El ahorro del coche eléctrico en Europa fue un 33% frente a la gasolina durante 2025.
El dato lo publica el ICCT (International Council on Clean Transportation) en su informe EV Transition Check 2026, y tiene una letra pequeña que te interesa: se calculó antes de que la crisis del petróleo de 2026 disparara los costes de la gasolina y el diésel.
Marie Rajon Bernard, investigadora principal del ICCT, lo resume con una frase rotunda: ‘los conductores de coches eléctricos pagan aproximadamente un tercio menos que los de gasolina’. Y no habla de una promesa futura: habla de los datos de 2025.
Qué dice exactamente el informe
El ahorro del coche eléctrico en Europa se calcula comparando el coste de uso de un eléctrico cargado con una combinación de puntos privados y públicos frente a un modelo de gasolina equivalente. La diferencia media fue del 33% durante 2025.
Ojo al matiz. Si solo puedes cargar en la calle, el eléctrico sigue saliendo a pagar menos que un gasolina, pero la ventaja se reduce al 5%. El dato del 28% que ha circulado por ahí no aparece en el informe original del ICCT; la cifra publicada por el organismo para la recarga exclusivamente pública es ese 5%.
La electricidad ayuda: en junio de 2026, la recarga ocasional rondaba los 0,50 euros/kWh en corriente alterna y 0,62 euros/kWh en continua. Mientras tanto, la crisis del petróleo arrancada en febrero de 2026 elevó los costes energéticos de los coches de combustión entre un 12% y un 36%. La electricidad, prácticamente estable.
Lo que antes era una promesa de futuro hoy es una cuenta de resultados: el eléctrico sale a pagar menos incluso sin garaje propio.
Por qué el precio de compra ya no es la excusa
El ICCT asegura que los coches eléctricos ya han alcanzado la paridad de precio de compra con los modelos de combustión equivalentes en los tres segmentos más grandes del mercado alemán. Para esta conclusión han analizado más de 100.000 vehículos.
Entre 2020 y 2025, el coste de adquisición de un eléctrico cayó un 18% ajustado por inflación y prestaciones, mientras que el de un gasolina subió un 2%. Detrás de ese recorte está la batería, que abarató un 35% en el mismo periodo.
La oferta también ha cambiado: en Alemania hay unos 160 modelos eléctricos a la venta y cerca de 35 bajan de los 30.000 euros. En el primer semestre de 2026, los eléctricos alcanzaron una cuota del 22% de matriculaciones en la UE. Alemania marcó un 26%, Francia un 28% y España se quedó en el 10% , aunque también creció respecto al año anterior.
Camiones, PHEV y cargadores: el ecosistema completo
El informe no se queda en turismos. En Alemania, donde los camiones eléctricos disfrutan de ventajas en los peajes, un camión de larga distancia eléctrico tiene un coste total de propiedad un 11% inferior al diésel. El ICCT prevé que la paridad se generalice en la UE antes de 2030.
Los híbridos enchufables no salen bien parados: sus emisiones reales son 4,6 veces mayores que las homologadas, una brecha que sigue creciendo. En cuanto a la infraestructura, Europa contaba en junio de 2026 con unos 1,16 millones de puntos de recarga públicos, casi ocho veces más que en 2020. Los cargadores rápidos de al menos 150 kW ya cubren el 92% de la red europea de carreteras TEN-T.
La conclusión es que la ventaja económica del coche eléctrico no es una promesa ni un truco de laboratorio. Es una realidad que se nota en la cartera, sobre todo desde que la gasolina y el diésel han entrado en una escalada que no parece tener techo.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: un 33% de ahorro en el uso combinado durante 2025.
- Comparativa: si dependes solo del cargador público, el ahorro se reduce al 5%.
- Ganadores / perdedores: Alemania y Francia superan el 26% de cuota de eléctricos; España se queda en el 10%.
- Lectura de Merca2: el precio de compra ya no es la excusa en los segmentos más vendidos de Alemania.
