tampoco hacen falta), y el vehículo ofrece un dinamismo superior a lo que sugiere su potencia máxima.

En este sentido, cabe mencionar que aunque el bastidor acepta de buen grado una conducción dinámica, no es su manera “natural” de circular, con un pedal del acelerador que ofrece una respuesta más suave en la primera parte de su recorrido y algo de “latencia” tanto en la respuesta al acelerador como en la retención misma del motor, a fin de hacer la conducción más progresiva y amable.

Con todo ello, estamos ante un eléctrico asequible y versátil, al que no se le puede pedir más por lo que cuesta. Hay que tener en cuenta que su batería no nos permitirá hacer viajes largos sin tener que parar frecuentemente a recargar, pero por lo demás este Opel Frontera es un perfecto coche para todo que ofrece una interesante alternativa a las propuestas más asequibles del mercado.

Así se hacen las ediciones limitadas del Porsche 911

Las larga historia del Porsche 911 está plagada de series especiales. Las más recientes se llaman Turbo 50 Years, Dakar o S/T y son ediciones especiales del 911. Estos modelos exclusivos combinan un diseño excepcional, componentes específicos de propulsión y chasis, así como detalles de equipamiento personalizados para lograr una experiencia única a los mandos. En la fabricación de estos nueveonce en la planta de Zuffenhausen se utilizan procesos distintos a los habituales, en los que la precisión y la artesanía están muy presentes.

Además de su línea de montaje normal, la firma de Stuttgart cuenta con los talleres de hasta tres divisiones para la fabricación de estos modelos: Exclusive Manufaktur, Sonderwunsch Manufaktur y CFK-Manufaktur. De la guarnicionería se encargan empleados formados internamente, que aplican las tapicerías de cuero, de Race-Tex o textil específicas para cada vehículo. Las unidades con carrocería bicolor, como el 911 Dakar, se pintan a mano según los procesos tradicionales de fábrica. Eso sí, todos los 911 y sus derivados pasan por la misma línea de ensamblaje en Zuffenhausen, desde el Carrera hasta las versiones especiales, pasando por los de competición de las Porsche Carrera Cup mundiales.

“Las versiones exclusivas del 911, como el S/T o el Dakar, constituyen la punta de lanza de nuestro icónico deportivo. Por un lado, continúan la tradición de fabricación de modelos históricos como el 356 y representan el espíritu de Porsche. Por otro, simbolizan los sueños de nuestros clientes, que nosotros nos encargamos de hacer realidad”, afirma Albrecht Reimold, miembro del consejo de dirección de Porsche AG como responsable de producción y logística.

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“En el proceso de producción del 911 en la planta principal de Zuffenhausen combinamos los puntos fuertes de la producción automatizada con las ventajas de una fábrica tradicional”, explica el director de la planta, Jens Brücker. “Con las ediciones especiales del 911 ponemos de relieve nuestra artesanía de una manera muy especial. Los diferentes procesos de fabricación de la planta nos permiten convertir los exclusivos 911 en ejemplares realmente únicos”.

En estos 911 tan singulares, son sobre todo los procesos manuales los que marcan la diferencia. La división Exclusive Manufaktur abarca desde la aplicación de tapicerías especiales de cuero o tela en el interior hasta el perfeccionamiento de diversos elementos decorativos en el exterior. Incluso las peticiones más inusuales de los clientes se pueden llevar a cabo.

El proceso de producción del 911 Turbo 50 Years

Al igual que con las variantes normales del icónico deportivo, la producción del modelo especial 911 Turbo 50 Years comienza en el taller de carrocería altamente automatizado, con la ayuda de unos 300 robots. El montaje posterior del vehículo también es similar al proceso estándar: los elementos de la transmisión y el chasis, así como los componentes electrónicos y eléctricos, se instalan en la misma línea de montaje.

La guarnicionería presenta características especiales. Aquí se aplican tapicerías de tela en tartán y de cuero a determinadas partes del interior, basándose en el 911 Turbo original de 1974. Tras la ‘boda’ (término con el que se denomina la unión de los elementos mecánicos con la carrocería) en la línea principal, los exclusivos modelos de dos puertas de Zuffenhausen se someten a los últimos pasos de montaje hasta la inspección final en el centro de pruebas y acabado.

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Los propietarios de un 911 de edición limitada están especialmente interesados en personalizar sus coches. Esto tiene lugar después del proceso de producción en uno de los dos departamentos de acabado del fabricante de automóviles deportivos: Exclusive Manufaktur y Sonderwunsch Manufaktur.

Exclusive Manufaktur: automóviles únicos

El refinamiento de los modelos Porsche en Exclusive Manufaktur se lleva a cabo principalmente mediante la aplicación de una elaborada artesanía. Los clientes pueden elegir entre cerca de mil opciones. Además, existen diferentes paquetes específicos, como el Heritage Design para el 911 S/T o el Rally Design para el 911 Dakar.

Gracias a diversas variantes de colores, materiales y equipamiento, tanto para el interior como para el exterior, existen innumerables posibilidades de personalización. Entre ellas, se incluyen elementos decorativos para capós, puertas y paneles laterales, así como elementos adicionales de cuero, Race-Tex o tela para tapizar, por ejemplo, la consola central o las salidas de aire de la climatización.

Los artesanos aplican manualmente detalles individuales, como vinilos con números para las puertas o diversos revestimientos de cuero en el salpicadero, en su transición a las puertas. Otros elementos llamativos, como el sistema de luz que proyecta en el suelo el emblema “Icons of Cool” de Heritage Design, también dan a los codiciados modelos especiales un toque aún más individual. De media, un 911 personalizado pasa hasta seis días en el taller de Exclusive Manufaktur.

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Sonderwunsch Manufaktur: un 911 de edición limitada

Quienes quieran convertir su 911 de edición limitada en un modelo único pueden acudir al programa Sonderwunsch. También hay muchas opciones en cuanto a colores y materiales en lo que se denomina Factory Commissioning. Apenas hay límites para la creatividad y la imaginación de clientes y diseñadores, siempre que cumplan los elevados estándares de calidad de Porsche y los requisitos normativos aplicables.

El 911 Dakar diseñado para un cliente italiano es un excelente ejemplo de un modelo de edición limitada personalizado y perfeccionado en Sonderwunsch Manufaktur. El carácter único de este Dakar especial se refleja en su acabado tricolor, donde los tonos amarillo Signal y azul Gentian metalizado recuerdan al paquete Rally Design, que evoca al Porsche ganador del Rallye París-Dakar. Una línea en azul Lampedusa separa los dos bloques de color. Como curiosidad, cabe citar que, durante los preparativos del proceso de pintura, el propietario aplicó la cinta él mismo.

Porsche 911 Dakar Sonderwunsch Motor16

Las llantas de aleación de este ejemplar único también están pintadas en amarillo Signal, con el borde en azul Lampedusa. Los faros Matrix LED están resaltados con un anillo de color azul Lampedusa. Los elementos protectores de acero inoxidable presentes en la parte delantera y trasera, así como los estribos, son negros. En el interior, aparece más amarillo en contraste con el color negro. Por ejemplo, en las costuras y los listones embellecedores del salpicadero, la consola central y los paneles de las puertas. La inscripción «911 Dakar» está bordada con hilo amarillo Speed en los reposacabezas de los asientos deportivos Plus.

Fibra de carbono para las variantes puristas del 911

Los modelos de edición limitada con un enfoque especial en la construcción ligera están sujetos a un proceso adicional durante el ensamblaje en la planta principal, en el que se integran los elementos de fibra de carbono. Casi todas las piezas adicionales de las variantes puristas del 911, como los modelos S/T o GT, se incorporan manualmente fuera de la línea normal.

Para ello, la carrocería pintada de blanco se coloca en carros especiales para incluir las piezas adicionales de carbono, como las puertas, el capó y las aletas. Cada componente de carbono se sujeta a unos bastidores atornillados especiales y se ajusta manualmente durante el proceso de montaje para garantizar unos ajustes y holguras precisos. Una vez ubicadas todas las piezas del exterior, la carrocería completa vuelve a la línea de ensamblaje normal.

Pintura bicolor con acabado manual para el 911 Dakar

La pintura de los modelos 911 Dakar con el paquete Rallye Design difiere del proceso de pintura normal y tiene un atractivo especial: el acabado bicolor en blanco/azul Gentian metalizado con franjas decorativas en dorado/rojo. Tras implementar la capa de fondo blanca, los trabajadores aplican manualmente la pintura azul de contraste a la carrocería del coche. Este proceso tiene una duración aproximada de siete horas y media.

La capa de fondo se lija a mano, se enmascara y, a continuación, se aplica a mano la pintura en azul Gentian metalizado. Para llevar a cabo esta operación se han establecido nuevos procesos previos a la producción y se han creado nuevas áreas de trabajo como la denominada multilínea para la aplicación manual de la pintura. Por último, los toques finales se añaden en Exclusive Manufaktur, donde los empleados colocan, también a mano, las películas decorativas de las características bandas divisorias rojas y doradas.

El nuevo Mercedes Clase G se convierte en el Papamóvil eléctrico

El nuevo Papamóvil eléctrico, diseñado especialmente para el Papa Francisco, representa un hito en la historia de Mercedes-Benz y el Vaticano. La marca alemana, que lleva desde hace 97 años suministrando coches al Vaticano y 45 años desde el primer Papamóvil basado en el Mercedes Clase G, entrega ahora el primero de estos modelos cien por cien eléctrico para simbolizar el compromiso de la marca con la sostenibilidad y la innovación.

Además, la entrega se haca tiempo para celebrar el Jubileo, un evento que se realiza cada 25 años y que atraerá a millones de personas a Roma en 2025. En este contexto, el CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, hizo una entrega especial al Papa Francisco: un Papamóvil eléctrico hecho a mano, basado en el Clase G. Este vehículo es una muestra del esfuerzo conjunto entre los equipos de Graz, Sindelfingen y Roma, quienes trabajaron intensamente durante un año para cumplir con las exigencias del Vaticano.

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Alineado con el desarrollo sostenible

El nuevo Papamóvil no solo es un medio de transporte, sino que también actúa como símbolo de la encíclica “Laudato Si”, donde el Papa Francisco aboga por un desarrollo sostenible y una mayor responsabilidad hacia nuestro planeta. La ausencia de emisiones en este nuevo vehículo permite que el Papa pueda llevar a cabo sus apariciones públicas, conservando el entorno y cumpliendo con uno de los principales mensajes de su papado. Källenius resaltó que este Papamóvil es un símbolo de los esfuerzos continuos de Mercedes-Benz por liderar la transición hacia un parque automovilístico neutro en carbono para 2039.

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El Papamóvil está diseñado sobre la base del nuevo G580 con tecnología EQ, incorpora un sistema de propulsión eléctrico optimizado para garantizar un funcionamiento eficiente en trayectos lentos. Este vehículo está realizado a mano y cuenta con varios detalles que merecen resaltarse. Por ejemplo, en lugar del tradicional asiento corrido, se ha incorporado un asiento individual regulable en altura, que permite al Papa orientarse hacia el público y interactuar más fácilmente.

Además, se ha eliminado el techo en el pilar B para crear un perfil lateral distintivo, además de que se ha integrado un techo rígido que ofrece protección en caso de mal tiempo. La puerta trasera ha sido reconstruida de manera artesanal, asegurando la tradición de calidad que caracteriza a Mercedes-Benz. Y por último, el exterior del vehículo está pintado en el clásico color blanco perla, símbolo de pureza y paz, manteniendo la estética tradicional de los anteriores Papamóviles.

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Mercedes-Benz lleva casi 100 años suministrando vehículos al Vaticano

La relación entre Mercedes-Benz y el Vaticano es larga y rica en historia. Desde hace casi 100 años, la marca ha proporcionado vehículos al máximo representante de la Iglesia Católica. Esta tradición comenzó en 1930 con un Nürburg 460 Pullman Saloon, y desde entonces, Mercedes-Benz ha mantenido su compromiso hacia el Vaticano. En los años 80, el Papa Juan Pablo II popularizó el término Papamóvil, y desde entonces, muchos papas han utilizado vehículos de la marca alemana.

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Además, cada nuevo Papamóvil creado por la marca de la estrella ha sido una evolución que ha reflejado e incorporado los avances en tecnología y diseño, a la vez que han mantenido la singularidad que los caracteriza.

Para todos los que han participado en este proyecto, la entrega del Papamóvil eléctrico fue un momento destacado. Así lo reflejaba, por ejemplo, Britta Seeger, miembro del Consejo de Administración, al valorar la dedicación y pasión del equipo. «Hemos puesto nuestro corazón en este vehículo», comentó Seeger, «no solo porque es para el Papa, sino porque representa un futuro que todos deseamos ver: un futuro más limpio y sostenible».

La nueva movilidad también ha llegado al Vaticano… Y el Papa Francisco ya podrá, a partir de ahora, predicar con el ejemplo.

Maxus T60 Max: Un pick-up con muy buenos argumentos

El segmento de las pick-up ha experimentado una auténtica ‘montaña rusa’ desde que se produjo su explosión, allá por finales de los años 90. Orientado inicialmente al sector profesional, la reducción de la oferta de todoterrenos provocó que modelos como el Nissan Navara o el Mitsubushi L200 fueran los elegidos por aficionados para sus incursiones camperas.

En la segunda década del siglo XXI hemos asistido de nuevo a otro capítulo, con la desaparición de algunos modelos legendarios pero, a la vez con la llegada de otros enfocados a un uso más lúdico, como el Ford Ranger Raptor. E incluso ha llegado alguna propuesta eléctrica, que quizá no conozcas, de parte Maxus, denominado T90. Bien es cierto que se trata de un concepto algo alejado de las pick-up que conocemos, partiendo del hecho de que tiene tracción a un único eje.

El fabricante chino, que ya anunció hace unos meses el lanzamiento de un segundo pick-up eléctrico (este sí, con tracción  total), el eTerron 9, pone ahora a la venta en nuestro país el T60 Max, un vehículo principalmente orientado al trabajo y que cumple con la demanda de aquellos oficios que valoran la eficiencia y durabilidad de los vehículos diésel, pero que está perfectamente capacitado para el ocio recreacional.

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El Maxus T60 Max tiene un interior moderno y un potente motor diésel

Con un diseño exterior moderno y robusto, que destaca por su prominente parrilla, los detalles en negro y los grupos ópticos LED, el T60 Max combina líneas atractivas con una presencia imponente. Su interior, amplio y cómodo, está configurado para ofrecer el máximo confort en cada trayecto gracias a los materiales de alta calidad, como los asientos tapizados en cuero, y a la tecnología de última generación, como las pantallas multi-información del conductor y de infoentretenimiento táctil de la consola central, ambas de 31,2 cm (12,3») que aseguran una experiencia de conducción superior.

Bajo el capó del T60 Max hay un motor diésel de inyección directa de 215 CV, compatible con HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, o aceite vegetal hidrotratado), la tracción total y una transmisión automática de 8 velocidades garantizan un rendimiento excepcional. Sus dimensiones (5.395 milímetros de largo, 1.960 mm de ancho y 1.870 mm de alto) junto con unas excelentes cotas todoterreno (21,7 cm de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 29 grados y un ángulo de salida de 26 grados) el modelo está más que preparado para enfrentarse a las circunstancias más desafiantes adaptándose tanto a entornos urbanos como a los más desafiantes terrenos offroad.

Además, con una carga útil de más de una tonelada, que con remolque y freno puede añadir 3.500 kg adicionales, este vehículo es el aliado perfecto para transportar todo tipo de objetos sin sacrificar la comodidad ni el rendimiento.

El equipamiento de serie incluye tecnología de vanguardia en seguridad, conectividad y asistencia al conductor, ofreciendo una protección completa y un manejo intuitivo en cada viaje. Destacan los sistemas de asistencia de arranque en cuesta (HHC) y de descenso (HDC); el aviso de colisión frontal (FCW) y de salida del carril (LDW); el sistema de frenado de emergencia automático (AEBS), asistente (BAS), priorización (BOS) y distribuidor electrónico de la frenada (EBD); los sistemas de asistencia para el cambio de carril (LCA), mantenimiento (LKA) y mantenimiento en caso de emergencia (ELKA); el control de velocidad de crucero adaptativo (ACC); el sistema de monitorización del conductor (DMS); o el sensor de oscuridad y encendido automático de luces.

Disponible desde 29.990 euros (incluye descuentos promocionales y garantía de 5 años o 160.000 km; transporte e impuestos no incluidos), el nuevo Maxus T60 Max es sin duda la solución definitiva para quienes buscan un vehículo potente, versátil y diseñado para destacar. Las primeras unidades llegarán a España en febrero de 2025.

Maxus se distribuye en España de la mano de Astara y cuenta con una completa gama de vehículos comerciales para el transporte de mercancías, turismos, pick-up y un camión ligero, todos ellos con una amplia oferta de versiones eléctricas.

El futuro BMW iX3 se deja ver de nuevo y nos enseña más detalles

Casi sin darnos cuenta estamos a punto de entrar en 2025 y desde enero no teníamos noticias del nuevo BMW iX3, el modelo destinado a inaugurar, comercialmente hablando, la prometedora Neue Klasse de la firma bávara. Concretamente, el último contacto vía fotos espía se produjo en enero de 2024, mientras se enfrentaba a las pruebas invernales. Entre medias, eso sí, tuvimos el primer contacto con la versión sedán, que recuperará la denominación i3.

Lo cierto es que la unidad de pruebas capturada por nuestros colegas de SH Proshots aún está cubierta de un espeso camuflaje que no deja apreciar demasiados detalles. No obstante, los fotógrafos lograron captar una imagen con el capó delantero abierto y parece que BMW ha optado por una parrilla delantera bastante más pequeña que en anteriores lanzamientos, cuyo tamaño un tanto desmesurado creó bastante polémica. Por cierto, la parte bajo el capó está totalmente carenada con algo que parece una tapa, por lo que podría haber un hueco en la parte delantera.

Sí se aprecia con cierta claridad que este prototipo ya tiene instaladas las luces que estarán en el modelo de producción, tanto en la parte delantera como en la trasera. También podemos ver que la mayoría de las cubiertas de plástico debajo del papel de aluminio ya no están, lo que revela la mayoría de las líneas de producción. Por el momento seguimos sin ver fotos del interior, más allá de alguna captura obtenida de las imágenes exteriores.

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El BMW iX3 llegará a lo largo del segundo semestre

Parece que el proyecto va avanzando aunque aún se encuentra en una fase media del desarrollo, por lo que no creemos que el iX3 esté listo hasta bien entrado el segundo semestre del año que viene, si bien las primeras informaciones señalaban que la producción se iniciaría en julio. Cabe recordar que BMW prometió seis lanzamientos entre 2025 y 2027 entre los que estarán con total seguridad este iX3 y su versión sedán, el i3.

La plataforma modular Neue Klasse está prevista para servir de base a todos los modelos eléctricos con el logo de BMW, y destaca por su modularidad, ofreciendo posibilidades de tracción delantera, trasera y en las cuatro ruedas en combinación con una serie de paquetes de baterías modulares de diferente capacidad, distancias entre ejes y anchos de vía, así como distintas alturas de carrocería y tamaños de ruedas que van desde 18 pulgadas hasta 22 pulgadas.

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Se trata de una estrategia para la creación de una serie de vehículos eléctricos que supondrá, según palabras de Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG responsable de Desarrollo, “la mayor inversión de la historia de la empresa”. Hablamos, por tanto, de la sexta generación de sistemas eléctricos de la marca bávara, que prometen un 30 % más de autonomía, una recarga un 30 % más rápida y un 25 % más de eficiencia. Para dar forma e imagen a dicha estrategia, en la muestra alemana estuvo presente el Vision Neue Klasse, una especie de coupé de cinco puertas al estilo del i4 Gran Coupé.

La gama del iX3 cubrirá prácticamente todas las necesidades. Habrá al menos tres versiones, una de acceso con un único eje motriz (veremos si el trasero como el actual iX3 o el delantero, como el iX1) y al menos dos superiores 4×4, una de ellas con el tratamiento M Performance. Y no es para nada descartable que BMW M desarrolle el primer modelos del altas prestaciones 100 % eléctrico (iX3 M) utilizando esta base. Eso siempre y cuando no se adelante llevando a producción el prototipo Vision M NEXT, un coupé inspirado en el mítico M1.