La seguridad vial en España sigue evolucionando y 2026 será un año clave en la implantación de nuevas medidas destinadas a reducir los tiempos de actuación en caso de accidente. Entre ellas destaca el corredor de emergencia, una maniobra que ya funciona con éxito en varios países europeos y que permitirá a ambulancias, bomberos y patrullas llegar antes al lugar del siniestro incluso cuando hay grandes retenciones.

La Dirección General de Tráfico busca con esta iniciativa mejorar la supervivencia de las víctimas en los primeros minutos tras un accidente, un periodo decisivo. Y es que cada segundo cuenta cuando se trata de salvar vidas. Por eso, no respetar el corredor no solo supondrá poner en riesgo a otros conductores, sino también enfrentarse a una multa económica y a la pérdida de puntos del carnet.

Qué es el corredor de emergencia y por qué será obligatorio

El corredor de emergencia se trata de un pasillo que forman los vehículos cuando se produce una retención en vías de varios carriles para permitir el paso de los servicios de asistencia. No se trata de apartarse cuando oyes una sirena, sino de crear ese espacio desde el mismo momento en que el tráfico comienza a detenerse.

Este sistema ya funciona en países como Alemania, Austria o Bélgica, donde ha demostrado reducir de forma notable los tiempos de llegada de las ambulancias. La clave es que el corredor se forma de manera preventiva y no cuando el vehículo de emergencia ya está encima del atasco.

Cómo hacer correctamente el corredor en autopistas y autovías

La forma de crear el corredor es sencilla, pero requiere que todos los conductores actúen de manera coordinada. En vías de dos carriles, los vehículos del carril izquierdo deben desplazarse lo máximo posible hacia la izquierda, mientras que los del carril derecho deben hacerlo hacia la derecha.

En carreteras de tres o más carriles, la norma general es que el pasillo se forme entre el carril más a la izquierda y el resto. Es decir, el carril izquierdo se abre hacia la izquierda y todos los demás hacia la derecha. Esta maniobra debe realizarse incluso si todavía no se escuchan sirenas.

Cuándo debes empezar a hacerlo (y el error más común)

Uno de los fallos más habituales en los países donde ya es obligatorio es esperar a ver la ambulancia para reaccionar. El corredor debe crearse en cuanto el tráfico empieza a detenerse o circular muy lentamente.

Otro error frecuente es utilizar el arcén para avanzar y “ganar posiciones”. Además de ser peligroso, impide que los vehículos de emergencia lo utilicen si lo necesitan. La clave es permanecer en el carril y desplazarse lateralmente, no cambiar de vía.

La multa por no respetar el corredor de emergencia

La futura normativa española contemplará sanciones para quienes impidan o dificulten el paso de los servicios de emergencia. Aunque la cuantía exacta dependerá de la redacción final, el objetivo es equipararla a otras infracciones graves relacionadas con la seguridad vial.

En otros países europeos las multas superan los 200 euros y pueden aumentar si se pone en peligro a las víctimas o a los equipos de rescate. En España, además de la sanción económica, también podría implicar la retirada de puntos del carnet, ya que se considera una conducta que afecta directamente a la seguridad de terceros.

Por qué esta medida puede salvar vidas

El tiempo de respuesta en un accidente grave es determinante. Los expertos hablan de la “hora de oro”, los primeros 60 minutos en los que una atención médica rápida puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Con retenciones de varios kilómetros, los servicios de emergencia pierden minutos valiosísimos intentando abrirse paso entre vehículos. El corredor reduce ese tiempo y permite que ambulancias y grúas lleguen antes, lo que también ayuda a restablecer la circulación con mayor rapidez.

La implantación del corredor de emergencia obligará a modificar hábitos al volante. Hasta ahora, muchos conductores se limitaban a detenerse en su carril cuando había un atasco. A partir de 2026 será necesario actuar de forma activa para crear ese espacio central.

¿Cada cuántos kilómetros me toca cambiar el aceite? ¿Y la correa de distribución o los filtros del coche? No vas a encontrar nunca una respuesta común y exacta, porque depende mucho del fabricante, del tipo de motor y del uso que le des al coche.

No es lo mismo, por ejemplo, hacer 20.000 kilómetros al año por autovía que recorrer a diario trayectos cortos por ciudad. Eso sí, los expertos nos dan algunos intervalos aproximados que debemos tener claros y, después, ajustar la cifra final a las indicaciones de cada fabricante. Así, evitarás averías, controlarás el consumo y alargarás la vida útil del coche.

Cada cuántos kilómetros cambiar aceite y filtros

En la mayoría de coches actuales, lo normal es fijar la primera revisión a los 15.000 kilómetros o al cumplir 12 meses, lo que ocurra antes. Después, el segundo mantenimiento llega a los 30.000 o 35.000 kilómetros, y alrededor de los 60.000, una revisión mucho más completa.

Superadas estas cifras, muchos talleres recomiendan hacer controles preventivos cada 10.000 o 15.000 kilómetros. No siempre es necesario cambiar piezas, pero al menos revisar en qué estado se encuentran.

El cambio de aceite suele ser la referencia. Lo habitual suele ser cambiarlo a los 15.000 kilómetros o una vez al año. Hay fabricantes que permiten más, pero no deberías alargar demasiado el intervalo, sobre todo si la marca recomienda lo contrario.

Eso sí, la gasolina y el diésel no se comportan de la misma manera. En motores de gasolina, toca cambiar las bujías entre los 30.000 y los 60.000 kilómetros. En los diésel, vigila el filtro de combustible y el sistema de escape por la acumulación de impurezas.

Correa de distribución, frenos y otros elementos importantes

Si hay un elemento que nos da cierto respeto en los coches que lo llevan, es la correa de distribución. El problema es que no siempre avisa y, si se rompe antes de que la cambies, la avería puede ser bastante grave.

En motores de gasolina, lo habitual es cambiarla entre los 120.000 y 150.000 kilómetros. En muchos diésel puede estirarse hasta los 200.000 kilómetros, aunque siempre manda el manual del fabricante.

Tampoco te olvides de:

La tabla definitiva: qué revisar según los kilómetros de tu coche

Esta tabla que elaboramos a continuación deberías tenerla siempre a mano para que no se te pase ninguna fecha de mantenimiento en tu coche:

Ten en cuenta siempre que son cifras orientativas y que hay motores que permiten más y otros que exigen menos. La única cifra válida y oficial es la que te recomiende el fabricante.

Por fin ha salido el sol. Después de varias semanas de lluvias y borrascas, nos acercamos poco a poco a un tiempo más primaveral que invernal, también en la carretera. Así que ahora toca hacer una revisión a fondo a tu coche para que no sufra las consecuencias de las lluvias.

El agua se puede colar perfectamente en cualquier recoveco y provocar desgaste, humedad y pequeños daños que pueden causar una avería más grave. El problema es que no suelen ser fallos inmediatos, sino que suelen aparecer días después, cuando ya se te ha olvidado la época de lluvias.

Limpia a fondo después de la lluvia y controla la humedad

El primer paso después de las lluvias de las últimas semanas es mirar debajo del coche, es decir, los bajos y los pasos de rueda. Suelen ser los grandes olvidados después del invierno, y lo peor es que en ellos se acumula mucho barro, restos de aceite, sal y suciedad que favorecen la corrosión.

No tienes excusa para no lavar el coche a fondo, porque basta con un buen lavado con una manguera a presión para eliminar los residuos. Al final, cuanto más tiempo permanezca la suciedad adherida al chasis, mayor es el riesgo de oxidación.

Revisa también la zona bajo el parabrisas, porque suelen acumularse hojas y restos que, al mezclarse con agua, pueden obstruir los drenajes. Si el agua no evacúa bien, puede terminar filtrándose hacia el interior e incluso afectar a componentes eléctricos.

Dentro del habitáculo, ojo si hueles mucho a humedad o si notas que, por ejemplo, los cristales se empañan más de lo habitual. Puede que la tapicería haya retenido agua, y en este caso la solución es un deshumidificador de gel en sílice. También hay otras soluciones ‘caseras’, como colocar carbón activo o arroz durante un par de noches.

Y si tu coche duerme en garaje y es seguro hacerlo, deja las ventanillas bajadas un par de centímetros para que circule el aire y la humedad salga.

Estos son los elementos del coche que más sufren cuando llueve

Hay elementos dentro del coche que sufren más que otros durante la época de lluvias. Por ejemplo, las escobillas del limpiaparabrisas. Si hacen ruido, dejan marcas o no limpian bien, es porque la goma está deformada o agrietada y te toca cambiarlas.

Revisa también el estado de los neumáticos. El agua oculta baches y bordillos que podrían haber golpeado la estructura, aunque no hayas notado nada durante la conducción. Comprueba la presión y busca cortes o bultos en los flancos. Y si el volante vibra o el coche se va hacia un lado con el volante recto, puede haber un problema de alineación.

En los frenos, puede aparecer una capa de óxido superficial después de varios días de lluvia y de humedad. Por ejemplo, es normal que aparezca un ligero chirrido al frenar en seco, pero suele desaparecer pronto. En cambio, si el ruido es persistente o notas vibraciones en el pedal, mejor que hagas una visita al taller.

No te olvides tampoco de las gomas de las puertas, porque la humedad y el frío pueden resecarlas o hacer que se peguen. Existen productos específicos para tratarlas y alargar su vida útil. Y ya que te pones, echa un vistazo a los bornes de la batería. Ya de por sí, es un elemento que sufre mucho en invierno, sobre todo al arrancar en frío, así que detectar cualquier señal de corrosión te va a evitar muchos quebraderos de cabeza a largo plazo.

No hace falta que seas experto ni que lleves tu coche al taller después de esta época de lluvias. Son pequeñas comprobaciones básicas que no te llevarán apenas tiempo y que puedes realizar sin ser profesional.

El precio de los combustibles sigue una tendencia ascendente desde el inicio de 2026, así que son muchos los conductores que buscan trucos para reducir el consumo de gasolina y diésel. Y los hay, más allá de irte a repostar a una gasolinera low cost.

Para gastar menos, no siempre hay que cambiar de coche. Sí, hay motores más eficientes que otros, pero todos podemos hacer un poco más con lo que tenemos si cambiamos algunos pequeños hábitos. De hecho, un estudio de Norauto demuestra que es posible reducir un 20% el gasto de combustible si practicamos una conducción inteligente. Te contamos cuáles son esos 10 hábitos que puedes cambiar hoy mismo.

Los 10 hábitos que van a reducir el consumo de combustible

No necesitas ser mecánico ni experto en coches, porque puedes poner en práctica estos trucos para ahorrar en combustible, y lo vas a notar mucho a final de mes. Toma nota.

Arrancar y salir sin prisas

En los motores actuales, ya no es necesario calentar el coche en parado durante varios minutos. Pero tampoco te vayas al extremo contrario. Arranca el coche y acelera de forma progresiva, sin acelerones bruscos.

En diésel con turbo, lo ideal es esperar unos segundos antes de moverte. Recuerda que mantener el motor al ralentí consume combustible sin avanzar ni un solo metro.

Mantener una velocidad constante

Los acelerones y frenazos bruscos disparan el consumo de combustible. Así que igual que debes salir de forma suave, mantén ese estilo de conducción sobre todo en ciudad y en cambios de marcha.

Pisar el embrague a fondo o pegar un frenazo en lugar de anticiparte a algo que ya estabas viendo también consume combustible. Por ejemplo, si estás viendo un semáforo en rojo a lo lejos, lo ideal es que levantes el pie y dejes rodar el coche con una marcha engranada. El consumo puede llegar a ser cero, frente a seguir acelerando y después frenar de golpe.

Circular en marchas largas para reducir el consumo

Circular en marchas largas y a bajas revoluciones reduce el esfuerzo que tiene que hacer el motor. En ciudad, siempre que el tráfico lo permita, utiliza la marcha más larga posible.

Ojo, no lo confundas tampoco con llevar el coche ahogado, pero evita las resoluciones innecesarias. Conoces mejor que nadie tu coche, así que encuentra el equilibrio entre escuchar el motor y no apurarlo sin motivo.

Anticiparse al tráfico

¿Has oído hablar de la conducción anticipativa? Tan simple como mirar más lejos del coche que tienes delante para anticiparte al tráfico. Por ejemplo, soltar el pie del acelerador si ves a lo lejos un semáforo en rojo o una retención.

Así, evitas frenar de manera brusca, mantienes la distancia de seguridad y también evitas cambios constantes de ritmo que solo penalizan el consumo.

Apagar el motor en paradas largas

Los coches modernos ya incorporan el sistema Start&Stop para este fin. En toda parada que dure más de un minuto no tiene sentido tener el motor encendido, sobre todo en atascos o mientras esperas a alguien en doble fila.

Revisar la presión de los neumáticos: también influye en el consumo

Un neumático con baja presión aumenta la resistencia a la rodadura. Según Norauto, circular por debajo de la presión recomendada puede elevar el consumo hasta un 3%. Si el neumático está muy desinflado, el incremento puede rozar el 10%.

Lo recomendable es que revises la presión una vez al mes y siempre antes de un viaje largo. Es básico para el consumo y también para la seguridad.

Utilizar la climatización con criterio

El aire acondicionado consume energía, pero gasta más circular en autovía a alta velocidad con las ventanillas bajadas, porque empeora la aerodinámica.

El truco está en el equilibrio. En trayectos cortos y a baja velocidad, puedes bajar las ventanillas para un consumo cero en este sentido. En cambio, en carreteras y autovías, es mucho más eficiente que actives el aire acondicionado. En híbridos y eléctricos, además, el sistema de refrigeración ayuda a mantener la batería en condiciones óptimas.

No cargar peso innecesario

El maletero de tu coche no es un trastero en el que puedas almacenar de todo sin consecuencias. Cada kilo extra de peso obliga al motor a trabajar más y, lógicamente, dispara el consumo.

Saca esos objetos que llevan meses en el maletero y que nunca utilizas. Incluso aligera el coche antes de un viaje largo, llevando solo lo imprescindible.

Planificar la ruta para un consumo contenido

No siempre lo podemos evitar, pero dar más vueltas de la cuenta o pasarnos minutos en un atasco aumenta el consumo de combustible. Aprovecha las ventajas de las aplicaciones de navegación para evitar retenciones. Por ejemplo, Google Maps ya incorpora desde hace varios años una función que te dice cuál es la ruta más eficiente para optimizar el consumo.

Mantener el coche en buen estado

El estado del vehículo y el mantenimiento también influyen. Por ejemplo, un filtro de aire sucio dificulta la mezcla óptima de combustible, y por eso los fabricantes recomiendan cambiarlo cada 15.000 o 30.000 kilómetros.

Lo mismo con las bujías. Las de cobre pueden necesitar un cambio entre los 30.000 y los 45.000 kilómetros, mientras que las de platino o iridio pueden tener una vida útil más larga (hasta los 80.000 kilómetros). Si la combustión no es eficiente, también aumenta el consumo y el gasto.

Uno de cada cinco coches no pasa la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la primera. O lo que es lo mismo, un 18%, según cifras del sector, y en muchos casos se corresponde a detalles mínimos que se podrían haber evitado con una simple revisión rápida antes de ir a la estación.

Además, este 2026 ha llegado con novedades en el Manual de Procedimiento de Inspección (versión 7.9), en vigor desde el 1 de enero. No esperes grandes cambios en las pruebas básicas para turismos, pero sí que hay novedades en algunos criterios técnicos. Te contamos cómo te afectan y qué puedes hacer para no formar parte de este 18% que suspende la ITV.

Los 5 fallos más tontos por los que puedes suspender la ITV (y revisas en 10 minutos)

La mayoría de suspensos tienen que ver con defectos leves que no inmovilizan el coche, pero sí que te obligarán a volver. Son los siguientes:

1. Una bombilla fundida: ya sea una luz de cruce, posición, freno o de la matrícula. También entran en el ‘saco’ los intermitentes. Es tan sencillo como encender todas las luces y comprobar que funcionan bien. Y ojo, porque una luz mal regulada también puede generar problemas.
2. Neumáticos en mal estado: el dibujo mínimo legal es de 1,6 mm. Si el desgaste está por debajo de esa cifra, te van a tirar la ITV. Ojo también a grietas, cristalización o desgaste irregular de las ruedas, y revisa también las presiones.
3. Niveles y pequeñas fugas: aceite, líquido de frenos, refrigerante…  Abrir el capó te lleva unos segundos. Y si sueles encontrarte manchas debajo del coche al aparcar, vigila que no haya fugas.
4. Cinturones que no sujetan bien: si se quedan enganchados, se bloquean al tirar fuerte o están dañados, tampoco vas a pasar la ITV. La actualización del manual ajusta algunos criterios técnicos en la seguridad, como cinturones, alumbrado o señalización para dejar menos margen a la interpretación.
5. Documentación incompleta: permiso de circulación, tarjeta de la ITV, seguro en vigor y DNI. Parece evidente, pero hay quien se presenta a pasar la inspección sin la documentación correspondiente. En vehículos históricos o con una reforma te pueden ‘bloquear’ la ITV si hay algún dato erróneo o que no encaje.

¿Qué cambia en la ITV este 2026?

El 1 de enero entró en vigor la versión 7.9 del Manual de Procedimiento de Inspección. Es el documento que marca cómo deben trabajar todas las estaciones de la ITV. En este caso, no cambian las pruebas ni la frecuencia con la que debemos pasar la ITV. Para los turismos, la primera ITV es a los cuatro años, después cada dos años hasta cumplir 10 y luego, anualmente.

¿Entonces? El Manual principalmente ajusta cuestiones técnicas para que no haya diferencia de criterios entre las estaciones. Por ejemplo, afinan aspectos relacionados con los cinturones de seguridad, vidrios, retrovisores, alumbrado y señalización. Es decir, que la actualización pretende evitar que lo que es un defecto en una comunidad autónoma, no lo sea en otra.

También hay novedades para el transporte profesional. Refuerzan la inspección de tacógrafos y limitadores de velocidad para adaptarlos a la norma UNE 66102:2025, con el foco puesto en los vehículos pesados y en los autobuses.

En los vehículos históricos, añaden fechas y requisitos, sobre todo para los del Grupo B (sin matrícula española). Además, los históricos con más de 60 años están exentos de pasar la ITV, aunque sí que lo pueden hacer de manera voluntaria.

En noviembre de este 2026 se espera que entre en vigor la normativa Euro 7, que va a ir de la mano con pruebas más exigentes en materia de emisiones, con control de partículas, NOx y seguimiento de baterías en eléctricos e híbridos enchufables. Afectará sobre todo a vehículos nuevos homologados bajo ese estándar.

Por el nombre, perfectamente podría pasar por una campaña de civismo para enseñarnos a convivir con todos los vehículos que circulan hoy por las ciudades. Pero no es exactamente así. Tiene mucho que ver con los patinetes eléctricos y el auge de los últimos años.

Los patinetes eléctricos han sufrido cambios importantes, y muchos de ellos han entrado en vigor este mismo 2026. Por ejemplo, la obligación de inscribirlos en el Registro Nacional de Vehículos, llevar una etiqueta identificativa o tener contratado un seguro.

Cada vez hay más patinetes en las ciudades y la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene que regular la convivencia de los VMP con el resto de usuarios de la vía. En este caso, a través del plan CONVIVE, del que está detrás la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). La respuesta en este sentido pasa por formar a la Policía Local en ciertos aspectos técnicos que antes se escapaban de sus competencias.

Qué es CONVIVE y por qué la Policía se está formando para vigilar a los patinetes

CONVIVE son las siglas de Control Visual e Inspección del Vehículo de Movilidad Personal. Algo así como una ITV para los patinetes eléctricos que, aunque todavía no es obligatoria, sí va en esa dirección. Algo así como que los patinetes pasen una inspección o control técnico, pero sin acudir a una estación de la ITV.

En las últimas semanas, policías locales de varias ciudades de Catalunya han recibido formación concreta en colaboración con entidades de ITV asociadas a AECA-ITV. El objetivo es que los agentes conozcan la normativa vigente, sepan reconocer los distintos tipos de VMP y entiendan sus características técnicas.

El aspecto sensible está en la aplicación de la norma. Es decir, la nueva regulación obliga a que todos los VMP estén inscritos en el registro de la DGT y cuenten con una etiqueta identificativa. Así que eso implica más trabajo en las calles para identificar patinetes sin etiqueta y, sobre todo, criterios homogéneos en toda España para actuar.

AECA-ITV insiste en que los agentes necesitan herramientas técnicas y seguridad jurídica para controlar un ‘fenómeno’ que tiene tanto impacto social en nuestras calles. Básicamente que, además de tener autoridad para poner multas a los patinetes, sepan qué están inspeccionando y por qué. Y la única manera es a través de la formación.

Todas las novedades de los patinetes en 2026

La norma debía haber entrado en vigor el 1 de enero de 2026, pero finalmente se retrasó a final de mes. En cualquier caso, ya está activa la obligación de registrar el patinete y tener una identificación visible. Hasta ahora, muchos VMP circulaban sin ese sistema de ‘trazabilidad’ que impedía identificar a los conductores en caso de accidente.

El plan CONVIVE plantea un procedimiento técnico para comprobar aspectos como:

• Velocidad máxima limitada a 25 km/h.
• Sistema de frenado.
• Estado de la batería.
• Cableado.
• Detectar posibles manipulaciones, como las que burlan la velocidad máxima permitida.

La propuesta incluye incluso una pegatina visible con código QR para los vehículos que superen el control. Algo así como la etiqueta V-19 que ya existe en España para los vehículos que pasan la ITV.

Entonces… ¿Tendremos una ITV para patinetes? Formalmente, no, pero sí que AECA-ITV apunta a un modelo de control en las ciudades a través de la formación de policías locales. No tiene sentido que un VMP tenga que ir a una estación de la ITV igual que un coche o una moto, pero sí que hay una necesidad creciente de ‘ordenar’ la movilidad y hacerla más segura para todos los usuarios de la vía.

Sufrir un pinchazo es algo que a todo conductor le ha pasado alguna vez o, al menos, uno de los mayores miedos al volante. En ese momento, es inevitable sentir que te invade el agobio, sobre todo cuando hay prisa.

A esto se le añade el hecho de que muchos coches modernos ni siquiera tienen una rueda de repuesto. ¿Qué hacer? Sobre todo, mantener la calma y estar preparado antes de que ocurra. Mario, mecánico experto, explica cómo puedes solucionar este problema sin tener que quitar un solo tornillo de la llanta.

¿Por qué ya no solemos cambiar la rueda en la carretera?

Antes, la única solución ante un pinchazo era sacar el gato, aflojar las tuercas y sudar la gota gorda cambiando la rueda por una de repuesto. Pero los tiempos han cambiado mucho. Si abres el maletero de un coche matriculado hace poco, lo más probable es que encuentres un hueco vacío o un pequeño kit con un compresor. Los fabricantes hacen esto para que el coche pese menos, consuma menos combustible y tenga más espacio de carga. Por eso, aprender a reparar el neumático sobre la marcha no es solo un truco de experto, sino una necesidad real para cualquier conductor actual.

Reparar el pinchazo sin desmontar nada te permite ahorrar tiempo y, sobre todo, te mantiene mucho más seguro. Estar agachado junto al tráfico mientras los camiones pasan a toda velocidad es una situación de alto riesgo. Si puedes solucionar el problema en cinco minutos sin soltar la rueda, estarás mucho menos tiempo expuesto a un atropello. Además, estas soluciones son bastante económicas y te permiten llegar hasta un taller sin tener que esperar horas a que llegue la grúa.

El spray reparador, tu mejor amigo para emergencias rápidas

Si buscas la manera más sencilla de reparar un pinchazo, esa es sin duda el spray antipinchazos, que es como un bote de espuma que hace magia dentro de la rueda. Este producto contiene un líquido sellante que se introduce a través de la misma válvula por la que cargas aire en el neumático. Es la opción favorita de quienes no quieren mancharse las manos ni tienen conocimientos de mecánica. Su funcionamiento es muy básico pero extremadamente efectivo para esos pequeños clavos o tornillos que se quedan clavados en la zona central de la goma.

Para usarlo bien, lo primero que tienes que hacer es buscar un sitio seguro, llano y apartado del tráfico. Una vez que hayas parado el motor y puesto el freno de mano, debes localizar el punto del pinchazo. Si ves el clavo, no lo quites todavía, ya que el spray necesita que el agujero esté «tapado» por el objeto para que el líquido se distribuya mejor por dentro. Agita el bote con fuerza y conecta la manguera del spray a la válvula de la rueda.

Cuando aprietes el botón, verás que el líquido entra a presión. Este producto no solo tapa el agujero por dentro al solidificarse con el aire, sino que también introduce algo de presión para que la rueda recupere su forma y no ruede sobre la llanta. Una vez vacío el bote, lo ideal es que circules a una velocidad moderada. Al rodar, la fuerza centrífuga hace que el líquido se reparta por toda la cara interna del neumático, sellando cualquier posible fuga. Eso sí, recuerda que esto es una solución temporal y debes ir directo a que un profesional verifique el estado de la cubierta.

La solución preferida por los profesionales

Si el spray te parece demasiado flojo o el agujero es un poco más grande de lo normal, tienes otra opción: el kit de mechas de caucho. Este sistema es un poco más manual pero mucho más robusto. Consiste en introducir una tira de goma pegajosa en el agujero del pinchazo. Muchos coches actuales, sobre todo los SUV, ya traen este kit junto a un pequeño compresor eléctrico que se enchufa al mechero.

Para usar las mechas, primero debes extraer el objeto que ha causado el daño con unas tenazas. Una vez fuera, verás que el kit trae una herramienta que parece un punzón con estrías. Debes meterla y sacarla del agujero varias veces para limpiar bien las paredes de la goma y dejar el camino libre. Después, coges una de las mechas de caucho, la enhebras en la herramienta de inserción (que se parece al ojo de una aguja gigante) y la empujas con fuerza hacia dentro del neumático.

Cuando saques la herramienta, la mecha se quedará bloqueando el agujero desde dentro hacia fuera. Lo que sobra por el exterior lo puedes cortar con un cúter o dejar que se desgaste con el asfalto. Después de esto, solo tienes que inflar la rueda con el compresor hasta que alcance la presión que indica el fabricante en la puerta del coche. Es un método que requiere un poco más de fuerza física que el spray, pero la reparación es mucho más sólida y te da una tranquilidad extra si todavía te quedan muchos kilómetros para llegar a casa.

¿Cuándo puedes reparar y cuándo hay que llamar a la grúa?

No todos los pinchazos se pueden arreglar sin desmontar la rueda, y es fundamental que sepas distinguir cuándo es seguro hacerlo. La regla es que solo puedes reparar si el daño está en la banda de rodadura, es decir, en la parte de la rueda que toca el suelo. Si el pinchazo está en el flanco, que es la pared lateral del neumático donde están escritas las letras y la marca, no intentes arreglarlo. Los laterales de las ruedas soportan mucho peso y tensiones en las curvas, y cualquier parche o mecha en esa zona podría provocar un reventón muy peligroso.

Otro factor clave es el tamaño del agujero. Si te has encontrado un tornillo normal o un clavo fino, estos métodos funcionan de maravilla. Pero si el corte es de más de seis milímetros o parece un tajo hecho con un cristal grande, lo mejor es que no pierdas el tiempo. En esos casos, el neumático ha perdido su integridad estructural y ninguna solución rápida te va a servir. Lo mismo ocurre si has circulado muchos kilómetros con la rueda totalmente desinflada; si la goma se ha calentado en exceso por rodar sin aire, los laterales internos se habrán destrozado y la rueda ya no es segura aunque tapes el agujero.

Si cuidas tus ruedas, ellas te cuidarán a ti, pero si el destino decide que te toca pinchazo, ya sabes que no hace falta ser un forzudo ni desmontar medio coche para seguir tu camino.

Conducir bajo una tormenta intensa es una de las situaciones que más estrés genera a cualquier conductor. Es imposible no sentir angustia cuando el agua forma una cortina que apenas permite ver el coche de delante. Sin embargo, Amazon ayuda a mejorar esta situación de una forma más sencilla y barata de lo que podrías pensar.

A veces creemos que para mejorar la seguridad del coche hay que gastar cientos de euros en neumáticos nuevos o en sistemas electrónicos avanzados. Pero la realidad es que la visibilidad es el factor más importante para evitar accidentes.

Un peligro que se puede evitar

Durante las últimas semanas hemos vivido una situación inédita en España. La sucesión de tormentas fuertes han puesto en peligro nuestro control al volante tanto por el deterioro que han provocado en las carreteras como por tener que conducir bajo un auténtico diluvio.

Cuando las nubes se cierran y empieza a llover con fuerza, la carretera se vuelve un lugar hostil. La visibilidad se reduce tanto por el agua que cae como por el spray que levantan los camiones y otros coches. Ese agua sucia se queda pegada al parabrisas y crea una película que distorsiona las luces de los semáforos y de los otros vehículos. Si conduces de noche, este efecto se multiplica y los reflejos pueden llegar a cegarte por unos segundos vitales para tu seguridad. Por eso es fundamental buscar soluciones prácticas que te den una ventaja extra en condiciones climatológicas adversas.

La mayoría de los conductores confían ciegamente en sus limpiaparabrisas. Pero las escobillas tienen un límite de evacuación de agua. Además, con el tiempo las gomas se desgastan y empiezan a dejar marcas o a hacer ruidos molestos. Al usar un tratamiento repelente de agua, estás ayudando a tus limpiaparabrisas a trabajar mucho menos. De hecho, cuando vayas por autopista, notarás que el aire se encarga de limpiar el cristal. Esto no solo mejora tu seguridad porque ves mejor el entorno, sino que también reduce la fatiga visual. Conducir sin tener que forzar la vista para ver a través de las gotas te permite llegar a tu destino mucho más relajado y descansado.

El secreto de Amazon para una visibilidad total sin gastar una fortuna

El producto estrella que puedes encontrar en Amazon y que ha revolucionado la forma en la que muchos conductores afrontan el invierno es el líquido limpiaparabrisas hidrofóbico Rain-X. No es un simple limpiacristales, sino que su fórmula incluye polímeros basados en silicona que rellenan los poros microscópicos del cristal. Aunque tú veas el parabrisas de tu coche como una superficie lisa, si lo miraras con un microscopio verías que está lleno de pequeñas imperfecciones. El agua se agarra a esas imperfecciones y se expande. El repelente sella esos poros y crea una superficie resbaladiza donde el agua no puede sostenerse.

Lo que hace que este producto sea ideal es su relación entre el coste y el beneficio que te aporta. Por menos de 10 euros tienes suficiente líquido para tratar los cristales de tu coche varias veces durante todo el año. Es una inversión mínima para un cambio que notarás desde el momento en el que empiecen a caer las gotas sobre el capó. Es la definición perfecta de un producto práctico y efectivo que todo el mundo debería llevar en el maletero o tener en su estantería de limpieza.

Esta tecnología del producto de Amazon no es nueva, ya que se lleva usando en la aviación desde hace décadas. Los pilotos de aviones no tienen limpiaparabrisas tan grandes como los de un coche, y necesitan que el agua sea evacuada de forma inmediata durante el despegue y el aterrizaje. Ahora, esa misma tecnología está al alcance de tu mano por unos pocos euros. Es fascinante observar cómo las gotas parecen bailar sobre el cristal y se alejan rápidamente sin dejar rastro de suciedad. Además, este efecto ayuda a que el cristal se mantenga limpio durante más tiempo, ya que el polvo y el barro tienen más dificultades para adherirse a una superficie tan resbaladiza.

Beneficios de usar un repelente de agua en tu coche

Además de la mejora evidente en la visibilidad durante las tormentas, este producto tiene otros beneficios secundarios que te harán la vida mucho más fácil. Por ejemplo, durante los meses de invierno, el hielo y la escarcha son un problema matutino muy común. Si has aplicado el repelente de lluvia, notarás que el hielo no se agarra con tanta fuerza al cristal. Esto significa que quitar la capa de escarcha por la mañana será mucho más rápido y no tendrás que frotar con tanta intensidad, evitando posibles arañazos en el vidrio. Es una ventaja que se agradece muchísimo cuando tienes prisa por ir al trabajo y hace un frío que pela fuera.

Otro punto a favor es la limpieza de los restos de insectos durante el verano. Todos sabemos lo difícil que es quitar esos mosquitos que se quedan pegados al parabrisas después de un viaje largo por carretera. Al tener esa capa protectora, los restos no se incrustan tanto en el cristal y salen con más facilidad usando solo un trapo húmedo o el propio chorro del lavaparabrisas.

También ayuda a proteger las escobillas de tus limpiaparabrisas. Al haber menos fricción entre la goma y el cristal, los limpiaparabrisas se deslizan con suavidad, no saltan y duran mucho más tiempo en buen estado. Esto supone un ahorro extra a largo plazo, porque no tendrás que cambiarlos tan a menudo.

Estados Unidos acaba de dar un paso de gigante en el mundo de la movilidad al inaugurar la primera carretera diseñada para que solo circulen vehículos autónomos. Todo un hito que marca un antes y un después, y que nos hace preguntarnos cuánto tiempo tardaremos en ver algo parecido en el continente europeo.

La noticia llega desde Atlanta, una ciudad que se ha propuesto liderar la revolución del transporte. Allí, lo que antes era un proyecto sobre el papel ahora es una realidad que conecta puntos clave de la ciudad de una forma que nunca habías imaginado. Ya no se trata de coches de prueba con ingenieros sentados en el asiento del conductor por si algo falla, sino de una red de transporte sin intervención humana directa en el volante.

Así es la primera vía exclusiva para coches autónomos de Estados Unidos

Seguro que te estás preguntando cómo funciona este sistema y si es como una carretera convencional. La respuesta es que se parece más a un sistema de traslado rápido. Se trata de la Red de Transporte Automatizado del ATL Skytrain. Este proyecto utiliza las denominadas vías fijas, carriles habilitados solo para que circulen vehículos autónomos. La tecnología que hay detrás de este movimiento tiene nombre propio: Glydways. Gracias a este sistema, varios vehículos se desplazan por un tramo de casi 800 metros conectando el Centro Internacional de Convenciones de Georgia con el Gateway Center Arena.

Lo que hace especial a esta carretera de Estados Unidos es que no comparte espacio con los coches con conductor. Al ser una vía segregada, se eliminan muchos de los riesgos y problemas que hoy en día frenan la expansión del coche autónomo, como los peatones despistados o los conductores que no respetan las señales. En este entorno controlado, cinco vehículos autónomos trabajan sin descanso,

Aunque 788 metros pueden parecer poca distancia, lo cierto es que este tramo es vital para la movilidad de la zona. Es una prueba de concepto que demuestra que se puede solucionar el problema del último tramo en el transporte público. Los vehículos pueden llegar a hacer hasta 400 viajes por hora. Cada viaje dura apenas dos minutos y medio, pero ese tiempo es suficiente para conectar de forma directa el estadio, la estación de SkyTrain y los nuevos senderos regionales de la ciudad.

Este proyecto piloto no es algo temporal que vaya a desaparecer en unos meses. La intención es que esta demostración gratuita se extienda durante al menos 24 meses a partir de finales del año 2026. Es un periodo de prueba largo que servirá para recoger datos, analizar la seguridad y, sobre todo, comprobar si los usuarios confían en este tipo de tecnología. Si los resultados son tan buenos como se espera, ya hay planes sobre la mesa para expandir esta red por otros condados como Fulton y Clayton. Esto significaría que, en unos años, podrías moverte por gran parte del área metropolitana de Atlanta sin necesidad de tocar un volante o esperar a un conductor de autobús.

La tecnología Glydways y el fin de los problemas de transporte en Estados Unidos

Detrás de esta innovación se encuentra el equipo de Atlanta Personal Rapid Transit Solutions (APRTS), que ha diseñado y construido esta red utilizando la tecnología Glydways. El objetivo principal de este sistema es solucionar los fallos que se detectaron en un estudio de movilidad realizado en el año 2019. En aquel momento, se dieron cuenta de que el distrito del aeropuerto de Atlanta era un caos para trabajadores y pasajeros. Había muchas zonas donde el transporte público no llegaba bien o donde las conexiones eran tan malas que la gente prefería ir andando o usar servicios privados.

La tecnología Glydways permite crear una red de transporte que puede crecer con el tiempo. No es un sistema rígido como el de un tren convencional que requiere una infraestructura pesada y carísima. Es mucho más flexible y se adapta a las necesidades del mundo real. Al ser la primera tecnología de su clase en ponerse en marcha de esta manera, el mundo entero tiene los ojos puestos en Atlanta. El éxito de este proyecto podría suponer que, muy pronto, los viajes cortos que hoy hacemos en coches convencionales por carreteras saturadas pasen a realizarse en estos vehículos autónomos de forma mucho más fluida.

¿Qué posibilidades hay de que este modelo llegue a Europa?

Esta es la pregunta que todos nos hacemos cuando vemos estos avances en Estados Unidos. Aunque de momento no hay una carretera idéntica en Europa, el interés es máximo. Países como Alemania, Francia y España están siguiendo muy de cerca estos desarrollos. En Europa, la regulación es mucho más estricta en cuanto a la seguridad de los vehículos autónomos, lo que hace que los procesos sean un poco más lentos pero también más seguros. Sin embargo, ya hay pruebas en ciudades europeas con autobuses autónomos que circulan por carriles específicos, aunque todavía no con el nivel de integración que estamos viendo en Atlanta.

El concepto de las vías fijas es muy atractivo para las ciudades europeas, que suelen tener centros históricos con calles estrechas y problemas de contaminación. Un sistema como el de Glydways podría encajar para conectar aeropuertos con centros de ciudades o grandes áreas de oficinas. Además, la empresa responsable de este proyecto ya ha firmado acuerdos con Dubái y Abu Dhabi, y ciudades como Tokio también han mostrado un interés real. Esto indica que la tecnología es exportable, y que no tardaremos en ver propuestas similares adaptadas a la normativa europea y a las necesidades de nuestra movilidad.

Es muy probable que el futuro de la conducción autónoma no pase por soltar coches sin conductor en mitad de la Castellana en Madrid o por el centro de Barcelona de la noche a la mañana. Lo más lógico, viendo el ejemplo de Atlanta, es que primero veamos la creación de estas carreteras exclusivas o carriles específicos. Esto permite que la tecnología aprenda y que los ciudadanos nos acostumbremos a ver estos vehículos como algo normal. La seguridad es el factor clave, y separar el tráfico autónomo del humano parece ser la solución más inteligente a corto plazo para evitar accidentes y malentendidos en la carretera.

Estados Unidos ha dado el primer paso real, y aunque Europa tiene sus propios ritmos, la dirección está clara. La movilidad está cambiando, y este proyecto de Atlanta es solo el principio de una transformación global que afectará a cómo nos movemos todos.