Vender un coche de gasolina en China ya no es el negocio que era. En agosto las ventas de gasolina se desplomaron un 40% interanual mientras los eléctricos puros fueron la única mecánica que aguantó al alza.
La fotografía de agosto: 65,2% de nuevas energías
Los datos que maneja la asociación china de turismos, publicados el 9 de septiembre, dejan una radiografía contundente. En el octavo mes del año se vendieron en China 1,54 millones de turismos, un 23,6% menos que en agosto de 2025. Ese mercado a la baja no impidió que los modelos considerados de nuevas energías (NEV) —eléctricos puros, híbridos enchufables y eléctricos con extensor de autonomía— sumaran algo más de 1 millón de unidades y alcanzaran una cuota récord del 65,2%.
Del otro lado de la balanza está la caída que da la vuelta al tablero. Los motores de combustión apenas matricularon 536.000 unidades, frente a las 894.000 de agosto de 2025. Son, en un solo año, 358.000 coches de gasolina o diésel menos. La cuota de los modelos tradicionales ha encogido hasta el 34,8% del mercado, un territorio que hace apenas un lustro parecía inexpugnable.
Dentro de los NEV tampoco todos avanzan igual. Los eléctricos puros (BEV) fueron la única configuración que creció en términos interanuales: 698.000 unidades, un 0,8% más que en agosto de 2025 y un 7,9% más que en julio. Los híbridos enchufables, en cambio, se dejaron un 25,8% interanual hasta las 307.000 unidades; ya encadenan ocho meses consecutivos en retroceso.
Por qué la gasolina pierde compradores tan deprisa
El precio de llenar el depósito explica una parte del hundimiento. La gasolina de 95 octanos ronda los 8,7 yuanes por litro tras subir más de 1.720 yuanes por tonelada desde comienzos de 2026. Según la patronal china del sector, esa escalada ha elevado el coste de uso del coche térmico. Con un eléctrico chino que cada vez cuesta menos comprar, la decisión de muchos conductores deja de ser ambiental y se vuelve aritmética pura.
La oferta también empuja en la misma dirección. Fabricantes como BYD, Geely, Leapmotor, Changan, Chery, Xiaomi, Xpeng, o Nio han llenado su catálogo con modelos nuevos a precios difíciles de replicar. En el acumulado de enero a agosto, los NEV ya suman 6,674 millones de unidades y alcanzan el 56,9% del mercado, mientras los motores de combustión se quedan en unos 5 millones y un 43,1%.
China no ha electrificado todo el mercado, pero sí ha movido el centro de gravedad: seis de cada diez coches nuevos ya enchufan.
Qué significa este dato para el conductor europeo
El cambio tampoco se queda dentro de las fronteras chinas. En agosto, las exportaciones chinas de turismos se dispararon un 77,8% hasta 888.000 unidades. De ellas, 518.000 fueron modelos de nuevas energías, un 154,7% más que hace un año. Las marcas locales están buscando fuera la demanda que su saturado mercado doméstico ya no les da.
Esa presión exportadora explica la avalancha de marcas nuevas que ya se ven en las calles europeas. Si el coste de la gasolina y la oferta eléctrica china siguen cruzándose, la caída china puede ser el mejor anticipo de lo que viene aquí. Con matices: la red de recarga y los aranceles europeos van a su propio ritmo, pero la fotografía apunta en una dirección clara.
El resultado de agosto no deja lugar a la ambigüedad. Los coches de combustión pierden terreno mucho más rápido que los eléctricos, los híbridos enchufables tampoco aguantan y todo ocurre en el mayor mercado mundial del automóvil. Para el conductor europeo es una señal de por dónde van los precios, la tecnología y el valor residual de lo que hoy se vende en el concesionario.
Información útil para el conductor
- Dato clave: la cuota de nuevas energías en China alcanza el 65,2% en agosto de 2026.
- Comparativa: un año antes los motores de combustión vendieron 894.000 unidades; ahora 536.000, un 40% menos.
- Ganadores: los eléctricos puros con 698.000 unidades, la única mecánica que crece en interanual.
- Lectura: si estás pensando en comprar, observa la presión china: presiona los precios de todos los segmentos y retrasa la obsolescencia del coche térmico en el mercado de segunda mano.
