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Nuevo Aston Martin Vantage Roadster: la última joya de la Corona

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16 enero, 2025 06:40

Nuevo Aston Martin Vantage Roadster: la última joya de la Corona

La marca británica ha presentado el Aston Martin Vantage Roadster, un descapotable que llega para complementar al icónico Vantage Coupé. Con su lanzamiento previsto para la segunda mitad de 2025, este modelo redefine las expectativas en lujo, rendimiento dinámico y conexión con el conductor. Tras el éxito del Vantage Coupé, que estableció un nuevo estándar en la categoría, el Roadster lleva la experiencia de conducción al aire libre a un nivel aún más alto.

Equipado con el poderoso motor V8 Twin-Turbo de 4.0 litros, capaz de generar 665 CV y 800 Nm de par motor, el Aston Martin Vantage Roadster combina un rendimiento impresionante con el diseño característico de Aston Martin. Este descapotable no solo ofrece la potencia y las prestaciones del Coupé, sino también una experiencia de libertad y emoción incomparables para los entusiastas de la conducción al aire libre

El Vantage Roadster se distingue por su diseño y fabricación, que se llevaron a cabo en paralelo con el Vantage Coupé (aquí más información de la versión cerrada). Esto permitió que ambos modelos se desarrollaran como productos independientes, garantizando que las características del Roadster no comprometieran su rendimiento, maniobrabilidad ni peso adicional

Prestaciones del Aston Martin Vantage Roadster

En comparación con su predecesor, el Roadster presenta mejoras significativas, como turbocompresores más grandes, árboles de levas revisados y una relación de compresión optimizada. Estas actualizaciones permiten alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h.

Con una estructura ultrarrígida de aluminio y paneles de carrocería compuestos, el Roadster ofrece una distribución de peso casi perfecta de 49:51 entre el eje delantero y trasero. Esto lo convierte en una plataforma ideal para maximizar el rendimiento de la suspensión, equipada con triángulos desiguales inspirados en la competición, amortiguadores adaptativos Bilstein DTX, añade un diferencial trasero electrónico (E-diff) y una columna de dirección directa sin aislamiento. Estos componentes garantizan una precisión y un equilibrio inigualables, elementos esenciales en un deportivo de altas prestaciones.

Frenos cerámicos de carbono

Aston Martin Vantage Roadster 2025 24 Motor16

El sistema de frenos del Aston Martin Vantage Roadster también es un punto destacable. Los discos delanteros de 410 mm, acompañados de frenos cerámicos de carbono y pinzas monobloque de seis pistones, aseguran una frenada potente y consistente. Los neumáticos Michelin Pilot Sport S 5, desarrollados en colaboración con Aston Martin, ofrecen un agarre excepcional en todo tipo de condiciones.

La arquitectura electrónica avanzada del Roadster incluye sensores de seis ejes que monitorizan el comportamiento del vehículo y ajustan el sistema ESP para optimizar la tracción y la estabilidad.

Además, el sistema Advanced Traction Control permite elegir entre ocho configuraciones de tracción, adaptándose a las condiciones climáticas y al estilo de conducción. Los conductores más experimentados también tienen la opción de desactivar este sistema para disfrutar de una experiencia de conducción más pura.

El diseño del Aston Martin Vantage Roadster está cuidadosamente optimizado para garantizar que su rendimiento no se vea comprometido por la eliminación del techo. Se han implementado medidas como la incorporación de paneles de cizalladura y la modificación de la estructura trasera del vehículo para aumentar la rigidez lateral.

El techo eléctrico se abre en 6,8 segundos

El techo, que se pliega en forma de ‘Z’, es más rápido y ligero que los diseños tradicionales. Este mecanismo permite que el techo se abra o cierre en solo 6,8 segundos, incluso en movimiento a velocidades de hasta 50 km/h.

A pesar de su ligereza, el techo incluye ocho niveles de aislamiento, garantizando que el ruido en el habitáculo sea comparable al del Coupé. Además, el aumento de peso en comparación con el modelo cerrado es mínimo: solo 60 kg. Esta reducción de peso se logra mediante el uso de materiales avanzados y la eliminación de elementos innecesarios, como una cubierta tonneau.

El Aston Martin Vantage Roadster rinde homenaje a la rica historia de los modelos descapotables de la marca británica, que se remonta a 1950 con el paquete Vantage para el DB2. Esta tradición ha evolucionado a lo largo de los años, culminando en el lanzamiento del primer V8 Vantage moderno en 2005, que marcó un antes y un después al convertirse en un modelo completamente independiente. La nueva generación de Vantage consolida esta herencia, ofreciendo una combinación perfecta de arte y rendimiento.

Personalización del Aston Martin Vantage Roadster

Como todos los modelos de la marca británica, el Vantage Roadster puede ser personalizado a través del servicio ‘Q by Aston Martin’. Este programa permite a los clientes crear un vehículo único, desde pequeños detalles distintivos hasta componentes completamente hechos a medida. Además, la paleta de colores incluye opciones exclusivas como Iridescent Sapphire y Bronze Flare, mientras que el techo puede seleccionarse en Negro, Rojo, Azul o Plata.

El interior también está diseñado para ofrecer la máxima comodidad y conectividad. El sistema de infoentretenimiento, desarrollado internamente, incluye una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con control gestual y físico.

Este sistema garantiza una experiencia intuitiva y permite mantener la atención en la carretera. Para los amantes de la música, el Vantage Roadster cuenta con un sistema de audio opcional de Bowers & Wilkins, diseñado específicamente para la configuración interior del vehículo.

Diseño atlético

El Vantage Roadster conserva las líneas distintivas del Coupé, destacando por su perfil atlético y su postura agresiva. La gran parrilla frontal, que mejora el flujo de aire en un 30%, es un ejemplo de cómo combinar estética y funcionalidad. Con el techo plegado, el Roadster ofrece una silueta elegante que parece haber sido diseñada exclusivamente para ser un descapotable.

Los detalles exteriores incluyen opciones de llantas de 21 pulgadas en varios acabados, así como pinzas de freno disponibles en siete colores diferentes. Este nivel de atención al detalle refuerza el carácter exclusivo del Vantage Roadster, convirtiéndolo en un vehículo que no solo destaca por su rendimiento, sino también por su belleza

Las entregas comienzan en el segundo semestre del año

El definitiva, el Aston Martin Vantage Roadster es más que un simple descapotable; es una declaración de intención de Aston Martin para redefinir la experiencia de conducción al aire libre. Con su combinación de diseño escultural, tecnología avanzada y un rendimiento que desafía los límites, este modelo se posiciona como líder en su clase.

Las entregas comenzarán en el segundo trimestre de 2025, marcando un nuevo capítulo en la historia de la marca. El Aston Martin Vantage Roadster no es solo un vehículo, es una experiencia sensorial completa que encapsula la pasión y el compromiso de la marca con la excelencia.

Aston Martin Vantage Roadster 2025 1 Motor16

Aston Martin Vantage Roadster 2025 2 Motor16

El Rolls-Royce Phantom cumple cien años buscando la perfección

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Javier Montoya

16 enero, 2025 06:35

El Rolls-Royce Phantom cumple cien años buscando la perfección

Rolls-Royce, una de las marcas más icónicas del mundo del automóvil y auténtico embajador del lujo absoluto, celebra este año el centenario del Phantom, posiblemente el nombre que mejor define su historia. Desde su lanzamiento en 1925, el Phantom ha simbolizado el lujo y la excelencia en ingeniería del automóvil, convirtiéndose en el nombre más antiguo, que aún sigue en uso, dentro de la industria. A lo largo de los años, aunque ha habido pausas en su producción, el Phantom ha mantenido su legado y se ha convertido en un auténtico símbolo de búsqueda de la perfección en cada detalle.

La historia del Phantom se remonta a su aparición como sucesor del 40/50 H.P. Silver Ghost. La elección de este nombre tan peculiar y distintivo estuvo en manos de Claude Johnson, quien ocupaba entonces el cargo de director comercial de la marca del Espíritu del Éxtasis Johnson comprendió que una compañía que hacía coches diferentes y distinguidos debía utilizar un nombre único que diferenciara a sus vehículos, además de evitar confusiones entre las distintas generaciones de chasis que se ofrecían en ese momento.

Ocho generaciones de Rolls-Royce Phantom

Nacía así un primer modelo que sentaba las bases de lo que iba a ser la historia de este Phantom que en sus cien años de andadura ha sido el prototipo de lujo y artesanía excepcional en la fabricación de automóviles. Hasta la fecha, han existido ocho generaciones del Phantom, y cada una de ellas ha significado un hito en términos de tecnología y evolución.

Con cada nueva generación se han ido ha incorporado mejoras importantes, sin perder nunca el foco de que lo que un Phantom debe ofrecer es siempre la excelencia. Y eso se aprecia en cada una de las generaciones y evoluciones de este que ha sido definido como ‘El Mejor Coche del Mundo’.

El Phantom I debutó en 1925 bajo un gran secreto, con el nombre en clave «Eastern Armoured Car». Esta manera de definirlo, combinado con el despliegue de planchas de blindaje metálico alrededor de la fábrica, buscaba confundir a la competencia. Disponía de un motor de seis cilindros en línea de 7,6 litros.

En 1929, el Phantom II se presentó con un chasis completamente nuevo y un motor rediseñado, con el que se mejoraba significativamente la experiencia de conducción. Era eel reflejo del compromiso de sir Henry Royce con la excelencia que se resumía en la frase «coger lo mejor del mundo y mejorarlo». La tercera generación, el Phantom III, introdujo un motor de 12 cilindros, y se convirtió en el último proyecto de Royce antes de su fallecimiento en 1933.

El Phantom IV de 1950 fue inicialmente concebido como un modelo únicamente para la familia real británica, pero pronto atrajo la atención de otras familias reales y jefes de estado. Su motor de ocho cilindros en línea y su rendimiento a baja velocidad lo hicieron ideal para desfiles ceremoniales. El Phantom V y VI continuaron con esta tradición de exclusividad, sirviendo a monarcas, mandatario y celebridades de renombre. Y se convirtió en parte importante en eventos de alta relevancia social y política.

En 2003, el renacimiento del Phantom

La llegada del Phantom VII en 2003 marcó un renacimiento para Rolls-Royce. Construido en el nuevo centro de excelencia en Goodwood, este modelo combinaba modernidad y tradición, con un motor V12 de 6,75 litros y un diseño que reflejaba la atemporalidad del Phantom. La atención al detalle y las innovaciones, como los paraguas revestidos de teflón y los centros de ruedas con sistema de enderezado automático, reafirmaron la posición del Phantom como líder en el mercado de lujo.

La producción del Phantom VII concluyó en 2016. Y la última versión, lanzada en 2017, se presenta como la cúspide de la creación de automóviles de lujo. Entre sus características más sobresalientes destacan la plataforma de aluminio, el sistema de aislamiento interior, la suspensión neumática autonivelante o la dirección en las ruedas traseras. Y por supuesto, el motor V12 Biturbo con 6,75 litros de cilindrada y 563 caballos de potencia.

Y este Phantom VIII no es más que el paso que lleva al futuro de la marca y también de este modelo: el Phantom IX. La nueva generación está prevista para debutar a finales de esta década. Y aunque aún no hay detalles definitivos, el compromiso declarado de la firma con la producción de vehículos eléctricos sugiere que esta próxima generación del Phantom estará impulsada exclusivamente por baterías. Será, por tanto, el encargado de abrir la puerta a la nueva era de Rolls-Royce.

ROLLS ROYCE PHANTOM VII CELESTIAL Motor16

Este compromiso de la firma británica no solo implica un cambio en el tipo de motorización, sino que también refleja un fuerte enfoque hacia la sostenibilidad y la innovación. El nuevo Phantom IX promete combinar la herencia de lujo con la tecnología eléctrica más avanzada, manteniendo siempre la esencia de Rolls-Royce.

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El Toyota Hilux Hybrid 48V por fin está a la venta en España

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Pablo J. Poza

16 enero, 2025 06:30

El Toyota Hilux Hybrid 48V por fin está a la venta en España

El Hilux Hybrid se ha hecho esperar, pero ya puede adquirirse en nuestro mercado. El pick up de Toyota recibe por fin la largamente anunciada hibridación ligera, si bien (al menos, de momento) este eficiente sistema de propulsión se sirve únicamente con carrocería de doble cabina y con el acabado superior VXL.

El sistema híbrido ligero se basa en el motor 1GD, el turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros que comparte con el Land Cruiser y que desarrolla 204 CV y 500 Nm. En esta nueva iteración, el propulsor térmico recibe el aporte de un sistema híbrido ligero que emplea una máquina eléctrica adicional para recuperar parte de la energía desperdiciada durante las fases de deceleración, acumularla en una batería de iones de litio de 48 voltios y emplearla cuando su uso es más eficiente, ayudando además a mantener el motor térmico detenido siempre que es posible.

Con ello, el Hilux se convierte oficialmente en un automóvil híbrido y recibe el correspondiente distintivo medioambiental Eco de la DGT. No obstante, su consumo no resulta especialmente bajo, con una cifra homologada de entre 10,1 y 10,5 l/100 km en el valor combinado según el ciclo WLTP, que supone en torno a un 5 % menos que en el Hilux sin hibridar.

El Hilux Mild Hybrid sigue siendo un todoterreno puro

Para Toyota, no obstante, la prioridad ha sido adaptar el sistema mild hybrid a un vehículo que funcionalmente tiene poco que ver con un turismo convencional. De entrada, un requisito imprescindible era mantener la misma funcionalidad en circunstancias todoterreno que en un Hilux diésel convencional, e incluso mejorarla. Y es que la integración de los componentes adicionales del sistema híbrido en un vehículo que había sido desarrollado sin prever esta integración siempre plantea retos.

De este modo, se ha elegido una batería extremadamente compacta y ligera, que encuentra su sitio en el bastidor, bajo la caja de carga. Aporta apenas 7,4 kilos al conjunto y está protegida contra el agua para mantener la capacidad de vadeo en 70 centímetros, como en el resto de Hilux.

La máquina eléctrica que oficia alternativamente de motor propulsor, motor de arranque y generador se ha integrado como un accesorio más del motor térmico, y se acopla a éste mediante una correa, en lugar de integrarse en la transmisión. Esto permite una gran flexibilidad a la hora de emplear diferentes cajas de cambio. Recordemos que el nuevo Toyota Land Cruiser 250 con el mismo motor diésel 1GD-FTV va a asociado a un cambio de ocho velocidades, mientras que el Hilux se conforma con la veterana caja de seis relaciones.

La ligera batería escogida es, por tanto, muy pequeña, y su capacidad también lo es, con sólo 0,21 kWh, lo que explica que la reducción de consumo no sea significativa. Y es que, como comentamos, las prioridades son otras. Además de conservar las capacidades todoterreno, también se ha puesto el foco en preservar las capacidades de carga, algo imposible si se embarca un sistema híbrido “pesado”. En este sentido, no sólo influye ligereza de la batería, sino también el hecho de reemplazar tanto el alternador como el motor de arranque por la máquina eléctrica del sistema híbrido.

No hay que olvidar que el motor de arranque y el alternador de un pick up turbodiésel son claramente más potentes y pesados que los de un turismo convencional. Pero Toyota ha ido aún más lejos y ha decidido montar un convertidor de corriente continua de 48 voltios a 12 voltios para integrar la batería de iones de litio en la red eléctrica del Hilux.

Más allá de todo esto, el motor eléctrico aporta hasta 12 kW adicionales de potencia y 65 Nm de par al motor al acelerar, lo que supone que el Hilux puede ofrecer picos de potencia de 220 CV y un par motor máximo de 565 Nm durante un breve lapso de tiempo. A mayores, el régimen de ralentí se reduce de 720 a 600 rpm.

Todo esto “mejora el rendimiento del vehículo en condiciones exigentes, tanto en carretera como fuera de ella. Además, permite una mejora significativa en el confort de la conducción al ayudar al motor de combustión en los inicios de marcha, transmitiendo mayor suavidad y reduciendo el ruido y las vibraciones”, tal y como cuenta Toyota en su comunicado oficial.

Precio del Toyota Hilux Mild Hybrid 48V

El Toyota Hilux Mild Hybrid 48V llega a nuestro mercado con llantas de aluminio de 18”, una interfaz con cuatro modos de conducción, sistema multimedia con pantalla de 8”, compatibilidad Apple Carplay y Android Auto, asientos delanteros calefactables, espejos retrovisores ajustables y abatibles eléctricamente, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, climatizador automático, luces antiniebla LED, lavafaros, dos tomas 12 voltios CC y una toma de 220 voltios AC.

También son de serie el Sistema de Control de Descenso (DAC) y el Sistema de Control de Estabilidad Electrónica sobre cualquier superficie que permite al conductor seleccionar la configuración más adecuada en función de las condiciones del terreno.

Los colores disponibles para la carrocería son: Blanco Classic, Blanco Perlado Iceberg, Plata Luna, Gris Grafito, Negro Cosmo, Rojo Vulcano, Bronce Oliva y Terracota, y los precios parten de 51.250 euros (para particulares, con su correspondiente IVA). No es barato, pero queda aún lejos de los 85.450 euros que deberemos pagar por un Land Cruiser… sin hibridar (aún).

El Mercedes Clase S W223 recibirá una nueva actualización

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Rogelio Camargo

16 enero, 2025 06:25

El Mercedes Clase S W223 recibirá una nueva actualización

Desde su nacimiento en 1972, el Mercedes Clase S ha sido mundialmente reconocido como el paradigma del confort, el lujo y la tecnología, todo ello junto a una inigualable capacidad de representación. Por no hablar de su duelo con el que ha sido y es su gran rival, el BMW Serie 7, una batalla a la que posteriormente se unirían el Audi A8, Jaguar XJ o Lexus LS.

De ahí que cada vez que la marca alemana lanza una nueva generación o, simplemente, realiza una actualización, se crea mucha expectación. En el caso del actual modelo, que lleva el código interno W223 y fue lanzado a finales de 2020, se presentó por primera vez el sistema de infoentretenimiento MBUX de segunda generación, con una gran pantalla en vertical en el centro del salpicadero. Conviene recordar que ya recibió una actualización a mediados de 2024, que afectó muy poco al aspecto estético.

El actual Clase S W223 está disponible en dos longitudes de carrocería, estándar (5.179 milímetros) y larga (5.289 mm); la diferencia entre ambas está en el espacio en las plazas traseras, pues lo que aumenta es la distancia entre ejes (3.106 mm frente a 3.216 mm). Hay una tercera configuración que se ofrece en exclusiva para la versión Maybach (Z223), con una distancia entre ejes de 3.396 milímetros y una longitud total de 5.469 mm. Por otra parte, la versión firmada por AMG, el S 63 E Performance, está basado en la carrocería larga y su longitud se estira hasta 5.336 mm.

El Clase S 2025 recibirá cambios leves y más tecnología

Las fotos espía tomadas durante las pruebas invernales propias de la época se aprecia una unidad, aparentemente de la versión de batalla larga (por el tamaño de las puertas traseras) con camuflaje tanto en el frontal como en la traseras. En ambas zonas se puede distinguir una firma lumínica diferente, con nuevas ópticas delanteras que incluirán gráficos en forma de estrella tanto para las luces diurnas como para los intermitentes de dirección. Detrás también se aprecia, en menor medida, cambios en los pilotos, más en distribución que en forma.

No obstante, las mayores novedades estarán en el interior. Sobresaldrá la presencia de una tercera pantalla destinada para el pasajero, una posibilidad que ya ofrece el Clase E, si bien podría estar integrada en un conjunto como es el caso del MBUX Hyperscreen que, actualmente, solo se utiliza en los eléctrico de alta gama EQE y EQS.

Lo seguro es que el sistema multimedia incluirá nuevas funcionalidades relacionadas con la inteligencia artificial, con un sistema capaz de aprender los hábitos de utilización del vehículo y qué sistemas de confort utilizan los ocupantes de forma recurrente (en función, por ejemplo, del momento del día), funcionalidades que alcanzarán un grado de desarrollo nunca visto en Mercedes.

El Clase S 2025 también recibirá un nuevo volante, que veremos si recurre a otro tipo de configuración para los mandos integrados, pues ya ha quedado demostrado que las superficies táctiles o con funcionamiento háptico no resultan cómodas en el uso real; de hecho, marcas como Volkswagen han vuelto a los tradicionales botones. Veremos qué dirección toma Mercedes en este sentido.

En cuanto a la gama de motores no cabría esperar grandes cambios, aunque alguno habrá, aunque únicamente sea para mejorar el rendimiento de los motores existentes. El actual Clase S está disponible con dos versiones diésel (S 350 d de 313 CV y S 450 d de 367 CV), dos de gasolina (S 500 de 449 CV y S 580 de 503 CV) y otras tantas híbridas enchufables: S 450 e, con 408 CV, y el ya mencionado S 63 E Performance que con 802 CV es el Clase S más potente de la historia. Únicamente el S 350 d y el S 450 e tienen tracción trasera; el resto son 4Matic (opcional en el S 350 d).

En cuanto a la gama Maybach, comparte la versión S 580 4M y añade dos exclusivas: S 580 e 4M (510 CV) y S 680 4M, con 612 CV; como curiosidad, este es el único modelo de Mercedes (al menos, en Europa) que conserva el legendario motor V12.

El renovado Clase S 2025 estará listo para el segundo semestre de este mismo año y probablemente llegará a los concesionarios después del verano.

El último descapotable ‘asequible’ ya tiene fecha de desaparición

Cabrio
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Rogelio Camargo

16 enero, 2025 06:22

El último descapotable ‘asequible’ ya tiene fecha de desaparición

Casi sin darnos cuenta, los descapotables están desapareciendo de nuestras vidas. Bueno, en realidad, de las vidas de los que tienen un nivel adquisitivo más bajo, pues en el segmento Premium la oferta sigue siendo abundante, a pesar de haber perdido por el camino modelos como el Audi A5 Cabrio.

A los hechos me remito. Si ponemos como límite presupuestario 50.000 euros (que ya es mucho) y excluimos los roadster (es decir, el Mazda MX-5), únicamente aparecen estos modelos: Fiat/Abarth 500C, Mini Cooper Cabrio y Volkswagen T-Roc Cabrio. Punto, no hay nada más. De hecho, si nos ponemos exquisitos, los 500C no son descapotables en el sentido más estricto, pues lo que realmente tienen es un techo de lona plegable.

De este modo, si además buscamos un coche con cierta practicidad, es decir, con cuatro plazas más o menos utilizables y un maletero digno, la elección pasa obligatoriamente por el VW T-Roc Cabrio, que está disponible desde unos 34.000 euros. Es el último reducto de la marca alemana en un sector en que ha estado presente desde hace muchas décadas e incluso con varias propuestas a la vez.

Desde el principio, el T-Roc Cabrio ha estado disponible con dos motores de gasolina: un tricilíndrico 1.0 TSI de 110 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, así como con el 1.5 TSI de 150 CV unido a una transmisión manual o a la automatizada DSG de siete relaciones. Esta oferta se mantiene hoy día, junto con la posibilidad de elegir entre dos acabados: Style y R-Line. No ha habido ni habrá versiones con tracción a las cuatro ruedas.

El Volkwagen T-Roc Cabrio ya tiene fecha para su final

Como ya hemos informado, la próxima generación del T-Roc llegará en 2025, y en ella no se dará continuidad a la carrocería descapotable. Ahora bien, pese a todo, parece que Volkswagen va a continuar la producción de este ‘híbrido’ de SUV y cabrio hasta mediados de 2027.

No es la primera vez que la marca alemana toma una decisión como esta; es más, ha sido algo habitual en la gama del Golf hasta finales de la pasada década. El Golf I Cabriolet fue presentado en 1976 y se mantuvo en la gama hasta mediados de los 90, cuando fue reemplazado por un nuevo modelo basado en la tercera generación, que llegaría hasta 2002, casi hasta el lanzamiento de la quinta generación del Golf, que no tuvo variante descapotable.

El último Golf Cabrio estuvo basado en la sexta generación y convivió mucho tiempo con el Golf VII, hasta su desaparición en 2019. Tanto el Eos con techo rígido plegable como el Beetle Cabrio ya eran historia por entonces, por lo que se cerraba una importante etapa que posteriormente tuvo continuidad con el T-Roc Cabrio y finalizará en 2027; nada más y nada menos que 78 años después de que fuese presentado el ‘Escarabajo’ descapotable.

No fue el primer SUV cabrio… pero sí parece que será el último

Conviene aclarar que la idea de crear un descapotable sobre la carrocería de un SUV no es original de Volkswagen. Range Rover hizo lo propio con la primera generación del Evoque, y fuera de nuestras fronteras, se vendió un Nissan Murano con techo de lona; además, en ambos casos se podían elegir con tracción total, opción que no se ha contemplado en el T-Roc. No obstante, la propuesta de la marca alemana era más asequible, heredando la idiosincrasia del Golf. No cabe duda de que la apuesta era arriesgada, aunque con el segmento SUV en constante subida y cada vez con mayor demanda, tampoco era una idea descabellada.

nissan murano crosscabriolet base 1 Motor16

Tesla retira otros 239.000 coches en Estados Unidos por un nuevo problema

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Gregorio Arroyo

16 enero, 2025 06:20

Tesla retira otros 239.000 coches en Estados Unidos por un nuevo problema

Tesla, líder mundial en la fabricación de automóviles eléctricos, ha anunciado una retirada masiva de 239.000 vehículos en Estados Unidos debido a un problema técnico que afecta al funcionamiento de las cámaras de visión trasera. Según la compañía, el inconveniente se origina por un cortocircuito en la placa del ordenador del automóvil, lo que provoca que la cámara trasera deje de funcionar al encender el vehículo.

Esta retirada ocurre pocos días después de que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) haya abierton una investigación sobre 2,6 millones de vehículos Tesla en el país. El motivo de dicha investigación está relacionado con accidentes que podrían estar asociados con la función de conducción automática, uno de los sistemas más avanzados y polémicos de la marca.

La gama Tesla afectada

El fallo detectado en la cámara trasera afecta a los modelos Model 3, Model S y Model X producidos hasta la fecha, aunque Tesla asegura que no se han reportado colisiones, lesiones ni muertes relacionadas con este defecto. La empresa ha recibido 887 solicitudes de garantía y 68 informes específicos sobre el problema, según datos compartidos por Bizzycar, una firma especializada en la gestión de retirada de vehículos.

2024 Unplugged Tesla Model 3 Performance 22 Motor16

El defecto, según la explicación de Tesla, se origina en el sistema eléctrico interno del vehículo. Un cortocircuito en la placa del ordenador puede inutilizar la cámara trasera, una herramienta clave para la seguridad de los conductores, ya que facilita la visibilidad al maniobrar y estacionar.

En un esfuerzo por abordar este problema de manera efectiva, Tesla ha desarrollado y distribuido una actualización de software para los vehículos afectados. Esta solución tiene como objetivo corregir el fallo eléctrico y restaurar el correcto funcionamiento de la cámara trasera sin la necesidad de reemplazar componentes físicos en los vehículos.

Problema solucionado en los últimos coches fabricados

Además, Tesla ha asegurado que los modelos Model 3 (más información), Model S y Model X actualmente en producción, así como los fabricados después del 16 de diciembre de 2025, ya cuentan con esta actualización preinstalada. Con este movimiento, la compañía busca reforzar su compromiso con la seguridad y la confianza de sus clientes.

Hasta el momento, la marca norteamericana no ha informado si este fallo también afecta a sus modelos vendidos en Europa u otras regiones del mundo. La compañía ha confirmado que, por ahora, el problema ha sido detectado exclusivamente en vehículos distribuidos en el mercado estadounidense.

La falta de información sobre posibles impactos internacionales ha generado preguntas entre los propietarios de Tesla en otras regiones, aunque es probable que la empresa tome preventivas si el defecto medidas se detecta en otros mercados.

Esta retirada de vehículos se suma a los desafíos que Tesla ha enfrentado recientemente en relación con su tecnología de conducción autónoma. La investigación de la NHTSA sobre posibles accidentes asociados a esta función ha puesto el foco en la confiabilidad del sistema y su impacto en la seguridad vial.

Tesla asegura que no hay relación con accidentes graves

Sin embargo, Tesla ha reiterado que no hay evidencia de que vincule el fallo de la cámara trasera con accidentes graves. Además, la marca ha trabajado para mantener la confianza de sus clientes, tomando rápidas decisiones para solucionar los problemas y garantizar que sus vehículos cumplan con los estándares de seguridad más altos

A pesar de los desafíos, Tesla continúa demostrando su compromiso con la innovación y la seguridad de sus productos. La rapidez con la que ha identificado y abordado el fallo en la cámara trasera refleja la importancia que la empresa da a la experiencia y la seguridad de sus conductores.

Con más de 239.000 vehículos afectados en Estados Unidos, esta última retirada subraya la magnitud de los retos que enfrentan los fabricantes de automóviles eléctricos a medida que implementan tecnologías avanzadas en sus productos. Sin embargo, también muestra cómo la capacidad de Tesla para responder de manera ágil puede ayudar a mantener la confianza de sus clientes en un mercado cada vez más competitivo.

El Volkswagen Arteon deja de fabricarse

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Pablo J. Poza

16 enero, 2025 06:18

El Volkswagen Arteon se presentó el 6 de marzo de 2017 en el Salón del Automóvil de Ginebra (Suiza), y posteriormente en el Salón del Automóvil de Chicago (EE. UU.) de 2018. Es el sucesor directo del CC, si bien Volkswagen pretendió situarlo como un modelo más lujoso, por lo que también podría considerarse como el reemplazo del Phaeton.

Con una carrocería de 4,86 metros, se trataba del hermano mayor del Passat y estaba construido sobra la plataforma MQB, el sistema modular de Volkswagen para vehículos de motor térmico (e híbrido) ubicado en posición delantera transversal.

En julio de 2021 se presentó su versión rediseñada y, con ella, la carrocería familiar. Fabricado en Bremen (Alemania), el Volkswagen Arteon liftback dejó de producirse en 2023, y ahora le llega el turno a la carrocería Shooting Brake, fabricada en Osnabrück (Alemania). Adicionalmente, la joint-venture FAW-VW fabricó el Arteon en Changchun (China), mientras Hicom hacía lo propio en Pekan (Malasia).

volkswagen arteon deja de fabricar 14 Motor16

El Arteon nos deja de forma prematura

El portavoz de Volkswagen, Andreas G. Schleith, compartió la triste noticia en su cuenta de LinkedIn, confirmando que el cese de producción del familiar de gama alta de Volkswagen dejaba de producirse un año antes de lo anunciado inicialmente por Martin Hube, portavoz de los productos Arteon, Passat, Touareg y del ID.2, de próxima comercialización.

En la actualidad, la fábrica alemana de Osnabrück, que cuenta con 2.300 empleados, produce el Volkswagen T-Roc Cabriolet, así como unidades de los Porsche Cayman and Porsche Boxster debido a la alta demanda de estos modelos, de los que el grueso de la producción corresponde a la fábrica de Porsche en Stuttgart.

El reemplazo del Volkswagen Arteon

Lo cierto es que aunque el Arteon Shooting Brake deja ahora de producirse, el modelo alemán salió de nuestro mercado en febrero de 2024. Hasta entonces se comercializaba con motores de gasolina 1.5 TSI (150 CV), 2.0 TSI (190 CV), 1.4 TSI eHybrid (218 CV), 2.0 TDI (150 o 200 CV) y en versión R, con el motor 2.0 TSI de 320 CV, con un rango de precios de entre 48.805 y 67.205 euros.

En la actualidad su hueco se lo reparten el Passat Variant y el eléctrico ID.7 Tourer. El primero ofrece una enorme carrocería de 4,92 metros y una gama mecánica con motores de entre 122 CV (2.0 TDI) y 272 CV (1.5 TSI eHybrid), así como un abanico de precios que se abre en 41.200 euros y se cierra en los 58.255 euros.

El familiar eléctrico ID.7 Tourer cuenta con una carrocería de 4,96 metros y motores de 286 o 340 CV, en este último caso con tracción total. Sus precios oscilan entre 51.685 euros y 63.250 euros. El ID.7 se fabrica en Emden, en la misma planta donde se producía originalmente el Arteon, mientras que el Passat está fabricado en Bratislava (Eslovaquia), donde también se producen los Volkswagen Touareg, Up!, e-Up!, los Audi Q7 y Q8, los Porsche Cayenne y Cayenne Coupé y el Škoda Karoq.

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Disfruta más de tu Subaru BRZ con esta sencilla actualización de software

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Gregorio Arroyo

16 enero, 2025 06:16

Disfruta más de tu Subaru BRZ con esta sencilla actualización de software

Toyota Gazoo Racing y Subaru han revelado una atractiva noticia para los propietarios de sus populares deportivos Toyota GR86 y Subaru BRZ en Japón. Ambas marcas han anunciado una actualización de software opcional diseñado para perfeccionar la experiencia de conducción de estos vehículos de segunda generación.

Este regalo tecnológico, inspirado en los comentarios de clientes y conductores profesionales, busca optimizar las capacidades de los modelos manuales y automáticos, con un enfoque particular.

Solo disponible con esta motorización

La actualización de software está diseñada específicamente para los modelos con motor bóxer de 2,4 litros y tracción trasera. En el caso de los vehículos equipados con transmisión manual de seis velocidades, el software ajusta la configuración del acelerador, proporcionando una respuesta más inmediata y precisa.

Esto no solo mejora la conexión entre el conductor y el vehículo, sino que también suaviza los cambios descendentes, haciendo que maniobras como el punta-talón sean más naturales y satisfactorias para quienes disfrutan del manejo en pista o en carreter.

Por otro lado, los modelos con transmisión automática de seis velocidades también reciben una mejora notable. La actualización incrementa la tolerancia de las RPM durante los cambios descendentes en modo manual, permitiendo que las marchas se engranen de manera más rápida y fluida. Esto garantiza una experiencia de conducción más deportiva y reduce el riesgo de sobreacelerar el motor.

Subaru BRZ y Toyota GR86 escuchan a sus clientes

La nueva actualización, denominada “Subaru Sport Drive e-Tune” para los Subaru BRZ de la marca japonesa y con un nombre equivalente para los Toyota GR86, subraya el compromiso de ambas marcas de escuchar a sus clientes y ajustar sus vehículos según sus necesidades y aspiraciones. El objetivo principal es refinar la dinámica de conducción y proporcionar una experiencia que satisfaga tanto a los puristas de los deportivos como a los entusiastas del rendimiento en pista.

La actualización ‘Subaru Sport Drive e-Tune’ y su equivalente de Toyota se lanzarán en el mercado japonés en la primavera de 2025. Por el momento, no está claro si el software estará disponible para los propietarios de Toyota GR86 y Subaru BRZ en otros mercados. En el español será complicado en el BRZ por este motivo.

Según un sitio web dedicado de Subaru , el costo de la actualización del software es de 310 euros para vehículos manuales y 185 para los vehículos automáticos, sin incluir mano de obra e impuestos. Los propietarios del Toyota GR86 y del Subaru BRZ podrán comprar e instalar el software a través de los locales de Toyota GR Garage y los concesionarios de Subaru en Japón.

Récord de ventas para el Grupo Toyota en Europa en 2024

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Javier Montoya

16 enero, 2025 06:14

Récord de ventas para el Grupo Toyota en Europa en 2024

Toyota Motor Europe (TME) ha cerrado el año 2024 con cifras récord, vendiendo 1.217.132 vehículos, lo que representa un aumento del 4 por ciento respecto al año anterior. Este éxito se atribuye a la estrategia de múltiples vías de electrificación de TME, que ha captado a nuevos clientes y ha llevado a que los vehículos electrificados representen el 74 por ciento de las ventas totales del Grupo Toyota en Europa. Unas ventas que se reparten entre las dos marcas que lo conforman: Toyota y Lexus.

La marca Toyota sigue siendo la segunda marca de automóviles de pasajeros más vendida en Europa, con 1.128.948 unidades vendidas, un aumento del 3 por ciento en comparación con 2023. Entre los modelos más vendidos se encuentran la gama Yaris, la gama Corolla y el nuevo Toyota C-HR.

Gran importancia de las ventas de coches electrificados en el Grupo Toyota

500 211021 toyota portraits benjaminbrolet 0027 Motor16 — Mat Harrison, CEO de Toyota Motor Europa.

En estas cifras tienen especial importancia las ventas de vehículos electrificados de Toyota, que representan ahora el 73 por ciento de sus ventas totales, con un incremento del 9 por ciento respecto al año anterior. Las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) aumentaron un 10 por ciento, mientras que las de híbridos enchufables (PHEV) crecieron nada menos que un 80 por ciento, impulsadas por la introducción del nuevo C-HR PHEV.

Si Toyota ha tenido un año espectacular, Lexus no se queda atrás. La firma de lujo del grupo japonés también ha alcanzado un récord histórico con 88.184 vehículos vendidos, lo que supone un incremento del 20 por ciento respecto al año anterior. Este crecimiento ha superado al mercado de vehículos premium en Europa, donde ya cuenta con una cuota de mercado del 2,5 por ciento, la más alta de toda la historia de la marca.

Además, en el caso de Lexus hay otro dato especialmente relevante, el porcentaje de ventas de sus modelos electrificados. Nada menos que el 99 por ciento de las ventas de Lexus en Europa Occidental son de modelos electrificados, destacando el nuevo Lexus LBX Hybrid y el Lexus NX como los dos modelos más vendidos durante 2024.

Unos resultados los de Lexus a nivel europeo que se alinean con los datos obtenidos en España, donde la marca también ha conseguido cifras récord el pasado año. En concreto, Lexus ha vendido 9.159 coches en nuestro país en 2024, con el Lexus NX como modelo más vendido y el LBX en segundo lugar.

Analizando la evolución de las ventas de modelos electrificados, Toyota Motor Europe ha visto un aumento significativo en sus ventas de vehículos electrificados, con un total de 902,902 unidades vendidas, un 10 por ciento más que el año anterior. En Europa Occidental, el 77 por ciento de las ventas de Toyota Motor Europa corresponden a vehículos electrificados, mientras que en Europa Oriental esta cifra es del 57 por ciento.

Perspectivas de futuro para seguir creciendo

Toyota ha alcanzado unas ventas totales de 822.814 vehículos electrificados, con un aumento del 9 por ciento respecto a 2023. Los modelos híbridos como el Yaris Cross Hybrid y el Corolla Hybrid continúan liderando las preferencias de los clientes. En el segmento de vehículos comerciales, la gama Proace de Toyota Professional también ha registrado ventas récord con 94.283 unidades comercializadas en 2024, con un 20 por ciento de incremento respecto a 2023.

Con esta base, las perspectivas para este 2025 son bastante halagüeñas. Así lo confirma Matt Harrison, Director de Operaciones Corporativas de Toyota Motor Europe. El directivo de Toyota analiza también las claves de ese éxito y destaca la importancia de la estrategia de múltiples vías en la electrificación. Con esta perspectica se continuará ampliando la oferta en 2025 con la introducción de nuevos productos tanto de Toyota como de Lexus. Esta estrategia refleja el compromiso de la empresa con la sostenibilidad y la innovación, posicionándola para un crecimiento continuo en el competitivo mercado automotriz europeo.

Las ventas de Toyota en Europa por modelos

TOYOTA	1.128.948
Aygo X	97.466
Yari	176.782
Yaris Cross	204.797
Corolla H/B & Touring Sports	98.164
Toyota C-HR	131.622
Corolla Sedán	65.229
Corolla Cross Hybrid	54.447
Prius Plug-in Hybrid	3.151
Mirai FCEV	533
Camry	11.229
GR Supra	442
GR86	920
GR Yaris	5.624
RAV4	94.344
bZ4X BEV	24.465
Highlander	6.458
Land Cruiser	20.282
Hilux	38.331
PROACE	32.110
(inc PROACE CITY BEV)	59.588
PROACE CITY BEV	4.957
PROACE MAX	2.585
Otros modelos	379

Las ventas de Lexus en Europa por modelos

LEXUS	88.184
IS	41
ES	5.136
LS	94
NX	26.635
UX	10.959
RX	13.772
LBX Hybrid	23.018
RZ BEV	4.001
LM Hybrid	1.011
RC	61
LC	454
GX	618
LX	2.384

Volkswagen Golf: El modelo que ‘revienta’ el mercado de ocasión en España por quinto año consecutivo

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Julián Garnacho

16 enero, 2025 06:12

Volkswagen Golf: El modelo que ‘revienta’ el mercado de ocasión en España por quinto año consecutivo

El Volkswagen Golf ha demostrado ser un auténtico titán en el mercado de vehículos de ocasión en España, manteniendo su estatus de líder durante cinco años consecutivos. En 2024, se vendieron un total de 65.671 unidades, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam). Este éxito no solo es un reflejo de la popularidad del modelo, sino también de la confianza que los consumidores han depositado en la marca a lo largo de los años.

Volkswagen: La marca líder en el mercado de vehículos de segunda mano

Además del Gol, Volkswagen se posicionó como la marca más vendida en el mercado de vehículos de segunda mano, con más de 179.000 unidades vendidas durante el mismo año. Este dato, proporcionado por Ideaauto, filiar de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), cimenta la relevancia y la aceptación que tienen los vehículos de la marca alemana entre los consumidores españoles.

La reputación sólida de Volkswagen

Volkswagen ha forjado a lo largo de los años una sólida reputación que combina innovación, seguridad y diseño. Estos tres pilares se han convertido en parte del ADN de la marca, lo que ha permitido que sus modelos, en particular el Golf, se mantengan en la cima de las preferencias de los compradores.

El Golf es considerado un pilar fundamental de la marca y ha sido aclamado como el modelo más vendido de la historia en Europa. Esta longevidad y éxito en ventas no son casualidad; se debe a la continua evolución y adaptación del modelo a las necesidades del mercado.

Trayectoria histórica del Volkswagen Golf

Con más de 50 años de carrera en el mercado automovilístico, el Volkswagen Golf ha comercializado más de 37 millones de unidades en todo el mundo. En España, se estima que 770.000 Golf todavía están en circulación, según datos de Carfax. Este hecho no solo subraya la durabilidad y fiabilidad del modelo, sino también su popularidad entre varias generaciones de conductores.

Las características que hacen único al Golf

El Volkswagen Golf ha sabido adaptarse a los cambios en la normativa, las tendencias del mercado y las expectativas de los consumidores. Algunas de las características que han permitido este éxito son:

Tecnología Avanzada: Equipado con las últimas innovaciones tecnológicas, desde sistemas de infoentretenimiento hasta asistentes de conducción, el Golf se ha mantenido relevante en un mercado en constante evolución.
Eficiencia Energética: Los modelos más recientes ofrecen versiones híbridas y eléctricas, anticipándose a las tendencias y demandas que presentan los consumidores preocupados por el medio ambiente.
Diseño Atractivo: La estética del Golf ha sido siempre uno de sus puntos fuertes. Con un diseño elegante y moderno, se ha convertido en un coche deseado por muchos.

Perspectivas para 2025: La demanda de vehículos de ocasión

De cara a 2025, se espera que la demanda de vehículos de ocasión continúe alta. En un entorno donde los consumidores buscan alternativas económicas y sostenibles, el mercado de segunda mano se presenta como una opción atractiva. Además, el hecho de que Volkswagen mantenga su liderazgo en este sector sugiere que los compradores confían en la calidad y durabilidad de sus vehículos.

Innovaciones en el futuro de Volkswagen

Volkswagen ha anunciado que seguirá innovando en su línea de productos. Uno de los aspectos más emocionantes es que se prevé la llegada de un Golf 100% eléctrico, aunque su lanzamiento está programado para 2029. Con esta estrategia, Volkswagen busca no solo mantenerse relevante, sino también liderar la transición hacia un futuro más sostenible.

La IA en Hyundai correrá por cuenta del gigante Nvidia

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Julián Garnacho

16 enero, 2025 06:10

La IA en Hyundai correrá por cuenta del gigante Nvidia

La reciente alianza estratégica entre Hyundai y Nvidia marca un hito importante en el desarrollo de tecnologías avanzadas de inteligencia artificial (IA). Este acuerdo tiene como objetivo mejorar el futuro de la movilidad a través de la innovación en la conducción autónoma, la robótica y la manufactura inteligente.

Perspectivas de innovación en movilidad

Hyundai Motor Group está adoptando un enfoque innovador en el uso de la inteligencia artificial en diversas áreas. El vicepresidente ejecutivo y responsable de Estrategia Global de Hyundai Motor Group, Heung-Soo Kim, subrayó la importancia de esta colaboración al afirmar que explorarán diferentes aplicaciones de la IA en sectores como la robótica y la conducción autónoma.

Las tecnologías avanzadas de IA han demostrado su potencial para transformar la forma en que interactuamos con los vehículos y cómo se producen. Esta asociación no solo beneficiará a Hyundai sino que también puede redefinir patrones en la industria automovilística global.

Aceleración del desarrollo de la inteligencia artificial

Gestión de datos masivos

Un componente crucial de esta alianza estratégica es la capacidad de Hyundai para gestionar grandes volúmenes de datos. La aceleración de los sistemas de cálculo de Nvidia les permitirá manejar la ingente cantidad de información necesaria para desarrollar y entrenar sus modelos de IA. Este es un aspecto clave, ya que la IA requiere un entrenamiento riguroso utilizando datasets masivos para poder operar de manera efectiva y segura en entornos del mundo real.

Creación de vehículos más seguros e inteligentes

La colaboración también tiene como objetivo impulsar la creación de vehículos más seguros e inteligentes. Rishi Dhall, vicepresidente de Automoción de Nvidia, destacó que esta asociación fomentará el avance de vehículos que no solo son más seguros, sino que también ofrecen características de conectividad avanzadas y funcionalidad inteligente.

La integración de la IA permitirá la implementación de sistemas de asistencia al conductor que no solo mejorarán la seguridad, sino que también transformarán la experiencia del usuario en el automóvil.

Eficiencia en la fabricación

Fabricación inteligente

Uno de los aspectos más innovadores de esta alianza entre Hyundai y Nvidia es su enfoque en la fabricación inteligente. Se espera que la inteligencia artificial mejore los procesos de fabricación mediante la automatización y la optimización de recursos. Esto se traduce en una producción más eficiente y de mayor calidad, alineándose con las tendencias de sostenibilidad presentes en el sector automotriz.

La implementación de tecnologías como la robótica de vanguardia ayudará a construir un entorno de trabajo digital más inteligente y conectado. A medida que se reduzcan los errores humanos y se optimicen los procesos productivos, Hyundai podrá responder de manera más ágil a las demandas del mercado y ofrecer productos de alta calidad a sus clientes.

Robótica y conducción autónoma

Innovaciones en robótica

La influencia de la inteligencia artificial también se extiende a la robótica. Hyundai planea aprovechar estas tecnologías avanzadas para incorporar soluciones robóticas en sus operaciones. Esto no solo mejorará la eficiencia operativa, sino que también permitirá a la empresa estar a la vanguardia en la innovación robótica. La robótica se convertirá en un elemento clave para mejorar la productividad, lo que podría transformar la dinámica del trabajo en las fábricas.

Visión de futuro: Conducción autónoma

Un área clave de interés es la conducción autónoma. Hyundai está comprometido a integrar la IA en sus vehículos, lo que les permitirá desarrollar automóviles que puedan operar de forma autónoma en diversas condiciones. Este avance no solo cambiará la forma en que los consumidores utilizan los vehículos, sino que también tendrá implicaciones importantes para la movilidad urbana y la planificación del transporte.

La conducción autónoma tiene el potencial de reducir accidentes de tráfico, optimizar la congestión vehicular y ofrecer una experiencia de usuario más conveniente. A medida que la tecnología de IA se perfecciona, es probable que veamos un aumento en la adopción de vehículos autónomos en el futuro cercano.

Implicaciones en el mercado automotriz

Competitividad y liderazgo

La alianza entre Hyundai y Nvidia posiciona al grupo automotriz como un líder en innovación dentro de la industria. La colaboración se produce en un momento en el que las empresas están compitiendo ferozmente por desarrollar tecnologías avanzadas que impulsen el futuro de la movilidad. La combinación de las capacidades de Nvidia en computación gráfica y procesamiento de datos con la experiencia de Hyundai en manufactura y desarrollo de vehículos puede crear productos que marquen la pauta en el mercado.

La importancia de la sostenibilidad

Además de las ventajas competitivas, esta alianza también pone de relieve la importancia de incorporar la sostenibilidad en el diseño y producción de vehículos. Las tecnologías de IA pueden contribuir a reducir la huella de carbono en la fabricación y promover el uso de vehículos eléctricos y híbridos. La sostenibilidad se está convirtiendo en un factor determinante en la decisión de compra de los consumidores, y Hyundai está apostando por ser parte de esta transformación.

‘We Care’, la nueva supergarantía de Citroën

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Javier Montoya

16 enero, 2025 06:08

‘We Care’, la nueva supergarantía de Citroën

Desde el pasado 1 de enero, Citroën ha introducido «Citroën We Care», una nueva oferta de cobertura diseñada para ofrecer mayor tranquilidad y confianza a sus clientes. Esta iniciativa está disponible para todos los turismos nuevos de la marca, independientemente del tipo de motorización o fuente de energía, y cubre componentes esenciales como el motor, la caja de cambios y la transmisión.

Una de las principales ventajas de «Citroën We Care» es su flexibilidad. El programa entra en vigor al finalizar la garantía legal o cualquier otra cobertura estándar del fabricante, ofreciendo protección adicional para los componentes más críticos del vehículo. Esta cobertura se activa con las revisiones periódicas realizadas en la red de concesionarios Citroën y permanecerá vigente hasta la siguiente revisión. El ciclo se repite con cada mantenimiento programado del vehículo, lo que garantiza cobertura continua durante un máximo de 8 años desde la primera matriculación del vehículo o hasta alcanzar los 160.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

Un programa que garantiza todos los Citroën, sea cual sea su tipo de propulsión

«Citroën We Care» se adapta a las necesidades de los diferentes tipos de motorización, estableciendo intervalos de mantenimiento específicos: para vehículos con motores de combustión interna e híbridos, la cobertura se activa tras cada revisión anual o cuando se alcanza el kilometraje máximo programado.

En el caso de la gama de modelos eléctricos de la marca francesa, la cobertura se activa cada dos años o al alcanzar el kilometraje máximo. Esta flexibilidad asegura que los clientes, sin importar el tipo de vehículo que posean, puedan disfrutar de un respaldo constante y adecuado a sus necesidades.

Con «Citroën We Care», la marca refuerza su compromiso con la satisfacción y tranquilidad de los propietarios a largo plazo. Al ofrecer una protección extendida para los componentes clave del vehículo, Citroën busca brindar una experiencia de conducción sin preocupaciones, asegurando que sus clientes puedan disfrutar de una mayor confianza y fiabilidad en sus coches. Este programa demuestra que Citroën va más allá de las garantías tradicionales, apostando por un mantenimiento fiable y un respaldo continuo que refuerza su relación con los usuarios.

Esta nueva cobertura que propone la marca francesa está disponible a partir del 1 de enero de 2025, en Francia, Alemania, Italia, España, Bélgica, Luxemburgo, Polonia, Gran Bretaña, Portugal, Austria, Países Bajos, para todos los nuevos compradores de un vehículo nuevo de la marca.

Si conduces un coche eléctrico, olvida Electromaps: Android Auto tiene la clave para encontrar los mejores puntos de carga

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Diego Alonso

16 enero, 2025 06:06

Si conduces un coche eléctrico, olvida Electromaps: Android Auto tiene la clave para encontrar los mejores puntos de carga

La transición hacia los coches eléctricos ha traído consigo un nuevo desafío: encontrar puntos de carga fiables, accesibles y con precios competitivos. Aunque aplicaciones como Electromaps han sido fundamentales para localizar estaciones de carga, Android Auto está cambiando las reglas del juego. Gracias a su integración con herramientas de navegación y funciones inteligentes, esta plataforma ofrece una experiencia más fluida y efectiva para los conductores de vehículos eléctricos.

Si aún dependes de aplicaciones externas, a lo largo de las próximas líneas te vamos a mostrar cómo Android Auto puede ser tu mejor aliado en la búsqueda de puntos de carga. Quédate con nosotros para poder descubrirlo.

Búsqueda en tiempo real directamente desde el coche

Una de las grandes ventajas de Android Auto es su capacidad para buscar puntos de carga en tiempo real sin necesidad de recurrir a otros dispositivos. Con aplicaciones como Google Maps o Waze, puedes encontrar estaciones cercanas simplemente utilizando comandos de voz, lo que elimina la necesidad de manipular el teléfono mientras conduces.

Estas herramientas no solo muestran la ubicación de los puntos de carga, sino también información clave como el tipo de conector disponible, el número de puestos libres y, en algunos casos, incluso el coste por kWh. Este nivel de detalle garantiza que puedas planificar tus paradas de manera eficiente y sin sorpresas.

¿Es compatible tu coche con Android Auto?

Integración con aplicaciones especializadas

Aunque Android Auto tiene funcionalidades propias, también permite la integración con aplicaciones especializadas en movilidad eléctrica, como ChargePoint o PlugShare. Estas plataformas se sincronizan perfectamente con el sistema, permitiendo que los usuarios accedan a sus funciones directamente desde la pantalla del coche.

Gracias a esta compatibilidad, puedes combinar la precisión y amplitud de datos de aplicaciones dedicadas con la comodidad y seguridad de Android Auto. Esto es especialmente útil para planificar viajes largos o localizar puntos de carga rápidos en zonas desconocidas.

Actualizaciones constantes para mejorar la experiencia

Android Auto se actualiza de manera regular, lo que garantiza una experiencia optimizada para los usuarios de coches eléctricos. Estas actualizaciones suelen incluir mejoras en la búsqueda de puntos de carga, como filtros más avanzados que permiten seleccionar estaciones según el tipo de conector o la velocidad de carga.

Además, las actualizaciones también mejoran la integración con servicios de terceros y la calidad de las instrucciones de navegación. Mantener el sistema actualizado es clave para disfrutar de todas estas mejoras y garantizar que siempre tengas la información más precisa al alcance de tu mano.

Ahorro de tiempo y reducción de distracciones

Uno de los mayores beneficios de usar Android Auto para encontrar puntos de carga es la capacidad de ahorrar tiempo y minimizar distracciones al volante. Con comandos de voz como «Encuentra una estación de carga cerca» o «Muéstrame puntos de carga rápida», el sistema procesa la información rápidamente y ofrece resultados inmediatos.

Esto no solo mejora la seguridad en carretera, sino que también facilita una experiencia más fluida y menos estresante. Sin duda, esto es algo muy de agradecer. Al reducir el tiempo necesario para buscar estaciones, puedes concentrarte en el placer nada desdeñable de disfrutar del viaje.

Compatibilidad con precios y disponibilidad en tiempo real

Una de las funcionalidades más interesantes que Android Auto ofrece en algunas regiones es la posibilidad de consultar precios y disponibilidad en tiempo real. Al integrar esta información en su interfaz, el sistema permite a los conductores tomar decisiones informadas sobre dónde cargar su vehículo.

Por ejemplo, si necesitas cargar tu coche rápidamente, puedes buscar una estación con varios puntos disponibles y comparar tarifas antes de llegar. Esto evita sorpresas desagradables y garantiza una experiencia más eficiente y económica.

Puntos de recarga en un supermercado de Mercadona 01 Motor16

Una revolución que cambiará nuestras vidas… más pronto que tarde

Android Auto está revolucionando la manera en que los conductores de coches eléctricos encuentran puntos de carga. Con su capacidad de buscar estaciones en tiempo real, integrar aplicaciones especializadas y ofrecer actualizaciones constantes, se convierte en una herramienta indispensable para quienes buscan comodidad y eficiencia en sus viajes.

Si aún no has explorado todo el potencial de Android Auto, ahora es el momento de hacerlo. Olvídate de aplicaciones externas y aprovecha todas las ventajas que esta plataforma tiene para ofrecer. Tu coche eléctrico y tu experiencia al volante te lo agradecerán en el futuro.

‘Lo estamos estudiando’: La DGT podría cambiar de forma radical la manera de conseguir el carnet de conducir

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Eloisa Olmo

16 enero, 2025 06:05

Traemos esta noticia: ‘Lo estamos estudiando’: La DGT podría cambiar de forma radical la manera de conseguir el carnet de conducir.

Pero, ¿por qué las autoridades encargadas quieren realizar reformas en lo que respecta al permiso de conducir?, pues porque se siguen produciendo accidentes.

La mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras de España son ocasionados porque los conductores no respetan las normas y siempre conviene mejorarlo todo.

La DGT cambiará la forma de obtener el permiso de conducir

Por regla general, antaño las personas que querían obtener el permiso de conducir tenían que cumplir con unos requisitos de la Dirección General de Tráfico aunque este organismo cada año modifica la normativa con el fin de poder garantizar cierta seguridad vial.

Se puede decir que en España las autoescuelas que están autorizadas tienen la capacidad de enseñar a conducir pero es cierto que en algunos países cabe la posibilidad de practicar con ayuda de un tutor que no sea profesional.

Es por ello que el organismo de la DGT está pensando acerca de llevar a cabo las prácticas acompañadas con tutores que no sean profesionales y así pueden ver si la siniestralidad disminuye o no.

Hay que tener bien en cuenta que en España se producen muchos siniestros mortales al cabo del año y preocupa esto porque normalmente quienes enseñan a conducir tienen muchos conocimientos.

Medias nuevas que vienen de la mano de la DGT

Hay que señalar que en el año 2024 hubo un comportamiento irregular en lo que respecta al tema de la siniestralidad vial porque muchos conductores no respetan las normas y algunos de ellos exceden los límites de velocidad.

Durante el primer trimestre, las víctimas mortales en muchas carreteras de España llegaron a aumentar en un 16% y esto hizo que el Gobierno llevara a cabo una especie de Plan de Choque.

Por medio de esta iniciativa se pudieron estabilizar las cifras de mortalidad en el segundo y en el tercer trimestre y esto hizo que en el año 2023 no se produjeran apenas accidentes.

Esto llama mucho la atención porque quiere decir que en ciertas ocasiones la DGT o Dirección General de Tráfico tiene que llevar a cabo ciertas medidas con el fin de poder garantizar la seguridad vial en las carreteras de toda España.

La DGT quiere colocar más radares

Pues, en efecto, el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico quiere colocar algunos radares más en las carreteras convencionales porque en ellas se producen la mayoría de los accidentes.

Hay que señalar que durante el año 2024 aumentó el número de fallecidos en autopistas y en autovías y se trata de cifras que preocupan y mucho a las autoridades encargadas porque quiere decir que hay que aumentar la seguridad vial en todos los sentidos.

Esta situación ha provocado que Marlaska tenga en cuenta que hay que realizar una distribución de forma correcta de los radares nuevos que van a ser colocados en diferentes carreteras debido a la siniestralidad que no para de aumentar.

Además, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil quiere revisar la vigilancia existente en las carreteras de España y se aumentará la misma con el fin de bajar los porcentajes de siniestralidad que a día de hoy se encuentran elevados.

Hay que tener cuidado con las vías que se llenan

Esto es algo que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico tiene en cuenta cada día y es que en algunas carreteras, sobre todo en las que hay mucho tráfico, es donde se suelen producir la mayoría de los accidentes.

Pero, ¿por qué pasa esto?, pues porque hay conductores que conducen sin respetar las normas y exceden los límites de velocidad ocasionando siniestros mortales.

Algunos de los siniestros que se producen en las carreteras de España son ocasionados concretamente en las salidas de las vías porque parece ser que algunos conductores no señalan las maniobras que van a realizar.

Se han llegado a registrar unos 252 fallecimientos durante el año 2024 y es por ello que el Gobierno de España está tomando cartas en el asunto con el fin de mejorar la seguridad en cualquier tipo de vía.

¿Qué tipo de vehículos se encuentran involucrados en accidentes?

Pues hay que mencionar que los turismos cuentan con el 48% de víctimas mortales pero es cierto también que las furgonetas han llegado a registrar casi el 100% de los fallecidos en las carreteras españolas.

Hay sectores vulnerables que suelen ser los protagonistas de la mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras aunque se ha llegado a destacar una reducción de los peatones fallecidos.

Es conveniente que se mencione que las motocicletas son víctimas en las carreteras y se podría decir que se ha producido un aumento de casi un 10% en las matriculaciones y los siniestros en las autopistas van aumentando.

La alegría que te vas a llevar si tu coche aparece en esta lista: La ITV va a pasar a la historia

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Eloisa Olmo

16 enero, 2025 06:04

La alegría que te vas a llevar si tu coche aparece en esta lista: La ITV va a pasar a la historia

Hoy hablaremos es un tema que va a resultar interesante: La alegría que te vas a llevar si tu coche aparece en esta lista: La ITV va a pasar a la historia.

La Inspección Técnica de Vehículos es una revisión por la que tienen que pasar todos los vehículos porque así los agentes de Tráfico pueden saber si los mismos son aptos para la circulación o no.

Pero en este año 2025 se ha elaborado un listado y, en el caso de que tu vehículo figure en el mismo, querrá decir que no será necesario que acudas a la inspección.

Posiblemente en 2025 no tendrás que pasar la ITV

¿Qué es lo que no quiere hacer ningún conductor?, pues casi ninguno quiere acudir a la Inspección Técnica de Vehículos porque algunos piensan que no la pasarán porque el coche es antiguo o porque los técnicos acabarán sacando algunos defectos.

Por regla general los conductores tienen que acudir cada cierto tiempo porque la ITV es una prueba obligatoria y así se puede saber si realmente un vehículo es apto para la circulación o si, por el contrario, el conductor tiene que acudir al taller para solucionar problemas.

Desde hace ya tiempo, algunas personas que están en el Gobierno querían derogar la ITV obligatoria para las motos y parece ser que, después de tanta lucha, se ha conseguido el propósito y es por ello que en este año 2025 no tendrán que pasar por la inspección.

Además, en Portugal defienden que se trata de un proceso que no resulta para nada necesario porque los datos de siniestralidad en la actualidad en las motos no es tan alto y esto quiere decir que los conductores están cumpliendo con las normas.

Son los conductores los que tienen que ser conscientes de los peligros que hay en la carretera y es por ello que los propios motoristas han de ser prudentes y han de respetar la normativa.

La ITV es necesaria según piensan algunos

Los datos con respecto al tema de la ITV o Inspección Técnica de Vehículos son claros y es que el número de motos que hay en España está creciendo desde el año 1995 y las muertes en los accidentes que se han producido en las carreteras del país se han reducido y mucho.

Esto es una noticia muy buena porque implica que los conductores son conscientes de que las motos son vehículos vulnerable y, si una persona quiere utilizarlos, han de contar con conocimientos.

De hecho podemos decir que entre el año 2010 y 2020 Portugal se posicionó como un estado miembro de la UE que ha logrado reducir las muertes de los motoristas.

Es por ello que creemos que todos estos datos han sido tenidos en cuenta por el organismo de la Dirección General de Tráfico y se ha creído conveniente que las motos no pasen por la ITV porque se entiende que los conductores están siendo más cuidadosos.

Se podría decir que se trata de un movimiento que puede resultar un tanto rebelde porque en Europa hay países que no van a implantar la Inspección Técnica de Vehículos.

Este año las motos no pasarán la Inspección Técnica

En Francia están luchando para que las motos no tengan que pasar la Inspección Técnica de forma periódica aunque ciertamente no han podido porque hay mucha presión ya que hay personas que piensan que es una prueba por la que tienen que pasar los vehículos.

Pero hay que mencionar que en España la situación es un poco más complicada porque las estaciones existentes tienen gran relevancia en lo que respecta al tema económico y los conductores tienen dicha inspección cada determinado tiempo y resulta algo cotidiano.

Además, en nuestro país esta inspección está normalizada aunque tampoco vendría mal que las personas que tienen moto y que saben llevarla de forma correcta no tuvieran que pasar por la misma.

Así que se trata de una buena noticia sobre todo para aquellas personas que tienen una moto y que cada determinado tiempo tienen que acudir al lugar indicado con el fin de comprobar si todo en el vehículo en cuestión está correcto o si hay que ir al taller.

ITV: una revisión por la que tienen que pasar los conductores

La Inspección Técnica de Vehículos o ITV es una revisión importante y necesaria y es por ello que el organismo de la Dirección General de Tráfico siempre invita a los conductores para que estén atentos con el objetivo de que puedan pasarla en el momento oportuno.

Posiblemente en este año 2025 las personas que tienen una moto y que la utilizan de forma diaria no tengan que llevarla a ningún lugar para realizarle las pertinentes pruebas.

Aunque no se sabe bien si se trata de un error porque, aunque hayan descendido los accidentes, nunca hay que confiarse porque siempre hay conductores que meten la pata.

Radares móviles y radares fijos: Los nuevos márgenes de error que llegan en 2025

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Diego Alonso

16 enero, 2025 06:03

Radares móviles y radares fijos: Los nuevos márgenes de error que llegan en 2025

El control de velocidad en las carreteras es esencial para garantizar la seguridad vial, y los radares, tanto móviles como fijos, desempeñan un papel crucial en esta tarea. Sin embargo, siempre ha existido una controversia en torno a su precisión y la posible aplicación injusta de multas. Para evitar situaciones de incertidumbre, en 2025 se introducirán nuevos márgenes de error que buscan una mayor equidad en la detección de infracciones de velocidad.

Estos márgenes, que dependen del tipo de radar y de las circunstancias, están diseñados para corregir las posibles imprecisiones de los dispositivos. La medida promete generar un impacto significativo en cómo los conductores perciben el uso de radares y en la transparencia de las multas.

Los nuevos márgenes de error para radares fijos

Los radares fijos son aquellos instalados de forma permanente en puntos estratégicos, como tramos de alta siniestralidad o zonas urbanas. Con la actualización de 2025, estos dispositivos contarán con un margen de error estándar del 5%. Esto significa que un radar fijo instalado en una carretera con un límite de 100 km/h no registrará infracción hasta que se superen los 105 km/h.

Esta precisión busca evitar sanciones por pequeñas fluctuaciones en la velocidad que pueden deberse a factores como las condiciones del terreno o la calibración del velocímetro del vehículo. Además, al ser una medida uniforme para todos los radares fijos, los conductores tendrán una referencia clara y predecible.

Qué cambia en los radares móviles

Los radares móviles, al ser más flexibles y estar en constante movimiento, tienen condiciones ligeramente distintas. Estos dispositivos se utilizan en vehículos de patrulla o se colocan temporalmente en puntos estratégicos para controlar velocidades en tramos específicos. En su caso, el margen de error se eleva al 7%, lo que refleja las posibles variaciones al operar en movimiento o en diferentes entornos.

Por ejemplo, en una vía con un límite de 90 km/h, el radar móvil solo registrará infracciones a partir de los 96,3 km/h. Este ajuste pretende mitigar las posibles controversias sobre la precisión de los dispositivos móviles y brindar un mayor grado de confianza tanto a conductores como a las autoridades.

Cómo afecta a los conductores

La introducción de estos márgenes de error no solo tiene un impacto técnico, sino que también cambia la percepción de los conductores respecto al sistema de control de velocidad. Muchos usuarios sienten que las multas por superar los límites por apenas 1 o 2 km/h son injustas y, en algunos casos, hasta recaudatorias. Con los nuevos márgenes, se busca reducir esta sensación de arbitrariedad y generar mayor aceptación de las sanciones.

Además, los conductores tendrán mayor claridad sobre cuándo pueden ser sancionados y podrán ajustar su comportamiento en carretera con mayor confianza. Esto no significa, sin embargo, que puedan relajarse y superar los límites de velocidad, ya que estos márgenes están diseñados para corregir errores técnicos, no para permitir excesos.

El papel de la tecnología en los márgenes de error

La precisión de los radares ha mejorado significativamente gracias a los avances tecnológicos, pero todavía existen factores que pueden afectar su funcionamiento. Elementos como las condiciones climáticas, el ángulo de instalación o el mantenimiento del dispositivo pueden influir en la lectura de la velocidad.

Los nuevos márgenes de error también reflejan el reconocimiento de estas limitaciones y el compromiso de utilizar la tecnología de forma justa. Por otro lado, estas actualizaciones también exigen una mayor responsabilidad en el mantenimiento y la calibración de los radares para garantizar que operen dentro de los parámetros establecidos.

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La controversia en torno a los márgenes de error

Aunque la actualización de los márgenes de error ha sido bien recibida por muchos conductores, también ha generado debate. Algunos críticos argumentan que estas medidas podrían dar una falsa sensación de permisividad y llevar a ciertos conductores a exceder los límites confiando en los márgenes.

Por otro lado, están quienes consideran que los márgenes deberían ser más amplios para compensar factores externos que afectan la conducción, como el estado del pavimento o las condiciones del tráfico. Sin embargo, las autoridades insisten en que los márgenes actuales son adecuados y equilibrados para garantizar tanto la seguridad vial como la justicia en la aplicación de sanciones.

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Consejos para evitar sanciones

Para los conductores, la mejor forma de evitar sanciones sigue siendo respetar los límites de velocidad establecidos. Sin embargo, también es importante estar informados sobre los nuevos márgenes de error y entender cómo funcionan en la práctica. Un buen consejo es utilizar aplicaciones de navegación como Google Maps o Waze, que ofrecen alertas de radares y ayudan a mantener una velocidad adecuada.

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La multa que los agentes de movilidad te van a poner si estacionas en una plaza para personas con movilidad reducida

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Javier Macia

16 enero, 2025 06:02

La multa que los agentes de movilidad te van a poner si estacionas en una plaza para personas con movilidad reducida

Las plazas de aparcamiento reservadas para personas con movilidad reducida (PMR) no son un lujo, son una necesidad imprescindible para garantizar su movilidad y autonomía. Sin embargo, muchos conductores siguen ignorando su finalidad y deciden estacionar en ellas sin autorización. ¿El resultado? Una multa que no solo te dolerá en el bolsillo, sino que también refleja una grave falta de civismo. Si alguna vez has pensado en aparcar en una de estas plazas “solo por unos minutos”, sigue leyendo: podrías reconsiderarlo.

¿Cuál es la multa por estacionar en una plaza PMR?

La sanción por estacionar en una plaza reservada para personas con movilidad reducida está regulada como una infracción grave en la normativa de tráfico. La multa mínima es de 200 euros, pero esta cantidad puede incrementarse según el municipio en el que te encuentres. Por ejemplo, en grandes ciudades como Madrid o Barcelona, la sanción puede alcanzar los 500 euros, especialmente si el ayuntamiento aplica recargos para reforzar la concienciación sobre este tema.

Además, no es solo el dinero de la multa lo que debes considerar. En muchos casos, tu coche puede ser retirado por la grúa municipal. El coste de recuperar tu vehículo incluye el pago del servicio de grúa y las tarifas correspondientes por el tiempo que permanezca en el depósito. En total, el gasto final puede superar con creces los 300 o 400 euros, dependiendo de la rapidez con la que actúes.

¿Por qué son tan importantes estas plazas?

Estas plazas están específicamente diseñadas para facilitar el acceso de las personas con movilidad reducida a lugares públicos y privados. Suelen estar situadas cerca de entradas principales, paradas de transporte público o servicios esenciales, y cuentan con dimensiones especiales que permiten maniobrar con sillas de ruedas o utilizar rampas con seguridad.

Aparcar en una de estas plazas sin autorización no es solo un problema legal: es una barrera directa para quienes dependen de ellas en su día a día. Imagina el impacto de llegar a un hospital, un supermercado o un centro educativo y no poder acceder porque alguien decidió ocupar una plaza PMR «por unos minutos».

El argumento del “solo fueron dos minutos”

Muchos conductores se justifican diciendo que solo aparcaron unos minutos, que la plaza estaba vacía o que no había alternativa. Sin embargo, estas excusas no tienen validez ante la ley. Los agentes de movilidad, la policía local o cualquier autoridad competente no necesitan esperar a que te vayas para aplicar la sanción. Si tu vehículo está estacionado sin la tarjeta de autorización visible en el salpicadero, la multa será inmediata.

Además, es importante recordar que la disponibilidad de una plaza no significa que esté libre para cualquiera. Las plazas PMR están reservadas en todo momento, independientemente de la hora del día o de si hay otras plazas disponibles en las inmediaciones.

Incluso si posees la tarjeta oficial que autoriza el uso de plazas PMR, es imprescindible que la coloques de forma visible en el salpicadero. De lo contrario, podrías enfrentarte a la misma multa. Es una responsabilidad de los titulares de estas autorizaciones asegurarse de que estén correctamente expuestas para evitar confusiones con las autoridades.

Repercusiones sociales más allá de la multa

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Aparcar en una plaza PMR sin necesidad no es solo una infracción: es una falta de respeto hacia quienes realmente las necesitan. Este tipo de comportamiento refleja una actitud individualista y poco solidaria en una sociedad que debería aspirar a ser inclusiva.

Además, este tipo de actitudes alimenta una percepción negativa hacia los conductores en general. Cuando un conductor decide invadir un espacio reservado, no solo genera un perjuicio inmediato a una persona con movilidad reducida, sino que también fomenta una cultura de falta de empatía que afecta a la convivencia en las ciudades.

Cómo evitar una multa (y ser un buen ciudadano)

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Si quieres evitar problemas y, además, contribuir a una sociedad más justa, aquí tienes algunos consejos:

Respeta las señales: Las plazas PMR están claramente señalizadas con pintura azul, un icono de silla de ruedas en el suelo y paneles verticales que indican la prohibición de estacionar sin tarjeta.
Sé consciente del impacto: Aunque parezca que la plaza está vacía, podrías estar impidiendo el acceso a alguien que llegará en cuestión de minutos.
No abuses de las tarjetas: Si tienes autorización, úsala de manera responsable. Estas tarjetas son personales e intransferibles; prestarlas o utilizarlas sin necesidad también es una infracción.
Busca alternativas: Si no encuentras aparcamiento, da una vuelta más o utiliza parkings públicos. Invadir una plaza PMR nunca debe ser una opción.

Más que una norma, un gesto de respeto

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Respetar las plazas PMR va más allá de cumplir con la ley. Es una cuestión de civismo, empatía y compromiso con una sociedad inclusiva. Si alguna vez te has sentido frustrado porque alguien ocupó tu plaza de aparcamiento o te obstaculizó, reflexiona sobre lo que supone para quienes tienen movilidad reducida enfrentarse a esta situación a diario.

Así que ya lo sabes: deja esas plazas libres para quienes realmente las necesitan. No solo evitarás una multa considerable, sino que contribuirás a un entorno más solidario y respetuoso. Tu conciencia (y tu cartera) te lo agradecerán.

2025 se estrena con el aviso que la Dirección General de Tráfico hace a todos los ciclistas

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Javier Macia

16 enero, 2025 06:01

2025 se estrena con el aviso que la Dirección General de Tráfico hace a todos los ciclistas

Si eres ciclista o conductor, presta atención, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado la bienvenida al 2025 con cambios que afectan a todos los usuarios de la vía. La seguridad vial sigue siendo la prioridad, y las nuevas reglas prometen reforzarla, aunque no están exentas de polémica. Aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre las medidas que entran en vigor este año.

Adelantar a ciclistas será más lento y seguro

El cambio más llamativo es el nuevo protocolo para adelantar a ciclistas. A partir de ahora, los conductores deben reducir su velocidad en 20 km/h por debajo del límite permitido cuando realicen esta maniobra. Por ejemplo, en una carretera con un límite de 90 km/h, el avance deberá realizarse a un máximo de 70 km/h.

Además, se mantiene la obligación de dejar una distancia lateral mínima de 1,5 metros para garantizar la seguridad del ciclista. Según la DGT, estas medidas buscan minimizar el riesgo de atropellos, especialmente en carreteras secundarias, donde los accidentes entre vehículos y ciclistas son más frecuentes.

Sin embargo, esta decisión ha generado división de opiniones . Algunos conductores consideran que reducir la velocidad en zonas de tráfico densas o curvas podría aumentar el riesgo de colisiones, sobre todo si implica invadir el carril contrario. Por su parte, los defensores de la norma destacan que una menor diferencia de velocidad entre vehículos y ciclistas reduce las posibilidades de accidentes graves.

La DGT, respaldada por estudios de seguridad vial, insiste en que esta medida es imprescindible para proteger a los usuarios más vulnerables: los ciclistas.

El casco, más que un accesorio, ahora es obligatorio

En cuanto al equipo de seguridad, la DGT ha endurecido la normativa sobre el uso del casco. Hasta ahora, había excepciones para ciclistas adultos en zonas urbanas, pero estas desaparecen. Desde este año, el casco será obligatorio sin excepciones , independientemente del lugar o la distancia recorrida.

Pero eso no es todo. En condiciones de baja visibilidad, como días nublados, lluvia o al anochecer, los ciclistas deberán llevar accesorios reflectantes o luminosos que sean visibles desde al menos 150 metros . Esto no solo mejora la visibilidad, sino que también refuerza la percepción de seguridad para el ciclista y el resto de los conductores.

La medida, aunque positiva desde el punto de vista de la seguridad, puede ser vista como un inconveniente para quienes usan la bicicleta ocasionalmente y no disponen de este equipo. Sin embargo, la DGT subraya que el objetivo es salvar vidas y evitar accidentes que pueden tener consecuencias fatales.

Nuevas reglas en zonas urbanas

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Las ciudades también verán cambios significativos en la normativa. Una de las medidas más relevantes es la obligación de los conductores de mantener una distancia mínima de 5 metros al seguir a un ciclista en vías urbanas. Esto se traduce en mayor espacio y tiempo de reacción en caso de frenadas imprevistas.

Por otro lado, los ciclistas tendrán mayor libertad de movimiento en situaciones de tráfico denso. Podrán adelantar vehículos por ambos lados durante los atascos, facilitando su desplazamiento y evitando quedar atrapados entre coches. Además, en calles de un solo carril con límite de velocidad de 30 km/h, se permitirá a los ciclistas circular en sentido contrario. Según la DGT, esta medida mejora la fluidez y reduce los riesgos en entornos urbanos.

Estas novedades buscan adaptar las normativas a las realidades actuales del tráfico , donde la bicicleta está ganando protagonismo como medio de transporte sostenible. Sin embargo, también requerirán un período de adaptación por parte de conductores y ciclistas para evitar confusiones y conflictos.

¿Qué opinan los expertos y los usuarios?

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Las nuevas medidas han sido bien recibidas por asociaciones de ciclistas, que llevan años reclamando normativas más estrictas para garantizar su seguridad. Sin embargo, entre los conductores hay cierto escepticismo. Argumentan que algunas de estas medidas, como la reducción de velocidad al adelantar, pueden ser difíciles de aplicar en carreteras estrechas o con tráfico intenso.

Por su parte, la DGT asegura que estas modificaciones son necesarias y están respaldadas por estadísticas que muestran un descenso en la siniestralidad cuando se implementan normativas más estrictas. Además, la Dirección insiste en que el cambio de mentalidad y el respeto mutuo entre usuarios de la vía son fundamentales para lograr una convivencia segura.

Consejos para ciclistas y conductores

Si eres ciclista:

Asegúrese de cumplir con la normativa: casco obligatorio y elementos reflectantes en condiciones de baja visibilidad.
Mantén siempre una conducción defensiva, especialmente en zonas urbanas y carreteras secundarias.
Aprovecha las nuevas instalaciones, como adelantar vehículos en atascos, pero hazlo con precaución.

Si eres conductor:

Reduzca la velocidad al adelantar ciclistas y respete siempre la distancia mínima de 1,5 metros.
Sé paciente en zonas urbanas donde los ciclistas puedan circular en sentido contrario o adelantarte.
Recuerde que estas medidas están diseñadas para proteger vidas, no para complicar la conducción.

2025: un año para la seguridad vial

La DGT ha dejado claro que su prioridad sigue siendo reducir los accidentes y proteger a los más vulnerables. Aunque las nuevas normativas pueden generar controversia, son un paso adelante en la construcción de una convivencia más segura entre conductores y ciclistas.

Este año será clave para observar cómo estas medidas impactan en la seguridad vial y cómo se adaptan los usuarios de la carretera a los nuevos desafíos. ¿Será 2025 el año en que las bicicletas y los coches lograrán una convivencia ideal? El tiempo lo dirá. Mientras tanto, recuerda: respetar las normas es el primer paso para salvar vidas.

La carretera que no debes coger desde ya, si vives en Alcorcón, Móstoles, Boadilla o Pozuelo

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Javier Macia

16 enero, 2025 06:00

La carretera que no debes coger desde ya, si vives en Alcorcón, Móstoles, Boadilla o Pozuelo

¿Eres uno de los miles de conductores que usan la A-5 para llegar a Madrid? Entonces, atención: las obras de soterramiento en la zona de Campamento y Casa de Campo han comenzado, y las cosas se pondrán complicadas. Este proyecto, que reducirá la capacidad de la vía a la mitad durante todo 2025 y 2026, promete generar auténticos quebraderos de cabeza, especialmente para los vecinos de Alcorcón, Móstoles, Boadilla, Pozuelo y Brunete.

¿Qué está pasando en la A-5?

El soterramiento de la A-5 en el tramo de Campamento busca mejorar la integración urbana y reducir la contaminación acústica, pero mientras tanto, los conductores deberán lidiar con desvíos, atascos y retrasos. Según las autoridades, el tráfico en esta vía, una de las más transitadas de la Comunidad de Madrid, se verá reducido a la mitad, con carriles restringidos en ambos sentidos.

Para los que usáis la A-5 como principal acceso a Madrid, esto significa más tiempo en el coche, más estrés y probablemente más combustible gastado en atascos interminables.

La A-5 es el punto de conexión clave para localidades como Alcorcón, Móstoles, Boadilla del Monte, Pozuelo de Alarcón y Brunete. Para muchos, es prácticamente la única opción viable para entrar y salir de Madrid de manera eficiente. Con las restricciones de tráfico, la congestión no será exclusiva de esta vía; las rutas alternativas también sentirán el impacto del aumento de vehículos.

Alternativas para evitar el caos

Aunque no hay soluciones mágicas, aquí tienes algunas opciones para minimizar el impacto:

Usa la M-501 o la M-40

La M-501, conocida como la “Carretera de los Pantanos”, puede ser una buena alternativa si vienes desde Brunete o Boadilla. Sin embargo, prepárate para un aumento en el tráfico en esta vía, especialmente en las horas punta.
La M-40, aunque también congestionada en ciertos tramos, puede ser una alternativa más fluida dependiendo del horario y del destino dentro de Madrid.

Apuesta por el transporte público

Las líneas de autobuses interurbanos y los servicios de EMT también verán modificaciones en sus recorridos, pero seguirán siendo una opción interesante para evitar los atascos. Consulta las actualizaciones de horarios y trayectos en las páginas oficiales de transporte público.

Horarios escalonados y teletrabajo

Si tienes la opción, considera ajustar tus horarios laborales o teletrabajar algunos días. Evitar las horas punta puede ser clave para que no te encuentres atrapado en un mar de coches.

Impacto en el transporte público

Las obras no solo afectarán a los vehículos particulares. Las líneas de autobuses que recorren la A-5 tendrán que adaptarse a los cambios. Si eres usuario de transporte público, revisa los nuevos itinerarios para evitar sorpresas.

En el caso de los autobuses interurbanos, como los que conectan Alcorcón, Boadilla y Móstoles con Madrid, se prevén cambios significativos en las paradas y tiempos de trayecto. Las líneas de EMT también modificarán sus recorridos, especialmente aquellas que cruzan la zona de obras.

¿Qué hacer si no puedes evitar la A-5?

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Si no tienes más remedio que usar la A-5, aquí van algunos consejos para que la experiencia sea menos frustrante:

Revisa las actualizaciones del tráfico: Utiliza aplicaciones como Google Maps o Waze para estar al tanto de los desvíos y tiempos de trayecto en tiempo real.
Sé flexible con tu horario: Sal de casa con más tiempo del habitual para evitar llegar tarde a tu destino.
Comparte coche: Si tienes compañeros de trabajo o vecinos que van al mismo destino, compartir coche puede reducir el número de vehículos en la carretera y ahorrar dinero en combustible.

Un cambio a largo plazo

Aunque estas obras complicarán la vida de los conductores durante al menos dos años, el soterramiento de la A-5 promete beneficios a largo plazo. Además de reducir el impacto ambiental y acústico en la zona, se espera una mejora significativa en la calidad de vida de los vecinos de Campamento y Casa de Campo.

Mientras tanto, la paciencia será la mejor aliada de los conductores que dependen de esta vía. Si tienes alternativas, utilízalas. Si no, prepárate para un periodo de ajustes y cambios en tus rutinas.

Las obras en la A-5 son un recordatorio de cómo la infraestructura urbana puede afectar nuestro día a día. Si vives en Alcorcón, Móstoles, Boadilla o Pozuelo, es momento de planificar tus desplazamientos con antelación y explorar opciones alternativas.

Aunque los próximos años serán complicados, recuerda que cada decisión cuenta: elegir rutas alternativas, ajustar tus horarios o apostar por el transporte público puede marcar la diferencia en tu experiencia diaria.

Volkswagen su ingeniería financiera para ahorrar 1.600 millones al año a partir de 2027

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Julián Garnacho

15 enero, 2025 23:55

Volkswagen su ingeniería financiera para ahorrar 1.600 millones al año a partir de 2027

Volkswagen se prepara para un cambio significativo en su estructura salarial a partir de 2027 en Alemania, lo que representa un movimiento audaz en el mundo de la automoción. Esta decisión, que se enmarca en un esfuerzo para recortar sus costes hasta 1.600 millones de dólares anualmente, ha sido objeto de extensas negociaciones con el sindicato IG Metall, el cual representa a alrededor de 130.000 empleados de la compañía en el país.

Contexto de la reducción salarial en Volkswagen

La decisión de Volkswagen de revisar su estructura salarial es un reflejo de las circunstancias cambiantes en la industria automotriz, especialmente tras el impacto económico de la pandemia y la creciente competitividad en el sector. La marca insignia del fabricante de automóviles más grande de Europa reconoce que es crucial adaptarse y evolucionar para mantenerse relevante en un mercado que se transforma rápidamente.

Un acuerdo pionero

El acuerdo alcanzado entre Volkswagen y IG Metall marca un momento histórico en la automoción alemana. Este tipo de pactos laborales nunca antes se había llevado a cabo en una empresa de tal magnitud. La pretensión es llegar a una escala salarial más baja, alineándose con los estándares que predominan en el sector automotriz, adaptando así sus costes a las exigencias del mercado actual, donde la eficiencia y la reducción de gastos son primordiales.

Detalles del plan de reestructuración

Fases del proceso

Volkswagen ha establecido un marco temporal para la implementación de estas medidas:

Negociaciones Iniciales: En enero de 2026, se iniciarán las nuevas negociaciones con el sindicato IG Metall. Este proceso incluirá un análisis exhaustivo de las estructuras salariales actuales de Volkswagen en comparación con otras empresas competidoras del sector.
Implementación de Nuevos Acuerdos: A partir de 2027, se aplicará un nuevo sistema de negociación colectiva que reflejará los resultados obtenidos tras el análisis realizado. Se espera que este sistema sea más flexible y adaptado a las necesidades tanto de la empresa como de los trabajadores.

Metas y expectativas

El objetivo central de Volkswagen es generar un ahorro significativo que permita fortalecer su posición en el competitivo mercado automotriz. Aunque los resultados de estos ajustes salariales pueden no ser inmediatos, la compañía estima que los beneficios económicos se harán más evidentes con el tiempo.

Impacto en los trabajadores y la industria

Reacciones de los empleados

Este cambio ha suscitado preocupaciones entre los empleados de Volkswagen y sus representantes. La reducción de salarios puede significar una disminución en la moral de los trabajadores y en su percepción de seguridad laboral. Por tanto, es crucial que la dirección de Volkswagen gestione la comunicación de manera efectiva para minimizar malentendidos y mantener un ambiente laboral positivo.

Perspectiva de la industria automotriz

La reestructuración salarial que está considerando Volkswagen podría sentar un precedente en la industria automotriz en Alemania. Otras empresas podrían verse impulsadas a revisar sus propias estructuras salariales, lo que podría en última instancia cambiar la dinámica del mercado laboral en el sector.

Implicaciones estratégicas para Volkswagen

Adaptación a nuevas realidades

Con el aumento de la electrificación en el sector automotriz y la presión por desarrollar vehículos más sostenibles, la revisión salarial es solo una de las muchas estrategias que Volkswagen está implementando. Adaptarse a estas nuevas realidades del mercado no siempre es fácil, pero es esencial para la supervivencia a largo plazo de la empresa.

Fortalecimiento de la competitividad

Con la disminución de sus costes salariales, Volkswagen espera poder invertir más en innovación y en la transición hacia la movilidad eléctrica. Esto podría incluir desarrollar nuevos modelos de vehículos eléctricos, mejorar tecnologías de conducción autónoma y aumentar la capacidad de producción de plantas. Para ello, la compañía también debe considerar el desarrollo de talento y habilidades dentro de su plantilla.

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