La segunda generación del Dacia Spring es la prueba de que se puede sumar tecnología y ADAS sin disparar la factura. El urbano eléctrico crece 15 centímetros, estrena plataforma europea y mantiene el precio de acceso por debajo de 18.000 euros antes de ayudas.
El primer Spring vendió más de 210.000 unidades desde su lanzamiento en 2021, pero siempre arrastró una percepción de coche de bajo coste. Ahora, fabricado en Novo Mesto, Eslovenia, y emparentado con el Renault Twingo, asume el reto de ofrecer una cabina más rica en conectividad y un equipamiento de seguridad más completo sin renunciar al posicionamiento de eléctrico accesible.
Crecer sin romper la tarifa: qué cambia en la segunda generación
El nuevo Spring mide 3,85 metros de largo y suma 18 centímetros de anchura. La plataforma RGEV small, compartida con el Renault Twingo, se nota en una proporción más crossover y en unas vías más anchas. Las llantas llegan a las 16 pulgadas, un detalle que contribuye a que parezca más grande de lo que es. Aunque sigue siendo un coche de ciudad, la presencia visual se acerca al segmento B, no a los microcoches.
Bajo el capó hay un motor delantero de 82 CV y 175 Nm de par, suficiente para mover los 1.212 kilos. La aceleración de 0 a 100 km/h se resuelve en 12,1 segundos y la velocidad máxima está limitada por electrónica a 130 km/h. La batería LFP ofrece 27,5 kWh netos y homologa una autonomía WLTP de 250 km. Es la cifra que define el uso previsto: ciudad y trayectos periurbanos, no viajes largos.
El cargador estándar de 6,6 kW en corriente alterna cubre el día a día de la mayoría de usuarios. Dacia calcula que el 75% del público carga en casa y recorre una media de 34 km diarios. Con el paquete opcional de carga, la potencia en alterna sube a 11 kW y se añade corriente continua de 50 kW: del 15% al 80% en 28 minutos. Ese paquete incluye, además, carga bidireccional V2L para alimentar pequeños consumidores externos.
El precio bajo ya no obliga a renunciar a una cabina digital ni a la seguridad activa; la clave está en integrar ambas sin que el conductor pague de más.
Una cabina más digital, sin perder los mandos físicos
El salto interior se percibe en el multimedia de 10,1 pulgadas y la instrumentación digital de 7 pulgadas en las versiones superiores. La versión Expression de acceso sustituye la pantalla central por un soporte universal para el smartphone y conexión Bluetooth: un enfoque honesto para quien prefiere llevar su propia conectividad. Dacia mantiene mandos físicos para la climatización, lo que al volante se traduce en menos distracciones y un manejo más directo.
Los plásticos son duros, pero la calidad aparente es correcta. El habitáculo suma huecos de almacenamiento y anclajes YouClip para accesorios; las plazas traseras son de las más amplias del segmento y el maletero alcanza 337 litros con doble fondo. Es un cuatro plazas estricto: en un uso pensado para ciudad, la habitabilidad interior pesa más que la fila trasera deslizante que sí ofrece el Twingo.
ADAS a la carta y los efectos de la normativa europea
El Spring 2027 incorpora los sistemas de seguridad activa que exige la normativa europea GSR2 (la segunda fase del Reglamento General de Seguridad de la UE). Entre ellos, el asistente de mantenimiento de carril, la frenada autónoma de emergencia y el detector de fatiga. La novedad de uso es el botón My Safety: con dos pulsaciones se silencian los avisos ADAS más intrusivos, sin navegar por menús. Es una respuesta directa a una queja recurrente de los conductores: la saturación de avisos en ciudad.
Este botón no desactiva los sistemas de seguridad de forma permanente, solo reduce la molestia de las alertas en situaciones en las que el conductor está saturado de información. La frenada de emergencia y el aviso de colisión siguen operativos. Es una manera útil de mantener la protección sin castigar la conducción urbana, donde los sistemas más conservadores pueden resultar irritantes.
Antes de comprarlo: qué vigilar y qué viene después
La evolución del Spring es clara: de un producto de nicho a un urbano eléctrico europeo con proveedores y plataforma compartidos. Frente a rivales chinos de precio agresivo, la fabricación en Eslovenia le permite acceder a una mayor proporción de ayudas del Plan Auto+. Dacia estima que, sumando financiación y CAE, la versión de acceso podría quedar por debajo de 13.000 euros. El precio final de la versión Journey se situará por debajo de 20.000 euros.
La batería LFP y la autonomía de 250 km no están pensadas para viajes largos. Conviene mirar de cerca el paquete de carga rápida si el coche va a salir con frecuencia de la ciudad: sin ese extra, la recarga queda limitada a 6,6 kW en alterna y exige más tiempo. Para quien recorre 34 km al día y carga en casa, la versión de acceso es suficiente; para un uso más flexible, el pack Charge compensa por la carga a 50 kW y por la función V2L.
El siguiente paso lógico es el despliegue definitivo en los concesionarios europeos a finales de 2026, antes de que la gama 2027 recoja todas las opciones de equipamiento. La llegada del Twingo como hermano mellizo marcará la comparativa entre los dos accesos eléctricos del Grupo Renault. Si Dacia mantiene el precio prometido, el Spring obligará al resto de eléctricos urbanos a mover ficha.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: 3,85 metros de largo y 250 km de autonomía WLTP, con un precio de acceso inferior a 18.000 euros antes de ayudas.
- Lo que equipa: pantalla táctil de 10,1 pulgadas, instrumentación digital de 7 pulgadas, botón My Safety para silenciar avisos ADAS, frenada autónoma de emergencia, mantenimiento de carril, detector de fatiga, cargador de 6,6 kW (opción de 11 kW AC y 50 kW DC con V2L).
- Así te afecta como conductor: puedes acceder a un eléctrico urbano con ayudas a la conducción sin renunciar a un precio bajo; el botón My Safety reduce la fatiga por alertas en ciudad y el paquete de carga rápida amplía los trayectos fuera de la ciudad.
