Pasar la ITV a la primera se ha vuelto casi un reto para muchos conductores. Un trámite obligatorio que puede convertirse en pesadilla si el vehículo no está en óptimas condiciones. Las largas colas, nervios al volante e incertidumbre de si nos echarán para atrás son parte del ritual. Pero, ¿y si te dijéramos que hay una comunidad autónoma en la que es más fácil superar la inspección?

Contra todo pronóstico, la Comunidad de Madrid es una de las más ‘amigables’ con los conductores. Aunque muchos puedan pensar que, por el volumen de vehículos y la presión ambiental, es una de las más estrictas, cada vez más coches madrileños superan la ITV a la primera. ¿Quieres saber por qué la capital puede ser tu mejor aliada para pasar la inspección sin complicaciones? Te lo contamos.

La comunidad con más inspecciones y menos rechazos

Entre abril y junio de 2025, las estaciones madrileñas de ITV realizaron más de 629.000 inspecciones, un 6,9% más que en el trimestre anterior. ¿Lo sorprendente? A pesar de la subida, el porcentaje de vehículos rechazados ha bajado. El índice de suspensos se ha reducido ligeramente del 16,8 al 16,5%; un dato que, aunque modesto, marca una tendencia muy positiva.

La caída en los rechazos apunta a una mejoría del parque móvil madrileño, pero también se puede interpretar como una mayor preparación de los conductores previa a la cita. Muchos se aseguran de revisar puntos clave como luces, frenos, neumáticos o emisiones antes de acudir a la ITV. Parece que han entendido que el mantenimiento preventivo es lo mejor para no repetir inspección.

Las emisiones: el talón de Aquiles de los coches

Las emisiones contaminantes siguen marcando la diferencia entre un aprobado o un suspenso en la ITV. Son la principal causa de rechazo en las estaciones madrileñas, representando el 30,2% de los defectos graves detectados en el segundo trimestre del año. Casi un tercio de los vehículos no cumplen con los niveles exigidos.

A las emisiones, le siguen los problemas en alumbrado y señalización (26,8%), y los defectos en ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (18,8%). Fallos que, además de ser motivo de rechazo, suponen un riesgo real en la carretera. No solo se trata de pasar o no la ITV, sino de circular de forma segura y responsable. Por fortuna, son elementos que se pueden revisar y corregir con antelación.

Los ciclomotores también aprueban más

Los datos favorables no son solo para los coches. Los ciclomotores antiguos también están mostrando mejoría. El índice de rechazo en los de entre 10 y 15 años ha bajado del 29,1 al 27,5%. Y aunque todavía es una tasa elevada, es un paso en la dirección correcta; sobre todo si se tiene en cuenta que estos vehículos suelen tener un mantenimiento más irregular.

La cultura del mantenimiento parece calar poco a poco en todos los segmentos del parque móvil. Se está entendiendo que la ITV no es solo una obligación legal, sino una herramienta de prevención y cuidado del vehículo. Según los expertos de AEMA-ITV, esa mentalidad contribuye no solo a reducir los rechazos, sino también a evitar accidentes y mejorar la calidad del aire que respiramos.

Más de 70 estaciones de ITV a tu disposición

Otro factor que convierte a la Comunidad de Madrid en una opción recomendable para pasar la ITV es su amplia red de más de 70 estaciones. Y no, no hay problema con las que se encuentran en Zonas de Bajas Emisiones. Incluso si el vehículo no cuenta con la debida etiqueta ambiental, los conductores pueden atravesar la ZBE sin ser multados siempre y cuando se dirijan a una estación de inspección.

También es clave saber que la ITV se puede adelantar hasta 30 días antes de su fecha límite sin perder la validez del siguiente periodo. Esa flexibilidad permite evitar aglomeraciones de última hora o planificar la revisión para cuando mejor convenga, lo cual puede ayudar a que más vehículos lleguen en mejores condiciones y aprueben a la primera.

Una comunidad que apuesta por la seguridad vial

El presidente de AEMA-ITV, Jorge Soriano, lo resume bien: «La ITV, más allá de una obligación legal, es una medida preventiva fundamental para asegurar que el vehículo esté en óptimas condiciones«. En ese sentido, la Comunidad de Madrid está apostando decididamente por mejorar la seguridad vial, tanto desde la administración como desde la concienciación ciudadana.

La tendencia a la baja en los rechazos y la mejora en el parque móvil madrileño muestran que algo está funcionando. Mantener el vehículo en buen estado no solo evita tener que repetir la ITV, también mantiene a todos los usuarios de la vía a salvo. Si tienes opción de elegir dónde pasar tu próxima inspección, no lo dudes. Madrid puede ser tu mejor aliada.

Llegas a tu gasolinera de confianza, repostas la cantidad de gasolina o diésel que quieras, pagas (o al revés) y te marchas. Pasar por una estación de servicio es un gesto cotidiano que no tiene mucho misterio, aunque hay algo que quizá llevas haciendo mal toda la vida y que te puede costar una avería de las gordas.

Si eres de los que evita llenar el depósito, echas gasolina de 10 en 10 euros con la excusa de ahorrar más a corto plazo, tienes más posibilidades de sufrir una avería. Este gesto tan inofensivo perjudica el rendimiento del motor, te puede dejar tirado en la carretera o, en el peor de los casos, provocar una reparación de varios miles de euros. Y no por los litros que eches, sino por los que te quedan en el depósito.

El gran problema de echar gasolina así

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Muchos conductores creen —erróneamente— que repostar pequeñas cantidades de gasolina es un buen truco para ahorrar o para llevar un mejor control de los gastos. Desde un punto de vista psicológico, quizá pensamos que es mejor pagar poco y hacer varias visitas, que hacer solo una a la semana y dejarnos 50 euros. Técnicamente, no tiene ningún sentido y es contraproducente.

De hecho, los mecánicos insisten en que circular con el depósito medio vacío (de forma habitual) provoca que quede más espacio para el aire en su interior. Y donde hay aire, hay humedad. Esta humedad se condensa fácilmente dentro del tanque, sobre todo durante los cambios de tempreatura del verano o del invierno. Se forman pequeñas gotas de agua que terminan cayendo al fondo del depósito.

¿Y qué hay en el fondo del depósito? El filtro de combustible, diseñado para eliminar impurezas antes de que lleguen al motor. Pero el filtro no está pensado para separar agua en grandes cantidades. Al sobrecargarlo con humedad, lo estás dañando, estás reduciendo su vida útil y —peor aún—dejando pasar el agua al sistema de inyección.

Una vez que superamos esa fase, el problema se agrava con inyectores gripados, averías en la bomba de combustible, pérdida de potencia y, en los casos más extremos, un daño directo al motor. Todo por apurar el depósito y echar poca gasolina en tu visita a la gasolinera. Y la avería puede ser perfectamente de tres cifras.

Así deberías repostar a partir de ahora

No lo decimos nosotros, es una recomendación que hacen muchos mecánicos si no quieres problemas graves en tu coche. Es mejor llenar el depósito (o casi) cada vez que pases por la gasolinera que apurar hasta que salte la reserva.

De forma puntual, no pasa nada, pero circular a menudo en la reserva aumenta el riesgo de condensación y también moviliza los sedimentos que se acumulan en el fondo del tanque, como partículas metálicas, restos de combustible degradado, impurezas… Y todo esto acaba por obstruir filtros, daña bombas y enturbia el sistema de inyección.

Tampoco pases por alto la evaporación del combustible. Cuando hay poco volumen de gasolina en el depósito, aumentan las pérdidas por evaporación. Esto afecta al consumo, pero también tiene consecuencias para el medioambiente.

Y aunque sustituir el filtro de combustible no es una reparación muy cara (entre 20 y 40 euros, más la mano de obra), si tienes que hacerlo habitualmente va a suponer un gasto extra cada pocos miles de kilómetros. Por no haber del riesgo que supone no hacerlo a tiempo y que esas impurezas se cuelen en el motor de tu coche.

En resumen, repostar gasolina poco y a menudo es una manía bastante peligrosa que a la larga te va a salir bastante cara. No porque suba el precio del combustible, sino porque tu motor va a estar sufriendo hasta que dé la cara en forma de avería.

En España, los 18 años son sinónimo de mayoría de edad, de tener más libertad, independencia y de apuntarte a la autoescuela para sacarte el carnet. Sin embargo, ¿sabías que hay vehículos que puedes conducir mucho antes de los ansiados 18?

De forma totalmente legal y con permisos que suelen ser más accesibles que el carnet B de coche. Si tienes 15 o 16 años, tienes varias opciones para circular legalmente por la vía pública con un vehículo. De hecho, está muy recomendado para ganar autonomía y ser más responsable a una edad temprana. Y si en el futuro decides sacarte el carnet de coche, ya tendrás cierta experiencia en la carretera.

¿Qué vehículos se pueden conducir antes de los 18 años?

A partir de los 15 años, ya puedes conducir ciclomotores de hasta 49 cc, tanto de dos como de tres ruedas, así como los llamados cuadriciclos ligeros. Son los conocidos como ‘coches sin carnet’, y no puedes superar los 45 km/h con ellos. De hecho, en los últimos años han ganado mucha popularidad entre los adolescentes, sobre todo en zonas rurales, municipios pequeños o poblaciones con una mala combinación de transporte público.

También es posible conducir vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, siempre que estén homologados y el conductor cuente con la licencia correspondiente. Estos casos, más específicos, también están contemplados por la normativa.

Con 16 años, el abanico de vehículos que puedes conducir es más amplio. A esta edad ya puedes sacarte el permiso A1 para conducir motocicletas de hasta 125 cc y una potencia máxima de 11 kW (unos 15 CV). Es una categoría de motos cada vez más presente en las carreteras, sobre todo en entornos urbanos.

Además, desde los 16 también puedes ponerte al volante de vehículos agrícolas (como tractores) si tienes el permiso correspondiente. Eso sí, también están limitados a 45 km/h y su uso se limita al entorno laboral o rural.

¿Qué licencias o carnets te hacen falta?

Para poder conducir legalmente estos vehículos, es imprescindible tener con el carnet correspondiente. En el caso de los ciclomotores (hasta 49 cc), necesitarás el Permiso AM. Consiste en superar un test teórico tipo test y una prueba práctica en circuito cerrado. No es necesaria circulación por vía abierta, pero sí una formación específica. Tanto el examen teórico como el práctico son algo más sencillos que en el caso del carnet B de coche.

El carnet A1, obligatorio para motos de hasta 125 cc, lo puedes obtener desde los 16 años y exige más requisitos: examen teórico general (el mismo que el carnet B), otro específico de moto, y dos pruebas prácticas, una en circuito cerrado y otra en tráfico real.

Por último, la Licencia de Vehículo Agrícola la puedes obtener tras aprobar una prueba teórica básica y un examen práctico de maniobras en un circuito cerrado. Pero debes tener en cuenta que solo es válido para conducir este tipo de maquinaria, y no permite circular con otros vehículos.

Y si estás cerca de cumplir los 18 años y prefieres esperarte para sacarte el carnet B en cuanto puedas, la DGT permite presentarse al examen teórico tres meses antes de cumplir los 18 años. Es más, si aceleras con las clases prácticas, podrías incluso hacer el práctico el mismo día de tu cumpleaños. Si necesitas el coche para trabajar o tienes tantas ganas de sacártelo que no quieres alargarlo más, empieza cuando te queden pocos meses de tus 17 años, porque adelantarás trámites, acelerarás el proceso y podrás ponerte en la carretera mucho antes de lo que creías.

La mayoría de edad suele ser el momento idóneo para sacarte el carnet, pero en España es totalmente legal obtener otros permisos antes.

Antes de hacer un viaje largo, la Dirección General de Tráfico (DGT) y cualquier mecánico te van a recomendar que hagas un mantenimiento básico y una comprobación para asegurarte de que todo está bien. Tan sencillo como mirar el aceite del coche, los niveles de todos los líquidos, la presión de los neumáticos, las luces, el aire acondicionado o los frenos. Pero lo que quizá no sabes es que también tienes que hacerle una ‘revisión’ al volver a casa.

Eso sí, depende mucho de dónde hayas pasado el verano. Si eres más de sol y playa, tu coche puede volver peor de lo que se fue, incluso desarrollar alguna avería a largo plazo. Por eso, te contamos qué debes revisar si durante tus vacaciones has pasado o vas a pasar por la playa.

Lo recomiendan los mecánicos, además, porque los coches que han pasado tiempo en zonas costeras pueden desarrollar pequeños (y no tan pequeños) problemas que después se traducen en facturas que no esperas. Así que mejor prevenir que lamentar.

El salitre y la arena son los peores enemigos de tu coche

El principal enemigo para tu coche durante el verano es el salitre. Es un mineral blanco y cristalino que normalmente se queda en la piel, en el pelo y también en la carrocería y en todas las partes metálicas de tu coche. Y si a eso le sumas la humedad del ambiente y el roce de la arena, tienes como resultado una ‘fórmula peligrosa’: corrosión, óxido y una pintura que va perdiendo poco a poco su brillo.

Pero el problema no está solo en la pintura de tu coche. Al final, el salitre y la arena se ‘cuelan’ en todos los rincones, como en las llantas, las gomas, las juntas de las puertas y, sobre todo, los bajos de tu coche. Son zonas especialmente sensibles y ahí es donde el salitre se va a acumular y va a empezar su ‘trabajo destructivo’.

Quizá no lo notes en el primer lavado, pero con el tiempo van a aparecer pequeñas burbujas en la pintura del coche, manchas mates o grietas que pueden provocar problemas más serios, incluso averías. Y lo peor es que el seguro no te va a cubrir los daños, porque están dentro del ‘saco’ del mantenimiento.

Cómo eliminar los restos de la playa y devolverle la vida a tu coche

La buena noticia es que todas las consecuencias anteriores se producen por no mantener en buen estado tu coche y no cuidarlo. Lo primero que tienes que hacer es una limpieza en profundidad. Si tienes acceso a algún sistema de aire a presión, mucho mejor, porque así podrás eliminar restos secos de arena o de salitre antes de mojar nada. Además, ten en cuenta que la arena actúa como una lija, y si la arrastras con una bayeta puedes acabar arañando los cristales o la pintura.

Después, a tu coche le toca un buen ‘baño’ con agua a presión. No te centres solo en la pintura de la carrocería, insiste en los pasos de rueda, los bajos y las llantas, porque ahí es donde se acumula más suciedad. Y hazlo siempre desde distintos ángulos para que el agua arrastre todas las partículas.

Después, aplica un producto específico para la limpieza exterior del coche, pero no utilices detergentes domésticos, porque pueden ser abrasivos con la pintura. Aplícalo con una esponja o un paño suave, sin frotar muy fuerte, y aclara siempre con abundante agua.

Cuando termines la limpieza del coche, revisa el estado de las gomas y las juntas. Además, un poco de lubricante o renovar de plásticos puede ayudar a que todo se mantenga en buen estado. Y comprueba si ha entrado algo de arena en el habitáculo o en los canales de ventilación, y limpia bien el interior.

Los atascos son el pan de cada día en España, tanto en la ciudad como cuando sales a tu destino de vacaciones en plena hora punta. Y la escena suele ser la misma: semáforos que no avanzan, coches pegados unos a otros, alguna que otra bocina… Ahora, Pere Navarro, director de la DGT, ha contado el detalle que comparten el 85% de los coches que viven estos atascos cada día.

Y no, no son las prisas, el mal humor ni el hecho de llegar tarde al trabajo día sí y día también. Ocurre cada mañana en la entrada a las grandes ciudades y se repite por la tarde a la hora de volver a casa. Y la DGT ha identificado un ‘hábito’ que cumplen 8,5 de cada 10 vehículos que sufren estos atascos. ¿Sabes cuál es?

El 85% de los coches en los atascos solo lleva 1 ocupante

Durante un desayuno informativo organizado por Executive Forum España, Pere Navarro ha vuelto a incidir en que el modelo actual de movilidad urbana necesita una revisión urgente. Y lo demuestra un dato: el 85% de los coches que sufren los atascos están ocupados únicamente por el conductor. ¿El resultado? Varios kilómetros de atasco cada día, emisiones disparadas y una eficiencia de transporte que Navarro considera cuestionable.

Esto no es nada nuevo, porque Navarro ya ha afirmado en varias ocasiones que mover un coche de 1.500 kilos para llevar solo a una persona, multiplicado por miles de trayectos al día, no es sostenible. El director de la DGT defiende que se puede reducir con cambios relativamente simples.

De hecho, ha puesto como ejemplo varias iniciativas que ya están en marcha en otros países. En Francia, por ejemplo, algunas grandes ciudades cuentan con aplicaciones subvencionadas por los ayuntamientos para fomentar el uso compartido del coche entre personas con rutas similares.

Toyota, a su vez, ha implantado sistemas de ‘carpooling’ entre empleados en ciertos centros urbanos. Todas estas iniciativas tienen algo en común, y es que además de ayudar al medioambiente, también reducen de forma drástica el volumen de tráfico.

Desde su posición, el director de la DGT defiende que en España tiene que haber modelos que incentiven que viajen, al menos, dos ocupantes por coche. Y así se reducirían a la mitad las emisiones que se generan en los accesos a las ciudades. Algo tan ‘simple’ como compartir trayecto —entre compañeros de trabajo, vecinos o desconocidos— puede tener mucho impacto en la fluidez del tráfico y en la sostenibilidad.

Más coches, más movilidad ¿y las mismas infraestructuras?

El director de la DGT aprovechó su intervención para repasar cómo ha cambiado el panorama vial español en las últimas décadas. A principios de siglo, la población rondaba los 40 millones. Hoy estamos en 50, y cada año nos visitan más de 100 millones de personas. Sin embargo, las infraestructuras siguen siendo prácticamente las mismas. «Las costuras empiezan a rasgarse», ha advertido.

Hay más población, más coches y más desplazamientos, así que los atascos son inevitables. Y como explicó, la solución no está en construir más carreteras, sino en mejorar el uso que hacemos de las que ya existen. Una de las respuestas de la DGT que ya está en camino es el nuevo carril BUS-VAO reversible en la A-2, que incorporará cámaras, luces, balizas y paneles informativos para adaptarse a los flujos de entrada y salida a Madrid según la hora del día.

Por otro lado, Navarro ha recordado que la DGT trabaja también en la seguridad urbana, con medidas como el límite a 30 km/h en vías de un solo carril por sentido. De esta manera, asegura, ha bajado la siniestralidad: hay menos accidentes graves, más margen de reacción y menos víctimas mortales.

Vivimos inundados de tutoriales y consejos en redes sociales, donde cualquiera con un móvil parece tener la verdad absoluta, como que el líquido de frenos solo hay que cambiarlo si está en malas condiciones. Pero un mecánico con años de experiencia ha lanzado una advertencia que deberíamos tomarnos muy en serio. Y es que, cuando se trata de seguridad, los experimentos y los «consejos de cuñado» pueden salir muy, muy caros.

La importancia del líquido de frenos

El sistema de frenos de un coche se puede comparar a las tuberías de agua de una casa, pero en lugar de agua, se utiliza un líquido especial, y en lugar de suministrar líquido su objetivo es cumplir con otra misión. Cuando pisas el pedal del freno, en realidad estás empujando un pistón dentro de una bomba. Este movimiento ejerce presión sobre el líquido.

Por tanto, el líquido de frenos es el mensajero que lleva la orden de frenar desde tu pie hasta las ruedas. Y si este mensajero no está en condiciones óptimas, el mensaje no llega con la claridad y la fuerza necesarias, y la frenada no será ni segura ni eficaz.

Esto lleva a un punto clave que muchos «expertos» de internet parecen ignorar o minimizar. La principal característica y, a la vez, el mayor problema del líquido de frenos es que es higroscópico, tiene una enorme capacidad para absorber la humedad del ambiente. Aunque el circuito de frenos es estanco, no es 100% hermético. Con el tiempo, a través de los poros de los latiguillos y del propio depósito, el líquido va capturando partículas de agua.

Si el líquido de frenos tiene agua, a simple vista no parece que pase nada. El nivel en el depósito puede ser correcto y hasta puede que el color no haya cambiado, pero el problema es grave y se manifiesta en el peor momento posible. El agua tiene un punto de ebullición de 100 grados Centígrados, mientras que un líquido de frenos nuevo puede tener un punto de ebullición superior a los 200.

Cuando frenamos de forma intensa y prolongada, por ejemplo, al bajar un puerto de montaña, la fricción de las pastillas contra el disco genera una cantidad inmensa de calor. Este calor se transmite a todo el sistema, incluido el líquido. Si el líquido contiene agua, esta se convertirá en vapor al alcanzar los 100 grados. Y a diferencia de los líquidos, el gas sí se puede comprimir.

Si se forman burbujas de vapor en el circuito, cuando pises el freno parte de la fuerza de tu pie se «perderá» en comprimir esas burbujas, en lugar de empujar las pastillas. El resultado es un pedal que se hunde, se vuelve esponjoso y pierde toda su eficacia. Es el efecto fading, y significa que te has quedado, en la práctica, sin frenos.

La regla que no admite «consejos»

Cualquier mecánico profesional te dirá sin dudarlo que el líquido de frenos se cambia por tiempo, no por kilómetros. Esta es una de las equivocaciones más extendidas y peligrosas. Puedes tener un coche que apenas usas unos pocos kilómetros, pero si han pasado dos o tres años desde el último cambio, es muy probable que el líquido esté contaminado por la humedad y haya perdido sus propiedades.

La recomendación general de los fabricantes de vehículos y de líquidos de freno es sustituirlo por completo cada dos años. No vale con rellenar el nivel si baja un poco. Rellenar es solo un parche temporal que no soluciona el problema de la humedad y, además, puede enmascarar una posible fuga en el sistema, lo cual es igual de peligroso. Si el nivel baja, hay que llevar el coche al taller para que revisen dónde está la pérdida.

Ignorar este plazo de dos años es jugar a la ruleta rusa. Como indican los expertos, es una operación de mantenimiento relativamente económica que garantiza el correcto funcionamiento del elemento de seguridad más importante de tu vehículo. Los consejos que ves en internet tipo «aguántalo un poco más» o «si tiene buen color, está bien» son una temeridad.

La importancia de un purgado profesional

Cambiar el líquido de frenos no consiste solo en vaciar el depósito y rellenarlo con líquido nuevo. Es imprescindible purgar el circuito, extraer todo el líquido viejo y contaminado desde la bomba de freno hasta la última pinza de cada rueda, asegurándose de que no quede ni una sola burbuja de aire o de vapor en el interior.

Un purgado mal hecho es casi tan peligroso como no cambiar el líquido. Si queda aire en el sistema, experimentarás los mismos síntomas que con el vapor de agua: un pedal esponjoso y una frenada deficiente. Se trata de una operación que requiere conocimientos técnicos, herramientas específicas y, a menudo, la ayuda de una segunda persona o de una máquina de purgado a presión.

Confiar esta tarea a un profesional es una inversión en tu seguridad y en la de los demás. Un mecánico cualificado no solo cambiará el líquido, sino que también realizará una inspección visual del resto de componentes del sistema de frenos (discos, pastillas, latiguillos) para asegurarse de que todo está en orden.En definitiva, haz caso a los que saben de verdad. El mantenimiento del sistema de frenos es demasiado serio como para dejarlo en manos de aficionados o de consejos anónimos de internet.

Con el paso del tiempo, los faros de un coche pierden su brillo y lucen un antiestético tono amarillento que envejece todo el conjunto del vehículo. No solo es un problema estético que le resta valor, sino que puede afectar a la seguridad cuando cae la noche. Pero Mercadona tiene un producto que se ha convertido en viral después de que varios usuarios hayan mostrado en sus redes sociales que funciona de maravilla para recuperar el buen estado de los faros.

Muchos piensan que la única solución pasa por un caro pulido en un taller profesional o por la sustitución completa de los faros, una operación que puede costar cientos de euros. Pero este producto, que casi seguro que has visto cientos de veces en el pasillo de limpieza de Mercadona, puede hacer un auténtico milagro en tu coche. Y por una mínima parte de lo que te costaría recurrir a otros métodos.

¿Por qué se vuelven opacos y amarillos los faros del coche?

Antes de lanzarnos a la solución, es fundamental entender el origen del problema. Hace años, los faros de los coches se fabricaban en cristal. Eran resistentes a los arañazos y no se degradaban con el sol, pero en caso de impacto o atropello, podían ser muy peligrosos. Por normativa de seguridad, desde hace décadas los fabricantes sustituyeron el cristal por el policarbonato, un tipo de plástico mucho más ligero, moldeable y, sobre todo, seguro en caso de accidente.

Sin embargo, este material tiene un talón de Aquiles: el sol. Para protegerlo de la degradación por los rayos ultravioleta, los faros salen de fábrica con una fina capa de barniz o laca protectora. Con el paso del tiempo, la exposición constante al sol, la lluvia ácida, los cambios de temperatura, los pequeños impactos de gravilla en la carretera y los productos de limpieza agresivos van erosionando y destruyendo esta capa protectora.

Cuando el barniz desaparece, el policarbonato queda expuesto a los elementos. Los rayos UV son los principales culpables de que la capa externa del plástico sufra un proceso químico de oxidación que le confiere ese aspecto turbio, nublado y amarillento tan característico. Es, en esencia, la misma razón por la que un plástico transparente dejado a la intemperie acaba perdiendo su claridad.

Pero el problema no es solo estético. Un faro opaco puede reducir la eficacia de la iluminación hasta en un 50%, lo que compromete la visibilidad nocturna y la capacidad de ser visto por otros conductores.

El remedio que triunfa en Mercadona

Aquí es donde entra en juego el algodón mágico Aladdin, un producto que Mercadona comercializa por un precio que rara vez supera los 3 euros.

Este producto fue concebido para limpiar y abrillantar metales: plata, cobre, latón, cromo, aluminio… Es el típico producto que nuestras abuelas usaban para dejar como nuevos los pomos de las puertas o las cuberterías de plata.

Se trata de un algodón impregnado en una mezcla de disolventes suaves, jabones y un agente de pulido microabrasivo. Esta composición es lo suficientemente potente como para eliminar la capa superficial de óxido y suciedad de un metal sin dañarlo, pero también resulta ser igual de eficaz para retirar esa fina capa de policarbonato quemado y oxidado de los faros de nuestro coche. No es un limpiador, es un restaurador. Actúa eliminando físicamente la capa dañada para dejar al descubierto el plástico sano que se encuentra justo debajo.

Cómo utilizar el algodón mágico de Mercadona

Una buena preparación es clave para obtener un resultado profesional y no causar daños. Lo más importante es la limpieza. Lava los faros con agua y jabón, asegurándote de eliminar cualquier resto de barro, insectos o suciedad superficial. Una vez limpios, sécalos por completo con una bayeta de microfibra limpia.

Toma cinta de carrocero y cubre con cuidado todo el contorno del faro para proteger la pintura del capó, el parachoques y las aletas que tocan con el plástico. El compuesto del algodón es un poco abrasivo y, aunque no es agresivo, podría matizar el brillo de la carrocería si frotamos sobre ella.

Abre la lata de algodón mágico de Mercadona. Verás que es una especie de rollo de fibras de algodón de aspecto peculiar. Coge un pequeño trozo, del tamaño de una nuez será más que suficiente para un faro.

Con firmeza pero sin una presión desmedida, empieza a frotar la superficie del faro con el trozo de algodón. Utiliza movimientos circulares y pequeños, como si estuvieras puliendo la pantalla de un reloj. Al cabo de unos segundos, notarás que el algodón empieza a ponerse negro o marrón oscuro. No te asustes, es toda la suciedad y el policarbonato oxidado que estás retirando. Significa que el producto está funcionando a la perfección.

Insiste en toda la superficie del faro, aplicando una presión uniforme y prestando especial atención a las zonas más amarillentas o blanquecinas. Una vez que hayas cubierto todo el faro y veas que la superficie tiene una capa mate y blanquecina (es el residuo del producto al secarse), deja que actúe durante uno o dos minutos.

Coge una bayeta de microfibra limpia y seca y empieza a retirar el residuo blanquecino del faro. Frota con energía, de nuevo con movimientos circulares, como si estuvieras sacando brillo a un trofeo. Poco a poco, la opacidad desaparecerá y verás un brillo que pensabas que habías perdido para siempre.

Si quieres un acabado de diez y prolongar la duración del resultado, puedes aplicar un sellador con protección UV específico para faros después de este proceso. Esto creará una nueva capa protectora que ralentizará la reaparición del problema. Pero incluso sin este último paso, el resultado del algodón mágico durará varios meses, devolviéndole a tu coche la estética y la seguridad que merece por menos de lo que cuesta un desayuno sencillo en la cafetería.

Los cambios en las normas de conducción hacen que muchos conductores tengan dudas acerca de los elementos que son imprescindibles y cuáles no es obligatorio llevar en el coche. Sin embargo, la Guardia Civil está vigilando con mucho interés una serie de cosas que se deben llevar en el maletero. En concreto una que además es fundamental para evitar quedarte tirado en la carretera.

El elemento en cuestión es la rueda de repuesto, así como las herramientas necesarias para cambiar una rueda. Pero también existe una alternativa. ¿Es legal? y lo que es más importante, ¿a cuánto puede llegar la multa si no se llevan en el coche?

¿Rueda de repuesto o kit antipinchazos?

Los fabricantes de vehículos han ido evolucionando para ofrecer soluciones y ahorrar espacio y peso en los maleteros. Por eso, la normativa contempla dos opciones principales para cumplir con la ley. Es fundamental que sepas cuál de las dos lleva tu coche.

La opción más clásica es llevar una rueda de repuesto completa. Puede ser una rueda idéntica a las que llevas puestas, lo que te permite continuar tu viaje sin más limitaciones que la precaución.

También puede ser una rueda de uso temporal, la famosa «galleta», que es más pequeña y ligera. Si llevas esta última, no podrás circular a más de 80 km/h. Pero la rueda sola no sirve de nada. Es obligatorio que también lleves las herramientas necesarias para realizar el cambio. Es decir, un gato en buen estado para elevar el vehículo y una llave de cruz o similar que te permita aflojar y apretar los tornillos de la llanta. Si la Guardia Civil te encuentra con la rueda de repuesto pero sin el gato o la llave, a efectos legales es como si no llevaras nada, y la multa puede ser aplicada igualmente.

La segunda opción, cada vez más extendida en los coches modernos, es el kit de reparación de pinchazos. Este sistema sustituye a la rueda de repuesto y sus herramientas. Generalmente, se compone de una espuma sellante que se introduce en la rueda a través de la válvula y un pequeño compresor de aire que se enchufa a la toma de 12V del coche para volver a inflarla.

Es una solución más rápida y limpia, pero también tiene sus limitaciones. Solo es efectiva para pinchazos pequeños en la banda de rodadura, no sirve para reventones o daños en el flanco del neumático. Si tu coche viene de serie con este kit, asegúrate de que el líquido sellante no esté caducado (suelen tener una validez de unos cuatro años) y de que el compresor funciona. No llevar el kit o tenerlo caducado te deja igual de expuesto a la sanción.

El pinchazo que te puede costar 200 euros (y no es por la grúa)

El Reglamento General de Vehículos es tajante en este aspecto. En su Anexo XII establece el equipamiento y los accesorios obligatorios que todos los turismos deben llevar. Y aunque no lo mencione con el mismo bombo y platillo que el cinturón de seguridad, sí especifica la necesidad de contar con un sistema para solucionar un pinchazo. No tenerlo se considera una infracción grave, y la Guardia Civil de Tráfico tiene orden de sancionarla. La multa asciende a 200 euros.

La razón es simple: un coche inmovilizado en la calzada o en el arcén es un peligro potencial para el resto de los usuarios de la vía. Por tanto, la ley obliga al conductor a disponer de los medios para poder reanudar la marcha de forma segura y en el menor tiempo posible, o al menos, poder mover el vehículo a un lugar seguro fuera de la circulación.

Circular con tranquilidad no tiene precio

La próxima vez que cojas el coche, no te limites a comprobar el combustible. Invierte cinco minutos en abrir el maletero y hacer un inventario de seguridad. Levanta la moqueta y comprueba si llevas rueda de repuesto con sus herramientas o un kit antipinchazos en vigor. Asegúrate también de que el chaleco está en la guantera y de que tienes los triángulos o tu nueva luz V-16.

Este simple gesto te puede ahorrar 200 euros de multa, una cifra que ya están aplicando los agentes de la Guardia Civil en sus controles rutinarios. Pero más allá del dinero, te dará la enorme tranquilidad de saber que, si la mala suerte se cruza en tu camino en forma de clavo, estarás preparado para solucionarlo de forma segura y eficiente. En la carretera, la prevención no es una opción.