La CNMC ha puesto una nueva obligación sobre la mesa: los fabricantes de coches deben incorporar subtítulos y audiodescripción en todos sus sistemas multimedia. El informe de accesibilidad audiovisual publicado hoy por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia extiende los requisitos de accesibilidad a las pantallas del salpicadero y los sistemas de infoentretenimiento, que hasta ahora se libraban de esta normativa. Lo que en en la práctica se traduce en una mejora sustancial para los conductores con discapacidad auditiva o visual, que podrán seguir las indicaciones del navegador, los menús del coche o los contenidos multimedia sin barreras.
Qué exige el informe de la CNMC sobre accesibilidad
El documento detalla tres pilares: subtitulado, audiodescripción y lengua de signos. Hasta ahora, estas medidas se aplicaban sobre todo a la televisión, las plataformas de streaming y el cine. Con la última revisión, la CNMC considera que los vehículos equipados con pantallas conectadas funcionan como servicios de comunicación audiovisualy, por tanto, deben cumplir los mismos estándares de accesibilidad que una plataforma digital.
Los fabricantes tendrán que asegurar que cualquier contenido visual mostrado en las pantallas del coche —menús de configuración, avisos de seguridad, navegación o la reproducción de vídeo— ofrezca subtítulos y una pista de audiodescripción sincronizada. El informe también menciona la inclusión progresiva de la lengua de signos, aunque con plazos más flexibles por la complejidad técnica de integrar un avatar en pantallas de reducidas dimensiones.
Sistemas afectados: de la pantalla central al head-up display
La obligación no se limita a la gran pantalla táctil del salpicadero. También alcanza a los cuadros de instrumentos digitales, los head-up displays que proyectan información sobre el parabrisas y los sistemas de entretenimiento para las plazas traseras. Cualquier interfaz que muestre texto o gráficos dinámicos deberá disponer de subtítulos alternativos o, en su defecto, de una voz sintetizada que describa lo que aparece en pantalla.
Marcas como Mercedes, BMW, Audi o Volvo ya llevan tiempo trabajando en interfaces accesibles, pero ahora la norma las obliga a ir más allá. Los sistemas como el MBUX, el iDrive o el Android Automotive tendrán que incorporar estas funciones de manera nativa. La CNMC ha dejado claro que no bastará con una actualización posterior: los vehículos que salgan de fábrica a partir de la fecha de publicación del informe deben incorporar ya los ajustes de accesibilidad.
Plazos y posibles sanciones para los fabricantes
El informe entra en vigor con carácter inmediato para los nuevos modelos que se homologuen después del 13 de mayo de 2026. Los vehículos que ya están en producción y cuyo lanzamiento esté previsto para los próximos meses deberán adaptarse antes del 1 de enero de 2027. Para los modelos que ya circulan, la CNMC recomienda a los fabricantes ofrecer actualizaciones de software gratuitas que activen la accesibilidad, aunque sin una fecha límite vinculante.
En cuanto a las sanciones, el organismo presidido por Cani Fernández podría imponer multas de hasta 500 000 euros a los fabricantes que incumplan de forma reiterada. La CNMC se reserva la capacidad de realizar controles periódicos y analizar muestras de vehículos para verificar que los sistemas cumplen con lo exigido. Un portavoz del organismo señaló que «la accesibilidad no es un extra, sino un derecho» y que este paso era «tan esperado como necesario».
Información útil para el conductor
Base legal: la CNMC supervisa el Real Decreto 1040/2021 sobre accesibilidad audiovisual y la Ley 7/2010 General de la Comunicación Audiovisual, que ahora se aplican por extensión a los sistemas multimedia de los vehículos.
Sanción: los fabricantes pueden enfrentarse a multas de hasta 500 000 euros por incumplimiento reiterado. Los conductores no reciben sanción directa, pero sí pierden derechos si su coche no está adaptado.
Consejo de Motor16: al comprar un coche nuevo, revisa en los ajustes de accesibilidad que aparezcan las opciones de subtítulos y audiodescripción. Si no las ves, pide al concesionario que te confirme la fecha de la actualización de software que las activará.
Curiosidad: en Estados Unidos, la Twenty-First Century Communications and Video Accessibility Act (CVAA) ya obliga desde 2010 a que los sistemas de infoentretenimiento incluyan menús accesibles y subtítulos. La Unión Europea avanza ahora en la misma dirección con la Directiva de Servicios de Comunicación Audiovisual.
Mazda ha logrado lo que pocos fabricantes pueden presumir en 2026: retrasar su primer vehículo eléctrico dedicado hasta 2029 sin anotar ni un solo dólar en pérdidas.
La marca japonesa anunció esta semana que el modelo, inicialmente previsto para 2027, no llegará antes del final de la década, y que el gasto en electrificación hasta 2030 se reduce casi a la mitad, pasando de 12.500 millones a 7.500 millones de dólares. La diferencia con sus competidores es abismal. Ford, General Motors y Stellantis han registrado amortizaciones multimillonarias por cancelar proyectos que, en muchos casos, aún no habían empezado a producir. Mazda, simplemente, mantuvo la cartera cerrada.
Cero amortizaciones frente a los miles de millones perdidos por Ford y GM
El presidente de Mazda, Masahiro Moro, lo explicó con una frase que ya circula en los despachos de la industria: «Tomamos la decisión antes de empezar. Con los eléctricos de batería siempre fuimos prudentes». Según declaraciones recogidas por Automotive News durante la presentación de resultados, la compañía no ha incurrido en cargos por deterioro de activos porque nunca comprometió fábricas ni cadenas de suministro a una escala desproporcionada. Las cuentas, por tanto, salen intactas.
Mientras tanto, Ford supera los 15.000 millones de dólares en costes vinculados al redimensionamiento de su división eléctrica, una cifra que sigue creciendo. General Motors y Stellantis también han revisado a la baja sus ambiciones, con impactos contables que superan los 10.000 millones conjuntos. La paradoja es que Mazda, que en 2024 parecía rezagada, ahora se sitúa en una posición de ventaja competitiva: puede esperar a que la demanda de eléctricos madure sin haber quemado capital.
El recorte de inversión no significa una retirada total. Mazda seguirá comercializando modelos como el 6e y el CX-6e, desarrollados con su socio chino Changan, en mercados como Europa y Australia. Pero el corazón de la estrategia se desplaza a los híbridos. Y ahí las cifras le dan la razón. En Estados Unidos, la versión híbrida del CX-50 ya representa entre el 35% y el 40% de las ventas del modelo. Un dato que explica el giro mejor que cualquier discurso corporativo.
El motor Skyactiv-Z y una familia de híbridos propia para dejar atrás a Toyota
Mazda prepara una ofensiva de híbridos con un nuevo bloque, el Skyactiv-Z, que debutará en varios modelos antes de 2030. El más esperado es un rediseño del CX-5 que, por primera vez, utilizará un sistema híbrido desarrollado internamente en lugar de recurrir a la tecnología de Toyota. Ese paso da independencia tecnológica y margen operativo a la marca. En paralelo, se trabaja en versiones híbridas de otros SUV.
La estrategia encaja con el enfriamiento de la demanda de eléctricos puros en mercados clave como el estadounidense, donde los híbridos están ganando terreno a un ritmo que pocos anticiparon. Los de Hiroshima, sin prisa, se ha alineado con la tendencia sin haber enterrado inversiones millonarias. Cosas que pasan.
Análisis de Impacto
Dato de mercado: La cuota de híbridos enchufables y no enchufables en Estados Unidos creció casi cinco puntos porcentuales en 2025, rozando el 20 % del total de ventas. Mazda captura esa ola con modelos ya rentables mientras la mayoría de fabricantes sigue ajustando sus cuentas eléctricas.
El rumor: En círculos industriales se especula con que el retraso a 2029 podría acortarse si la demanda de eléctricos repunta en China, donde Mazda tiene capacidad de producción conjunta con Changan. Pero Moro no ha dejado margen a esa hipótesis: el primer EV dedicado no acelerará su llegada.
Veredicto: Mazda ejecuta una jugada de libro que otras marcas no supieron leer a tiempo: no invertir a ciegas cuando los incentivos regulatorios eran inciertos y la demanda, volátil. Ahora, mientras Ford y General Motors digieren pérdidas, Mazda se permite el lujo de llegar tarde pero sin deudas. El mercado europeo, con objetivos de flota cada vez más estrictos, será la verdadera prueba de fuego para ver si esa prudencia sigue siendo virtud o se convierte en desventaja hacia 2030.
La costa de Liguria acogerá el próximo 17 de mayo la tercera edición del Raduno de Fiat 500 de Cogoleto, Memorial ‘Brunetti Jasmine’, un encuentro solidario que recorre la Riviera genovesa de Ponente con música, actividades infantiles y un fin benéfico. El evento, organizado por el Coordinamento Riviera del Ponente Genovese del Fiat 500 Club Italia, destinará todo lo recaudado a A.I.S.EA, la Asociación Italiana del Síndrome de Hemiplejia Alternante, y a la Band degli orsi del hospital pediátrico G. Gaslini de Génova.
Un recorrido con paradas en Sciarborasca y Arenzano
La jornada comenzará a las 8:00 horas en el piazzale Molo F. Speca del paseo marítimo de Cogoleto, donde se formalizarán las inscripciones en un autobús de época. A las 11:00 saldrá el tour en caravana hacia la localidad de Sciarborasca, en las alturas, donde la Croce d’Oro local ofrecerá un aperitivo a los participantes. Desde allí, el recorrido descenderá hacia el paseo marítimo de Arenzano, pasando junto al Santuario del Bambin Gesù di Praga. La policía municipal de Cogoleto y Arenzano escoltará la comitiva durante todo el trayecto, que finalizará alrededor de las 13:00 de vuelta en Molo Speca. La Cruz Roja prestará asistencia sanitaria en el punto de llegada.
Según explica Luca Piccardo, ideador y organizador de esta cita, el itinerario circular permite disfrutar tanto de las vistas costeras como del interior boscoso de la zona. Una vez estacionados los coches de época, los asistentes se trasladarán al restaurante “Palazzetto” para el almuerzo, antes de regresar al paseo marítimo a las 15:00 para proseguir con la fiesta.
Focaccias, Zumba y pintacaras: la fiesta continúa en el paseo marítimo
A partir de las 14:30, en torno a los coloridos Fiat 500 aparcados, se desplegarán varias actividades de entretenimiento. Los Alpini montarán un puesto de focaccette (pequeñas focaccias) y habrá un espectáculo de Zumba dance entre los vehículos. Para los más pequeños se ofrecerá un servicio de “Trucca bimbi a tema”, con pintacaras decorado con motivos automovilísticos. La organización destaca la colaboración de los comerciantes de la zona, los patrocinadores y el patrocinio del Ayuntamiento de Cogoleto para hacer posible esta jornada solidaria.
El raduno está abierto a todos los Fiat 500 y sus derivados fabricados entre 1957 y 1977. Las inscripciones se pueden gestionar a través del número de teléfono del coordinador Luca Piccardo: 3407912528. La recaudación íntegra se donará a la investigación sobre la hemiplejia alternante y a los voluntarios que alegran la estancia de los niños en el hospital Gaslini.
Lo que esto significa para España
Aunque el evento se celebra en Italia, la pasión por el Fiat 500 trasciende fronteras. En España existen numerosos clubes de Cinquecento que organizan encuentros similares, y este tipo de citas solidarias pueden servir de inspiración para aunar la afición con fines benéficos. La cobertura original italiana no detalla vínculos con el mercado español ni con eventos locales, pero la noticia interesa a cualquier entusiasta del utilitario clásico que quiera conocer iniciativas europeas de este tipo.
El dato en contexto
Origen del dato: Italia, a través de la organización del Fiat 500 Club Italia y la información facilitada por los organizadores locales.
Cifra clave: 3ª edición del Raduno de Fiat 500 de Cogoleto, que tendrá lugar el domingo 17 de mayo de 2026.
Por qué se ha hecho viral: La combinación de coches clásicos, ruta panorámica y acción benéfica atrae tanto a aficionados como a familias en busca de un plan solidario original.
Equivalencia europea: El Fiat 500 clásico es un icono en toda Europa, con numerosos clubes y encuentros anuales que replican este espíritu de comunidad y apoyo social.
Mientras Europa y Estados Unidos blindan sus mercados con aranceles a los vehículos eléctricos chinos, Costa Rica ha dejado la puerta abierta. El resultado, según los datos de Carscoops el 18% de las ventas de coches nuevos en el primer trimestre de 2026 correspondió a modelos eléctricos de marcas como BYD, Geely o MG. El país ejerce como un laboratorio involuntario de lo que sucede cuando el precio, y no la política industrial, dicta la transición.
El caso de Costa Rica: sin aranceles, los chinos toman ventaja
La ausencia de barreras comerciales ha permitido que al menos tres modelos chinos se oferten por debajo de los 20.000 dólares en el país centroamericano. Según la asociación de vehículos eléctricos Asomove, el 70% de los compradores que dieron el salto al eléctrico en los últimos meses citó el ahorro económico como la razón principal. No son cifras de un mercado maduro: la renta per cápita costarricense apenas alcanza una cuarta parte de la estadounidense. Sin embargo, la ecuación sale a cuenta. El litro de gasolina ronda los 1,61 dólares, muy por encima del promedio mundial, mientras que los trayectos diarios son cortos, el terreno ideal para un eléctrico.
Casi uno de cada cinco coches nuevos lleva matrícula asiática. En concreto, el 18% del mercado total está copado por estas marcas, una cuota que en Europa o Norteamérica resulta inimaginable sin un vuelco regulatorio. La legisladora Kattia Cambronero impulsó en abril una ley para acelerar el despliegue de cargadores y habló de ‘soberanía energética’ para justificar una estrategia que reduce la dependencia de las importaciones de crudo.
El coste del combustible como acelerador de la transición
Los precios de la gasolina han escalado con fuerza en 2026. En Estados Unidos, el galón superó los 4,50 dólares tras varias subidas semanales consecutivas de 25 centavos, y el fenómeno es global. En ese contexto, países con menos renta y sin una cadena de suministro propia de vehículos eléctricos están encontrando en las marcas chinas una salida de bajo coste. La consultora Benchmark Mineral Intelligence contabilizó un crecimiento de las ventas de eléctricos del 79% interanual en marzo en los mercados emergentes de América Latina, África y Asia, los mismos que suelen quedar fuera del foco de los grandes análisis sectoriales.
El ahorro es inmediato: llenar un depósito cuesta más del doble que recargar un BYD para la misma autonomía. Y con trayectos mayoritariamente urbanos, el factor de la autonomía no penaliza. Esta ecuación, que en Europa trata de compensarse con subvenciones, en Costa Rica se sostiene sola gracias al precio de etiqueta.
Costa Rica como laboratorio: qué lecciones deja para la industria global
El experimento costarricense tiene valor porque aísla la variable arancelaria. A diferencia de los mercados europeo o estadounidense, donde las tarifas a los coches chinos buscan proteger el empleo industrial y una tecnología propia, Costa Rica no fabrica automóviles. El dilema es solo de coste para el comprador. Y el comprador está respondiendo con una rapidez que debería hacer reflexionar a los reguladores de Bruselas. Si un mercado con un poder adquisitivo limitado, sin ayudas directas masivas, alcanza un 18% de penetración eléctrica en apenas un par de años, la sensibilidad al precio es mucho más alta de lo que asumen las políticas que subvencionan el lado de la oferta.
No obstante, el caso no es idílico. La infraestructura de recarga va a remolque. En la parada turística de Croc Skywalk, al sur de San José, dos de los cargadores más potentes permanecían inutilizados porque los conectores no eran compatibles con los coches chinos que dominan la flota. Y el sistema eléctrico del país empieza a plantear dudas sobre su capacidad para absorber una demanda al alza. Son estrangulamientos que Europa también conoce, pero que en Costa Rica se acentúan por una inversión previa mucho más modesta.
Cabe recordar que la Comisión Europea mantiene aranceles de hasta el 45% a los vehículos eléctricos chinos, mientras que Estados Unidos prácticamente los ha bloqueado. La experiencia de Costa Rica demuestra que, sin esas barreras, los modelos de BYD o Geely pueden conquistar una parte significativa del parque automotor en tiempo récord y, de paso, abaratar la movilidad. La pregunta incómoda es si la industria europea está preparada para competir sin la red de seguridad de los aranceles cuando los números del bolsillo hablan tan claro.
Análisis de Impacto
Dato de mercado: El 18% de penetración eléctrica alcanzado en Costa Rica, con modelos desde 20.000 dólares y sin ayudas directas al comprador, cuestiona el argumento de que la electrificación en mercados de renta baja requiere siempre subsidios públicos.
El rumor: En el sector se empieza a hablar de que varias marcas chinas están explorando la instalación de plantas de ensamblaje ligero en Centroamérica para replicar el esquema en países vecinos como Panamá o Guatemala, aprovechando los bajos aranceles intrarregionales.
Veredicto: Costa Rica actúa como un laboratorio de bajo coste. La lección para los fabricantes tradicionales es clara: si el precio se convierte en el único factor de compra, las marcas chinas ganan por goleada. Para los reguladores, el desafío no es solo proteger la industria, sino encontrar una vía para que la transición no deje fuera a las rentas más bajas.
Descubrir que el coche de segunda mano que acabas de comprar esconde una avería grave no es solo un disgusto: puede ser el inicio de una batalla legal. Pero la ley te da un plazo de 6 meses para reclamar si te vendieron un vehículo con defectos ocultos. El error más común es creer que no hay nada que hacer. Sí lo hay, y te lo cuento paso a paso.
¿Cuándo se considera una estafa al comprar un coche de segunda mano?
No todas las averías que aparecen después de la firma son un engaño. Un coche de segunda mano tiene desgaste y ciertos problemas entran dentro de lo razonable. Hablamos de vicios ocultos cuando el vendedor ocultó defectos graves que ya existían antes de la venta, que no eran fáciles de detectar a simple vista y que afectan al uso normal o reducen de forma importante su valor. Es decir, problemas que probablemente habrían impedido la compra o habrían rebajado el precio si los hubieras conocido.
Entre las situaciones más frecuentes están:
Kilometraje alterado para aparentar menos uso.
Averías graves del motor, la caja de cambios o la electrónica que el vendedor conocía y no comunicó.
Daños estructurales tras un accidente que fueron reparados de forma deficiente para ocultarlos durante la venta.
Coches con embargos, reservas de dominio o problemas administrativos que impiden una transferencia limpia.
Documentación falsa o historial de mantenimiento manipulado.
Por el contrario, el desgaste normal por antigüedad o kilometraje, los fallos en piezas de desgaste previsibles o los defectos visibles en la inspección previa no suelen considerarse vicios ocultos. Ahí empieza la zona gris: una cosa es un coche con años y otra muy distinta uno maquillado para esconder problemas serios hasta después de la firma.
Qué hacer si te han engañado: paso a paso
Lo primero es no limitarte a una discusión por teléfono. Actuar con rapidez y reunir pruebas es lo que marca la diferencia. Sigue este orden:
Guarda el contrato de compraventa, el anuncio original y cualquier conversación mantenida con el vendedor. Conserva facturas, justificantes de pago y capturas de pantalla del anuncio, sobre todo si estaba en una plataforma de segunda mano.
Lleva el vehículo a un taller independiente para obtener un diagnóstico por escrito. Un mecánico de confianza puede certificar si el fallo ya existía antes de la operación.
Si la avería es grave o sospechas de manipulación, solicita un informe pericial que demuestre el origen y la antigüedad del defecto. Esto será crucial si el caso acaba en los tribunales.
Reclama por escrito al vendedor mediante burofax o correo electrónico con acuse de recibo, explicando el problema, adjuntando las pruebas y exigiendo la reparación, una rebaja del precio o la devolución del dinero. Intenta primero una solución amistosa.
Si el vendedor no responde o se niega, acude a Consumo, a una junta arbitral o a la vía judicial. El importe de la reclamación y las pruebas disponibles decidirán si compensa ir a juicio.
Un aviso importante: evita seguir usando el coche si la avería puede empeorar o compromete la seguridad. Continuar circulando puede dificultar después demostrar que el problema ya existía en el momento de la compra.
Tus derechos según quién te haya vendido el coche
No es lo mismo comprar un coche de segunda mano a un concesionario que a un particular, y esa diferencia es clave cuando aparecen los problemas.
Si el vendedor es un profesional (concesionario, compraventa o empresa del sector), la ley te otorga una garantía legal mínima de un año desde la entrega. Durante ese tiempo, el vendedor debe responder por los defectos que ya existían, incluso aunque no fueran visibles. Eso sí, la garantía no cubre consumibles, desgaste normal ni averías derivadas de un mal mantenimiento posterior. Si el coche empieza con fallos graves de motor o electrónicos a las pocas semanas, tienes muchas papeletas de que te cubra.
Si compraste a un particular, no existe esa garantía legal, pero sí puedes reclamar por vicios ocultos. El plazo es de seis meses desde la entrega del vehículo. La dificultad añadida es que la carga de la prueba recae sobre ti: necesitas demostrar, con informes mecánicos o periciales, que el defecto era anterior a la venta y que no era detectable. Por eso conviene no perder ni un día desde que aparecen los primeros síntomas.
Mención aparte merecen los falsos particulares que anuncian varios coches distintos y usan contratos entre «privados» para eludir sus obligaciones. Si detectas que el vendedor tiene más de un anuncio activo o se niega a facilitar datos del vehículo antes de verlo, desconfía.
Cómo evitar que te cuelen un coche trucado
La mejor defensa es la sospecha previa. Muchas estafas triunfan por las prisas, un precio demasiado goloso o por quedarse solo con la apariencia exterior. Antes de soltar un euro:
Consulta el informe del vehículo en la DGT para verificar titularidad, cargas y si tiene alguna incidencia administrativa.
Revisa el historial de ITV y contrasta que los kilometrajes tengan sentido. Un volante o unos pedales muy desgastados con pocos kilómetros son una señal de alarma clara.
Desconfía de precios muy por debajo del mercado y de vendedores que presionan para cerrar la operación sin darte tiempo para una revisión mecánica.
Prueba el coche en carretera y no te limites a arrancarlo un par de minutos. Escucha ruidos, comprueba cambios y frena en diferentes situaciones.
Lleva siempre el vehículo a un taller independiente antes de comprarlo, sobre todo si el importe es elevado. Es el mejor dinero que puedes gastar.
No entregues señales ni reservas sin un contrato firmado y la documentación en regla. Y confirma que quien vende es realmente el titular.
Base legal: Artículo 1484 del Código Civil (vicios ocultos) y, para ventas realizadas por profesionales, el Real Decreto-ley 7/2021, que fija una garantía legal de al menos 1 año.
Plazo: 6 meses desde la entrega para reclamar vicios ocultos entre particulares; 1 año (ampliable si el profesional ofrece más) cuando el vendedor es un comerciante.
Consecuencias para el vendedor: Obligación de reparar, rebajar el precio o devolver el importe; si se demuestra dolo, puede sumar daños y perjuicios.
Consejo de Motor16: No escatimes en la inspección pre-compra. Los 50-100 euros de un diagnóstico en taller independiente son el seguro más rentable frente a averías ocultas de varios miles.
Curiosidad: En Alemania, la garantía legal para particulares es también de 6 meses por defectos ocultos, pero si el comprador es un consumidor y el vendedor un profesional, el plazo se extiende a 2 años, con una inversión de la carga de la prueba a favor del comprador durante los primeros 12 meses.
El corazón de la BMW F 450 GS es un bicilíndrico en paralelo de 450 cc con cigüeñal calado a 135º, un desarrollo exclusivo que estrena la compañía alemana en este modelo. Desde apenas 3.000 rpm, el motor empuja con ganas y sube de vueltas hasta casi las 10.000 sin mostrar fatiga. La respuesta es contundente y muy divertida, especialmente si te gusta levantar la rueda delantera en las salidas.
La electrónica acompaña con cuatro modos de conducción seleccionables en marcha desde la piña derecha: Rain, Road, Dynamic y Enduro Pro. Este último solo disponible en versiones Exclusive y superiores, permite desconectar el ABS trasero y suavizar el control de tracción. En carretera, la instrumentación se completa con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas muy legible y puños calefactables de serie.
En carretera: kilómetros sin fatiga
En asfalto, la BMW F 450 GS saca pecho. La postura de conducción es muy natural, incluso para tallas de 180 cm, y la protección de la cúpula proporciona un confort destacable. Las primeras sensaciones son de moto ligera y precisa, con un tren delantero que transmite mucha confianza.
El motor empuja fuerte en toda la gama, y el quickshifter (en versiones Exclusive y Sport) funciona con una suavidad exquisita de tercera en adelante, aunque en las tres primeras marchas el tacto es algo más duro. La frenada, con un único disco delantero de 310 mm mordido por una pinza Brembo radial de cuatro pistones, es potente y con buen tacto, aunque el ABS en modo carretera resulta algo intrusivo.
En cuanto a consumos, en conducción ágil esta sensacional trail de la casa alemana o supera los 4 l/100 km, lo que con un depósito de 14 litros garantiza autonomías por encima de los 300 km. Un dato muy útil para rutas largas.
En campo: más eficaz de lo que aparenta
Con rueda delantera de 19 pulgadas y suspensiones con 180 mm de recorrido, la F 450 GS no es una enduro matriculada. BMW ha preferido un compromiso muy logrado. En pistas rápidas y rotas, la moto se muestra sorprendentemente estable, y el bajo peso de 178 kg hace que la sensación de de ligereza sea muy notable y ayude a moverla con agilidad.
La horquilla KYB regulable (en versiones Sport y Trophy) está tarada más bien blanda, por lo que en zonas muy rotas los topes aparecen antes de lo deseable, pero para un uso trail normal resulta suficiente. El motor permite levantar la rueda delantera en primera e incluso en segunda, un recurso valioso en obstáculos. Eso sí, los más puristas echarán en falta poder desconectar el ABS delantero por completo.
El sistema ERC: revolución o división entre puristas
La gran novedad tecnológica de la versión Trophy es el embrague centrífugo asistido ERC. Permite arrancar en cualquier marcha sin tocar la maneta, moverse entre coches o superar zonas complicadas sin miedo a calar. La moto nunca se cala, lo que facilita la conducción en ciudad y en campo lento.
Sin embargo, el tacto inicial resulta extraño: al abrir gas desde muy baja velocidad, la respuesta no es del todo natural. Además, al estacionar, la moto queda en punto muerto aunque haya marcha engranada, lo que genera cierta inseguridad en cuestas. Los más tradicionales agradecerán que el embrague manual sigue presente, salvo en la Trophy, donde el ERC es de serie. Queda por ver cómo envejecerá el sistema con un uso intensivo en marchas largas.
Tu Mecánico de Confianza
Para sacar el máximo partido a la F 450 GS, dedica cinco minutos a reajustar manillar y manetas antes de salir al campo. El reglaje de serie está pensado para carretera, y para una conducción off-road cómoda necesitarás elevar el manillar y liberar las manetas del apriete excesivo. La buena noticia es que todo se hace con una llave allen.
En cuanto al mantenimiento, el motor calado a 135º reduce vibraciones pero exige un cambio de aceite cada 10.000 km, preferiblemente con lubricantes específicos recomendados por BMW. Si optas por la versión Trophy con ERC, asegúrate de que el taller oficial revise el embrague centrífugo al menos una vez al año, especialmente si haces un uso frecuente en ciudad con muchas arrancadas en segunda o tercera.
Una granizada no es solo agua congelada que hace ruido. Es un elemento que transforma las condiciones de seguridad en la carretera de forma inmediata. Cuando impactan contra el suelo, actúan como miles de pequeñas canicas repartidas por el asfalto. Esto provoca que la adherencia de tus neumáticos desaparezca casi por completo, ya que la goma se enfría bruscamente y pierde su capacidad de agarrarse a la carretera.
Además, la visibilidad se reduce tanto que apenas puedes ver lo que sucede unos metros por delante de tu capó. Por eso, entender qué ocurre cuando te sorprende una granizada conduciendo es el primer paso para mantener el control de la situación.
Lo primero es mantener la calma bajo el ruido
Fuente propia/IA
Cuando el granizo empieza a golpear tu coche, lo primero es no entrar en pánico. El ruido de una granizada puede ser ensordecedor e intimidante, y parece que el coche se va a romper en cualquier momento. Sin embargo, el estrés bloquea tu capacidad de tomar decisiones lógicas y rápidas.
Respira hondo y recuerda que el coche está diseñado para soportar inclemencias, por lo que debes centrarte solo en los mandos. Si te dejas llevar por el miedo, podrías realizar movimientos bruscos que son fatales sobre una superficie tan resbaladiza.
Tu actitud al volante debe ser conservadora y muy suave. No pises el freno a fondo de manera repentina, ya que esto bloquearía las ruedas y te haría perder la dirección del coche. Lo ideal es que reduzcas la velocidad de forma progresiva, dejando que el motor ayude a frenar el vehículo. Al mismo tiempo, debes aumentar la distancia de seguridad con el coche que tienes delante, mejor el doble de lo habitual. Nunca sabes si el conductor de enfrente va a reaccionar de forma inesperada o si su coche va a deslizarse sin control.
Estrategias para no perder el rumbo en una granizada
Fuente: Agencias
Cuando la visibilidad es casi nula, como en una granizada, tu instinto te empuja a mirar fijamente delante del coche, pero ese es un error común. Debes intentar elevar la vista y mirar hacia el horizonte, buscando las luces traseras de otros vehículos que te sirvan de guía para adivinar por dónde va la carretera. Si en algún momento pierdes la visión debido a la intensidad de la descarga, no te detengas en seco en mitad de la vía. Mantén el volante firme, conserva la trayectoria lo mejor que puedas y sigue avanzando despacio hasta encontrar un lugar donde parar con seguridad.
Es fundamental que enciendas las luces de cruce de inmediato para que los demás también puedan verte. El granizo genera una especie de neblina que hace que los coches se vuelvan casi invisibles si no llevan las luces encendidas.
Además, presta mucha atención a los camiones o autobuses que circulan cerca. Estos vehículos tan grandes levantan una cantidad enorme de agua y hielo al pasar, lo que puede inundar tu parabrisas por completo y dejarte a ciegas durante unos segundos críticos.
Qué hacer si no puedes refugiarte de una granizada
Fuente: Agencias
En caso de que te veas obligado a detenerte en una zona abierta porque ya no puedes circular por la granizada, intenta orientar la parte delantera de tu coche hacia la dirección de donde viene. Puede parecer extraño, pero el parabrisas delantero es el cristal resistente del coche, por lo que protegerá mucho mejor el interior que las ventanas laterales o la luneta trasera.
Bajo ninguna circunstancia debes salir del coche mientras dura la granizada. Quedarse dentro con el cinturón de seguridad abrochado es la opción más segura. Fuera estás expuesto a que una piedra de hielo te golpee con fuerza, a resbalar y caerte o, lo que es peor, a ser atropellado por otro conductor que no te vea debido a la tormenta
Además, no te asustes si ves que el cristal delantero recibe un impacto fuerte y se agrieta. Esos cristales están hechos para no soltar fragmentos hacia el interior, por lo que estarás a salvo de cortes aunque el cristal se dañe. Aunque después de la tormenta, sí que tendrás que hablar con tu seguro y acudir a un taller para que lo cambien.
Una vez que la tormenta haya terminado, haz una revisión minuciosa. A veces, lo que parece un pequeño puntito casi invisible en el parabrisas puede convertirse en una grieta en muy poco tiempo debido a los cambios de temperatura o a los baches de la carretera. Si el daño es pequeño, como el tamaño de una moneda, suele ser posible repararlo en un taller especializado sin tener que cambiar todo el cristal. Hacer esto a tiempo te ahorrará mucho dinero y devolverá al coche su seguridad original.
Seguro que alguna vez has tenido que comer algo rápido en el asiento del coche o has necesitado enviar un correo electrónico urgente con el ordenador portátil. Estas situaciones no son cómodas, pero gracias a Amazon puedes comer o trabajar frente al volante sin incomodidad.
Es un accesorio sencillo, que transforma el puesto de conducción en una mesa cuando esté parado. Y lo mejor de todo es que no necesitas hacer ninguna instalación complicada.
El accesorio de Amazon que transforma el interior del coche
Fuente: Amazon
La idea detrás de este accesorio es aprovechar un espacio que no suele servir para nada cuando el coche está aparcado. El volante suele estorbar si quieres poner algo sobre tus piernas, pero este invento le da la vuelta a la situación.
Se trata de una bandeja multifuncional de doble cara fabricada en ABS, que es ligera pero aguanta bastante peso. Tiene una forma que permite engancharla a la parte inferior del volante de una manera muy firme. No importa si tu coche es grande o pequeño, porque su diseño es universal y se adapta a la mayoría de los volantes que existen.
Cuando colocas esta mesa, de repente tienes frente a ti una superficie de unos 40 centímetros de largo por 20 de ancho. Un espacio más que suficiente para poner un ordenador portátil de buen tamaño o un plato de comida con su bebida.
Lo que hace que este producto sea tan especial es que tiene dos caras diferentes. Una cara está diseñada para trabajar y la otra para disfrutar de una comida con tranquilidad.
Olvida las manchas de comida en la tapicería
Fuente propia/IA
Comer dentro del coche suele ser una experiencia estresante porque el espacio es muy limitado, pero a veces no hay más remedio. Siempre tienes miedo de que la salsa caiga sobre el asiento o de que el vaso se vuelque en una curva si no lo sujetas bien.
Una de las caras de esta bandeja que encuentras en Amazon está diseñada para comer de forma limpia. Esta parte de la mesa tiene los bordes un poco más altos para que, si se derrama algo de líquido o caen algunas migas, se queden dentro de la bandeja y no acaben en el suelo del vehículo.
Además, cuenta con un portavasos circular muy profundo donde puedes encajar tu bebida o una botella de agua con seguridad. No tendrás que hacer malabarismos con la hamburguesa en una mano y el refresco en la otra.
Tener una mesa así permite disfrutar de tu descanso de una manera mucho más relajada. Es ideal para esos días en los que tienes poco tiempo y decides comprar algo para llevar. Al terminar, solo tienes que pasarle una toallita húmeda o un paño y la bandeja quedará como nueva. Es una forma estupenda de mantener la limpieza de tu coche mientras disfrutas de la comodidad de comer sentado en tu propio asiento.
Instalación rápida y sencilla
Fuente: Amazon
Una de las cosas que más suelen preocupar a los conductores cuando compran accesorios es si van a ocupar mucho sitio o si son difíciles de poner. Con esta bandeja no tienes que preocuparte por nada de eso.
Su instalación es muy sencilla. Solo tienes que deslizar la bandeja sobre la parte inferior del volante y dejar que los ganchos hagan su trabajo. No hace falta apretar tornillos ni usar herramientas de ningún tipo. Cuando terminas de usarla, se quita con la misma facilidad con la que se pone.
Esta bandeja de Amazon solo tiene un grosor de 2 centímetros y medio, por lo que la puedes guardar donde no moleste a nadie. La mayoría la guarda en el bolsillo que hay detrás de los asientos delanteros o incluso debajo del asiento del conductor. También cabe en el maletero sin quitar espacio para las maletas o la compra. Pesa tan poco que no notarás que la llevas, pero estará ahí siempre que la necesites. Es un accesorio que no estorba visualmente y que mantiene el orden dentro del habitáculo, algo fundamental para sentirte a gusto cuando conduces.
Disfrutar de tu coche de una manera diferente es posible gracias a ese accesorio de Amazon que pone la tecnología y el diseño al servicio de tus necesidades reales. Ahora solo te queda decidir cuándo vas a empezar a disfrutar de la comodidad de tener tu propia mesa en el coche.
La estrategia de la DGT ha dado un giro radical hacia la vigilancia continua. Ya no les basta con cazarte en un punto concreto de la carretera, sino que ahora quieren saber qué has hecho durante los últimos veinte o treinta minutos de tu viaje.
Quienes nos movemos a diario por carretera podemos confirmar que cada vez hay más cámaras suspendidas en pórticos vigilando. No son radares convencionales, sino los ojos de un sistema que anota la matrícula y pone en marcha un cronómetro invisible. Esta obsesión por el control absoluto está llegando a límites que muchos consideran excesivos, sobre todo cuando hablamos de tramos que superan los treinta kilómetros de longitud bajo vigilancia ininterrumpida.
El radar de la DGT que parece no acabar nunca
Fuente propia
Uno de los ejemplos más claros de esta nueva política de la DGT lo encontramos en Navarra. La colaboración entre el Gobierno foral y Tráfico ha dado como resultado la activación de dispositivos que dejan en anécdota a los radares de siempre.
El caso más llamativo es el nuevo radar instalado en la autovía A-68. Este dispositivo no vigila un puente o una salida peligrosa, sino que cubre una extensión de más de 30 kilómetros, en concreto entre el 115 y el 84, conectando las localidades de Cortes y Tudela.
Imagina lo que supone conducir esa distancia sabiendo que cualquier descuido te va a costar una multa. No vale con frenar un segundo, hay que mantener la velocidad durante un tiempo prolongado. Es una prueba de paciencia y precisión que agota a cualquiera. Según los datos que maneja la administración, este despliegue se justifica por una siniestralidad alta en la zona, con 76 accidentes registrados en apenas tres años. Pero para el conductor de a pie, recorrer media provincia bajo el examen constante de una cámara es una presión constante.
Este radar de la A-68 se ha convertido en uno de los más largos de todo el país, pero no es el único que te vas a encontrar en esta comunidad. En la N-121-A también han activado otro dispositivo que, aunque mide la mitad, siguen siendo casi 14 kilómetros. Este tramo atraviesa túneles como los de Belate y Almandoz, lo que añade una dificultad extra a la conducción. La sensación es que la DGT está cerrando el cerco y que las carreteras donde antes podías conducir con cierta fluidez se están convirtiendo en pasillos de vigilancia máxima.
Palencia mantiene el récord de la distancia imposible
Fuente propia
A pesar del despliegue en Navarra, para conocer el verdadero límite de esta obsesión hay que mirar hacia Palencia. Allí se encuentra el que sigue siendo el radar de tramo más largo de toda España. Está ubicado en la CL-615 y controla la velocidad media de los vehículos a lo largo de nada menos que 33 kilómetros. Es una distancia que desafía la lógica de lo que entendemos por un control de seguridad vial tradicional.
Es difícil de asimilar que una administración necesite vigilar 33 kilómetros seguidos de una misma vía para garantizar la seguridad. Cuando las distancias son tan enormes, surge la duda de si de verdad se busca salvar vidas o solo llenar las arcas.
La DGT defiende que estos controles son mucho más efectivos porque obligan a respetar los límites de forma sostenida, pero el sentimiento de que el coche es una hucha para el Estado es difícil de borrar cuando ves que el control del radar no se acaba nunca.
Lo más preocupante es que este no es un caso aislado de una provincia concreta. Según los datos oficiales más recientes de mayo de 2026, ya existen 16 radares de tramo que superan los 10 kilómetros de longitud. Esto demuestra que la tendencia es clara: los radares cortos van a ir desapareciendo para dejar paso a estos controles kilométricos que no perdonan ni un solo despiste.
La imparable oleada de nuevos radares de tramo de la DGT
Fuente: Agencias
La implantación de estos sistemas está creciendo a un ritmo frenético. Si echamos la vista atrás, en 2024 apenas había 90 radares de tramo en funcionamiento. Era una cifra manejable. Sin embargo, en solo un año ese número subió hasta los 110 y, a día de hoy, ya estamos hablando de 149 dispositivos multando sin descanso en todo el territorio nacional.
Este crecimiento exponencial no parece que vaya a detenerse pronto. De hecho, los planes de la DGT para la segunda mitad de este año 2026 incluyen una nueva oleada de instalaciones. Lo más relevante de este nuevo plan es que el foco se va a poner en las vías secundarias y carreteras convencionales. Es aquí donde Tráfico quiere dar el golpe definitivo, argumentando que es en estas carreteras donde se producen más muertes.
Para muchos expertos, este movimiento hacia las carreteras secundarias podría ser, paradójicamente, la cara más honesta de la DGT. Históricamente, los radares se han colocado en autovías de tres carriles y rectas infinitas donde el peligro es menor pero la probabilidad de cazar un exceso de velocidad es altísima.
Si al final se llevan estos radares de tramo a las carreteras convencionales, donde nos la jugamos de verdad, quizás la medida sea más fácil de defender desde el punto de vista de la seguridad, aunque no por ello deje de ser molesta para el bolsillo.
El Renault Clio de sexta generación incorpora a su gama el motor Eco-G 120 EDC, una mecánica bicombustible de gasolina y GLP asociada a una caja de cambios automática de doble embrague que amplía la autonomía del utilitario francés hasta 1.450 kilómetros.
Es un paso lógico en la gama de la familia del rombo, pues desde que Renault empezó a introducir esta tecnología, el Clio ha sido uno de los modelos que siempre la ha utilizado. Se suma por tanto este modelo al Captur y el Symbioz, que ya contaban con el doble sistema de carburante, aunque en este caso, los datos van un paso más allá sobre todo en lo relativo a la autonomía total.
Una nueva base mecánica
Foto: Renault
Para mover este nuevo Clio Eco-G se ha optado por una nueva configuración respecto a lo que se utilizaba en el anterior Clio; una base mecánica que es la misma que utilizan Captur o Symbioz además de los modelos de Dacia que también optan por esta tecnología: Sandero, Duster, Bigster o Jogger. El bloque para mover esta versión de GLP es un tres cilindros turboalimentado de 1,2 litros que desarrolla 120 CV, en sustitución del anterior 1.0 ECO-G de 100 CV.
La transmisión es una caja EDC de doble embrague con seis relaciones y levas en el volante, configuración que convierte al Eco-G 120 en la primera versión de GLP del Clio con cambio automático. Esto da como resultado unas prestaciones y consumos interesantes, pues es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 10,1 segundos mientras que el consumo homologado con gasolina es de 6,9 litros cada 100 kilómetros.
Una autonomía total sorprendente
Una de las principales cifras que puede ofrecer el nuevo Renault Clio de GLP tiene que ver con la autonomía total que es capaz de ofrecer. La combinación de los dos depósitos -50 litros de GLP y 39 litros de gasolina- permite una autonomía total de 1.450 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP. Además el sistema permite que el conductor puede seleccionar libremente el carburante en uso en cada momento; el sistema realiza el cambio de forma automática cuando uno de los depósitos queda vacío. Renault cifra el ahorro en el coste del carburante en hasta un 50 por ciento respecto a la gasolina, con emisiones de CO₂ de 107 g/km. El modelo obtiene la etiqueta ECO de la DGT.
Foto: Renault
El GLP es además, una opción de combustible con una curva de evolución de precio muy lineal, lejos de las fluctuaciones del petróleo, algo que tiene mucho valor en estos tiempos de incertidumbre geopolítica. En el último año la evolución del precio del gas licuado de petróleo ha sido prácticamente plana, como comentaron los responsables de Dacia en un evento celebrado la pasada semana. El precio del GLP se mantiene en una horquilla entre 0,90 euros/litro y 1,05 euros/litro en el último año, lo que significa un importante ahorro para los usuarios.
Equipamiento y acabados
La versión Eco-G 120 EDC ya se ha puesto a la venta en países como Italia o Francia; en España aún no aparece en la página web de la marca. En los dos países mencionados se comercializa en tres niveles de acabado: Evolution, Techno y Esprit Alpine. El acabado Evolution incluye faros Full LED, cuadro de instrumentos digital, pantalla multimedia de 10,1 pulgadas con sistema OpenR Link y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, además de frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas. El acabado Techno suma navegación integrada, cuadro digital de 10 pulgadas, climatizador automático y sistema de sonido mejorado.
Foto: Renault
Y finalmente el Esprit Alpine incorpora detalles de corte más deportivo como unas llantas de especiales de 18 pulgadas, asistente de velocidad inteligente con centrado en el carril o sistema de ayuda al aparcamiento. Los precios en Francia parten de los 21.900 euros con el acabado Evolution, exactamente el mismo precio del Clio TCE 115 con cambio automático EDC.
Para España aún no hay fecha de comercialización ni precios, pero seguro que en pocas semanas la marca francesa del rombo comunicará toda la información.
La firma de Sant’Agata Bolognese sigue celebrando su 63 aniversario por todo lo alto, y ahora lo hace con una creación que combina exclusividad, potencia y un homenaje directo a uno de sus mercados más importantes. Hablamos de este impresionante Lamborghini Revuelto NA63, una edición limitada que solo van a poder disfrutar 63 afortunados clientes en Estados Unidos y en Canadá, un número que claramente no es casual, porque además rinde tributo al año en el que Ferruccio Lamborghini fundó la marca que lleva con orgullo su apellido.
Este modelo especial no busca reinventar el extraordinario Lamborghini Revuelto, sino más bien reinterpretarlo con una estética que conecta con las identidades visuales de ambos países al otro lado del océano. El resultado es un superdeportivo híbrido enchufable que mantiene intacta su brutal mecánica, pero que luce una decoración única pensada para destacar incluso entre los Lamborghini más exclusivos de la historia.
El Lamborghini Revuelto NA63 luce los colores de Estados Unidos y Canadá
Foto: Lamborghini
La inspiración estadounidense se refleja en una de las configuraciones más llamativas disponibles para este Lamborghini Revuelto NA63. Y es que presenta una carrocería acabada en color Blu Marinus, realzada por unas franjas en tonos Rosso Mut y Bianco Monocerus Matt que adornan capó, splitter frontal, faldones laterales y difusor trasero. Sin duda alguna, una combinación que, como es fácil imaginar, rinde tributo al clásico trío cromático rojo, blanco y azul presentes en la bandera de Estados Unidos.
Pero también esas sutiles franjas en Rosso Mut y Biando Monocerus Matt conectan de forma directa con los colores de la bandera de Canadá. Y con dicha configuración cromática, la firma italiana ‘mata dos pájaros de un tiro’ con este Lamborghini Revuelto NA63, que también estará disponible con otras tres combinaciones para esos más atrevidos. Ahora bien, el emblema ‘63’ presente en las puertas dejan claro la singularidad de cualquiera de ellos con independencia de la combinación cromática elegida.
Un interior muy exclusivo para una edición exclusiva
Foto: Lamborghini
Porque como hemos dicho, los Lamborghini Revuelto NA63 también estarán disponibles con una carrocería Grigio Serget con franjas en Blu Royal y Bianco Monocerus; carrocería Bianco Sideralis con franjas en Rosso Mars y Blu Royal; o carrocería Grigio Acheso con franjas en Nero Nemesis y Arancio Xanto.
Dentro del habitáculo, los artesanos de la firma de Sant’Agata Bolognese han decidido mantener la esencia del Revuelto, pero añadiendo esos detalles específicos que elevan la personalización de esta edición especial. El emblema “63” vuelve a aparecer en zonas estratégicas, entre las que se encuentra una placa con la inscripción ‘1 di 63’, reforzando su carácter conmemorativo, de la misma manera que la combinación de materiales premium, la ergonomía orientada al conductor y el diseño futurista siguen siendo protagonistas, recordando que este superdeportivo no solo es potente, sino también un escaparate de tecnología y artesanía italiana.
Los NA63 conservan intacta la mecánica del resto de Lamborghini Revuelto
Foto: Lamborghini
Aunque el Lamborghini Revuelto NA63 destaca por su estética, lo realmente impresionante sigue estando bajo la piel. La firma de Sant’Agata Bolognese no ha modificado el sistema de propulsión híbrido enchufable de su criatura, y es que no hacía falta. Porque como sabrás, esta maravilla de la ingeniería coloca sobre su chasis monocasco de fibra de carbono un maravilloso motor 6.5 V12 atmosférico, acompañado por tres máquinas eléctricas, una transmisión de doble embrague con ocho velocidades y una batería de iones de litio que permite un funcionamiento híbrido de alto rendimiento.
La potencia combinada de semejante mecánica escala hasta los 1.015 CV, acompañados de 807 Nm de par motor. Con estas cifras, el Lamborghini Revuelto NA63, al igual que el resto de sus hermanos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima superior a los 350 km/h. Un rendimiento que lo sitúa entre los superdeportivos más rápidos del planeta y en la cúspide dentro de la propia gama de la firma italiana.
5 claves del Lamborghini Revuelto NA63
Edición limitada a 63 unidades exclusiva para Estados Unidos y Canadá.
Decoración inspirada en banderas con combinaciones cromáticas específicas.
Detalles “63” exclusivos en exterior e interior.
Sistema híbrido de 1.015 CV con un V12 atmosférico y tres motores eléctricos.
Aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 s y velocidad máxima superior a 350 km/h.
Antes de la llegada del Polestar 5, cuyas primeras entregas serán en el segundo semestre del año, y antes de que se presente la anunciada versión ‘familiar’ del Polestar 4, la marca sueca pone a la venta las actualizaciones de sus dos modelos insignia, el 3 y el 4 coupé. Dos modelos que incorporan interesantes mejoras, sobre todo en el terreno técnico.
Las mejoras afectan a los sistemas de propulsión, la capacidad de carga, la electrónica de a bordo y la dinámica de conducción. Y ya se pueden disfrutar en España, pues los dos modelos están disponibles para pedidos desde 81.900 euros el Polestar 3 y desde 65.900 euros el Polestar 4 coupé.
Polestar 3: arquitectura de 800 voltios y hasta 680 CV
La actualización más relevante del Polestar 3 es la adopción de una arquitectura eléctrica de 800 voltios con el que se consigue que eleva la potencia máxima de carga en corriente continua hasta los 350 kW. Eso significa completar una carga del 10 al 80 por ciento en 22 minutos en condiciones óptimas, un 35 por ciento menos de tiempo que con el sistema anterior.
Foto: Polestar
La gestión de la carga se complementa con Breathe Charge, un software que monitoriza el estado de la batería en tiempo real y ajusta dinámicamente la velocidad de carga para proteger su salud a largo plazo. Según Polestar, este sistema permite añadir hasta un 38 por ciento más de autonomía en una sesión de carga rápida de 10 minutos frente a sistemas sin esta tecnología.
En cuanto a la potencia de las mecánicas que incorpora el más grande de los modelos de la marca, todas las versiones del Polestar 3 incorporan un nuevo motor trasero síncrono de imanes permanentes. Las versiones Dual motor combinan este propulsor con un motor delantero asíncrono, alcanzando en la variante Performance una potencia conjunta de 500 kW (680 CV). El reparto de potencia se orienta más hacia el eje trasero, y el vehículo incorpora una función de desconexión automática del motor delantero para mejorar la eficiencia en uso cotidiano. La suspensión, las barras estabilizadoras delanteras y la calibración de la dirección también han sido revisadas.
Foto: Polestar
En el apartado electrónico, el Polestar 3 estrena un nuevo procesador, el NVIDIA DRIVE AGX Orin, que multiplica por más de ocho la capacidad de computación respecto al anterior ordenador central, ampliando las posibilidades de gestión de los sistemas de seguridad activa y el procesamiento de datos de sensores.
También hay retoques en el apartado estético donde incorpora dos nuevos colores exteriores -Storm y Krypton- y nuevos emblemas en contraste. El interior incluye nuevas tapicerías: Bio-attributed MicroTech acolchado en color Nebula con inserciones de aluminio reciclado, y cuero Nappa ventilado en color Dune con inserciones en madera de fresno negro. El acabado Bio-attributed MicroTech en Charcoal con aluminio reciclado pasa a ser de serie.
Foto: Polestar
Polestar 4 coupé: chasis revisado y nuevo nombre
El Polestar 4 incorpora oficialmente la denominación Polestar 4 coupé -para diferenciarlo del próximo Polestar 4 con carrocería de tipo familiar o ‘shooting brake’ aunque este modelo no tenga todavía denominación definitiva- y recibe una revisión profunda del chasis. Las versiones Rear motor y Dual motor incorporan amortiguadores pasivos de alta capacidad, nuevos muelles y barras estabilizadoras, junto con topes de rebote de poliuretano en sustitución de los anteriores muelles internos. La dirección también ha sido recalibrada. El modelo mantiene su dinamismo y su rendimiento, con un 0 a 100 km/h en 3,8 segundos en las versiones Dual motor.
Foto: Polestar
Ambos modelos de la marca sueca adoptan la estructura de versiones introducida previamente en el Polestar 5. Las denominaciones pasan a ser Rear motor y Dual motor, con la variante superior llamada Performance en el Polestar 3 y Dual motor con pack Performance en el Polestar 4 coupé. Los cinturones de seguridad diferencian visualmente los acabados: negros en Rear motor, negros con franja Swedish gold en Dual motor y completamente Swedish gold en las variantes Performance.
Este exclusivo 911 GT3 RS Sonderwunsch destaca por una configuración completamente personalizada en la que el diseño, los materiales y la artesanía adquieren tanta importancia como las prestaciones.
El proyecto ha sido desarrollado conjuntamente entre el Centro Porsche Ginebra y el departamento de creaciones especiañes Porsche Sonderwunsch de Zuffenhausen, poniendo de manifiesto el enorme nivel de detalle y exclusividad que la marca puede ofrecer a sus clientes más exigentes.
El elemento más llamativo de este 911 GT3 RS Sonderwunsch único es su acabado exterior Macadamia metalizado, un tono profundo y elegante perteneciente al programa Paint to Sample. La carrocería se combina con componentes de fibra de carbono vista que incorporan un barniz transparente tintado con pigmentos marrones desarrollados específicamente para este proyecto. El resultado genera una estética inédita dentro del universo GT3 RS, donde normalmente predominan configuraciones mucho más agresivas y llamativas.
Foto: Porsche
Porsche explica que el objetivo del diseño era crear una tensión visual entre el carácter extremo y puramente deportivo del 911 GT3 RS y una apariencia mucho más refinada, cálida y sofisticada. En lugar de recurrir a contrastes estridentes o elementos decorativos excesivos, el proyecto apuesta por la sutileza, jugando con los reflejos, las texturas y la interacción de la luz sobre las superficies.
El trabajo realizado sobre los detalles exteriores del 911 GT3 RS Sonderwunsch refuerza todavía más ese planteamiento exclusivo. El gran alerón trasero en carbono tintado incorpora discretamente la inscripción “Weissach” en los laterales, mientras que el logotipo “Porsche” aparece acabado en color naranja para aportar un contraste elegante y muy medido. Ese mismo tono naranja también aparece en los anillos decorativos de los faros LED, introduciendo pequeños acentos cromáticos que rompen la sobriedad general del conjunto sin alterar su equilibrio visual.
En el habitáculo del 911 GT3 RS Sonderwunsch se mantiene exactamente la misma filosofía estética. El interior combina cuero marrón Truffle con superficies tapizadas en Race-Tex, acompañadas por costuras de contraste en naranja. Todo el ambiente transmite una sensación artesanal muy cuidada, donde cada material y cada acabado parecen seleccionados para reforzar esa conexión con el mundo de la moda y la alta costura.
Foto: Porsche
Más allá del aspecto visual, este 911 GT3 RS Sonderwunsch vuelve a demostrar hasta dónde puede llegar la firma alemana con su programa Sonderwunsch. La división de personalización de la marca trabaja prácticamente como un atelier especializado, desarrollando piezas únicas y soluciones exclusivas para cada cliente. En este caso concreto, numerosos componentes han sido creados específicamente para esta unidad, elevando el nivel de exclusividad muy por encima del de cualquier configuración convencional disponible en catálogo.
Porsche establece incluso un paralelismo directo entre este tipo de creaciones y la alta costura. La firma considera que el trabajo artesanal, el diseño individualizado y la atención extrema al detalle convierten cada vehículo Sonderwunsch en una auténtica pieza única. Exterior e interior han sido concebidos como un conjunto coherente en el que materiales, colores y superficies mantienen un lenguaje común perfectamente integrado.
El programa Sonderwunsch tiene además un importante valor histórico dentro de Porsche. Sus orígenes se remontan a finales de los años setenta, cuando la marca comenzó a ofrecer a determinados clientes la posibilidad de desarrollar vehículos completamente personalizados. Actualmente, Porsche está reinterpretando ese concepto con tecnologías y procesos modernos, permitiendo integrar modificaciones exclusivas directamente durante la producción del vehículo.
Foto: Porsche
Uno de los servicios más demandados dentro de esta división es precisamente Paint to Sample Plus, el programa mediante el cual Porsche puede desarrollar colores exteriores únicos a petición del cliente. La marca también ofrece modificaciones posteriores a la entrega del coche, permitiendo rediseñar completamente tanto el exterior como el interior, así como crear componentes exclusivos con apoyo directo de los departamentos de diseño e ingeniería de la compañía.
Aunque esta unidad destaca especialmente por su configuración visual, no hay que olvidar que bajo esa apariencia refinada sigue escondiéndose uno de los deportivos más radicales jamás creados por Porsche. El 911 GT3 RS mantiene intacta toda su esencia enfocada al circuito, combinando aerodinámica extrema, ingeniería de competición y un comportamiento dinámico pensado para ofrecer el máximo rendimiento en pista.
Este proyecto Sonderwunsch demuestra cómo incluso un modelo tan extremo como el Porsche 911 GT3 RS puede reinterpretarse desde una perspectiva completamente diferente, fusionando deportividad y elegancia en una propuesta que trasciende el automóvil para acercarse al terreno de las obras artesanales exclusivas.
Galería de imágenes del Porsche 911 GT3 RS Sonderwunsch
Era comienzos del año 2023 cuando la compañía coreana presentaba al mundo entero la séptima generación de su legendario Hyundai Grandeur. Pero ahora, cuando aún no ha cumplido ni cuatro años de vida, vuelven a la carga con una actualización que le permite reforzar su papel como buque insignia de la marca en su mercado doméstico. Y es que por encima ya solo contempla exclusivos modelos firmados por su división premium: Genesis.
Desde su lanzamiento al mercado, el Hyundai Grandeur ha consolidado su posición como uno de los modelos más relevantes del catálogo de la compañía coreana en su país natal. No solo lidera el segmento de las berlinas en su país, sino que además se mantiene como uno de los vehículos más vendidos en términos absolutos, solo por detrás del popular Kia Sorento. Con este contexto, no es de extrañar la actualización de la marca coreana, quien no ha buscado cambiar esta fórmula ganadora, sino afinarla.
Sutiles retoques estéticos para el exterior del Hyundai Grandeur
Foto: Hyundai
A nivel estético, el rediseño de la parte frontal del Hyundai Grandeur es el movimiento más evidente. La firma coreana introduce una interpretación más limpia de su inconfundible “nariz de tiburón”, con una integración más armónica de los elementos. La característica barra LED horizontal se estiliza, ganando elegancia, mientras que los grupos ópticos principales reducen su tamaño y se mimetizan mejor en el conjunto. La parrilla y las tomas de aire se fusionan ahora en una única pieza con abundantes detalles cromados que le aportan una imagen más sofisticada y moderna.
El perfil lateral apenas cambia, algo lógico teniendo en cuenta la juventud de esta berlina y que hablamos de una actualización a mitad de su vida comercial. Sin embargo, aquí también hay novedades interesantes a nivel de personalización, como nuevas opciones de llantas de aleación y un color burdeos que la compañía coreana va a ofrecer tanto en acabado brillante como mate. En la zaga, los cambios que llegan al Hyundai Grandeur son más sutiles pero igualmente efectivos. Aquí vemos como los intermitentes se trasladan a la barra LED que recorre todo el ancho del vehículo, afinando el conjunto. Además, los detalles en color negro del paragolpes se estilizan y se añaden nuevos acentos cromados en la zona del difusor.
Hablamos de una corpulenta berlina que se estira un centímetro con los cambios
Foto: Hyundai
En términos de tamaño, gracias a estos sutiles retoques el Hyundai Grandeur crece ligeramente unos milímetros hasta alcanzar los 5,05 metros de longitud, lo que refuerza su presencia en carretera y su posicionamiento dentro del segmento de las grandes berlinas, con una cota un centímetro inferior a la de un BMW Serie 5 o 10 centímetros superior a la de un Mercedes-Benz Clase E. Sin olvidarnos de que son 14 centímetros más que su hermano pequeño, el conocido Sonata. Por cierto, esta carrocería se sustenta sobre una plataforma con 2.865 milímetros de batalla que le ayuda a ofrecer una amplitud interior envidiable.
Y precisamente en el habitáculo de este Hyundai Grandeur es donde se concentra la verdadera revolución. Muestra de ello es que el interior ha sido completamente replanteado para ofrecer una experiencia más tecnológica y minimalista. El elemento protagonista es una enorme pantalla táctil de 17 pulgadas que centraliza prácticamente todas las funciones del vehículo y que preside su salpicadero. Este nuevo display sustituye tanto al anterior sistema de infoentretenimiento como al panel independiente de la climatización, apostando ahora por una interfaz unificada.
Un interior más minimalista y tecnológico que no renuncia a la conexión con el conductor
Foto: Hyundai
El sistema funciona con Pleos Connect, un software basado en Android que promete una experiencia más fluida, conectada y personalizable. Acompañando a esta pantalla, el cuadro de instrumentos digital adopta un diseño más estilizado y se sitúa en una posición más retrasada, mejorando la percepción de profundidad en el salpicadero.
Hyundai ha querido mantener cierto equilibrio entre lo digital y lo físico en el habitáculo de su actualizado Grandeur. Por eso, la consola central conserva botones físicos para las controlar las funciones esenciales, algo que muchos conductores siguen agradeciendo. Sin embargo, introduce una solución curiosa y muy orientada al diseño: las salidas de aire con regulación eléctricas. Estas quedan completamente integradas en el salpicadero y se controlan desde la pantalla, tanto en dirección como en intensidad, eliminando los clásicos aireadores visibles.
No se esperan cambios mecánicos en este actualizado Hyundai Grandeur
Foto: Hyundai
El ambiente interior refuerza su carácter premium gracias a unos materiales cuidados al detalle. Tapicerías acolchadas, inserciones en madera, detalles metálicos y una iluminación ambiental bien trabajada crean una atmósfera que recuerda más a un salón de lujo que a un coche convencional. A estos detalles se suma un techo panorámico inteligente capaz de alternar entre transparencia y opacidad, añadiendo un toque tecnológico que eleva la experiencia a bordo de este actualizado Hyundai Grandeur.
En el apartado mecánico, la marca coreana no ha desvelado cambios, lo que sugiere la continuidad respecto a la oferta actual. Esto implicaría la presencia de un motor 2.5 GDI y de un 3.5 V6 GDI. Este último disponible en versión alimentada por gasolina y por GLP, así como con opción a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, la opción más interesante de la gama será la híbrida, que es conocida por todos, porque es una variante de la que usan modelos como el Tucson con 230 CV de potencia, que los consigue combinando un corazón 1.6 T-GDI, una máquina eléctrica y un cambio de doble embrague y 6 velocidades.
En Corea pueden comprar una de estas berlinas desde poco más de 22.000 euros
Será en los próximos meses cuando este actualizado Hyundai Grandeur aterrice en los concesionarios que la compañía coreana tiene en su país natal. De ahí que por el momento estos no se han pronunciado sobre sus precios. Sin embargo, todo apunta a todos estos cambios y mejoras a todos los niveles podrían elevar su factura de compra, que a día de hoy se encuentra en 37.980.000 won, el equivalente a tan solo 22.360 euros al cambio actual. Un precio de derribo para una berlina de lo más interesante pero que nos estamos perdiendo aquí.
Cinco claves del nuevo Hyundai Grandeur
Diseño refinado: frontal más limpio y moderno con una firma lumínica estilizada.
Interior revolucionado: pantalla de 17 pulgadas y nuevo enfoque digital.
Tecnología avanzada: sistema Pleos Connect basado en Android.
Mayor confort: materiales premium y ambiente más sofisticado.
Gama mecánica equilibrada: opciones eficientes y potentes sin grandes cambios.
En el universo de los SUV de ultralujo, pocos nombres generan tanto respeto como el del sublime Rolls-Royce Cullinan. Es un modelo que no solo representa estatus, sino también una forma de entender la movilidad donde el confort, el silencio y la exclusividad se sitúan por encima de todo. Sin embargo, hay un perfil de cliente que exige ir un paso más allá: protección total sin renunciar a la sofisticación. Y ahí es donde entra en juego el especialista canadiense INKAS Armored Vehicle Manufacturing, que ofrece una versión blindada de este icónico SUV.
Lejos de soluciones que priorizan la estética agresiva o una presencia intimidante, el enfoque de INKAS es radicalmente distinto. Tal y como lleva demostrando muchos años con criaturas de todo tipo. Aquí no hay concesiones al espectáculo visual. A simple vista, este Rolls-Royce Cullinan podría pasar desapercibido en cualquier ambiente de la ‘jet set’. Su carrocería mantiene las proporciones, los acabados y la elegancia del modelo original, lo que convierte a esta criatura firmada por INKAS en un auténtico “lobo con piel de cordero”. Pero bajo esa apariencia refinada se esconde una ingeniería diseñada para soportar situaciones extremas sin descomponerse.
Este Rolls-Royce Cullinan Series II soporta impacto de munición 7,62 milímetros
Foto: INKAS
El nivel de protección alcanza estándares propios de entornos de alto riesgo. Este Rolls-Royce Cullinan blindado es capaz de resistir impactos de munición del calibre 7,62 mm, así como la detonación simultánea de dos granadas de mano en los bajos del vehículo. Para lograrlo, los expertos de INKAS han reforzado de forma integral puntos críticos del vehículo: puertas, suelo y techo reciben un tratamiento estructural específico, mientras que los cristales han sido sustituidos por otros de grado militar, considerablemente más gruesos y resistentes.
Uno de los elementos clave en este tipo de preparaciones es la compartimentación del habitáculo. En este caso, se ha instalado una mampara blindada en la parte trasera que separa la zona de pasajeros del área de carga, creando una cápsula de seguridad completa. A esto se suman también unos neumáticos run-flat de especificación militar, capaces de seguir rodando incluso tras un pinchazo severo, y un depósito de combustible reforzado que reduce el riesgo de incendio o explosión en situaciones críticas.
INKAS ofrece opciones que mejoran aún más la seguridad de sus ocupantes
Foto: INKAS
Para quienes buscan un nivel de seguridad aún mayor, INKAS ofrece una lista de opcionales que transforman este SUV en una auténtica fortaleza sobre ruedas. Entre ellos destacan un blindaje para el compartimento del motor, una escotilla de evacuación en el techo, sistemas avanzados de cámaras con visión de 360 grados y tecnología de visión nocturna. También se pueden añadir unas llantas reforzadas, sistemas de filtración de aire para para protegerse ante ataques químicos, paragolpes de alta resistencia e incluso un sistema de sirena con intercomunicador para comunicarse con el exterior.
Todo este despliegue tecnológico y estructural podría hacer pensar en una pérdida significativa de confort, pero nada más lejos de la realidad. El habitáculo del Rolls-Royce Cullinan mantiene intacto el ADN que aplica en todas sus criaturas el artesanal constructor de Goodwood. Por ello mantiene materiales nobles, ajustes impecables y una atmósfera de lujo absoluto que siguen siendo los claros protagonistas. En la unidad presentada, la tapicería combina tonos rojo, negro y blanco, creando un contraste visual tan sofisticado como llamativo. Es, en esencia, un salón rodante que ahora añade una capa extra de tranquilidad para sus ocupantes.
Se ha elegido con criterio un Rolls-Royce Cullinan Series II Black Badge
Foto: INKAS
En el apartado mecánico, no hay cambios respecto al modelo de serie. De ahí que bajo el capó delantero de este exclusivo SUV de 5,34 metros de largo se esconda el conocido 6.75 V12 Biturbo, mecánica que entrega 571 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Con semejantes cifras, el Rolls-Royce Cullinan mueve sus 2.735 kilos de peso como si se trata de un deportivo, pero como te podrás imaginar, toda esta protección extra instalada por INKAS sumará unos importantes kilos. De ahí que han estado atentos y se han decantado por utilizar una variante Black Badge, que eleva las cifras de ese portentoso motor hasta los 600 CV y los 900 Nm.
Claro está que la máquina de INKAS no alcanzará una velocidad punta de 250 km/h ni acelerará de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos como esos Rolls-Royce Cullinan Black Badge según salen de Goodwood, pero seguro que no desentonan con sus prestaciones. Y si el cliente quiere más, ya que estamos siempre podrá acudir a los servicios de especialistas como Spofec o Mansory, que son capaces de llevar ese motor por encima de los 700 CV de potencia y de los 1.000 Nm de par motor.
Cinco claves del Rolls-Royce Cullinan blindado
Discreción absoluta: mantiene la estética original sin elementos que delaten su blindaje.
Protección de alto nivel: resistencia a munición de 7,62 mm y explosiones de granadas.
Habitáculo reforzado: cápsula de seguridad con mamparo trasero y cristales militares.
Opciones avanzadas: desde visión nocturna hasta sistemas de filtración de aire.
Lujo intacto: el interior conserva todo el refinamiento característico de Rolls-Royce.
Toyota e híbrido son dos nombres que parecen no entenderse el uno con el otro. Y si a esa ecuación que tantas alegrías le ha dado a la compañía japonesa sumamos el de Land Cruiser, la combinación resultante parece rozar la perfección absoluta. Así es precisamente como ha nacido el Toyota Land Cruiser más poderoso de todos los tiempos, una criatura que tras ser lanzado en algunos mercados europos y en Oriente Medio, ahora aterriza en Australia.
Vaya por delante que este Toyota Land Cruiser del que estamos hablando no es la versión 250 que se comercializa en España (en Australia y en otros mercados conocido como Prado), sino la 300, todavía más corpulenta con sus 4,98 metros de largo (cinco centímetros más que el ‘nuestro’ a pesar de compartir distancia entre ejes de 2.850 milímetros). Además, a Australia han llegado con los acabados GR Sport y Sahara ZX, ambos con una combinación extraordinaria entre capacidad off-road, mayor potencia, refinamiento y un sistema de propulsión avanzado.
El Toyota Land Cruiser 300 Hybrid se ofrece con los dos acabados más completos
Foto: Toyota
A diferencia de lo que pudiera parecer, el Toyota Land Cruiser 300 Hybrid GR Sport apuesta por un aventurero kit de carrocería específico en el que no faltan diferentes protecciones, pasos de rueda ensanchados, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 265/65 R18. De ahí que esta máquina conserva todos los atributos off-road del modelo estándar gracias además a su suspensión adaptativa mejorada y los bloqueos electrónicos de diferencial que equipa de serie.
Por su parte el Toyota Land Cruiser 300 Hybrid Sahara ZX adopta un aspecto mucho más refinado gracias a elementos como un parachoques delantero exclusivo con tomas de aire rediseñadas, que le otorgan una presencia más elegante y distintiva. Esa presencia también se deja entrever en el interior de este todoterreno que se sustenta sobre unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos 265/55 R20 para potenciar su comportamiento dinámico sobre el asfalto.
Su mecánica híbrida ‘a secas’ entrega 464 CV de potencia y 790 Nm de par motor
Foto: Toyota
El corazón del Toyota Land Cruiser 300 Hybrid no es otro que el ya conocido sistema i-Force Max de la compañía japonesa. Como ya se sabía, combina un motor 3.5 V6 Biturbo con una máquina eléctrica para proporcionar una potencia combinada de 464 CV, además de un par motor de 790 Nm. De todas esas cifras 412 CV y 650 Nm provienen de su propulsor de combustión, conectado también a una transmisión automática con 10 velocidades y a un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Frente al motor 3.3 V6 Turbodiésel que este Toyota Land Cruiser también ofrece en Australia, la nueva mecánica híbrida genera 155 CV de potencia extra, así como 80 Nm adicionales de par motor. Sin embargo, también debemos tener en cuenta que la versión híbrida pesa 115 kilos más que el diésel (hablamos de un lastre de 2.715 kilos en orden de marcha), además de que también consume más, porque homologa un gasto medio de 10,1 l/100 km, mientras que el diésel se conforma con 8,9 l/100 km.
Al margen de la mecánica, este nuevo Toyota Land Cruiser 300 Hybrid también incorpora otras novedades como una nueva dirección asistida eléctrica y una práctica toma de corriente de 1.500 vatios en la zona trasera. Todo no podían ser buenas noticias y esta versión híbrida solo estará disponible en configuración de cinco plazas. Imaginamos que debido a la posición de la batería.
No es mucho más caro que un Land Cruiser con el motor de gasolina ‘a secas’
Foto: Toyota
Este nuevo Toyota Land Cruiser 300 Hybrid llegará a los concesionarios australianos a mediados de 2026 con los siguientes precios:
GR Sport Hybrid: 156.060 dólares australianos (96.110 euros)
Para que lo tengas en cuenta, estos precios representan un sobrecoste de 8.900 dólares australianos (5.480 euros) respecto a las versiones equivalentes con el motor 3.5 V6 Biturbo ‘a secas’. Aun así, ese desembolso extra compensa por la inyección de energía que ofrece esta versión híbrida, además de por ese toque eficiente.
Los 5 puntos clave del Toyota Land Cruiser 300 Hybrid:
Potencia récord: Sistema i-Force Max con 464 CV y 790 Nm, el Land Cruiser más potente de la historia.
Dos versiones diferenciadas: GR Sport orientado a máxima capacidad todoterreno y Sahara ZX con enfoque más lujoso y refinado.
Capacidad off-road intacta: Mantiene bloqueos de diferencial electrónicos, suspensión mejorada y tracción integral total.
Precios en Australia: Desde AU$ 156.060 (GR Sport) hasta AU$ 156.810 (Sahara ZX), unos 8.900 AU$ más caros que las versiones de gasolina.
Practicidad: Dirección asistida eléctrica, toma de 1.500 W y solo disponible con 5 plazas.
En plena transformación de la industria automovilística mundial, cuando la electrificación domina discursos, inversiones y estrategias de futuro, la decisión de GWM de desarrollar un nuevo motor V8 parece casi un acto de rebeldía. Pero para la compañía china no se trata de nostalgia mecánica, sino de una declaración de intenciones. Y el vehículo elegido para simbolizarla será el futuro Tank 700.
La confirmación llegó de boca de Jack Wei durante el Salón del Automóvil de Pekín 2026. Frente a medios australianos y neozelandeses, el máximo responsable del grupo dejó claro que el Tank 700 incorporará un nuevo propulsor V8 desarrollado específicamente para responder a las demandas de ciertos mercados internacionales.
Una afirmación que, más allá de la mecánica, define el momento que atraviesa la marca china: expansión global, posicionamiento premium y una voluntad evidente de competir en territorios históricamente dominados por fabricantes occidentales y japoneses.
Mientras buena parte de la industria china se concentra en vehículos eléctricos y soluciones híbridas orientadas al mercado doméstico, GWM parece decidida a construir una identidad distinta para su expansión internacional.
De momento para Australia y Nueva Zelanda
Foto: GWM.
Australia y Nueva Zelanda aparecen en el centro de esa estrategia. Son mercados donde los grandes SUV, las capacidades todoterreno y los motores de alta cilindrada conservan un atractivo cultural y comercial difícil de replicar en otras regiones. Allí, el rugido de un V8 sigue representando potencia, aventura y prestigio. GWM lo sabe y quiere aprovecharlo.
El Tank 700 será el máximo exponente de esa ambición. Concebido como el buque insignia de la gama Tank, el modelo busca combinar lujo, tecnología y capacidades extremas fuera del asfalto. Su diseño robusto y sobredimensionado encaja perfectamente en la narrativa de los grandes todoterrenos premium, un segmento donde nombres históricos como Toyota, Land Rover o Jeep han construido durante décadas un aura de resistencia y exclusividad.
Otro V8, pero híbrido para un superdeportivo
Foto: GWM.
Pero GWM no pretende limitarse a imitar fórmulas conocidas. La compañía lleva tiempo construyendo una hoja de ruta tecnológica mucho más amplia. En Pekín también confirmó que su futuro superdeportivo GF, previsto para 2027, utilizará un sofisticado V8 híbrido biturbo de 4.0 litros. El desarrollo paralelo de varios motores V8 demuestra que la marca no contempla este tipo de mecánicas como una extravagancia puntual, sino como parte de una estrategia global diversificada.
El Tank 700 ocuparía un escalón distinto dentro de esa ofensiva tecnológica. Según Wei, el SUV empleará un V8 ‘normal’, diferenciándose del enfoque más radical del supercar GF. Sin embargo, incluso esa aparente moderación supone un movimiento significativo en un escenario donde muchos fabricantes están reduciendo cilindradas o abandonando directamente los motores de combustión de gran tamaño.
GWM Tank 700
Foto: GWM.
La apuesta también tiene una lectura simbólica. Durante años, la industria china fue percibida como un actor centrado en vehículos asequibles y tecnología derivada de modelos occidentales. Hoy, marcas como GWM buscan cambiar esa percepción desarrollando plataformas propias, tecnologías avanzadas y productos capaces de competir emocionalmente con fabricantes consolidados.
La plataforma Hi4-Z, ya introducida en China para la familia Tank, forma parte de esa evolución. El sistema amplía las opciones mecánicas y tecnológicas de la marca, integrando soluciones electrificadas sin renunciar al rendimiento extremo. El futuro V8 del Tank 700 se integrará precisamente en esa lógica híbrida de tradición y modernidad. Y el éxito sigue de la mano del Tank 300, muy bien acogido en Australia (aquí más información).
De momento, GWM no ha confirmado fechas de lanzamiento ni mercados definitivos. Pero el mensaje ya está lanzado. El Tank 700 no será únicamente un SUV más dentro de la creciente oferta china. Aspira a convertirse en un símbolo del nuevo posicionamiento internacional de la compañía: vehículos globales, emocionalmente potentes y capaces de desafiar las tendencias dominantes.
El I Summit de Tecnología e IA 2026 organizado por el Grupo Merca2 reunió en Madrid a directivos, expertos tecnológicos, representantes institucionales y compañías líderes del sector digital para analizar cómo la inteligencia artificial, la digitalización, la ciberseguridad, la movilidad inteligente y la soberanía tecnológica europea marcarán el futuro de las empresas y de la sociedad. El encuentro se convirtió en un espacio de reflexión sobre el papel estratégico que tendrá la innovación en la economía europea durante los próximos años y sobre la necesidad de acelerar la transformación digital para competir en un entorno global cada vez más exigente. El evento contó con el patrocinio de MasOrange, Indra Group, Endesa, The Adecco Group, Carrefour, MG, Cámara de Comercio de España, Lenovo, Banco Sabadell.
La jornada estuvo centrada en uno de los grandes desafíos actuales: cómo impulsar una economía digital sólida sin depender completamente de infraestructuras tecnológicas extranjeras. Los expertos coincidieron en que Europa necesita reforzar su capacidad de innovación, aumentar las inversiones en tecnología y crear un ecosistema capaz de competir con Estados Unidos y China en sectores clave como la computación avanzada, el almacenamiento de datos, el cloud, la automatización y la inteligencia artificial.
Europa y la necesidad de reforzar su soberanía tecnológica
Uno de los principales temas tratados durante el summit fue la necesidad de construir una verdadera soberanía tecnológica europea. Los participantes destacaron que la dependencia tecnológica del continente en áreas estratégicas puede convertirse en un problema para la competitividad y la seguridad económica. En esa mesa intervienieron: Pilar Bernat – CEO de Novocuatro Ed. (Zonamovilidad); Francisco Hortigüela – presidente de AMETIC y Alejandro Fuster – Director Técnico de SpainDC.
Durante las distintas intervenciones se explicó que Europa debe impulsar infraestructuras digitales propias y fomentar el desarrollo de centros tecnológicos capaces de responder a la creciente demanda de procesamiento de datos e inteligencia artificial.
Francisco Hortigüela, defendió la necesidad de apostar por el talento europeo y generar un entorno regulatorio que favorezca la innovación. Por su parte, Alejandro Fuster, director técnico de SpainDC, destacó la importancia de aumentar la capacidad de computación y acelerar el despliegue de centros de datos. Los expertos coincidieron en que la innovación tecnológica será esencial para garantizar la competitividad empresarial europea y remarcaron la necesidad de fomentar la inversión privada y la colaboración público-privada.
Los participantes subrayaron que la transformación digital no puede limitarse únicamente a la implantación de nuevas herramientas tecnológicas. También requiere formación, adaptación empresarial y una estrategia a largo plazo centrada en la innovación.
Pilar Bernat, CEO de Novocuatro Ed. (Zonamovilidad); Francisco Hortigüela, presidente de AMETIC y Alejandro Fuster, Director Técnico de SpainDC, en su intervención en la mesa ‘Europa ante el desafío tecnológico: Soberanía de datos, microelectrónica, competitividad y autonomía estratégica’.
La inteligencia artificial como eje de transformación empresarial
La inteligencia artificial aplicada a los negocios fue otro de los grandes protagonistas del encuentro. Los expertos explicaron que las empresas ya están utilizando soluciones basadas en IA para automatizar procesos, mejorar la productividad y ofrecer experiencias más personalizadas a los clientes.
El desarrollo de asistentes inteligentes, sistemas predictivos y herramientas de automatización está cambiando completamente la manera de trabajar en múltiples sectores. Desde la atención al cliente hasta la gestión logística o el análisis de datos, la inteligencia artificial se está consolidando como una tecnología imprescindible.
Javier Muñoz Lagarón, director de IA, Data y Cloud en Indra, explicó cómo la inteligencia artificial está transformando sectores estratégicos y señaló que la IA debe integrarse en los procesos empresariales de forma gradual y eficiente. Los participantes también destacaron que la automatización no implica necesariamente la desaparición del empleo y defendieron que la clave estará en la adaptación de las empresas y en la formación de nuevos perfiles digitales.
Durante el summit se insistió en que las empresas deben entender la inteligencia artificial no como una moda pasajera, sino como una herramienta estratégica para mejorar la competitividad y acelerar la toma de decisiones.
Alejandro Hernández (periodista) y Javier Muñoz Lagarón (Indra), en su intervención en el diálogo ‘Eficiencia de la IA o escalada real de esta en sectores estratégicos y ámbitos claves de actividad’.
Digitalización y modernización de las empresas
La digitalización empresarial fue otro de los ejes fundamentales del evento. Los especialistas explicaron que muchas compañías todavía se encuentran en fases iniciales de transformación digital y que uno de los principales retos consiste en integrar la tecnología en todos los niveles de la organización. En esta mesa intervinieron: Esperanza Hernández – Periodista especializada en tecnología. Co-Fundadora de GizTab: Frank Escandell– Director de Socios Institucionales de OdiseIA. Analista en UNESCO Global CSO and Academic Network AI Ethics and Policy, International AI Red Lines subgroup; Óscar Rodríguez – Head of IT Industry en The Adecco Group y Juan Miguel Cuéllar– Subdirector de Competitividad de la Cámara de Comercio de España.
La automatización de procesos, la gestión avanzada de datos y el uso de plataformas inteligentes están permitiendo a las empresas optimizar recursos, reducir costes y mejorar la eficiencia operativa. Sin embargo, los participantes señalaron que la verdadera transformación digital requiere un cambio cultural profundo.
Los expertos explicaron que la digitalización debe formar parte de la estrategia empresarial y destacaron la importancia de combinar innovación y experiencia humana. Además, insistieron en que las pequeñas y medianas empresas necesitan más apoyo para acelerar su transformación tecnológica y defendieron la necesidad de crear ecosistemas digitales colaborativos.
La conclusión general fue que las organizaciones que no avancen en digitalización perderán competitividad frente a compañías más ágiles y tecnológicamente preparadas.
Esperanza Hernández, Co-Fundadora de GizTab, Frank Escandell– Director de Socios Institucionales de OdiseIA, Óscar Rodríguez, Head of IT Industry en The Adecco Group y Juan Miguel Cuéllar, Subdirector de Competitividad de la Cámara de Comercio de España, en su intervención de la mesa ‘¿Qué buscan las empresas con la tecnología? El empleo y la formación en la era digital. El caso específico de las pymes‘.
Ciberseguridad y protección de datos en la era digital
La ciberseguridad ocupó un lugar prioritario durante la jornada. El crecimiento de la digitalización y el aumento de sistemas conectados ha multiplicado los riesgos relacionados con ataques informáticos, robo de datos y amenazas digitales. La mesa fue moderada por Antonio Olalla– Redactor y periodista y Javier Prieto – Intel HPC and Service Provider Technical Sales Consultant – ISG Lenovo.
Los especialistas alertaron sobre el incremento de ataques sofisticados impulsados por herramientas de inteligencia artificial y explicaron que las empresas deben reforzar sus estrategias de protección.
Los expertos recomendaron reforzar la seguridad cloud y la protección de infraestructuras críticas, además de insistir en la importancia de proteger los datos empresariales y personales. También destacaron la necesidad de contar con protocolos de respuesta ante incidentes y coincidieron en que la ciberseguridad ya forma parte de la estrategia corporativa.
Además, se explicó que la confianza digital será uno de los factores más importantes para garantizar el crecimiento económico y la adopción de nuevas tecnologías.
Antonio Olalla, periodista, Javier Prieto, Intel HPC and Service Provider Technical Sales Consultant – ISG Lenovo, en su intervención en la mesa ‘Ciberseguridad en la primera línea de defensa en la era digital‘.
La transformación del turismo gracias a la inteligencia artificial
El summit también dedicó parte de sus sesiones a analizar el impacto de la tecnología en el sector turístico. Los expertos explicaron que la inteligencia artificial ya está modificando la forma en la que las personas planifican y disfrutan sus viajes. En esta ponencia estuvieron: como moderadora: Ruth Alejandre – Comunicadora especializada en viajes, gastronomía y hospitalidad; Abigail Sigüenza – Director Strategic Marketing at MADRID DESTINO y Bárbara Couto María – Subdirectora General de Marketing Exterior del Turismo de la Dirección General de Turespaña.
Las nuevas herramientas digitales permiten ofrecer experiencias personalizadas, mejorar la gestión de destinos y optimizar los recursos turísticos. El análisis de datos y la automatización se han convertido en elementos clave para aumentar la competitividad del sector.
Los expertos explicaron que la IA permite personalizar recomendaciones y experiencias de viaje, mientras que el análisis de datos ayuda a mejorar la sostenibilidad turística. Asimismo, señalaron que las plataformas inteligentes facilitan la gestión de reservas y la atención al cliente, aunque defendieron la importancia de mantener el componente humano en el turismo.
Los participantes señalaron que el futuro del turismo dependerá de la capacidad de combinar innovación tecnológica y experiencias personalizadas.
Ruth Alejandre , Comunicadora especializada en viajes, gastronomía y hospitalidad, Abigail Sigüenza , Director Strategic Marketing at MADRID DESTINO y Bárbara Couto María – Subdirectora General de Marketing Exterior del Turismo de la Dirección General de Turespaña, en su intervención en la mesa ‘Reinventar el viaje: Cómo la IA y la tecnología están transformando el futuro del sector turístico‘.
Movilidad inteligente y revolución del automóvil
La movilidad sostenible y el futuro del automóvil también estuvieron presentes en el encuentro. Los especialistas explicaron cómo la tecnología está revolucionando el sector mediante vehículos eléctricos, sistemas de conectividad avanzada y nuevas soluciones de movilidad urbana. Moderó Javier Montoya – Director Revista Motor 16; José Antonio Galve– Director de Marketing de MG Motor para España y Portugal; Diego Castillo – Managing Director at WOLTIO e Iban Ansotegui – Head of Digital Projects at Renault Group España.
La transformación tecnológica del automóvil está impulsando el desarrollo de baterías más eficientes, sistemas de navegación inteligente y plataformas conectadas capaces de mejorar la seguridad y reducir el impacto medioambiental.
Los expertos destacaron el avance de las baterías inteligentes y de los vehículos eléctricos, además de explicar que el automóvil actual incorpora sistemas avanzados de geolocalización y comunicación. Los participantes insistieron en la importancia de desarrollar infraestructuras de carga y presentaron la movilidad sostenible como uno de los grandes retos del futuro.
Además, se destacó que la digitalización del transporte no solo mejorará la eficiencia, sino que también permitirá crear ciudades más sostenibles y conectadas.
Javier Montoya, Director Revista Motor 16, José Antonio Galve, Director de Marketing de MG Motor para España y Portugal; Diego Castillo, Managing Director at WOLTIO e Iban Ansotegui, Head of Digital Projects at Renault Group España, en su intervención en la mesa ‘ Acelerando hacia el futuro: IA y tecnología aplicadas a la movilidad‘.
El papel de la innovación en el futuro económico europeo
Uno de los mensajes más repetidos durante el summit fue que la innovación tecnológica será decisiva para el crecimiento económico europeo. Los expertos coincidieron en que la capacidad de innovar determinará el liderazgo empresarial y la competitividad de los países. En la mesa estuvo como moderador: José Antonio Salaverri – CEO y Fundador de Quologi; Juan Francisco Delgado Morales –Executive Vicepresident of the European Foundation for Innovation Senator in Europe World Business Angels Investment Forum (WBAF); Daniel Manzano Fuentes – Tech Lead AI & Data MasOrange y Experta: Esther Vazquez Hevia – Chief Of Operations Carrefour.
La inteligencia artificial, la automatización, el análisis de datos y las plataformas digitales están modificando completamente la estructura económica global. En este contexto, Europa necesita acelerar inversiones y fomentar el desarrollo de empresas tecnológicas capaces de competir internacionalmente.
Los participantes defendieron la necesidad de impulsar la inversión en investigación y desarrollo, así como la importancia de crear ecosistemas innovadores. Los expertos señalaron que la colaboración público-privada será esencial y remarcaron que la regulación debe favorecer la innovación sin frenar el crecimiento.
La jornada dejó claro que el desarrollo tecnológico ya no es únicamente una cuestión empresarial, sino también económica, social y estratégica.
José Antonio Salaverri ,CEO y Fundador de Quologi; Juan Francisco Delgado Morales, Executive Vicepresident of the European Foundation for Innovation Senator in Europe World Business Angels Investment Forum (WBAF); Daniel Manzano Fuentes,Tech Lead AI & Data MasOrange y Experta: Esther Vazquez Hevia, Chief Of Operations Carrefour, en su intervención de la mesa ‘IA para desafios globales aplicados al crecimiento y eficiencia de las empresas y el bienestar de las personas’.
Conclusiones del I Summit de Tecnología e IA 2026
El encuentro concluyó con una reflexión compartida por la mayoría de participantes: la inteligencia artificial, la transformación digital y la innovación tecnológica marcarán el futuro de las empresas, de las instituciones y de la sociedad europea. Y fue clausurado por D. Miguel López-Valverde Argüeso –Consejero de Digitalización de la Comunidad de Madrid.
Los expertos coincidieron en que el principal desafío será encontrar un equilibrio entre crecimiento tecnológico, sostenibilidad, seguridad y desarrollo humano. También se destacó que la digitalización debe ir acompañada de formación, inversión y colaboración entre administraciones públicas, empresas y centros educativos.
Jaume Segalés (presentador y periodista), y D. Miguel López-Valverde Argüeso, Consejero de Digitalización de la Comunidad de Madrid, en la clausura del Foto de la clausura del ‘I Summit de Tecnología e IA 2026’. Fuente: Grupo Merca2.
La inteligencia artificial fue presentada como una herramienta clave para la competitividad, mientras que los expertos insistieron en la importancia de reforzar la soberanía tecnológica europea. Asimismo, defendieron la necesidad de impulsar el talento digital y la formación continua, identificando la innovación como uno de los principales motores de crecimiento económico.
El summit dejó patente que la tecnología ya forma parte de todos los ámbitos de la sociedad y que el futuro dependerá de la capacidad de adaptación de empresas, instituciones y profesionales. La inteligencia artificial, la automatización y la digitalización seguirán transformando sectores estratégicos durante los próximos años y abrirán nuevas oportunidades para la economía europea.
La gran conclusión del evento fue que el avance tecnológico no debe centrarse únicamente en crear herramientas más avanzadas, sino en construir un modelo digital sostenible, seguro y centrado en las personas. Esa será la clave para que Europa pueda liderar la próxima gran revolución tecnológica.
La Wanda Diamond League, el circuito de atletismo más prestigioso del planeta, y el fabricante chino de vehículos premium Zeekr han sellado una alianza para la temporada 2026 que convierte a la movilidad eléctrica en parte esencial del engranaje de los grandes eventos atléticos internacionales.
Roma, Estocolmo, Oslo, París, Mónaco, Lausana y Zúrich: siete ciudades europeas, siete citas ineludibles en el calendario de atletismo global. En todas ellas, una flota compuesta por los modelos Zeekr X, Zeekr 7X y el recién llegado Zeekr 7GT se encargará de trasladar a atletas, profesionales de los medios de comunicación y delegaciones oficiales con la precisión que exige un evento donde los resultados se deciden por centésimas de segundo.
No es la primera vez que Zeekr y la Wanda Diamond League colaboran. Su alianza arrancó en 2024 y su continuidad en 2026 consolida un modelo de colaboración basado en valores compartidos: el rendimiento como filosofía, la innovación tecnológica y el compromiso con un deporte más sostenible.
Cuando la logística también compite
Los atletas grabarán contenido exclusivo dentro de los coches de Zeekr. Foto: Zeekr.
Organizar un meeting de la Diamond League es, en sí mismo, un ejercicio de alta competición. Los tiempos son ajustados, los márgenes de error mínimos y las exigencias, máximas. La flota Zeekr no es un elemento decorativo en este engranaje: es la infraestructura que permite a los atletas llegar a tiempo, concentrados y en las mejores condiciones a sus pruebas.
«El rendimiento a este nivel depende de mucho más que lo que sucede en el estadio. Requiere un entorno integral que permita a los atletas concentrarse plenamente en su preparación y competición», explicó Petr Stastny, director ejecutivo de Diamond League. «Nuestra alianza con Zeekr fortalece la organización de nuestros eventos, al tiempo que respalda nuestro compromiso con la innovación y unas operaciones más sostenibles.»
Por su parte, Lothar Schupet, CEO de la marca automovlística en Europa, lo resumió con claridad: «La Liga Diamante representa el máximo nivel de rendimiento, donde cada detalle cuenta.Nos enorgullece proporcionar la movilidad que hace posibles estos eventos contribuyendo a un entorno donde los atletas pueden rendir al máximo.»
Atletismo más sostenible gracias a la flota de Zeekr
Foto: Zeekr.
La colaboración de la marca china y el evento de atletismo va más allá de la logística pura. Todos los meetings de la Diamond League están alineados con el estándar Athletics for a Better World de World Athletics, y el uso de vehículos 100 % eléctricos en los desplazamientos contribuye directamente a reducir la huella de carbono de eventos que mueven a miles de personas por toda Europa.
Pero también hay una dimensión creativa en el acuerdo: la alianza incluirá contenido exclusivo grabado desde el interior de los vehículos, con los propios atletas como protagonistas, ofreciendo una mirada inédita a su preparación, su mentalidad y su día a día durante la competición. Una apuesta por acercar el atletismo de élite al aficionado de una forma diferente.
La temporada 2026 de la Wanda Diamond League se extiende de mayo a septiembre, con quince ciudades en cuatro continentes. Europa, con Zeekr al volante, será el epicentro de la acción.
Peugeot y el cine; aparentemente dos mundos muy distintos, pero que hablan un mismo idioma, el de la emoción. La adrenalina que sientes al volante de un coche de la marca es comparable a ese subidón que te da una trama que te atrapa en la sala de un cine. Por eso, Peugeot ha decidido colaborar con el cine en todas sus expresiones y regresa por segundo año consecutivo al Festival de Cannes (del 12 al 23 de mayo) con una agenda cargada de cultura, colaboraciones y contenido exclusivo que va mucho más allá de poner su logo en un photocall.
Desde 2025, Peugeot ha abrazado el cine como nuevo territorio de expresión de marca. El séptimo arte encarna la misma mezcla de audacia, glamour y refinamiento que la firma lleva décadas proyectando desde sus vehículos. Cannes, en ese sentido, es el escenario natural donde esa filosofía cobra su forma más pura.
En las sesiones de cine de Le Mans, el público podrá ver las películas a bordo de modelos emblemáticos de Peugeot. Foto: mk2
La presencia de la marca del león en Cannes es parte de una hoja de ruta cultural a largo plazo en la que el cine ocupa un lugar central para Peugeot. Los próximos compromisos anunciados confirman esta dirección: el «Drive-In Paradiso by Peugeot», una experiencia de cine al aire libre con modelos de la marca en las 24 Horas de Le Mans, y la presencia en el Festival Internacional de Cine de Animación de Annecy.
‘El fantasma de la ópera’ llega con Peugeot al volante
El renovado Peugeot 408 protagoniza ‘El fantasma de la ópera’. Foto: Peugeot.
El acontecimiento cinematográfico más relevante de la presencia de la marca en Cannes es el anuncio de la colaboración con ‘El fantasma de la ópera’, el próximo largometraje de Alexandre Castagnetti, que tendrá visibilidad en Cannes mucho antes del estreno de la película, previsto para septiembre de este año. La película, producida por SND, integra dos vehículos de la marca: el moderno Peugeot 408 y el mítico Peugeot 504 Cabriolet, un clásico que no necesita presentación.
Este segundo modelo protagonizará una exposición frente al emblemático Hotel Carlton de Cannes, en perfecta sintonía con la campaña promocional del filme. Una presencia física que convierte el escaparate de la ciudad en una extensión del universo cinematográfico de la película.
Pathé, Konbini y Paris Match: tres alianzas, un solo mensaje
Lo asistentes al Festival de Cine de Málaga viajaron con Peugeot. Foto: Peugeot.
La estrategia de Peugeot en Cannes se articula a través de tres colaboraciones clave:
Con Pathé, la marca apoya activamente la selección de películas de la productora en el festival. Uno de los momentos destacados será el evento en torno a L’Inconnue, de Arthur Harari, en la playa de Konbini, donde Peugeot actuará como socio principal. Además, se rodará un nuevo episodio de la serie de cortometrajes ‘Les métiers du cinéma’, con la participación de un actor de ‘La Bataille de Gaulle, l’âge de fer’, de Antonin Baudry.
Con Konbini/Cartel Beach, Peugeot acogerá a su comunidad de creadores de contenido y a medios de comunicación en un espacio nocturno que celebra el cine cada noche. Con gastronomía a cargo de Ella Aflalo y cócteles de Margot Lecarpentier, el lugar promete ser uno de los puntos de encuentro más atractivos de la Croisette.
Con Paris Match, la marca participa en la exposición ‘Cannes fait le Mur,’ una galería al aire libre que transforma la ciudad en un homenaje a la conexión atemporal entre las estrellas de cine y los automóviles. Las imágenes podrán disfrutarse hasta el próximo 30 de agosto.
Una estrategia cultural que mira más allá de la Croisette
La marca del león ha multiplicado su apuesta por el séptimo arte con presencia en festivales de cine como el de Málaga, donde cedió a los organizadores una flota electrificada compuesta por 20 unidades del Peugeot 3008 híbrido enchufable en las que se trasladaron los invitados del evento.
Además, la compañía ha sido vehículo oficial de los Premios BAFTA, en Reino Unido, y los Premios César en Francia, equivalentes a los Goya españoles. En concreto, con los BAFTA, la marca ha firmado como socio de movilidad para los próximos tres años. Por lo que respecta a los César, ha renovado con la Academia de Cine francesa su alianza por segundo año consecutivo ampliando su compromiso con el séptimo arte.
