El aire acondicionado de un coche no solo es un aliado imprescindible durante los calurosos días de verano, sino también una herramienta valiosa en invierno para mantener el sistema en óptimas condiciones y mejorar la experiencia de conducción. Aunque su función principal está asociada con el enfriamiento, muchos conductores desconocen la importancia de utilizarlo también en épocas de frío.
Encenderlo regularmente durante el invierno ayuda a mantener sus componentes en buen estado y a eliminar el exceso de humedad en el interior del coche. Este hábito no solo previene que los cristales se empañen, mejorando la visibilidad, sino que también garantiza el funcionamiento adecuado del sistema a largo plazo. Así, la pregunta de si es necesario desconectarlo cuando estamos en estaciones de baja temperatura tiene una respuesta clara: no.
La importancia de cuidar el aire acondicionado
El uso periódico del aire acondicionado asegura que el refrigerante circule por el sistema, lubricando las tuberías y las juntas. Este proceso ayuda a mantener el circuito de gas estanco y a evitar posibles fugas que podrían requerir costosas reparaciones. Adicionalmente, el compresor del aire, que es clave para su funcionamiento, también se beneficia de esta actividad continua.
Cuando el aire acondicionado permanece inactivo durante meses, aumenta el riesgo de averías en componentes esenciales como el compresor y el circuito de gas. Una de las fallas más comunes, el desgaste del compresor, puede resultar en reparaciones de hasta 550 euros. Asimismo, el resecamiento de las juntas puede generar fugas de gas refrigerante, cuya reparación y recarga podrían costar entre 250 y 370 euros dependiendo del modelo de vehículo y el taller.
Recomendaciones para resguardar el aire acondicionado de tu coche
Los expertos recomiendan realizar revisiones periódicas del sistema de climatización para identificar y prevenir problemas antes de que se agraven. Estas revisiones, cuyo precio suele oscilar entre 60 y 120 euros, son una inversión inteligente para garantizar el correcto funcionamiento del aire acondicionado y evitar gastos mayores en el futuro.
En definitiva, cuidarlo durante el invierno no solo prolonga la vida útil del sistema, sino que también mejora la comodidad y seguridad de los viajes en coche. Encenderlo regularmente, incluso en los días fríos, es una práctica sencilla que marca la diferencia a la hora de evitar averías y mantener un entorno agradable en el interior del vehículo.
En los últimos meses, una nueva modalidad de estafa ha comenzado a ganar terreno entre los delincuentes: el uso de códigos QR falsos para robar los datos de los conductores. Este tipo de fraude, una variante del ‘phishing’, aprovecha la confianza y la cotidianidad con la que las personas utilizan estos en zonas de acceso vehicular, como parquímetros o puntos de recarga eléctrica.
El modus operandi de los estafadores es tan ingenioso como peligroso. Primero, copian los códigos QR originales de los servicios mencionados, los imprimen en pegatinas y luego los colocan sobre los códigos genuinos. De esta manera, el usuario, sin sospechar nada, escanea el código creyendo que está accediendo a la página oficial para realizar su pago.
¿Cómo funciona la estafa del QR?
El fraude se concreta cuando el código QR redirige al conductor a una página web fraudulenta que imita a la perfección la original. Una vez allí, el usuario introduce sus datos personales y bancarios, que terminan en manos de los estafadores. Estos datos luego son utilizados para realizar transacciones ilegítimas o vaciar las cuentas bancarias de las víctimas.
Esta práctica se encuentra en auge en Europa, donde se han reportado numerosos casos. Por ejemplo, en Suiza, la policía del cantón de Lucerna ha alertado sobre un incremento de estas estafas y ha difundido imágenes de los códigos fraudulentos, que, a simple vista, son indistinguibles de los auténticos. Los puntos de recarga para vehículos eléctricos y las estaciones de servicio también se han convertido en lugares habituales para esta actividad delictiva.
Una modalidad que no para de crecer en el mundo
Incluso, en América Latina se ha detectado una variante particularmente creativa: pegatinas en los parabrisas que notifican al conductor sobre una supuesta multa de tráfico. El código QR en la pegatina redirige a una página fraudulenta donde se solicita el pago inmediato de la «sanción». En el caso de España, es importante recordar que nunca se notifican multas de tráfico mediante este sistema.
La clave para protegerse de estas estafas radica en la precaución. Antes de escanear, es aconsejable verificar que no se trate de una pegatina superpuesta. Además, utilizar aplicaciones de pago seguras y oficiales puede reducir significativamente el riesgo. Con la creciente sofisticación de los delincuentes, mantenerse informado y alerta es más crucial que nunca.
La obtención del carnet de conducir es un proceso que pone a prueba tanto los conocimientos teóricos como las habilidades prácticas. En España, el examen práctico se desarrolla en condiciones reales de tráfico, con un examinador evaluando desde el asiento trasero del vehículo. Es precisamente en este contexto donde ocurrió un incidente que ha captado la atención de las redes sociales por su singularidad. Un aspirante a conductor, en plena evaluación, decidió tocar el claxon para saludar a un vecino, un gesto que, aunque amistoso, le costó una falta en el examen.
El suceso, compartido por la cuenta de TikTok @aprobadalaprimera, se ha hecho viral debido a la reacción de la examinadora, quien calificó la situación como “surrealista”. Aunque tocar el claxon sin una razón justificada se considera una falta leve según la Dirección General de Tráfico (DGT), la acción no implica necesariamente la suspensión del examen. Sin embargo, pone de manifiesto la importancia de mantener la concentración y la profesionalidad durante toda la prueba.
Que dice la DGT acerca del uso del claxón
El Reglamento General de Circulación establece en su artículo 110 que el uso del claxon está permitido solo en circunstancias específicas: para evitar un accidente, advertir la intención de adelantar fuera del poblado o en vías con muchas curvas para alertar de la presencia del vehículo. Usarlo para saludar, aunque parezca inocente, no está contemplado en ningún caso y puede ser motivo de evaluación negativa, aunque leve.
La duración promedio del examen práctico es de unos 30 minutos, tiempo durante el cual el aspirante debe demostrar su capacidad para realizar maniobras esenciales como estacionar, cambiar de sentido o circular marcha atrás. Aunque estos momentos son de alta tensión para muchos, es crucial evitar distracciones o acciones innecesarias que puedan interpretarse como una falta de seriedad o de comprensión de las normas de tráfico.
En el exámen prático, no hay lugar para las distracciones…
El caso también ha generado un debate en redes sociales, donde algunos usuarios defendieron el gesto como una muestra de naturalidad, mientras que otros subrayaron la necesidad de tomarse el examen con la seriedad que merece. Aunque no hay información confirmada sobre si el aspirante logró aprobar la prueba, lo ocurrido sirve como recordatorio para futuros conductores de que cada acción cuenta y que incluso los errores aparentemente menores pueden tener consecuencias.
La lección que deja este peculiar incidente es clara: durante el examen práctico para obtener el carnet de conducir, cada decisión al volante debe basarse en el cumplimiento estricto de las normas de circulación. Más allá de la habilidad técnica, la actitud del aspirante refleja su preparación para ser un conductor responsable. En este caso, un saludo amistoso pudo haber sido el protagonista de una historia simpática, pero también evidenció la importancia de tomarse cada segundo del examen con la máxima atención y respeto hacia las normas.
Un incidente insólito y violento tuvo lugar a principios de esta semana en un concesionario Mazda en Utah. Un cliente, frustrado por la compra de un Subaru Outback usado que resultó defectuoso, decidió expresar su descontento de una manera tan extrema como destructiva: condujo el vehículo directamente a través de la fachada de cristal del concesionario.
El suceso comenzó cuando el cliente adquirió un Subaru Outback de tercera generación, fabricado entre 2003 y 2009, y poco después descubrió problemas mecánicos en el coche. Ante esta situación, decidió regresar al concesionario con la esperanza de que le devolvieran el dinero. Sin embargo, el establecimiento rechazó su petición, argumentando que la venta se había realizado bajo la condición de «tal como está». Según informó Fox 13, el comprador advirtió al personal que, si no recuperaba su dinero, haría valer su queja de una forma que no podrían ignorar.
La maniobra destructiva que hizo conductor del Subaru contra el concesionarioMazda
La amenaza se cumplió minutos después, cuando el Subaru atravesó la entrada principal del concesionario. Las cámaras de seguridad capturaron el momento exacto en que el vehículo destrozó las puertas de cristal y avanzó hacia el interior, llevándose por delante la recepción y otros elementos de mobiliario. Los empleados, sorprendidos y aterrorizados, corrieron para ponerse a salvo mientras el conductor continuaba con su maniobra destructiva. Finalmente, este salió del coche y comenzó a gritar improperios al personal.
La reacción del conductor generó un amplio debate en redes sociales, donde se viralizó el video del suceso. Mientras algunos usuarios condenaron rotundamente el acto, otros lo vieron como una expresión extrema de frustración hacia lo que perciben como malas prácticas en la venta de vehículos usados. Sin embargo, la mayoría coincidió en que la violencia nunca es una solución adecuada.
Las consecuencias que trajo este suceso
Afortunadamente, nadie resultó herido durante el incidente, pero los daños materiales fueron considerables. Los responsables del concesionario llamaron inmediatamente a la policía, que llegó al lugar y detuvo al conductor del Subaru. Este ahora enfrenta cargos graves, incluyendo delitos de daño a la propiedad y conducta temeraria. Aunque la frustración del cliente puede ser comprensible, su acción puso en peligro no solo su propia integridad, sino también la de los empleados y otros clientes.
Incidentes como este subrayan la importancia de establecer una comunicación abierta y honesta entre los compradores y los concesionarios. Aunque los conflictos pueden surgir, existen vías legales y mediadoras para resolver disputas que no implican poner en peligro a las personas ni dañar propiedades. Este caso servirá como un recordatorio para ambas partes de que, al final, la cooperación siempre es más productiva que la confrontación.
Una máquina que sorprende tanto por su eficiencia como por la precisión con la que transforma la configuración del tráfico. Este sistema, de gran ingenio, ha llamado la atención de las redes sociales tras viralizarse un video donde se observa a un peculiar camión moviéndose lentamente sobre el puente del puerto de Auckland. En las imágenes, parece como si este vehículo «devorara» una fila de bloques de hormigón para luego depositarlos unos metros más allá, alterando la distribución de los carriles.
La Agencia de Transporte de Nueva Zelanda explicó que esta máquina, equipada con dos motores y un sistema de movimiento similar al de un cangrejo, recoge simultáneamente hasta 16 bloques de 750 kilogramos cada uno y los reubica según las necesidades del tráfico. Este sistema permite que el puente se adapte dinámicamente a los flujos vehiculares, otorgando más carriles a la dirección que enfrenta mayor congestionamiento en determinados momentos del día.
Los antecedentes de las máquinas que trabajan en el puente de Nueva Zelanda
Aunque para muchos este mecanismo es una innovación fascinante, no es ni nuevo ni exclusivo del puente de Auckland. Las llamadas «máquinas de transferencia de barreras» o «camiónes con cremallera» han estado operando en esta infraestructura desde 1990. Su concepto se originó como una medida de seguridad después de que el sistema anterior, basado en luces para invertir el sentido de los carriles, resultara insuficiente. Entre 1984 y 1988, ocurrieron 10 muertes por colisiones frontales en el puente, lo que llevó a la implementación de estas barreras físicas que reducen significativamente el riesgo de accidentes.
El diseño original de este sistema operó durante 19 años antes de ser reemplazado en 2009 por una versión mejorada. Actualmente, la máquina puede mover las barreras a una velocidad de hasta 16 kilómetros por hora y reconfigurar el tramo completo del puente, que mide 2,2 kilómetros, en tan solo 20 minutos. Este nivel de eficiencia ha convertido al puente del puerto de Auckland en un modelo a seguir para otras ciudades que enfrentan retos similares en la gestión del tráfico.
No es solo en Nueva Zelanda: las otras ciudades dónde se utiliza este sistema
Sin embargo, no todos los observadores han quedado impresionados. Algunos críticos han sugerido que las luces o señales electrónicas podrían cumplir la misma función sin necesidad de un sistema tan complejo. No obstante, la experiencia en Auckland demuestra que las barreras físicas ofrecen una seguridad incomparable, especialmente en infraestructuras donde los riesgos de colisiones son altos.
Este innovador sistema también opera en ciudades como Sídney, San Francisco y San Diego, donde las «máquinas con cremallera» han demostrado ser soluciones efectivas y confiables. La tecnología, aunque sencilla en su concepto, simboliza cómo una adaptación inteligente puede transformar problemas complejos en soluciones prácticas. En un mundo donde el tráfico es un desafío constante, la maquinaria del puente de Auckland es un recordatorio de que, a veces, las soluciones más visibles son también las más efectivas.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha anunciado que Ola Källenius, el actual consejero delegado de Mercedes-Benz Group, asumirá la presidencia de la organización, sustituyendo al italiano Luca de Meo. Este cambio se hará efectivo el 1 de enero de 2025, un movimiento estratégico que responde a la necesidad de liderazgo en un momento crítico para la industria automotriz.
Contexto de la decisión
La decisión de nombrar a Källenius como nuevo presidente coincide con el reingreso de Stellantis en la ACEA. Este cambio fundamental en la dirección de la patronal ha sido impulsado por el nuevo Comité de Gestión, que se adhiere a los estatutos de la organización, los cuales establecen un periodo de presidencia de dos años.
Este cambio de liderazgo refleja la nueva realidad del sector, donde la innovación y adaptabilidad son esenciales para enfrentar los retos emergentes en la movilidad y las regulaciones medioambientales.
Desafíos de la industria automotriz
Ola Källenius asume el liderazgo en un contexto donde la industria automotriz se enfrenta a multas millonarias a partir del 1 de enero de 2025, en virtud de la implementación de la normativa CAFE (Corporate Average Fuel Economy), que establece rigurosos objetivos de reducción de emisiones contaminantes.
La presión para cumplir con estas normativas es constante y requiere que las empresas reevalúen y ajusten sus estrategias industriales. En este sentido, Källenius tendrá el reto de guiar a los fabricantes hacia prácticas más sostenibles y responsables, fomentando la transición hacia vehículos eléctricos que cada vez son más demandados por los consumidores y exigidos por los gobiernos.
La visión de Ola Källenius
Como nuevo presidente de la ACEA, Källenius tiene grandes planes. Con una sólida trayectoria en Mercedes-Benz, trae consigo una visión centrada en la innovación y la sostenibilidad. La transformación hacia una movilidad más sostenible es un reto global, y Källenius ha expresado su compromiso con el liderazgo en esta transición.
La estrategia se centrará en facilitar un marco regulatorio que beneficie no sólo a los fabricantes, sino también a la sociedad en su conjunto. Esto incluye el impulso a la investigación y desarrollo en tecnologías limpias y la promoción de infraestructuras que apoyen el uso de vehículos eléctricos.
Asociaciones y colaboraciones
La nueva dirección de Källenius dará prioridad a la colaboración entre los miembros de la ACEA. Con marcas emblemáticas representadas, desde BMW hasta Toyota, la sinergia entre estos gigantes del sector será crucial para abordar los desafíos que se avecinan. La cooperación en investigación y desarrollo será uno de los pilares fundamentales del nuevo mandato, buscando crear un entorno favorable para la innovación.
Fortaleciendo la comunicación en la industria
Källenius también tiene como objetivo mejorar la comunicación dentro de la industria y hacia el público. Es fundamental que los consumidores comprendan el esfuerzo que los fabricantes están realizando para abordar el cambio climático y reducir las emisiones.
El desarrollo de campañas educativas será clave para informar al público sobre las nuevas tecnologías y soluciones sostenibles que están siendo implementadas. Esto no solo ayudará a mejorar la imagen de la industria, sino que también fomentará una mayor aceptación de los vehículos eléctricos y otras alternativas sostenibles.
El futuro de la movilidad
El mandato de Ola Källenius se extenderá inicialmente por un año, con opción de prórroga. Durante este tiempo, el enfoque estará en reforzar la posición de la ACEA como líder en la promoción de políticas que favorezcan una movilidad más limpia y eficiente.
Impulsando la innovación tecnológica
Uno de los elementos clave en la estrategia de Källenius será impulsar la innovación tecnológica. La ACEA necesita seguir avanzando en la investigación de nuevas soluciones automotrices, como la inteligencia artificial y la conectividad, que están reescribiendo las reglas del juego en la industria.
La inversión en tecnología permitirá a las empresas no solo cumplir con las normativas, sino también adelantarse a las exigencias del mercado. Las marcas que logren innovar y adaptarse rápidamente serán las que prosperen en este nuevo entorno.
Creando un ecosistema sostenible
Källenius también buscará fomentar un ecosistema más sostenible para el transporte en Europa. Esto implica colaborar con gobiernos, entidades y comunidades para desarrollar infraestructuras necesarias que soporten la adopción de vehículos eléctricos y otras tecnologías limpias.
La ACEA bajo su liderazgo se espera que también proponga iniciativas que promuevan el uso de energías renovables en la producción de vehículos, así como en la operación de plantas de fabricación.
El sector automovilístico se encuentra en constante evolución, y las empresas deben adaptarse para mantener su competitividad. En este contexto, Mercedes-Benz, el renombrado fabricante alemán de vehículos, ha anunciado una reestructuración clave en su consejo de administración, con cuatro nombramientos estratégicos que entrarán en vigor en los próximos años. Este artículo detallará las implicaciones de estos cambios y cómo reflejan la dirección futura de la compañía.
Nuevos nombramientos en Mercedes-Benz para 2025
Mercedes-Benz ha confirmado que, a partir del 1 de octubre de 2025, Olaf Schick, el actual director financiero de Continental, se unirá al consejo de administración. Este nombramiento se produce tras la salida de Renata Jungo Brüngger, quien dejará el grupo de forma voluntaria poco antes de que expire su contrato. La incorporación de Schick se considera fundamental en un momento en que la empresa busca fortalecer su posición en un mercado cambiante.
La importancia de Olaf Schick en la estrategia financiera
Olaf Schick cuenta con una sólida experiencia en el ámbito financiero, lo que será crucial para Mercedes-Benz. Su enfoque estratégico y su capacidad para gestionar recursos serán esenciales para abordar los retos financieros que enfrenta la industria automotriz, especialmente con la creciente competencia y la necesidad de innovación constante en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Un enfoque en la digitalización y ventas
Uno de los cambios más significativos se centra en Britta Seeger, quien asumirá un papel clave en la reestructuración de Mercedes-Benz. Seeger, actual directora de ventas y marketing, sucederá a Sabine Kohleisen a partir del 1 de mayo de 2025. La experiencia de Seeger en decisiones estratégicas cruciales para el departamento de ventas ha llevado a la digitalización de los canales de venta, lo que se considera un paso indispensable para rejuvenecer la marca y adaptarse a la nueva realidad del mercado.
La digitalización como pilar estratégico
La digitalización en el sector automovilístico no es solo una tendencia, sino una necesidad. Con la caída de las ventas de coches eléctricos en Europa, la digitalización de los procesos de ventas se convierte en un elemento vital para atraer a un nuevo público y satisfacer las demandas cambiantes de los consumidores. La gestión de Seeger promete estrategias que redefinirán la relación entre el cliente y la marca, facilitando la experiencia de compra.
Transformaciones en recursos humanos
A partir del 1 de marzo de 2024, Britta Seeger también tomará las riendas del departamento de recursos humanos, una decisión que muestra el compromiso de Mercedes-Benz por integrar la estrategia laboral en todos los niveles de la empresa. Este enfoque indica un reconocimiento de que el talento humano es uno de los activos más valiosos en el competitivo mundo del automóvil.
Innovaciones en marketing y ventas
En un movimiento adicional hacia el crecimiento, Mathias Geisen, el actual director de Mercedes-Benz Vans, se incorporará al consejo de administración el 1 de febrero de 2025. Geisen asumirá la dirección de la división de Marketing y Ventas a partir del 1 de marzo de 2025, lo que sugiere un renovado enfoque en las estrategias comerciales que guiarán a la empresa en el futuro.
Reforzando la estrategia comercial
La integración de Geisen al consejo es una señal significativa de que Mercedes-Benz busca afianzar su posición en el sector mediante estrategias de marketing innovadoras y un enfoque centrado en el cliente. Con la competencia global en expansión y los desafíos del mercado, estas decisiones son cruciales para garantizar la sostenibilidad a largo plazo de la empresa.
Enfoque en el mercado de China
En un mundo donde la globalización juega un papel crucial, Hubertus Troska también ha sido nombrado miembro del consejo de administración y representante general autorizado de Mercedes-Benz en China a partir del 1 de febrero de 2025. Este nombramiento subraya la importancia de China como la región «más importante» para Mercedes-Benz.
Colaboraciones estratégicas
La apertura a nuevas colaboraciones con socios locales y «líderes tecnológicos» en China indica el enfoque de Mercedes-Benz hacia la innovación y adaptabilidad. Troska estará en una posición clave para fortalecer las relaciones con las industrias tecnológicas y automovilísticas en un país que continúa marcando la pauta en el desarrollo de tecnologías automotrices avanzadas.
Continúa la evolución de Mercedes-Benz
A medida que Mercedes-Benz se enfrenta a un panorama automovilístico en transformación, la reciente reestructuración de su consejo de administración simboliza un cambio hacia una visión más adaptativa e innovadora. La llegada de nuevos líderes, con experiencia en áreas críticas como finanzas, marketing y recursos humanos, promete revitalizar la marca y fortalecer su posición en un mercado altamente competitivo.
Mirando hacia el futuro
La empresa alemana se enfrenta a desafíos considerables, entre ellos la desaceleración del mercado automovilístico en Europa y las fluctuaciones en las ventas de vehículos eléctricos. Sin embargo, estos cambios en la gestión son un indicativo de la respuesta proactiva de Mercedes-Benz para adaptarse a las nuevas realidades del sector. La combinación de una estrategia sólida y un equipo directivo dinámico posicionará a la marca para enfrentar los retos del futuro con confianza.
Con estos cambios estratégicos, Mercedes-Benz no solo busca mantener su legado como uno de los líderes en la industria automotriz, sino también abrir nuevas avenidas hacia la sustentabilidad y la innovación. La reestructuración del consejo de administración es un paso hacia una nueva era, donde las decisiones se centran en la experiencia del cliente, la digitalización y las colaboraciones estratégicas que impulsarán el crecimiento continuo de la marca.
La tragedia trasciende las expectativas tecnológicas y emocionales que suscita un superdeportivo. Un McLaren 570S negro quedó destruido en un devastador accidente el lunes por la tarde en Dallas, Texas. Este vehículo, diseñado para desafiar los límites de la ingeniería automotriz, se partió en dos tras chocar primero con un Toyota Corolla y luego contra un árbol, dejando esparcidos sus restos por toda la carretera. El incidente resultó fatal para Cristóbal Flores Espino, de 29 años, y Robert Leroy Rocha, de 31, quienes ocupaban el McLaren.
El accidente ocurrió en la zona de Lake Highlands, en Dallas, poco después de las tres de la tarde. Aunque las autoridades locales no han detallado aún las causas exactas de la colisión ni la secuencia de eventos que la provocaron, la magnitud del impacto fue evidente desde el primer momento. Tanto el Toyota como el McLaren sufrieron daños severos, dejando una escena que se asemejaba más a una catástrofe industrial que a un accidente automovilístico.
Las consecuencias del choque entre el McLaren 570S y el Toyota Corolla
Las imágenes del lugar muestran un panorama desolador: el Toyota Corolla, de color champán, impactó de frente contra un árbol en la mediana de la carretera, mientras que el McLaren terminó en una posición similar pero dividido en dos partes. La mitad delantera del superdeportivo quedó junto al árbol, completamente destrozada, mientras que la trasera, que incluye el potente motor V8, salió despedida hacia el centro de la vía. La fuerza implicada fue tal que ni el avanzado monocasco de fibra de carbono del deportivo, diseñado para soportar fuerzas extremas, logró salvar a los ocupantes del vehículo.
Espino y Rocha, a bordo del superdeportivo, fueron declarados muertos en el lugar, dejando un profundo impacto en la comunidad local y en los amantes de los automóviles de alto rendimiento. Por su parte, uno de los ocupantes del Toyota resultó herido y fue trasladado a un hospital cercano para recibir atención médica. Este suceso pone de manifiesto que, incluso en vehículos de última generación, las fuerzas involucradas en un accidente pueden superar cualquier medida de seguridad.
Impactante: así quedó el McLaren 570S tras el accidente
Los daños en ambos vehículos fueron catastróficos e irreparables. En el caso del Corolla, la parte delantera quedó completamente aplastada tras el impacto contra el árbol, comprometiendo gravemente su estructura. Por otro lado, el McLaren, aunque fragmentado, reveló una imagen igual de desoladora: la parte delantera se desmoronó y será inevitablemente desguazada, mientras que la trasera, aunque menos afectada, podría ser recuperada parcialmente. Sin embargo, el destino de su motor biturbo de 3,8 litros será objeto de evaluación posterior.
Este accidente en Texas es un recordatorio sombrío de los riesgos que existen en las carreteras, independientemente de los avances tecnológicos. Vehículos como el McLaren 570S están diseñados para ofrecer seguridad y rendimiento excepcionales, pero ni siquiera sus sistemas de última generación pueden garantizar la supervivencia en colisiones de esta magnitud. Las imágenes y los testimonios de este trágico evento recalcan la importancia de la prudencia al volante, incluso para quienes confían en los avances de la ingeniería moderna.
En el vasto mundo de los productos para el cuidado automotriz, hay un nombre que comienza a resonar entre los amantes de los coches y los aficionados al bricolaje: la cera Aterium Hellfire. Con un precio asequible de 24,90 euros, esta innovadora cera promete devolverle a tu coche el brillo y la vitalidad que parecían perdidos para siempre, especialmente en esos puntos donde la pintura ha comenzado a mostrar su desgaste.
Un reciente video viral en redes sociales ha catapultado a esta cera al estrellato. En la grabación, un propietario de un Suzuki Swift muestra cómo el producto logra cubrir las manchas de pintura vieja en el techo del vehículo, transformando una superficie opaca y llena de imperfecciones en un acabado que luce sorprendentemente como nuevo.
Así funciona esta cera que deja como nueva la pintura del coche
La cera Aterium Hellfire se destaca por su facilidad de uso y su alto impacto visual. Para aplicarla, solo se necesita una pequeña cantidad que se frota con movimientos circulares sobre la superficie del coche utilizando una esponja. Tras un tiempo de espera de 30 minutos, se pule con un paño de microfibra seco, revelando un brillo profundo y uniforme.
A pesar de su accesibilidad, los resultados que ofrece esta cera han sido comparados con los de tratamientos mucho más costosos. Esto la convierte en una opción ideal para aquellos que buscan renovar el aspecto de su coche sin necesidad de invertir grandes sumas de dinero. Además, el proceso de aplicación no requiere herramientas sofisticadas ni habilidades avanzadas, lo que democratiza su uso.
Un furor en las redes sociales con este producto para coches
La reacción del público no se ha hecho esperar. En foros especializados y plataformas sociales, los usuarios comparten sus propias experiencias, algunas de las cuales incluyen vehículos clásicos o incluso motocicletas. Aunque el enfoque principal está en la restauración de pintura, muchos han encontrado aplicaciones creativas para este producto, consolidando su reputación como una solución versátil.
Si bien la cera Aterium Hellfire no reemplaza un trabajo profesional de repintado, su capacidad para disimular imperfecciones y realzar el brillo hace que valga la pena probarla. Por 24,90 euros, promete un cambio visual inmediato y una satisfacción personal que muchos propietarios de coches apreciarán. En un mercado lleno de opciones, este producto parece haber encontrado un equilibrio perfecto entre calidad, precio y resultados.
El futuro del sector automotriz en España se presenta complejo, con varios factores que impactan en la dinámica del mercado. El presidente interino de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), Gerardo Cabañas, ha compartido su visión sobre varios temas candentes que afectan a la industria. A continuación, vamos a profundizar en los puntos clave que delinean la trayectoria del sector automotriz de cara a los próximos años.
Impacto de la normativa europea ‘CAFE’ en el precio de los vehículos
Uno de los temas más debatidos en la actualidad es la normativa europea sobre el control de emisiones de vehículos conocidos como ‘CAFE’. Cabañas ha advertido que la implementación de esta regulación provocará un aumento en los precios de los automóviles en el próximo año.
“La descarbonización de la movilidad no debe dejar fuera al sector automovilístico”, afirmó Cabañas, enfatizando que es crucial mantener el acceso a la movilidad para toda la población.
Transición a motorización híbrida
La normativa impone que, a partir de 2025, la mecánica híbrida no enchufable será la que dominé el mercado. Sin embargo, este cambio viene acompañado de numerosos desafíos para los fabricantes, ya que deberán ajustar sus líneas de producción y adaptarse a nuevos estándares que equiparen las nuevas tecnologías con los motores de gasolina. Este panorama sugiere que las empresas deberían prepararse para una etapa de innovación y adaptación que podría tener implicaciones significativas en sus estrategias de negocio.
Perspectivas positivas para el mercado de vehículos en 2025
A pesar de los retos, Cabañas ha manifestado que 2025 se presenta con buenas perspectivas. Así, Ganvam estima que se superarán las cifras de operaciones de años anteriores. Se proyecta que los datos económicos favorables en España contribuirán a un aumento del poder adquisitivo de los hogares, lo que impulsará la demanda de vehículos.
Estimaciones de ventas
La asociación prevé que, al finalizar el año, se transaccionarán alrededor de 1.026.967 unidades en el mercado nacional. Esto se verá impulsado principalmente por las empresas, que liderarán el crecimiento del 3% en la demanda, alcanzando las 382.000 unidades. Por su parte, el segmento de particulares también mostrará un crecimiento, con un repunte del 2,4%, estimando unas 462.000 transacciones. Los vehículos destinados a flotas, por su parte, también experimentarán un leve aumento del 1,7%, con 183.000 unidades previstas.
Caída en el mercado de vehículos electrificados
Sin embargo, no todo son buenas noticias. Se anticipa una reducción en la cuota de mercado de vehículos electrificados hasta el 11%, lo que significa que su representación en el ‘mix’ de ventas disminuirá, mientras que los vehículos de gasolina y diésel mantendrán una posición dominante. Esta tendencia se considera negativa por parte de los directivos de Ganvam, quienes subrayan la necesidad de fomentar el uso de vehículos más sostenibles.
Análisis del etiquetado medioambiental
Es importante detallar cómo el etiquetado medioambiental está influyendo en el mercado. Según Ganvam, en ciudades como Madrid y Barcelona, casi el 60% de los coches matriculados recientemente poseen el distintivo ‘ECO’, un indicador de que el mercado se está alineando con las directrices de sostenibilidad. Del total de los nuevos coches, un 24,4% de ellos tienen el etiquetado ‘C’ y el 17% restante cuenta con el distintivo ‘CERO’.
Mercado de ocasión: Un rejuvenecimiento necesario
En el ámbito del mercado de ocasión, se prevé un aumento en las ventas de vehículos usados que alcanzarán un crecimiento del 9% para cerrar el año con, aproximadamente, 1,81 millones de unidades vendidas.
Popularidad de los vehículos jóvenes
Un aspecto destacable es la creciente popularidad de los llamados vehículos ‘jóvenes’. De acuerdo con las estadísticas, uno de cada cuatro vehículos de segunda mano (25,7%) vendidos en el año tiene entre cero y cinco años. Este aumento en el interés por coches de segunda mano relativamente nuevos indica una tendencia hacia la renovación del parque automovilístico, lo que podría mejorar la calidad medioambiental de los vehículos en circulación y proporcionar opciones más accesibles para los consumidores.
Incentivos para el mercado de ocasión
Las organizaciones del sector insisten en que el coche usado joven debe ser considerado como una palanca fundamental para garantizar vehículos accesibles y asequibles en el mercado. Para ello, es crucial que se implementen planes de incentivos que fomenten la compra de estos modelos, tal y como está definido en el plan de ayudas por la DANA ‘Reinicia Auto’.
Plan de achatarramiento: Una solución necesaria
En la búsqueda de soluciones para modernizar el parque automovilístico y reducir las emisiones contaminantes, Ganvam ha vuelto a solicitar la implementación de un plan de incentivos que contemple el achatarramiento de más de 165.000 vehículos que actualmente resultan ser antiguos y contaminantes. Este programa implicaría una inversión aproximada de 500 millones de euros, con el objetivo de reducción significativa de CO2 en el medio ambiente.
Propuesta de achatarramiento puro
Una de las propuestas más innovadoras es el achatarramiento puro, que no requiere la compra de un vehículo nuevo y ofrecería ayudas directas a los conductores. Esta opción permitiría la exclusión de hasta 50.000 coches antiguos de las carreteras, mejorando así la calidad del aire y potenciando un entorno más saludable.
La sostenibilidad y la innovación son esenciales en la producción moderna de baterías, y PowerCo, el fabricante de celdas de baterías del Grupo Volkswagen, ha dado un paso significativo al firmar acuerdos de compra a largo plazo para abastecer su fábrica de Salzgitter con energía verde. Estos compromisos marcan un avance importante en el compromiso del grupo automovilístico con la energía renovable y la reducción de emisiones de CO2.
Acuerdos de energía verde de PowerCo
PowerCo ha sellado pactos con dos importantes productores de energía, Alterric y EnviTec Biogas AG, que proporcionarán electricidad eólica y solar a la gigafactoría de Salzgitter en Alemania. A partir de 2025, Alterric suministrará aproximadamente 240 GWh anuales de energía eólica, mientras que EnviTec Biogas AG contribuirá con 65 GWh anuales de energía solar.
Suministro de energía eólica
El contrato con Alterric, que se extiende durante diez años, representa un total de 2,4 teravatios hora (TWh) de energía eólica. Este suministro provendrá de cuatro parques eólicos situados en Baja Sajonia, lo que no solo garantizará la operación sostenible de la gigafactoría, sino que también permitirá reducir en gran medida las emisiones de CO2.
Contribución de la energía solar
Por otro lado, EnviTec Biogas AG se encargará de proporcionar 650 GWh de electricidad verde al año procedente de un nuevo parque solar en Buckow, Brandeburgo. Este proyecto está totalmente financiado por el Grupo von Lehmden en cooperación con EnviTec Biogas y también comenzará a operar en 2025.
Impacto ambiental y sostenibilidad
La gigafactoría de PowerCo en Salzgitter tiene como objetivo establecer nuevos estándares en términos de sostenibilidad en la producción de baterías. Según la empresa, el uso de electricidad libre de CO2 es una de las claves para lograr una producción más sostenible en un sector que tradicionalmente consume grandes cantidades de energía.
Reducción de emisiones de CO2
Los contratos firmados permitirán a PowerCo reducir aproximadamente 115.000 toneladas de emisiones equivalentes de CO2 al año en comparación con el mix eléctrico que utiliza Alemania en 2023. Esto no solo beneficiará al medio ambiente, sino que también servirá como un modelo para otras empresas del sector que buscan adoptar prácticas más sostenibles.
Estrategia de suministro de energías renovables
PowerCo se apoya en los denominados Contratos de Compra de Energía (PPA, por sus siglas en inglés), que ofrecen a sus socios como Alterric y EnviTec Biogas AG un flujo de ingresos estable a largo plazo. Esto facilitará la financiación de nuevos parques eólicos y solares, contribuyendo así al crecimiento de las energías renovables en la región.
Desarrollo de una cadena de suministro sostenible
El esfuerzo de PowerCo no se limita únicamente a reducir las emisiones a través del uso de energía renovable. El director de Compras de PowerCo, Jörg Teichmann, ha declarado la intención de construir una cadena de suministro europea para baterías que haga énfasis en los altos estándares de sostenibilidad. Esto refleja una tendencia más grande en la industria automotriz hacia un futuro más verde y eficiente.
El futuro de la producción de baterías
El compromiso de PowerCo con la sostenibilidad también es una respuesta a la creciente demanda de vehículos eléctricos (VE), que están cobrando cada vez más protagonismo en el mercado global. Para satisfacer esta demanda, es crucial que la producción de baterías esté alineada con los estándares ambientales de la actualidad.
Sinergia entre energías renovables y calles negras
La energía renovable no solo permite a PowerCo reducir su huella de carbono, sino que también crea sinergias entre las tecnologías limpias y la industria automotriz. Mientras se fortalece la producción de baterías verdes, se consolida la infraestructura necesaria para impulsar la movilidad eléctrica. Este círculo virtuoso es esencial para una transición energética exitosa.
Pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) no es solo un trámite obligatorio, sino un compromiso con la seguridad vial y el medio ambiente. Sin embargo, más de 4 millones de vehículos fueron rechazados en su primera inspección en 2023, según el Ministerio de Industria y Turismo. Esto supone volver a someterse a la inspección, y en casos graves, hasta la inmovilización del vehículo. Para evitar contratiempos, te contamos qué debes revisar para garantizar que tu coche supere esta prueba con éxito.
La importancia de un exterior impecable y documentos en regla
El aspecto exterior de tu vehículo no es sólo una cuestión de estética, sino también de funcionalidad y seguridad. Las placas de matrícula deben ser perfectamente legibles y estar correctamente fijadas. Además, el chasis y la carrocería no pueden mostrar corrosión ni daños que comprometan la estructura.
Por otro lado, asegúrate de tener todos los documentos al día. El permiso de circulación, la tarjeta ITV y el número de bastidor deben coincidir con la información del vehículo. Un pequeño error administrativo puede complicarte la vida más de lo que imaginas.
Visibilidad y mecanismos básicos: las llaves del control
La visibilidad es esencial para cualquier inspección. Parabrisas en buen estado, lunas sin fisuras y limpiaparabrisas funcionales son puntos clave. Los retrovisores, además de estar bien anclados, deben ofrecer un campo visual sin restricciones. Si tus escobillas no limpian correctamente o los espejos presentan algún daño, es hora de cambiarlos.
No olvides revisar puertas, ventanas y sistemas de cierre. Bisagras, manillas y mecanismos de apertura deben funcionar perfectamente. Además, los asientos y cinturones de seguridad no solo deben estar en buen estado, sino también anclados de manera segura. Un fallo en estos sistemas puede derivar en una inspección desfavorable.
Alumbrado, neumáticos y frenos: pilares de la seguridad
El sistema de iluminación y señalización de tu vehículo es crucial para la seguridad. Desde las luces de posición hasta las de freno, pasando por los intermitentes, todas deben estar en buen estado y bien niveladas. Un simple fallo en una bombilla puede significar un rechazo.
Los neumáticos son otro de los puntos más vigilados. La profundidad del dibujo debe ser de al menos 1,6 mm, y no pueden presentar cortes o desgastes irregulares. Junto a ellos, el sistema de frenos debe estar en perfectas condiciones. Una revisión en un taller especializado puede garantizar que tanto la dirección como los frenos cumplen con las exigencias.
Motor, emisiones y sistemas electrónicos bajo lupa
El motor es el corazón del coche y uno de los aspectos más complejos de la inspección. Desde el catalizador hasta el sistema de escape, todo debe estar en orden. Además, las emisiones del vehículo deben estar dentro de los límites legales. Manipular los sistemas anticontaminación no solo es ilegal, sino que te garantiza una inspección negativa.
El cuadro de mandos debe estar libre de testigos encendidos. Sistemas como el ABS, el ESP o incluso el eCall son revisados durante la ITV. Un diagnóstico electrónico previo puede ahorrarte disgustos y detectar anomalías antes de la inspección.
Cuidar tu vehículo es cuidar tu seguridad
Norauto es el líder europeo en equipamiento y mantenimiento multimarca del automóvil, con más de 50 años acompañando a los automovilistas, cuenta con 91 centros en España y más de 4 millones de clientes. La compañía pertenece al grupo Mobivia, que dispone de diversas empresas repartidas en 19 países de todo el mundo.
La misión de Norauto es hacer accesible a todos los automovilistas soluciones sostenibles de movilidad, innovadoras y accesibles, apostando fuertemente por una movilidad segura y entusiasta acorde a su compromiso medioambiental y de Desarrollo Sostenible.
Pasar la ITV no debe verse como una carga, sino como una oportunidad para garantizar que tu vehículo está en óptimas condiciones. Más allá de cumplir con la normativa, este proceso es un acto de responsabilidad hacia ti mismo y hacia los demás. Si te preparas con antelación, no solo evitarás problemas, sino que contribuirás a una movilidad más segura y sostenible. Al fin y al cabo, un coche bien cuidado siempre será tu mejor aliado en la carretera.
No cabe duda alguna que la compañía británica MINI está en plena transformación. Tanto que en cuestión de un año acaba de renovar por completo su gama, donde este nuevo MINI Aceman se convierte en una opción ‘redonda’ en muchos aspectos. Los cuales salen aún más a relucir tras darnos una vuelta con la versión más interesante de toda la gama, un SE que promete una autonomía media de 405 kilómetros y que también esconde un potente motor con 160 kW de potencia (218 CV).
Bien es cierto que esta primera toma de contacto con el MINI Aceman la comenzamos con la batería de 54,2 kWh (49,2 kWh útiles) al 96%. De ahí que ‘nuestra’ unidad, aderezada con el deportivo acabado John Cooper Works, anunciase una autonomía de 256 kilómetros. A priori mucho menos de los prometido por la casa británica y que ya nos hacía ponernos algo nerviosos antes de comenzar.
El MINI Aceman es 12 centímetros más largo que un Cooper
Pero con todo ello nos ponemos en marcha sin escatimar con el sistema de climatización, porque seleccionamos una temperatura de 22 grados cuando en el exterior hay apenas 12 grados. Esta diferencia hace trabajar a su bomba de calor, que enseguida atempera el habitáculo de este MINI Aceman SE John Cooper Works, con el que ponemos rumbo al centro de Madrid. Tras más de una decena de kilómetros por congestionadas calles, comenzamos a salir por vías rápidas. Pero ese escenario previo nos ha dejado claro que este nuevo SUV urbano no desentona en la ciudad.
Sus dimensiones exteriores con apenas 4,08 metros de largo; lo que son 12 centímetros más que un Cooper, pero 37 centímetros más corto que un Countryman, un interesante SUV que ahora con ese estirón ha encontrado un sitio entre rivales más corpulentos, el MINI Aceman demuestra su capacidad de mimetizarse por la gran ciudad, donde saca pecho con una buena visibilidad (su puesto de conducción igual es más elevado de lo esperado) y una gran suavidad de marcha gracias a su mecánica 100% eléctrica. Por cierto, quienes esperen un MINI Aceman con motor de combustión que esperen sentados, porque no llegará jamás.
La versión SE es la más interesante de toda la gama
Igual lo más criticable en este MINI Aceman, sobre todo en el caso del mencionado acabado John Cooper Works, sean unas suspensiones más firmes de lo necesario, las cuales vienen acompañadas de unos neumáticos en medida 225/45 R18. Esa combinación hace que los constantes baches o badenes se transmitan en exceso al interior. Pero sin embargo, en carretera ayudan a potenciar el carácter Go Kart que es seña de identidad de la casa británica.
Precisamente en vías rápidas este MINI Aceman tampoco se amedrenta. Sobre todo este SE, cuyo motor con 160 kW de potencia (218 CV) y 330 Nm de par motor, mueven con soltura sus poco más de 1.700 kilos. De ahí que prometa acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos o alcanzar una velocidad punta de 170 km/h. Igual una versión E ‘a secas’ tampoco irá nada mal en cuanto a prestaciones, pero cierto es que llega ligada a una batería con 42,5 kWh de capacidad (38,5 kWh útiles) que limita su rango de acción con una autonomía media WLTP de 309 kilómetros.
Mucho espacio en el habitáculo de este MINI Aceman
En vías rápidas ese firme chasis pasa menos factura a sus ocupantes, donde los delanteros se acomodan en unos sensacionales asientos. A pesar de sus comedidas dimensiones exteriores, la casa británica ha sacado petróleo de una batalla de 2.606 milímetros, que son apenas 80 milímetros más que un MINI Cooper, de manera que ofrece unas plazas traseras muy amplias y con espacio de sobra en altura y hueco para las piernas. En anchura, mejor dos adultos que tres. Pero todo no se puede tener. Es más, su maletero sorprende con 300 litros, que son 90 más que un MINI Cooper, los cuales se pueden ampliar a 1.005 abatiendo sus respaldos traseros.
Mientras viajamos por carretera vamos ‘jugando’ con los ocho modos de conducción o experiencias, como les gusta denominarlos a la casa británica. Cada uno modifica el carácter del MINI Aceman al variar la entrega de potencia, el tacto de la dirección, la potencia de la frenada regenerativa (por cierto, no hay levas en el volante para ello)… Pero también el sonido virtual que se emite en el habitáculo, la iluminación ambiental, la imagen que se proyecta en su pantalla circular de 24 centímetros… Y donde se aglutina quizá demasiada información. Pero al final te acostumbras, más si apuestas por equiparlo con el Head-Up display. Que funciona de maravilla.
Un consumo real bastante ajustado durante la prueba
Como todo modelo de la casa británica, el MINI Aceman muestra su talante deportivo cuando aparecen las primeras curvas. No se puede negar que se siente ágil gracias a la puesta a punto del chasis, la rapidez de su dirección, la potencia de su motor eléctrico… Tanto que va a sorprender a más de uno con su dinamismo. Como hemos dicho, potenciado en el caso de ‘nuestra’ unidad con acabado John Cooper Works.
Una vez llegados a la presa de Navacerrada, toca deshacer el camino para regresar a Madrid, explorando un terreno más favorable y donde aprovechamos para aminorar el gasto energético. Porque la verdad es que no hemos escatimado con el acelerador en esta primera parte de un recorrido que finalizamos tras 117 kilómetros, sorprendentemente con un gasto medio de apenas 16,1 kWh/100 km, que no se nos antojan muchos para el ritmo o para no escatimar con el climatizador en un frío día. También es cierto que al llegar a esa presa de Navacerrada, indicaba un gasto de 20,6 kWh/100 km.
Las baterías del MINI Aceman cargan a un máximo de 95 kW
Al llegar a Madrid, la capacidad de la batería se había reducido al 61%, pero aún indicaba que tenía autonomía para poder recorrer otros 193 kilómetros. Y es que si tenemos en cuenta ese gasto medio, sus baterías darían para poder circular algo más de 300 kilómetros entre recargas. Las cuales se pueden hacer en corriente continua a una potencia máxima de 95 kW. De ahí que puedan pasar del 10 al 80% en cuestión de 31 minutos.
Que sepas que ‘nuestro’ MINI Aceman SE John Cooper Works tiene un precio de 49.130 euros, porque se trata de la versión más cara antes del John Cooper Works ‘pata negra’, cuyo precio escala hasta los 50.050 euros. Pero también utiliza un motor delantero con 190 kWh de potencia (258 CV) y con 350 Nm de par motor, el cual le ayuda a acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos o a alcanzar los 200 km/h. Pero comparte baterías con este MINI Aceman SE, de forma que su autonomía media se reduce hasta los 355 kilómetros.
Por 2.000 euros más que un Cooper te llevas un coche más lógico
Pero el MINI Aceman también llega con acabados y con versiones mucho más asequibles. Y para que lo tengas en cuenta, aquí tienes las tarifas de toda su gama sin ayudas por el Plan Moves:
Aceman E Essential: 37.250 euros.
Aceman E Classic: 38.240 euros.
Aceman E Favoured: 43.730 euros.
Aceman E John Cooper Works: 45.530 euros.
Aceman SE Essential: 40.850 euros.
Aceman SE Classic: 43.130 euros.
Aceman SE Favoured: 47.330 euros.
Aceman SE John Cooper Works: 49.130 euros.
Aceman John Cooper Works: 50.050 euros.
Por último y como recordatorio, que sepas que un MINI Cooper 100% eléctrico parte desde los 35.250 euros. Eso son apenas 2.000 euros menos que este MINI Aceman, que es más corpulento, tiene dos puertas traseras extra que incrementan su funcionalidad, utiliza una batería con mayor capacidad… De ahí que esa diferencia esté más que justificada y haga que este nuevo SUV urbano eléctrico se vaya a convertir en un fenómeno de masas, porque la compañía británica quiere que 1 de cada 5 MINI vendidos en 2025 sea un Aceman.
Jorge López Corda es desde el pasado mes de marzo director de Auto de Cetelem, la división de crédito al consumo de BNP Paribas. Su larga experiencia en este sector, en diferentes países y responsabilidades, le da un conocimiento del mercado que ahora aplica en el mundo del automóvil y la movilidad en una época de grandes cambios.
Pero su propio conocimiento y el de la compañía que lleva más de 25 años escrutando las necesidades y las tendencias de la sociedad y del mercado a través del Observatorio de Cetelem, la certera radiografía del consumo en España, son un activo muy importante para encontrar soluciones para el crecimiento.
En un momento plagado de retos a los que se está enfrentando el mundo del automóvil, la visión de López Corda –y la que transmite- es ponerse siempre al lado del cliente, acompañarle y brindarle todas las herramientas para poder hacer esa transición hacia una movilidad más sostenible.
Tenemos que adaptarnos a cada uno de nuestros potenciales clientes
Por eso, porque la movilidad está cambiando, desde Cetelem, se trabaja en fórmulas para acompañar al sector, para ayudarle a crecer y para llegar cada vez a más clientes con fórmulas de financiación a su medida.
De todo ello, y de sus nuevas responsabilidades, objetivos y esperanzas en una de las divisiones clave en la compañía de BNP Paribas Personal Finance, hablamos con él en esta entrevista.
Poder ofrecer productos más a corto plazo puede ayudar a incrementar las ventas
El Mercedes-AMG PureSpeed es la nueva y atrevida propuesta de Mercedes para quienes busquen un deportivo exclusivo y, por qué no decirlo, extraordinariamente llamativo. Basado en el actual Mercedes SL (R232), se trata de un speedster del que se producirán únicamente 250 unidades.
Su estética se inspira en el Mercedes-AMG ONE, si bien tiene poco que ver con él. Sí se ha buscado esa identidad en el morro, y también hay un importante trabajo en el desarrollo de la aerodinámica de este modelo que reemplaza el parabrisas y los pilares A y B por un gigantesco “halo”, inspirado en el empleado por los monoplazas de Fórmula 1, y dos arcos estructurales disimulados tras los asientos.
Mercedes asegura que “los pequeños deflectores parcialmente transparentes en el frontal y los laterales del coche evitan que las turbulencias molesten al conductor y al acompañante”. Hay además elementos específicos de fibra de carbono en la parte inferior del coche inspirados igualmente en la competición. El portón del maletero y el difusor trasero también están optimizados aerodinámicamente, teniendo siempre en cuenta la ausencia del techo.
Llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas (de 9,5 y 11,0 pulgadas de garganta delante y detrás, respectivamente) calzan neumáticos 275/35 R 21 y 305/30 R 21 que, como no podía ser de otra manera, dejan ver unos grandes discos de freno cerámicos, con pinzas delanteras fijas de seis pistones y pequeñas pinzas traseras flotantes de un único pistón.
El nuevo Mercedes-AMG PureSpeed se conduce con casco
La ausencia de parabrisas ha hecho que Mercedes se cure en salud diseñando dos cascos que se entregan junto con el vehículo. Están optimizados aerodinámicamente, diseñados y fabricados específicamente para el Mercedes-AMG PureSpeed. Vienen acabados en el color del coche y cuentan con intercomunicadores para que el conductor y su acompañante puedan comunicarse claramente, incluso a altas velocidades.
Además, los teléfonos inteligentes se pueden vincular con el sistema de intercomunicación, lo que permite que el conductor y el pasajero hablen por teléfono y escuchen música a través de los altavoces de los cascos.
El Mercedes-AMG PureSpeed ofrece grandes prestaciones pero no sorprende
Pero más allá de sus singularidades, el Mercedes-AMG PureSpeed es esencialmente un SL AMG 63, con su motor V8 biturbo de 4,0 litros que desarrolla 430 kW (585 CV) y 800 Nm, acoplado al cambio AMG Speedshift MCT 9G, que a diferencia de la caja 9G-Tronic cuenta con un embrague de discos húmedo en lugar de un convertidor de par.
Al igual que en el SL 63, a la salida del cambio se ubica una compacta caja tránsfer que reparte el par disponible entre el eje trasero y el delantero de forma totalmente variable. Con todo ello se logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 315 km/h, cifras idénticas a las del SL 63.
Sin duda, con estas cifras nadie echará en falta más prestaciones, si bien conviene recordar que el Mercedes-AMG SL Performance logra bajar la cifra del “cero a 100” a los 2,9 segundos gracias a su poderoso sistema híbrido enchufable, que alcanza 816 CV y 1.420 Nm.
En materia de suspensiones, no faltan el tren de rodaje AMG Active Ride Control, con estabilización hidráulica semi-activa del balanceo en lugar de barras estabilizadoras “pasivas” convencionales a fin de lograr el mejor compromiso posible entre estabilidad y confort.
El Mercedes-AMG PureSpeed cuenta además con dirección activa en el eje trasero para mejorar la agilidad (hasta 100 km/h) o la estabilidad (a partir de 100 km/h) aplicando un pequeño ángulo de giro a las ruedas traseras en sentido contrario al marcado por la dirección o en el mismo sentido, respectivamente. Además, con este sistema se monta también una dirección delantera más rápida.
Y si te preguntas qué pasa cuándo llueve… con cada PureSpeed, Mercedes entrega una funda que protege el coche cuando está aparcado. En marcha, lo mejor será circular lo suficientemente deprisa para que la lluvia no sea capaz de alcanzarnos.
Stellantis ha anunciado que fabricará baterías para coche eléctrico en España, y es algo crucial. Con el apagón térmico cada vez más cerca, el coche eléctrico va ganando protagonismo en el mercado, a pesar de que en España apenas supone un 5 % del total de matriculaciones. No obstante, todo hace indicar que a lo largo de 2025 esa cuota aumentará con la llegada de nuevas propuestas a precios más populares.
Teniendo en cuenta que la batería es el componente más costoso de cualquier automóvil eléctrico, su producción es una de las claves en el futuro a medio plazo de la industria del automóvil en una región, motivo por el cual resulta especialmente importante el anuncio de la creación de una nueva fábrica de baterías en España.
Stellantis fabricará hasta 50 GWh de baterías en Zaragoza
Stellantis y CATL han anunciado hoy en Ámsterdam (Países Bajos) que han llegado a un acuerdo para invertir hasta 4.100 millones de euros para formar una joint venture que construirá una planta europea de baterías de litio hierro fosfato (LFP) a gran escala en Zaragoza, España.
Huelga decir que Stellantis es el grupo industrial surgido en 2021 de la fusión de FCA (Fiat-Chrysler) y PSA (Peugeot-Citroën), titular de 14 marcas de automóviles en activo, mientras que CATL (acrónimo de Contemporary Amperex Technology) es una compañía de tecnología china con sede en Ningde (Fujian) fundada en 2011 y especializada en la fabricación de baterías.
Las instalaciones serán completamente neutras en carbono y se desarrollarán en varias fases, si bien el objetivo es iniciar la producción a finales de 2026. En el mejor de los escenarios, la planta podría alcanzar una capacidad de producción de hasta 50 GWh, lo que, para entendernos, supondría un millón de baterías de 50 kWh al año. Y no cabe duda de que por muy mecanizada que se encuentre la producción, un millón de baterías anuales requiere mucha mano de obra tanto en empleos directos como indirectos.
Y ¿cuál es el mejor de los escenarios para que Stellantis fabrique en Zaragoza un millón de baterías? Básicamente, aquel en el que la demanda europea de coches eléctricos se incremente considerablemente y las autoridades de España y la Unión Europea pongan las máximas facilidades. Así que en este aspecto hay bastante camino por recorrer.
¿Por qué es tan importante esta nueva fábrica de baterías de Stellantis y CATL?
Dejando a un margen el cuento de la lechera que supone llegar a esos 50 GWh, lo cierto es que esta empresa conjunta participada al 50 % entre CATL y Stellantis es una gran noticia por varios motivos.
De entrada, supone una importante inversión industrial en España, y sólo eso ya es algo sobre lo que no leemos todos los días.
Pero, además, el acuerdo es un importante espaldarazo a la fábrica de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza), creada en 1982 por General Motors para fabricar el Opel Corsa. Al igual que las demás fábricas españolas de Stellantis (Vigo y Madrid), la de Zaragoza cuenta con un elevado índice de productividad, dispone de un taller de estampación (otro aspecto estratégico que juega a su favor), y la proximidad a la fábrica de baterías debería contribuir a facilitar la adjudicación de nuevos modelos eléctricos para Figueruelas.
Más allá de lo que pueda suponer para Zaragoza, esta nueva fábrica impulsará la oferta de vehículos eléctricos de Stellantis con baterías LFP, lo que debería permitir la producción de vehículos eléctricos más baratos y/o con mayor autonomía.
Una historia que comienza hace más de un año
Lo cierto es que aunque se ha materializado ahora, la historia de la fábrica de baterías eléctricas de Stellantis en Zaragoza comienza en realidad en noviembre de 2023, cuando Stellantis y CATL firman un memorando de entendimiento no vinculante para el suministro local de células y módulos de baterías LFP para la producción de vehículos eléctricos en Europa, estableciendo una colaboración a largo plazo.
Esta colaboración se basa en dos frentes estratégicos: la creación de una hoja de ruta “para apoyar los vehículos eléctricos de baterías avanzadas (BEV) de Stellantis” y la identificación de oportunidades para fortalecer aún más la cadena de valor de las baterías.
John Elkann, presidente de Stellantis, manifestó que “Stellantis está comprometida con un futuro descarbonizado, abarcando todas las tecnologías de baterías avanzadas disponibles para llevar productos competitivos de vehículos eléctricos a nuestros clientes”.
Asimismo, Elkann comentó que “esta importante joint venture con nuestro socio CATL llevará la producción innovadora de baterías a un centro de producción que ya es líder en energía limpia y renovable, contribuyendo a impulsar un enfoque sostenible de 360 grados. Quiero agradecer a todos los stakeholders que han participado en hacer realidad el anuncio de hoy, incluidas las autoridades españolas por su apoyo continuo.”
Por su parte, Robin Zeng, Presidente y CEO de CATL, explicó que “la joint venture ha llevado nuestra cooperación con Stellantis a nuevas cotas, y creo que nuestra tecnología puntera de baterías y nuestros excelentes conocimientos operativos, combinados con las décadas de experiencia de Stellantis en la gestión local de negocios en Zaragoza garantizará un gran éxito en el sector”.
Zeng añadió que “el objetivo de CATL es hacer accesible la tecnología neutra en carbono en todo el mundo, y esperamos cooperar con nuestros socios a nivel mundial a través de modelos de cooperación más innovadores”.
España se suma a Alemania y Hungría
CATL cuenta ya con dos fábricas de baterías en Alemania y Hungría, por lo que la planta española permitirá reforzar la capacidad productiva de la empresa china en Europa, ofreciendo soluciones a los retos climáticos de los fabricantes de automóviles europeos independientemente de dónde se encuentren sus centros de producción.
Con la introducción de las baterías de litio fosfato de hierro (LFP), Stellantis diversifica su oferta tecnológica empleando baterías LFP y baterías de níquel manganeso cobalto (NMC), buscando siempre la solución ideal para cada tipología de vehículo.
Este nuevo acuerdo se espera que quede completamente cerrado a lo largo de 2025 y supone, además, un nuevo paso en el objetivo de Stellantis de convertirse en una corporación neutra en carbono en el año 2038. CATL, por su parte, anunció en 2023 sus objetivos estratégicos de lograr la neutralidad de carbono en las operaciones principales para 2025 y en toda la cadena de suministro de baterías en 2035.
El pasado mes de octubre la firma del óvalo azul arrancaba una serie de capítulos en YouTube a modo de serie con el título ‘Ford Mustang GTD: Road to the Ring’. En ese mismo momento se sabía que la compañía americana buscaría conseguir un sensacional tiempo en el circuito más famoso de todo el planeta, Nürburgring. Tiempo que finalmente han marcado con la que es la criatura más extrema que jamás han construido.
Porque básicamente el Ford Mustang GTD no es otra cosa que un automóvil de competición que ha recibido los cambios y retoques mínimos e indispensables para poder colocar unas matrículas en su exterior y poder pisar la calle sin ser multado. Para ello solo hay que fijarse en detalles como su extrema aerodinámica activa, la puesta a punto del chasis, el uso de componentes que provienen de la competición o en su corazón 5.2 V8 Supercharged, un bloque que inyecta 815 CV de potencia y 900 Nm de par motor.
Cada Ford Mustang GTD tiene un precio que ronda los 400.000 euros
Toda esta combinación ha sido debidamente exprimida al máximo en el circuito alemán de Nürburgring por el piloto de Multimatic Motorsports, Dirk Müller. Y es que ha sido parte fundamental a la hora de parar el crono en un impresionante tiempo de 6 minutos y 57,685 segundos. Pero bajar de la barrera psicológica de los siete minutos en el ‘Infierno Verde’ de permite al Ford Mustang GTD entrar en el Olimpo de los superdeportivos.
Muestra de ello es que el Ford Mustang GTD se ha convertido en el primer vehículo con el sello ‘made in USA’ en bajar de los siete minutos en el circuito de Nürburgring. Pero no muy lejos de semejante registro se coloca el sensacional Dodge Viper ACR, que allá por el año 2017 firmaba un tiempo de 7 minutos y 01,30 segundos. Tiempo que ellos mismos intentaron rebajar antes de sufrir un accidente que puso punto y final a esa persecución.
Jim Farley ya lo dejaba caer cuando lo presentaron en 2023
Pero además de lograr esa hazaña, el Ford Mustang GTD se coloca como el quinto deportivo de calle más rápido en el ‘Infierno Verde’ según los propios registros oficiales de Nürburgring, de la misma forma que es el sexto automóvil de su categoría en bajar de esa barrera psicológica de los siete minutos.
Este registro cumple el objetivo marcado por Jim Farley, consejero delegado de la compañía, en el debut del Ford Mustang GTD en agosto de 2023.
“El equipo detrás del Mustang GTD empleó lo que hemos aprendido durante décadas en la pista, y diseñó un Mustang que puede competir con los mejores superdeportivos del mundo”, ha dicho Jim Farley, presidente y consejero delegado de Ford. “Estamos orgullosos de ser el primer fabricante americano de automóviles con un vehículo que puede dar una vuelta a Nürburgring en menos de siete minutos, pero no estamos satisfechos. Sabemos que aún queda mucho por hacer con el Mustang GTD. Volveremos”.
El Ford Mustang GTD ha quedado por detrás de algunos rivales
Para que puedas posicionar en el mapa de Nürburgring a este impresionante Ford Mustang GTD, te diré que ese tiempo marcado en el ‘Infierno Verde’ se queda a pocos segundos de los 6 minutos y 49,328 segundos firmados por el Porsche 911 GT3 RS, al que también mira de reojo con un tiempo de 6 minutos y 48,047 segundos el todopoderoso Mercedes-AMG GT Black Series. Otras dos máquinas que acercan el mundo de la competición a la calle.
Todo ello previo pago, porque tampoco está de más recordar que la firma del óvalo azulestá pidiendo cerca de 400.000 euros por uno de estos impresionantes Ford Mustang GTD, que serán construidos con cuentagotas y de forma artesanal en los cuarteles generales de los chicos de Multimatic en Canadá, con quienes lo han desarrollado al igual que hicieran en su día con el imponente Ford GT.
Bentley America ha tomado una peculiar decisión para hacer todavía más exclusivos y únicos sus modelos: ‘tatuarlos’. Para ello, acaba de anunciar una colaboración conKeith “Bang Bang” McCurdy, un artista del tatuaje de renombre mundial. Una colaboración que no solo fusiona las capacidades de dos maestros en sus respectivos campos, sino que también establece un nuevo estándar en personalización y expresión artística dentro de la industria del automóvil.
El lanzamiento de esta colaboración se llevó a cabo, como no podía ser de otra forma, durante la Miami Art Week 2024, un evento de referencia en el mundo del arte y el diseño en el que todo es posible. Un evento que es básicamente una extensión de la forma de vida y la diversidad de la ciudad del estado de Florida. Y que además, en este caso destaca los puntos en común entre arte y automoción.
En el centro de esta colaboración se encuentra la tecnología UV reactiva, una innovación que promete revolucionar el concepto tradicional de diseño automovilístico. Los diseños artísticos presentados en el vehículo cambian en función de las longitudes de onda de luz blanca y ultravioleta, imitando así las capacidades de la revolucionaria tinta mágica que utilizar Bang Bang en sus trabajos sobre la piel de sus clientes. Este tipo de tinta permite a sus clientes «encender» y «apagar» sus tatuajes, ofreciendo una experiencia única de transformación y personalización del arte corporal.
Un Bentley Bentayga EWB ha sido el primero de los coches tatuados por Bang Bang
Y eso es lo que se ha trasladado a la carrocería de los modelos de la lujosa firma británica, el punto álgido de esta colaboración se presentó a través de un coche de arte único, diseñado especialmente para la ocasión. Este vehículo, un Bentley Bentayga EWB, fue el lienzo perfecto para una creación que une la visionaria dirección artística de Bang Bang y el diseño de Bentley Mulliner.
Durante el evento de presentación de esta colaboración en Miami ha habido otras sorpresas para los visitantes. Los asistentes se vieron inmersos en una experiencia multisensorial que incluía proyecciones dinámicas e instalaciones de luz ultravioleta.
Rich Morris, consultor de diseño de Mulliner, la división de personalización de la firma británica, dio su visión de cómo se comporta el diseño del coche tras este trabajo de Bang Band: «La carrocería del coche presenta formas duras y marcadas en el capó, simbolizando la tensión que uno podría sentir al comienzo de un viaje. A medida que el viaje discurre, estas formas se transforman en un patrón fluido, evocando la suavidad hasta crear el distintivo motivo de diamante Azure de Bentley». Este diseño evoca la transición de emociones desde el estrés hasta la tranquilidad al llegar a su destino.
¿Una nueva era en la personalización de automoviles?
La unión de Bentley y Bang Bang representa una nueva era en la personalización automovilística, donde cada cliente puede incorporar sus propias historias en un vehículo único. Esta fusión de innovación artística con excelencia automovilística redefine las posibilidades del lujo y la personalización.
Con esta colaboración la marca británica ofrece a sus clientes la oportunidad de transformar su Bentley en una expresión conducible de identidad personal. El trabajo del diseñador de tatuajes que tiene su estudio en Nueva York, algunos de cuyos trabajos han sido portada de prestigiosas revistas como Vogue, promete dar una vuelta de tuerca a lo que siempre se ha considerado el canon clásico de la belleza automovilística.
Hyundai Motor Company ha revelado su más reciente incorporación a la familia de vehículos eléctricos IONIQ: el IONIQ 9, un SUV de tres filas diseñado para liderar el mercado de los grandes vehículos eléctricos. Este evento exclusivo tuvo lugar en la icónica Goldstein House de Beverly Hills, un lugar que simboliza la mezcla de modernidad y ambición de la marca, y se llevó a cabo justo antes del Salón del Automóvil de Los Ángeles.
Exito de la familia IONIQ
El Hyundai IONIQ 9 es el tercer modelo de la gama IONIQ, tras los galardonados IONIQ 5 e IONIQ 6. Con estos vehículos, Hyundai ha alcanzado un lugar destacado en el competitivo mercado estadounidense, consolidándose como uno de los tres principales líderes en ventas de vehículos eléctricos. La compañía busca continuar fortaleciendo su posición a nivel mundial con el lanzamiento del IONIQ 9.
El escenario para este estreno mundial no podría haber sido más adecuado. La Casa Goldstein, famosa por su diseño arquitectónico moderno de mediados del siglo XX, ofreció un telón de fondo impresionante para la presentación. Este lugar representa el compromiso de Hyundai con la innovación y el diseño futurista, valores que también definen al Hyundai IONIQ 9.
Hyundai IONIQ 9, un gran SUV eléctrico
El Hyundai IONIQ 9 es un SUV pensado para hasta siete ocupantes, con un diseño que prioriza el espacio y el confort. Su interior amplio y cuidadosamente diseñado busca conectar emocionalmente al conductor y los pasajeros con el vehículo. Bajo el lema ‘Built to Belong’ (Construido para Pertenecer), la marca coreana ha desarrollado un coche que se siente como una extensión del hogar, ofreciendo características tecnológicas avanzadas y un ambiente acogedor.
Con una vista panorámica del horizonte de Los Ángeles como telón de fondo, el impresionante estreno mundial de IONIQ 9 (aquí más información del vehículo)puso de manifiesto la confianza de Hyundai Motor en el vehículo. Más de 300 representantes de los medios de comunicación, personas influyentes y líderes de todo el mundo asistieron al evento, que comenzó con un discurso de bienvenida de José Muñoz, Presidente y Director de Operaciones Global de Hyundai Motor Company.
Gran experiencia eléctrica
Muñoz saludó a los invitados y reiteró el compromiso de Hyundai Motor con los vehículos eléctricos: “Estamos logrando un progreso notable en la industria y trabajando arduamente para mantener el liderazgo en electrificación. IONIQ 5 y 6 han obtenido múltiples galardones como Coches del Año en el mundo”, expresó.
Como parte del programa, se mantuvieron conversaciones en Terrace Talk con los invitados. A los ponentes de Hyundai Motor se unieron el creador de contenido tecnológico Judner Aura y la reportera de entretenimiento de Los Ángeles Amanda Salas, lo que proporcionó una plataforma con contenidos interesantes.
Un lanzamiento fuera de lo convencional
Sungwon Jee, vicepresidente sénior y director de marketing global de Hyundai Motor Company, describió la evolución de la marca IONIQ y los valores representados por el IONIQ 9. La importancia de organizar el estreno mundial en Goldstein House se destacó como parte del objetivo del evento de ser más que un lanzamiento convencional. Reunir a los asistentes para que interactuaran entre sí fue clave.
SangyUp Lee, Senior Vice President y Global Chief Marketing Officer de Hyundai y Genesis, profundizó en las innovaciones de diseño de Hyundai IONIQ 9. Basado en la filosofía de diseño centrada en el cliente de Hyundai Motor, este modelo combina a la perfección el rendimiento aerodinámico con un diseño refinado, lo que lleva a la exclusiva silueta ‘aerotésica’ del SUV.
Olabisi Boyle, vicepresidente senior de planificación de productos y estrategia de movilidad de Hyundai Motor North America, destacó el amplio espacio que ofrece el interior de IONIQ 9. Es un espacio premium donde las personas pueden estar separadas, pero en última instancia juntas.
Hyundai IONIQ 9, inspirado en un barco
Para mostrar las etapas del desarrollo de IONIQ 9, se exhibieron objetos, incluida una escultura de barco como pieza central de la sala. Este elemento fue clave en la inspiración del diseño del IONIQ 9, caracterizado por su elegante diseño exterior que revela un interior espacioso.
También se expusieron maquetas de IONIQ 9, que demostraron las configuraciones de los asientos, la consola Universal Island 2.0 del vehículo y una tercera fila excepcionalmente espaciosa. Los éxitos obtenidos por la marca Hyundai Motor se celebraron con los trofeos de Mejor Coche del Año de la gama IONIQ y con dioramas de fábrica inteligentes.
DJ Raiden, un DJ coreano con renombre mundial que actuó en los Juegos Olímpicos de Invierno de PyeongChang 2018, se sumó a la atmósfera eléctrica del evento junto a los demás invitados.
Lexus vuelve un año más a acompañar a Circlassica en su estreno de Navidad. La marca busca ofrecer experiencias diferentes a sus clientes y, en este sentido, colabora con Circlassica porque el espectáculo plantea una forma diferente de entender el circo, con montajes llenos de magia, fantasía y belleza.
La nueva producción de Circlassica se titula «La historia mundial continúa” y en la misma los asistentes se sumergirán en la gran historia del Circo Mundial, un espectáculo con más de 30 artistas internacionales, música, acrobacias, etc.
El Lexus LBX, protagonista
El nuevo Lexus LBX, el modelo más joven de la marca, estará acompañando a los protagonistas de Circlassica durante su presentación en Madrid. El espectáculo se puede disfrutar hasta el 12 de enero en el Recinto Ferial de IFEMA.
El Lexus LBX es el B-SUV de entrada a la gama de la marca japonesa. Mide 4,19 metros de lago y es un modelo dirigido sobre todo a un público joven. Este año, Lexus lo ha presentado en multitud de encuentros diferentes, entre ellos las finales de la Copa Davis y la Billie Jean King Cup, en encuentros culturales como ARCOMadrid, o en la iniciativa Intangibles by Lexus, en la que ha dado la oportunidad a 50 apasionados del arte de vivir una experiencia diferente en el marco del Museo Nacional Thyssen-Bornemisza.
En Circlassica, los espectadores que acudan a presenciar el show de Productores de Sonrisas podrán fotografiarse con el Lexus LBX a la entrada del espectáculo y después conocer la historia de Johnny, el carismático clown que viajó por el mundo para cumplir su sueño y que regresa a la carpa del Circlassica, donde sus talentosos sobrinos, Blanca y Manu, le esperan para debutar en la pista del circo.
