El Salón de Turín 2026 convierte la capital piamontesa en el escaparate del pulso entre Europa y China: 47 marcas y un 40% de expositores chinos.
La cita italiana vuelve del 11 al 13 de septiembre con un formato abierto y gratuito que se apoya en las plazas barrocas, los soportales y los jardines del centro de Turín. La organización adelanta casi 100 modelos, entre ellos más de 30 primicias nacionales, y reserva el área de Corso San Maurizio para pruebas de conducción del público.
No es un salón al uso en pabellones: la muestra se reparte entre Piazza Castello, Piazzetta Reale, la Corte d’Onore y los Giardini Reali. Ese diseño busca conectar el automóvil con la historia del diseño industrial de la ciudad, declarada Ciudad Creativa de la Unesco en 2014.
Un salón abierto, gratuito y repartido por el centro
La apuesta de Turín consiste en bajar el coche a la calle y alejarse del formato ferial cerrado. Las marcas exponen entre edificios históricos y los visitantes pueden acercarse sin entrada, con una afluencia que en ediciones anteriores ha convertido el centro en una pasarela de novedades y clásicos. Este año el salón llega con 47 marcas, casi un centenar de modelos y un despliegue cada vez más orientado a la electrificación.
En ese contexto, la lectura más clara es la ofensiva de los fabricantes chinos. De las 47 marcas presentes, 19 llegan desde China, lo que equivale al 40% del cartel de expositores. Ese porcentaje no es coyuntural: resume la transformación de un mercado europeo que mira cada vez más hacia la tecnología y el precio de los nuevos actores del Dragón.
El dato de Turín confirma que la batalla europea ya no se juega solo en los concesionarios: se exhibe en plazas históricas y con marcas chinas como protagonistas.
La ofensiva china: 19 marcas y una apuesta por el diseño loca
La lista de marcas chinas incluye a BYD, Hongqi, Omoda, Jaecoo, Lepas e Icaur, estas últimas dentro del grupo Chery, además de Geely, Zeekr, Lynk & Co, Dongfeng, GWM, GAC y XPeng. Todas coinciden en un eje similar: electrificación, diseño cuidado y una fuerte carga tecnológica.
Entre los estrenos destacan el SUV eléctrico Changan Deepal S07, con más de 500 kilómetros de autonomía, y el debut oficial del Omoda 4, un crossover compacto del segmento C con 4,40 metros de longitud. También se presenta el pequeño Geely E2. Buena parte de estos modelos se ha dibujado en centros europeos, varios de ellos en las afueras del propio Turín.
La concentración china no se limita a modelos aspiracionales. Hay una intención clara de ocupar segmentos populares y de acompañar el crecimiento con redes comerciales y propuestas de valor. Turín, cuna del diseño italiano, se convierte en un escenario simbólico para ese desembarco.
La respuesta de Italia: Fiat, Lancia y la historia como argumento
El grupo Stellantis juega en casa con tres novedades. La marca Fiat desvela por primera vez al público los nuevos Fiat Grizzly SUV y Fastback. Lancia, por su parte, recupera el segmento de las berlinas con la nueva Lancia Gamma y muestra el crossover eléctrico Leapmotor B03X, fruto de la alianza con la firma china del grupo.
También hay espacio para los fabricantes alemanes: BMW expone los nuevos iX3, i3 y X5; Mercedes lleva las versiones eléctricas de los GLC y Clase C. Kia presenta la nueva Seltos y Suzuki descubre la Across híbrida enchufable junto a una moto supersportiva.
La celebración histórica es otro de los reclamos. Se recuerda el centenario del nacimiento de Sergio Pininfarina con una muestra fotográfica y diez de los Ferrari más icónicos, como la Testarossa o el concept Mythos. Lancia conmemora 120 años de historia ligada a los rallyes, con leyendas como el Stratos o el Delta HF Integrale.
Qué dice este pulso desde el mercado español
La lectura española del Salón de Turín es directa. Varias de las marcas chinas presentes en Italia ya operan en España (BYD, Omoda, Jaecoo o Lynk & Co) y presionan a los fabricantes europeos con eléctricos competitivos y plazos de entrega cortos. Lo que se ve en Turín es un adelanto de la oferta que llega al comprador español en los próximos meses.
El contrapunto italiano recuerda, además, que la baza europea sigue estando en el diseño y en la historia. Fiat y Lancia apelan a nombres con raíces profundas, mientras los homenajes a Pininfarina y Gandini certifican que la emoción sigue siendo un argumento de venta. La convivencia entre esos dos mundos marcará el reparto del mercado en España y en el resto de Europa.
Con la clausura del certamen prevista para el 13 de septiembre, la gran pregunta es si el 40% chino de Turín se convertirá en una cuota similar dentro de cinco años o si la respuesta de Stellantis y de los alemanes logrará frenar la tendencia. Por lo pronto, Turín deja una imagen nítida: la industria europea ya no compite en casa sola.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: el 40% de los expositores del Salón de Turín 2026 son marcas chinas, 19 de las 47 marcas participantes.
- Consejo práctico: si viajas a Turín entre el 11 y el 13 de septiembre, aprovecha el formato abierto y gratuito para ver las novedades de BYD, Omoda o Geely sin entrada, y consultar las pruebas de conducción en Corso San Maurizio.
- Así te afecta: la ofensiva china que se ve en Italia anticipa los eléctricos, los precios y la presión comercial que también llegan al comprador español.
