Si este verano vas a dejar tu coche a pleno sol, corre a por un parasol y colócalo de inmediato: rebaja hasta 11 °C en el interior. Puedes encontrar versiones muy económicas en tiendas de todo tipo, incluso en el chino de tu barrio. No es solo cuestión de confort: el calor que se acumula en el coche supera con creces la temperatura exterior y puede afectar tu confort, seguridad y hasta la durabilidad del vehículo.

Un estudio del RACC demuestra que cuando hace 25 °C fuera, sin parasol el salpicadero puede alcanzar los 77 °C y el habitáculo los 43 °C. Pero con un parasol colocado, esas cifras se reducen drásticamente: el salpicadero desciende a unos 38 °C y el interior se estabiliza en 32 °C —una reducción de 11 °C—. Esta sencilla barrera reflectante se convierte, así, en el mejor aliado para paliar el efecto invernadero provocado por la radiación solar.

Cómo protege el parasol tu coche y a ti

El parasol actúa reflejando los rayos del sol antes de que penetren en el habitáculo. Su superficie plateada y reflectante evita que el sol caliente las superficies oscuras del tablero, tapicería y volante. Esto no solo mejora la temperatura, también previene quemaduras al contacto y evita que los materiales se deterioren o decoloren por los rayos UV.

Además, reducir la temperatura interior es sinónimo de seguridad. Cuando el termostato marca más de 35 °C dentro del coche, tu capacidad de reacción puede disminuir en hasta un 20 %, lo que equivale a conducir bajo efectos de alcohol moderado. Con el parasol, esa temperatura baja a unos 32 °C, lo que ayuda a mantenerte más alerta desde el minuto uno.

Cuánto mejora el confort y cuánto ahorras

Con el habitáculo menos caluroso, sufrimos menos estrés térmico al entrar y arrancar el aire acondicionado. El RACC avala que esto reduce el consumo de combustible al evitar que el climatizador tenga que trabajar al máximo desde el principio. Ese arranque gradual puede ahorrar litros de gasolina en cada viaje.

Asimismo, el interior se mantiene fresco durante más tiempo si haces una parada breve. Sin parasol, subir de nuevo al coche puede sentirse como entrar en un horno; con él, la entrada resulta más suave y cómoda. Y si añades ventanillas laterales con malla, que puedes encontrar por menos de diez euros, proteges también el entorno y a los ocupantes, especialmente en ventanas traseras.

Opciones económicas en el mercado

No hace falta invertir para disfrutar de estas ventajas. En establecimientos baratos puedes encontrar parasoles plegables básicos por solo unos euros. Incluso hay modelos con forma de calcetín para ventanillas laterales, fabricados en malla transpirable, que permiten bajar las ventanillas y mantienen la protección solar.

Si buscas algo más avanzado, en Amazon o en tiendas online aparecen modelos como el WIN.MAX, con doble capa de nailon y bloqueando más del 98 % de los rayos UV. Su precio sigue siendo muy razonable, y su facilidad de uso y ventilación lo hacen ideal para quienes viajan con niños, mascotas o gafas permanentes.

Cuándo y cómo usar el parasol para que funcione

Para que el parasol sea efectivo, debe mantenerse bien fijo contra el parabrisas cuando aparcas el coche. No sirve colocarlo de lado o parcialmente: necesita reflejar la radiación solar antes de que entre. Asimismo, si usas el coche diariamente, conviene cargar con él siempre y colocarlo tan pronto veas sol directo.

Además del parasol, haz esto al subir: abre puertas y ventanas para ventilar el aire caliente (el llamado “truco japonés”), deja funcionar el ventilador interno un minuto antes de encender el aire acondicionado, y luego regula el clima entre 22–24 °C para equilibrar confort y consumo.

Consecuencias de no proteger el coche al sol

No usar un parasol implica exponerse a un interior descontrolado. El tablero puede superar los 70 °C, poniendo en riesgo tu piel al tocar superficies y deteriorando plásticos y componentes electrónicos. Además, el climatizador tendrá que refrigerar más difícilmente, consumiendo más y tardando más en estabilizar la temperatura.

Más allá de esto, el calor extremo puede provocar efectivamente sensación de somnolencia o fatiga, disminuyendo tu capacidad de atender señales y reaccionar a tiempo, lo que aumenta el riesgo de accidente. Proteger el interior del coche no es solo comodidad: es responsabilidad.

Imagina que aparcas tu coche en cualquier calle de tu barrio, como todos los días, y da la casualidad de que el equipo de la ciudad gana un título, se mete en puestos europeos o consigue un ascenso. La celebración se va a de las manos y a la mañana siguiente te encuentras con tu vehículo destrozado. ¿Quién debe asumir el coste de los daños?

Tienes más probabilidades de que ocurre de lo que a priori parece, y si no que se lo digan al propietario de un Porsche 911 Cabrio que los hinchas del PSG destrozaron cuando hace unas semanas ganó la Champions League. ¿Y si ocurriera en España? ¿Quién se haría cargo? La respuesta no es ni mucho menos sencilla.

El gran ‘depende’ que te puede decir tu aseguradora

Si te despiertas una mañana y te encuentras que los hinchas de un equipo de fútbol han destrozado tu coche, después de llamar a la Policía, tienes que contactar con tu compañía de seguros. Si tienes el coche a todo riesgo, es lógico pensar que se harán cargo, porque para eso estás pagando. Pero no siempre es así, porque hay pólizas que excluyen expresamente o los actos vandálicos o tienes que pagar un plus si quieres que estén también cubiertos.

Y las aseguradoras pueden argumentar que se trata de un tumulto popular para lavarse las manos y que sea el Consorcio de Compensación de Seguros el que se haga cargo. El factor tiempo también incluye. Porque aunque el seguro acepte cubrir los daños, puede abrir una investigación para localizar a los causantes, y esto va a retrasar el pago. Incluso acogerse al derecho de que sea el responsable el que pague, lo que te va a dejar a ti, como propietario, sin coche durante semanas ni ninguna solución.

¿Y si no tienes seguro a todo riesgo? Es muy normal tener un seguro a terceros, o ampliado con alguna cobertura extra. En este caso, salvo una identificación clara de los culpables, vas a tener que pagar la reparación de tu bolsillo. Así que si tienes un coche de alta gama o vives en zonas en las que puede ocurrir algo así, quizá es momento de revisar tu póliza.

Y si el seguro del coche no lo cubre, ¿puede ayudar el Consorcio?

Si tu compañía no cubre los daños o se desentiende de lo ocurrido, tienes una última bala: acudir al Consorcio de Compensación de Seguros. Es un organismo estatal que cubre en situaciones extraordinarias cuando el seguro privado no lo hace. Ahora bien, no siempre va a intervenir, y para que ocurra deben cumplirse varias condiciones:

• Tener al menos un seguro obligatorio de circulación vigente en el momento del accidente.
• Que el hecho sea calificado de forma oficial como un tumulto popular o un desorden público. Si es vandalismo individual, el Consorcio tampoco se va a hacer cargo.
• Presentar una denuncia policial que detalle los daños y el contexto.
• Necesitarás un informe técnico y pruebas (fotos, vídeos, testigos, etc.).

Si cumples con todos estos requisitos, el Consorcio puede cubrir parte o la totalidad de los daños. Eso sí, no es un procedimiento rápido y vas a tener que armarte de paciencia.

¿Y si identifican a los culpables? Entonces, puedes denunciar y estarán obligados por la justicia a pagar. Pero ojo, porque si no son solventes estarás otra vez en el punto de partida, porque no podrán hacer frente a los daños, mucho más si se trata de un coche de alta gama y la reparación asciende a una cifra alta. Conclusión: lo mejor que te puede pasar es tener un buen seguro con cobertura de actos vandálicos, porque si no es probable que los gastos tengan que correr de tu bolsillo.

Perder puntos del carnet o verse obligado a realizar un curso de sensibilización vial puede ser una experiencia ya desagradable. Pero, ¿qué sucede si tienes que acudir a ese curso e incluso lo haces conduciendo tu propio coche? Pues bien: eso también puede ser un delito muy grave y puede acarrearte consecuencias económicas e incluso penales. La Dirección General de Tráfico (DGT), junto con la Guardia Civil, han advertido de casos recientes en los que alumnos han sido multados y afrontan penas de prisión solo por presentarse a estas clases al volante.

Primero hay que recordar que estos cursos —ya sean de recuperación parcial (10 h) o total de permiso (20 h)— implican que, durante su realización o periodo de vigencia de retirada del permiso, no se puede conducir ningún vehículo. Tanto si has perdido el carnet por puntos como si estás en suspensión judicial, acudir conduciendo es una infracción tipificada en el Código Penal, con penas que incluyen prisión, multa o trabajos comunitarios. Ya se han detectado varios casos en Huesca, donde alumnos acudieron al taller al volante. Esto pone en evidencia que incluso una acción que parece inocente puede tener consecuencias graves para la DGT.

El error de presentarse conduciendo

El problema surge cuando conductores con el permiso retirado —por haber agotado puntos o por orden judicial— deciden desplazarse ellos mismos hasta el curso. Así lo detectó el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) de la Guardia Civil en Huesca, interceptando a dos hombres que llegaban al centro al volante de su coche, cuando se supone que no pueden hacerlo.

Aunque se trataba de alumnos que iban a cumplir con un requisito obligatorio, ese desplazamiento ponía en peligro la vigencia de la sanción. Desde la DGT se señala que lo correcto es acudir en transporte público, acompañado, o que alguien más conduzca. En caso contrario, no solo pierden puntos o el permiso: cometen un delito penal contemplado en el artículo 384 del Código Penal, con sanciones severas que veremos a continuación.

Penas muy graves de la DGT si te pillan

Este delito de conducir sin permiso se castiga con penas que pueden incluir prisión de tres a seis meses, una multa equivalente de 12 a 24 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad por entre 31 y 90 días.

No hablamos de una sanción leve: la consecuencia puede llegar a cambiar tu vida. Incluso aunque estés acudiendo a un curso, los agentes no tienen margen de maniobra: el simple hecho de estar al volante es suficiente para desencadenar el procedimiento penal. Las multas pueden alcanzar miles de euros si se opta por la vía económica.

A estos casos se le añade la pérdida de puntos que ya ocurrió, lo cual suma a la gravedad de la situación. En uno de los casos, se trataba de un conductor privado de puntos, y en otro, de alguien suspendido por orden judicial. En ambos se sigue el mismo proceso: investigación, comparecencia ante el juzgado y posible condena.

Por qué ocurren estas situaciones

Parece mentira que alguien se arriesgue a conducir pese a no tener permiso. Entre los motivos más comunes están la comodidad, la urgencia o la ignorancia. Algunos conductores piensan que ir a un curso es una excepción o que el sistema no lo controlará. Pero la Guardia Civil ha comenzado a vigilar activamente la entrada de los centros autorizados, registrando matrículas y el estatus del permiso, para prevenir estos comportamientos.

El mensaje es muy claro: si te han retirado el permiso o estás suspendido, no puedes conducir bajo ninguna circunstancia. Ni siquiera si vas a realizar trámites relacionados con recuperar el carnet. La ley y la DGT son tajantes al respecto, y las consecuencias legales así lo reflejan.

Cómo evitar acabar entre rejas

Para evitar caer en este error, lo más sencillo es planificar tu desplazamiento para no conducir. Algunas opciones son:

• Ir en transporte público hasta el centro.
• Pedir a un amigo o familiar que te lleve.
• Acudir en taxi o vehículo profesional autorizado.
• En el caso de suspensión judicial, gestionar el transporte con el centro de formación si es posible.

Si no respetas esta prohibición, podrías enfrentarte a un proceso penal y una sanción económica que excede la multa habitual de tráfico de la DGT. El coste no solo será económico, sino también personal: criminal, con antecedentes y posibles restricciones de derechos.

A lo largo de la historia del automóvil, algunos vehículos han trascendido su función original para convertirse en verdaderas obras de arte. En 1970, un Cadillac se convirtió en protagonista de una historia insólita y creativa: fue transformado en una escultura móvil al ser completamente recubierto con un material inesperado y cotidiano: cemento que habitualmente cubre los suelos de nuestros hogares.

Este proyecto no solo llamó la atención por su excentricidad estética, sino por el debate que generó entre los límites del arte, la cultura automovilística y la función práctica de un coche. A día de hoy, sigue siendo un símbolo de cómo el arte puede surgir de los lugares más inesperados, fusionando lo doméstico con lo industrial de manera radical.

El nacimiento de una idea revolucionaria

A finales de los años 60 y principios de los 70, el arte contemporáneo experimentaba una fuerte transformación. La experimentación y el deseo de romper con lo establecido llevaban a muchos artistas a buscar nuevas formas de expresión fuera de los lienzos y esculturas tradicionales. En ese contexto, los automóviles comenzaron a utilizarse como soportes creativos.

Fue en este clima de innovación donde un artista visionario decidió tomar un Cadillac, emblema de lujo estadounidense, y transformarlo por completo recubriéndolo con cemento. Esta acción suponía un choque directo con la concepción clásica del coche como símbolo de poder y velocidad, dándole una apariencia cálida, doméstica y absolutamente desconcertante.

La elección del Cadillac como lienzo

El Cadillac representaba, en aquella época, la cumbre del automóvil americano: grandes dimensiones, acabados de alta gama, cromados brillantes y motores potentes. Utilizar un coche de estas características para un experimento artístico no era casualidad: el contraste entre el lujo del vehículo y el cemento intensificaba el mensaje disruptivo de la obra.

Recubrir el coche con cemento, un material asociado al hogar, no solo le arrebataba su identidad automovilística, sino que lo convertía en una especie de «salón rodante». El vehículo perdía así parte de su agresividad para adquirir una textura blanda y casi acogedora, provocando una reacción inmediata en quien lo observaba.

Desafíos técnicos de la transformación

La creación de este Cadillac recubierto de cemento no fue un trabajo sencillo. El coche, por su tamaño y formas curvas, planteaba un auténtico reto a la hora de aplicar un material pensado para superficies planas. Cada curva, moldura o saliente suponía un ajuste minucioso del tejido para lograr un acabado uniforme.

Además, hubo que considerar aspectos prácticos como la resistencia al agua, el mantenimiento y la durabilidad del material en exteriores. A pesar de tratarse de una obra artística, el vehículo seguía siendo funcional, lo que exigía soluciones ingeniosas para proteger el cemento del desgaste, las inclemencias del tiempo y la suciedad de la carretera.

Impacto en la cultura pop y el arte rodante

Este Cadillac recubierto de cemento no tardó en captar la atención de la prensa, los museos y el público en general. La originalidad del proyecto lo convirtió rápidamente en un icono de lo que hoy conocemos como art car, una corriente que ha visto cómo muchos artistas personalizan vehículos con pinturas, esculturas y materiales inusuales.

A partir de este tipo de iniciativas, otros proyectos famosos vieron la luz, como los coches de BMW diseñados por artistas de renombre o el célebre Cadillac Ranch de Texas, donde varios Cadillacs están semienterrados como monumento artístico. El automóvil dejó de ser simplemente un medio de transporte para transformarse en un soporte creativo, cargado de significado social y cultural.

El mensaje detrás del cemento

Más allá del impacto visual, el recubrimiento de cemento escondía un mensaje más profundo sobre el confort, la domesticidad y el consumo. En plena época de expansión capitalista, el Cadillac simbolizaba la aspiración económica. Fusionar estos elementos invitaba a reflexionar sobre el materialismo y la obsesión por el estatus.

Al mismo tiempo, cuestionaba la propia definición de arte: ¿puede una acción tan sencilla como pegar cemento sobre un coche convertirse en arte? La respuesta, vista la repercusión y las influencias posteriores, parece ser afirmativa. Este Cadillac demostró que el arte también puede surgir del humor, la ironía y la sorpresa.

En definitiva, la historia del Cadillac recubierto de cemento en 1970 sigue siendo un ejemplo fascinante de cómo el arte puede transformar objetos cotidianos en símbolos culturales. Aquel coche dejó de ser únicamente un vehículo para convertirse en una obra de arte que, décadas después, continúa despertando asombro y curiosidad.

¿Te imaginas tener que compartir tu coche (con conocidos o desconocidos) para poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de tu ciudad? No es ninguna broma ni va a pasar en la otra parte del mundo. No hay nada aprobado todavía, pero es una de las medidas que el Gobierno tiene sobre la mesa para controlar el tráfico de las ciudades.

Es un nuevo Real Decreto, todavía en fase de borrador, que plantea endurecer las restricciones de acceso a las ZBE. Y no se refiere solo a las etiquetas medioambientales, sino que quizá tienen en cuenta también el número de ocupantes de un vehículo para entrar en una zona restringida o no.

Hasta ahora, son las etiquetas medioambientales las que regulan qué coches pueden acceder a una ZBE o no. Los vehículos ECO y Cero son los que no tienen restricciones, mientras que los coches sin distintivo ambiental son los más perjudicados ahora mismo. Y los etiqueta B serán los próximos en la lista. Pero eso podría cambiar pronto, porque Pere Navarro, director de la DGT, ya avisó hace unos meses que «el futuro del coche será compartido o no será». Tráfico considera que no es sostenible mover un coche todos los días para transportar a una única persona.

¿Qué cambiará en las ZBE?

Muchas ciudades han implantado en los últimos meses sus ZBE, y otras tienen pendiente hacerlo en lo que queda de este 2025. Eso sí, la implantación va todavía lenta y el Gobierno ha tenido que dar un último aviso a los ayuntamientos que no implanten las restricciones, pues les retirarán los fondos y subvenciones estatales que les correspondan.

La intención del nuevo Real Decreto es dar a los ayuntamientos más herramientas para que puedan restringir el tráfico, y no solo por una cuestión medioambiental, sino para hacer la movilidad mucho más eficiente. Y uno de los cambios más polémicos que está sobre la mesa es limitar el acceso a las ZBE según el número de ocupantes del coche. Es decir, que si viajas solo —aunque tu coche tenga etiqueta ECO o Cero— te podrían vetar el acceso a ciertas calles o carriles de una ZBE.

Algo parecido a los carriles VAO que ya existen en algunas autovías. ¿Y por qué esta restricción? Porque la DGT calcula que el 85% de los coches que circulan en España en horas punta lo hace con un único ocupante. Y va en contra del modelo de movilidad eficiente y sostenible que quieren implantar las administraciones. Así que si este cambio saliera adelante, es probable que tenga que haber como mínimo dos personas en un vehículo para acceder a ciertas zonas o carriles.

¿Y si mi coche es seguro, ecológico… pero voy solo?

Aquí está la polémica servida. Ahora mismo, las ZBE se rigen por las etiquetas medioambientales, y son las encargadas de determinar qué coche contamina más y cuál lo hace menos. Y ahora que poco a poco nos estamos acostumbrando a ellas, podría pasar que tuvieras que convertir tu coche en un BlaBlaCar para poder acceder.

La idea sería fomentar el uso de las aplicaciones de carpooling, aunque, como siempre, habría excepciones. No es una medida que ya esté activa ni mucho menos, pero lógicamente nos hace preguntarnos qué pasaría con quien tenga que acudir a su puesto de trabajo, quien no tenga ninguna posibilidad para compartir coche o cómo se controlaría todo esto sin vulnerar la privacidad.

De momento, todo está en una fase de estudio bajo la idea de la DGT de fomentar el uso compartido del coche. No hay ninguna medida en vigor ni fechas confirmadas para su aprobación, pero puede ser que viajar solo en tu propio coche por ciertas zonas tenga los días contados.

Hoy en día, si quieres echar gasolina o diésel, solo tienes dos opciones: acudir a una gasolinera de marca premium —Repsol, Moeve, Galp o BP— o a una low cost —Ballenoil, Plenoil o Petroprix—. Hay conductores que prefieren acudir a estas últimas para ahorrarse unos céntimos por litro, pero también hay quien piensa que el combustible no es de buena calidad y que a la larga puede provocar averías.

Por eso, si no quieres acudir a una gasolinera barata y aun así quieres ahorrarte unos euros al llenar el depósito, todavía tienes alguna que otra opción. Y no es acudir a repostar el lunes a primera hora, que es cuando la gasolina y el diésel están más baratos en gasolineras como Repsol o BP, pues hay otros dos trucos que debes conocer. Quizá piensas que el ahorro no será tan importante, pero la realidad es que a final de mes tu bolsillo lo va a agradecer.

El programa de fidelización Waylet de Repsol

Las principales gasolineras de marca premium tienen sus propios programas de fidelización o tarjetas de puntos para ahorrar varios céntimos por litro, acumular saldo e incluso canjearlo también por más ahorro en gasolina o regalos. Por ejemplo, Repsol tiene la aplicación de fidelización Waylet, la que permite obtener descuentos e ir acumulando salgo desde el primer uso, sin necesidad de condiciones complicadas.

Solo por registrarte y pagar a través de Waylet puedes obtener un descuento de 5 céntimos por litro de combustible. Es una bonificación que se acumula como saldo en la propia app, y se puede utilizar en repostajes posteriores o en otros establecimientos asociados. En la práctica, solo tendrás que pasar la tarjeta de fidelización al ir a una gasolinera Repsol y pagar a través de la app con tu tarjeta de crédito y el saldo acumulado.

Pero una ventaja importante es que Waylet se puede integrar con otros servicios de Repsol. Por ejemplo, si contratas también la luz con Repsol, el descuento en combustible puede llegar a ser de hasta 20 céntimos por litro, lo que normalmente iguala e incluso mejora los precios de muchas gasolineras low cost. En un repostaje de 40 litros, estamos hablando de unos 8 euros de diferencia.

Además, no es un ahorro puntual ni mucho menos. Con un consumo medio de dos depósitos al mes —que seguro que son varios más si coges el coche a diario— puedes ahorrar unos 25 o 30 euros, sin repostar combustible ‘barato’ y con las garantías de una marca como Repsol. Por supuesto, BP, Moeve o Galp también tienen sus propios programas de fidelización.

Así puedes llegar al máximo descuento

El segundo gran truco para llenar en Repsol al precio de una low cost está en contratar tus suministros energéticos con la compañía. Repsol, además de ofrecer carburantes, también comercializa electricidad, gas, calefacción e incluso placas solares. Si concentras varios de estos servicios en la misma empresa, podrás acceder a los mayores descuentos posibles por litro.

En el caso más extremo —y ventajoso—, si contratas con Repsol la electricidad del hogar, el suministro de calefacción y placas solares, puedes conseguir hasta 40 céntimos de descuento por litro. Eso sí, es un descuento que solo está disponible para quienes abonen las tarifas de todos sus suministros con Repsol.

Y a esos 40 céntimos por litro, hay que sumarle las ventajas extras, como la recarga gratuita de vehículos eléctricos en la red de puntos Repsol o el uso de saldo acumulado en comercios como El Corte Inglés, Amazon o Decathlon. Así, podrás ahorrar al llegar el tanque de combustible y extender los descuentos a tu día a día. Y frente a esto, las gasolineras low cost no pueden competir.