Estar al volante en condiciones de hielo puede ser una tarea desafiante que requiere un alto nivel de precisión y delicadeza. Estos escenarios son particularmente riesgosos para conductores inexpertos o aquellos que no han recibido entrenamiento específico en conducción en clima invernal. A principios de esta semana, un incidente en Kansas City destacó las consecuencias de actuar impulsivamente ante una situación de emergencia en una carretera helada. En el barrio de Briarcliff-Claymont, una conductora optó por abandonar su vehículo en movimiento cuando perdió el control en una curva cubierta de hielo.
El incidente fue captado en un breve video que circuló ampliamente en Facebook. Las imágenes muestran a la conductora maniobrando un Honda Accord por una curva a la derecha. Sin embargo, el coche no responde adecuadamente: las ruedas delanteras están giradas hacia la izquierda, pero el vehículo se desliza de manera incontrolada. En un acto desesperado, la conductora abre la puerta y salta al pavimento, dejando al coche seguir su trayectoria sin supervisión. Lo que sigue es un tenso momento en el que el Accord se desvía hacia el borde de la carretera y desciende por un terraplén cubierto de hierba.
Las consecuencias del accidente del Honda Accord
El video se corta poco después de que el coche termina su recorrido en una zona de arbustos densos, pero las imágenes muestran cómo evita por poco una gran señal de tráfico. Aunque esta vez no hubo vehículos en la carretera inferior, un escenario ligeramente diferente podría haber resultado en un choque mucho más grave. La foto publicada tras el accidente muestra el Honda parcialmente oculto por la vegetación, pero no revela el alcance total de los daños sufridos por el vehículo.
Este tipo de situaciones plantea la pregunta: ¿qué se debe hacer si te sorprende una placa de hielo al volante? Los expertos en seguridad vial coinciden en que permanecer dentro del vehículo y mantener el control es siempre la mejor opción. Saltar de un coche en movimiento no solo pone en peligro al conductor, sino también a otros usuarios de la carretera. En lugar de ello, es esencial tratar de reducir gradualmente la velocidad del vehículo y dirigirlo hacia un área segura, utilizando técnicas adecuadas para conducir en condiciones resbaladizas.
Las soluciones para aquellos conductores que le temen al hielo
Para quienes no se sienten cómodos al conducir en hielo, existen opciones de formación que pueden marcar una gran diferencia. Cursos especializados en conducción en clima invernal ofrecen la posibilidad de practicar maniobras en condiciones seguras y controladas. También es recomendable instalar neumáticos de invierno, que proporcionan un mejor agarre en carreteras heladas o nevadas y aumentan considerablemente la estabilidad del vehículo.
En este caso particular, la historia sirve como una advertencia sobre cómo las decisiones impulsivas pueden exacerbar una situación ya peligrosa. Al priorizar la preparación y la calma, los conductores pueden enfrentar las placas de hielo con mayor seguridad y evitar accidentes que podrían haberse prevenido. La experiencia de esta conductora en Kansas City es un recordatorio de que, en el asfalto helado, el conocimiento y la precaución son las mejores herramientas para mantenerse a salvo.
Los Porsche clásicos despiertan una fascinación que trasciende generaciones. Con su valor al alza y un diseño icónico, estos automóviles representan mucho más que un medio de transporte: son piezas de historia. Por eso, un video viral en TikTok que muestra una colección de Porsche supuestamente destruida por un incendio no tardó en desatar una oleada de emociones, desde tristeza hasta escepticismo, además de una intensa discusión sobre su autenticidad. En un mundo donde la tecnología y la realidad se entremezclan como nunca antes, este incidente es un recordatorio de las complejidades de nuestra era digital.
El video, publicado originalmente por el usuario @braden__._, alcanzó casi un millón de vistas en menos de 24 horas antes de ser eliminado. Con 124.000 me gusta en tan poco tiempo, el clip dejó claro el interés que generan las imágenes de Porsche antiguos en ruinas. En las escenas se aprecian un Porsche 930 Turbo completamente destruido y un Mercedes-Benz SL550 R230 severamente dañado, rodeados por cinta policial. Un cartel cerca del compartimento del motor del Porsche lleva la inscripción: “Advertencia: esto puede ser una prueba”, lo que solo agregó más misterio al caso.
Los daños que sufieron los Porsche por los incendios
En una habitación contigua del lugar afectado, también aparece un Porsche 911 Targa original, con daños significativos aunque menos severos. El techo parcialmente derrumbado y la luneta trasera rota muestran el impacto del incendio. Estas imágenes, compartidas también en plataformas como Instagram y Reddit, llevaron a muchos a relacionarlas con los incendios forestales que recientemente devastaron parte de Los Ángeles. Sin embargo, usuarios más detallistas pronto cuestionaron esta teoría, citando inconsistencias en el entorno mostrado en el video.
Aún más curioso es que el mismo usuario publicó una fotografía en Instagram mostrando tres Porsche 911, incluido un 930 Turbo rojo que presuntamente es el mismo que aparece calcinado en el video. La imagen, acompañada de un mensaje religioso, no ha hecho más que alimentar el debate. Algunos consideran que esto refuerza la idea de que el video es una obra ficticia, mientras que otros creen que simplemente se trata de una desafortunada tragedia documentada en redes sociales.
La gran duda: ¿el video es real o está hecho con inteligencia artificial?
El debate no se detuvo allí. Numerosos usuarios comenzaron a especular si el video era real o una elaborada creación de inteligencia artificial. Aunque @braden__._ intentó aclarar la situación en los comentarios, afirmando que las imágenes fueron tomadas en la Costa Este y que la coincidencia con los incendios de la Costa Oeste era fortuita, las dudas persisten. Esta explicación podría justificar por qué los vehículos no fueron reubicados antes del siniestro, pero deja muchas preguntas sin resolver, incluida la autenticidad del video mismo.
Para tratar de verificar los hechos, se realizaron búsquedas inversas de las imágenes tanto del video como de las fotografías relacionadas. Hasta el momento, no se ha encontrado evidencia concluyente que confirme o desmienta la veracidad del clip. No obstante, algunos detalles suscitan dudas, como el hecho de que los neumáticos del Mercedes quemado parecen estar intactos, algo poco probable en un incendio de tal magnitud.
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La ITV es un trámite obligatorioal que todos los vehículos en circulación deben someterse pasados unos años desde su matriculación. Si has estrenado un coche o una motocicleta en 2021 deberás acudir a la inspección este 2025, ya que estos dos tipos de vehículos tienen que pasar su primera ITV al cumplir cuatro años. Las siguientes inspecciones, en el caso de las motocicletas, serán bienales, mientras que para los turismos serán cada dos años si su edad es de entre 4 y 10 años y anuales si sobrepasan los 10 años de antigüedad.
Este mes de enero de 2025 deben superar su primera revisión de ITV todas las motocicletas o automóviles cuya matrícula vaya de las letras LMC a LML y así sucesivamente hasta llegar a diciembre, en que deberán cumplir con el trámite de la ITV los turismos y motocicletas en cuya matricula figuren las letras LVD hasta LVV.
MATRÍCULAS QUE DEBEN PASAR LA ITV CADA MES EN 2025
Enero
De LMC a LML
Febrero
De LML a LMX
Marzo
De LMX a LNN
Abril
De LHV a LPD
Mayo
De LPD a LPW
Junio
De LPW a LRP
Julio
De LRP a LSG
Agosto
De LSG a LSR
Septiembre
De LSR a LTD
Octubre
De LTD a LTP
Noviembre
De LTP a LVD
Diciembre
De LVD a LVV
Los precios de la ITV
Si a tu coche le toca pasar la ITV este año, es conveniente que pidas cita previa, lo que te evitará esperas en el centro que hayas escogido para pasar la inspección. Además, también es recomendable consultar con antelación los precios, ya que existen grandes diferencias entre unas instalaciones u otras.
Conviene recordar que no hay una normativa que obligue a pasar la inspección en el lugar donde está matriculado el vehículo. Por lo que si al coche le toca pasar la ITV y el conductor se encuentra de vacaciones o vive en las inmediaciones de una provincia en la que la inspección sea más barata, puede reservar cita en la estación que mejor le convenga.
Un estudio reciente de Facua Consumidores en Acción desveló grandes diferencias de precio que llegaban hasta el 210% para los coches con motor de gasolina y de un 125,7% para los vehículos diésel entre unas comunidades y otras. Según los datos, el precio medio de la ITV en las 17 comunidades autónomas a finales de 2024 era de 39,29 euros para los turismos de gasolina y de 47,12 euros para los automóviles con motor diésel.
El pasado año, la Comunidad de Madrid, donde el servicio de ITV está liberalizado y las tarifas se fijan sin regulación autonómica, era el territorio con el precio de la inspección mas alto para los turismos diésel (66,02 euros), mientras que el País Vasco era el lugar donde es más caro pasar la inspección con un coche de gasolina (52,68 euros).
¿Qué se comprueba en la ITV?
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha hecho un recopilatorio de los elementos principales que el operario de la estación de ITV comprobará a la hora de realizar la inspección de nuestro vehículo:
Identificación del vehículo La marca, modelo, número de bastidor y matrícula del vehículo deben coincidir con los indicados en la documentación del mismo. El usuario debe presentarse a inspección con los originales de la Tarjeta de Inspección Técnica.
Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis Se comprueba que los vehículos no presenten defectos de oxidación y/o corrosión en elementos que afecten a los sistemas de seguridad o aristas vivas que puedan causar lesiones a los peatones. El estado de las puertas y sus mecanismos debe garantizar su apertura y cierre.
Visibilidad Se comprueba que las lunas y parabrisas no presenten roturas o modificaciones que afecten al campo visual del conductor y estén convenientemente homologados. Los limpia y lavaparabrisas deben funcionar correctamente y el automóvil debe tener el número de espejos retrovisores necesarios, además de estar en buen estado, tanto el espejo como las fijaciones.
Acondicionamiento interior Los vehículos no deben tener aristas ni salientes dentro del habitáculo comprobándose también que no existan obstáculos que limiten el campo visual del conductor. Se comprueba que los asientos sean los adecuados, estén perfectamente anclados a la carrocería y dispongan de los cinturones de seguridad reglamentarios (especial atención a su funcionamiento, sistemas de fijación y anclajes). En caso de llevar sistemas de retención para niños, deben ser los adecuados. Además, se comprueba el funcionamiento del antihielo y antivaho, la existencia del antirrobo y velocímetro.
Alumbrado y señalización Se comprueba la orientación de las luces de cruce y carretera, que estén homologados los dispositivos de iluminación y señalización y que tengan el número reglamentario de luces y estén en perfecto estado de funcionamiento.
Emisiones contaminantes Se comprueba que los niveles de emisiones contaminantes de los vehículos son inferiores a los límites establecidos de acuerdo con su fecha de fabricación y al tipo de combustible utilizado. Además, en su caso, el nivel de ruido producido no puede superar los límites establecidos en la reglamentación aplicable.
Dispositivos de frenado Se comprueba que la eficacia de frenada del sistema de frenos es superior a la mínima necesaria según el tipo de vehículo, que las ruedas de un mismo eje frenan con el menor desequilibrio posible entre ellas. Además, visualmente, se comprueba el estado y funcionamiento de los elementos relacionados con el sistema de frenos, desde el pedal hasta el disco de freno.
Dirección Se comprueba el estado y funcionamiento, así como las posibles holguras, los elementos del mecanismo de dirección (volante, columna, caja de dirección, rótulas, etc.).
Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión Se comprueba el estado general de los ejes y ruedas y que los neumáticos que lleva el vehículo sean los homologados para dicho modelo o unos equivalentes. También se comprueban los diferentes componentes de la suspensión en relación a sus fijaciones, daños, fugas o protecciones.
Motor y transmisión Se comprueba el estado del motor, con atención especial a las pérdidas de aceite y al estado de sus anclajes; el estado general y fijación de la batería, así como el del depósito de combustible, tuberías y posibles pérdidas del sistema de alimentación. Se comprueba el estado del sistema de escape, con atención a las posibles roturas, deformaciones y fijaciones, así como el de la transmisión y sus posibles pérdidas o roturas.
Otros componentes Dependiendo del tipo de vehículo, se comprueban los componentes y documentación específica (tacógrafo, limitador de velocidad, control electrónico de estabilidad, etc.).
“No sé qué quiere hacer con nosotros David Castera (director del Dakar) en la primera semana. No sé si no tendrá suficiente espacio en el vivac para la segunda semana… pero vamos por buen camino”. Tobias Ebster, ganador de la categoría Malle Moto en 2024 y ahora en Rally2 ironizaba sobre la dureza de la actual edición con solo cuatro etapas transcurridas.
Al llegar al quinto día y cierre de la maratón (sin asistencia mecánica) Carlos Sainz, Sebastian Loeb, Laia Sainz, Nani Roma y Cristina Gutiérrez habían perdido todas sus opciones. Por hablar de los más conocidos. Los tres primeros, tras respectivos vuelcos. Los dos segundos, traicionados por la mecánica.
Al margen de que el Dakar se ensañara en los españoles, también Nasser Al Attiyah quedaba como único aspirante de Dacia antes de la jornada de descanso. ¿Ha exagerado David Castera con el recorrido en la presente edición? Un factor añadido ha venido a endurecer la carrera. “Las marcas abrirán el debate para el año que viene”, avisaba Carlos Sainz a su anticipada llegada a Madrid.
“Un Dakar intenso”
“Hoy, hemos alcanzado la madurez en cuanto a conocimiento del país, del desierto, de las dunas, de los diferentes terrenos que nos podemos encontrar”, declaraba el director del Dakar antes de empezar la carrera. “Aprovechamos esa experiencia para intentar diseñar un Dakar intenso, con un buen nivel de dificultad y que esté todo planteado a lo largo del recorrido. Esa era la idea. Y por supuesto, hay un final especial en las dunas”.
Al frente de la organización de la carrera, el ex piloto de motos introducía el pasado año una novedad inédita: una etapa de 48 horas, con pernocta en medio de ninguna parte, sin asistencia, y completada al día siguiente. Decisiva en 2024 y con gran aceptación, Castera la introducía en 2025 con solo una etapa previa de aclimatación. Y mientras que en 2024 solo se trataba de arena, en esta edición incluía todo tipo de terrenos, lo que endurecía prematuramente su recorrido y desempeño.
Otro factor propiciaba a diezmar a los favoritos. Ford y Dacia se unían al Dakar con dos monturas nuevas que no había sido testados asumiendo casi mil kilómetros sin asistencia a pesar de su presencia previa en el Rallie de Marruecos.
Y “ocurrieron cosas”
“Ocurrirán cosas en la etapa de 48 Horas”, avisaba Carlos Sainz antes de arrancar la carrera. Fue el propio Sainz el primero al caer por una duna en la primera parte de la etapa de 48 horas. Logró llegar, pero con su montura desguazada. Abandonó por ese factor que está marcando el Dakar. Como Laia Sanz.
Loeb también sufrió su buena dosis de averías en la etapa de 48 horas, como Cristina Gutiérrez, que siguió luego fuera de clasificación, aunque como escolta de los dos Dacia. El francés salió dando vueltas de campana en la tercera etapa. Aunque sobrevivió, como Sainz y Sanz, fue enviado a casa.
¿Es este Dakar extremadamente duro? ¿O la entrada en juego de la FIA y sus verificadores y comisarios la que refuerza esta impresión de que David Castera se ha pasado? Porque todos fueron mandados para casa por no pasar las verificaciones de seguridad. Tema distinto es el estándar de sus exigencias, establecidas reglamentariamente.
Comisarios implacables
Integrante el Dakar en el calendario del Campeonato del Mundo de Raids, la FIA lleva a cabo los procesos de verificación técnicos y de seguridad. En esta ocasión, de manera implacable y en contra de los criterios de los equipos, que son los primeros interesados en asegurarla.
Las jaulas de seguridad de Sanz, Sainz y Loeb habían quedado dañadas por dos milímetros en el caso de la española, y tres en el de los dos ex campeones. A pesar de que los equipos garantizaban su reparación, la aplicación del reglamento y la inflexible interpretación de los comisarios dejaron fuera de juego a tres importantes protagonistas.
Aunque el reglamento permite que la estructura pueda repararse, solo puede serlo por los propios fabricantes. No era el caso de Laia Sanz, pero sí de Sainz y Loeb. Sin embargo, son tantos y tan complejos los requisitos de reparación sobre el terreno que los comisarios denegaban la continuidad del Ford y del Dacia ante los informes de los delegados técnicos de la FIA.
Decisiones en materia de seguridad que los participantes no compartían. Por resumir: la FIA ha hecho tabla rasa de cualquier alegación u oferta de garantía de reparación de Ford o Dacia a pesar de su solvencia y capacidad técnica, considerando además que se trataba de la seguridad de sus pilotos.
“La decisión de los comisarios, sinceramente, es difícil de aceptar. Me parece frustrante y decepcionante porque, en mi opinión, no se basa en argumentos sólidos”, declaraba Loeb tras su abandono. “Por supuesto, la seguridad es muy importante, lo entiendo. Pero la línea que han trazado aquí no parece adecuada para nuestra disciplina, en la que competimos en condiciones extremas”. Nuestro equipo proporcionó pruebas para demostrar que la jaula antivuelco seguía siendo sólida, y confío plenamente en ellos.
Dacia arroja el guante a la FIA
¿Ha acentuado su poder en la carrera la FIA, en detrimento del ASO, que veía mermado el interés de la prueba con los abandonos prematuros de varios protagonistas? Algo se movía en el Dakar cuando Dacia tomaba una sorprendente decisión y sin precedentes: recurrir la decisión sobre Sebastian Loeb, a pesar de que el francés ya estaba en su casa.
Porque, como Carlos Sainz apuntaba, no parece que los fabricantes estén dispuestos a afrontar importantes inversiones y largos programas de test durante todo un año para que, en una prueba de semejante dureza, sean enviados para casa a las primeras de cambio y sin capacidad de maniobra ni respuesta.
“Una pequeña parte de la barra de seguridad del lado de Fabián (Lurquin, el copiloto) estaba deformada. Quiero decir deformada, no agrietada. Por este motivo la FIA consideró que el coche ya no era seguro”, explicaba la responsable de Dacia, Stephanie Isnard en el comunicado de apelación.
“No tuvimos tiempo suficiente para defender nuestro punto de vista ya que abandonaron nuestra tienda a las 19:30 horas y nos citaron a las 20:45 horas, lo que no nos dio oportunidad de hacer nuestros cálculos. Por ello, consideramos que debemos defender nuestro punto de vista y defender el hecho de que, según nuestros cálculos, el coche todavía era seguro”. Es decir, no hubo siquiera posibilidad de defensa para Dacia. Como para Ford.
“Llevamos haciéndolo 50 años”
“El rally raid es una disciplina en la que se da un vuelco y se vuelve a empezar, llevamos haciéndolo cincuenta años y no ha habido desgracias en el siguiente accidente así que tengo la impresión de que la “línea” debería que moverse para evitar este tipo de situaciones, que no son las más justas”. Según Dacia, algo debe cambiar en el futuro si los fabricantes quieren seguir asumiendo riesgos.
Sabemos que el procedimiento no tendrá, desgraciadamente, ninguna repercusión en el deporte. Pero puede tener un impacto en el futuro, en la forma en que abordamos estos temas de seguridad tan sensibles, cuyas consecuencias son terribles para un equipo cuando le obligan a abandonar”. Aviso para el ASO, los organizadores del Dakar. Aviso para la FIA
Queda todavía la segunda parte del Dakar. Sin duda, sus organizadores han elevado el listón de la dureza y exigencia en 2025. Sin embargo, Además de la ruta, se han encontrado con otro obstáculo con el que quizás no contaban.
El Dacia Bigsteres la gran apuesta de la marca del Grupo Renault para este 2025. Un modelo con el que Dacia entra de lleno en el segmento C, el más importante del mercado. Para tratar de garantizarse el éxito, en la marca han preparado una oferta con muchos atractivos, tanto dedsde el punto de vista del producto, como también a nivel comercial. El precio ha sido, sin duda, uno de los grandes argumentos para que la firma se haya convertido en un éxito. Y con este Bigster no debería ser diferente.
La marca acaba de anunciar los precios y gama en España del Bigster, que está disponible para pedidos desde 9 de enero de 2025 -aunque las primeras entregas serán en primavera- con un precio inicial de 24.590 euros. Una apuesta por ofrecer la mejor relación calidad-precio en el segmento de los SUVs compactos (C-SUV). Este precio corresponde a la versión TCe 140, que cuenta con tecnología Mild Hybrid de 48 voltios.
El precio del Dacia Bigster le permite competir con todos
Ese precio demuestra el interés de la marca por ofrecer una oferta comercial de lo más llamativa en un modelo que puede suponer para Dacia un gran empujón en cuanto a las ventas. Porque los precios respecto a sus rivales son casi imbatibles; aunque no solo eso. Incluso dentro de la gama de la marca rumana puede competir con alguno de los modelos actuales por precio; léase el Duster.
Si tomamos, por ejemplo el Bigster TCe 140 48 voltios y lo comparamos con el Duster Hybrid 140 -el primero usa tecnología Mild Hybrid y el segundo es un híbrido convencional pero ofrecen similar rendimiento- vemos que incluso el Bigster es más barato que el Duster. El Dacia Bigster Expression TCe 140 48v cuesta 25.790 euros mientras que el Dacia Duster Expression Hybrid 140 tiene un precio de partida de 26.290 euros.
A falta de conocer todos los detalles de versiones y equipamientos, el Dacia Bigster se presenta con una gama de cuatro niveles de equipamiento que se adaptan a diferentes preferencias y estilos de vida. Essential: Equipamiento básico pero, como nombre indica, con todo lo esencial. Por encima se sitúa el acabado Expression, que da un paso adelante en confort y tecnología. Extreme es el nivel diseñado para los amantes de la aventura, incluye techo panorámico, barras de techo modulables y un sistema YouClip 3 en 1. Y por último aparece el acabado Journey, que se enfoca en los viajes largos, cuenta con portón trasero motorizado y un interior exclusivo con asientos motorizados de serie.
Además, en el nuevo modelo está disponible el nuevo color de carrocería Azul Índigo que es exclusivo del Bigster. Además está disponible la carrocería bitono que cuenta con el techo negro opcional y a la que se puede acceder en los dos acabados más altos de la gama: Extreme y Journey.
Todos los Dacia Bigster contarán con la etiqueta ECO
En cuanto a las alternativas de propulsión, el Dacia Bigster cuenta con la gama de motores más avanzada en la historia de Dacia. El TCe 140, con el que por primera vez Dacia cuenta con un sistema mild-hybrid de 48 V, que mejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones de CO2. El siguiente escalón sería ECO-G 140, una innovadora motorización bifuel que combina GLP y gasolina y que también cuenta con tecnología mild-hybrid, ideal para quienes buscan un equilibrio entre eficiencia y economía.
Las siguientes alternativas serán el Hybrid 155, un motor que estrena el Bigster en el grupo Renault, siendo la primera marca que incorpora esta motorización dentro del grupo. Esta alternativa estará disponible con transmisión automática en el nivel de equipamiento Expression. Y la última opción es el TCe 130 4×4, una opción ideal para los más aventureros pues ofrece tracción integral y un sistema mild-hybrid.
El nuevo Dacia Bigster está listo para comenzar su andadura comercial. Las primeras unidades serán entregadas a los compradores en primavera. Pero por el momento, si la tarifa se mantiene en España, el precio será otro argumento que ayudará a su éxito.
PRECIOS DACIA BIGSTER
Essential 140 ECO-G*
24.590 €
Essential TCe 140 48v
24.590 €
Expression 140 ECO-G*
25.790 €
Expression TCe 140 48v
25.790 €
Expression TCe 130 48v 4×4
27.790 €
Expression HYBRID 155
29.290 €
Journey 140 ECO-G*
27.590 €
Journey TCe 140 48v
27.590 €
Journey HYBRID 155
31.290 €
Extreme TCe 140 48v
27.590 €
Extreme TCe 130 48v 4×4
29.790 €
* Las versiones 140 ECO-G no están disponibles en la apertura de pedidos del 9 de enero
En 2024, Rolls-Royce reafirmó su posición como una auténtica marca de lujo, con una especial atención a desarrollar los automóviles más complejos, personales y valiosos de su historia a través de su división Bespoke, que se encarga de crear vehículos a medida de los gustos de los clientes. Esos resultados han abierto un camino para el futuro de la marca británica, que ha decidido potenciar esta división con una inversión de más de 300 millones de libras (alrededor de 360 millones de euros) en la extensión de su sede en Goodwood.
Con esta inversión, destinada a ampliar la planta de manufactura en Goodwood la firma del ‘Espíritu del Éxtasis’ refuerza su compromiso por crear valor a través de la artesanía de lujo. Este proyecto ofrecerá espacio adicional para desarrollar proyectos Bespoke y Coachbuild que responden a las exigencias de clientes que ven el lujo como algo profundamente personal. Y no solo centrará en la artesanía, porque la ampliación de la factoría permitirá acometer otros proyectos más de futuros, como preparar la instalación para la futura transición a vehículos eléctricos de batería (BEV), una clara adaptación a las demandas del mercado.
Es la evolución de un proyecto que se inició en 2003 cuando Rolls-Royce abrió la planta de Goodwood y que tiene un resumen claro en las cifras de producción. Desde la apertura de la planta en el 2003 se ha pasado de producir un automóvil diario inicialmente a ofrecer hasta 28 automóviles al día. Actualmente, la sede de Rolls-Royce en Goodwood da empleo a más de 2.500 personas, incluyendo en esa plantilla a numerosos especialistas en trabajos artesanales.
Un año récord para la división Bespoke de Rolls-Royce
En los resultados de la marca en 2024, la Colección Bespoke de Rolls-Royce, compuesta mayoritariamente por diseñadores, ingenieros y artesanos, llevó a cabo algunos de los encargos más creativos, lujosos y exclusivos hasta la fecha. Y el volumen de negocio creció de manera notable. Los encargos Bespoke alcanzaron niveles récord, con un aumento del 10 por ciento en el valor del contenido por automóvil en comparación con el año anterior. Este logro permite ver que la apuesta a largo plazo de Rolls-Royce para crear valor a través de productos altamente personalizados tiene mucho recorrido por delante.
Los trabajos de Bespoke demuestran que no hay límites para la creación de modelos que reflejen en cada detalle la personalidad o los gustos de sus dueños. Entre las creaciones de los diseñadores hay detalles trabajados a mano, como esculturas de oro de 18 quilates y aplicaciones complejas de marquetería. Trabajos realizados en modelos como el Rolls-Royce Phantom Extended y el Spectre, posiblemente los dos más destacados en el ámbito de las personalizaciones, pues son para los clientes un lienzo en blanco donde pueden plasmar sus gustos.
La experiencia del cliente en Rolls-Royce es, además, otro de los argumentos que explican la exclusividad. Cada comprador de uno de estos modelos entra en el universo de creación de la marca a través de las Oficinas Privadas, que permiten una personalización excepcional en la adquisición de un Rolls-Royce. En 2024, estos centros del lujo se expandieron a ciudades como Nueva York y Seúl, ofreciendo espacios que invitan a inspirar la creatividad y fomentar la colaboración entre el cliente y su diseñador. Gracias a esta estrategia se ha conseguido un aumento del 25 por ciento en el valor de los encargos a Bespoke, las ‘Bespoke Comissions’.
Un año inolvidable en las ventas de Rolls-Royce
Además, el universo Rolls-Royce se ha ampliado y hecho más accesible para sus miembros gracias a la aplicación, Whispers, que logró un incremento del 55 por ciento de miembros. La plataforma digital permite a los clientes conectarse entre sí y acceder a información exclusiva sobre la marca, fomentando un vínculo más cercano con Rolls-Royce.
En cuanto a la actividad de novedades de la marca, este 2024 se ha cerrado con un récord de cuatro nuevos modelos, incluyendo las versiones serie II del Cullinan y el Ghost, así como sus modelos Black Badge. Estas novedades junto con una demanda sostenida, ha contribuido a alcanzar 5.712 ventas a nivel global, lo que representa el tercer mejor dato anual en la historia de la marca. El Spectre se posicionó como el modelo más solicitado en Europa y el segundo a nivel mundial.
En términos de demanda por regiones, América del Norte se consolidó como el mayor mercado para Rolls-Royce en 2024. Además, mercados como Emiratos Árabes, Alemania y Japón lograron estadísticas de ventas récord y manifestaron un alto interés por las características Bespoke.
Y esto es solo el principio, porque de cara a 2025, la tendencia positiva va a seguir siendo muy acusada. Este año llegará un nuevo modelo eléctrico a la firma británica. Un camino hacia la electricidad en el que la marca no cambiará su compromiso con la excelencia y la innovación, pilares fundamentales para su camino a la electrificación. Con la inversión en la infraestructura de Goodwood, Rolls-Royce no solo está adaptándose a las tendencias del mercado, sino que también está asegurando que su herencia de lujo y calidad perdure en el tiempo.
En el prestigioso escenario del CES 2025, Honda ha dado un paso importante hacia el futuro de la movilidad eléctrica al revelar dos prototipos que formarán parte de la innovadora Serie 0. Estos modelos, denominados Honda 0 Saloon y Honda 0 SUV, anticipan la visión de la compañía para los vehículos eléctricos (EV) que estarán disponibles a nivel mundial a partir de 2026.
Además, Honda ha presentado su exclusivo sistema operativo para vehículos, denominado ASIMO OS, que será la base tecnológica de su serie global de automóviles eléctricos.
Honda 0 Saloon: un sedán deportivo y eficiente
El Honda 0 Saloon es el resultado de la evolución del modelo conceptual presentado en el CES 2024. Diseñado para combinar un perfil deportivo con un interior sorprendentemente amplio, este modelo representa la cúspide de la Serie 0 de Honda
Con una arquitectura específica para vehículos eléctricos, este sedán se adhiere al principio de diseño “Esbelto, Ligero e Ingenioso” de Honda, incorporando tecnologías de última generación. Entre sus características más destacadas se encuentra la conducción automatizada de Nivel 3, una tecnología que Honda ha liderado al ser el primer fabricante del mundo en implementarla.
Este sistema ofrece alta confiabilidad y permite una experiencia de conducción más relajada, gracias a funciones como la «optimización ultrapersonal», que ajusta el vehículo a las preferencias y necesidades de cada usuario mediante el sistema ASIMO OS.
El Honda 0 Saloon estará disponible inicialmente en el mercado norteamericano en 2026, expandiéndose posteriormente a Europa, Japón y otros mercados globales.
Honda 0 SUV: espacio y flexibilidad
El Honda 0 SUV, inspirado en el modelo conceptual Space-Hub presentado en el CES 2024, redefine el concepto de espacio en los vehículos eléctricos. Este SUV de tamaño medio maximiza el espacio interior, ofreciendo una visibilidad excepcional y un diseño flexible que se adapta a diferentes necesidades.
Honda ha aplicado su enfoque “Esbelto, Ligero e Ingenioso” también a este modelo, equipándolo con tecnologías avanzadas como un sistema de estabilización y control basado en sensores giroscópicos 3D. Este avance, derivado de las investigaciones de Honda en robótica, permite un manejo dinámico y preciso, asegurando una experiencia de conducción ágil y controlada.
Se espera que el Honda 0 SUV llegue al mercado norteamericano en el primer semestre de 2026 y posteriormente sea introducido en otros mercados como Japón y Europa.
ASIMO OS: el cerebro detrás de la Serie 0 de Honda
El sistema operativo ASIMO OS es el núcleo tecnológico de la Serie 0 de Honda. Desarrollado a partir de décadas de investigación en robótica, ASIMO OS integra tecnología avanzada para ofrecer una experiencia de movilidad completamente personalizada y dinámica.
ASIMO, el icónico robot humanoide de Honda, marcó un hito en la robótica desde su presentación en el año 2000. Este robot no solo fue capaz de caminar de manera autónoma, sino también de intenciones interpretar humanas y reaccionar en consecuencia. Aunque el desarrollo de ASIMO concluyó, la marca japonesa ha continuado perfeccionando las tecnologías robóticas que ahora forman parte de su sistema operativo para vehículos eléctricos.
Gracias a ASIMO OS, los vehículos de la Serie 0 podrán actualizarse continuamente mediante actualizaciones OTA (Over-The-Air), mejorando funciones como la UX digital, los sistemas de infoentretenimiento y el control dinámico del vehículo. Esto garantiza que los usuarios disfruten de una experiencia de conducción siempre actualizada y ajustada a sus necesidades.
Innovaciones en conducción autónoma y seguridad
Honda se ha consolidado como pionero en el campo de la conducción automatizada, siendo el primer fabricante en implementar sistemas de Nivel 3 en su modelo Honda Legend en 2021. Este sistema permite la conducción automatizada bajo ciertas condiciones, liberando al conductor para realizar otras tareas mientras el vehículo se dirige a su destino.
Con los modelos de la Serie 0, Honda planea ampliar las capacidades de estos sistemas, integrando inteligencia artificial avanzada y aprendizaje automático para adaptarse a una mayor variedad de situaciones. Tecnologías como la IA cooperativa permitirán una interacción más fluida con el entorno, facilitando acciones como ceder el paso o responder a situaciones imprevistas, como la aparición de un animal en la carretera.
Además, Honda aspira a alcanzar su objetivo de cero muertes por accidentes de tráfico mediante la implementación masiva de estas tecnologías avanzadas, haciendo que los vehículos automatizados sean accesibles a más usuarios en todo el mundo.
Desarrollo de un sistema en chip (SoC) para la Serie 0
Para respaldar las capacidades tecnológicas de la Serie 0, Honda ha anunciado una colaboración con Renesas Electronics Corporation para desarrollar un sistema en chip (SoC) de alto rendimiento. Este SoC será el núcleo de la arquitectura eléctrica y electrónica (E&E) centralizada de los vehículos, permitiendo un control integrado de múltiples sistemas como AD/ADAS, infoentretenimiento y confor
Este desarrollo utiliza la tecnología chiplet multi-die, combinando el SoC de quinta generación de Renesas con un acelerador de IA desarrollado por Honda. Con un rendimiento de procesamiento de hasta 2.000 TOPS (Sparse) y una eficiencia energética de 20 TOPS/W, este sistema será uno de los más avanzados en la industria automotriz.
Una visión para el futuro
Con la presentación de la Serie 0 (la marca ya anunció sus planes hace tiempo) y ASIMO OS, Honda demuestra su compromiso con liderar la transición hacia una movilidad más inteligente, eficiente y segura. Estos vehículos no solo redefinirán el concepto de conducción, sino que también ofrecerán experiencias personalizadas que se ajustarán a las necesidades de los usuarios en constante evolución.
A medida que se acerca 2026, Honda sigue innovando para marcar un antes y un después en el sector automotriz, transformando los vehículos eléctricos en plataformas dinámicas y versátiles que conectan a las personas con el futuro.
Desde hace tiempo es bien conocido el gusto de los compradores chinos por los coches extralargos. No en vano, con muchas las marcas que ofrecen modelos exclusivos, como es el caso de Audi. No en vano, la marca de los cuatro aros lleva décadas fabricando estos modelos “L” con distancia entre ejes alargada para el mercado chino, como los A6L, A4L, Q5L, A8L y A8L Horch.
Lo cierto es que estas imágenes del A6L e-tron tampoco nos pillan por sorpresa, pues en abril del pasado año, en el Salón de Pekín, vio la luz el Q6L e-tron con 105 milímetros más de distancia entre ejes. Sin embargo, en esta ocasión, nos ha llamado la atención otro aspecto relacionado con el diseño que, desde luego, no nos esperábamos.
Como a otros muchos modelos de Audi u otros fabricantes, con la llegada del invierno es hora de poner en marcha las pruebas a temperaturas extremas bajo cero en el norte de Suecia. Hasta allí han desplazado al menos una unidad del A6L e-tron, el segundo modelo 100 % eléctrico con esta configuración; el primero fue el mencionado Q6L e-tron, y ambos van a ser producidos por Audi FAW NEV Company en la factoría china de Changchun.
El Audi A6L e-tron será significativamente distinto al modelo del que deriva
A la hora de analizar con detenimiento las imágenes, es muy llamativo lo cambiada que está la parte trasera, que incluso con el camuflaje deja ver cambios importantes. El primero y más visible de un primer vistazo está en un tercer volumen mucho más marcado, casi como si fuese un sedán de cuatro puertas en lugar de un Sportback con portón trasero. Esto ha llevado a un rediseño absoluto del pilar C y todos los elementos circundantes, como los cristales auxiliares, mucho más pequeños que en el A6 e-tron Sportback convencional.
En la vista trasera también se aprecia que la línea que divide el borde del portón de la aleta tiene continuidad en la luneta, mientras que en el A6 e-tron Sportback hace una ligera curvatura antes de llegar a la mencionada luneta. Es decir, que Audi ha adaptado por completo la parte trasera de este modelo, a diferencia de lo que sucede en el Q6L e-tron, en el que únicamente cambian las puertas posteriores, más grandes, y hay un rediseño del frontal.
Pero ojo, porque podría haber más cambios en el diseño exterior, pues echando un vistazo con detenimiento a las imágenes se aprecia una entrada de aire más ancha en el parachoques delantero. La parrilla cubierta también podría lucir un patrón único, junto con un diseño ligeramente más sencillo para el difusor trasero.
Además de la mayor distancia entre ejes (suponemos que unos 100 milímetros más, como en el Q6) y, por tanto, una longitud total que superará holgadamente los 5 metros, este A6L e-tron contará con un sistema de infoentretenimiento diferente, adaptado a los gustos de los clientes del país asiático. Asimismo, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) también se ajustan específicamente.
En la parte mecánica tampoco habrá grandes sorpresas, pues será muy semejante a la empleada en el Q6L e-tron, que se ofrece en versión de propulsión trasera con una potencia del sistema de 255 kW (347 CV) y con tracción total quattro y 345 kW (469 CV). En todos los casos, la batería es de 107 kWh de capacidad, por lo tanto mayor que la más grande disponible los A6 y Q6 e-tron en España, que en el mejor de los casos es de 100 kWh brutos (95 kWh netos). La autonomía rondará los 700 kilómetros, eso sí, en el muy optimista ciclo CLTC.
El Audi A6L e-tron compartirá lugar de fabricación con el Q6L e-tron, que ya se produce en la nueva planta en Changchun. Y en un futuro compartirá mercado con la versión definitiva el AUDI E concept, una nueva marca (escrita con mayúsculas y que prescinde del emblema de los cuatro aros) creada junto con el gigante SAIC.
Aptera Motors, una compañía americana centrada en la movilidad basada en la energía solar, la eficiencia de las baterías y el enfoque en la aerodinámica se prepara para deslumbrar al público en el CES 2025 con un innovador vehículo solar eléctrico. Un revolucionario modelo que está desarrollado con el respaldo de la experiencia aerodinámica de Pininfarina y con el que pretende marcar un hito en el transporte sostenible.
El modelo que va a presentar la compañía en el CES no necesita recargas frecuentes, lo que lo convierte en una opción única y sostenible para el uso diario. Ha sido diseñado para utilizar 700 vatios de células solares integradas, lo que permitirá alcanzar hasta40 millas (unos 64 kilómetros) de conducción diaria solo con energía solar. Y con la capacidad de recorrer hasta 400 millas (640 kilómetros) con una única carga.
La experiencia aerodinámica de Pininfarina, clave
En este sentido, además de la tecnología, uno de los puntos clave para conseguir la máxima eficiencia es el trabajo aerodinámico. De ahí que la colaboración con Pininfarina haya sido crucial para el desarrollo del vehículo. Con su experiencia en diseño y aerodinámica, Pininfarina ha proporcionado valiosas aportaciones que han permitido alcanzar un coeficiente de resistencia entre los más bajos del sector del automóvil, estableciendo un nuevo estándar en el diseño de vehículos eléctricos.
El CES 2025 será el escenario donde Aptera presentará su prototipo listo para producción, un modelo biplaza en el que la compañía ha estado trabajando de manera para lograr un modelo que no solo sea estéticamente atractivo, sino también funcional y eficiente. Y con unas características que van a ir más allá de la pura eficiencia.
Porque la ligereza del modelo garantiza, según la compañia, una experiencia de conducción estimulante con gran capacidad de respuesta. Con un tren motriz eléctrico de alto par, una aerodinámica mejorada y un peso total del vehículo muy ligero, los conductores pueden disfrutar de aceleraciones rápidas por debajo de los 6 segundos en el 0 a 100 km/h, una conducción suave y un gran rendimiento.
La tecnología que utiliza la firma permite recargar la batería no solo con la energía solar; cuando el sol no brilla basta con enchufar el Aptera gracias a su conector NACS, que le permite acceder a la red de supercargadores y llenar su batería en menos de una hora. El Aptera es el primer vehículo diseñado para eliminar la necesidad de combustible en la mayor parte de la conducción diaria para lo que está equipado con 700 vatios de tecnología solar.
Un enfoque minimalista en la construcción del Aptera
La clave del éxito de Aptera radica en su enfoque minimalista, con solo seis componentes principales en su carrocería. Esta simplificación no solo reduce el peso del vehículo, sino que también optimiza su rendimiento al permitir que atraviese el aire con mucha menos energía en comparación con otros vehículos eléctricos e híbridos disponibles en el mercado actual.
«Aptera ha realmente empujado los límites de lo que es posible en diseño y eficiencia de vehículos,» destaca Giuseppe Bonollo, SVP de la Unidad de Negocio de Movilidad de la compañía italiana.
Aptera estará ubicada en el stand CP-517 en la Central Plaza del Las Vegas Convention Center, donde los asistentes podrán experimentar de primera mano la revolución que puede suponer este modelo. Un vehículo concebido para proporcionar una experiencia de conducción cómoda y sin complicaciones. Los conductores podrán disfrutar de una autonomía notable sin preocuparse por las recargas frecuentes.
La alianza entre Aptera y Pininfarina va más allá del diseño inicial; buscan profundizar en las contribuciones técnicas a medida que el vehículo avanza hacia la producción. Esta asociación refleja un compromiso compartido por ambos hacia la innovación y la sostenibilidad. «Estamos emocionados por apoyar su visión de un futuro donde cada viaje se alimente del sol,» comenta Alessandro Aquili, Responsable del túnel de viento de Pininfarina.
La revolución de la movilidad solar puede estar dando sus primeros pasos.
La FELO M1, un innovador ciclomotor eléctrico plegable, ya está disponible en España gracias a Wellta Motors, su distribuidor exclusivo. Este modelo redefine el concepto de transporte urbano y aventuras al aire libre, combinando tecnología de vanguardia con un diseño compacto y funcional. Inspirada en la mítica Honda Motocompo, la FELO M1 promete convertirse en una opción revolucionaria para los usuarios que buscan movilidad sostenible y versatilidad en un solo vehículo.
La FELO M1 evoca el espíritu de la icónica Honda Motocompo, un modelo plegable que marcó una era en los años 80. Este clásico ha sido reinventado por Zhang Jingyi, fundador de FELO y antiguo ingeniero de Honda. Con un enfoque innovador, ha logrado fusionar el diseño práctico de la Motocompo con las exigencias de movilidad eléctrica del presente, ofreciendo un ciclomotor ligero, eficiente y altamente funcional.
Peso y tamaño del ciclomotor eléctrico FELO M1
Con un peso de solo 45 kg y dimensiones de 1.190 mm de largo por 420 mm de ancho en su posición plegada, la FELO M1 está diseñada para facilitar su transporte y almacenamiento. Gracias a su estructura de aluminio, es ligera pero resistente, lo que la hace perfecta para quienes necesitan un medio de transporte adicional.
Su sistema de plegado permite guardarla en el maletero de un coche, camper o caravana, haciendo de ella una opción ideal para desplazamientos urbanos o escapadas al aire libre.
La FELO M1 no es solo un ciclomotor eléctrico: incorpora características únicas que la posicionan como líder en su categoría. Su cargador Tipo 2 y la tecnología V2L (Vehicle to Load) permiten utilizarla como una batería portátil de alta capacidad, ofreciendo múltiples posibilidades, como cargar un smartphone hasta 73 veces, alimentar un portátil durante 19 ciclos completos de carga o proporcionar energía a un ventilador durante 27 horas.
Además, incluye opciones de conectividad avanzadas, como arranque mediante tarjeta NFC, llave física o a través de la aplicación FELO Moto, que permite localizar la moto en tiempo real, registrar recorridos y configurar diversos parámetros para una experiencia personalizada.
Mejor que un patinete eléctrico
La FELO M1 destaca frente a los patinetes eléctricos matriculables al ofrecer mayor velocidad (hasta 45 km/h) y funcionalidades más completas. Su mayor autonomía y versatilidad tecnológica la convierten en una solución superior para quienes buscan comodidad, rendimiento y adaptabilidad en sus desplazamientos
Este ciclomotor eléctrico es el aliado ideal para los amantes del aire libre. Gracias a su capacidad para alimentar dispositivos eléctricos, es perfecta para escapadas en camper, viajes en caravana o actividades al aire libre, como camping. Desde cargar dispositivos esenciales hasta alimentar pequeños electrodomésticos, la FELO M1 se adapta a las necesidades de los usuarios más exigentes.
Precio de este ciclomotor eléctrico plegable
Con un precio de lanzamiento de 2.495 euros, la FELO M1 ofrece una opción económica y sostenible para los consumidores. Además, al ser un vehículo eléctrico, permite a los compradores beneficiarse de una deducción del 15 % en el IRPF, sujeto a las normativas autonómicas.
Para garantizar la disponibilidad, es posible realizar una reserva de 600 euros, con entrega prevista en abril. Si al momento de la entrega el cliente decide no adquirirla, FELO reembolsa el 100 % de la reserva, ofreciendo total tranquilidad en el proceso de compra.
FELO Moto, con el respaldo de Wellta Motors como distribuidor exclusivo en España, Andorra y Portugal, se posiciona como un referente en movilidad eléctrica. Su compromiso con la calidad, el diseño vanguardista y la innovación tecnológica asegura que cada cliente reciba un producto de excelencia junto con un servicio personalizado.
No podían haber escogido mejor embajador en Genesis. El piloto belga Jacques Bernard Ickx, más conocido como Jacky Ickx, celebrará su 80.º cumpleaños en el emblemático circuito australiano de Mount Panorama con motivo de la carrera de resistencia de 12 horas de Bathurst, que se disputará en el fin de semana entre el 31 de enero y el 2 de febrero de 2025.
El dos veces subcampeón de Fórmula 1, seis veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y vencedor también del rally Dakar con el Mercedes Clase G volverá a enfundarse el mono para demostrar que sigue siendo uno de los más grandes pilotos del automovilismo de todos los tiempos, si bien en esta ocasión no intentará repetir la gesta que en 1977 (con Allan Moffat como compañero de equipo compartiendo el Ford Falcon XC V8) le llevó a conseguir el triunfo en la prueba de resistencia australiana, sino que protagonizará una exhibición previa a la carrera, poniéndose a los mandos del Genesis X Gran Berlinetta Concept.
Jacky Ickx pilotará el Genesis X Gran Berlinetta Concept
El prototipo coreano (Genesis es la marca premium de Hyundai, creada en 2015 para conquistar el mercado norteamericano) desembarcará en el circuito australiano de Mount Panorama con Jacky Ickx a los mandos, más de un año después de haber sido presentado virtualmente en el videojuego Gran Turismo 7.
Hasta ahora, el futurista deportivo conceptual solamente había podido contemplarse en la pantalla, de forma estática, y en contados eventos, pero a diferencia de buena parte de los prototipos creados por numerosos fabricantes para el mencionado videojuego, el coreano se ha plasmado en un vehículo real que además tiene la crucial misión de abanderar el programa Magma de Genesis.
Y es que durante su primera década de vida, Genesis era una marca que proponía “tranquilos” vehículos de lujo, pero este prototipo va a abrir la puerta a toda una gama de modelos y versiones de altas prestaciones, en línea con los Mercedes-AMG, los BMW M o los Audi S y RS.
El debut de Genesis en el WEC y el IMSA
Las power laps o vueltas de exhibición a gran velocidad con las que Jacky Ickx celebrará su octogésimo cumpleaños y el nacimiento de Genesis Magma sirven también para escenificar el anuncio por parte de la firma coreana de su participación en los dos campeonatos de resistencia más importantes del mundo: el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), en el que prevén debutar en 2026, y el Campeonato IMSA SportsCar (IMSA), disputado en Norteamérica, donde Genesis debutaría en 2027.
Con el desarrollo de un automóvil encuadrado en la categoría LMDh, Genesis se une a un selecto grupo de rivales compuesto actualmente por el Acura ARX-06 (Acura es la marca deportiva de Honda en Norteamérica), el BMW M Hybrid V8, el Cadillac V-Series.R, el Porsche 963, el Alpine A424 y el Lamborghini SC63. Su futuro vehículo de competición se basará en un chasis del especialista francés Oreca (al igual que los modelos de Alpine y Acura) propulsado por un motor V8 biturbo híbrido.
Junto al prototipo pilotado por Ickx, el Genesis GV60 Magma Concept también dará algunas vueltas rápidas en los prolegómenos de las 12 Horas de Bathurst.
El Genesis GV60 Magma Concept (versión deportiva del SUV GV60), exhibió ya su dinamismo en la subida en cuesta de Goodwood. Su versión de producción en serie está previsto que comience a fabricarse a finales de este año, convirtiéndose en el primer modelo Genesis Magma que saldrá a la venta.
A partir de este lanzamiento, la firma coreana ha anunciado que habrá una versión Magma de cada modelo Genesis comercializado, versiones que se diferenciarán tanto estéticamente como en cuanto a rendimiento.
Justin Douglass, director de Genesis Motors Australia, expresó su satisfacción por contar con el legendario Jacky Ickx: “Con sus logros fenomenales a lo largo de muchos años, su conocimiento único y su fuerte deseo de influir en el panorama automotriz, Jacky se alinea perfectamente con nuestra marca […] Es un honor tener a Jacky a bordo para ayudar a dar forma al futuro de Genesis”, afirmó Douglass.
Por supuesto, el piloto belga dedicó también unas generosas palabras a Genesis y al circuito australiano en el que triunfó hace casi medio siglo: “Admiro desde hace mucho tiempo el Monte Panorama, en Bathurst, como uno de los mejores escenarios de carreras de coches del mundo, y no puedo esperar para poner a prueba el increíble Genesis X Gran Berlinetta, para que todo el mundo lo vea”.
El plan EV36Zero de Nissan tiene el objetivo de transformar la planta de Sunderland, en Reino Unido, en un centro puntero en la producción de vehículos eléctricos y baterías, que se abastecerá de energía renovable.
Actualmente, con sus parques eólicos y solares, la fábrica de Nissan Sunderland, en la que trabajan más de 6.000 personas, puede generar el 20% de la electricidad a partir de fuentes renovables.
Además, Nissan aspira a convertirse en una empresa verdaderamente sostenible, que avance hacia un mundo más limpio, seguro e inclusivo. Esta visión respalda el objetivo de la marca de ser neutral en carbono en todo el ciclo de vida de sus productos para el año fiscal 2050.
Fauna y flora recuperada en Nissan Sunderland
Yes en ese avance sostenible en el que se enmarcan acciones como la recuperación de la vida silvestre del entorno de la planta de Sunderland, que han convertido una zona pantanosa deshabitada en un hábitat natural en el que abundan ratones de agua, anfibios, murciélagos, búhos, tejones, ciervos y aves rapaces reproductoras.
La recuperación de los hábitats de estos animales fue realizada por el equipo de ingeniería de la factoría, en la que se monta el superventas Nissan Qasqhai, en colaboración con el desarrollador del parque solar Atrato Partners Ltd, y tardó poco más de un año en completarse.
Se trata de un proyecto que impulsa la biodiversidad y que también ha recuperado especies autóctonas de flora de la zona, como orquídeas, tréboles, etc. Además, como parte de la actividad, los trabajadores eliminaron arbustos invasores y construyeron un escondite de observación.
El Nissan Qashqai se fabrica en la planta de Sunderland.
Andy Barker, gerente de ingeniería de la planta, se implicó en este proyecto porque se confiesa un apasionado de la sostenibilidad. «Hemos llevado a cabo la recuperación de la naturaleza cerca de donde construimos nuestro primer parque eólico hace casi 20 años y cerca de nuestro segundo parque solar, por lo que esta parte de la planta ha sido el foco de nuestra campaña de sostenibilidad. Es fantástico continuar ese viaje y nos ha sorprendido la rapidez y la cantidad de animales que se han instalado allí«, explicó.
Un ejemplo de inclusión
Los trabajadores de la zona de pinturas de Nissan en Sunderland han aprendido lenguaje de signos.
La planta de Sunderland no solo es un ejemplo de sostenibilidad, también lo es de inclusión. Hace unos meses conocimos que los empleados de la sección de pintura de la planta habían estudiado el lenguaje de signos para poder comunicarse con sus compañeros sordos. La iniciativa supuso todo un reto, pero en la misma se implicaron diez trabajadores de la planta de Nissan que realizaron un curso de once semanas de duración para poder aprender los conceptos básicos de la lengua de signos y comunicarse con los trabajadores que padecen discapacidad auditiva.
Además los cursos de lenguaje de signos, la marca también renovó la zona del taller de pintura para que en actividades como la formación, las reuniones y las sesiones informativas se utilicen medios visuales que permitan a los trabajadores sordos seguir las reuniones más fácilmente. Por otro lado, en momentos puntuales, Nissan también cuenta intérpretes de lengua de signos para ayudar a estos empleados.
El mercado de vehículos de ocasión ha experimentado un notable crecimiento en 2024, alcanzando un aumento del 8,6% en las ventas totales. Este artículo profundiza en los principales aspectos de este crecimiento, así como en las tendencias y características del sector que influyen en este mercado tan dinámico.
Ventas de vehículos de ocasión en números
A lo largo de 2024, se vendieron 2.114.396 vehículos de segunda mano en España. Este desempeño indica que por cada vehículo nuevo que se comercializa, se venden aproximadamente 2,1 coches usados, lo que refleja un claro interés por parte de los consumidores en las opciones de movilidad más económicas y accesibles.
Un dato relevante a destacar es que más de la mitad de los coches de segunda mano vendidos, concretamente un 52,5%, correspondieron a vehículos de propulsión diésel. Este dato confirma la preferencia generalizada por este tipo de combustible, a pesar del creciente interés por alternativas más sostenibles.
Antigüedad de los vehículos de ocasión
Las cifras también revelan un cambio en la antigüedad de los vehículos vendidos. Mientras que los modelos de entre 10 y 15 años experimentaron un retroceso del 4,7%, representando cerca del 16% del mercado. Por otro lado, los automóviles con más de 15 años constituyeron una cifra significativa, con 873.877 ventas, lo que representó cuatro de cada diez operaciones en el mercado de ocasión.
La antigüedad media de los turismos de segunda mano en 2024 fue de 11,2 años, un dato que se mantiene en línea con lo observado en 2023. Este fenómeno pone de manifiesto las dificultades que enfrenta la ciudadanía para acceder a vehículos más modernos, especialmente en un contexto económico incierto.
Necesidad de renovación del parque automovilístico
Las asociaciones del sector, como Ganvam y Faconauto, han señalado la imperante necesidad de renovar el parque automovilístico en España. Este proceso es fundamental para avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible y contribuir a la descarbonización del transporte.
Propuestas para facilitar la movilidad sostenible
Las patronales creen que debería existir una facilitación para cambiar de vehículo, así como incentivos para la compra de vehículos usados jóvenes, es decir, aquellos que tengan entre cero y cinco años. Esto no solo fomentaría un mejor acceso a opciones de movilidad más limpias, sino que también ayudaría a reducir las emisiones de gases contaminantes.
Es destacable que uno de cada cuatro turismos de segunda mano vendidos en 2024 eran relativamente nuevos, con una edad entre cero y cinco años. Esto representa un total de 545.665 unidades, lo que supone un 9% más que en 2023.
El dominio del diésel en el mercado de ocasión
Un aspecto que resalta en el análisis del mercado es la dominancia del combustible diésel. En 2024, el 52,5% de las ventas de vehículos de ocasión en España fueron de este tipo de propulsión, mientras que el 37% correspondió a vehículos de gasolina.
El crecimiento de los vehículos electrizados
A pesar de la fuerte presencia de los vehículos diésel, el mercado de vehículos electrificados aún tiene un peso testimonial. Sin embargo, es importante señalar que la reducción de precios en el mercado de ocasión está orientada a hacer más accesible la movilidad cero emisiones y alentar a más consumidores a considerar estas alternativas.
Distribución geográfica de las ventas
Las comunidades autónomas también muestran variaciones significativas en las ventas. En 2024, Madrid lideró el ranking con 326.318 ventas, seguida de Cataluña con 291.124, Comunidad Valenciana con 247.304, y Castilla-La Mancha con 119.755. Particularmente, Madrid mostró un notable crecimiento de 19,2% en sus ventas en comparación con 2023, seguida por Castilla-La Mancha con un 18,6%, y la región valenciana con un 11%.
Stellantis, uno de los líderes globales en la fabricación de automóviles, ha forjado una alianza estratégica con dSPACE, una empresa especializada en soluciones de software para la industria automotriz. Este acuerdo tiene como objetivo impulsar innovaciones tecnológicas en los vehículos del grupo, garantizando un desarrollo más eficiente y centrado en las necesidades de los consumidores.
Colaboración para un desarrollo ágil de software
La cooperación entre Stellantis y dSPACE se centra en la integración de la plataforma VEOS de dSPACE en el Virtual Engineering Workbench (VEW) de Stellantis. Esta unión permitirá optimizar el software actual, facilitando un proceso de desarrollo que no solo es más rápido, sino también más económico. El objetivo es responder de manera más efectiva a las demandas de los clientes en un mercado en constante evolución.
El director ejecutivo de dSPACE, Carsten Hoff, ha señalado que «el uso de nuestros productos en las nuevas plataformas tecnológicas de Stellantis nos permite recopilar comentarios y opiniones directas de los clientes«. Este enfoque colaborativo facilitará la mejora continua de sus productos de software, lo que resulta fundamental en un sector en el que la satisfacción del cliente es clave.
Virtual Engineering Workbench (VEW): Una herramienta revolucionaria
El sistema VEW de Stellantis es una herramienta esencial que permite a los ingenieros perfeccionar el software en las primeras etapas del desarrollo. Aprovechando entornos virtuales, los ingenieros pueden desarrollar, integrar, probar y optimizar durante el proceso de desarrollo, incluso un año antes de que el hardware esté disponible. Esto representa un avance significativo en la planificación y ejecución de proyectos.
El 80% a 85% de las pruebas en las nuevas plataformas tecnológicas se realizan mediante metodologías de prueba e integración continua. Gracias a estas estrategias, Stellantis prevé que podrá entregar nuevas versiones de software para vehículos en menos de dos años. Esta agilidad en el lanzamiento al mercado reducirá significativamente los tiempos de comercialización, permitiendo a la empresa mantenerse competitiva en un sector desafiante.
Mejoras en la experiencia del cliente
Yves Bonnefont, director de software de Stellantis, ha declarado que «la integración de las herramientas dSPACE en nuestro Virtual Engineering Workbench nos permitirá ofrecer funciones innovadoras más rápidamente«. Esto no solo responde a las expectativas de los clientes, sino que también mejora la experiencia de conducción. La constante innovación en el software automotriz es esencial para adaptarse a las crecientes demandas de los consumidores, que buscan vehículos cada vez más conectados y personalizados.
La colaboración entre Stellantis y dSPACE es, por tanto, crucial para la realización de una visión de vehículos inteligentes y conectados. Bonnefont concluyó enfatizando que esta alianza permitirá ofrecer mejoras continuas a través de actualizaciones inalámbricas, un aspecto que se ha vuelto esencial en la industria automotriz actual.
Un futuro prometedor en la automoción
El desarrollo de tecnología de vanguardia es esencial para la supervivencia y el crecimiento en el sector automotriz. La colaboración entre Stellantis y dSPACE no solo marca un hito en la innovación del software, sino que también establece un nuevo estándar en la manera en que se desarrolla y optimiza la tecnología en los vehículos modernos.
La importancia de la innovación en el sector automotriz
En la actualidad, la industria automotriz enfrenta una transformación sin precedentes. Las expectativas de los consumidores han evolucionado, demandando vehículos más inteligentes, conectados y personalizados. En este contexto, las alianzas estratégicas como la de Stellantis y dSPACE pueden ser la clave para adaptarse y liderar en el mercado.
Por otro lado, el uso de herramientas avanzadas como el VEW no solo permite a Stellantis reducir el tiempo de desarrollo, sino que también promueve una cultura de innovación constante. Esta cultura es fundamental para la creación de software que no solo satisfaga las necesidades actuales, sino que también sea capaz de anticiparse a las demandas futuras.
Consideraciones económicas en el desarrollo de software
Desde un punto de vista económico, al integrar plataformas como VEOS y el Virtual Engineering Workbench, Stellantis puede reducir costos y maximizar la eficiencia en sus procesos de desarrollo. En un entorno competitivo, donde los márgenes de beneficio pueden ser estrechos, estas innovaciones son cruciales para el éxito a largo plazo de la empresa.
A medida que la industria automotriz avanza hacia un futuro más tecnológico, la capacidad de Stellantis para adaptarse rápidamente a los cambios en el mercado será un determinante clave de su éxito. La colaboración con dSPACE es una manifestación de su compromiso con la innovación y la satisfacción del cliente.
La relevancia de la experiencia del usuario
No debemos olvidar que, en el corazón de toda innovación tecnológica, está el usuario final. Las mejoras en el software no solo tienen que ver con la funcionalidad del vehículo, sino también con la experiencia del usuario. La capacidad de ofrecer actualizaciones inalámbricas y nuevas funciones de manera continua garantiza que los propietarios de vehículos puedan disfrutar de la mejor tecnología disponible, manteniendo a Stellantis a la vanguardia del sector automotriz.
adidas ha anunciado que debuta en el mundo de la Fórmula 1 como socio oficial del equipo Mercedes-AMG Petronas. Al igual que ocurre con sus colaboraciones con clubs deportivos y deportistas a nivel mundial, la marca se encargará del diseño y la producción de una completa gama de ropa deportiva que vestirá a todo el equipo, incluyendo pilotos, mecánicos e ingenieros.
La primera colección que adidas diseñará para Mercedes-AMG Petronas F1 se presentará en febrero y se convertirá en la vestimenta oficial del equipo para la temporada 2025. Una asociación que seguirá en años posteriores y en la que adidas creará una gama completa de ropa, calzado y accesorios.
Andrea Kimi Antonelli es uno de los pilotos a los que vestirá adidas.
La colaboración irá más allá y la marca deportiva también pondrá a la venta productos exclusivos para los aficionados del equipo Mercedes-AMG Petronas, que podrán disfrutar de una amplia colección de ropa, calzado y accesorios diseñados especialmente para los fans del equipo y sus pilotos, de la que se harán varias ediciones limitadas a lo largo del año.
adidas se suma así a uno de los deportes que más crece a nivel mundial con un equipo con el que comparte valores como el rendimiento y la excelencia. La alianza aprovecha los 75 años de experiencia de Adidas diseñando el vestuario de deportistas de élite en todo el mundo
Bjørn Gulden, CEO de adidas, mostró su satisfacción por el acuerdo: «Estamos muy contentos de volver al mundo del automovilismo. El interés por este deporte, y en particular por la Fórmula 1, ha crecido enormemente, llegando a nuevos públicos e influyendo en la cultura deportiva y urbana.
Gulden añadió que en la marca se sienten «muy orgullosos de introducir a adidas en la F1 como socio oficial del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, uno de los más exitosos de la historia. Compartimos la pasión por la velocidad, la innovación y el rendimiento, y apoyaremos al equipo y a sus pilotos para que superen los límites en la pista. Fuera de ella, aportaremos una perspectiva fresca al deporte, con productos de estilo de vida emocionantes que conecten con una nueva generación de aficionados. Estamos ansiosos por colaborar con Mercedes-AMG Petronas F1 y lograr grandes victorias juntos.»
Por su parte, Toto Wolff, copropietario, CEO y director del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1, explicó que «Nuestra alianza con adidas es una declaración de intenciones mientras escribimos el próximo capítulo de nuestro equipo. adidas es una marca icónica que comparte nuestra dedicación no solo al máximo rendimiento, sino también al estilo y la sofisticación. Este anuncio representa una colaboración innovadora que redefinirá el significado de la ropa para equipos y aficionados en nuestro deporte. Estamos emocionados de abrir este nuevo camino y trabajar con adidas en nuestra lucha por campeonatos mundiales.»
Para Richard Sanders, director comercial del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, «el rendimiento está en el centro de todo lo que hacemos. La esencia de nuestra relación con adidas radica en esa creencia. Ellos son una marca icónica que ha logrado éxitos históricos en tantos otros deportes. Incorporarlos a la F1 como parte de nuestro equipo no solo es un gran honor, sino también muy emocionante. Estamos deseando colaborar con ellos para reinventar el concepto de ropa para equipos, persiguiendo cada milisegundo de rendimiento tanto dentro como fuera de la pista. Nuestro valor compartido de innovación también estará enfocado en aportar una nueva energía a nuestras colecciones para aficionados. La F1 está viviendo un momento cultural único, y trabajaremos para ofrecer ropa, calzado y accesorios que conecten con nuestros seguidores leales, al mismo tiempo que atraemos a nuevas audiencias que descubren nuestro deporte y equipo.»
La historia de Lancia, más allá de sus éxitos deportivos, siempre ha estado marcada por la elegancia y el atractivo de sus modelos. El nuevo Ypsilon es el paradigma de ello. Un modelo en el que la marca ha sabido condensar tradición y modernidad y que prepara la bienvenida a 2025 con un anuncio en el que se resaltan todos esos valores.
La campaña del nuevo Lancia Ypsilon se estrenará en breve, pero hasta que llegue a todas las plataformas (televisión, prensa, carteles y redes sociales), nos tenemos que conformar con el making-of (abajo) del anuncio, que combina imágenes entre bastidores de la grabación con breves entrevistas a los artífices del proyecto –desde el productor hasta el director, pasando por los responsables de la marca– y que ofrece una visión exclusiva de cómo un concepto visionario se convierte en realidad.
El anuncio del Lancia Ypsilon se ha rodado en Cinecittà World, el primer parque temático del cine italiano, creado por el famoso escenógrafo y diseñador de vestuario italiano Dante Ferretti. Para su realización se ha recreado un glamouroso entorno urbano, con elegantes bulevares, lujosos escaparates e imágenes cinematográficas para resaltar el encanto del nuevo coche. Además, la campaña presta especial atención al vestuario y a la decoración, combinando elementos clásicos con detalles contemporáneos.
El concepto central del anuncio es la atracción que desprende el nuevo modelo de la marca Lancia con su elegante diseño, sus atractivos interiores y su tecnología de vanguardia.
La protagonista femenina de la campaña ejemplifica el estilo sencillo pero sofisticado de Lancia. Su vestido de terciopelo azul es un diseñao de Ginevra Zanivan, que ya se presentó en el Concours d’Élégance de Chantilly, donde el Lancia Pu+Ra HPE fue galardonado con el Best of Show. Además, para resaltar la calidad premium de ambas marcas italianas, parte de la decoración del plato corrió a cargo de Cassina, marca con la que Lancia colabora habitualmente.
Híbrido y eléctrico
«El making-of del nuevo anuncio permite echar un vistazo a un mundo de creatividad, pasión y atención al detalle, dando vida a una campaña cautivadora que es mucho más que un producto. Al fin y al cabo, el nuevo Lancia Ypsilon no es sólo un icono de la elegancia italiana capaz de conquistar a primera vista, es la creación más reciente de una marca legendaria que ha escrito capítulos inolvidables en la historia del automovilismo internacional», ha explicado Charles Fuster, Director de Marketing y Comunicación de la marca.
El nuevo Ypsilon, que se produce en la planta zaragozana de Figueruelas, llegó al mercado a finales del pasado año con detalles como unos refinados interiores fabricados con materiales de alta calidad, un sistema de infoentretenimiento de doble pantalla de 10,25 pulgadas o la incorporación del nivel 2 de conducción autónoma como estándar.
Su gama incluye versiones híbridas y eléctricas en dos niveles de acabado: Ypsilon y LX. El acabado Ypsilon está dirigido a un público más joven, mientras que el LX ofrece el máximo nivel de equipamiento y prestaciones. Además, destaca la edición limitada Cassina Edition, que añade elementos de confort y nuevos acabados interiores, aumentando la elegancia y la comodidad.
El inicio de un nuevo año siempre es el momento perfecto para plantearnos nuevos objetivos. Mientras que promesas como leer más libros, viajar a lugares desconocidos o aprender un nuevo idioma ocupan la lista de muchos, hay otra área donde puedes proponerte mejorar: tu conducción. Ser un mejor conductor no solo implica dominar las técnicas del volante, sino también desarrollar hábitos que potencien tu seguridad y la de los demás en la carretera.
Algunos hábitos cotidianos, desde cómo afrontas el estrés hasta la manera en que mantienes tu vehículo, pueden marcar la diferencia en tu experiencia como conductor. Si estás dispuesto a sumar nuevas metas para 2025, considera estos cambios que mejorarán tu habilidad al volante.
Adopta una mentalidad tranquila y enfocada
La conducción no es solo una actividad física; también es un ejercicio mental que requiere atención plena. Si constantemente te encuentras estresado al volante, es probable que tomes decisiones menos acertadas en situaciones críticas. Practicar técnicas de relajación, como la meditación o ejercicios de respiración, puede ayudarte a mantener la calma en el tráfico y ser mejor conductor.
Un enfoque relajado no solo reduce el riesgo de accidentes, sino que también mejora tu experiencia al conducir. Convertir tus trayectos en momentos para disfrutar de la música, los paisajes o simplemente del tiempo contigo mismo es una forma de transformar lo que podría ser una rutina estresante en algo placentero.
Mantén una postura adecuada
Tu postura al volante tiene un impacto significativo en tu comodidad y capacidad de respuesta. Conducir encorvado o con los asientos mal ajustados puede afectar tanto tu concentración como tu capacidad para reaccionar rápidamente ante imprevistos.
Dedica unos minutos antes de arrancar a ajustar el asiento, los espejos y el volante. Una postura correcta no solo te hace más eficiente, sino que también ayuda a prevenir dolores de espalda y tensiones musculares, contribuyendo a trayectos más relajados y seguros.
Sé más consciente de tu entorno
Uno de los pilares de una buena conducción es la conciencia situacional. Esto no solo implica prestar atención a la carretera, sino también anticipar las acciones de otros conductores y estar preparado para reaccionar. Cultivar este hábito puede ser tan simple como reducir distracciones, como el uso del móvil o el ajuste constante de la radio.
Para mejorar tu percepción, practica mirar más allá del vehículo que tienes frente a ti. Presta atención al flujo de tráfico en la distancia y mantén una visión periférica activa para identificar posibles riesgos antes de que ocurran.
Realiza un mantenimiento regular de tu coche
Un conductor responsable entiende que su vehículo es una extensión de su habilidad en la carretera. La falta de mantenimiento puede derivar en problemas mecánicos que pongan en peligro tu seguridad y la de los demás.
Agenda revisiones periódicas para asegurarte de que los frenos, neumáticos y otros sistemas esenciales estén en óptimas condiciones. Además, mantener el interior y exterior de tu coche limpios también puede contribuir a tu bienestar general y ayudarte a concentrarte mejor mientras conduces.
Evita los malos hábitos al volante
El estrés, las prisas y la confianza excesiva pueden llevarte a desarrollar malos hábitos que comprometen tu seguridad. Desde acelerar más de lo necesario hasta ignorar las señales de tráfico, estas prácticas no solo son riesgosas, sino que también incrementan el desgaste de tu coche.
Haz un esfuerzo consciente por identificar y corregir estos comportamientos. Una conducción más paciente y respetuosa no solo mejorará tu relación con otros usuarios de la vía, sino que también hará que disfrutes más de tus trayectos.
Fomenta el aprendizaje continuo
La conducción es una habilidad que siempre puede perfeccionarse. Considera la posibilidad de inscribirte en un curso avanzado de conducción para aprender técnicas que pueden salvarte la vida en situaciones extremas.
Además, mantenerte actualizado con las normativas de tráfico te ayudará a evitar multas y te convertirá en un conductor más informado. Saber cómo reaccionar correctamente ante condiciones climáticas adversas o cómo manejar en carreteras desconocidas son conocimientos que te beneficiarán en el largo plazo.
Construye hábitos de conducción sostenibles
Finalmente, considera adoptar prácticas que no solo beneficien tu conducción, sino también al medio ambiente. Conducir a una velocidad constante, evitar frenazos bruscos y apagar el motor en atascos prolongados son formas sencillas de reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.
A medida que más personas incorporan hábitos sostenibles al volante, contribuimos colectivamente a un entorno más limpio y a una experiencia más placentera en la carretera.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha activado ya el dispositivo especial de seguridad que vigilará la concentración Motorista Invernal Internacional Pingüinos 2025, que se celebra este fin de semana en Valladolid y a la que está previsto que acudan miles de motoristas (unos 40.000 personas) desde toda España y otros países europeos.
Las medidas especiales de la DGT para la concentración Pingüinos se mantendrán durante todo el fin de semana y consistirán principalmente en el incremento de los controles de velocidad, de alcohol y drogas, en la supervisión de la documentación que deben portar los motoristas, así como en la vigilancia de conductas arriesgadas y peligrosas en los alrededores de la concentración.
Esta previsto que en el operativo desplegado por la DGT participen más de 150 efectivos, entre agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil del Sector de Castilla y León, personal del Centro de Gestión de Tráfico y Jefatura Provincial de Tráfico. El Ayuntamiento de Valladolid también colabora para que el evento motero se celebre con total seguridad.
Vigilancia por tierra y aire
A los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que vigilen en tierra la concentración de los Pingüinos se sumará la vigilancia desde el aire con el helicóptero Pegasus, que sobrevolará las distintas carreteras que llevan al recinto en el que se celebra la concentración, así como varios drones, que transmitirán imágenes al Centro de Gestión de Tráfico Norte de Valladolid.
Además, este fin de semana, están previstas nieblas en la zona, que suelen ser habituales especialmente en las primeras horas del día y que pueden dificultar la conducción. Por este motivo, se aconseja circular con las luces encendidas durante el día, reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.
Desde la DGT también se recuerda importancia de informarse del estado de la circulación y de las incidencias de tráfico a través de los distintos canales: X @InformacionDGT; @DGTes; la web, el teléfono 011 y en los boletines informativos de radio.
Cierres y medidas de circulación por el evento de los Pingüinos
Las actividades programadas durante la concentración Pingüinos harán que algunas vías se vean afectadas con cortes. La DGT ha previsto que desde este viernes 10 de enero a las 15:00 horas hasta las 14:00 horas del domingo 12 se cierre a la circulación la carretera CL-610 entre los puntos kilométricos 4 y 9,800, tramo en el que solo se permitirá la circulación de motocicletas, transporte público y vehículos autorizados.
Ante este corte puntual de la vía, la DGT ha establecido los siguientes itinerarios alternativos:
• Sentido Medina del Campo a Valladolid: desde Puente Duero por CL-600 dirección Simancas, hasta Camino Viejo Simancas dirección Valladolid. • Sentido Valladolid a Medina del Campo: desde CL-610 salida a VA-30 sentido ascendente hasta salida a Camino Viejo Simancas y por el mismo a CL-600 y Puente Duero.
Los motoristas podrán formarse en seguridad
La Dirección General de Tráfico ha aumentado su presencia en eventos como el de los Pingüinos debido a que los motoristas son uno de los colectivos vulnerables, con una alta tasa de accidentalidad. De hecho, los desplazamientos en motocicleta implican un riesgo de lesión que es entre 20 y 40 veces superior al correspondiente a un conductor de automóvil.
Por eso, los que acudan a la concentración de los Pingüinos podrán formarse en seguridad en el stand que ha instalado la DGT, donde se desarrollarán diversas actividades informativas sobre las consecuencias de algunas conductas de riesgo.
El stand cuenta con varias zonas en las que, además de información general en diversos soportes, se dará una atención individualizada por parte de funcionarios de la Dirección General de Tráfico. Además, los asistentes podrán encontrar información detallada sobre la influencia negativa de alcohol, drogas y cansancio en la conducción, los sistemas de seguridad pasiva, el saldo del permiso por puntos o la ITV.
‘Parece la colección de un millonario’: La Policía flipa con los coches incautados a esta banda y es que algunos son de marcas altas.
En efecto, cuando algunas bandas van a hurtar vehículos, no roban vehículos de marcas normales sino que se dirigen hacia aquellos coches que valen mucho dinero.
Pues os diremos que la benemérita hace poco pudo cazar a algunos delincuentes que se estaban dedicando a hurtar vehículos de gamas altas.
La Policía ha alucinado: vehículos de gamas altas
Normalmente la benemérita sabe si alguna banda ha hurtado vehículos de gamas altas o no porque se dedican a hacer investigaciones y en la mayoría de las ocasiones pillan a los delincuentes.
Pero, ¿cómo puede saber la Policía si alguna banda ha hurtado vehículos que son caros?, pues muy sencillo, porque los agentes nunca descansan y siempre están al acecho para cazar a los delincuentes y a aquellos que incumplan las normas.
Pues os podemos decir en este artículo que recientemente ha caído una banda de la mafia que robaba coches de lujo y es que hay delincuentes que se dedican a obtener vehículos de varias maneras distintas en España y luego los venden a otros países.
Los miembros que formaban parte del operativo se llegaron a extrañar porque no suele ser muy normal ver tantos deportivos de ciertas características juntos.
De hecho, en casos como estos, dejan claro que se nota que se trata de delincuentes que se están dedicando a hurtar vehículos de gamas altas con el fin de venderlos.
La Policía siempre caza a los que cometen actos delictivos
Pues esto es conveniente que lo mencionemos en este artículo y es que hace poco la Policía pudo pillar a algunos delincuentes porque estaban hurtando vehículos, tenían muchas viviendas que se encontraban valoradas en 11 millones de euros.
También encontraron muchas joyas, relojes de lujo, deportivos que contaban con altas prestaciones y todo esto empezó a alertar a los policías que, junto con los agentes de la Agencia Tributaria, llevaron a cabo el correspondiente operativo.
Hay que mencionar que estamos hablando de una organización mafiosa que está compuesta por personas que son de Alemania y de España y que se dedican a defraudar a Hacienda.
Además se puede señalar que el jefe de la organización se encuentra residiendo en Alemania y allí daba órdenes a los demás para que se movieran según lo que él dijera.
Es conveniente que se diga que en España el fraude fiscal fue de 17 millones de euros y hay que afirman que la organización contaba con ramificaciones en muchas provincias del país.
La Policía realizó muchas investigaciones
Pues hay que mencionar en este artículo que la investigación y los registros se desarrollaron de forma simultánea tanto en España como en Alemania y se sabe cuál es el domicilio del propietario.
La organización contaba con diferentes redes financieras tanto en Alemania como en Portugal como en Lituania y lo que hacían era blanquear cierta cantidad de dinero.
Pero la Policía se centró en el garaje porque se encontraron deportivos que eran exclusivos y entre ellos destacaban un Porsche 911 Dakar Rothmans, un Porsche 911 GT3 RS que contaba con cierta preparación de carreras.
Además, la benemérita ha llegado a señalar que todos los vehículos que estaban en el garaje eran de gama muy alta y tenían un precio en el mercado muy elevado.
También se encontraron los agentes un Mercedes SLS AMG de unos 230.000 euros, 570 caballos y un Audi RS6 que cuesta en la actualidad unos 270.000 euros.
Vehículos muy valiosos que robaban para venderlos
Pues hay que añadir en este artículo que encontraron los agentes de la benemérita una gran cantidad de vehículos muy valiosos y que cuestan en el mercado mucho dinero.
Podemos hablar de un Ferrari 296 Spider de 830 caballos que llega a superar los 330 km/h y cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,9 segundos y cuesta 400.000 euros.
Podemos mencionar también un Ferrari Roma de unos 620 caballos que llega a superar los 320 km/h en unos 3,4 segundos y se puede encontrar en el mercado por la cantidad de 300.000 euros.
Se puede llegar a la conclusión de que se trata de una colección de vehículos de ensueño que estaba manipulando la organización y que se dedicaba a venderlos en España.
Querían que Hacienda no se enterara de nada
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Pues lo que querían hacer estos delincuentes era no ajustar las cuenta con Hacienda y, de esta manera, no pagaban el IVA después de realizar la venta de los vehículos a personas particulares que se encontraban interesados en los mismos.
De esta forma podían venderlos un poco más baratos, se incrementaba el beneficio y todo el mundo salía ganando y es por ello que se puede afirmar que se trata de un entramado financiero en el que nadie necesita armas.
Pero, como siempre, los agentes han podido cazar a todas aquellas personas que estaban realizando este delito y han podido rescatar todos los vehículos.
