El próximo 4 de octubre de 2025, la plaza de toros de Parla (Madrid) acogerá la 5ª edición de ParlaDrums, un encuentro que se ha consolidado como referente nacional para los amantes de la percusión afrobrasileña.
Organizado por la batucada local Bloco Manglar, el evento reunirá a cerca de 300 percusionistas de toda España para una jornada de talleres, convivencia y un espectáculo abierto al público.
Talleres de percusión afrobrasileña
Durante la mañana y el mediodía, los asistentes podrán participar en talleres especializados como:
Samba reggae y movimiento con el tambor, impartido por Andrés Rivero e Irene Visos.
Percusión afrobrasileña, a cargo de Alfredo del Río, director de Bloco Manglar.
La entrada es libre para el público general. Los talleres requieren inscripción previa (25 €) en la web de Bloco Manglar y llevar instrumento propio.
Gran exhibición de batucadas
A partir de las 18:30 h, la plaza de toros de Parla se transformará en un espacio único con la exhibición de grupos como Bloco Manglar, Baque Manglar (maracatú), Axara, Batukaika, Batukaos, Mojuba, entre otros.
El público podrá disfrutar desde las gradas o incluso en el ruedo, en un ambiente de música, baile y energía colectiva.
Percuforum, patrocinador del ritmo
La prestigiosa tienda española de instrumentos de batucada, Percuforum, se suma un año más al encuentro aportando material profesional para los sorteos entre los asistentes.
Percuforum es un referente en la venta de surdos, repiniques, caixas y otros instrumentos de percusión brasileña, utilizados en batucadas y grupos de percusión de toda Europa.
“Para nosotros es fundamental apoyar encuentros como ParlaDrums, que fomentan la cultura de la percusión y la convivencia entre músicos”, señalan desde Percuforum.
Una cita imprescindible
Con esta quinta edición, ParlaDrums reafirma su papel como punto de encuentro para batucadas de toda España y promete una jornada inolvidable tanto para participantes como para el público.
Cuándo: sábado 4 de octubre de 2025
Dónde: Plaza de toros de Parla (Madrid)
Entrada: libre hasta completar aforo. Talleres: inscripción previa 25 €.
¿Llevas tiempo queriendo cambiar las bombillas halógenas de tu coche por unas LED? De forma legal, sin arriesgarte a una multa ni a tener problemas al pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Hasta ahora, la normativa era bastante confusa y a veces tan complicada para el conductor, que la mayoría se conformaba con las que vienen de serie. Porque no, no era un simple upgrade en el sistema de iluminación.
Pero la normativa ha cambiado bastante en los últimos años, a pesar de que muchos conductores todavía lo desconocen. La última modificación del Manual de Reformas de Vehículos y el reconocimiento de homologaciones en otros países del Espacio Económico Europeo (EEE) han abierto la puerta a que las bombillas LED también sean legales en España.
Como era de esperar, Philips se ha convertido en el segundo fabricante del mercado con luces LED homologadas para faros halógenos. De esta manera, pasan a ser la única alternativa rápida, segura y totalmente legal para cualquier vehículo, porque tienen una alta compatibilidad. Para los conductores, esto se traduce en una mayor seguridad al volante, una instalación sencilla y el fin de la era de los recambios ilegales.
Qué ha cambiado en la normativa para permitir las bombillas LED
Fuente: Agencias
Hasta hace poco, instalar bombillas LED en faros halógenos era meterse en un terreno pantanoso. La normativa española exigía cumplir el Reglamento nº 37 de NNUU, pensado inicialmente para luces incandescentes, lo que hacía prácticamente imposible homologar LED de recambio. Además, las estaciones ITV suelen ser bastante estrictas con este asunto, lo que deja a los conductores con pocas opciones legales.
Por tanto, Osram fue la única compañía que podía vender bombillas LED ‘homologadas’, aunque con precios bastante elevados (119,90 euros para H7 y 154,50 euros para H4). Sin embargo, la última corrección del Manual de Reformas de Vehículos ha simplificado bastante la historia. Ahora, cualquier bombilla LED de sustitución que ya esté homologada en otro país del EEE se puede utilizar en España, siempre que el fabricante proporcione un certificado de recambio equivalente.
En la práctica, lo que esto significa para los conductores como tú y como yo es que instalar estas bombillas ya no está considerado una reforma. Así que cualquiera puede actualizar sus faros halógenos sin miedo a multas o a no pasar la ITV. Además, al permitir la entrada a nuevos fabricantes, ahora los consumidores tendrán más opciones y los precios serán más ajustados.
Así son las LED homologadas de Philips
Fuente: Amazon
Con el cambio, Philips llega a España con la serie Ultinon Pro6000, que incluye bombillas H7, H4 y W5W homologadas. La principal ventaja para los conductores es que se pueden instalar fácilmente en apenas cinco minutos y sin necesidad de utilizar adaptadores ni configuraciones complicadas. Además, la marca tiene en su web una lista de todos los modelos compatibles y las situaciones en las que es necesario contar con un adaptador o CanBus.
Más allá del precio o de la facilidad para instalar estas bombillas, tienen muchas ventajas evidentes sobre las halógenas tradicionales. Por un lado, la luz es más intensa, dura más tiempo, son más eficientes energéticamente y, por supuesto, todo esto hace que mejore la seguridad en carretera.
Después del paso hacia delante que ha dado Philips, la lógica es que otros fabricantes de bombillas LED se sumen también en un futuro cercano. Y esto, traducido al mercado actual, solo puede significar que los conductores tendrán más opciones para elegir, a mejor precio y que podrán circular con total seguridad y sin miedo a una multa o que el vehículo no pase la ITV.
¿Sabes lo que está haciendo de verdad que el depósito de combustible de tu coche se vacíe más rápido de lo que te gustaría? Puede que te sorprenda, pero la respuesta no está en la gasolinera ni en el estado de tu coche, sino en tus propias manos.
A lo largo de los años, solemos adquirir una serie de costumbres al volante que, sin darnos cuenta, están disparando el consumo. Un experimentado instructor de conducción explica cuál es el mayor enemigo del ahorro de combustible y por qué algunas manías pueden costar mucho dinero.
El mayor enemigo del ahorro no es el que crees
Fuente propia
Carles es contundente: el mayor enemigo para el depósito es el embrague. Y no es que sea el embrague en sí, sino el uso que le damos. La mayoría no se da cuenta, pero pisar el embrague en exceso es una de las peores manías para la cartera. Cuando pisamos el pedal, el motor se desconecta de las ruedas y entra en ralentí. En ese momento, el coche deja de tener freno motor, que no solo te ayuda a reducir la velocidad, sino que además no consume combustible.
Lo mejor es usar el embrague lo justo, porque su uso prolongado en bajadas o antes de un semáforo es uno de esos hábitos que te está robando dinero sin que te enteres.
A muchos conductores les han enseñado a pisar el embrague cuando se acercan a un semáforo en rojo o a una rotonda. La idea es que así el coche no se cala, pero es una costumbre ineficiente. Lo correcto, según el experto, es anticiparse. Lo ideal es frenar con el embrague sin pisar y reducir una marcha o dos.
Este simple cambio de hábito te permitirá aprovechar la inercia y la desaceleración del coche sin gastar combustible. La mayoría de la gente no lo sabe, pero un coche moderno deja de inyectar combustible cuando dejas de pisar el acelerador y tienes una marcha engranada. A esto se suma el error de algunos conductores que circulan con el pie apoyado en el embrague, sin pisarlo del todo, lo cual genera un desgaste innecesario y un consumo extra.
Las marchas cortas no son tus aliadas
Fuente propia
Si eres de los que apuran las marchas y estiran las revoluciones del motor, estás gastando de más. Hay que buscar la marcha más larga posible. La idea es que el motor vaya siempre a revoluciones bajas. Un motor que va forzado consume mucho más combustible para producir la misma potencia.
Pero no todo es el embrague y las marchas. La forma de usar el pedal del freno y el acelerador también tiene un impacto directo en el consumo. Si conduces a base de acelerones y frenazos bruscos, estás obligando al motor a trabajar de forma ineficiente. La regla es ser suave y progresivo. En lugar de pisar el acelerador a fondo para luego frenar de golpe, mantén una velocidad constante y anticípate al tráfico.
Un gasto invisible
Fuente: Agencias
Muchos conductores tienen la costumbre de arrancar el coche y dejarlo encendido un rato antes de empezar a circular. Carles dice que es un error. Los coches modernos están diseñados para empezar a circular casi al instante. Dejar el coche al ralentí no solo contamina más, sino que gasta combustible sin avanzar ni un metro. Es un consumo inútil que, sumado en el tiempo, supone una cantidad considerable de dinero.
Además, muchos de los coches actuales ya vienen con el sistema Start-Stop, que se encarga de apagar el motor en las paradas largas, como en los semáforos o los atascos. Este sistema es tu gran aliado para ahorrar combustible en la ciudad. Si tu coche lo tiene, úsalo. Si vas a estar parado más de 30 segundos, mejor apaga el motor.
En resumen, el secreto para ahorrar combustible no es una fórmula mágica, sino una suma de pequeños gestos y cambios de hábitos. Desde la forma en la que usas el embrague y las marchas hasta la manera en la que frenas y aceleras. Con estos consejos del experto, tienes en tus manos la clave para que tu coche gaste menos y tu bolsillo lo note. La próxima vez que te subas al coche, recuerda el consejo: sé suave, anticipa y usa el embrague solo cuando sea necesario.
Circular a una velocidad superior a los 120 km/h por las autopistas españolas de forma legal es un sueño para muchos conductores. Y aunque la DGT siempre ha mantenido con firmeza este límite, podríamos estar a las puertas de un cambio.
Mientras en otros países europeos ya se permiten velocidades más altas, la DGT ha puesto en marcha un proyecto piloto en Cataluña que podría revolucionar la forma en la que entendemos la circulación. En un tramo de la autopista de Tarragona, la velocidad máxima ya no la decidirá una señal fija, sino un software de inteligencia artificial.
España se lanza a la prueba de los 150 km/h de velocidad máxima permitida
Fuente: DGT
Durante años, la velocidad máxima de 120 km/h en autopistas y autovías ha sido una de las normas más inquebrantables de nuestro Código de Circulación. Sin embargo, la tecnología avanza y con ella, las posibilidades de gestionar el tráfico de una forma más eficiente y segura. Es aquí donde entra en juego la prueba piloto de la DGT para estudiar la viabilidad de un límite de velocidad dinámico.
Este experimento se enmarca en un proyecto más amplio que busca optimizar la fluidez del tráfico y mejorar la seguridad vial a través de la inteligencia artificial. Se está desarrollando en un tramo de la AP-7 a la altura de El Vendrell, en Tarragona.
El corazón de este proyecto es un sistema de gestión que utiliza inteligencia artificial para analizar en tiempo real las condiciones de la carretera. Esta tecnología tiene en cuenta factores como el volumen del tráfico, el estado del pavimento, la visibilidad y las condiciones meteorológicas. Con toda esta información, el sistema es capaz de ajustar el límite de velocidad en los paneles electrónicos que ya existen en las autovías.
Imagina que circulas por el tramo en pruebas. El día es soleado, hay poco tráfico y la carretera está en perfectas condiciones. El sistema lo detecta y los paneles luminosos cambian, mostrando un nuevo límite de velocidad de 150 km/h. Este cambio es una excepción que se activa solo cuando todas las condiciones son ideales para que la conducción a esa velocidad sea segura.
Pero si de repente empieza a llover, o si se forma una retención por algún accidente, la IA lo detecta al instante y el límite se reduce a los 120 km/h habituales, o incluso por debajo si la situación lo requiere. La idea principal no es solo permitir que vayas más rápido, sino adaptar la velocidad de forma inteligente para que sea la más segura en cada momento. Así es como funciona el límite de velocidad dinámico, nombre que se le ha puesto a este experimento.
Este sistema es muy diferente a una multa por exceso de velocidad de un radar convencional. La intención no es castigar, sino regular. Busca el equilibrio entre una circulación más rápida y fluida en tramos despejados y la seguridad cuando las condiciones no son óptimas. Es un modelo que ya se ha visto en otros países y que ahora se está explorando en España.
Lo que están haciendo otros países de Europa
Fuente: Pexels
España no es el único país que está pensando en este tipo de medidas. De hecho, el debate sobre los límites de velocidad en Europa es una constante. Mientras que algunos países han apostado por bajarlos para reducir la siniestralidad, otros están explorando el camino opuesto, siempre con la seguridad como objetivo principal.
Uno de los ejemplos más notables es el de Alemania, cuyas autopistas no tienen un límite de velocidad en muchos de sus tramos. A pesar de esto, se sigue considerando una de las redes de carreteras más seguras del continente. El éxito radica en una infraestructura de altísima calidad y en una cultura de conducción muy disciplinada, donde la precaución y el respeto a la señalización son fundamentales.
Más cerca de nuestra realidad encontramos el caso de Polonia y Bulgaria, donde el límite en autopistas ya está establecido en 140 km/h. Son dos de los países con los límites más altos de la Unión Europea, aunque también con particularidades en su red de carreteras.
Pero el caso que más se asemeja a lo que está haciendo la DGT en España es el de la República Checa. Este país ha iniciado un proyecto muy similar al español, donde el límite de velocidad en un tramo de 50 kilómetros de la autopista D3, que conecta České Budějovice con Tábor, se ha subido a 150 km/h. Al igual que en España, la medida solo se aplicará bajo condiciones muy estrictas de buen tiempo y poco tráfico. Si el proyecto piloto es exitoso, la idea es extenderlo a otras vías.
Otro país que a menudo se menciona en este debate es Italia. En algunas de sus autopistas ya se permitía circular a 150 km/h. Sin embargo, esta medida no está generalizada y se aplica solo en algunos tramos concretos de autopistas de tres o más carriles por sentido, siempre y cuando cuenten con la señalización adecuada. El límite general sigue siendo de 130 km/h.
¿Por qué ahora? El debate entre seguridad, fluidez del tráfico y medio ambiente
Fuente: Agencias
La posibilidad de aumentar la velocidad máxima no es un tema nuevo, pero la tecnología actual lo ha hecho viable de una manera que antes era impensable. No solo se trata de permitir que los coches vayan más rápido, sino de hacer que el flujo de tráfico sea más constante y fluido.
Una de las principales preocupaciones que surgen al hablar de un aumento de velocidad es la seguridad vial. La DGT ha sido siempre muy estricta con los límites porque las cifras de accidentes y víctimas en carretera a menudo están muy ligadas a los excesos de velocidad.
Sin embargo, los defensores de esta nueva medida argumentan que un límite de velocidad dinámico podría incluso mejorar la seguridad. Si el sistema detecta que las condiciones son peligrosas, la velocidad baja, evitando que los conductores circulen a un ritmo inadecuado. En cambio, si las condiciones son perfectas, un aumento de la velocidad podría reducir la fatiga en viajes largos y evitar el «efecto embudo» que a veces se produce cuando un tramo de alta capacidad está infrautilizado.
Otro aspecto que no se puede ignorar es el impacto medioambiental. A mayor velocidad, mayor consumo de combustible y, por lo tanto, mayores emisiones. Este es un punto en el que la DGT y otros organismos se han centrado en los últimos años, promoviendo límites de velocidad más bajos para reducir la huella de carbono.
La clave de la prueba piloto está en encontrar el equilibrio. La IA permite gestionar la velocidad de forma inteligente, limitándola en tramos de alta densidad de tráfico o en condiciones adversas, lo que podría, en teoría, optimizar el consumo de combustible y las emisiones globales, al evitar frenadas y acelerones constantes.
Si este experimento demuestra que se puede aumentar la velocidad en tramos concretos sin comprometer la seguridad, es probable que veamos cambios significativos en nuestras carreteras en los próximos años. Por ahora, solo nos queda esperar y ver si, en un futuro no muy lejano, los 150 km/h se convierten en una realidad para tus viajes.
Desde que la DGT implantó el carnet por puntos en España, todos los conductores vivimos con un ojo puesto en la carretera y otro en nuestro saldo, ese sistema que te da un crédito inicial de 12 puntos que, con buen comportamiento, puede crecer hasta un máximo de 15, pero que también puede desplomarse con cada infracción, acercándote a la temida retirada del permiso.
Seguro que conoces las vías habituales para recuperar los puntos perdidos, como los cursos de sensibilización y reeducación vial o la paciencia de esperar un par de años sin cometer ninguna infracción para que la DGT te devuelva tu crédito. Sin embargo, existe una forma diferente, una opción que está pensada como un premio.
La DGT cuenta con una manera de sumar dos puntos extra a tu carnet, una vía proactiva para los conductores que quieren mejorar y que, hasta ahora, muy pocos conocen.
La llave para conseguir dos puntos extra
Fuente propia
El secreto para obtener esos dos valiosos puntos adicionales no es otro que la realización de un curso de conducción segura y eficiente. La DGT ha decidido bonificar con esta medida a todos aquellos conductores que, de forma voluntaria, decidan invertir en su propia formación para mejorar sus habilidades al volante.
Esta iniciativa surge de la idea de que la formación de un conductor no debería terminar el día que aprueba el examen práctico. Las condiciones del tráfico, la tecnología de los vehículos y la normativa están en constante evolución. Por ello, reciclar nuestros conocimientos y perfeccionar nuestra técnica es una necesidad para garantizar nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía.
Estos cursos son sobre todo prácticos, y están diseñados para enfrentarte a situaciones de riesgo en un entorno controlado y seguro. Se aprende a reaccionar de forma correcta ante un frenazo de emergencia, a controlar el coche en caso de aquaplaning, a trazar curvas de manera eficiente o a anticiparse a los imprevistos que surgen en la conducción diaria. En definitiva, se adquieren una serie de automatismos y técnicas que, en una situación real de peligro, pueden salvarte la vida.
Requisitos que debe cumplir el curso
Fuente: Agencias
Para que la DGT te sume los dos puntos, el curso debe cumplir con una serie de requisitos establecidos por la normativa. En primer lugar, debe estar certificado por la Dirección General de Tráfico. Esto garantiza que el centro de formación y el contenido del curso se ajustan a los estándares de calidad y seguridad exigidos.
La duración del curso también es un factor determinante. La normativa estipula una duración mínima de seis horas, que deben repartirse entre formación teórica y práctica. La parte teórica se centra en refrescar conocimientos sobre la normativa, concienciar sobre los factores de riesgo como las distracciones, el alcohol o la velocidad, y en explicar las nuevas tecnologías de ayuda a la conducción (ADAS) que incorporan los vehículos modernos.
La parte práctica es, sin duda, la más valiosa y la que marca la diferencia. Se realiza en circuitos de pruebas o pistas deslizantes donde, bajo la supervisión de instructores profesionales, podrás poner a prueba los límites de tu vehículo y, sobre todo, los tuyos propios. Aprenderás a realizar una frenada de emergencia con y sin ABS, a controlar un sobreviraje o un subviraje y a realizar maniobras evasivas ante un obstáculo imprevisto. Son experiencias que te aportan una confianza y un control sobre el vehículo que no se consiguen con miles de kilómetros de conducción convencional.
¿Quién puede beneficiarse de esta medida de la DGT?
Fuente: Agencias
Esta oportunidad está abierta a la mayoría de conductores. El único requisito es tener un saldo positivo en el carnet de conducir en el momento de realizar el curso.
Esta medida está pensada tanto para el conductor que ha perdido algunos puntos y quiere recuperarlos de una forma más rápida que esperando los dos años sin infracciones para volver al saldo inicial, como para el conductor ejemplar que parte con sus 12 o 15 puntos y desea tener un extra de seguridad.
Cabe destacar un matiz importante: el máximo de puntos que se pueden acumular en el carnet sigue siendo de 15. Por lo tanto, si ya dispones del saldo máximo, realizar el curso no te permitirá superar esa cifra. Sin embargo, te aportará unos conocimientos y una seguridad impagables.
Además, hay un límite en la frecuencia con la que puedes recurrir a esta herramienta. Solo se podrá realizar un curso de este tipo para recuperar puntos una vez cada dos años. De esta forma, se busca que la medida sea realmente un incentivo a la formación continua y no un simple trámite para comprar puntos.
Massimo Frascella es desde hace un año, el director de Diseño de Audi. El hombre que marca el nuevo estilo de los coches de la marca; pero también, en cierto modo, el que dibuja algunos rasgos que se extenderán por todos los departamentos. El primero de sus trabajos es el Concept C; pero para este italiano de 52 años esto es solo el principio. Una conversación con él da cuenta de todo lo que bulle en su cabeza para esta nueva etapa en la que más que cambiar el diseño es un cambio de filosofía empresarial.
«Nuestra visión es una llamada a la acción para toda la empresa», explica Frascella con el entusiasmo de quien está convencido de estar escribiendo un nuevo capítulo en la historia del automóvil. Con una carrera formada en el legendario Stile Bertone y que lo llevó desde Ford hasta Jaguar-Land Rover -es el padre del nuevo Defender-, habla de su nuevo proyecto con convicción. «Es esencial para que nuestra marca vuelva a ser verdaderamente distintiva. Es la filosofía que subyace a todas nuestras decisiones.»
La filosofía que ha bautizado como «The Radical Next» representa, según sus palabras, mucho más que una evolución estética. Es una revolución conceptual que busca transformar la manera en que los clientes perciben, sienten y viven la marca Audi. «Queremos dar forma a una marca capaz de inspirar deseo y crear impacto cultural», declara mientras señala los detalles minimalistas del concept car que tiene frente a él.
Massimo Frascella y Gernot Dollner, CEO de Audi, con el Concept C. Foto: Audi
El diseñador explica que esta nueva aproximación no abandona el histórico lema de Audi «A la vanguardia de la técnica», sino que lo reinterpreta para la era moderna. Recuerda con nostalgia aquella imagen icónica de los años 80, cuando el Audi 100 quattro subió por una pista de esquí, demostrando al mundo que la tecnología podía hacer posible lo imposible. «Para nosotros la tecnología es un medio para progresar, no un fin en sí misma», reflexiona.
La revelación del Audi TT, el momento que cambió su perspectiva
Para Frascella el primer Audi TT en 1998 fue un punto de inflexión en su carrera. Recuerda que siendo un joven diseñador, se tomó un día libre del trabajo para contemplar el revolucionario deportivo alemán. «Estuve allí durante horas mirando el coche desde todos los ángulos, tocando cada superficie». «El personal probablemente pensó que estaba loco.»
Foto: Audi
Aquel TT representaba mucho más que un simple automóvil. Era un mensaje poderoso sobre lo que significaba la verdadera innovación en el diseño. «No hace falta gritar para que te escuchen. No hace falta excederse para dejar huella. Solo hace falta claridad», reflexiona mientras camina por el estudio. «Y, lo que es más importante, el valor para seguir ese camino.»
Esta experiencia personal parece haber marcado profundamente su visión actual del diseño. La claridad, esa palabra que utiliza constantemente durante nuestra conversación, se ha convertido en el eje central de su filosofía creativa. «La simplicidad radical es la esencia de nuestro enfoque», explica con convicción. «Logramos la claridad reduciendo todo a lo esencial.»
Foto: Audi
Eso parece haberse trasladado punto por punto al Audi Concept C. «Casi todo está exagerado. El peligro de perder el rumbo es mayor que nunca.» Esta filosofía de la reducción a lo esencial no surge de una moda pasajera, sino de una comprensión profunda de las necesidades actuales de los consumidores. Frascella entiende que en un mundo saturado de información y estímulos, la claridad se convierte en un valor premium. «Nuestra responsabilidad es ser mejores y hacer lo que realmente importa. Y el resultado siempre tiene que ser una emoción», subraya.
Cuando se le pregunta sobre qué significa exactamente «sentir Audi», Frascella se toma un momento para reflexionar. Es consciente de que está intentando describir algo casi indescriptible: «Audi es una armonía inexplicable entre la técnica y la emoción, donde conviven lo racional y lo irracional», responde finalmente. Esta definición revela la complejidad del desafío que enfrenta como Director de Diseño. Debe crear productos que no solo sean funcionalmente superiores, sino que también generen una conexión emocional profunda con los usuarios. La tecnología debe estar presente pero ser discreta, funcional cuando se necesita, invisible cuando no es necesaria. «No queremos ocultarla ni presumir de ella, sino que debe inspirar sin ser dominante», aclara.
Foto: Audi
Los cuatro pilares de la revolución
El núcleo de esta nueva actitud se fundamenta en lo que Frascella describe como una pregunta : ¿cómo siente Audi el cliente? La respuesta se resume en cuatro principios fundamentales que guían todas las decisiones de diseño: claridad, tecnología, emoción e inteligencia. «Estos principios son la base de todo lo que hacemos», enfatiza.
Cada uno de estos pilares tiene un significado específico en la nueva filosofía de Audi. La claridad se manifiesta en la reducción a lo esencial, eliminando ruido visual y conceptual. La tecnología debe ser intuitiva y natural, integrándose perfectamente en la experiencia del usuario. La emoción debe surgir como resultado natural del diseño, no como algo forzado o artificial. La inteligencia se refiere a la capacidad de anticipar las necesidades del usuario y responder a ellas de manera proactiva.
Foto: Audi
«El Audi Concept C es la primera manifestación de ‘The Radical Next’. Es claramente Audi. Las proporciones, las superficies y los detalles se han desarrollado con claridad y representan una expresión segura de la identidad de la marca.»
El concept car es para Frascella «una interpretación tangible de la nueva filosofía de diseño, un símbolo de la determinación que transformará nuestra empresa y toda la marca». La confianza con la que lo dice sugiere que este es solo el comienzo de una transformación mucho más profunda. La simplicidad radical que defiende no es una limitación, es una oportunidad para que la marca alemana redescubra su esencia y la proyecte hacia un futuro donde la claridad, la emoción y la tecnología convergen en una experiencia única e inconfundible.
Suzuki ha demostrado que el tamaño no importa cuando se trata de conquistar corazones y garajes. La marca japonesa, especializada en vehículos compactos, ha logrado una hazaña que muchos fabricantes con mucho más músculo envidiarían: crear nueve modelos que han superado el millón de unidades vendidas cada uno.
Con más de 80 millones de automóviles comercializados en su historia y 3.240.385 coches fabricados solo en el último año fiscal, Suzuki demuestra que la filosofía “menos es más” puede traducirse en números millonarios.
La lista de estos pequeños conquistadores está liderada por el Suzuki Alto, un auténtico fenómeno social que ha vendido más de 16 millones de unidades desde 1979. Pero lo verdaderamente sorprendente no son solo las cifras, sino las historias detrás de cada modelo que revelan cómo Suzuki ha sabido identificar necesidades específicas y resolverlas con soluciones brillantemente simples.
El éxito de estos “millonarios” de Suzuki no es casualidad. Cada modelo representa una respuesta inteligente a un problema concreto: desde el Alto, que nació para ofrecer movilidad económica durante una crisis, hasta el Jimny, que democratizó las capacidades todoterreno llevándolas a un formato urban-friendly.
Suzuki Alto: Ser pequeño y asequible te abre siempre un hueco
El Suzuki Alto llegó al mundo en 1979 con una propuesta revolucionaria para la época: ser un 20 % más barato que su rival más económico. En un momento de crisis energética, este pequeño japonés ofrecía exactamente lo que la gente necesitaba: precio competitivo, consumos bajos, robustez mecánica y mantenimiento económico. Además, fue pionero en algo que hoy damos por sentado: el precio único nacional en Japón.
Lo más curioso es que cerca de la mitad de sus clientes eran mujeres, convirtiendo al Alto en un fenómeno sociológico además de comercial. Con más de 16 millones de unidades vendidas, este pequeño coche demostró que la sencillez bien ejecutada puede ser más poderosa que la sofisticación mal planteada.
El Suzuki Wagon R, con más de 10 millones de unidades desde 1993, redefinió el concepto de vehículo urbano con su diseño mini-monovolumen. Su secreto fue maximizar el espacio interior en unas dimensiones exteriores mínimas, algo que los japoneses dominan como nadie. Se fabricó en Japón, India, Hungría, Indonesia y otras regiones, comercializándose en más de 75 países; un auténtico ciudadano del mundo en formato mini que tuvo su importancia en nuestro mercado, donde a sus ventas habría que sumar las del Opel Agila, una variante de este modelo fabricada en Polonia (primera generación) y Hungría (segunda serie).
El Swift: el urbanita que se convirtió en icono global
El Suzuki Swift merece mención especial por haber alcanzado los 10 millones de unidadesvendidas distribuyéndose en más de 170 países. Presentado en el Salón de París de 2004, demostró que un coche puede ser pequeño y funcional sin renunciar a ser deseable. El 60 % de sus ventas se concentró en India, el 14 % en Europa, el 8 % en Japón y el 18 % restante se repartió por el resto del mundo.
La clave del Swift ha sido mantener su esencia a lo largo de los años: agilidad, dimensiones compactas y amplitud interior. Se ha convertido en un icono de diseño y modelo de culto para los amantes de la conducción que buscan diversión sin complicaciones. Su última generación ha dado un salto adelante en diseño, tecnología, seguridad y sostenibilidad, si bien ha perdido la chispa de las envidiables versiones GTi, Turbo y Sport que tantas satisfacciones han dado a los amantes de los hot hatchs.
Los micro-monovolúmenes Every (más de 8 millones desde 1961) y el pick-up Carry (más de 7 millones) representan la vertiente más práctica de este listado de “millonarios” Suzuki. El Every puede transformarse en taxi, furgoneta, minibús, minivan o micro-camper según las necesidades, mientras que el Carry se ha convertido en el compañero de trabajo de generaciones enteras de profesionales asiáticos gracias a su robustez legendaria y bajo coste de uso.
El Vitara es uno de los pionero de los SUV modernos
El Suzuki Vitara merece un capítulo aparte en la historia del automóvil. Presentado en el Salón de Tokio de 1988, está considerado como uno de los primeros SUVs tal y como los entendemos a día de hoy. Ya entonces combinaba las características que definen a los SUV actuales: diseño atractivo, carrocería elevada y compacta, peso ligero, buen comportamiento en carretera y buenas capacidades todoterreno (algo esto último que hoy ha perdido todo su valor, lamentablemente).
Con más de 4 millones de unidades producidas, un millón de ellas en la planta húngara de Esztergom, el Vitara ha sido un verdadero automóvil global comercializado en 190 países y cinco continentes. Su legado continúa con hoy con el nuevo e-VITARA, necesario para promediar las emisiones de los Suzuki de gasolina como impone el Reglamento (UE) 2019/631.
El Suzuki Jimny, con más de 3 millones de unidades, es probablemente el más carismático de la familia. Nacido en 1971 con un concepto tan sencillo como innovador (un mini-4×4 capaz de llegar donde los coches no podían hacerlo) se ha convertido en un icono de diseño y una obra maestra de la tecnología 4×4. A lo largo de sus generaciones ha sorprendido por sus impresionantes capacidades todoterreno en un formato que cabe en cualquier plaza de aparcamiento urbano. Modelo de enorme éxito en nuestro mercado, lamentablemente, también ha sido “baneado” por la “ley de los 95 gramos”.
Los últimos en sumarse al club millonario son el Baleno y el Ertiga, cada uno con más de un millón de unidades. El Baleno se adelantó a su tiempo en 2016 con la versión SHVS, pionera entre los híbridos ligeros, mientras que el Ertiga triunfó en Asia como monovolumen compacto de 7 plazas, ideal para familias y pequeños negocios.
La historia de estos nueve millonarios de Suzuki demuestra que el éxito en el automóvil no siempre está relacionado con la potencia, el lujo o el prestigio. A veces, la clave está en entender exactamente qué necesita la gente y ofrecérselo de la manera más inteligente, eficiente y accesible posible. Suzuki ha convertido esta filosofía en su seña de identidad, creando pequeños vehículos con grandes personalidades que han conquistado el mundo entero.
Los números millonarios de Suzuki
• Suzuki Alto: +16 millones (desde 1979) – El líder indiscutible • Suzuki Wagon R: +10 millones (desde 1993) – El revolucionario urbano • Suzuki Swift: +10 millones (desde 2004) – El icono global en 170 países • Suzuki Every: +8 millones (desde 1961) – El multiusos más longevo • Suzuki Carry: +7 millones (desde 1961) – El pick-up de confianza • Suzuki Vitara: +4 millones (desde 1988) – El pionero SUV moderno • Suzuki Jimny: +3 millones (desde 1971) – El todoterreno de bolsillo • Suzuki Baleno: +1 millón – El híbrido adelantado a su tiempo • Suzuki Ertiga: +1 millón (desde 2012) – El monovolumen asiático • Total histórico: Más de 80 millones de automóviles comercializados • Producción 2025: 3.240.385 vehículos fabricados
En la historia del automóvil hay denominaciones que trascienden generaciones y se convierten en símbolos. Una de ellas es Volante, nombre que desde 1965 identifica a los grandes turismos descapotables de Aston Martin. Seis décadas después, la marca británica rinde homenaje a este legado con una edición doblemente exclusiva: los Vanquish Volante (aquí más información) y DB12 Volante 60º Aniversario, ambos concebidos bajo el sello de Q by Aston Martin, el servicio de personalización que transforma cada vehículo en una pieza irrepetible.
El espíritu Volante
Foto: Aston Martin.
El término apareció por primera vez en el legendario Short Chassis Volante, del que solo se fabricaron 37 unidades en un año. Desde entonces, cada descapotable con este apellido ha representado la máxima experiencia de conducción a cielo abierto, combinando dinamismo, refinamiento y un inconfundible halo de exclusividad.
Hoy, con estas nuevas ediciones limitadas a 60 ejemplares de cada modelo, Aston Martin no solo celebra un aniversario, sino que reinterpreta el concepto de Volante para una nueva era.
Aston Martin Vanquish Volante: el cénit de la potencia
En lo más alto de la gama se sitúa el Vanquish Volante 60 Aniversario, un superdeportivo de dos plazas que redefine lo que significa conducir sin techo. Bajo su capó late un motor V12 biturbo de 5.2 litros, capaz de entregar 835 CV y 1.000 Nm de par. Sus cifras hablan por sí solas: acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y alcanza los 345 km/h, lo que lo convierte en el descapotable más rápido y potente jamás producido por Aston Martin.
Más que un coche, el Vanquish Volante es una declaración de intenciones: diseñado para quienes buscan emociones extremas sin renunciar a la sofisticación de un gran turismo.
Aston Martin DB12 Volante: refinamiento y versatilidad
El contrapunto lo ofrece el DB12 Volante 60º Aniversario, primer modelo que Aston Martin definió como Super GT. Con su configuración 2+2 plazas, es un descapotable pensado para combinar prestaciones brillantes con un uso más cotidiano.
Foto: Aston Martin.
Su V8 biturbo de 4.0 litros rinde 680 CV y 800 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzando los 325 km/h. Pero más allá de los números, el DB12 Volante destaca por su equilibrio: dinámica vibrante, confort insuperable y un lujo discreto que lo convierten en un vehículo versátil y sofisticado, ideal tanto para viajes largos como para disfrutar del día a día.
Diseño exclusivo Q by Aston Martin
Ambos modelos comparten un lenguaje estético común, obra de los artesanos de Q by Aston Martin, cuyo trabajo se reconoce en cada detalle. El exterior se viste con una elegante pintura Q Pentland Green, combinada con capota en Q Westminster Green. Los acentos en bronce anodizado subrayan la silueta y otorgan a estas ediciones un aire conmemorativo y contemporáneo.
La icónica parrilla de Aston Martin, reinterpretada en bronce, y las llantas Q de 21 pulgadas en acabado Satin Bronze con bordes Diamond Turned refuerzan la sensación de poder y exclusividad. Incluso el embellecedor lateral, mecanizado a partir de un bloque sólido de aluminio y anodizado en bronce, combina función aerodinámica con presencia visual.
Un interior artesanal
Foto: Aston Martin.
El habitáculo es un auténtico ejercicio de artesanía y sofisticación. La paleta de colores combina cuero Centenary Saddle Tan, Ivory y Woven, que dialogan con inserciones en madera Dark Walnut Open Pore, detalles en bronce y bordados conmemorativos. Los asientos, además de ofrecer confort y ergonomía, lucen respaldos grabados con motivos especiales del 60º aniversario, reforzando el carácter único de estas piezas.
El techo K-fold es un ejemplo del enfoque de la marca británica hacia la innovación funcional. Capaz de abrirse en 14 segundos y cerrarse en 16, incluso en marcha hasta 50 km/h, optimiza el espacio del maletero y garantiza una estética impecable en cualquier posición.
Más que vehículos, estos modelos conmemorativos son obras de arte en movimiento, dirigidas a un círculo muy reducido de clientes que valoran tanto la potencia en bruto del Vanquish como la versatilidad refinada del DB12.
Personalización sin límites
El trabajo de Q by Aston Martin no se limita a estas ediciones especiales. El programa ofrece a los clientes la posibilidad de personalizar cada detalle de su vehículo: desde contrastes de materiales hasta componentes a medida, con el apoyo de un equipo de diseñadores y artesanos capaz de materializar cualquier deseo, por ambicioso que sea.
Foto: Aston Martin.
Con solo 60 unidades de cada modelo disponibles y entregas previstas para el último trimestre de 2025, los Aston Martin Volante 60 Aniversario están llamados a convertirse en auténticos objetos de deseo. Una celebración que honra el pasado, proyecta el presente y marca el futuro de uno de los nombres más legendarios del automovilismo británico.
Aunque llevamos unos cuantos años soñando con el regreso del mítico Honda Prelude, lo cierto es que este legendario deportivo de la casa japonesa apenas lleva unos días a la venta en Japón. Pero no sufras, porque está confirmada su llegada a otros muchos lugares del planeta entre los que nos encontramos nosotros también. A pesar de esa juventud, el especialista de referencia de la marca nipona, Mugen, ya ha confeccionado un extenso catálogo de accesorios para todos aquellos que busquen potenciar la deportividad de semejante coupé. Aunque no son los únicos que ya han pensando en el nuevo Honda Prelude.
Hay que reconocer que los diseñadores de la compañía japonesa se han esmerado de lo lindo a la hora de dar forma a este sensacional Honda Prelude, un llamativo coupé que presenta unas líneas verdaderamente llamativas, aderezadas por detalles como un integrado alerón posterior, llantas de 19 pulgadas, pinzas de freno en color azul… Aunque siempre hay alguien que lo verá demasiado discreto. Precisamente en ellos han pensado los chicos de Mugen.
El kit estético para el Honda Prelude se fabrica en fibra de carbono
Foto: Mugen
Ellos son quienes han concebido un completo paquete aerodinámico a la medida del Honda Prelude, que además han construido en ligera fibra de carbono y que le sienta como un guante al deportivo de la casa japonesa. Dicho paquete está compuesto por un splitter delantero de dos piezas, faldones laterales más prominentes, un añadido para el difusor posterior más contundente, un alerón trasero de tres piezas y unas carcasas para los espejos retrovisores.
Los chicos de Mugen no sueltan prenda sobre si todos estos nuevos apéndices aerodinámicos ayudan a incrementar la carga aerodinámica sobre la carrocería del Honda Prelude, que ahora además puede sustentarse sobre unas impresionantes llantas forjadas de 19 pulgadas que firman BBS. Estas llantas ahorran 4 kilos por unidad si se comparan con las originales, pero se siguen calzando con neumáticos 235/45 R19.
Mugen equipa su mecánica híbrida con un sistema de escape deportivo
Foto: Mugen
Otro detalle que llama la atención en esta criatura es que deja a la vista el oculto sistema de escape utilizado por el resto de los Honda Prelude. Mugen se ha decantado por instalar un nuevo silenciador deportivo que además promete mejorar la banda sonora del corazón de dos litros que esconde bajo el capó delantero. Mientras que para mejorar el prometedor comportamiento dinámico de este coupé, los chicos de Mugen ofrecen unos amortiguadores de alto rendimiento, así como unas pastillas de freno Type S para morder un equipo que hereda directamente del Civic Type R con discos delanteros de 350 milímetros y pinzas de cuatro pistones. Detrás es mucho más comedido con discos de 305 milímetros y pinzas simples.
Para rematar la jugada, los chicos de Mugen también ofrecen algunos adhesivos para su exterior y para su interior, donde también llegan molduras decorativas, placas metálicas para los pasos de las puertas, alfombrillas personalizadas… que tienen un precio de 46.200 yenes (265 euros), mientras que las placas cuestan 29.700 yenes (170 euros). Y es que los chicos de Mugen ya han desvelado las tarifas de estos accesorios con la excepción del sistema de escape y del paquete estético de fibra de carbono.
El Honda Prelude no es precisamente el deportivo más barato en Japón
Foto: Mugen
De ahí que te podamos decir que esas sensacionales llantas BBS las ofrecen por 176.000 yenes (1.015 euros), los amortiguadores cuestan 143.000 yenes (825 euros), las pastillas de freno salen por 52.800 yenes (305 euros), las molduras de los espejos retrovisores cuestan 110.000 yenes (635 euros)… Todo ello a sumar al abultado precio que el nuevo Honda Prelude tiene en Japón, porque como ya sabrás, este coupé con mecánica híbrida arranca allí en los 6.179.800 yenes (35.725 euros). Y aunque es básicamente lo que cuesta aquí el Honda Civic e:HEV más ‘barato’, que sepas que allí está por encima de deportivos de la talla de los Honda Civic Type R, Nissan Fairlady Z o Toyota GR Supra.
Aquellos que no quieran salir de las instalaciones de la casa japonesa a la hora de personalizar su Honda Prelude, que sepan que la propia marca nipona ofrece un extenso catálogo de Accesorios Genuinos donde nos encontramos con un paquete ‘Sports Style’ que añade unos faldones a los extremos del paragolpes delantero (55.000 yenes o 320 euros), inserciones para la parrilla en blanco o rojo (33.000 yenes o 190 euros), un alerón trasero de color negro (71.500 yenes o 415 euros), emblemas en color oscuro (17.600 yenes o 100 euros), carcasas para los espejos retrovisores (15.400 yenes o 90 euros) o unas llamativas llantas que conservan sus 19 pulgadas pero que tienen un diseño de radios dobles (215.600 yenes o 1.245 euros).
Mecánicamente no hay sorpresas, por lo que conserva sus 203 CV
La propia compañía japonesa también se ha preocupado de aderezar el interior del Honda Prelude ofreciendo unas alfombrillas personalizadas (79.200 yenes o 460 euros) o un piso para su maletero, por cierto con 428 litros de capacidad, que fabrican en goma (14.300 yenes o 80 euros). Aunque también añadirán luces LED adicionales para el habitáculo, el maletero o para iluminar el acceso al vehículo desde sus espejos retrovisores.
Desafortunadamente tanto Honda como Mugen no se han animado a meter mano a la mecánica híbrida que utilizan los Honda Prelude y que deriva de forma directa de la que usan los Honda Civic e:HEV. Mecánica compuesta por un motor de combustión con dos litros y atmosférico, además de por una máquina eléctrica, combinación que le permite generar un total de 203 CV de potencia (143 el de gasolina y 184 el eléctrico). Por cierto todo ello digerido hacia sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio CVT que tiene la particularidad de simular ocho velocidades en el modo S+ que los ingenieros de la marca japonesa han creado específicamente para este resucitado deportivo.
El Clase S es el máximo exponente de la gama de Mercedes-Benz, y sin duda uno de los mayores estandartes en la historia de la marca de la estrella.La actual generación (W223), la séptima, fue lanzada en septiembre de 2020 y recibió una actualización este mismo año 2025, aunque centrada en la parte tecnológica. Tradicionalmente, ha sido la referencia del segmento y, en la actualidad, sigue siendo el único de sus rivales directos (incluido el Bentley Flying Spur) que conserva una mecánica V12, en la versión Maybach S 680; eso sí, a cambio de 276.539 euros.
Ligeramente por debajo en precio y muy por encima en potencia se sitúa el Mercedes-AMG S 63 E Performance, con nada más y nada menos que 802 CV. Y con todo, se queda fuera del podio de modelos más potentes del departamento: le superan el GT 63 S E (843 CV) y los AMG GT y AMG SL 63 S E Performance, con 816 CV. Todos comparten un sistema de propulsión híbrido enchufable que, en el caso del mercado español, no les hace acreedores de la etiqueta Cero, pues su autonomía en modo eléctrico se queda por debajo del mínimo exigible (40 kilómetros).
Ahora nos llegan estas fotos que terminan de confirmar que en Stuttgart están preparando una actualización de su buque insignia. En esta ocasión, la versión oculta bajo el camuflaje corresponde precisamente con la firmada por AMG, como delatan las salidas de escape (cuadradas y dos a cada lado del paragolpes), el difusor trasero o las llantas AMG de 21 pulgadas con radios cruzados.
Foto: SHProshots
Así será el restyling del Mercedes Clase S 2026
La actualización del AMG S 63 E Performance se centrará principalmente en la parte estética, con nuevos faros, parrilla y paragolpes delantero. Detrás los cambios serán menores y afectarán principalmente al paragolpes y los pilotos.
Cabe recordar que esta versión AMG se ofrece únicamente con la carrocería larga, de 5,34 metros de longitud; en realidad, es la intermedia, pues las versiones Maybach tienen más longitud (5,47 metros) y distancia entre ejes (casi 3,40 metros frente a 3,22 del AMG).
No se esperan grandes novedades en la parte mecánica, salvo que Mercedes opte por aumentar la potencia total del sistema, algo que en principio no debería presentar ninguna complicación técnica. De hecho, el AMG S 63 lleva el mismo bloque (4.0 V8 biturbo de 612 CV) que los SL y GT 63 E Performance, y la diferencia de potencia es por la unidad eléctrica (204 CV frente a 190 del Clase S). En el caso del AMG GT 4 puertas, el bloque de gasolina desarrolla 639 CV y el eléctrico, 204 CV.
Foto: SHProshots
Los cambios en la parte eléctrica también podrían afectar a la batería con el fin de lograr algo más de autonomía, aunque Mercedes-AMG siempre ha expresado que este sistema híbrido enchufable tiene una orientación prestacional. Desde luego, en el caso del mercado español vendría muy bien una batería algo más grande, pues con la de 10,36 kWh sólo puede recorrer 31 kilómetros en eléctrico. Si lograse alcanzar los 40 km, se beneficiaría de las ventajas de la etiqueta Cero.
En el interior tampoco habrá cambios de gran importancia (todo el tema tecnológico ya está actualizado), aunque sí de cara a mejorar algunos aspectos. En esta ocasión nuestros colegas de SHProshots no nos han podido enviar fotos del interior, algo que sí sucedió en un paquete de fotos anterior del Mercedes-Maybach, donde se veía claramente un volante con nuevos mandos físicos. Esperemos que esta solución llegue a toda la gama, pues ya está sobradamente demostrado que los controles táctiles o hápticos no son una buena solución.
El nuevo Mercedes-AMG S 63 E Performance, junto al resto de la gama del Clase S, irán llegando al mercado a lo largo de 2026.
Galería de imágenes espía del Mercedes-AMG S 63 E Performance 2026
Son prácticamente legión el número de fabricantes de automóviles con el sello ‘Made in China’ que están presentes en un país como Australia. Precisamente allí es donde ahora comienza a venderse este particular Deepal E07 Multitruck, un interesante vehículo a medio camino entre un SUV y un pick-up que no descartes poder ver en España a no mucho tardar. Y es que esta compañía que se encuentra bajo el paraguas del gigante chino Changan tiene previsto su inminente aterrizaje aquí.
Corría el pasado mes de abril cuando el fabricante de automóviles chino presentaba este curioso Deepal E07 Multitruck. Por aquellos entonces ya te contábamos algunos de los pormenores de semejante automóvil cuya parte trasera, inspirada en un coupé pero con la funcionalidad y el espacio de un pick-up, es la que más peculiares que hayamos visto.
Una parte trasera muy particular la de este Deepal E07 Multitruck
Precisamente en esa parte trasera encontramos una tapa que se abre hacia abajo, como si de un vehículo pick-up se tratase. Pero la caja trasera que presenta este Deepal E07 Multitruck es más propia de un maletero al estar debidamente cubierta con una gran luna de cristal que puede ser ocultada en el techo del vehículo para potenciar ese aire pick-up que queda respaldado por una mampara que divide el habitáculo del maletero, por cierto con 524 litros de capacidad. Esta se puede aumentar hasta los 1.654 litros abatiendo sus respaldos traseros, divididos en partes 60/40, además de que se pueden sumar los 131 litros que tiene el ‘frunk’ bajo el capó delantero.
Ese particular diseño también redunda en el tamaño de este Deepal E07 Multitruck, porque se trata de un automóvil que mide 5,05 metros de largo, que aún siendo inferior a la de la inmensa mayoría de los pick-up del mercado, le permite ser bastante contundente, ayudado también por sus 2,00 metros de ancho y por sus 1,68 metros de alto. Por cierto, para dar vida a este singular vehículo parten de una plataforma llamada Super Digital Architecture (SDA), la cual también le permite disfrutar de una generosa distancia entre ejes de 3.120 milímetros.
Un equipamiento de serie abrumador para este interesante eléctrico
Foto: Deepal
Y por lo tanto de un espacioso interior donde este Deepal E07 Multitruck presume de combinar la última tecnología con materiales de calidad. Muestra de ello son sus asientos de tipo ‘gravedad cero’, que suman ventilación, calefacción, masaje y que se han vestido en suave cuero Nappa. Misma combinación que disfrutan los ocupantes de las plazas traseras. Pero aquí dentro también hay una pantalla central táctil de 15,4 pulgadas con la última conectividad, un sistema de iluminación ambiental con 256 colores, un equipo de sonido con 18 altavoces… Y así podríamos estar un buen rato, porque su dotación de serie es abrumadora.
Incluso en la versión de acceso que aterriza en Australia y que se conforma con un único motor en el eje trasero que proporciona 252 kW de potencia (343 CV) y 365 Nm de par motor. Gracias a esas cifras este Deepal E07 Multitruck RWD puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. Pero en el caso de que esto no fuera suficiente, la versión AWD Performance suma un segundo motor en el eje delantero para alcanzar los 440 kW de potencia (598 CV) y los 645 Nm de par motor. De ahí que estos demanden 3,96 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y lleguen hasta los 210 km/h de velocidad punta.
Hasta 550 kilómetros de autonomía para este Deepal E07 Multitruck
Foto: Deepal
Independientemente de la opción mecánica elegida por el cliente, todos estos Deepal E07 Multitruck esconden en esa plataforma SDA una batería con 89,98 kWh de capacidad, la cual se traduce en una autonomía media de 550 kilómetros en los RWD y de 510 kilómetros en los AWD Performance. Ambas cifras homologadas en ciclo WLTP, porque en el optimista NEDC se van hasta los 642 y 626 kilómetros respectivamente.
Otro de sus puntos fuertes es que admiten recargas rápidas a una potencia de 240 kW, porque esa plataforma desde la que nace tiene una arquitectura eléctrica de 800 voltios. De ahí que en tan solo 15 minutos, sus baterías puedan pasar del 30 al 80% de su capacidad, añadiendo alrededor de 350 kilómetros de autonomía. Y para rematar, también cuentan con tecnología V2L a una potencia de 6,6 kW.
En Australia ya se lo pueden comprar desde unos 36.500 euros al cambio
Foto: Deepal
Una de los apartados que más destaca el fabricante de automóviles chino es el comportamiento dinámico que promete este Deepal E07 Multitruck. Y es que su plataforma SDA viene equipada con unas suspensiones independientes, acompañadas además de unos muelles neumáticos que tienen un control continuo CDC y que permiten variar la altura libre al suelo entre 133 y 223 milímetros. De ahí que pueda presumir de ofrecer una profundidad de vadeo de hasta 600 milímetros y siempre sustentado sobre unas llantas de 21 pulgadas que se calzan con neumáticos 265/45 R21.
Como hemos dicho, el fabricante de automóviles chino ya lo ha puesto a la venta en Australia con unos precios realmente ajustados para un vehículo de sus características:
Los enormes pick-up eléctricos no terminan de convencer al gran público estadounidense, aunque la firma del óvalo azul intenta ponerle remedio con su impresionante Ford F-150 Lightning. De ahí que no pare de lanzar mejoras y novedades para su electrizante criatura, entre las que se encuentra esta nueva versión llamada STX, que llega al otro lado del océano para reemplazar al conocido XLT, pero potenciando aspectos como la autonomía, la potencia y la capacidad off-road.
Para conseguir buena parte de esas mejoras respecto al conocido XLT, los ingenieros de la firma del óvalo azul se han decantado por instalar en este Ford F-150 Lightning STX la batería Long Range, que tiene nada menos que 123 kWh de capacidad y que le permite estirar la autonomía media en el ciclo EPA hasta las 290 millas (467 kilómetros). Lo que vienen a ser 50 millas (80 kilómetros) más que los anteriores XLT, que se conformaban con una batería de 98 kWh de capacidad.
544 CV de potencia y 1.050 Nm de par motor para los Ford F-150 Lightning STX
Esa enorme batería es la encargada de alimentar a las dos máquinas eléctricas que encierra este Ford F-150 Lightning STX. Máquinas que proporcionan una potencia combinada de 400 kW (544 CV) y un par máximo de 1.050 Nm. Mientras que esta última cota se mantiene inalterada respecto al XLT, la potencia si que escala unos considerables 63 kW (85 CV), de igual manera que esta nueva versión también suma un diferencial trasero con bloqueo electrónico a su dotación de serie.
Además de las numerosas mejoras que encierra bajo su carrocería, los Ford F-150 Lightning STX se distancian del resto de versiones por los diferentes emblemas y adhesivos que adquiere su carrocería en zonas como el capó, los laterales, las aletas delanteras… También estrena una parrilla delantera en color negro y adornada con detalles en Azul Grabber, llantas de aleación en color negro y con neumáticos off-road, estribos laterales inspirados en los aventureros F-150 Tremor con mecánica de gasolina…
Sutiles detalles llegan a su carrocería y también a su interior
Foto: Ford
En el interior ocurre más de lo mismo, porque ese llamativo color Azul Grabber se lleva a los pespuntes y a los bordados ‘Lightning STX’ que lucen sus asientos tapizados en tela. También incorpora a su dotación de serie un volante con calefacción, mientras que hay moquetas para el piso en vinilo de color negro para facilitar la limpieza del habitáculo de este electrizante pick-up de la casa americana.
La personalización ha sido un apartado que la firma del óvalo azul ha querido potenciar en este nuevo Ford F-150 Lightning STX, que estrena nuevas tonalidades para su carrocería como son los llamados Argon Blue, Marsh Gray y Ruby Red Metallic. Tres colores que se añaden a los que ya estaban disponibles para pintar la carrocería de este enorme pick-up eléctrico.
Más potencia, autonomía y equipamiento a precio de un Ford F-150 Lightning XLT
Foto: Ford
Por si todo esto no fuera suficiente para atraer posibles clientes, la compañía americana se ha esmerado para que todos estos cambios y mejoras efectuados respecto a la anterior XLT lleguen ‘a coste cero’ para el comprador. Y es que los precios se han conservado, de manera que al otro lado del océano se pueden hacer con uno de estos Ford F-150 Lightning STX, que en realidad van a llegar a los concesionarios a comienzos de 2026, por 63.345 dólares (53.865 euros). De ahí que la compañía americana vea este nuevo acabado STX como una de las versiones más demandadas para la próxima temporada. Y seremos nosotros quienes lo pongamos en duda.
El pasado mes de febrero la firma de la estrella arrancaba un año en el que se conmemoran los 30 años de historia del legendario Mercedes-Benz Sprinter. Y poco tardó en crear una edición limitada bautizada con el nombre de ‘30 Years Sprinter’, la cual puso a la venta en Alemania. Sin embargo, en la otra punta del globo terráqueo no han querido ser menos y ahora es desde Australia desde donde nos llega esta otra edición limitada de este incombustible vehículo comercial con tres décadas de historia a sus espaldas.
Bautizada con el nombre de 30th Anniversary, la firma de la estrella tan solo va a construir 30 ejemplares de este sensacional Mercedes-Benz Sprinter para Australia, donde ya se pueden adquirir desde una página web especialmente confeccionada para la ocasión. De ahí que todo aquel que desee hacerse con uno de ellos va a tener que darse mucha prisa. Aunque igual cuando vean el precio cambian de opinión.
Un aire muy aventurero para este Mercedes-Benz Sprinter 30th Anniversary
Foto: Mercedes-Benz
Confeccionada para enfatizar su aspecto más aventurero, la división australiana de la casa alemana ha tomado como punto de partida un Mercedes-Benz Sprinter 419 MWB (Mid Wheelbase) para dar forma a estos 30th Anniversary. Además se ha decantado por la carrocería con techo elevado, dando forma a un vehículo que mide 5,93 metros de largo (que sepas que la firma de la estrella ofrece otras versiones de este incombustible vehículo comercial con 6,97 y 7,37 metros de largo), 2,62 metros de alto y 2,02 metros de ancho. Por lo que espacio en su interior no va a faltar en ningún momento.
Esa enorme carrocería elegida para los Mercedes-Benz Sprinter 30th Anniversary además se ha pintado en color Pebble Grey, tono que se adorna con diferentes adhesivos creados para la ocasión con la inscripción ‘Sprinter30’. En el exterior tampoco faltan unas llantas de acero acabadas en color negro, una parrilla delantera cromada, iluminación Full LED delante y detrás, cristales laterales y traseros oscurecidos… Y es que esta edición especial nace desde una versión con carrocería mixta.
Con detalles exclusivos y con mucho equipamiento adicional
Foto: Mercedes-Benz
De ahí que su interior cuente con cinco confortables asientos, así como paneles para cubrir las superficies metálicas de la parte posterior, un suelo de madera resistente… Sin olvidarnos de detalles de equipamiento de la talla del paquete de estacionamiento con cámara de visión 360 grados, sistema de navegación o espejo retrovisor digital entre otros muchos elementos. No en vano la firma de la estrella asegura que estos Mercedes-Benz Sprinter 30th Anniversary contemplan un equipamiento adicional valorado en más de 25.000 dólares australianos (14.000 euros).
Como hemos dicho anteriormente la división australiana de la firma alemana ha tenido en su punto de mira la aventura a la hora de crear estos Mercedes-Benz Sprinter 30th Anniversary. De ahí que también hayan apostado por una mecánica muy particular a la hora de confeccionarla. Y es que las 30 unidades que van a fabricar esconden un propulsor 2.0 Diésel capaz de generar 190 CV de potencia y 450 Nm de par motor, cifras que además son envidas a su sistema de de tracción a las cuatro ruedas 4Motion, la guinda del pastel a este aventurero vehículo que también cuenta con una transmisión automática con nueve velocidades.
De este Mercedes-Benz Sprinter solo harán 30 unidades para Australia
Foto: Mercedes-Benz
La compañía alemana habla de un precio recomendado para estos Mercedes-Benz Sprinter 30th Anniversary de 105.931 dólares australianos (59.335 euros), aunque si visitas la web creada para reservarlos verás una tarifa de 111.502 dólares australianos (62.455 euros) que es el resultante de añadir los gastos de destino y demás.
«El Mercedes-Benz Sprinter ha sido un pilar fundamental de nuestro éxito durante décadas, ofreciendo a empresas y particulares un vehículo fiable y versátil para cada necesidad», afirma Diane Tarr, directora general de Mercedes-Benz Vans Australia. «Esta edición especial es un homenaje al legado perdurable del Sprinter y una celebración del espíritu aventurero de nuestros clientes. Nos entusiasma ofrecer este vehículo único, repleto de características para una vida en movimiento».
La tecnología Wisamo de Michelin es un sistema de propulsión eólica que utiliza alas infladas y automatizadas para reducir el consumo de combustible y las emisiones de los barcos. Una solución innovadora que, después de probarse en grandes buques, ahora se ha aplicado a un yate de recreo en colaboración con Novem Nautical Design y los astilleros JFA Yachts.
El resultado es AQUA, un yate que une a tres empresas francesas y que combina elegancia, rendimiento y respeto absoluto por el medio ambiente. Este proyecto no es otro yate más; es toda una declaración de intenciones por parte de Michelin en su apuesta por contribuir a la descarbonización del sector marítimo.
Espacioso y totalmente equipado
El proyecto AQUA es un yate tipo Daysailer (diseñado para salidas de navegación de un día o poco más), de 60 pies, caracterizado por su simplicidad en el manejo y si facilidad de navegación, lo que lo hace accesible tanto para navegantes experimentados como para aquellos que prefieren los cruceros a motor.
Cuenta con un casco de carbono epoxi con una arquitectura de líneas largas y profundas. De diseño futurista, busca traspasar los límites del minimalismo. Su construcción correrá a cargo de JFA Yachts, en sus astilleros de Concarneau.
Foto: Michelin.
Con una disposición en la cubierta sin obstáculos, la solución Wisamo de Michelin pasa desapercibida gracias a su mástil telescópico autoportante, lo que permite a este yate disponer de una zona exterior abierta y muy espaciosa, que se convierte en el principal espacio habitable del barco.
Además, ofrece un cómodo interior que permite estancias prolongadas a bordo, incluso para pasar la noche. Puede acoger hasta 6 personas por la noche y ocho durante el día y cuenta con una cocina, totalmente equipada, completa y un salón con todo lo necesario para disfrutar del ocio a bordo.
El diseño minimalista va más allá de la estética. La embarcación incluye un hidrogenerador que produce su propia energía y un sistema de propulsión eléctrica auxiliar para aquellos momentos en que el viento decide tomarse un descanso o para las maniobras portuarias más delicadas.
Foto: Michelin.
La solución Wisamo de Michelin es la clave
La verdadera estrella de este proyecto es el sistema Wisamo de Michelin, que la marca de neumáticos ha perfeccionado tras rigurosas pruebas en condiciones extremas, incluyendo las tempestuosas aguas del Golfo de Vizcaya durante el invierno. Esta vela telescópica e hinchable funcion se despliega automáticamente, se ajusta según las condiciones del viento y prácticamente se maneja sola.
La tecnología Wisamo garantiza que el yate AQUA ofrezca una experiencia de navegación sostenible, al tiempo que conserva un diseño elegante y eficiente, lo que permite a los navegantes acceder a zonas protegidas sin contaminar ni perturbar el ecosistema marino.
Michel Desjoyeaux, navegante francés, dos veces ganador de la Vendée Globe y asesor técnico de Wisamo, explica las características del sistema: “La vela Wisamo se adapta a todo tipo de embarcaciones y utiliza la energía eólica para propulsarlas. Es muy fácil de usar: no hay que hacer nada más que poner en marcha el sistema y mantener el rumbo”.
Foto: Michelin.
Wisamo permite reducir el consumo de combustible mediante la propulsión eólica con su sistema basado en tres componentes clave:
Un mástil telescópico totalmente retráctil y autoportante, que permite desplegarlo o guardarlo según sea necesario.
Una envoltura de tejido ligero y resistente que se infla a baja presión para formar una vela de perfil simétrico.
Un sistema de control totalmente automatizado que gestiona todas las funciones de la vela (izada, arriada, ajuste, maniobra, rizo y almacenamiento protector según las condiciones ambientales), lo que elimina la necesidad de una carga de trabajo adicional para la tripulación.
El yate AQUA se ha presentado en el Festival Náutico de Cannes (del 9 al 14 de septiembre), y también estará en el Salón Náutico de Mónaco 2025, que se celebra del 24 al 27 de septiembre.
La división enfocada a la tecnología de la compañía croata Rimac Automobili también ha tenido su espacio en el reciente IAA celebrado en Múnich. Precisamente en ese escenario es donde muestran al mundo entero los diferentes componentes que van a llegar en un futuro próximo a algunos de los automóviles más avanzados del mundo. Componentes entre los que encontramos baterías, máquinas eléctricas, controladores… Pero con cifras que hace solo unos años hubieran parecido de ciencia ficción.
Para desarrollar su futura gama de baterías, Rimac Technology ha firmado un acuerdo con potentes empresas de la talla de ProLogium y de Mitsubishi Chemical Group. Entre todas ellas han creado una impresionante batería de estado sólido que promete ser tan segura como prestacional. Y es que para comenzar hay que decir que esta batería conocida como ‘Next-Gen’ presume de ofrecer una densidad energética de 260 Wh/kg.
Las futuras baterías de Rimac pasarán del 10 al 80% en solo 6,5 minutos
Foto: Rimac
Dicho en otras palabras, esta batería de estado sólido y con una capacidad de 100 kWh arroja un peso de 384 kilos y ocupa un volumen de 285 litros. Para que lo puedas poner en perspectiva, los chicos de Rimac Technology van a lanzar a mediados del año que viene una batería de iones de litio, que con esos mismos 100 kWh de capacidad pesa 86 kilos mas (470 kilos) y ocupa 35 litros (320 litros) extra que la de estado sólido. No en vano esa futura batería de iones de litio, conocida como ‘Evolution’, se conforma con una densidad energética de 213 Wh/kg.
Además esta futura batería ‘Evolution’ promete cargar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 16,2 minutos. O dicho de otra forma, carga a 260 kW de forma constante en corriente continua durante todo ese tiempo. Y si te parece un dato digno de admiración, que sepas que ese tiempo se reduce a solo 6,5 minutos en el caso de la batería ‘Next-Gen’ de estado sólido, lo que significa aumentar esa potencia de recarga por encima de los 645 kW.
También han pensado en las baterías de vehículos híbridos e híbridos enchufables
Foto: Rimac
Según apunta la propia compañía croata, si todo el proceso de desarrollo sigue su curso, en el cuarto trimestre de 2027 esta batería ‘Next-Gen’ estaría disponible para llegar al mercado, aunque por el momento se desconocen las marcas de automóviles que podrían utilizar dichas baterías de estado sólido. Lógico es que los bólidos eléctricos de la propia marca las deberían incorporar, pero que sepas que Rimac Technology además tiene como socios a marcas de la talla de BMW o Porsche entre otras.
Además de estas sofisticadas baterías desarrolladas para vehículos 100% eléctricos, la división tecnológica de la marca croata también mostró en Múnich otras dos baterías especialmente creadas para vehículos híbridos. Entre ellas cabe destacar una de tipo escalable que prometen tener lista para ser lanzada el año que viene y que podrá variar entre 1 y 17 kWh de capacidad.
Rimac Tecnology también sorprende con motores eléctricos de hasta 489 CV
Foto: Rimac
Más allá de estas baterías, Rimac Technology también aprovechó la ocasión para presentar nuevas máquinas eléctricas. Bautizadas con los nombres de Sinteg 300 y Sinteg 550, estas han sido creadas para automóviles de altas prestaciones que pueden ir desde compactos deportivos hasta SUV de alto rendimiento. No en vano estas máquinas eléctricas van a proporcionar entre 150 y 360 kW de potencia (entre 204 y 489 CV), así como entre 2.500 y 6.250 Nm de par motor… cada una de ellas.
El director de operaciones de Rimac Technology, Nurdin Pitarević, comentó: «Lo que presentamos en el IAA representa la convergencia de la innovación revolucionaria y la preparación para la producción. No se trata simplemente de tecnologías conceptuales; se han desarrollado para ser soluciones listas para la producción que impulsarán cientos de miles de vehículos en los próximos años».
Corría el año 1989 cuando la compañía japonesa Nissan lanzaba al mercado uno de sus deportivos más icónicos. Aquella joya no era otra que el sensacional Nissan 300ZX ‘Z32’, al que ahora rinden un bonito homenaje al crear este maravilloso Nissan Z Heritage Edition que se adereza con detalles que nos hacen recordar las tendencias en los años ‘90. Y lo mejor de todo, es que lo hace con unos precios realmente ajustados.
La casa nipona ha elegido la 38 edición del ZCON, una convención internacional organizada por el Z Car Club que reúne a los apasionados de esta legendaria saga, para presentar al mundo entero este Nissan Z Heritage Edition, en el que lo primero que llama la atención es ese mítico color Midnight Purple que hereda de forma directa del ya extinto Nissan GT-R. Sobre ese tono destacan los acentos en color bronce presentes en los adhesivos con la inscripción ‘Twin Turbo’ que adornan sus puertas o en la corona de laureles presente en su pilar trasero junto al lema ‘Heritage Edition’.
Detalles muy exclusivos para estos Nissan Z Heritage Edition
De color bronce también se pintan las sensacionales llantas RAYS de 19 pulgadas y forjadas sobre las que se sustentan los Nissan Z Performance. Y es que este paquete opcional Heritage Edition se combina exclusivamente con dicho nivel de equipamiento, no pudiendo asociarse a los Sport y Nismo que también están disponibles. De ahí que también veamos llegar unos neumáticos Bridgestone Potenza S007 en medida 255/40 R19 delante y 275/35 R19 detrás, un equipo de frenos Nissan Performance, un diferencial de deslizamiento limitado trasero… Detalles que potencian las cualidades de este emocionante deportivo.
Ese exclusivo paquete Heritage Edition también viene acompañado de un alerón trasero de fibra de carbono con la inscripción ‘Twin Turbo’, pasos de las puertas y alfombrillas personalizadas… Estos por cierto son los únicos cambios que recibe en el interior esta edición tan especial del Nissan Z, que al partir de ese acabado Performance también implica equipamiento adicional en forma de asientos tapizados en cuero y gamuza, un equipo de sonido Bose, pantalla central de 9 pulgadas con navegador…
Un sensacional 3.0 V6 Biturbo se esconde bajo su capó delantero
Ahora bien, donde no hay cambio alguno es a nivel mecánico, porque como el resto de los Nissan Z estos Heritage Edition, que por cierto se ofrece a modo de paquete opcional que tiene un precio de 2.940 dólares (2.515 euros), esconden bajo el capó delantero el sensacional motor VR30DDTT, que no es otro que un 3.0 V6 Biturbo capaz de proporcionar 406 CV de potencia a 6.400 rpm, además de 475 Nm de par motor entre 1.600 y 5.600 rpm. Esas cifras se mandan exclusivamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática con 9 relaciones (esta es la única disponible para la versión Nismo). Independientemente de la elegida, todos tienen el mismo precio.
Además de confirmar la llegada de este sensacional Heritage Edition, la compañía japonesa aprovechó la ocasión para anunciar sutiles mejoras en forma de colores para este deportivo que fue lanzado al mercado en 2021. Y es que llega la combinación del tono Boulder Gray con el techo en negro. Aunque casi más importante es saber que los precios de este Nissan Z no se han visto afectados para esta nueva temporada, de manera que al otro lado el océano se los pueden comprar con estas ajustadas tarifas:
Lamborghini Polo Storico, el departamento de patrimonio histórico de Lamborghini, conmemora su décimo aniversario, como ya te contamos hace unos meses, y en este caso lo hace estrenando una serie de cortometrajes que documentan la filosofía y metodología detrás de la restauración de los modelos clásicos de Sant’Agata Bolognese. Esta división especializada ha desarrollado durante la última década un enfoque integral basado en el respeto por la originalidad y el empleo de la artesanía tradicional como pilares de cada intervención sobre vehículos históricos de la marca italiana.
“En Lamborghini Polo Storico, un coche no es solo un vehículo. Es un hito, un recuerdo indeleble, una emoción que merece revivir en su máximo esplendor”, explica Alessandro Farmeschi, director de Postventa de Automobili Lamborghini y narrador de esta serie audiovisual, quien añade que “aquí, cada intervención se aborda con el mismo rigor que cuando se crea un Lamborghini nuevo”.
La filosofía de Lamborghini Polo Storico trasciende la mera reparación mecánica para adentrarse en un territorio donde cada elemento, desde el color de la pintura hasta la textura de un tejido, se estudia minuciosamente para restaurar la identidad auténtica del vehículo. Esta aproximación meticulosa garantiza que ninguna decisión se deje al azar, preservando no solo las especificaciones técnicas originales sino también las sensaciones táctiles que definieron cada modelo en su época dorada.
Lamborghini Polo Storico: Artesanía tradicional y tecnología moderna al servicio de la autenticidad
El proceso de restauración en Lamborghini Polo Storico representa una síntesis entre las habilidades de los maestros artesanos y las herramientas digitales contemporáneas. Esto permite recrear componentes descatalogados respetando las especificaciones originales, utilizando el archivo histórico como referencia documental y la experiencia acumulada durante décadas de producción automovilística.
La metodología desarrollada por Lamborghini Polo Storico no se limita a devolver funcionalidad a los vehículos históricos: busca despertar nuevamente las formas, sonidos y emociones que definieron cada modelo durante su época de producción.
Aparte del Archivo Histórico, que proporciona la documentación técnica precisa; Lamborghini Polo Storico cuenta con un Comité de Expertos que valida la autenticidad de cada intervención. Tras el proceso de Restauración propiamente dicho, se procede a la Certificación de Autenticidad, que garantiza oficialmente la fidelidad a las especificaciones originales.
El décimo aniversario de Lamborghini Polo Storico viene acompañado de celebraciones
Las celebraciones del décimo aniversario continuarán a lo largo de los próximos meses con eventos específicos que acercarán Lamborghini Polo Storico a clientes y coleccionistas internacionales. Tras su debut internacional en el prestigioso Pebble Beach Concours d’Elegance, los Lamborghini Day en Reino Unido y Japón proporcionarán espacios dedicados donde el departamento de patrimonio histórico podrá interactuar directamente con la comunidad de entusiastas de la marca. El broche de las festividades tendrá lugar en Italia, en el marco del Auto e Moto d’Epoca, el salón clásico de Bolonia que se celebrará entre el 23 y el 26 de octubre.
Esta década de actividad ha consolidado a Lamborghini Polo Storico como referente mundial en restauración de automóviles deportivos históricos, estableciendo estándares de calidad y autenticidad que han inspirado a otros fabricantes de automóviles de lujo a desarrollar sus propios departamentos de patrimonio histórico.
Las claves del décimo aniversario de Lamborghini Polo Storico
• Polo Storico cumple diez años • Una serie de cortometrajes documenta la metodología de las restauraciones • Su trabajo combina artesanía tradicional con herramientas digitales modernas • Cada restauración busca preservar formas, sonidos y emociones originales • Las celebraciones incluyen eventos en Reino Unido, Japón e Italia
En nuestro país, el 81% de los padres protege a sus hijos adecuadamente en el coche utilizando una silla infantil cuando viajan, pero hay un 19% que reconoce que a menudo lleva a sus hijos sin el sistema de retención obligatorio.
Son algunas de las conclusiones que recoge una encuesta realizada el pasado mes de agosto por Norstat por encargo de Autohero, en la que han participado 4.067 personas de Alemania, Italia, Francia y España (1.002 de ellas en nuestro país) con hijos de entre 0 y 12 años.
La dificultades para la instalación, la resistencia por parte de los niños o la falta de espacio en el coche son algunas de las razones que aducen los padres para no utilizar silla infantil cuando viajan en el coche.
Hay que recordar que, según los estudios, nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales se habrían evitado si se hubieran utilizado los sistemas de retención obligatorios. Además, en caso de sufrir un siniestro de tráfico, las lesiones se reducen hasta en un 75% con un uso adecuado de las sillas infantiles. En España es obligatorio que los menores de edad con una altura igual o inferior a 135 cm utilicen de manera correcta el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso, siendo recomendable hasta los 150 cm.
Fuente: Autohero.
Padres más o menos concienciados con el uso de la silla
El porcentaje del 81% que sí usa el preceptivo sistema de retención infantil en nuestro país es uno de los más altos entre los principales países europeos. En este sentido, España está justo por delante de Italia (80%) y por detrás de Alemania (86%), mientras que Francia muestra un menos uso de la silla infantil dentro del coche, con un 75%.
Entre los padres españoles que no utilizan la silla de forma rigurosa cuando viajan con sus hijos, el 11% afirma que solo la usa en algunos viajes y el 8% afirma no utilizarla nunca, lo cual refleja la necesidad de seguir concienciando sobre la seguridad infantil en los vehículos.
En España, los padres más concienciados son los de edades comprendidas entre 21 y 30 años y el grupo de 30 a 39 años, con un 86% en ambos casos, mientras que en el resto de grupos de edad el porcentaje de uso de la silla infantil desciende por debajo del 80%. En el caso de los jóvenes de entre 18 y 20 años, incluso baja al 71%. Respecto al género, las madres afirman usar menos a menudo el sistema de retención infantil que los padres, aunque la diferencia entre sexos es mínima: 80% frente a 83%.
Recomendaciones de la Alianza Española de Seguridad Vial Infantil a la hora de comprar e instalar una silla en el coche. Fuente: DGT.
Calidad y seguridad
Preguntados por las características que debe tener la silla adecuada para el coche, para el 97% de los padres encuestados en España, la calidad y la seguridad es «muy importante o importante». A la hora de comprar, los padres prestan especial atención a los estándares de seguridad (72%), seguido de la comodidad para el niño (68%) y los resultados de pruebas de seguridad realizadas por organismos independientes (50%). La instalación (44%), el precio (36%) o la marca (33%) son otros factores que también tienen en cuenta en la adquisición, pero que consideran menos relevantes en la decisión final.
El mayor reto para que los niños vayan seguros en el coche es, para un 45% de los padres españoles, las dificultades que se encuentran a la hora de instalar la silla infantil. A continuación, el 38 % menciona como desafío la resistencia por parte de los niños a utilizar la silla y el 32% la falta de espacio en el coche. El coste de los dispositivos de retención infantil representa un problema para el 31% de los padres y la falta de tiempo o el estrés del día a día es citado por un 28%.
Padres informados
Por otro lado, el 73% de los padres españoles cree que está bien o muy bien informado sobre la seguridad infantil en el automóvil y los requisitos legales. Muchos padres también prestan atención a si la silla está correctamente instalada de forma periódica: el 72% lo comprueba antes de cada viaje, mientras que el 17% lo hace regularmente (una vez al mes) y un 10% más ocasionalmente.
Para Javier Marzana, Director de Autohero España, estos resultados evidencian que “los padres conceden gran importancia a la seguridad de sus hijos en el coche y suelen actuar de forma muy responsable. Al mismo tiempo, las cifras muestran que las preocupaciones cotidianas y las incertidumbres a la hora de instalar los sistemas siguen siendo un reto».
El directivo cree, sin embargo, que todavía hay margen de mejora y considera importante seguir concienciando sobre el tema de la seguridad infantil y promover soluciones prácticas que ayuden a superar los problemas que exponen los los padres. Además, considera necesario «Elegir un coche que se adapte bien a nuestras necesidades concretas y con equipamiento adecuado, como la fijación ISOFIX; es fundamental ya que nos puede facilitar realmente el día a día”, concluye Marzana.
Cada vez son más las personas que se mueven por las ciudades en patinete o en bicicleta eléctrica. Sin embargo, solo una mínima parte de los usuarios están informados sobre las nuevas normas, como que dentro de muy poco tiempo deberán tener un seguro obligatorio para poder circular.
El Boletín Oficial del Estado (BOE) ya ha fijado la fecha, que será el 1 de enero de 2026, y que obligará a la mayoría de vehículos de movilidad personal (VMP) a tener un seguro de responsabilidad civil para poder circular. Será parecido a los seguros que ya existen para otro tipo de vehículos, como los coches, con una póliza con más o menos coberturas según las necesidades de cada conductor.
Qué vehículos tienen que tener seguro y qué plazo tienen
Fuente: propia / IA
No todos los patinetes y bicicletas eléctricas tienen que tener este seguro obligatorio, aunque sí que es recomendable que todos los VMP tengan coberturas.
Aplica a los vehículos a motor que están dotados de una única plaza y alcancen una velocidad máxima de entre 6 y 25 km/h si su peso es inferior a 25 kilos o entre 6 y 14 km/h en el caso de los VMP que pesan más de 25 kilos. Casi todos los patinetes eléctricos actuales que circulan por las ciudades encajan dentro de estas características.
La norma, que ya figura en el BOE, entrará en vigor en toda España a partir del 1 de enero de 2026. No será una medida limitada a los ayuntamientos que se sumen a ella, como ya ocurre con otras cuestiones que regulan las ordenanzas municipales, como el uso del casco. Esta será una obligación común en toda España y será un seguro obligatorio con responsabilidad civil, parecido al de terceros en un coche.
Cómo contratar este seguro obligatorio y coberturas
Fuente: RACE
Contratar este seguro para tu patinete o bici eléctrica es igual de sencillo que si lo hicieras para tu coche. Todavía tienes varios meses por delante hasta que sea obligatorio, pero por eso puedes aprovechar para ir comparando pólizas, coberturas y precios. Estos son los pasos:
Comprueba que el VMP cumple con las características técnicas que establece la ley.
Ten a mano los datos del titular y del vehículo.
Elige la compañía aseguradora y el tipo de cobertura que mejor se adapte a tus necesidades.
Contratar dentro del periodo de transición para asegurarte de que el 1 de enero de 2026 esté en vigor.
Renovar el seguro anualmente para no tener el patinete ni la bicicleta sin seguro.
En cuanto a las coberturas, puedes elegir una póliza más baja, que suele rondar los 20 o 30 euros al año. O bien una mucho más completa de hasta 100 euros anuales. De todas formas, tendrás que renovarla anualmente y el precio se actualizará de acuerdo al IPC. A modo de referencia:
Todo lo anterior + robo, asistencia completa y cobertura ampliada de daños personales
70–100 €
Además del seguro, la normativa actual obliga a cumplir otros requisitos importantes para circular con un patinete o una bicicleta eléctrica. Todos los VMP están obligados a tener un certificado de homologación. Los comercializados a partir del 22 de enero de 2024 ya deben traerlo de serie; en cambio, los modelos anteriores tienen de margen hasta 2027 para adaptarse.
Será obligatorio también inscribir los vehículos en el Registro de Vehículos de la DGT que debe estar terminado antes del 2 de enero de 2026, y llevar un identificador o matrícula que permita identificar al conductor y comprobar el seguro en caso de accidente.
Conducir en España implica cumplir con una serie de normas y requisitos que, aunque a veces parezcan meramente burocráticos, son esenciales para garantizar la seguridad en la carretera y la responsabilidad legal de cada conductor. Uno de esos requisitos fundamentales es tener el carnet de conducir en vigor. A simple vista, dejar que el permiso caduque puede parecer un descuido sin demasiada importancia, algo que se soluciona con un rápido trámite en la Jefatura de Tráfico o en un centro médico autorizado. Sin embargo, la realidad es bien distinta: ponerse al volante con el carnet caducado puede acarrear consecuencias más serias de lo que imaginas.
El problema va más allá de la sanción económica. Se trata de un aspecto que puede condicionar la cobertura del seguro, derivar en la inmovilización del vehículo e incluso complicarte seriamente la vida si sufres un accidente. Lo cierto es que cada año miles de conductores son sancionados en controles rutinarios o en inspecciones tras pequeños incidentes de tráfico, simplemente por no haber renovado su carnet a tiempo. La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que no es excusa olvidar la fecha de caducidad: la responsabilidad de mantener la documentación al día recae siempre en el propio conductor.
Sanción administrativa: la multa de 200 euros
Fuente propia
La primera y más evidente consecuencia es la sanción económica. La ley de tráfico establece que circular con el carnet caducado supone una infracción administrativa grave, sancionada con 200 euros. No importa si el permiso lleva un día caducado o varios meses: la sanción es la misma. Eso sí, si pagas en el plazo de pronto pago (normalmente 20 días), la multa se reduce a la mitad, es decir, a 100 euros.
Conviene subrayar que este tipo de infracción no lleva aparejada la retirada de puntos del carnet, porque no está vinculada directamente con una conducta peligrosa en la carretera, sino con un incumplimiento administrativo. Sin embargo, que no quite puntos no significa que sea algo menor. Para un conductor reincidente o para alguien que sufre un accidente, esta falta puede ser la diferencia entre un procedimiento sencillo y un auténtico quebradero de cabeza.
Repercusiones con el seguro: el gran riesgo oculto
Fuente Honda
Donde las cosas se complican de verdad es en el terreno del seguro. Imagina que circulas con tu carnet caducado y tienes un accidente. En ese momento, tu aseguradora puede considerar que estabas conduciendo sin estar legalmente autorizado, lo que le da la posibilidad de rechazar total o parcialmente la cobertura.
En el mejor de los casos, el seguro se haría cargo de los daños a terceros, porque la ley lo obliga, pero después ejercería el derecho de repetición contra ti, es decir, reclamaría el dinero que haya tenido que pagar a las víctimas del accidente. Estamos hablando de cantidades que pueden ascender a decenas o incluso cientos de miles de euros si hay heridos graves o daños materiales elevados. Y todo por no haber renovado a tiempo un documento que cuesta poco más de 20 euros en tasas oficiales.
Inmovilización del vehículo y controles rutinarios
Fuente Honda
Otro escenario habitual es el de los controles de tráfico. Si la Guardia Civil o la policía te detiene y descubre que circulas con el carnet caducado, no solo te impondrá la multa, sino que también puede inmovilizar el vehículo. Esto se debe a que un conductor sin permiso válido se considera “no autorizado” para circular.
La inmovilización implica que el coche no podrá seguir circulando hasta que alguien con carnet en vigor se haga cargo del vehículo o hasta que el propio conductor regularice su situación. Esto, en la práctica, significa que si estás lejos de casa o viajando con tu familia, la situación puede convertirse en un verdadero problema logístico.
Renovación del carnet: plazos, trámites y consejos
Fuente propia
Para evitar todas estas complicaciones, lo más sensato es renovar el carnet con antelación. La normativa permite iniciar el proceso hasta tres meses antes de la fecha de caducidad, y la nueva vigencia no empieza a contar hasta que termina la anterior. Es decir, no “pierdes tiempo” si lo renuevas antes de que caduque.
En la mayoría de los casos, la renovación solo exige un reconocimiento psicofísico en un centro autorizado, donde se comprueba la vista, la audición, la coordinación y otros aspectos básicos de la conducción. No es necesario volver a examinarse, salvo en situaciones muy concretas. Una vez aprobado el reconocimiento y pagadas las tasas, recibirás un permiso provisional en papel válido hasta que te llegue el carnet físico definitivo.
Para los conductores mayores de 65 años, los plazos de vigencia se reducen: en vez de 10 años, el carnet debe renovarse cada 5 años. En el caso de permisos profesionales (camiones, autobuses, etc.), la renovación también es más frecuente debido a la responsabilidad añadida que implica este tipo de vehículos.
Consecuencias adicionales: mucho más que dinero
Hay infracciones que te harán perder 6 puntos en el carnet de conducir | Fuente: DGT
El carnet caducado no solo puede suponer una multa o problemas con el seguro. También puede tener otras consecuencias indirectas. Por ejemplo, en caso de accidente con víctimas, la parte contraria podría alegar que estabas conduciendo sin estar autorizado legalmente, lo que te situaría en una posición débil ante un juez.
Además, figurar en los registros con una sanción por esta infracción puede complicar otros trámites administrativos, como solicitar duplicados, gestionar permisos internacionales o incluso acceder a programas de conducción profesional. Aunque pueda parecer una falta “menor”, la huella administrativa queda y puede generar más complicaciones de las que imaginas.
Cómo evitar sorpresas: prevención y responsabilidad
Fuente DGT
La mejor forma de evitar problemas es sencilla: vigilar la fecha de caducidad de tu carnet. Hoy en día, la aplicación oficial de la DGT (miDGT) permite consultar el estado del permiso en cualquier momento y recibir avisos antes de que expire. También es recomendable anotar la fecha en el calendario del móvil para no olvidarlo.
Si vas a salir de viaje, especialmente al extranjero, asegúrate de que tu carnet estará en vigor durante todo el tiempo que estés fuera. Renovarlo antes de tiempo es siempre mejor que arriesgarte a conducir caducado en otro país, donde las sanciones pueden ser incluso más severas.
