El Maxus eTerron 9 aterriza en España como primer pick-up eléctrico con tracción total de serie, 442 CV y 5,50 metros de longitud. La marca china posiciona este modelo como alternativa directa a los pick-ups diésel de trabajo, sin renunciar a remolque ni a una autonomía utilizables en el día a día profesional.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Es el primer pick-up 100% eléctrico con tracción total de serie en el mercado español, dirigido a empresas que necesitan remolcar y circular por terrenos difíciles con etiqueta Cero.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: tracción total permanente, 430 km WLTP combinado, remolque de 3,5 toneladas y frunk de 236 litros para herramientas o cable de carga. En contra: la caja trasera se queda en 620 kg de carga útil, por debajo de los pick-ups diésel de tamaño equivalente, y el precio exige una calculadora de ayudas para el autónomo.
- Datos técnicos clave: 325 kW (442 CV); batería LFP de 102 kWh brutos; autonomía 430 km WLTP combinado y 580 km WLTP urbano; recarga del 20 al 80% en 40 minutos; carga útil 620 kg; frunk 236 litros; remolque 3.500 kg; precio desde 47.871 euros sin IVA.
Un pick-up eléctrico con aptitud de trabajo y suspensión neumática
El eTerron 9 combina un chasis semimonocasco con un 73% de acero de alta resistencia y una suspensión trasera multibrazo con amortiguación neumática, según los datos oficiales de Maxus. Este esquema sustituye al clásico eje rígido con ballestas de muchos rivales térmicos. En la práctica, regula la altura de la carrocería según la velocidad para mejorar la aerodinámica y reduce en 60 milímetros la altura de la zona de carga mediante el modo Easy Load, pensado para subir herramientas o palés con menos esfuerzo.
La caja posterior homologa 620 kilos de carga útil, una cifra orientada a servicios de mantenimiento, asistencias en campo o reparto ligero. A esa capacidad se suman 236 litros de maletero delantero bajo el capó, útil para el cable de recarga, amarres o documentación. La capacidad de remolque alcanza las 3,5 toneladas, el estándar máximo del segmento pick-up, lo que permite enganchar un remolque de obra o una plataforma para maquinaria agrícola sin salir de la homologación.
Autonomía en ciclo urbano y recarga para una jornada intensiva
La batería de litio-ferrofosfato (LFP) tiene 102 kWh brutos y utiliza una estructura de nueve celdas denominada ‘Tetris’ que distribuye los esfuerzos y protege el conjunto. Maxus declara una autonomía de 430 kilómetros WLTP combinado y 580 kilómetros en ciclo urbano, cifras que en uso profesional de reparto y desplazamientos periurbanos dejan margen para terminar la jornada sin recarga intermedia.
En corriente continua admite hasta 115 kW, de modo que la recarga del 20 al 80% se completa en unos 40 minutos. Es una potencia de carga modesta frente a turismos eléctricos de última generación, pero suficiente para aprovechar una parada de comida o una carga parcial mientras se gestiona una ruta. En corrientes invernales, el sistema de gestión térmica de nueve canales y la frenada regenerativa mejoran hasta un 10% la autonomía respecto a eléctricos convencionales, según la marca.
El precio de partida se sitúa en 47.871 euros sin IVA ni transporte, con la campaña comercial incluida. Para el autónomo que puede deducir el IVA, la factura final se mueve en una franja competitiva si se activan las ayudas al vehículo eléctrico. A falta de confirmar condiciones de financiación o renting por parte de la marca, la cifra supone un sobrecoste frente a un pick-up diésel equivalente, compensado por el ahorro en combustible y mantenimiento.
Veredicto profesional: remolque y etiqueta Cero sin ballestas
El Maxus eTerron 9 no replica el esquema de carga de un pick-up diésel puro, y esa es la clave de lectura. Donde un rival térmico de tamaño similar supera la tonelada de carga en caja, Maxus homologa 620 kilos, suficientes para herramientas, material ligero o reparto de última milla con remolque, pero justos para paletizado pesado. La firma lo compensa con 236 litros de frunk, remolque de 3,5 toneladas y un sistema de suspensión neumática que mejora la comodidad y el control en malas pistas.
Para autónomos de asistencia o flotas mixtas, la combinación de tracción total y remolque de 3,5 toneladas resuelve más de una ruta sin depender del diésel.
Desde la perspectiva del gestor, conviene vigilar la red de recarga en las zonas de trabajo y la potencia máxima de 115 kW en DC, que alarga las paradas frente a modelos con arquitecturas de 800 voltios. El modelo ha recibido 5 estrellas Euro NCAP, con un 91% en protección de ocupantes adultos y un 84% en usuarios vulnerables, más el paquete ADAS y faros Full LED con más de 400 metros de alcance. La llegada del eTerron 9 ya está en la red española; la siguiente cita es probarlo con carga y remolque reales para verificar la autonomía en ciclo mixto.
